13/12/20 00:10:28.75 i72zZQ6e0
JR東海が330出すのは純粋にJR東への対抗意識。
航空機シェアでも海外輸出でもどっちでも無いですとキッパリ言い切れます。
今までもそうでしょ？
E6系の公開日にリニアL0系の発表もぶつけてきたし、
E5系の320運転の話が出たと同時に330Km/h運転のデモ。
532:名無し野電車区
13/12/20 00:10:55.43 OLOck3Ch0
＞東海はファステックのような高価な実験車無しで330km/h運転を実現する。
どうせトンネルのない米原ー京都だけだろ。
533:名無し野電車区
13/12/20 00:13:32.13 i72zZQ6e0
>どうせトンネルのない米原ー京都だけだろ
悔しい気持ちは判りますが・・・
534:名無し野電車区
13/12/20 00:16:06.32 OLOck3Ch0
線形が悪くなければもっと出せるのに。
本当に悔しい。
535:名無し野電車区
13/12/20 00:41:14.68 JL0s5jdx0
鉄道もグローバル競争がタイムラグなしで
国内に影響するようになってきたな
536:名無し野電車区
13/12/20 00:42:15.97 CC4wyHcP0
LCCの台頭で東海にも焦りが出てきたのは事実だと思うが
米原～京都は確実だとして
他に高速化できる区間は
新横浜～小田原と三河安城周辺ぐらいか
537:名無し野電車区
13/12/20 00:43:37.66 OLOck3Ch0
>>536
そのような事実はない。
ＪＲ東海とＬＣＣは全く競合していない。
538:名無し野電車区
13/12/20 00:45:28.84 i72zZQ6e0
うん、そうだね
LCCは完全に無関係です。
539:名無し野電車区
13/12/20 00:45:53.23 46j8b5lR0
>>527
まずはＡＴＣのデジタル化だな。
それだけで最高速度は据え置きのままでも多少は短縮できる。
最高速度向上の話はそれから。
>>528
あっちはＥ６との連結がある。多分連結部からの騒音が大きいんだろう。
ここの部分は車体形状にどうしても制約が出る。
逆に連結のない単独走行ならもっと速く出来そうとも言える。
>>534
すぐ線形ありきで考えるが、過密ダイヤのこともお忘れなく。
３３０km/hについて初めて発表があった時でも
早朝深夜などに限定するという話だった。
ただ、３００系が登場した当時でさえ３００km/h運転は線路の関係で無理
という話もあった。
540:名無し野電車区
13/12/20 00:47:04.13 FqRjZXBM0
ってか３３０前提で語ってるのがキモイんだけどｗ
ファステックが失敗とかただのアンチじゃんｗ
３２０なのはE6が足を引っ張ってるからって分からないんだろうねｗ
541:名無し野電車区
13/12/20 00:48:01.77 OLOck3Ch0
＞すぐ線形ありきで考えるが、過密ダイヤのこともお忘れなく。
実際には記録用に最高速度を上げるだけなんだろうな。
542:名無し野電車区
13/12/20 01:21:23.13 UqBVBbh20
>>527
オタクの妄想のために社運をかけたりなんぞしねーよw
543:名無し野電車区
13/12/20 01:27:40.46 hVVlbPL30
>>539
技報読む限りじゃ地上無改修でもフル編成単独なら345km/h、
ミニ併結なら.320km/hがE2の275km/hと同等ラインという結論のはず。
E5で340km/hまで上げなかったのは、新函館止まりじゃ
そこまでコスト掛けてやる意味がないという判断なんだろうね。
544:名無し野電車区
13/12/20 07:12:10.00 16CKSlG90
>>527
ＮとＫが鋭意Ｄ－ＡＴＣ化を進めております。完了次第ご相談に預かります
545:名無し野電車区
13/12/20 07:46:08.59 JcY14qbj0
東京広島は既に新幹線が6割取ってるから、
東海がちょっとスピードアップしても大差ないと思う
東京大阪が7割なのに広島で6割ってのがヤバい
広島空港不便すぎ
546:名無し野電車区
13/12/20 09:39:12.42 QknexRrV0
>>539
先ず山陽区間のATC-NS化で車体傾斜使用可能になるから３分程度短縮可能ですな。
それから320㌔程度引き上げになるかと。
東海がどれくらい引上げらるのか？
285㌔程度に引き上げになるんじゃないのかと思いますが。
>>542
社運を賭けてというのは大げさすぎたのは認めるが、
東海に追従せざる得ないのは事実だろうが、カス野郎。
アンチ西の日向土民の黙っとき（大爆ｗｗｗ
547:名無し野電車区
13/12/20 10:46:53.48 xvakxHVw0
2500mの曲線が頻出するような路線では、285km/h程度でも
さらなるカント不足を認めるか車体傾斜をもっと頑張るかしないと……
548:名無し野電車区
13/12/20 11:55:52.51 Vof1Ti430
>>534
来年には満50歳を向かえる東海道新幹線、かなり皺もお召しになられたでしょうから、コンクリート高架は化粧でごまかすのではなく、曲がりくねったところは新経路で作り直したほうが得策だと思いますね。
雪で悩まされる関が原付近は、トンネルとか、軌道上に屋根つけるとか根本的な解決策とったほうが
549:名無し野電車区
13/12/20 12:13:35.67 uY2porOXi
>>539
あっち（笑）
550:名無し野電車区
13/12/20 12:30:18.55 V++Cn6DV0
>>539
東自身は「E955では車体が小さい分、騒音対策の効果が小さいため」としてるんだが。
連結部からの騒音が主要因なんではなく、
防音壁から車体までの距離が長くなることと、パンタ遮音板の大きさが制約されることが理由で、
騒音対策の効果が出しにくいってわけ。
551:名無し野電車区
13/12/20 20:25:34.75 oYBengt80
>>528
即、３３０km/hって考えるバカも世の中にはいるんだな。（ｗｗ
552:名無し野電車区
13/12/20 23:37:15.15 Gvw6Bfez0
>>546
妄想オタなのは認めないのかw
553:名無し野電車区
13/12/21 00:14:57.26 DvwtRrad0
>>548
つーか中央新幹線は素直に標準軌でいいと思うんだが、
なんでリニアなの。
554:名無し野電車区
13/12/21 00:38:56.80 bTLL7H7n0
鉄軌道で40パーミルを登り降りさせて高速走行できるとでも
555:名無し野電車区
13/12/22 13:09:00.65 wgREr8PF0
名古屋ー品川の８割がトンネルなら、残り２割もシールドで覆って
トランスラピッドで430km走行で良かったと思う。
マグレブは電気代がベラボウにかかるし、建設費も膨大。
実績のあるトランスラピッドではなく、
膨大な金の掛かるマグレブにした理由が「雪」だからなあ。。
トンネル以外の２割の昼間区間もシールドにしてしまえば済んだ話
556:名無し野電車区
13/12/22 13:36:18.79 XIfbhyXd0
>>553
中央新幹線なんて、どこの会社が作ってくれるんですか？？
中央リニアーは東京と名古屋を最短で結ぶと中央部を通過するに過ぎない。
もともとうるさい長野や山梨がごちゃごちゃ言わなければ、単に軌道があり通過するだけだった。
まあ、出来ても1時間に1本でしょう。
557:名無し野電車区
13/12/22 14:12:12.69 0bGapX6B0
>>555
超電導にしたのは地震のためだよ。
558:名無し野電車区
13/12/22 14:20:01.30 0O/SnmywP
こんな基本的な事すら分からん馬鹿が講釈たれるんだからね
559:名無し野電車区
13/12/22 20:38:30.63 75XQxPZl0
日本に比べて地震が少ない国が導入すればいい＞555
元々リニアを造ってペイできるのは極度に人口密度が高い日本だけだし
560:名無し野電車区
13/12/23 00:03:33.90 GAX9FAED0
実用化済みとは言っても、たかだか３０ｋｍの路線だしなぁ。＞上海
しかも４３０km/hで走る時と３００km/h程度の時があるようじゃないか。
さらに一度、車両丸焦げにしてるし。
561:名無し野電車区
13/12/23 02:49:41.52 DVDKs+iB0
日本も昔火事起こしてるしね、しょうがないね
個人的に、リニアって言うと1両編成の青いヤツの印象が強い
562:名無し野電車区
13/12/23 11:55:20.57 5ArW5lx40
今作られようとしているリニアは中央新幹線じゃないとな？
563:名無し野電車区
13/12/23 13:11:24.07 GAX9FAED0
>>561
バカ、上海のは営業線での火災でしょ！
564:名無し野電車区
13/12/23 13:13:15.01 bZwv5Oe50
ドイツのリニア死亡事故は実験線だから許す？
565:名無し野電車区
13/12/23 14:17:42.30 h2YLxW+l0
宮崎の事故は原因も判ってきちんと改善されているからね。
566:名無し野電車区
13/12/23 15:54:53.40 1RtYI9Cq0
マグネシウムボディとかいかにもヤバそうだけど燃えて無くなったから良かったねｗ
567:名無し野電車区
13/12/23 16:31:47.48 gMllCW6z0
>>551
いや、即330km/hですよ。
ファステックのような無駄な試験車両などなくても余裕で可能。
世界を見ても、例えば間もなく360km/h運転を実施するイタリアのETR1000
（ボンバルディアZefiro）だって、試験専用の車両など無いでしょ？
それが常識。JR東はファステックだけじゃなくて無駄な試験車両多すぎ。
（なんとかZとか連接台車の通勤車両とかw）
ちなみにボンバルディアのZefiroなら、E5系の車外騒音の10％以上の低減が可能、
と売り込んできてるらしいですよ。いっそ買ってしまったほうがいいかも。
568:名無し野電車区
13/12/23 17:04:13.71 A8sMFn9s0
ETR1000は当面300km/h運転のままだが…
569:名無し野電車区
13/12/23 17:08:03.49 XSfslmQx0
というかむやみやたらに雑な釣り堀作るのは感心しませんな
570:名無し野電車区
13/12/23 18:30:51.02 DVDKs+iB0
>>567
ちゃんとニュース嫁
＞568の言うとおり、今年4月のニュースで8月から走行テストを開始
300km/hで最低でも2年間は試験・計測するって書いてあったぞ
571:名無し野電車区
13/12/23 18:30:52.91 VKfSzN970
うん、確かに釣りとしては雑だな。
それを早口で言えば相手をだませるかも知れないがｗ
一種の典型的な詐欺商法ｗ
572:名無し野電車区
13/12/24 16:12:03.11 3Z94HRDF0
まだ330？
中国は500キロ走行の国産車両開発したアルよ。
573:名無し野電車区
13/12/24 19:08:44.75 ewZQLpZji
でも500km/hでは走らせたことがないw
574:名無し野電車区
13/12/24 19:50:19.14 3Z94HRDF0
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(www2.fis.takushoku-u.ac.jp)
575: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5)
13/12/24 22:28:01.64 dhYQh25H0
中国は、月にも探査機を届けちゃったし
どんどん日本は引き離されるな
576:名無し野電車区
13/12/24 22:56:10.18 LO14Hdok0
つか極論を言えば、座席潰してノーズ長を20m位まで長くすれば500km/hは余裕でしょ
300xはよくあの短さで486km/h出したなと
577:名無し野電車区
13/12/25 00:37:43.58 nS/tFiJr0
>>576
443km/hだぞ
あの頃の東海は気合いが入ってたな
軸距3000mm、高支持位置空気バネ、まさに高速特化だった
578:名無し野電車区
13/12/25 18:21:04.38 MmdllqQU0
>>555
消費電力が高いのはマグレブだからじゃなくてリニアだからだけどね。
>>560
空港からのアクセス線という使い方はある意味高速リニアの利点を生かしてると思うけどね
速度といい
そもそも上海側の駅が都心とちょっと離れてるらしいのが玉にキズだが。
成田スカイアクセスか
>>566
今は燃えない（というのは不適当だが解ける温度よりも発火点が高い）マグネシウム合金がであってな
579:名無し野電車区
13/12/28 08:00:06.02 ZmDVTVEr0
>>576-577
先頭形状の効果というより、大出力化とブレーキ性能向上の効果だな。
580:名無し野電車区
14/01/03 14:14:27.73 bwt24JiW0
ポイントの切り替えなどを自動的に行う東海道・山陽新幹線の運転管理システム「コムトラック」が
今月１２日、新しいシステムと取り換えられる見通しとなった。６年がかりで開発した新システムでは、
ターミナル駅でのポイント切り替え時間が４秒短くなる。ダイヤが大幅に乱れた場合でも列車の
折り返し時間が早くなり、１日に設定できる最大列車本数も現在の１８００本から約１・７倍の３千本に増える。
「たかが４秒と思われがちだが、効果は大きい」。ＪＲ東海の担当者は新システムに自信を見せる。
昭和３９年の東海道新幹線開業当時は、新幹線総合指令所（東京）の指令員がポイントの
切り替えなどを行い、「人の手に頼っていた」（ＪＲ東海）という。
