14/08/28 22:20:11.13 vQJhEnw60
都市計画図から読む限り呉羽丘陵多目的広場へのアクセス用だな
越すに越せない峠茶屋？
でも市内電車を呉羽（旧呉羽町）まで延長するという話が戦後にあれば
北日本新聞で記事になっただろうしなんらかの情報あるはずなんだが
386:名無し野電車区
14/08/29 07:40:22.14 YmGdXhoi0
都市計画されてたなら準備工事はそれなりにされてたりするんかね？
例えば高山線の陸橋とかさ。
TLRが永楽町の辺の道通る事になった時、
あそこは元々電車通るなんて考慮されてなかった所だから橋を大改造する事になったけど、
高山線の陸橋は市電に耐えられるような作りになってたりするのかな？
>>384
元々呉羽山公園へ向かってたのなら、
部分開業って考えはなんか引っかかるものがあるな。
いや、否定や水差しじゃないんだけどさ。
都市計画以前にあそこは呉羽線だったらしいし。
387:名無し野電車区
14/08/29 07:58:34.63 9q/5AvqRi
>>383
thx!
なかなか興味深いね
婦中大橋やバイパスも未成道路になってるが、S63なら出来てたような…
388:名無し野電車区
14/08/29 22:38:21.56 j9o485HP0
お前ら呉羽（旧呉羽町）まで延長とか熱っぽく語ってるけど、鉄ヲタじゃないのか。
あの旧8の勾配を普通の市電が登れると思うか？
射水線・笹津線用の5010形も、上滝線を一時降圧して試したら大川寺の坂を登れなかった話は知ってるだろ。
カーマの前の道幅が広いのは別の理由だろ。
今の7000、8000、T-100のラインアップなら、富大が要望してる工学部前延伸が最も現実的。
389:名無し野電車区
14/08/29 23:09:07.40 w9QldGcY0
そこで坂を登れる高出力型新車の妄想ですよｗ！
今でもいいが2～30年前に実現してたらの妄想もいいな
連接車が入ってたりとかさ
390:名無し野電車区
14/08/29 23:14:21.34 EuX0hh2v0
>>388
射水線は毎日田刈屋で国鉄乗り越してた訳で。八ケ山登山もしてた。
大山寺の坂を登れなかったのは別の理由があるのでは？電圧不足とか。
旧8 呉羽山公園バス停付近が広いのは
軌道の交換設備を考えていたからではないか、とまで妄想してんだけど。
391:名無し野電車区
14/08/31 14:55:54.12 ViHJke4nO
あっと言う間にポップサーカスのラッピングが剥がされましたなT101号車。
392:名無し野電車区
14/08/31 21:29:02.75 flE/n7Mn0
レトロ電車のビア電もきょうが最終日だな。 ラストランしてた。
393:名無し野電車区
14/09/01 07:32:28.00 QrFri+sT0
>>390
大山寺 ってどこ？
394:名無し野電車区
14/09/01 22:40:42.20 /n0Yishj0
>>391
接着剤？の跡も無くきれいに剥がされており塗装も傷んでいない。
上手に剥がしたものだね。
395:名無し野電車区
14/09/02 06:44:20.03 hU51HfvW0
普通はきれいに剥がすものじゃないの？
いつぞやのセントラムが酷かっただけで
396:名無し野電車区
14/09/02 22:51:30.36 b4Z72piv0
>>395
南富山は手洗いしてるしね。
397:名無し野電車区
14/09/03 02:09:26.65 H121Fea6O
ハイパワー電車で呉羽山に駆け上がるのもいいが、
モーターばかりに目がいくが、制動力の事も考えなきゃいかんな。
登坂できない事より暴走事故が怖い。
20年ぐらい前にはは呉羽線は呉羽駅前まで延伸する計画があったが、
今でも計画は残ってるのかねぇ、ルートが全然思い付かないのだ。
呉羽山を越えるなら隧道しかないと思うし、
旧8の峠道は今もボトルネックで大渋滞エリアだし。
398:名無し野電車区
14/09/03 07:15:24.48 bQ5VL7xG0
>>397
制動力とかは、昔はきっとそこまで深く考えてなかったんじゃ。
それでお隣の県では坂道暴走事故が起きたりしてたけどさ。
また地図ネタでスマンが、
昔の地図だと赤十字病院から北大橋を渡って桜谷の道、あの先呉羽山ぶち抜いてく予定の破線があるんだよね。
実際、今の道も桜谷で途切れてる感じ。
射水線があれば、田刈谷の陸橋超えてからその道に合流して一緒にトンネルで抜ける手をを考えたりしたが、
JRの線路超えて北に出てしまうと、呉羽の街中にどうやって戻るかが問題なんだよな。
399:名無し野電車区
14/09/03 22:29:06.30 foRlywBh0
>>397
>>呉羽山を越えるなら隧道しかないと思うし、
>>旧8の峠道は今もボトルネックで大渋滞エリアだし。
現峠道を市電＋呉羽→五福の車線とし五福→呉羽の車線は現峠道南側に隧道掘れば
いいんじゃないの？
400:名無し野電車区
14/09/03 22:44:56.83 Jrp/I0Dl0
ところで、地鉄の7023が損保ジャパン日本高亜の窓下胴回りラッピングになった。
これで胴回りが無広告の7000はいなくなった。
最近の広告攻勢はすごいね。 でも全面広告車は7013と7016のみとは少ないね。
401:名無し野電車区
14/09/03 23:32:03.43 IDfPNul30
アリスから丸亀のあるあたりまで大学生・高校生の無謀横断も多かったよな。
電停の所の歩道橋はなくなって押しボタン信号になったけど、正解に割と近いんじゃないかな。
402:名無し野電車区
14/09/04 05:18:51.25 KTKZbWRyO
>>400
そう言えば五万石のラッピング車がいなくなりましたね。
403:名無し野電車区
14/09/04 20:59:01.36 7GKXw3oC0
>>402
稲荷町の検査工場の中。
404:384
14/09/06 16:09:37.91 3pOIIPft0
>>385
>>386
>>388
>>390
385氏以外は都市計画図を見て話してると思えないので論より証拠を。
URLﾘﾝｸ(www.city.toyama.toyama.jp)
軌道予定線の破線は富山観光ホテル前まで伸びて、突然途切れている。
実地は左右にコンクリ護岸の切通しが続く狭隘な道路だからとても軌道が通せる状況ではないし、施設も何もないところなのでここが実質的な終点予定地ではないのだろう。
390氏が言う公園前バス停ですら軌道の交換に対応可能な道幅とはとても言えず、可能だとすれば多目的公園と白鳥城址前の広い部分がいいとこだろう。
道路的に富山大の西端の信号から先は全面的な拡幅なしには併用軌道建設は不可能な状況であることから見て、鉄道跨線橋も拡幅と同時にかけ直しが必要だろうし現時点での軌道敷設には対応していないことと予測される。
いずれにせよ、市が正式な図面に載せている以上、少なくとも表示部分、ひいてはその先にあるいずれかの人口集中地区への延伸構想があることは間違いない。
ま、我々が鉄ヲタである前に、市長が市長なわけで。。。。。
405:名無し野電車区
14/09/06 20:30:07.52 yvMeNrod0
>>402
稲荷町の一番南側の棟の中に移動してた。 アピアの北入口付近から見える。
何をするのだろうね。