22/11/21 20:34:25.96 02Oc0vsNa.net
サンゼンマンエンまでいかなくてもニセンマンエン超えてるのは確実ですな
で、それは誰のオサイフから出たんですかね
501:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/21 20:53:03.60 4sWAuFi0p.net
センセイ！
贅の限りを尽くしたうなぎ天国は、どのくらい売れて老舗鰻屋の経営に貢献しましたか？
502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/21 21:13:42.88 9mhepKJJa.net
2ちゃん大好きな雉沢センセはウナギ天国をぬこのAAそっくりにして大ウケだったﾃﾞﾅｲﾉ
503:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/21 21:44:54.18 5TYg02ux0.net
日本名ズルーテシアは今どこにあるのかねぇ
国沢のとこ、キタミのとこ、ルノーの店や工場、鉄クズ屋、どっかの山中、港、船中、フランス、他国、、
むしろ「国沢のとこ」だったら一番驚くかもな
504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/21 21:58:27.48 dsohgAP00.net
>>479, 481
この1年で86、GRヤリスにズルーテシアだから、車両価格と改造費だけで合計3000万円は超えるでしょう。
それに輸送費やら人件費やら諸々合算すると4000万円近く行くんじゃないかな。
505:sage
22/11/21 22:15:38.14 wk4A+lfmp.net
>>485
これだけ短期間でこれだけの台数をダメにしてるのに「攻めた結果だから仕方ないデナイノ!!」だの言い訳して、誰に対しても一言も謝ってないとか信じられないよな。 裏では謝ってるのかもしれないけど、自分のクソ日記やその他メディアで「自分のせいで車をダメにして申し訳ありません」てきな事を一言も書かないとか人間のクズそのもの。
国沢なんかとさっさと縁を切ればいいのに。
506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/21 23:25:47.85 I/HQ882kd.net
大好きなモリゾウさんに86かスープラのクロスオーバーを
作ってクダサイ！ってお願いしてみたらいいのに。
507:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/21 23:26:12.96 GFCQP8uz0.net
攻めた結果www
センセ、攻めた結果にチームに何らかのリターンがあったんですかね？
リスクは山盛りなのにセンセの足らない知能では気づけなかったですね(大笑)
攻めたってドベ付近を走ってるんだからリターンなんてゼロなのが分からない老醜野朗哀れｗ
508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 02:15:41.75 kD8lAJRi0.net
国沢くん乗せるより有名人がライセンス取得して安全運転で完走狙ったほうが遥かに効果的な気がしますな
国沢くんの知名度なんて知れたものだから
（ある意味知名度があるとも言えますが笑）
クルマも壊されないしタイムも変わらないかむしろ良いんじゃないのかな？
それはともかく国沢くんはうりー改造したクルマを沢山持ってますがなんでそれで参加しないんですか？
ゲス4もゴミライもデガイハネのズリーフもあるんでしょうに
そういやズボラ360なんてのもあった気がしますが（棒
509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 06:13:02.36 PdEPx4I9d.net
ラリラリカーのカッコをした盆栽を並べるのが趣味のようです(・∀・)ｸｽｸｽ
510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e2a3-IZXK)
22/11/22 06:31:31.21 PVA9i+Tn0.net
>>488
数ヶ月前のラリー写真を散発的に載せているが、キタミンは写しても雉先生は写さない
車両は写してもドライバーは写さない
コラモウCASTは相当な黄昏デナイノw
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
URLﾘﾝｸ(www.instagram.com)
511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 07:04:02.57 fCNgVWi1a.net
ハイエースのことなんか忘れてるだろ
512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 07:14:13.34 4f3JXiuG0.net
>>486
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
攻めてますなｗ
513:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 07:18:52.56 PdEPx4I9d.net
>>500
ハイエースは無駄にクロスレシオ化、86とヤリスは特攻廃車。ソラモウ絶縁ですワな(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
ルノー岡崎さんも同様の想いでしょう(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
514:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 07:32:59.92 XZCw7r4D0.net
半導体不足による生産台数減少のため、自動車メーカーのTVCF激減！ メディア辛いです
2022年11月22日 [最新情報]
いやいや大変なことになっている！ 皆さん最近TVなどでクルマの広告を見なくなったと
思わないだろうか？ 実は激減しているのだった。なぜか？ こらもう簡単。宣伝しても
売るクルマが無いからだ。トヨタで見れば納期半年以下のクルマはカローラクロスを除く
カローラ系とパッソ、ルーミー、ｂZ4X、C-HRくらいのもの。大半が受注すら中止している。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
シエンタのCMも中断中
他のメーカーはトヨタほどじゃないものの、人気車に限って言えば受注停止中。
つまり売るクルマ無い！ こうなると宣伝したって意味無し！ むしろ消費者庁から
「売るクルマないのに宣伝するな」と言われるそうな。当然ながら自動車メディアに対する
広告出稿だってガタ減り。ネット広告も出さなくなってきた。広告収入で喰っているメディア
はヒジョウに厳しい。
私の場合、自動車メーカーから入ってくるお金はないため全く関係無いけれど、
広告で利益を得ているとタイヘンだと思う。こんなところにも半導体不足の影響が出ている。
半導体不足、いつまで続くのだろうか？ 半年くらい前から取材しているのだけれど、
状況は解らない。というか状況解っていたら自動車メーカーの調達担当がすぐ動いて
対応することだろう。
ここにきてメーカーによる差が出てきた。トヨタの場合、ノア／ヴォクシー（考えてみたら
ヴォクシーはグレードの1つになった。まとめるべきかと）は10月に1万4千台くらい納車
出来ている。フル生産に近い。それでも納期1年半と言ってるのだからどんだけ
バックオーダーあるのかって話ですが。はたまたメーカーによっちゃ全く作れない状態が
続いているそうな。
納期掛かる状況、どうやら2024年くらいまで続きそう。それまでは自動車メーカー関連の
広告出稿がガタ落ちになるため、多くのメディアで厳しいと思う。
となると心配なのがメーカーに対する忖度。自動車メーカーにとってぬるま湯は最大の敵
だと思う。人間もそうだけれど、叩かれれば叩かれるほど強くなる。
自動車メーカーが調子に乗っちゃったら明日は厳しい。
515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa3b-Fu5V)
22/11/22 08:07:34.05 DJeyJqcCa.net
なるほど 車を愛する一黄昏
516:としては今後も国沢くんのやらかしを叩くとします
517:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa3a-tCMR)
22/11/22 08:15:31.22 VR7TqrnJa.net
いちばんカコイイのは、みんなと同じようなクルマを自分できちんとセットアップして、ちゃんと練習してレースに臨む人ですよ