コムトラックは、山陽新幹線新大阪－岡山間が開業した４７年、初めて東海道・山陽新幹線に
導入。その後も改良が重ねられ、現在のシステム（第８世代）は平成１５年に導入された。
２０年から開発を進めてきた新システムは第９世代。約１０年ぶりの更新となった。
新システムの効果が顕著に出るのが、トラブルが発生しダイヤが大幅に乱れた場合。異常時は
列車の運転間隔が詰まり、先行列車がターミナル駅で折り返すまで、後続列車が駅の手前で
待たなければいけないケースも少なくない。
従来はポイントの切り替え操作に１２秒かかっていたが、新システムはコンピューターの
処理速度が向上したため８秒に短縮。後続列車がこれまでより４秒早く出発できるようになった。
ＪＲ東海の担当者は「列車１本当たりは４秒の短縮でも、１０本続けば４０秒になる」と話す。
東海道新幹線の営業列車は現在１日３３６本。だが、実際は車庫からの回送列車も少なくなく、
２４年１２月２９日には、過去最高の１５６１本が運行された。
新システムの導入でダイヤが乱れた場合でも柔軟に対応でき、早期のダイヤ回復につながると
みられている。ＪＲ東海は「先を見据えてシステムを更新した。許容量が増えたことは画期的だ」としている。
産経新聞 URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
581:宇都宮メルヘンタウン ウサギの女の子
14/01/05 12:10:54.76 eSVBGmae0
新幹線駅偏差値ランキング
72.5 東京(東海道)
70.0 新大阪
67.5 東京(JR東日本)、名古屋
65.0 京都、博多
62.5 大宮、新横浜、品川
60.0 広島、岡山、小倉、上野
57.5 仙台、新神戸、静岡、高崎、宇都宮、浜松
55.0 小田原、郡山、新潟、福島、盛岡、姫路、熊本
52.5 鹿児島中央、福山、長野、越後湯沢、米原、三島、新山口
50.0 小山、新青森、長岡、熊谷、西明石、徳山、豊橋、八戸、那須塩原
47.5 熱海、軽井沢、岐阜羽島、新下関、上田、佐久平、古川、一ノ関、新白河
45.0 燕三条、三原、川内、久留米、北上、新鳥栖、博多南
42.5 新富士、掛川、本庄早稲田、三河安城、東広島、くりこま高原、出水
40.0 水沢江刺、相生、新花巻、新尾道、新八代、新岩国
37.5 白石蔵王、二戸、上毛高原、浦佐
35.0 七戸十和田、新水俣、新玉名
32.5 新倉敷、厚狭
30.0 新大牟田、筑後船小屋
27.5 安中榛名
25.0 いわて沼宮内
【対象外】
ガーラ湯沢、山形新幹線と秋田新幹線の在来線区間、未開業区間
582:名無し野電車区
14/01/05 12:16:05.98 /jN+gzjiO
まだまだイケるやろ。
遅れた時とか500kmくらい出して回復せなあかんやろ。
583:名無し野電車区
14/01/05 15:10:39.76 649rOc65P
安倍晋三首相が昨年２月、オバマ米大統領とワシントンで会談した際、ワシントン－ボルティモア間に
超電導リニア新幹線を導入する構想について、総工費の半額を国際協力銀行を通じて融資する意向を伝えていたことが分かった。
日本政府関係者が明らかにした。総工費が約１兆円と見込まれるため、
日本政府は首相が再訪米した昨年９月までに、５０００億円規模の融資を米側に追加提案した。
実現すれば日本政府の対外融資で最大規模になる。
ＪＲ東海はリニア新幹線の特許技術の無償提供を米政府に申し入れ、首相はリニア新幹線導入を「日米同盟の象徴」と位置づけ、
昨年２月の日米首脳会談で実現を提案した。しかし、融資に言及したことについては両政府とも公表していない。
米国のリニア新幹線構想は、ワシントン－ニューヨーク－ボストン間（約７３０キロ）の３都市を結ぶ。
このうちワシントン－ボルティモア間（約６０キロ）を早期開業区間としている。現在、この区間は約１時間かかるが、リニアを導入すると１５分程度に短縮できる。
首相は昨年９月の訪米時に講演した際も、リニア新幹線について「日本では東京と名古屋間で開業に向けた準備が進んでいる。
その前に、まずはボルティモアとワシントンをつないでしまおう」とアピールした。
日本政府関係者は「大統領は前向きだ」と話し、２０１４年１１月の米中間選挙前にも判断する可能性があると見ている。
ワシントン－ボルティモア間は東京－名古屋間（約２８６キロ）より大幅に短いため、１４年中に計画が具体化すれば、
２７年開業予定のリニア中央新幹線を追い抜き、世界初になるとの見方もある。
日本としては、リニア技術が海外で採用されれば、国内関連産業の裾野が広がり、リニア中央新幹線の導入コストを引き下げるメリットも期待する。
首相のブレーンであるＪＲ東海の葛西敬之会長は１４年４月、代表権を持つ名誉会長に就き、国際交渉に専念することもあり、官民挙げての働きかけが加速しそうだ。
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
584:名無し野電車区
14/01/05 17:03:16.63 lWb6HNHF0
葛西、やっと退くのかと思ったら代表権あるのかよ。老害すぎる
585:名無し野電車区
14/01/06 15:20:40.45 36U2nzCA0
ＴＧＶの東ヨーロッパ線乗ってきた。
３００km/h超では結構揺れる。
586:名無し野電車区
14/01/07 15:32:22.44 1fq4DGayO
TGVって新幹線に比べ狭いよね
内装は良いけど
587:名無し野電車区
14/01/07 20:19:23.12 DvmUrJpX0
新幹線は軽量化のための窓周り材質がね・・・
窓下のモケ張り車両は２００系の２４０km/hが限界だったんだろうか？
海外から数時間～１０時間以上も飛行機に乗って日本にやってきて、
乗った列車が、少なくとも窓周りがまたぞろ飛行機と似たような
シロモンだったら鉄じゃない外国人でも萎えないかな？
こっちから行った場合は新幹線とも飛行機とも作りの違うものに
乗れるからまだいいけど（仏独伊などの列車）。
588:名無し野電車区
14/01/07 23:59:31.73 sxXiOJPB0
URLﾘﾝｸ(www.trainfrontview.net)
URLﾘﾝｸ(jp.xinhuanet.com)
中国はすごいね。
589:名無し野電車区
14/01/08 01:29:23.70 pUEsKn8u0
CRH380Aって殆どE2のデッドコピーだと思ってたけど、
中国の論文見たらJISから殆どの要素をEN,UIC規格準拠に置き換えて
ヨーロッパの車両と比較してもかなり高いレベルでクリアしてるな。
本当なら衝突エネルギー吸収要素の追加でヨーロッパに持っていける。
というかそれも準備してるみたいだし。
590:名無し野電車区
14/01/08 01:40:26.95 52WFzNDI0
＼(^o^)／
591:名無し野電車区
14/01/08 01:47:26.43 PAEoG5oQ0
直線で線路作れるアメリカなんかだったら４００位いけるのか？ 営業速度で。
592:名無し野電車区
14/01/08 02:12:06.87 pUEsKn8u0
CRH380Aに搭載できる
定格600kWのTQ-600PMSMを新開発したから余裕
現状の365kWの誘導電動機より30%小型軽量化してる(ホントかよ！？)。
IEC規格を余裕でクリア。
取りあえずこれでスピードアップよりも電動車比率を減らすらしい。
593: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5)
14/01/08 07:24:09.69 KtkynjwJ0
日本は完全に追い越されちゃったね
594:名無し野電車区
14/01/08 07:37:11.29 hYAw040c0
ちょっと量が違うよな。こんな短期間に何編成作ってんだよ
台車もシーメンスのをメインに使ってるんだよな。日本の小径車輪、ショートホイールベースは俺も疑問だった。
管理が厳しそうだから。条件のいい路線を走らせまくってデータとってるんだから最高速とかはちょっと敵わんだろうね。
595:名無し野電車区
14/01/08 19:30:23.04 ikcjDgdg0
CRH380Aの台車はefSETのソレそのものだったような。
380BとかCとかが何使ってるかは知らんが。
596:名無し野電車区
14/01/08 20:16:13.70 Ie5P68US0
前見たのだとCRH380Aはボルスタレスの軸梁式だから日本ベースだね
CRH380Bはボルスタ付きなのでシーメンスベースでは
597:名無し野電車区
14/01/09 00:55:56.76 mCYzgdeb0
実用化が極めて難しいとされていた高速鉄道向けのPMSMが中国で実用化されたのは、日本の業界でも相当なショックだった。
日本だとまだ地下鉄や都市鉄道など、中低速向けのものしか開発できておらず、完全に技術レベルで中国に追い越されたことを認めざるを得なくなった。
598:名無し野電車区
14/01/09 00:58:24.98 re6neK4i0
age
599:名無し野電車区
14/01/09 01:42:13.03 RTs2R87u0
CRH380BL用には定格700kWのPMSMを準備してるらしい
元のシーメンスのやつは575kW
600:名無し野電車区
14/01/09 02:41:31.68 w1B8hgxl0
家電に続いて重電でも日本は追い越されつつあるのか
マジで終了だな
601:名無し野電車区
14/01/09 03:02:28.32 HCUr0SMy0
PMSMもう実用化してるの？それは驚き
でも中国は広大な高速鉄道網をどうやって維持していくんだろ
飛行機の方が向いてそう
602:名無し野電車区
14/01/09 03:04:26.89 SHY+Qw6q0
三菱がフルSiCのVVVF出してたけど中国は？
603:名無し野電車区
14/01/09 03:14:21.39 iAtuapFk0
>>597
Fastechで試験してみて300kW程度ならPMSM要らんって結果が出ただけ
IMだと500kW程度までだからそれより出力上げるならPMSMにするしかないわな
604:名無し野電車区
14/01/09 10:02:23.10 wnfaNkXbO
>>591
それが、アメリカは訴訟ビジネスが盛んで土地の権利を主張し訴訟起こす奴が多数出るから、避けるために線形が悪くなると言われてる
605:名無し野電車区
14/01/09 22:20:00.70 RTs2R87u0
>>602
URLﾘﾝｸ(www.zznews.gov.cn)
2011年から中国らしく5ヵ年計画で開発中
なお、ここだけではないもよう。
606:名無し野電車区
14/01/10 22:46:44.17 1bc8hx8g0
【軸梁・ﾐﾝﾃﾞﾝ】台車と駆動装置のスレ【WN・TD】
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
607:名無し野電車区
14/01/11 10:29:37.57 In1TJ1V70
蘭新線第二複線の
祁連山脈を貫く全長9.49kmの祁連(きれん)山トンネル。
海抜3607.4m、土被り823m、最低気温-30℃以下の環境下で
永久凍土、破砕帯、火砕流帯、褶曲帯を抜け、
最高速度200km/h以上の実現のため、
150m2～160m2の大断面で施行するという超高難度の工事
現在残り1000m。
湧水量が1日あたり10万m3あり、極低温でトンネル内が完全凍結する中
24時間工事中。
中国なのにちょっとロマンを感じちゃう！
URLﾘﾝｸ(www.cr20g.com)
URLﾘﾝｸ(www.cr20g.com)
URLﾘﾝｸ(www.cr20g.com)
URLﾘﾝｸ(www.cr20g.com)
URLﾘﾝｸ(www.cr20g.com)
URLﾘﾝｸ(www.cr20g.com)
URLﾘﾝｸ(qh.people.com.cn)
608:名無し野電車区
14/01/11 11:59:11.15 In1TJ1V70
蘭新線第二複線の
祁連山脈を貫く全長9.49kmの祁連(きれん)山トンネル。
海抜3607.4m、土被り823m、最低気温-30℃以下の環境下で
永久凍土、破砕帯、火砕流帯、褶曲帯を抜け、
最高速度200km/h以上の実現のため、
150m2～160m2の大断面で施行するという超高難度の工事
現在残り1000m。
湧水量が1日あたり10万m3あり、極低温でトンネル内が完全凍結する中
24時間工事中。
中国なのにちょっとロマンを感じちゃう！
URLﾘﾝｸ(www.cr20g.com)
URLﾘﾝｸ(www.cr20g.com)
URLﾘﾝｸ(www.cr20g.com)
URLﾘﾝｸ(www.cr20g.com)
URLﾘﾝｸ(www.cr20g.com)
URLﾘﾝｸ(www.cr20g.com)
URLﾘﾝｸ(qh.people.com.cn)
この技術を使えば北海道内380キロ運転でもっと東京までの時間が短縮できそう。
609:名無し野電車区
14/01/11 12:51:25.46 2IP8G2ShP
新東名で200m^2級のトンネルを多数開通させているから
日本には当然大断面山岳トンネルの技術あるんだけど、
整備新幹線では経済的な理由で最小断面が採用されているのよね…。
技術云々でなく、国の予算スキームが変わらないと無理。
610:名無し野電車区
14/01/11 13:52:26.79 dwO0DABP0
>>609
コピペにマジレスカッコ悪
611:名無し野電車区
14/01/11 16:12:51.48 kwFbaXy70
まあ整備新幹線がいつまで経っても260km/hなのもアホかと思うのは確か
612:名無し野電車区
14/01/11 16:20:38.25 iytGCUpj0
続き→ 書きたいことを気ままに書くスレ31
ｽﾚﾘﾝｸ(jinsei板)l50
※このスレは「おばまゆきおの犯罪行為を糾弾するスレ」及び
