10/06/29 19:05:01 0Y3jaiRu0
>>579
ランエボは初代から乗りやすく出来ていた。
インプは等長等爆エキゾースト取り回しをようやく採用した先代鷹の目や現行は低速からトルクがあり乗りやすし、現行のインプはしなやかな足で楽。
先代の涙目あたりは、ドコドコと排気損失で低速が薄くて乗りにくかった。
現行のギャランの姿のエボも電子制御の塊で乗りやすく、しなやかな方向性で以前のエボとは方向性が違う。
ダウンサスだけ組んでいると、ストロークを抑える分バネレートは上がるので、ショックは来るかもしれないけど、パワステも楽だし疲れはない。
シートがレカロだと長距離運転の腰痛対策が効いて、尚更ね。
スープラや34RにR34GT系は、ノーマルだけど踏むのは普通なんだけど戻りを抑えるのが重い。
（半クラ状態を維持すると、日頃運動している人でも左足が疲れてくる）
ツインプレートだとミートポイントの範囲が狭く、よく街中で意味も無く吹かしている輩は、ミートポイントの狭さを回転数をあげる事によってエンストを防いでいるわけ・・・メタルクラッチやツインプレートなど乗って見ると、重さとミートポイントがよくわかるｗ
エボは楽だけど、リークさんの疲労は結構なものだと思うよ。
自分も似たようなFRターボ乗っているけどねｗ
慣れとその車に愛情があれば、それもまた操る楽しみのひとつだお。
車載で楽なのは、エスティマやノアとか見晴らしの良いミニバンとか高級車じゃないかな。