派手なステッカーとかウイングなんてどうでもいいんです
518:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 09:13:18.79 5lWAHmz5r.net
シュザイしてたら半導体は減産傾向なのはわかるはずなんですけどね
コロナ前に買い叩いてたメーカーほど売ってもらえないんですよ
まあ他にも理由は有りますがギョウカイのチジンにでも聞いてみてください
519:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 09:19:37.98 WL1DR+L0p.net
＞半導体不足、いつまで続くのだろうか？ 半年くらい前から取材しているのだけれど、状況は解らない。
取材？？
＞というか状況解っていたら自動車メーカーの調達担当がすぐ動いて対応することだろう。
は？
520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 09:24:14.72 c71RyYjV0.net
>>495
オタンコさんは知らないことながら半導体在庫は（略
521:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 09:54:30.55 ZZzsrP3b0.net
前にも書いたけど半導体は民生品が絶好調で、品質や納期にうるさいくせに金は出さない車載品は後回しにされている
522:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 10:30:57.51 kD8lAJRi0.net
>ネット広告も出さなくなってきた。
その割には木村拓哉さんと松たか子さんとかはYouTube広告で結構見かける訳でありまして
>私の場合、自動車メーカーから入ってくるお金はないため
コッソリ言い訳ぶっ込んで否定する辺りが流石というか
てか国沢くんがエビカニ減ってるのは半導体不足関係ないと思うのよ
>自動車メーカーにとってぬるま湯は最大の敵だと思う。
最大の敵はイイタイコトワカリマスヨネ？と悪口をチラつかせて利益供与をはかるヒョウロンカの気がするんですけど
523:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 10:57:11.80 IMek0Wt0M.net
ルノーからエビカニしてもらったばっかりﾃﾞﾅｲﾉ
524:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 11:37:16.88 c71RyYjV0.net
ルノージャポンはメーカーではないデナイノ！
525:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 11:48:36.59 CsgnvPWFa.net
雉沢センセは少し批判されると速攻でコメント欄を閉鎖するぬるま湯野郎ﾃﾞﾅｲﾉww
526:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 12:25:30.96 7e7wN1AFa.net
>>495
ノアボクが月に1万4000台納車できてるなら
もう半導体不足で納期がどうこうなんて言い訳するのはやめて
これからは生産計画がそうなっているから諦めてくれと言っちゃえばいいのに
もう今までみたいにたくさんの車種をちょこまか作り分けてはいられないんだよって
そうなるとあるものを黙って買うしかなくなりますね
まあそうなると自動車ヒョウロンカに存在意義なんてありませんけどね
527:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 13:33:38.00 bLOJ2/I5a.net
>>502
むしろ特定メーカーから得ている収入がメインだろうにね
528:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 15:05:40.41 +vqhB/yJp.net
ウナギが無いならウナゴを売ればいいのではナカロウカ。
529:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 15:31:51.12 3LHH6wzpM.net
練習もろくにしないでツテを使ってラリーに参戦してクルマを壊すの繰り返し
要求を呑まない会社はサプライヤーでも容赦なく公開でトボし続ける
謎のクルマがどんどん増えていつの間にか消えている
ぬるま湯とか調子に乗るとか誰なんだって話ですよ
ジブンは叩かれ耐性檄低（ぷ）なのにね
それでも
>叩かれれば叩かれるほど強くなる。
>自動車メーカーが調子に乗っちゃったら明日は厳しい。
まだまだメーカー叩くデナイノ！
この姿勢が凄いねぇ（褒めてません念為）
530:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 18:45:32.67 1N//FdYIp.net
ぬるま湯は最大の敵、ですか。
ところで、何を言ってもやっても許される商売があるらしいですが、そんな無責任なのも成長するんでしょうか？明日は有ります？？
531:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 19:11:34.83 UYUcnXkJ0.net
書くことないんだったら、日本名ズルズルテシアの今、を書けばいいのにな
書きたくても
532:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 19:12:46.10 UYUcnXkJ0.net
あらら、送ってしまった
書きたくても書けない状況なのかな、くらい書くつもりだった、失礼
533:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 19:20:06.63 kD8lAJRi0.net
>>510
>明日は有ります？？
明日どころか今日すら（ry
534:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 20:38:36.58 XZCw7r4D0.net
軽バンに大型ルーフキャリア付けたらトンでもないハンドリングになった～！
2022年11月22日 [最新情報] URLﾘﾝｸ(kunisawa.net)
クルマの専門家だと言っているものの、考えてみたらルーフキャリアを付けた軽バンに
乗ったことは一度も無かった。こういった大型キャリア付けた軽バン、街中じゃ普通に
走っている。ちなみにキャリアだけで20kgくらいあります。スポーツモデルのように車高
低くてワイドなクルマでもリーフをカーボンにして10kg軽くすると操縦性良くなると言われる。
その対極だ。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
そもそも車高あって重心も高い。全くノーマルの状況でも少しグリップの良いタイヤ履い
て（グリップしない標準タイヤだとアンダー出て曲がらないだけ）エルクテストしたら
コケる。なのに一番高い位置に20kgのキャリアを乗せればある程度イメージ出来るんじゃ
なかろうか。いや、正直に書くと、サスペンション硬いため、あんまり影響ないんじゃ
ないかとタカをくくってました。
だって前述の通り街中に一杯走ってますから。ということで装着して走り出すと
「なんじゃこりゃ～！」。ハンドル切るとルーフからロールしようという挙動になる。
軽バン、ノーマル状態だと案外普通に走ってくれっるのだけれど、付けたら最初から
ロールしていく。速度上がれば上がるほど、ハンドルの切り始めの速度が高ければ高い
ほど挙動が激しくなっていく。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
これ、転びますよ！ 最近、軽バンで屋根部分を改造したキャンパーなど出回っている。
最低限サスペンションの再セットアップをするべきだ。高性能タイヤの装着なんかとん
でもないこと！ また大型キャリア積んでいるような軽バンのハンドルを握るような機会
あったら、極力横方向のGを掛けない運転を心がけて欲しい。まぢにコケます。高速道路
は特に御注意を！。
535:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 20:40:10.25 XZCw7r4D0.net
八丈島ってどういうことですかね
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
536:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 20:48:09.33 XZCw7r4D0.net
忘年会シーズン目前！ アルコールチェッカー義務化を前に考えたい!! 前日飲み過ぎたら運転は要注意！ ひょっとして「酒気残り運転」!?