「おばまゆきおを罵倒する専用スレ」として存続となります。
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613:名無し野電車区
14/01/11 20:27:08.45 VFx1+Qxh0
､z=ﾆ三三ﾆヽ、
,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
／￣￣＼ }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
／ ＼ lﾐ{ ﾆ == 二 lﾐ|
|:::::: | {ﾐ| , =､、 ,.=-､ ljﾊ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|::::::::::: ｜ {t! ｨ･= r･=, !3l ＜ 内地と比べて泣いててもダメだよ、ボクww
.|:::::::::::::: | `!､ , ｲ_ _ﾍ l‐' ＼ 北海道は負けの大地なんだから諦めるんだよ
|:::::::::::::: } Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、＼
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、｀ニ´ .ｲ / / ,, -‐‐ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
ヽ:::::::::: ノ /、 ｜l｀ー‐´ ／ ／ -‐ {
/:::::::::: く ／ l l |/__|／／ / ￣ /
＿＿＿＿＿ |:::::::::::::::: ＼ ／ l l l/ |／ / /
|:::::::::::::::::::::::＼￣￣￣￣￣
↑ エゾ鉄バカ
614:名無し野電車区
14/01/11 21:00:50.67 RY2gNzTV0
もはや中国を技術力で追い越すのは不可能。
わずか10年で技術レベルが逆転しまった。
615:名無し野電車区
14/01/11 21:08:04.75 v8fC+fJU0
日本オワタスレ
616:名無し野電車区
14/01/11 21:24:54.34 PD46Q4tp0
各高速鉄道の加速性能諸々が一覧で載ってる資料かコピペって無い？
617:北海道の実態
14/01/11 21:56:24.11 VFx1+Qxh0
エゾの大動脈 札幌ー函館 （室蘭本線）
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
函館発 七飯行き キハ４０単行 発車～！！
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
昼間の函館駅の賑わいは江戸にも無いと言われておりますｗ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
北海道縦貫自動車道・・・片側１車線なのに誰も走ってませんｗｗ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
単線非電化をゆく北斗星
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
618:名無し野電車区
14/01/11 22:07:00.39 OPfVh30QI
CRHのコアテク
日本製ベースならば車輪や一部の電機品は中国で内製化できず
シーメンス製ベースやボンバルディア製ベースも含めて
制御伝送端末から各母国へ機器動作や車両挙動のデータ転送
中国の高速鉄道は裸の王様
619:名無し野電車区
14/01/11 22:45:15.33 RY2gNzTV0
車両だけでなく建築技術もすでに中国に負けてる日本。
ドイツは「中国はもはや我々の力を必要としなくなった」と、中国の技術力を認めている。
日本はずっと「パクリだーパクリだー」と喚いて、技術力が負けたことを認めようとしてこなかった。
その事自体が日本の技術力の進展を妨げていることを自覚すべき。
620:名無し野電車区
14/01/11 22:55:44.41 8F2T4qKB0
最新号の鉄道車両と技術は中国鉄道技術特集号。
更高速度動車組CIT500に盛り込まれてる技術の全貌が明らかにされてる。
衝撃の内容だから。
621:名無し野電車区
14/01/11 23:04:10.65 OPfVh30QI
>>619
シーメンスも
ドイツに鉄道インフラ部門があるボンバルディアも
中国というテストベッドを必要しなくなったということ
>>620
おなじみ渡邊氏による
中国側の講演とその資料で構成された誌面だが
実態が判らない点も多いようだ
622:名無し野電車区
14/01/12 01:13:39.27 urv5t0oa0
中国国産CRH380CL
URLﾘﾝｸ(www.chinacnr.com)
商務座
URLﾘﾝｸ(file.railcn.net)
商務座のサービス
URLﾘﾝｸ(www.trainfrontview.net)
普通車
URLﾘﾝｸ(4.bp.blogspot.com)
623:名無し野電車区
14/01/12 03:37:36.34 8ecDLFn1I
CRH380Cは車体こそVelaroベースだが
電装品は日立が供給で車両全体の開発集約も日立主導
CRH380Aが川重主導なのと対照的
こちらは三菱東芝日立などが電機品のコアテク部分を供給
CRH380では遂にアルストムが介入できず
624:名無し野電車区
14/01/12 18:14:35.99 y1L6W/oo0
●日本最底辺の単線非電化都市 札幌
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
625:名無し野電車区
14/01/12 18:17:08.85 y1L6W/oo0
【2015年】北海道新幹線208【開業予定】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
↑
２ｃｈで一番まともな新幹線スレ
.
626:名無し野電車区
14/01/12 22:34:23.85 y1L6W/oo0
【2015年】北海道新幹線208【開業予定】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
↑
D民が泣く新幹線スレ
.
627:名無し野電車区
14/01/13 02:15:00.96 cGwg9E8+0
380Aを見ていて、
もし向こうにE2じゃなくE1が渡っていたら
・14M2T、1800席仕様
・モータを換装し、騒音無視の全開走行
という状態になっていたかもしれないと思うと胸熱
628:名無し野電車区
14/01/13 11:35:52.22 OpCIB+4z0
２階建てで４００キロ目指したかもしれない。
実際そんな車両ができたら東海道新幹線あたりで逆輸入するかな?
629:名無し野電車区
14/01/13 11:46:15.42 rh0L8P97P
JR倒壊は国産にこだわってるからないな。
あるとしたら、東日本だな。
昔からシーメンスやE5系ではドイツ製ブレーキや座席使っている
630:名無し野電車区
14/01/13 12:08:59.49 OpCIB+4z0
在来線でも京急あたりでこんなの導入したらどうかな?
ＪＲ東日本のたにがわやなすのもこれでいいのでは?
URLﾘﾝｸ(ww3.sinaimg.cn)
URLﾘﾝｸ(ww4.sinaimg.cn)
URLﾘﾝｸ(ww1.sinaimg.cn)
URLﾘﾝｸ(ww1.sinaimg.cn)
URLﾘﾝｸ(ww1.sinaimg.cn)
631:名無し野電車区
14/01/13 13:09:47.02 cd1cwvP10
>>630
支那産の欠陥列車なんて誰も乗らない
632:名無し野電車区
14/01/13 19:44:28.04 cGwg9E8+0
>>630
在来線は「在来線を～」のスレでレスして、どうぞ
633:名無し野電車区
14/01/13 20:56:59.08 E1kel9y90
>>631
もやは性能も品質も日本のものを上回っているんだから今後中国から車両や技術を輸入することは避けられない。
634:名無し野電車区
14/01/13 21:07:42.32 EPNBeCE10
そう、日本は完全に鉄道分野も宇宙開発も中国に追い抜かれちゃったよ
635:名無し野電車区
14/01/13 21:09:10.01 5jJ7nPbW0
なんかここ数日煽り好きなやつが来てるな
636:名無し野電車区
14/01/13 21:12:24.62 cd1cwvP10
>>633
そんなの初耳。
もうちょっとマシな工作しろよ
どうせ出来の悪い支那の留学生か何かだろうけどｗ
>>634
宇宙開発って、もしかしてゴビ砂漠でロケしたやつ？
あれは傑作だったねｗ
ほんと支那クオリティｗ
637:名無し野電車区
14/01/13 21:21:50.37 vpYtqJ570
>>630
似たようなのを既に日立が造って、イギリスのメイン路線で走らせてますから。
638:名無し野電車区
14/01/13 21:53:36.00 APfawJum0
>>601
あれだけの人口の何分の一かでも航空に移転したら、
エネルギー消費が大変な事になるぞ。
それを防ぐために必死こいて高速鉄道を整備してるんだと思うが。
639:名無し野電車区
14/01/13 22:11:46.55 EPNBeCE10
>>636
あっちは
先の高速鉄道事故の隠蔽ほか
あらゆる面で表的にも裏的にも、
倫理のタガが外れた勢いでやってるから
開発力がハンパないぞ
倫理の欠如について
一党独裁を良いことにして情報を操作し
国民からは非難されにくい状態になってるし
日本で同じ勢いでやったら
「人の命を何だと思ってんだ！」をはじめ
倫理面での非難が多く噴出するだろうし・・・・・
とにかく、中国に追い抜かれたのは事実
640:名無し野電車区
14/01/13 22:13:25.71 Jvjagtya0
新幹線の延長も激遅だし、
東京の高速道路網が完成する前に老巧化してるし、
日本はとにかく遅過ぎて終わりそうだ
641:名無し野電車区
14/01/13 22:33:57.21 186DXcUF0
連結売上で2兆円に達するような車両メーカーに
正面から対抗できると思うほうが間違い
642:名無し野電車区
14/01/13 22:37:12.80 EPNBeCE10
だからもう
日本のメーカーはダメなんだよ
643:名無し野電車区
14/01/13 23:12:16.26 PZJb+AJi0
>>630
つ 成田新幹線
644:名無し野電車区
14/01/13 23:32:12.66 E1kel9y90
>>636
中国ではすでにPMSMや渦電流ブレーキの技術で日本の技術力のはるかに凌ぐ性能の製品が実用化されてる。
350km/h走行をやめて300km/hに抑えてるのは経済効率性を優先させるためだが（温州事故のせいとかデマが流れてるが）、そうした省エネ性能製品の開発成功によってその問題もクリアされたわけで、380km/h営業開始も時間の問題。
645:名無し野電車区
14/01/13 23:50:18.93 lkxMMo6X0
もう5年も前に、300Xが443キロ出しているわけだから
線形の都合はあるにせよ
400キロの営業運転は可能じゃないの？
線形が良ければ、500キロくらいは行きそう。
まあ、そうすると、リニア不要論が出てくるけどね。
646:名無し野電車区
14/01/14 00:09:09.96 3TCxl3yr0
線形もあるけど騒音が一番の問題だから
647:名無し野電車区
14/01/14 00:14:06.94 xmfBCvVG0
しかしリニアは殆んどの区間で線路囲い込みらしいから、
騒音問題は普通鉄道でもリニアでも条件変わらんのでは。
648:名無し野電車区
14/01/14 00:20:27.09 kbAHAVMK0
かつてのＴＧＶ厨と同じ匂いがするのは何故だろう？
649:名無し野電車区
14/01/14 00:25:50.95 vgsKs0IB0
URLﾘﾝｸ(www.chinanews.com)
URLﾘﾝｸ(www.polyu.edu.hk)
URLﾘﾝｸ(news.swjtu.edu.cn)
URLﾘﾝｸ(news.swjtu.edu.cn)
URLﾘﾝｸ(news.swjtu.edu.cn)
西南交通大学の600km/h走行を再現する台上試験装置
650:名無し野電車区
14/01/14 00:31:27.93 vgsKs0IB0
URLﾘﾝｸ(www.nra.gov.cn)
URLﾘﾝｸ(www.csrcqsf.com.cn)
URLﾘﾝｸ(www.csrcqsf.com.cn)
南車の高速鉄道研究所
勿論600km/h走行を再現可能
651:名無し野電車区
14/01/14 00:33:32.55 B2yJgGX40
>>647
元々トンネルだらけで開口部も覆う予定だしね
ただ鉄道だと500km/hから90秒・6000mで止まるのはキツいかも
360km/hから4000mでも粘着無視してセラジェットに頼ってる状態だし
あとは電磁吸着ブレーキだが、台車に乗せるのはバネ下重量的に微妙だから、
車体側に乗せたり出来ないもんかな
652:名無し野電車区
14/01/14 00:34:12.85 vgsKs0IB0
URLﾘﾝｸ(www.nra.gov.cn)
北車の高速鉄道研究所
…略
653:名無し野電車区
14/01/14 00:40:21.13 +NxrajQm0
たった18kmしかない実験線で581km/hまで加速して止まるリニアは異常
654:名無し野電車区
14/01/14 00:41:24.54 vgsKs0IB0
URLﾘﾝｸ(www.rails.cn)
