14/03/19 06:40:22.62 oN81OzvJ0
>>40
ん？
市川真間ってことは、ＪＲ市川利用客を見込んでの話なんだろうけど、ＪＲ市川から東京、新橋、品川って乗り換えなしで、それぞれ１８分、２５分、３０分だぞ
例え、押上→新東京が３分だとしても、高砂や青砥で乗り換え必須ならＪＲとは勝負にならんだろ
短絡線開業で恩恵を受けるのは、ＪＲと所要時間で選択肢が広がる（勝負できる）のは、船橋以西だと快速特急停車駅の京成八幡と京成船橋の乗降客だけだろ
と、思ったら市川真間－高砂は所要時間７分かｗ
案外いい勝負だな
市川真間→７分→高砂→直通９分→押上→直通３分→新東京 ＝ １９分＋乗り換え時間（高砂）
市川真間→５分→ＪＲ市川→１８分→ＪＲ東京 ＝ ２３分＋乗り換え時間（バス降車→ＪＲ市川）
こういう風に考えると、短絡線開業で万年赤字経営の京成は、乗客大幅増加で劇的に業績が向上する可能性があるな
市川市内の立体化も短期間で一気に進むかもしれん
京成プラススパイラル
京成だけでなく、ＪＲ客は混雑減少、京成客は利便性向上
これぞ、トリプルＷＩＮ
ＪＲにとっては乗客減少だが混雑率減少で必ずしもマイナスではないだろう