2022年11月22日
URLﾘﾝｸ(bestcarweb.jp)
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
飲酒運転はハンドルを握るドライバーにとって絶対に許されない行為。が、本人は
そのつもりがなくても、知らぬ間に体内にアルコールが残っている「酒気残り運転」と
なる可能性もある。
2022年10月からアルコールチェッカーによる酒気帯び確認が白ナンバー事業者にも
義務化される予定だったが、警察庁は予定していた同年10月から延期することを正式決定
している。検知器が市場に流通する見通しが立たないため延期する期間は未定とのことだ
が、国沢光宏氏に私見を伺った。
■本来は2022年10月から義務化が始まるはずも延期に
537: そろそろ忘年会のシーズンに突入する。今や飲んだ後に運転するという人は”ほぼ” 絶滅しているため「飲んだら飲むな！」みたいなヤボなことなど書かない。問題になるの は翌日です。多くの人が寝れば酔いは醒めると思っている傾向。 それを防ぐため、当局は2022年10月から事業所単位で運転前と運転後のアルコール 検知器によるチェック＆1年間の記録を義務化しようとした。実際はアルコール検知器の 入手難という理由により、10月からの義務化を延期している。 しかし！ 半導体不足の今でもアルコール検知器は豊富に出回っており、義務化は 不可能じゃないと思う。参考までに書いておくと、私は10年以上前からアルコール検知器 を使っており、「検知器評論家」でもある。相当詳しいです。不思議に思って調べてみ たらさまざまなことがわかってきた。 ■アルコール検知器は価格によって当然性能差ありだが…… まず、怪しいのは「アルコール検知器なら何でもいい」という規定。義務化についての 文章を読むと、アルコール検知器は「呼気のアルコール濃度を測る」と「濃度を警告音や 警告灯、数値等で示す」こととある。 これ、現在流通しているアルコール検知器すべてがそうなっている。というか常識的に 考えたら、上の条件を満たさなければアルコール検知器になってないワな。 それなら流通しているアルコール検知器がすべて正しいかとなれば、明確に 「いいえ」。なんせアルコール検知器といっても高い製品は10万円くらいする。方や、 安い製品だと1000円以下で入手可能。 私は下を見て20機種くらい試しているけれど、やはり相当の性能差出てしまう。同時に 使ったのに、一方は「酒気帯び運転」で一方は「問題なし」というケースすら少なくない。 現在、私が使っているアルコール検知器は多くのメーカーのなかから 「コストパフォーマンスを考えたらこれですね！」と選んだもの。なのに、前述のとおり 現時点ではアルコール検知器の性能についての基準なし。このまま義務化したって、使う ことだけしか意味がないということになる。おそらく当局もアルコール検知器の実状を 遅ればせながら認識したんだと思う。 続く
538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 20:48:32.87 XZCw7r4D0.net
>>516 続き
もうひとつ。アルコール検知器の使い方にも問題がある。現在、アルコール検知器を
買う人は基本的に「アルコールが出たら運転しないぞ！」という良識派。したがって
アルコールを検知できるよう、マニュアルどおりに使う。
けれど、「アルコール出たらイヤだな」と思えば、適当に使う。安価タイプの
アルコール検知器だと、センサーに吹きかける呼気の方向で簡単に数字が変わってしまう。
具体的に書くと、センサーが検知するまで一定時間、同じ強さで同じ方向に呼気を吹か
なければならない。確実にアルコールを検査するのなら、呼気全量をチューブなどに
吹き込み、その先にセンサーが付いているタイプじゃないと意味なし。アルコール検知器
と言ってもさまざまなタイプあるし、何でもいいから使えばOKというのも水が溜まらない
ザルみたいな内容だと思う。
■求められるのは高精度なアルコール検知器
さらにさらに！ すでに導入している事業所も少なからずあり。調べてみると、
アルコール検知器のスペックを理解していないケース多い。皆さん、アルコール検出
センサーの寿命を考えていないようなのだ。
1万円以下で購入できるアルコール検知器の取扱説明書を読むと、必ず使用可能回数が
明記されている。一般的に500～1000回程度。センサーだけの交換はできない。
事業所で5人がクルマを運転するなら前後で1日10回使う。何と50～100日間で使用限界
539: に達してしまう。ひとりでも1年くらい使ったら寿命がくる。つまり、日本中でクルマを 運転する人数分だけ、確実に飲酒しているかどうか判別できる高精度のアルコール検知器 が必要になってくるということだ。毎年1000万台といった規模だろうか。もの凄い規模の 市場を中国に持って行かれることだろう。 センサーだけ交換できるタイプのアルコール検知器もあるけれど、業務用で高額。 こちらは「ニーズのあるだけの数を揃えられるのか？」となればてんで無理だと思う。 現時点で義務化の期日は決まってないものの、アルコール検知器の導入はけっこう ハードルが高いかもしれない。当局としちゃ認定品を考えている可能性大。認定を行う 天下り団体も作れるからおいしい？
540:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 21:07:45.11 c71RyYjV0.net
オタンコさんは知らないことながらアルコール検知器協（略
541:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 21:15:31.50 UYUcnXkJ0.net
＞少なくとも週1回以上確認する項目として
＞「(ry)場合に、アルコールを検知しないこと」
＞「(ry)場合に、アルコールを検知すること」
＞が定められています。
週一回は多いなぁ、と思ったらなるほど
＞何と50～100日間で使用限界に達してしまう。
これに呼応してるのね
＞皆さん、アルコール検出センサーの寿命を考えていないようなのだ。
皆さん、考えてるんじゃないですかねｗ
542:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 21:28:30.99 XZCw7r4D0.net
>>514
旧：スポーツモデルのように車高低くてワイドなクルマでもリーフをカーボンにして10kg軽くすると
新：スポーツモデルのように車高低くてワイドなクルマでもルーフをカーボンにして10kg軽くすると
543:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 21:30:54.09 VR7TqrnJa.net
えっリーフスプリング変えるんじゃないのか
544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 21:53:02.19 PHgyp7/Dd.net
>>495
自動車メーカーの株持ってたらお金入ってくるけど、それは無視？
545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 22:19:44.13 XZCw7r4D0.net
>>516-517
年末年始はアルコールチェッカーを活用したい！ 翌朝に残っている可能性大！
2022年11月22日 [試乗＆解説リポート] URLﾘﾝｸ(kunisawa.net)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
私は『TANITA』（3527円）を2年毎に購入してます
URLﾘﾝｸ(item.rakuten.co.jp)
546:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 23:19:56.03 PVA9i+Tn0.net
業務用のアルコールチェッカーは○⚪︎○○○ー○⚪︎○にも対応しているのですが知らないのでしょうねw
547:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 23:26:14.22 PVA9i+Tn0.net
>>502