URLﾘﾝｸ(www.rails.cn)
500km/hブレーキ試験装置
URLﾘﾝｸ(www.rails.cn)
URLﾘﾝｸ(www.rails.cn)
500km/h渦電流・電磁レールブレーキ試験装置
655:名無し野電車区
14/01/14 01:06:10.72 kbAHAVMK0
全ては「沿線住民が何も言わない事」を前提とした計画による施設だからなぁ。
日本に大気の被害が及ぶので中国をこのまま航空大国にさせたくないから、
大いに高速鉄網を広げてなるべく速い速度で、航空とそん色ないものを提供
していって欲しいけど。
656:名無し野電車区
14/01/14 01:29:19.83 qMKl4CzM0
>>627-628
出力上は幾らでも高速化できるが、
5M3T以上では機器室のため減らしたアコモで採算ベースに乗らず、
275km/h以上も日本基準の騒音対策に合わせた前頭形状では
先頭車の二階建て客室スペースが殆ど確保できず。
曽根のオッサンが300km/h走行対応の東海道新幹線用二階建て車案
をRJ誌で披露していたが、誰も国内で相手せず、中国の交通大学で
客員教授する始末。
CRH380でE1も更新改造して活用するのは面白いな。
657:名無し野電車区
14/01/14 02:18:07.78 TzrIOZPR0
>>644
何百キロでも出せばいいじゃんｗ
日本が「出すな」って言ってる訳じゃないだろｗ
もし大事故が起こったって、なかったことにすればいいんだから何の問題もないしｗ
あと支那産・支那製ってのを見ると心底ガッカリするのは日本だけの話じゃないよｗ
世界共通の認識。
まず自分たちが強烈に植えつけたイメージの払拭に努めましょうｗ
それに、くだらない紛い品を作ってる暇があったら、あの濃霧みたいな大気汚染を何とかしろｗ
このまま10年もしたらとんでもないことになるぞ。
通常のマスクじゃ防げないのに、マスク姿で町を歩いてる馬鹿もいるしｗ
658:名無し野電車区
14/01/14 06:01:06.40 GmoEECZd0
>>655
あれの殆どは1億2000万台の自動車(6年以内に2億台に増加予定)、暖房用の石炭、工場の排気
>>656
そもそも中国なら騒音気にしないんじゃねw
E1みたいなオール2階なら収容能力があるから、安全の為に運行間隔を空ける事ができるし
物理的にスピードが出せない&空気抵抗大きいから制動距離短い…と中国にとっては長所ばかりな車両。
659:名無し野電車区
14/01/14 18:16:56.90 OMp1v/3s0
あの運行管理じゃどんな機材導入したって無駄
660:名無し野電車区
14/01/14 19:13:35.90 kbAHAVMK0
【社会】伊勢から大阪へ 近鉄「鮮魚列車」知られざる全貌
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
九州幹の使い道にしてもよくね？
661:名無し野電車区
14/01/15 22:19:11.60 e8siKjqS0
今の新幹線全部窓が小さすぎる。
300系の窓や100系の大窓で今の速度を実現してくれ
高速化よりもそれが急務だ。
662:名無し野電車区
14/01/15 22:26:30.55 q1NHLE690
リニアは窓無しで良いから新幹線を大窓にして欲しい
663:名無し野電車区
14/01/15 23:02:22.78 gwlg4cPH0
鉄みたいな強度・重さで透明な、鉄みたいなガラスがあればな
664:名無し野電車区
14/01/15 23:08:01.71 Ntl0S9nx0
窓なしにして液晶パネルでも貼っとけ
665:名無し野電車区
14/01/15 23:10:28.32 hxJIp0zC0
東の窓は大きい。
666:名無し野電車区
14/01/16 01:20:09.74 fbMY91Ps0
>>663
スタトレの世界では透明アルミがある。
667:名無し野電車区
14/01/16 01:23:55.63 fbMY91Ps0
と思ったらもう開発されてるのな。
高価なので実用化はまだ当分先だが。
668:名無し野電車区
14/01/18 11:19:44.88 J0l05QsG0
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
●宮城県塩釜市在住のKC57は、重篤な内部被曝者です
●239Puや235U、90Sr等の核種を大量に吸引しました
●生活に困窮するあまり、事故直後の福島第一原発で働いていたという噂があります
●悔しくて悔しくて仕方ないので、僻んでスレを荒らします
669:名無し野電車区
14/01/18 12:00:35.42 UwmKSdWgP
青島四方機車車輛(CSR/山東省青島市)は新型車両CIT500を用いた実験線上での速度試験において、時速605kmを記録した。
試験に参加した電気開発部の焦部長は次のように語った。
「時速100～200kmの時点ではまったく心配はありませんでした。550kmを超えたあたりで私の鼓動が速まり、
600kmを超えたときには緊張はピークに達していました」
この車両は時速600kmを想定して設計されていたため、時速605kmに到達した時点で試験を終了したとのこと。
試験では605kmのまま10分間走行し、その間の走行距離は100.8kmに達した。
また、中科院力学所の楊研究員は次のようにコメントしている。
「この速度は航空機が離陸時のスピードに匹敵します。地上付近は気流の変化が激しく、空気動力学的に機体の制御が非常に困難です。
航空機の運行上、一番危険なタイミングは離着陸時です。
今回の実験はこの不安定な状態を継続する必要があり、非常に高度な技術が要求されています」
今回これだけの速度を達成できたことは、中国の技術発展の総合的な実力によるものである。
一万人近い技術者がこの研究に携わっており、我が国の技術は革新を続けている。
試験の現場責任者 梁氏は次のように述べた。
「実験線の結果はあくまで実験の結果であり、実際の営業路線に適用するまでには更なる検証が必要です。
私たちは更なる高速化を求め、数々の問題を解決していく中で、中国の高速鉄道の技術を世界に示していけるものと考えます」
URLﾘﾝｸ(news.ifeng.com)
URLﾘﾝｸ(www.trainfanz.com)
URLﾘﾝｸ(static.zukunft-mobilitaet.net)
670:名無し野電車区
14/01/18 12:01:48.01 J0l05QsG0
KC57語録
「ハエがブンブン鳴くうぅぅぅううう！！！！！」
「ぐうの音も言えないぃぃぃいいいい！！！！！」
「あの本が---------------------ぁ-------」
671:名無し野電車区
14/01/18 12:39:38.99 mp7B6lol0
弾丸列車みたいで格好いいな。
672:名無し野電車区
14/01/18 13:30:04.35 s9NthUQu0
>>669の翻訳は、海外板によると正確ものではないそうだ
「実験線上での速度試験において、時速605kmを記録した。」とのことだが
正確には試験場での「台上試験」なんだそうだ
ｽﾚﾘﾝｸ(ice板:80番)
673:名無し野電車区
14/01/18 13:45:48.17 5f4DmxdA0
>>669
減衰力固定のヨーダンパが2つか
674:名無し野電車区
14/01/18 13:56:31.60 9wMn9sbc0
>>669
中国の飛行機の離着陸速度速すぎだろｗ
675:名無し野電車区
14/01/18 18:01:55.62 S4YK/bQn0
>>669
最近乗車体験記とか読んでCRH好きになってきたけど、これはねーよ
そんな小さい事で一々報道するな。台上実験なら日本は1000km/h行けるっての
676:名無し野電車区
14/01/18 19:55:01.55 F8fMGSyY0
中国の飛行場の滑走路って何キロあるんだ
677:名無し野電車区
14/01/18 19:55:35.44 bzkN7xAy0
「韓国人の出来ると中国人の出来たと日本人の出来ないは信用するな」
678:名無し野電車区
14/01/18 21:43:42.43 dIjpguwT0
>>675
おちつけ
そもそもこの試験が行われたのは2年前で
試験直後に中国国内では報道されてる。
これは最近出たインタビュー記事をどっかのバカが勝手に意訳しただけだ。
679:名無し野電車区
14/01/18 22:15:42.78 4HHgIrAr0
>>675
そんな試験台、いつ出来たのだね。
680:名無し野電車区
14/01/18 22:35:34.20 dIjpguwT0
「この速度は航空機が離陸時のスピードに匹敵します」
こんなこと原文には一言も書いてない
この訳はホント酷い
681:名無し野電車区
14/01/18 23:01:06.58 BnVzapR+0
KC57くん、現在も絶賛敗北中ですよ(笑)(笑)(笑)(笑)
【馬】KC57 ◆KC57/nPS5Eのスレ②【D】
ｽﾚﾘﾝｸ(tubo板)
682:名無し野電車区
14/01/19 15:35:41.58 LQkwUAkR0
日本は何をするにも遅すぎたんだよ
整備新幹線計画なんてもう40年も前に決まったのにまだ北海道と北陸の大半、九州の一部が残ってる
それで北海道新幹線は35年後の開業と来た
もう人口減少で日本経済が沈みつつある時期、この決められない政治が何年も続いたからこうなるんだよ
20年前までは決断力のある日本のリーダーにふさわしい人が政治してたな
社会主義の連立政権が政権を取ってから日本はおかしくなった
683:名無し野電車区
14/01/19 16:47:46.24 gA8cnFgw0
鉄道に予算まわしてもお役人さんに旨みはなさそうだな。
684:名無し野電車区
14/01/19 16:49:00.60 d+GCXv3iI
Talgo-Avril
当初計画はセミ動力分散のはずだったのに
実車は動力集中に戻ってしまった
それなら現行世代のTalgo-PATOと変わらんではないか
685:名無し野電車区
14/01/19 22:14:01.73 7clpWVDj0
原文あげっから、よんどくり
URLﾘﾝｸ(roll.sohu.com)
686:名無し野電車区
14/01/20 00:15:06.98 OA074r5S0
コンテナの乗せ代え時間短縮しないと無理?
貨物新幹線「軌間可変」で 北海道新幹線の減速回避に新アイデア 札大教授が構想提唱
URLﾘﾝｸ(www.hokkaido-np.co.jp)
687:名無し野電車区
14/01/20 00:21:03.70 vmivRWa50
FGT貨車にしろTOTにしろ貨物の体力じゃ無理ぽ
688:名無し野電車区
14/01/20 00:25:00.71 9rKdOUQqP
中国語読めないので>>685を機械翻訳に掛けてみた。
Excite/Yahoo/Googleの中で日本語として一番しっくりきたExciteの結果がこれ。
※真偽が気になる人は自分でもう一度どうぞ。
~~~~~~~
中国の高速鉄道のスピードは倍に見込みがあります。
中国南車の青島四方の鉄道車両株式有限会社の製造するスピード・オーバーでは
列車の台上試験スピードが毎時間605キロメートルまで達するのを試験して、
もっと高いスピードの試験の列車と命名させられます。
試験に参加する会社の電気の開発部部の長焦点の京海は最近思い出して言います：
“100~200キロメートルの時少し心配はすべてなくて、車のスピードが550キロメートル以上の
気持ちに行って興奮を始めて、600キロメートルの時まで(に)少し緊張していたのを始めます。
”605キロメートルで立ち止まりを試験して、“試験台が建設する時ため600キロメートルによって
設計したので、また前に向かって突き進むスピード、試験台に対してよくないの”を心配して、
高級のデザイナーの李兵は説明します。時速の605キロメートルはスピードが10分運行したのを
維持するのを試験して、地面の上りで100.8キロメートル疾駆したのに相当します。
文、図は《21世紀経済報道》によると
689:名無し野電車区
14/01/20 00:30:29.85 9rKdOUQqP
>>686
これ本末転倒でしょ。
ランニングコストも含めてコキ数千両の特殊仕様化にJR貨物が耐えられないから、
青函間だけの特殊設備にして影響を最小限に抑えようというのがTOTの背景なのに。
青函間だけなら新幹線による影響ということで国の補助も引き出しやすいのに。
コキへのフラット防止搭載だけでも難しいのに、FGT化なんかできるか…。
690:名無し野電車区
14/01/20 01:20:35.13 zTO5+l2k0
なあに、対北海道限定運用のコキを2000両かそこらも作ればいい話で、
t/Tやる1800億があれば今のコキの4倍もコスト奢ったコキが作れますぜ。
……t/TもFGT貨車も、そんな金あるならほくれん丸とか増やした方がいいとは思うけど。
691:名無し野電車区
14/01/20 08:15:17.43 kHTPHK+H0
FGTはJR貨物には荷が重いな
貨物だけに
692:名無し野電車区
14/01/20 19:58:52.92 hKpH+TxqI
t/Tを叩き台にベターな方策を探るのが賢明
在来線旅客車両の青函輸送にも道を開く
コンテナ車のGCT化は荷重が不均一なことから
輪重管理上も難易度が高い
従来よりも脱線のリスクが上昇しかねない
曲線での制限も本則より低速側になる可能性あり
しかも既出のように運用範囲が広域のため
国内在籍車全数への適用も必要となる
693:名無し野電車区
14/01/20 20:32:05.31 zTO5+l2k0
>t/Tを叩き台にベターな方策を探るのが賢明
>在来線旅客車両の青函輸送にも道を開く
んなもの賢明でもねえしそんな道は開かねえよ。
ちょっと新幹線と在来線の車両限界の図描いてみろよ。
694:名無し野電車区
