14/06/08 21:58:27.14 xKzuvA2z0
待避線増設などの改造無しでも、各停の所要時分を犠牲にして良ければ、
市ヶ谷の引上線を無理矢理に活用して、急行4・各停8のダイヤを組めなくもない。
各停の半分が、A線（新木場方面）なら、市ヶ谷着後に車内貫通点検して
1分程度で即バックして引上線に入庫、直後に急行が市ヶ谷着。
急行発車の直後、引上線からさっきバック入庫した各停が出てきて、即発車。
相当せわしいから、これはこれで非現実的かな。
14/06/08 21:58:27.14 xKzuvA2z0
待避線増設などの改造無しでも、各停の所要時分を犠牲にして良ければ、
市ヶ谷の引上線を無理矢理に活用して、急行4・各停8のダイヤを組めなくもない。
各停の半分が、A線（新木場方面）なら、市ヶ谷着後に車内貫通点検して
1分程度で即バックして引上線に入庫、直後に急行が市ヶ谷着。
急行発車の直後、引上線からさっきバック入庫した各停が出てきて、即発車。
相当せわしいから、これはこれで非現実的かな。