ていうかジドウシャヒョウロンカなる業種こそぬるま湯の茹でガエルだと思うのですがね。
勉強はしない取材もしない、知識のアップデートもできていない。
限界性能を試すと称して日本では99.9%のドライバーにとって一生やることすらない無意味な飛ばし運転をする。
YouTuberに自分の領域を侵食されているのに気づきもしない。
548:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/22 23:29:26.42 LKtXpFIt0.net
>>516
ニヤニヤ
549:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 00:21:11.88 UC7FtriVM.net
>>516
私は下を見て20種類くらい？
ダウト、絶対やってない
少なくても物書きの端くれで飯食ってるのなら、それをレポートしなさいよ ましてやchも持ってるんだし
毎日ムダに酒飲んでるんじゃ無いよ
550:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 01:20:38.17 ZR9hTd+Da.net
あれれー？車載冷蔵庫をトランクに隠して麦ジュースとぶどうジュースを
キンキンに冷やすデナイノ！とか言ってたヒョウンカがいたような気がするなあ？
551:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 05:33:29.46 5EGGW1XM0.net
>>514
別にヒョウロンカで無くてもクルマに乗る時に状況確認するでしょ
グリップしないタイヤを履くとアンダー出る
グリップするタイヤを履くとコケる
なんて運転しませんよ
世の中の人達は国沢くんみたいにパカ切りパカ踏みしないで丁寧に運転してるんじゃないですかね
あぁパカ切りパカ踏みしてるから単純なコーナーで飛び出て崖下や立ち木に特攻するんですね
552:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 06:18:33.92 BmALGp5w0.net
>>514
本質的には回転軸が縦か横かの
553:違いだけであって オーバーハングに重りを積んだら速くなるという理屈が成り立つなら ルーフに重りを積んだら安定しないとおかしいはずですがねﾆﾔﾆﾔ
554:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 06:36:58.68 BmALGp5w0.net
「飲んだら飲むな！」ってこれ冗談のつもりかね、それとも単なる間違い？冗談だとしたらまったく面白くないんだけど
それと測定器の誤差についてまったく理解できない雉沢さんに
測定器の管理運用なんて話は絶対に手に余るからやめたほうがいい
単に1台の測定器を1回使うだけの事でも、それで何かを保証しようとするなら結構面倒くさいのに
複数台の測定器を使って経時変化まで管理するなんて話が
基本的にちゃらんぽらんな雉沢さんにできるわけがない
作業の標準化なんて聞いた事はあっても、何をやっているか考えた事はないでしょ
555:531 (ﾜｯﾁｮｲ cf76-fE0+)
22/11/23 07:08:32.79 BmALGp5w0.net
一つ気になったので追加で書いとく
>毎年1000万台といった規模だろうか。もの凄い規模の市場を中国に持って行かれることだろう。
測定器という物はたとえ1000万台あったとしても同じ物を測ったら同じ結果が出なければならない
またたとえモデルチェンジとかがあったとしても同じ目的に使用する測定器なら、モデルチェンジ前後で同じ結果が出なければならない
次から次にモデルチェンジを繰り返し、しかもロット内バラツキも小さいとは言えない中国製品で
あてになる測定器なんて作れますかね
何を言ってもやっても責任がない測定器wなんて使い物にならないんですが
556:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 07:49:46.33 txHWY+6w0.net
雉個人が呑んだ翌日に言いがかりをつけられないようヤスモノ検知器を使うこととは全く観点が違う運用を義務づけられたのだが。
雉も白ナンバー５台保持する企業と言えるかもな
557:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 08:07:21.88 A41P2Rzur.net
>>514
僅か1週間前に加齢…もとい、華麗なるハットトリック廃車の偉業を成し遂げた偉大なる雉センセイにハンドリングの事を騙…いや、語られても…というイメージ
普通なら今頃は何をおいても関係各所に土下座行脚してると思うんだけどなぁ～
558:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 09:25:34.53 vkRd652I0.net
>>533
特定商取引法に基づいて雉沢.netの住所表示をしているから、その意味では確かに白ナンバー５台保持する企業と言えそう（法律的な解釈は別として）。
559:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 09:29:21.26 WnYdkTLRa.net
>最低限サスペンションの再セットアップをするべきだ。高性能タイヤの装着なんかとん
でもないこと！
車高を上げてネオチ～ンしてオールレテーンタイヤを履くなんて絶対にやめたほうがいいですよねﾆﾔﾆﾔ
560:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 09:33:00.52 AZqtmxTe0.net
VWの電気自動車ID.4、499万円スタート！ 円安の中、相当頑張った価格を付けてきましたね！
2022年11月23日 [最新情報] URLﾘﾝｸ(kunisawa.net)
VWというブランド、DSGの保証を日本だけ短くしていることですっかり信頼性を失って
しまったため、最近全く感心を持てなかった。乗っても悪口しか書けそうになく、だっ
たら無関心でよしという気分です。ただ情報はチェックしている。ということで電気
自動車ID.4でございます。価格を見たら安い。電池容量小さい方のローンチ・
エディションで499万円とな！
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
ボディサイズからすれば全長も全幅もホイールベースもちょうどARIYA。ARIYAの
ベースグレードは539万円なのでID.4の499万円（10万円までの200V普通充電工事込み）
という価格設定、円安の中じゃ相当頑張った値付けだと思う。ロシアンルーレットのよう
なDSGも付いてないし。久しぶりに興味持って調べてみました。するとどうよ！ ID.4、
欧州でも安いです。
日本で499万円のモデル（電池容量55kWh）はドイツだと3万6950ユーロ。ARIYAの
ベースグレード（電池容量66kWh）が4万7490ユーロ。アイオニック5で（電池容量58kWh）
4万3900ユーロ。電気自動車の価格は電池容量によって変わるため不思議じゃ無いけれど、
ID.4ずいぶん安い。参考までに欧州のEV比較サイトによれば実用航続距離は、それぞれ
285kmと335km、295km。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
それだけVWがホンキになっているということなんだと思う。試乗会にも行ってみたかっ
たけれどラリージャパンとバッティングしており行けず。すでに試乗レポートなど出回っ
ているものの、こればかりは乗る人の感性の違いでよくワカラン。そもそも電気自動車の
評価って詳しくないとみ～んな同じような「静か」「滑らか」になっちゃいますから。
まぁその通りですが。
唯一気になったのが電池の保証。8年または16万kmで70％だという。285kmが199kmになっ
ちゃう。ARIYAも同等の保証内容ながら、実用航続距離234km。満充電で200kmを割り込む
と、ファーストカーとして使うには厳しい。BYDのATTO3は実用航続距離325km。16万kmだ
と充放電回数500回足らず。リン酸鉄リチウム電池なら新品と同じくらいの容量を残して