14/01/22 11:36:38.77 5FMiIfSXO
秋田や八戸から貨車ごと船積みで小樽や苫小牧まで運んだ方が早くて楽そう
695:名無し野電車区
14/01/22 13:03:02.14 XuQiLgDQ0
それなら大洗や敦賀からRoRo船に載せるわよ
鉄道貨物にする必要すらない
696:名無し野電車区
14/01/22 23:55:48.68 PEtGyovy0
>>653
実験線、今は43㎞あろんだろ
700kぐらい出せんかな？
697:名無し野電車区
14/01/23 01:47:32.48 Gp97W25b0
700kmなら当然出せるだろうが、電力消費と騒音ヤバイだろうな
698:名無し野電車区
14/01/23 02:24:08.62 +vHOTGlo0
理論上は音速超えも可能
消費電力もそんなにかかるとは思えないんだけど
そもそもどの部分がそれほど電力を消費するのかも謎
謎ゆえに好き放題言われてるけど
699:名無し野電車区
14/01/23 10:27:29.69 DxW0yC930
JR東海以外に超伝導リニアの実験やってるところが一つもないからな
JR東海以外の意見は全て勝手な憶測でしかない
細かいデータ提示して黙らせて欲しいわ
700:名無し野電車区
14/01/23 10:51:10.27 wYtUP5/w0
>>697
試験速度なんだからいいじゃん。
701:名無し野電車区
14/01/23 13:54:58.72 Xmebkn8X0
７００ｋｍ/h超えると、車体外壁温度が上がるってね。
702:名無し野電車区
14/01/23 14:16:53.96 pvgHhs5+Q
空気抵抗は速度の2乗で比例するって話じゃないの？
703:名無し野電車区
14/01/23 16:38:50.51 RJG4r71g0
>>682
丁度20年前は、細川のバカ殿が首相を務めていたよな。
704:名無し野電車区
14/01/23 21:03:17.08 2fjzuP9a0
>>703
こいつのせいで九州新幹線の完成が遅れたんだよね。
705:名無し野電車区
14/01/23 21:13:52.95 BiW2bvvs0
中国みたいに建設できるときに過剰なくらい建設してちょうど良い。
706:名無し野電車区
14/01/24 00:08:52.72 C6u6ePDW0
何で毎年国費７００億円台なんだ？ １０００億じゃいけないの？
707:名無し野電車区
14/01/24 03:00:26.76 DU4+5yL10
>>704
細川を擁護するわけではないが、この点については異論がある。
>>706にも関係する。
簡単に書けば、細川のせいで(他にも理由はあるが)九州新幹線の建設が足踏みしたお陰で他のルートの建設が進んだということ。
そしてそれは優先着工レースから始まる財源の奪い合い(足の引っ張り合い)ではなく、
仲良く全て建設するという安全安定した方針に変わったという意味でもある。
東北・九州(鹿児島)・北陸(～金沢)の3線は、めでたく全線フルになり結果的に全てうまくいった。
これもある意味細川のお陰といえる。
もし九州が財源を独り占めしていたら、こう上手く行ったかどうかは判らない。
708:名無し野電車区
14/02/01 22:26:54.83 AsR+d/9SO
E7系は車体傾斜無し、車体間ダンパー無し、アクティブサスはエア式、全周ホロ無し、1パンタ不採用w
709:名無し野電車区
14/02/02 02:38:59.03 kBTsNeyA0
そんなことより窓の大きさをE5に合わせたのがE７の最大の罪
710:名無し野電車区
14/02/05 00:32:24.01 MMREsuJc0
設計変更なくていいじゃない
711:名無し野電車区
14/02/05 18:59:53.57 Vz1MLzGTO
耐久試験しなくて済むからね
出来るだけ使い回したいんだろう。そのおかげで三月から乗れるわけだし
712:名無し野電車区
14/02/15 01:47:48.55 aZB18jm8I
結局E5もE7もE2-1000から車体を変更した
派生番代みたいなもんだな
713:名無し野電車区
14/02/15 19:03:35.32 yfeG87R2O
で、E５量産は来年度から再スタートか？
2015年度末までに59本だから一ヶ月一本ペースだな
これだけ製造感覚空けてるところを見ると、改良して出してくることになるんだろーな
714:名無し野電車区
14/02/16 02:34:32.24 /9CJuuN70
>>713
全集幌の仕様がE6系Z7編成以降に採用された全集幌に変更されてそうだな
715:名無し野電車区
14/02/18 12:11:46.54 OLV4dA8rO
2年後までに31本なんて無理だろ
公式には出てないし
716:名無し野電車区
14/02/18 21:17:41.54 S9GJSFVN0
>>714
すでにU28編成は、そのように変更されてたはず。
717:名無し野電車区
14/02/24 12:43:31.44 nw0I7CBo0
| | あげ！
| |
| | /⌒ヽ
| ||＼|￣￣＼
| |||-|| `､
| |＼|| .l
| |◎|| |
| |‡》|| .|
| |‡》|| |＼
| |◎|| |＼ |＼|l
| | || | ＼ ▽.|ﾍ
| | || | ＼ﾞ |
| | ||＿|＿＿＿| |
| | ||| | 口 |￣| . |
| | ||￣|￣￣￣|￣ |
| | || | | |
718:名無し野電車区
14/02/26 15:20:16.02 3Nov6oK40
フリーゲージトレイン3次車
URLﾘﾝｸ(yamasuka.exblog.jp)
719:名無し野電車区
14/02/27 16:44:57.05 LPZ43aq+0
東海道も285km/hか。
車体傾斜を2度に増やしたりするのかしら。
720:名無し野電車区
14/02/27 21:06:22.60 vjmS6rJL0
さて、ここで昨年の東海道新幹線が速度向上する（具体的な速度は言及せず）という報道があった当時の発言を見てみましょう。
>>528
> まあこれでファステックが失敗だったということが証明されたわけで。
> 東海はファステックのような高価な実験車無しで330km/h運転を実現する。
> 対して東は320止まり。
バーカw
>>567
> いや、即330km/hですよ。
>
> ファステックのような無駄な試験車両などなくても余裕で可能。
バーカwww
721:名無し野電車区
14/02/28 00:31:01.98 wAZpfcJr0
>>720
どうせ何食わぬ顔して今も書き込んでいるだろ。
722:名無し野電車区
14/02/28 19:00:41.77 dIvoebwPP
東海もゆくゆくは、300kというのを考えてるのかね。
実現性として、東海道新幹線が300k、東北新幹線系統が360kどちらが高いかな。
両社とも車両に関しては、能力をもってるし課題も把握しているはず。
今後、速度向上を目指すとなれば車両ではなく、地上施設改良がメインになってくると思う。
実際、東日本は新型遮音壁の開発に着手してるし、そう遠くない時期に具体的な計画がでてきそうな気もする。
東海道では、2時間20分を切るのが眼中に入ってきてるはずだし、今後も速度向上を継続的に目指す可能性もあるかなと。
723:名無し野電車区
14/02/28 21:35:16.37 qcpjtuid0
300キロ程度の高速運転は、もはや特別な技術でなくなってきている。
日本の場合は曲線半径、軌道間隔、トンネル断面、勾配など軌道の規格が低すぎるから地上施設改良のほうが重要になってくる。
724:名無し野電車区
14/03/01 00:41:58.21 4nZ+eU4f0
路盤が高速走行用に作られているなら400㎞近くまでは行けそうだけど
リニアスレとかにたまに沸く500㎞は無理だろうな
一発勝負なら別だろうがｗ
725:名無し野電車区
14/03/01 12:42:23.91 XptSo81BP
まぁ、新"幹線"だから高速用には造られてはいると思うんだけどね。
究極を目指すとすると、ブレーキ性能が最終課題では。
騒音･振動は、地上側に金かければまだまだ余地あると思う。
次の高速化は、東京～大宮間ではないかな。160k運行で東京駅に余裕生み出せるだろうから。
726:名無し野電車区
14/03/01 14:25:13.39 RWQ0V7YeP
大宮までも阪神なんば線で使ってる最新の防音壁を使えば
260キロ出せるんじゃないの？
727:名無し野電車区
14/03/01 15:18:26.76 vzRT6yLW0
線形が２６０km/hはおろか、２００km/hでさえも無理にしている。＞都内～大宮
728:名無し野電車区
14/03/01 18:30:15.05 8fWovYj/O
北陸新幹線に北海道新幹線
明らかに東京駅のキャパ足りないだろ。新宿ルートは復活しないか
729:名無し野電車区
14/03/01 19:33:11.42 usQf0yXb0
あくまでも駅とその前後の容量が足りないだけなのに、
大宮―新宿にまるっと新線作って7000億コースというのは対効果的に激しく微妙。
東京駅で「中央線重層化500億＋新幹線ホーム増設500億」が7セットできる額だもの。
730:名無し野電車区
14/03/01 20:06:43.94 3o7cQd+u0
なんだw韓国が鯖攻撃するとか言ってたけど大丈夫じゃないかw
書き込めないんじゃないかと思ってたけど安心したわ
731:名無し野電車区
14/03/01 20:15:58.63 uKZhTSi90
>>728
どう見ても不要。
732:名無し野電車区
14/03/01 22:58:39.79 UOKSoTMwi
上野駅の改良で外側を本線に、内側を折り返し線にして交差支障を少なくする
上野東京ラインが開業する訳だし、一部の列車は上野始発終着でもそれほど問題はないだろう
733:名無し野電車区
14/03/01 23:31:45.41 usQf0yXb0
その前に東京駅に分岐器追加だな
もう少し交差支障減らして詰めよう
734: 【ぴょん吉】
14/03/01 23:58:22.68 aeoJc/Wt0
↑
今月最後の運試し
日本の新幹線のこれから
735:名無し野電車区
14/03/02 05:01:28.61 Z+UUeG+j0
東海が一足飛びに300kmに揃えられなかった、という事実がむしろ重いと思うんだが。
736:名無し野電車区
14/03/02 05:37:26.53 IW7qM92pP
700が300出ないからね。
段階的に上げていくんじゃない？
東海道のような路線は、性能差がはっきりでちゃうから。
737:名無し野電車区
14/03/02 20:38:07.51 cxT1pfLQ0
東海道は名古屋リニア開通のあたりで３００ｋｍ/h化じゃない？
738:名無し野電車区
14/03/02 21:10:14.88 ZwUwDZ470
そんな速度、米原と京都の間でしか出せないように見えるが
739:名無し野電車区
14/03/02 21:25:28.82 SmcTXtjlP
東海道でそんなに出されたら脱線しそうでよう乗らんわ
740:名無し野電車区
14/03/02 21:52:39.40 PI+h+29W0
>>709
>そんなことより窓の大きさをE5に合わせたのがE７の最大の罪
これはホントそう思う。
新車の超小窓化はいい加減にしろと思う。
N７００系が最悪の前例をつくった。
741:名無し野電車区
14/03/02 21:56:29.28 CPSRLkCz0
>>740
おっと後期0系新幹線の悪口はそこまでだ
742:名無し野電車区
14/03/02 22:07:55.89 89qefTHl0
東海道新幹線の東京―新大阪は2時間20分を切ることは不可能。2時間30分を切ったけど。
N700系以降は車体傾斜を装備することとなったため。
あと、品川と新横浜は全て停車になった。
743:名無し野電車区
14/03/02 22:21:23.46 cxT1pfLQ0
東京都～大阪市なら２８５km/h便なら、確実に２時間２０分は切るでしょ。
744:名無し野電車区
14/03/03 00:17:28.03 Gi6+2SCe0
東京大阪間で3分程度の短縮のはず
745:名無し野電車区
14/03/03 00:22:35.45 yfb1NYBB0
そもそも東京から名古屋間で今でも270km/h出せる区間てどこよ？
スマホで速度測ってると、ずっと240km/hくらいでダラダラ走ってて、260km/h以上出すところはほとんど見ないぞ？
今の段階で270出さない区間だと、今後も285km/h走行なんてやらないでしょ。
746:名無し野電車区
14/03/03 00:29:28.26 InjWIP2b0
>>745
270はだいたい出せるようになってるんじゃないの
余裕時分がそれなりにあるから普通は全力で走らないだけで
ラジオペンチ GPSロガーで記録した、N700系のぞみ、東京→広島の運転速度
URLﾘﾝｸ(radiopench.blog96.fc2.com)
747:名無し野電車区
14/03/08 17:46:22.31 BQJe3WOg0
★★★長野県のせいでリニア計画が遅延３★★★
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
748:名無し野電車区
14/03/15 17:39:18.76 R8dJInDE0
>>745
東海道区間の2/3は270キロ運転らしい
それまでは1/3だったらしい
749:名無し野電車区
14/03/15 19:59:50.90 3iZ41s230
らしい(笑)
750:名無し野電車区
14/03/15 20:15:40.29 My9BS/D+0
2時間33分スジなら255km/h出せば十分だしねえ。
751:名無し野電車区
14/03/15 21:36:20.10 27Fb4xmy0