いると思う。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
電気自動車買うならリン酸鉄リチウムしかないと思う
いろんな意味で3元系リチウム電池は電気自動車用として厳しいかな、と考えます。リン
酸鉄リチウム電池のように、どんなに使っても（例えばスマートマイクログリッドに
組み込むなど）、20万kmならほとんど容量を落とさない電池の方が嬉しい。電気自動車を
買うならSAKURAのように近距離使用前提の安価なモデル以外、もう少し待った方がいい。
とはいえID.4、縁あったら乗ってみたい。
561:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 10:07:50.01 ZR9hTd+Da.net
>そもそも電気自動車の
>評価って詳しくないとみ～んな同じような「静か」「滑らか」になっちゃいますから。
馬力ガー加速ガー最高速ガーリセールバリューガー
み～んな同じような評価しか出ない国沢くんでした
562:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 10:32:43.35 7Z8p8RVp0.net
＞DSGの保証を日本だけ短くしていることですっかり信頼性を失ってしまったため、
凄いね、まるでご自身の記事に信頼性があるかのような表現。
ところでセンセイ、直近４回のラリーで３度クラッシュになるんでしたっけ？逆に、凄い打率なんじゃないでしょうか。
まるで車をやっつけるためにラリーに出てるみたいですが、なにか車に恨みでも？
563:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 10:55:46.70 Temkf8K2a.net
>けれど、「アルコール出たらイヤだな」と思えば、適当に使う。安価タイプのアルコール検知器だと、センサーに吹きかける呼気の方向で簡単に数字が変わってしまう。
発想が逆
呼気の方向で数字が変わってしまうようなセンサーを使うなら
数字が変わらないように呼気の方向を決めるとかして
使用者に正しい手順を教育するのが本来やるべき方法
こういう考え方はQCコントロールの基本中の基本なので
普通の企業なら品質管理部門の社員に限らず全社員対象に社員教育を実施しているはず
(QCコントロールの考え方自体は製造業以外でも有用なので、製造業以外でも導入している所は多いはず)
だからアルコール検知器による検査を全ドライバーに義務付けするなら
例えば免許更新の時の講習なんかを利用してアルコール検知器の使用方法を教育したりするべきだった
だけどそれをやっていると間に合わないからとりあえず義務付けの方を見送ったという事じゃないの
雉センセはなんでもそうだけど
抜け穴があればまずそれを探すけど
そういう事をやる人が多いとどんな制度も成り立たなくなる
だけどそれをやると正直にやる人が損をするだけじゃなくて
回りまわってズルをする人も実は損をしているんだよね
564:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 11:03:00.96 Temkf8K2a.net
>とはいえID.4、縁あったら乗ってみたい。
VWサン、ムカシの事を水に流してくれたらマタツキアッテアゲマス
イイタイコトワカリマスヨネ
565:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 11:15:15.60 BmALGp5w0.net
>>539
逆に考えるとセンセイが複数回参戦したにも関わらず廃車にならなかったハイエースって
実はスゴイ車なのではナカロウカ
566:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 11:30:02.77 txHWY+6w0.net
VWに乗っても悪口しか書けないなら、縁があっても千年恨でお断りしないとダメだよ国沢くん？
そうすればそのうちVWが忖度してくれるかもよ
567:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 11:57:50.93 5EGGW1XM0.net
他の人も書いてたけど
行き当たりばったりの国沢くんにQCの概念は皆無だよね
品質のバラツキや手順の標準化なんて考えもしないだろうし
何しろスペック至上主義だから
チウゴク産の電気自動車は黒船デナイノ！
コラモウ日本は茹でガエルデナイノ！
チウゴク製のリン酸鉄バッテリーガーなんですね
国沢くんの文章からは「検査のための検査」としか受け取れない表現が見えてるんですよ
安全運転を啓蒙しなきゃいけない立場なのにね
（うりーの前日深酒とかしてませんか？検査してましたか？w）
568:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 12:22:34.39 5EGGW1XM0.net
>事業所で5人がクルマを運転するなら前後で1日10回使う。
→うりーでアテクシがクルマを運転するならクラッシュで1年3台使う。
こうですか？
569:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 13:04:55.05 +NICxRi30.net
>>515
新車っぽいし恐らく八丈島に輸送する車じゃないかな？誰のか知らんけど。
同じ証票
URLﾘﾝｸ(chibooop.com)
場所は芝浦ふ頭らしい
URLﾘﾝｸ(hachijo-house.x0.com)
570:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 14:22:45.09 AZqtmxTe0.net
>>546
おー、流石です
571:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 14:43:14.00 BmALGp5w0.net
>>544
しかもセンセイのスペック至上主義は瞬間最大風速でしかないから
>唯一気になったのが電池の保証。8年または16万kmで70％だという。285kmが199kmになっちゃう。
満充電で200kmを割るとキビシイとか言って
果たして200kmと199kmに実用上何の差が有るのだろうか
しかもこんなの机上の計算でしかないのに
これがトヨタやヒョンデの車なら
劣化後も199km走れるのでまったく問題アリマセンとか言うくせに
572:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 14:56:07.55 BmALGp5w0.net
>>546
離島で使うなら速度を出さないので問題アリマセンとか言わないのかな
センセイってこういう思いつきでトボして首尾一貫しないから信用されないんだよ
573:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 15:48:28.73 MsVdeKwGd.net
民族特性からして信用できません(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ
574:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 15:54:16.06 MsVdeKwGd.net
>>542
世界中の社畜さん御用達のクルマですからね。何故かアクセルペダルを壊したヒョウンカさんがいましたが(・∀・)ｸｽｸｽ
575:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 16:45:26.92 5EGGW1XM0.net
>>548
ヨタアゲなら「計算上約200キロだからｷﾘｯ」みたいにするんですよね分かりますよ
>>551
とりあえずなんでも壊しますよね
国沢くん＝壊すってイメージしか
ほかにも
スバルのヘッドライト壊してヤフオク調達でコッソリ交換したり
ベンツのホイールガリって誰かに責任なすりつけたんだっけ？
自分の車を絶対触らせたくない人だよこりゃ
576:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 17:14:02.40 AZqtmxTe0.net
マツダ、電気自動車重視へ。藤原前副社長や人見シニアフェローの呪縛からやっと解放された？
2022年11月23日 [最新情報] URLﾘﾝｸ(kunisawa.net)
マツダの人見シニアフェローはパワートレインの責任者だった時代、電気自動車を
蛇蝎の如く嫌っていた。もう何度やりあった解らないほど。パワートレインを引き継いだ
廣瀬取締役とも電気自動車について話をすると、毎度の如く感情的になるほどの
全面否定ぶり。バランス悪い今のマツダを作って逃げ出した藤原元副社長の
バックアップもあり、マツダのことなど考えず。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
全く聞く耳を持たず私利私欲（いや私利はないです。笑）に則り自分の趣味で
クルマ作りをしてきた。当時の主力メンバーだった廣瀬取締役は残っているけれど、
やっと藤原元副社長の呪縛から抜け出せたんだろう。マツダは2030年に電気自動車
比率を最大40％に引き上げると発表した（昨年6月までは5％とお話にならない比率）。
やっと普通の自動車メーカーになったと思う。
それにしても1年5ヶ月で5％から40%に！ ブラックサタン時代、いかにオタンコな考え方を
していたかよ～く解る。さて。マツダの電気自動車比率40％という発表を見て、
いくつかの「う～ん！」があります。先日、日本勢の電池について書いた。そこでは
マツダもトヨタの電池を使うと推定したけれど、今回、日産系のエンビジョンAESCだという。
なぜトヨタ系じゃないのか？
ブラックサタン御一行が大を3つつけてもいいくらいのトヨタ嫌いだということをトヨタも
認識していたのかもしれない。もしかするとアメリカの工場がトヨタとマツダの協業で最後か？
エンビジョンAESCの日本工場はこれで日産とホンダの他、マツダまでカバーすることになる。
ある程度の規模になると生産コストだって下がって行く。もちろん生産出来れば、ですが。
当然の如くエンビジョンAESCにとって一番の優先順位は日産。続いてホンダ。
その下にマツダということになるし、生産量が足りなければ価格だって強気になられてしまう。
さらに材料高騰となっているモーターやインバーターの調達も今から頑張ったところで厳しい。
だからこそアメリカで販売比率35％目標になる2026年は何の数字も出していない。
いや出せないんだろう。
そもそも目標だけ打ち出しても、売るクルマが無ければ厳しい。本来なら頑張っても2030年
くらいで絶版（PHVを除き2027年までになる地域も多い可能性大）にならざるを得ない
CX-60に代表される「ラージ」じゃなく電気自動車のプラットフォームを開発していればよかった。
マツダの電気自動車プラットフォームを使ったモデルの本格導入、早くても2028年になるという。
ただマツダが目標を定め、突き進み始めた時の集中力とパワーは大きい。決定的な弱点と
なっている情報収集能力不足なども改めて行けば何とかなるかもしれない。その場合、
電池は今からリン酸鉄リチウムをメインにするなどの「違うアプローチ」も必要になってくる。
真正面から攻めたって時間不足や電池に代表される調達難に巻き込まれるだけ。
果たしていかに。
いずれにしろマツダファンならマツダ車を買うのは今です！
577:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 17:41:49.87 fqnwWw3Q0.net
センセは何で俺のスレが十数年も続いてギョウカイの人脈が狭すぎるか考えた方が良いと思いマフ
舘内端さんや勝股優さんには未だにガン無視されてるんですか(笑)
まだ藤原前副社長や人見氏を恨恨恨恨恨してんですね マジでキモいんですけどｖｗ
578:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 17:56:11.80 MsVdeKwGd.net
千年怨む民族特性ですから(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ
579:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 18:39:44.9
580:7 ID:PIwzh766a.net
581:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 18:51:20.71 5EGGW1XM0.net
>電気自動車を蛇蝎の如く嫌っていた。
自分だって電気自動車は短距離のコミューターとしてしかつかえないとか
研究はインチキとか全損したとか大嘘こいてたんですよね
電気自動車を蛇蝎の如く嫌っていたのは誰なんでしょ
なお国沢くんが大好きなのは蝦蠏デナイノ
>藤原前副社長や人見シニアフェローの呪縛からやっと解放された？
マツダも早く自動車大嫌いだ君なブラックタサン大嫌いだ君からの呪縛から解放されるといいですね
582:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 19:02:58.71 xQYSE3eT0.net
蛇蝎の如く嫌われてんのはアンタだろと思ったが、歯牙にもかけられてなかったですね。失敬牧場。
一日も早くマツダから内容証明が届きますようお祈り申し上げております。
583:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 20:05:29.54 dxvx1HPJ0.net
ブラックタサン（ぷっ！）が退任しても永久出禁は解除されていないようで、良かった良かった。
584:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 20:28:22.43 ZXL39yvo0.net
プランクタサンガーとかやるかいなとは思ったけど、まさか本当にやるとは思わなんだw
知ってマスか？国沢くんよりずっと信頼されてるアナリストの方々は全然違う評価してるんですよ？
お金払わないと見れませんからね、乞食してもダメですよw
585:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 20:45:29.07 V03aW3Dl0.net
>>553
名誉毀損で訴えられればいいのに
586:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 21:34:28.95 fqnwWw3Q0.net
センセが急に出禁のVWやマツダに秋波を送り始めたのは、
①ちぎれんばかりに尻尾を振ってもトヨタからのエビカニが全然センセに届かない
②COY選考委員＆タイラリラリチャンピン他のメッキがセンセの愚行でほぼ剥がれた
からなのかな？一年で3台も廃車にしてタイムもドベ常連ｗセンセ、そろそろウリウリゴッコも潮時では(笑)
587:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 21:38:06.05 5EGGW1XM0.net
>ウリウリゴッコも潮時では(笑)
シツレイナ！ヒョウロンカ人世も（略
588:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/23 22:19:20.05 r+ZmzRCja.net
>>557
呪われてはいるが縛られてはないのではﾅｶﾛｳｶ
589:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 00:23:36.52 OpHum7Pt0.net
>>564
>呪われてはいるが縛られてはない
www
>>558の通りで相手にもされてないんですねwww
590:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 00:27:15.70 qpMRKW1H0.net
ブラックデビルだか何だか知らないけど、こんなにいつまでも粘着して、余程相手にしてほしいのかねえ・・・
あまりにバカバカしくて、そんなもん構ってるような暇はないんじゃないかな。
591:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 07:36:22.58 jubRGG+/0.net
>>566
たかり屋や乞食はスルーするのが吉
592:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 07:57:26.17 UBJzCWg50.net
センセと違って普通の日本人は年中ヒマじゃないんだよ(笑)
593:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 08:04:08.28 JpbKeW2r0.net
ガソリン高の今だから？ ハイブリッドと比べたら?? CX-60で再注目 「クリーンディーゼル」に向いている人 ダメな人
2022年11月23日
URLﾘﾝｸ(bestcarweb.jp)
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
マツダ期待の新世代ラージFRモデル第1弾、CX-60が登場した。CX-60にはガソリン車、
クリーンディーゼル車、マイルドハイブリッド車、プラグインハイブリッド車など多数の
パワートレーンが用意されている。
現在もなおガソリン高騰が続くなか、ガソリンより安い軽油を使うクリーンディーゼル
エンジンもあえて選択の余地として残したマツダだが、クリーンディーゼルという
パワートレーンの選択肢は今、ありなのかなしなのか……。
自動車評論家 国沢光宏氏が指南する。
■続くガソリン高騰ハイブリッドか？ ディーゼルか？
ガソリン価格の高騰が続いている。このまんまということもないだろうけれど、
ユーザーとしてはやはり対応策を考えておくべきだと思う。
ということで、お薦めは「燃費のいいクルマを買う」ということだろう。
簡単なことながら費用対効果は絶大。仮に燃費10km/Lのクルマに乗っているとしよう。
リッター130円なら、1万km走ってガソリン代13万円になる。リッター170円だと17万円。
4万円もの負担増。
チョイスはふたつ。
ハイブリッドかディーゼルです。多くの人が前者を選ぶと思う。燃費16km/Lになると
1万km走るのに必要なガソリン代は10万6000円になり、エネルギーコスト的に考えたら安くなる。
リッター200円になったって12万5000円だから節約可能。
そう考えてみたらハイブリッドって偉大だ。ガソリン高騰をすっ飛ばすくらいのパンチ力
ありますから。
ということでクルマを買うなら基本ハイブリッドだ。
■燃費だけならハイブリッド けれど軽油はガソリンより20円も安い！
ふたつめのチョイスがクリーンディーゼルとなる。
ここにきてあまり話題にならなくなってしまったけれど、ハイブリッドのアンチテーゼと言える。
CX-60の場合、マイルドハイブリッドなしのディーゼルは燃費でハリアーなどのハイブリッド
にこそ届かないものの、14km/Lくらい走ってくれます。
燃費だけ考えたらハイブリッドに届かない。けれど、軽油はガソリンより20円も安い！
1万km走った時の燃料コストは10万7000円。ハイブリッドとの差はなし！ もう少し深く
突っ込むと、走行条件によってはハイブリッドより安く付く。ディーゼルが得意として
いるのは、比較的走行速度の高い領域だ。
新東名や東北道の制限120km/h区間を流れに乗って走るようなケースだと、絶対的な
燃費で限りなくハイブリッドに迫る。こうなれば20円安い分のメリットが出てくる。
逆に街中の渋滞ばかり走るような使い方だと、ディーゼルのメリットはなし。
そればかりか、弱点すら出てくる。
ご存知のとおり、ディーゼルの排気ガスのなかにはPMという物質が含まれており、
チョイ乗りやアクセル開度の低い状態で乗るとこいつをため込んでしまう。
続く
594:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 08:04:23.17 JpbKeW2r0.net
>>569 続き
多くの人はディーゼルエンジンの弱点として認識しており、忌避の理由にしている傾向
にあるようだ。
■ディーゼル本来の乗り方をすればススの付着は気にしなくてよいレベル
YouTubeなどの動画では、マツダのスス落とし作業が山ほど出てくる。見るとあまりの
酷さに購入意欲が薄れちゃう。
ただ、ディーゼル本来の乗り方をすれば、ススの付着は気にしなくてよいレベルだと
私は考えます。
クルマ好きならアクセルを踏む。エンジンに負荷をかけることでススの付着を相当防ぐ
ことができるのだった。
アクセル開度の大きい領域で使うことの多い欧州のような環境だと、ほとんど問題に
ならない。
考えていただきたい。病院に行けばたくさんの病人がいる。でも、街中だと病気に
なっている人の確率は低い。ディーゼルのスス問題も同じ。乗り方次第で必ず溜まると思う。
そういう使い方をする人からすれば、ディーゼルは間違った選択だということ。
私たちメディアに責任があるとすれば、過去データがないためこの点をしっかり認識できて
おらず、普通のエンジンとして紹介したことにある。
もうひとつ付け加えるならアイドリングストップも使わないほうがいい。
始動時にススも出やすくなるし、ディーゼルはアイドル燃費がいい。短い停止なら
止めなくたって大
595:差なし。 それでいて停止頻度が多いとバッテリーに負担をかけてしまい、2～3年で交換を余儀なく される。ディーゼルのアイドルストップ用バッテリー、節約できる燃料代より基本的に高価だし。 ■1回の乗車時間が基本的に20分以下なら「なし」 私もボルボXC60 D4という2Lディーゼル車に乗っているけれど、すべての点で満足している。 何より追い越し加速の気持ちよさときたら、ハイブリッドなど相手にしない。 CX-60の3.3Lターボディーゼルも低い回転域からトルクが湧き出す！ そして直列6気筒というバランスのよさをしっかり感じる。滑らかです！ ということでこれからディーゼルを考えている人には明確な指針を出しておきたい。 まず1回の乗車時間。基本的に20分以下なら止めておくこと。 そして走り方。ノンビリ走るならハイブリッドのほうが燃費いいし、ディーゼルの素晴らしさ を味わえない。これまた止めておくこと。 逆に一度乗れば20分以上走り、クルマを元気よく走らせる人なら最高の相棒になって くれることだろう。 ＊ ＊ ＊ 高速道路を使った移動が多い人や、勾配がキツイ場所を走ることが多い人には、 クリーンディーゼルをお薦めしたい。あのトルクフルな走りを、ぜひ一度味わってもらいたい ものである。
596:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 08:16:36.02 MvNWu6hf0.net
COYのエビカニまで読んだ
597:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 08:22:26.01 9d9MG6Mnr.net
1週間近くクサクサし続けてもまだ気分が晴れないから最終奥義のマツダ千年恨を発動したというイメージ
598:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 08:35:29.00 /MSFxTxmd.net
>>569、570
相変わらず文章構成力がまったくなくて読みにくい記事だな。
599:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 08:39:20.48 THqvku04a.net
500万からの新車買って燃料代をペイするのに何年何万キロ乗らなきゃいけないんですかね？
600:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 08:41:05.92 6P3O1h0ea.net
PMという物質
601:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 09:00:04.58 D9Pr5Bfe0.net
>考えていただきたい。病院に行けばたくさんの病人がいる。でも、街中だと病気になっている人の確率は低い。
この喩え以前も使ってたけど
いい表現とは到底言えないのにベストカーはそのまま使っちゃうんだ
こういう表現する奴がパルオキ買い占めたり福祉車両は消費税掛かりません（ｷﾘｯ）とか言うんだよな