これまでは２７０ｋｍ/h走行出来るのは東京～新大阪のうちの１/３で、
Ｎ７００系登場時にそれが２/３に増えたというのは結構アナウンスされて
いたと思うけど。
752:名無し野電車区
14/03/15 23:19:32.88 b6mobGRg0
ひかりやこだまの方から加速度のいいN700系にしておけば2時間33分じゃなくてもう少し縮められそうだが
そのうちなりそうだけどね
753:名無し野電車区
14/03/15 23:22:33.56 g37fmB7h0
速度アップする頃はまだ700系残ってるよね
754:名無し野電車区
14/03/16 02:34:25.76 ZPFGPOzX0
アップアップだろう？
755:名無し野電車区
14/03/17 20:56:50.27 U0y+xw0V0
東海道区間は285km運転始めても曲線は270のまま？
それとも曲線も285？
756:名無し野電車区
14/03/17 21:11:53.12 3mQlh+gb0
半年ROM
757:名無し野電車区
14/03/17 23:36:22.04 9AhIyWdE0
>>707
北陸最優先が、有力議員がいる地方の新幹線に逆転され最後尾に
758:名無し野電車区
14/03/18 00:15:40.24 7WebWqn80
URLﾘﾝｸ(town.iwate.iwate.jp)
北海道まで伸びた時点で、盛岡～新青森も300以上に引き上げる気だぞこれ。
759:名無し野電車区
14/03/18 00:23:04.58 tyMsKsoC0
>>758
またそのネタかよ。
期待を持たせることは確かだけど、いかんせん続報が無い。
それは去年の夏の話だから、もし今年も引き続き何らかの試験をやれば・・・
もしかしてもあるかも？ と期待も膨らむのだがね。
760:名無し野電車区
14/03/19 20:56:45.04 hKlLTxfM0
そんなに急いでどこへ行く
761:名無し野電車区
14/03/19 21:52:58.09 +8vzPUhk0
e5系の製造が一旦ストップしたけど、後半のロットでは改良されて
360km/h対応に・・・ってことはないか。
ところでみんな、新幹線の編成表が写真付きで細かく書いてるホームページが
あったと思うんだけど知らない？うっかり消しちまったらしい・・
762:名無し野電車区
14/03/19 23:46:07.96 bd/uh9om0
>>761閉鎖されたようだが、
URLﾘﾝｸ(www.kitanet.ne.jp)
このページか
763:名無し野電車区
14/03/22 16:53:33.19 JYHM73W+0
新幹線の2停車駅間の平均速度の最高って、現行でどの区間なの？
764:名無し野電車区
14/03/24 09:54:07.65 Gqz4XtLKO
在来線の高速化について語るスレ Part4
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
765:名無し野電車区
14/04/03 00:33:17.65 f2/+sX5L0
とりあえず、埼京線から東北本線に新幹線の線路を移動してだな
766:名無し野電車区
14/04/03 15:15:49.08 grVoxNeF0
浦和に新幹線を
767:名無し野電車区
14/04/03 16:14:22.05 o6uDSWudO
浦和はさいたま市の恥
768:名無し野電車区
14/04/03 16:28:14.53 IusTYLXU0
差別主義者の集まり＞浦和
769:名無し野電車区
14/04/18 03:27:40.25 u1vwWiB30
試験した結果ダメでしたってこともありうるかもしれんし
九州新幹線もスピードアップできないかね
>>742
もうそろそろ静岡か浜松に時間１本程度でものぞみ止めてもいいと思う
>>761
Ｅ５系ＡとかＥ８系とかになるか
770:名無し野電車区
14/04/18 12:04:26.35 7ROn4Uhx0
>>769
のぞみを名乗る定義を崩さない限り、静岡県内駅停車は今後も無い。
771:名無し野電車区
14/04/19 02:33:59.77 cosLJhWc0
静岡停車はリニア開通後まで待て
772:名無し野電車区
14/04/20 04:01:37.10 kRu0Y95k0
>>770
西明石
773:名無し野電車区
14/04/20 12:33:15.18 w4lpLlWA0
>>772
あれは済し崩し何でも有りの山陽での出来事。
774:名無し野電車区
14/04/20 19:55:58.35 Gpz/hZdV0
つーか、リニア出来たらのぞみ自体が東海道から消滅でしょ。
のぞみの役目をリニアが負うんだし。
ひかりとこだまだけの大昔の姿に戻るだけ。
結果として静岡停車は増えるかもしれないけど、あくまでもひかりとしての話。
のぞみ静岡停車は永遠にありえない夢だよ。
775:名無し野電車区
14/04/20 20:54:20.00 pQeOsZ0C0
山陽直通需要はある。
新大阪が地下なのと、東京のターミナルが品川大深度地下なのを考えると、リニアに転移する可能性は低い。
第一鉄オタ以外乗り換えは交通機関を選ぶ際のマイナスポイントになる。
776:名無し野電車区
14/04/20 21:05:06.70 w4lpLlWA0
でも、東京～広島が３時間以内は魅力だろ。新大阪での接続２０分みても。
777:名無し野電車区
14/04/20 21:48:33.35 5s/pjGq50
広島は今ですら新幹線のシェアが58%なのに、リニア出来たら航空はどうすんの
778:名無し野電車区
14/04/20 21:50:27.32 WkUIYrGl0
>>776
名古屋接続の時代がかなり長く続くのでは
>>777
東京～福岡・熊本・鹿児島があるさ
779:名無し野電車区
14/04/20 21:59:06.27 38oYsjux0
名古屋くんだりで乗り換えるくらいならそのまま東京まで乗っていく人が大多数だろう。
だから名古屋開業時点で毎時5往復、速達は4往復しか設定しないんだ。名古屋の客だけしかリニアに移らないことが見えてるから。
780:名無し野電車区
14/04/20 22:25:24.33 Gpz/hZdV0
あの倒壊が、大金つぎ込んでリニア作ったあとに、直通客に配慮するとでも？
名古屋開業時点ならともかく、新大阪開業後なら間違いなくそんな配慮はしないだろ。
「早くて便利なリニアから山陽新幹線へお乗継ください」だろうよ。
781:名無し野電車区
14/04/20 22:32:49.53 WkUIYrGl0
流れ遮って済まぬが、今思いついた。
仙台の貨物線に沿って、宮城野(宮城野原ではない)経由で
新幹線の別線を作るんだよ。
開通時期は札幌開業時を目標とする。
10分は縮むだろ～
782:名無し野電車区
14/04/20 22:43:14.95 38oYsjux0
>>780
新大阪まで開通して東海道新幹線の大規模改修をやる段になれば
リニアを毎時15往復まで増発して新幹線は部分運休だろうな。
繁忙期を避けて順次工事して行って繁忙期だけは臨時で新幹線を動かす形だ。
783:名無し野電車区
14/04/21 00:48:40.14 zJs1+bkh0
>>780あの名誉会長が在任中かどうかにもよる
784:名無し野電車区
14/04/25 00:14:18.04 SEfvxT080
全国新幹線鉄道整備法の260km/h規定って今のご時世に合わないと思うんだけど、
速度を300km/h代まで引き上げようって動きはないのかね。
今の感覚じゃ新幹線って200km/hじゃなくて300km/h前後は出してくれないとって感じじゃん？
やっぱ法改正すると設備強化が必要になるから金かかるとかそういう理由で改正しないの？
785:名無し野電車区
14/04/25 00:24:57.72 ixkt3z2G0
>>784
建設費が高くなるから、260km/hからの引き上げはしない
786:名無し野電車区
14/04/25 00:35:45.26 SEfvxT080
でもさ、高速化と利便性向上が売りなのに、
そんな中途半端な高速化で事足りるならそもそも造るなよって話じゃない？
それに、400km/hくらいを上限にして改正しても260km/h仕様施設で建設もできるし、
改正して損はないと思うんだけどなぁ…。
787:名無し野電車区
14/04/25 01:06:59.56 ixkt3z2G0
260km/h仕様施設でも速度向上が可能なのだから、
整備法いじる面倒くさいことはしない
788:名無し野電車区
14/04/25 01:32:32.23 A8D7ja4b0
どうなんすか？
２６０km/h規格で造らせておいて、当面の究極速度の３６０km/hで走らせる為の
追加設備をＪＲが大枚叩いてやるのか、初期額は高くなるけど３００km/h規格で
造らせておいて、３６０km/hやる為の投資を少なくする（できるのか？）のとでは。
789:名無し野電車区
14/04/25 01:34:25.91 Pkcvy+vCi
東北新幹線なんかは実質的に320km/h対応だしな
790:名無し野電車区
14/04/25 01:55:26.16 pMi5E1kT0
全国新幹線鉄道整備法で速度が出てくるのって
「この法律において「新幹線鉄道」とは、その主たる区間を
列車が二百キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道をいう。 」
があるだけなんだけど、260km/hのホントの根拠法ってどこなんだ？
国土交通省令？ あるいは本当にただの慣例？
791:名無し野電車区
14/04/25 01:58:59.84 Pkcvy+vCi
法的根拠はなかったように思う
北海道新幹線の新函館以北を着工する際に設計320km/h化をする話も出たし
792:名無し野電車区
14/04/25 02:23:43.29 SEfvxT080
北海道新幹線はただでさだだっ広い北海道を走るんだから、300km/h以上は出してほしいよね。
東海道新幹線の米原～京都を越える高速運転試験区間としても使えるくらいに。
793:名無し野電車区
14/04/25 03:05:09.97 rLnx3ysQ0
確かに２６０キロという規制（慣習？）は高速化においてはやっかいだけど
JR東の研究開発や走行試験を見る限りでは
どう考えても盛岡以北の高速化は視野に入れてるよね。
ここまで３５０キロ運転にこだわったり長期構想で４００キロ運転を目指してるのは
どう見ても盛岡以南に限定されるならメリットが少なすぎる。
794:名無し野電車区
14/04/25 07:03:23.72 tlPgEnV40
整備新幹線って２６０ｋｍをベースに収益計算して使用料を算出してるって聞いたことあるよ。
だから各事業者が速度アップした時の受益額と使用料を勘案してメリットがあると判断すればＯＫなんだとか。
795:名無し野電車区
14/04/25 07:21:05.25 n27yva7D0
>>789
八戸以北は防音壁以外は事実上360km/h対応。
>>791
山陽新幹線の時に260km/hでやったのが原因。
ついでに、環境アセスも260km/hでやったので、それを超える仕様で着工するには環境アセスからやり直し。
796:名無し野電車区
14/04/25 09:03:50.57 XpYp3Wzu0
>>795
どんな形であれ、着工しちゃってから開通後、対策するほうが地域を納得させやすいって事情もあるんだろうね
797:名無し野電車区
14/04/25 12:32:02.67 0eFF/fID0
>>794
整備新幹線の使用料は260km/h運転で運行した場合の
収益を前提に算出されているからね。はじめから３００Km/h超
運転を前提にすると旅客が増えて収益が増すと見なされて
使用料も上がってしまう。
JR各社はそれを嫌い、すべての整備線の使用料が決まるまで
整備線区間での260km/h運転を続けている。JR東の場合
北海道新幹線札幌区間の使用料が確定すれば、東北北海道
新幹線での３００Km/h超運転をするのではないのかなあ。
798:名無し野電車区
14/04/25 13:10:02.69 A8D7ja4b0
>>792>>793
新函館～札幌は最小でＲ６５００だろ？
ぜ～～ったい２６０km/hで留まるワケないって。
799:名無し野電車区
14/04/25 15:35:32.89 xhZMwFWo0
>>798
わざとらしいわw
縦曲線ってどうなってんの？
800:名無し野電車区
14/04/25 17:44:57.91 pMi5E1kT0
出典を直接あたったわけではないが、盛岡以北では縦曲線はR=25000mだとか。
だから線形だけは350km/h内外くらいは見据えてるのよね。
どうせほとんど山中のトンネルを走る路線だもの、
縦曲線や最小曲線半径を多少ケチったところで建設費が減るわけでなし。
問題は緩衝工なんかの環境対策と、高速化に対応した架線やらと、
そして最大がJRが借り物の上で営業してるというスキームなのだが……
801:名無し野電車区
14/04/25 17:55:14.16 0eFF/fID0
３６０km/h超走行可能な線形でなければ、ファステックなんて
作らんわな。
802:名無し野電車区
14/04/25 18:38:27.10 ip7BWM7+0
表向きはそんな事言えないが、リニア開業の時期辺りに
政治決着で騒音基準の緩和を目論んでるとか何とか
ここだか北海道だかの過去スレで見たな。
803:名無し野電車区
14/04/25 19:15:19.79 Pkcvy+vCi
>>800
東北新幹線の整備新幹線区間の架線はすでに300km/hオーバーに対応済
804:名無し野電車区
14/04/25 23:39:55.81 aPVDCeD/0
中国の高速鉄道は380キロ運転前提だからトンネル断面積が大きい。
盛岡以北は高速運転するには断面積が小さくない?
805:名無し野電車区
14/04/25 23:41:53.05 Pkcvy+vCi
というか、中国のはUIC規格だから断面がでかい
806:名無し野電車区
14/04/26 01:06:22.78 uCUPY5/f0
トンネル微気圧波の影響は車両断面積／トンネル断面積に比例し、
列車速度の3乗に比例し、車両断面積の長さ方向の変化率に反比例し、
トンネル緩衝工をバカスカ作れば低減できる。
だけど車両の先っぽの方は大胆に削ってしまって構わない。
ここまでは分かってる。
しかしトンネル断面積はそうそう拡大できるものではなく、
500系のように車両断面積を絞りすぎて足元も狭くては困るし、
かといって先頭車全部が先頭構体というわけにも行かず、思案のしどころ。
807:名無し野電車区
14/04/26 01:21:05.09 lzvlyPMg0
CRH380Aが486.1km/h出した時
脱線係数が0.13、車軸横力15kN、輪重減少率0.67だったと公表されてる。
中国高鉄の軌道と架線の精度管理基準は世界一厳しいからさもありなん。
それを手抜きなしで維持できてるかは知らんが。
808:名無し野電車区
14/04/26 05:41:27.99 wUrSDHho0
いずれにしても、21世紀になって300km/h未満規格の高速新線を建設してるのは
日本とスウェーデンだけみたいだな
809:名無し野電車区
14/04/26 13:00:50.40 ZwgR8M4v0
高速鉄道と呼べる基準て２５０ｋｍ/h以上？
上越新幹線は１抜けだな。
810:名無し野電車区
14/04/26 13:32:30.75 7kqj6dGmO
２６０km以上なら国は盛岡以北の区間を買い取らせるだろ 新幹線運賃値上げで決着
811:名無し野電車区
14/04/26 14:24:43.80 n8O8JZbvi
>>809
東北新幹線の大宮ー東京も
812:名無し野電車区
14/04/26 17:56:30.86 x0r8HIok0
>>808
考えてみたら、両国とも地形的に厳しいんだな
813:名無し野電車区
14/04/26 21:14:45.05 8KGBHaBk0
>>798
特に高速化にこだわらずに普通に作っても最小で６５００になるだけ
ということじゃないの？
最高速度を落とすためにわざわざ金をかけて急曲線を入れるわけはないだろう。
最近建設したわけでもない在来線のスーパー北斗があんなに速いのは
北海道というのは昔の技術でも直線で作るのが簡単な場所だという証拠。
函館本線や室蘭本線が東海道線クラスの重要幹線でもないし。
>>804
トンネルのないところだけ３８０km/hで走るだけなら問題ない。
というかそもそも日本ほどトンネルは多くない。
日本ではトンネルが多いからこういう運転方法では時間短縮は僅かで実用性は低い。
新幹線では最高速度で連続巡航していることが多いけど
海外の高速鉄道では最高速度まできっちり出しているのは
ほんの僅かだったり遅れた時だけとかに限定したりでそれほど出していない
最高速度な割に表定速度でみると案外大したとこはない。
>>806
空気を抜くための縦穴や横穴を掘ることはできないの？
>>809
東海道新幹線で大した時短効果もないのに最高速度を向上させようと
しているのは世界的に見て高速鉄道は３００km/h運転は当たり前になりつつあり、
このままでは東海道新幹線は高速鉄道というカテゴリから除外される。
海外展開で不利になることを気にしているからではないか。
814:名無し野電車区
14/04/26 22:08:46.83 0/WXtvKn0
>>810
建設費約9000億、年間使用料約150億だっけ。
15年経過と7年経過なら簿価7500億くらいだろうから、最近の安い利率で
収益増加味すれば料金上げる必要すらないんでない？
815:名無し野電車区
14/04/27 15:36:06.59 9tfJYMS10
スウェーデンは人口が少ないので無闇に税金を注ぎ込めないのかもしれない。
ただでさえ高福祉の代わりに高負担(特に付加価値税？)といわれてるんだし。
816:名無し野電車区
14/04/28 12:17:27.68 hcQq7zVx0
中国の自称自前高速鉄道の試験列車が605km/hを出したらしいな。
日本も北海道に一直線の試験線でもあればな…。
てか、鉄軌道で600km/h超えとか怖すぎるw
817:名無し野電車区
14/04/28 12:46:07.24 uA1tPYNO0
本当に出したのかな？
４８６キロの時は走行試験のニュース映像を見たけど
今回のはあるんだろうか。
探してないけど。
818:名無し野電車区
14/04/28 13:08:02.36 09qFtBZS0
>>816
実験線での結果らしいけど、６０５km/hで１０分走行なんて、
どれだけ長いんだよ。ホントに線路走行での結果？
日本でもニュースになりそうだがな。見た記憶が無い。
819:名無し野電車区
14/04/28 13:10:40.07 bOrn1pel0
中国のは台車実験だよ。
言ってみれば鉄道車両用のルームランナーみたいなもん。
820:名無し野電車区
14/04/28 14:11:49.04 eKcE+HMN0
>>819
だよねぇ。
821:名無し野電車区
14/04/28 17:20:59.07 HExLMmGE0
スウェーデンの件だけど、高速新線でスピード出せないのは在来線の規格も一因になってるようだ。
X2000の時点で250km/h目指していたのだけど、
在来線が貧弱で、250km/h運転のためにブレーキディスク増やすとバネ下重量過大になってしまうというわけで、
X2000は最高200km/hになったそうだ。
822:名無し野電車区
14/04/28 19:58:14.72 4c7K8YJr0
スウェーデンは、キルナ～ルレオ以外の幹線は軸重25トン対応でなかったっけ
823:名無し野電車区
14/04/28 20:03:30.31 cEOJagqq0
許容軸重の多寡とバネ下重量には直接の関係は無いでしょ
824:名無し野電車区
14/05/04 21:48:50.24 MTy6pcR4O
仮に対応しててもフルに目一杯使う訳ではないのが鉄道のセオリーだと理解してる
825:名無し野電車区
14/05/09 23:17:43.10 CUlsn6zF0
「盛岡以北の新幹線高速化を視野」21日からの320キロ試験でJR東社長」
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
JR東日本の冨田哲郎社長は8日、都内の同社で記者会見し、今月21日から7月11日までの間に東北新幹線
七戸十和田－盛岡間で行う時速320キロでの走行試験について、「可能であれば（現行の営業運転の260キロより）
さらなる速度向上をさせたい」と述べ、同区間での将来の高速化を視野に入れた試験であることを明らかにした。
ただ、高速化には騒音や振動など沿線への影響について厳しい環境基準をクリアすることが前提となり、
冨田社長は「まだ試行段階、試験の段階」と強調した。
東北新幹線の320キロ運転は現在、盛岡－宇都宮間に限られ、盛岡以北は最高260キロで運行している。
320キロ運転をするには防音壁を高くするなど対策が必要。
同社は試験期間のうち9日間程度、営業運転のない深夜から早朝に高速走行させ、騒音などのデータを収集する。
騒音や振動を抑える技術について、冨田社長は「従来よりレベルアップしていると思うが、盛岡以北で騒音レベル
を今と同じレベル以下に抑えることができるかどうか、その点の確証がない」とし、高速化の検討については
「対策が十分打てた後に、速度の向上を具体的に考えることになる」と述べた。
現在のダイヤでは、新青森－東京間の所要時間は最短2時間59分。2016年春に開業予定の北海道新幹線
新函館（仮称）－東京間は、JR北海道が最短4時間10分程度と発表している。
826:名無し野電車区
14/05/09 23:29:33.18 Su6wUaPbi
整備新幹線初の260km/h超えとなるかな？
300km/hで落ち着きそうな気もする
827:名無し野電車区
14/05/09 23:46:24.08 sJyqLGOK0
URLﾘﾝｸ(news.xinhuanet.com)
中国は減速運転中でも普通に300キロ以上。
828:名無し野電車区
14/05/10 12:28:57.09 NlM9IlEl0
>>新函館（仮称）－東京間は、JR北海道が最短4時間10分程度と発表している。
ここを３時間５９分にして宣伝したいんだろう。
829:名無し野電車区
14/05/10 12:33:03.81 FSwUg2bU0
>>828
函館市内まで4時間40分掛かるとちゃんと発表しないとダメだな
飛行機だと2時間掛からず市内まで行けるから
客奪えない気がする
830:名無し野電車区
14/05/10 13:19:06.32 0aTScPBnO
北海道新幹線なんて客奪えるわけないじゃん。
4時間も乗り続けてられるかよ。
羽田空港に遠い大宮付近の人だけだろ乗るの。
あと冬の荒天時だな。
あの小松空港から遠い金沢でさえ航空：JRが7：3だ。
JRが4時間、航空が3時間半と30分しか違わないのにだ。
富山でやっと航空：JRが5：5だ。
富山はJRが3時間半だから航空はたいして早くないのに。
831:名無し野電車区
14/05/10 13:33:05.37 GXtI9msD0
内地の人間は北海道は飛行機で行くモンだって
てう固定観念ができちまったからな～
これを逆転するには380～400Km/h運転しかねえだろ。
832:名無し野電車区
14/05/10 13:41:55.25 ePFBIS3s0
固定されているのはむしろ道内人でない？
羽田空港からのバス･鉄道のアクセス体系は知っていても、
東京駅からどの路線でどこへ行けるのか、を理解してないのが
道内人。
833:名無し野電車区
14/05/10 13:46:18.71 ePFBIS3s0
古くから新幹線を知っていた大都市民は、５時間じゃちょっと無理だろうが
４時間なら、開通しちまえば乗っちゃうもんだよ。
で、積極的選択肢に入れてもらえるようにするには、ダイヤや運賃料金など
後々のJRのウデ次第。
に、しても最速で４時間１０分とした根拠を知りたい。
834:名無し野電車区
14/05/10 14:16:52.82 sRFC59UXO
まもなく上野東京ラインが出来る、埼玉県から快速線で品川駅に行けるから羽田が近くなる、札幌に新幹線がする前にはＪＲ東日本は田町付近から羽田空港線を完成させてるだろ。
大宮から羽田空港に直通したら、選択肢が増え沖縄や海外旅行するし
835:名無し野電車区
14/05/10 14:17:09.79 s+21s8Mvi
>>830
石川ー東京の航空便シェア7割はかなり怪しい数字だぞ
836:名無し野電車区
14/05/10 14:18:47.82 0aTScPBnO
札幌へは新幹線版のトワイライトエクスプレスみたいな豪華列車なら流行るだろう。
大阪や名古屋からなら最高の観光新幹線になるだろう。
世界初の新幹線版の豪華列車だ。
837:名無し野電車区
14/05/10 14:49:51.77 ePFBIS3s0
>>834
大宮の存在はあえて無視ッスカ？
838:名無し野電車区
14/05/10 15:03:52.48 FSwUg2bU0
新幹線で客奪えるのは500km圏内まで
839:名無し野電車区
14/05/10 15:23:18.26 J2Ult0Cj0
シェアなんて一つのパラメータだけでほいほい決まるほど単純な話じゃないけどな。
もう何度も言ってきたけど。
函館ならまだ予測可能だけど
札幌なんて最低でも開業５年前くらいまでこないと精度の高い予測など実際はできない。
840:名無し野電車区
14/05/10 15:37:52.95 ePFBIS3s0
今の新幹線＋在来線特急での首都圏民の函館入りシェアが１２％程度らしいから、
そこから３０％超えにまで持っていければ、先ずは御の字じゃない？
841:名無し野電車区
14/05/10 16:40:07.13 adbq465z0
東京－広島なんか広島空港が糞すぎて新幹線が4時間かかるのにシェア6割だしな
函館は空港アクセスが良いから厳しいな
842:名無し野電車区
14/05/10 16:48:31.58 ePFBIS3s0
>>841
いや、函館駅までの距離が空港の方が１/２ってだけだろ。アドバンテージとすれば。
アクセス交通機関が低速の路線バスだけだから、早朝夜間除くば軽く２２～２３分はかかる。
時刻表の標準は２０分だけど。
２倍距離が遠いのに、１７分で函館駅に来れる新函館もそんなに見くびったものでもない。
843:名無し野電車区
14/05/10 16:56:19.64 s+21s8Mvi
函館便は便数が少ないことも考えると、新幹線もある程度のシェアを取れるだろうね
844:名無し野電車区
14/05/10 17:00:10.21 FSwUg2bU0
>>842
空いてればタクシーで15分くらいだけどね
845:名無し野電車区
14/05/10 17:31:20.09 mYd9dwMc0
>>842
広島は新幹線0分、航空45-60分
時間が同じくらいって時点で勝てない
まあ勝てないとしても採算取れるくらいシェア取れるかだな
846:名無し野電車区
14/05/10 19:38:42.95 YShUqSHmI
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
ミラノ～バーゼルやチューリッヒを結ぶECチザルピーノの
ETR470を置き換えるためSBBがSTADLERに製造させる
250km/h運転用11車体連接で動力分散形EMUのEC250
ETR470の経年劣化が顕著なのか
EC250量産までの暫定でICNやETR610で置き換えると
TEE用RAe1053の復活運転が行われるなか感慨深いものが
11車体連接で動力分散と言えばAlstomのAGVを彷彿
ゴッタルド基底トンネル開通などで
IC2000用に二階建て車体傾斜動力分散EMU新造など
世代交代も進むのか
847:名無し野電車区
14/05/10 23:03:40.86 j+fT58TY0
>>838
速度が速くなって時間短縮すればその限りではない。
ま、400km/hの速度は2030年の北海道新幹線全線開通までにはモノに
するんだろうな。
3時間59分で東京～札幌ならシェアを奪える
848:名無し野電車区
14/05/10 23:23:11.93 gLvMUezo0
>>847
実際には時速４００キロは鉄ヲタの妄想なんだろうな。
東京ー札幌は飛行機の圧勝。
849:名無し野電車区
14/05/10 23:39:49.21 J2Ult0Cj0
などと意味不明なことを話しており
警察は取調べを続けて余罪がないかなどを調べる方針です。
次のニュースです。
850:名無し野電車区
14/05/11 01:19:20.53 VwU8Vdoq0
>>848
圧勝というほどでもなくなると思うぞ？
航空圧勝ってのは、ちょうど今のような状態のことだし。
851:名無し野電車区
14/05/11 06:04:55.38 YmCLfrH/0
これだけ速くなって、便利で快適な乗り物になったというのに
未だに遅い列車の方が～とか抜かしてる「夜行厨」「ブルトレ信者」ってなんなんだ？知的障碍者？
852:名無し野電車区
14/05/11 06:34:04.44 vUH/SwOI0
>>851
味っつうか雰囲気っす
便利さなら飛行機に負けるし・・
853:名無し野電車区
14/05/11 09:19:15.99 DjJ5RuLN0
>>847
東海道山陽新幹線で東京から４時間だと岡山を越えて広島の辺り・・・対航空激戦地じゃん！
>>851
乗り換えができない（メンドクサイではない）田舎者か特殊な趣味の人だろ
854:名無し野電車区
14/05/11 09:44:33.11 xLfx3fad0
>>828
そもそも4時間10分が最短とは言ってないけどな。
あくまで、「目途」だよ、4時間10分は(速達の最短か平均所要時間かも不明)。
ついでに、鐡ヲタには理解不能な理由で、リース料が決まるまでは、北は最短3時間59分とは言えないから、国交省想定の4時間10分と言っているのが実態。
855:名無し野電車区
14/05/11 09:51:31.87 3EhH8PO+0
>>853 乗り換え抵抗ってテクニカルタームご存知？乗り換えは大変であることは
世の中的にオーソライズされている。個人の見解は無意味。
856:名無し野電車区
14/05/11 11:01:49.46 VwU8Vdoq0
リース料っていつ決まるんですか？
857:名無し野電車区
14/05/11 16:54:44.83 FylI7lZO0
>>853
広島は空港が糞だから新幹線のシェアが60%弱もあるけど、
北海道はそうじゃないから厳しい
858:名無し野電車区
14/05/11 17:04:43.93 VwU8Vdoq0
札幌～新千歳って中央線の東京～八王子くらいあるのな。
中央線のチンタラ運転（たとえ特別快速でも）と比べたら、
同距離を複数駅停車で３６分なんてバケモン運転だよ。
でもこれが新千歳から飛行機に乗りためにには、割りと
ネックになるんだよね。
空港～母都市を３０分台って世間的には結構イイ線なんだけど、
便出発時間の１時間前乗車じゃ間に合わない可能性もある
んだよな。
859:名無し野電車区
14/05/11 17:46:14.09 xLfx3fad0
>>855
地元民は新函館まで車で行くだろうな。
>>858
冬場は運休も多いからね。
そういう状況だと高速も50km/h規制になっていることが多くて、バスもかなり遅れる。
860:名無し野電車区
14/05/11 17:57:06.43 UH4EkOcL0
北海道新幹線は飛行機と競合というよりどちらかと言うと飛行機に何かあった時の救済の意味が強いだろうな
羽田－新千歳って世界一乗降客の多い航空路線でとにかく空港と空がパンク状態で大変らしい
その上冬は荒天続きとなることも珍しくないけど現状鉄路だと9時間、東京と大阪を在来線で乗り継ぐのと同じくらい時間がかかる
861:名無し野電車区
14/05/11 18:17:57.14 F8hZnGVJ0
東北新幹線
東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌
●━━━━━●━━━●━━●━●━━● はつかり
●○●━━━━●━●━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝ はやて
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ つばさ
羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札
京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌
●━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━●━━●━●━━● おおぞら
●●●━●━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝ あけぼの
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━━●━●━━●━━━━●━━●━●━━● はくちょう
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ らいちょう
862:名無し野電車区
14/05/11 19:39:47.82 3EhH8PO+0
>>857 最速36分といっても小樽や滝川から来るJRに不具合ままあるから、離陸1時間半前に
札幌駅を出るようにしないと安心は出来ない。冬なら2時間前に札幌駅にいないと
ダメでしょう。となると新幹線が東京まで仮に5時間近くかかるとしても、時間が読める観点
で新幹線使う人多いと思うぜ。
863:名無し野電車区
14/05/11 20:39:14.33 VwU8Vdoq0
ぶっちゃけ道南の吹雪は対したこと無いとして、倶知安～新小樽～札幌で
吹雪いた時、沿線はどんな塩梅になるの？
確かこの区間って、凄くトンネル距離率多いよね？
３２０km/hとかの超高速運行は無理としても、１７０km/.h制限ででも運行していて
くれれば、新千歳祭りという情報を札幌でキャッチしたら、ゾロゾロと新幹線に
移りそうなんだが。
864:名無し野電車区
14/05/11 21:19:05.57 3EhH8PO+0
>>863 ＪＲで定められている風速規定以内の状況なら、風雪ごときで徐行
なんぞしないしない。北海道新幹線は日本海沿岸通らないから風の影響は山で
遮られるので、徐行の要素は無い。
865:名無し野電車区
14/05/11 22:31:53.54 94sUsonx0
>>857
広島は空港アクセスが劣悪。
他方で新幹線は東京まで４時間前後で，
本数も毎時３本程度。
それでも鉄道のシェアは６割程度，
866:名無し野電車区
14/05/11 22:42:58.62 VwU8Vdoq0
９００ｋｍ圏＆４時間で鉄道シェアが６割近いって凄いぞ？
ちょっと中国の事情が分からないのだが、少なくともヨーロッパに
そんな区間は無い。もちろん９００ｋｍ程度を走り切る高速列車は
存在するけど、１日に３本とか４本とかそんな程度。
867:名無し野電車区
14/05/11 23:16:33.33 GQorjLyk0
900ｋｍでそんなに移動需要があること自体珍しい。
日本は海外でメールや電話で済ませることも面会してハンコを押す。
役所は手紙で済むことも何かと呼びつける。
こうした商習慣も出張需要や移動需要を増やしている。
868:名無し野電車区
14/05/11 23:44:59.80 VwU8Vdoq0
>>867
その前に、首都から９００ｋｍ圏に偶然に観光地が存在していたこともあるだろ。
今度の函館だってそうだ。
869:名無し野電車区
14/05/12 13:19:39.16 QODBaYkii
パリーニースはちょうど900kmぐらいだけど、TGVは片道10本程度しか運行してないな
高速新線区間が短くて、所要時間が5時間以上かかるのもあるだろうけど
870:名無し野電車区
14/05/12 13:27:18.46 XIqEI+Xl0
欧州だと時間ピッタ･多頻度･2時間半の区間でもシェア5割とかあるしな。
3時間45分でシェア3割取れてない区間あるし
871:名無し野電車区
14/05/12 15:32:25.70 51tAkEzA0
ヨーロッパの場合
それだけ長距離になると高速区間が途切れ途切れで
表定速度が低いからね。
なかなか参考になる路線がない。
しかし高速化の進展と供に高速鉄道は確実に飛行機からシェアを奪いつつあるのは事実。
長距離での参考になるとすれば
イタリアがいいかもね。
地形的に日本にも似てるところがある。
872:名無し野電車区
14/05/12 18:09:31.84 H2AOrpJr0
>>865
まえ出張の帰りにつかったけど、バスがちゃんと間に合うかかなり不安だったのを覚えてる
873:名無し野電車区
14/05/12 20:15:08.49 3BANhUTA0
広島空港のバスは山陽道の交通事情がネックなんだよね。
民主党の愚策ん時なんか、空港バスの定時運行が犠牲になったようだし。
874:名無し野電車区
14/05/12 22:49:20.78 FbAt2Loi0
表定速度が一番高いのは中国だろ?
875:名無し野電車区
14/05/12 23:01:55.90 t0iM8frg0
新幹線と飛行機のシェアは単純な所要時間だけでは決まらない
空港のアクセスはもちろん双方の本数も重要
東京から函館の場合ANAとJAL合わせても現状では8便しか飛んでいない
新幹線は本数や輸送量で飛行機に勝るのは目に見えてる
そこに付加価値として航空会社がボーイング787を飛ばしたりJRがグランクラス連結したりして客を呼び込もうとしている
876:名無し野電車区
14/05/12 23:07:08.50 zSO9NmGQ0
787はすっかり逆効果になっちゃったな
そういや広島路線も盛り上げようと787導入したんだよなｗ
877:名無し野電車区
14/05/13 01:40:56.66 xK6kfngi0
新幹線に対抗しようとしてのＢ７８７だったけど、いきなりバッテリー関連でコケたんだっけ？
878:名無し野電車区
14/05/13 01:56:32.76 EaT6f5DQ0
>>875･876
そんな糞みたいな理由で入れるわけねえだろ
767より燃費がいいから大量購入して投入しただけ
700系だって今となっちゃお荷物のクズだから洗練されたN700に入れ替えるのと同じさ
どっちにしても「古いもの」好きの奴らは発狂するけどなw
879:名無し野電車区
14/05/13 03:21:48.30 8KCguaQK0
な～にいってんだべ
このうすらとんかちばぁ
ただまあ７８７の効果がもうほとんど報道されなくなっちゃったよね。
デビュー時は反応よかったのに今はどうなってるんだろ。
ちなみに俺は７００の方が好き。
それは古いからじゃなく窓が大きいから。
はやく窓を７００レベルにしたN７００を出して欲しい。
880:名無し野電車区
14/05/13 04:42:27.92 EaT6f5DQ0
あのな。今までのJR東海の時間短縮へのを並ならぬ努力を知っているだろ？
前の分岐システム更新もそうだが、秒単位での短縮に必死なんだ。その上で700の加速･曲線通過速度の遅さは致命的。
N700Aは定速走行まで可能だ。どんなに見た目が悪かろうと、やはり効率的な最新鋭に置き換えるのは当然でしょ。
747も子供に人気があろうと会社側にとっちゃ金食い虫のデブ豚。ダウンサイジングで787にするのが最良の道。
あと、窓の大きさを拡大して乗客は増えないし重量も増大するから、メリットが無いので今後もしないだろう。
今の内にできる限り撮るなり乗るなりして思い出を作るのをお勧めする。500系オタみたいなのになりたくないだろ？
古い物や型に拘り続けるから車庫に爆破予告したり、最終日に漫画家を殴ったりする事になってしまうのだから。
881:名無し野電車区
14/05/13 05:48:49.14 8KCguaQK0
な～にいってんだべ
このうすらとんかちばぁ
俺は経営者目線ではなくて、乗客の目線で見た時
窓の大きさという点では７００の方が好きだと言ってるだけなんだがな～。
ぶっちゃけ窓が小さい技術的理由もN７００の７００からグレードアップした点も知ってる。
E5やE6も同じ理由だからね。だからこそその理由が当てはまらないE7でも窓が小さかったのは憤りを覚えたけど。
あれかね。現代人は景色なんか見ないでスマホいじってるから窓なんかどうでもいいべって感じなのかね…
そして７８７が燃費の向上だけでなく快適性の向上（耳ツンがしづらくなったり、窓が拡大してる点）
だからこそ７８７はデビュー時に該当便の搭乗率が大きく向上してたしね。
今はどうかしらんけど。
で、最後の２行は君に何か心当たりがあるのかい？ｗｗｗ
882:名無し野電車区
14/05/13 05:55:01.59 toNxZiT30
>>864
10年に1回の大雪でも通常運行できるように作ると、JRTTの雪対策の責任者が言いきっているね。
883:名無し野電車区
14/05/13 10:35:34.39 Sjx1wMrSi
>>880
747の置き換えは777-300で行われたけど
884:名無し野電車区
14/05/14 01:42:47.35 5lqDsGlF0
777-300と787じゃ座席数が違うだろう
ジャンボ機の置き換えは普通大型機
885:名無し野電車区
14/05/14 03:21:11.68 Gap+Efvw0
席数だけ考えればな。だがそもそも需要を完璧に予測して毎便満席近くにするのは難しい
大型の773に匹敵する距離(１２０００km以上)が飛行でき、一方でより短い滑走路で離着陸可能、
燃費も向上しているから744･773より損益分岐点を下げ多少の需要変動にも対応できる使い易さもポイント
国際線の場合は、乞食席を国内の３分の１まで潰せるからまた違うが
886:名無し野電車区
14/05/14 17:19:26.82 nspNsWOiO
747や777を国内線だけのために入れられるのは
日本の2社だけだな
世界一の利用者を誇るATLでも
あんな機材を国内線で見ることはなかろう
887:名無し野電車区
14/05/14 17:41:21.80 DJQvER2u0
>>886
国内線専用機、ではないけど、中国南方が北京～上海、広州にA380を飛ばしているそうな。
888:名無し野電車区
14/05/22 00:13:37.73 Zl00rPwl0
韓国政府、時速300キロの「貨物KTX」を開発中
2016年までに試作品を開発、完成すれば世界最速
韓国国土交通部（省に相当）と韓国鉄道技術研究院は19日、世界最速となる最高時速300キロの高速貨物列車「CTX（貨物KTX〈韓国高速鉄道〉）」を開発していると発表した。
高速貨物列車の機関車は、既存のKTX山川（サンチョン）と同じものだが、貨車は現在開発中で、荷台には荷役用の床面レールを備え、前後に高さ2メートル、幅3.2メートル超の
大型ドアを設ける方式になっている。研究院は、2016年までに列車を試作する計画だ。
鉄道技術研究院は、仁川空港経由で輸出される携帯電話、半導体、医薬品、自動車部品、冷蔵食品など高付加価値製品をターゲットにしている。現在は、これらの製品をトラックで
仁川空港まで運んでいる。
航空貨物の年間輸出入量は約300万トンで、金額ベースで見ると輸出入貨物全体の24％に相当する。列車1本（10両）で運べる貨物の量は最大166トンほどで、これはボーイング
747型機1.5機分、大型トラック10台分に相当する。
研究院は、大田以南の地方であれば、トラックで運ぶよりも競争力があるとみている。亀尾（慶尚北道）の場合、トラックでは仁川空港まで4－5時間かかるが、高速貨物列車なら
2時間と大幅に短縮される。
緑色交通物流システム工学研究所のヤン・グンユル所長は「同じ費用で所要時間を半分に短縮できる。ユーラシア鉄道時代に備え、ロシアに比べ遅れている貨物列車の競争力を
貨物KTXで取り戻せるだろう」と語った。パク・チュンソ責任研究員は「欧州連合（EU）も、2017年の開通を目標に時速300キロの高速貨物列車を開発中だが、停滞している」と語った。
現在、世界最速の貨物列車はフランスのもので、最高時速は270キロ。
崔鍾錫（チェ・ジョンソク）記者
朝鮮日報