医療や介護に絡めて自分は我先にみたいな人間が使う喩えとしてどうなんだろうねぇ
フェアレディZの抽選の時もそうだけど
ベストカーも国沢くんもアレなんだよね
602:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 09:50:58.87 CBOPkGBw0.net
文章の構成力もさることながら、文章そのものが汚いよね
ベストカーという雑誌そのもののスタイルなんかもあるのかもしれないけど、口語的で軽すぎる文体でいい年してそんな文章書いてってなる
603:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 10:36:00.10 JpbKeW2r0.net
97歳の高齢ドライバーの死傷事故、発生する前に兆候は出ていたようだ
2022年11月24日 [最新情報] URLﾘﾝｸ(kunisawa.net)
福島県で97歳の高齢者が乗るクルマが暴走して6人が死傷する痛ましい事故を起こした。
概要を見ると明らかに道路や歩行者の状況を認識できていないと思う。その前の免許更新
は認知症無しということだったけれど、人生の終末に近づくと一般的な認知症というワク
じゃなく、全ての能力が落ちてくるそうな。もはやクルマという道具を扱える感性ではない、
ということ。
どうしたらいいか？ 今回のケースでも明確なサインが出ていたようだ。事故前に自宅の
車庫入れで手間取り、接触も複数していたという。高齢化による運転の不適格症状は、
細かいコントロールができなくところから始まるらしい。日本の道路事情だと車庫入れ
ですね。出先の駐車場ということでもいいと思う。ショッピングセンターでの派手な当て
逃げは高齢者比率高いそうな。
典型例はブツけてもそのまんま走り去る。明確な認知症の症状出ていなくても、
そういった行動は起こすらしい。ということで家人が側にいるのなら、接触事故あったら
真剣に運転の継続を考えたらいいと思う。接触した場所や理由を聞くのもいいだろう。
怪しいようだとレッドカードを考えるべきだ。ドライブレコーダーを取り付け、運転の様子を
チェックするなんてことも有効。
いずれにしろ高齢者の事故は全ての人にとって残念でしか無い。個人的には一番の責任は
運転が不適格になった人にクルマを乗れる環境を与え続けている人にあると思う。
車体に損傷のあるクルマを見かけたら警察官が優しく止めて事情を聞くようなことを
したっていいんじゃなかろうか。また、今回の事故は最新の自動ブレーキが付いていれば
起きなかった可能性もある。
また警察や大手メディアはそろそろ「スリップ痕が無かった」みたいな下らん認識を
止めるべき。スリップ痕無かったらブレーキ掛けていなかった、ということなどありません。
604:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 10:39:49.60 THqvku04a.net
なんの変哲もないコーナーでクラッシュするようなドライバーは
真剣にうりー参戦継続を考えた方がいいと思う こうですか国沢くん
605:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 10:44:45.27 ftemxte3M.net
免許返納する気になったんですね高齢者の国沢さん
よかったです
606:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 10:50:08.60 6P3O1h0ea.net
キレキレのブーメラン芸
607:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 11:03:41.00 9d9MG6Mnr.net
雉センセイも数年前から駐車場の枠内に真っ直ぐ駐められなくなってきた上にこの1年でクルマを3台も潰したりと順調に運転免許返納への道を爆走してマスね
最近、ワイドショーやニュースでよくやってる自動車学校での高齢者講習を雉センセイに受けさせたらどうなるんダロウカ？
608:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 11:10:20.25 UufLgr8X0.net
>個人的には一番の責任は運転が不適格になった人にクルマを乗れる環境を与え続けている人にあると思う。
たとえばルノージャポンとかの事ですか？
>接触事故あったら真剣に運転の継続を考えたらいいと思う。
継続を考えるんですか？
だから立ち木に特攻しようが崖下に落とそうが側溝に落とそうがラリラリをやめないんですね
しかしまったく自覚がないことは良くわかりました
609:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 11:25:59.55 MvNWu6hf0.net
高齢者にも生きるための事情というのがあるからねぇ。騒ぐだけじゃ根本的な解決にはならないから試行錯誤してるんでしょうに。
>車体に損傷のあるクルマを見かけたら警察官が優しく止めて事情を聞くようなことをしたっていいんじゃなかろうか
国沢くんが啓蒙を兼ねてやればよいのではなかろうか？まあ、国沢くんが止められたらグゲガガゴーになるんだろうけどw
610:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 12:19:12.21 SOGc9ZvId.net
センセが正しい事を言ってる
> 車体に損傷のあるクルマを見かけたら警察官が優しく止めて事情を聞くようなことを
> したっていいんじゃなかろうか。
リエゾン区間でやるべきですよね
611:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 12:26:20.96 JpbKeW2r0.net
気になる「新型フェアレディZ問題」のその後……現物を見るのはまだまだ先も、オーナーが公道を乗った感想は？
2022年11月24日
URLﾘﾝｸ(bestcarweb.jp)
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
2022年7月に新型フェアレディZ購入のハンコを押し、申込金まで支払った国沢光宏氏だが、
いまだに日産東京販売、そして日産からの詳しい説明などはないままだという。
そこで、ひと足先にメーカーの広報車を借りてみて公道を走ってみたというのだが、
事態は果たしてどうなるのか？
■揉めた原因は開発現場と販売＆経営サイドの衝突？
富士スピードウェイで2022年11月20日に行われたベストカーの読者イベントの際、
来場者の皆さんから「フェアレディZはどうなりましたか？」と聞かれた。そういえば続報を
お届けしていませんでしたね。
あの後、いろいろなことがわかってきたし、ジックリと試乗もしている。ATのリコールで
生産台数の推定もできるようになった。フェアレディZのナゾについて解明していきたいと思う。
まず、最大の「ナゾ」が生産可能台数と受注台数。いずれもいまだに公表されていない。
ぜか？ 調べてみると、激しくツマらない社内抗争に起因しているようだ。
時間を新型フェアレディZの開発を決める時まで遡る。その際、一番モメたのは
「何台売れるのか？」ということ。開発サイドからすれば「相当の台数を期待できる」。
一方、販売や経営サイドは「売れない！」。
この論議、感情的なもつれを含め、相当やりあったようだ。最終的に開発サイドが
押し込まれ、新型フェアレディZはフルモデルチェンジじゃなく「マイナーチェンジ」
（だから型式はZ34のまま）ということで予算を大幅に削減したうえ、なんとか開発できること
になった。その時、販売／経営サイドで売れないと言い張った人物が今でも残っていると聞く。
■約2カ月間の生産台数はたった165台だった！
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
筆者と新型フェアレディZの広報車。実際に筆者自身のもとに届くのはいつのことになるのか？
発売後の状況は説明するまでもない。価格発表前から問い合わせが急増。受注を開始
するや大騒ぎになってしまう。となると「売れない！」と主張し、生産計画台数を大幅に
絞った人物は大失策ということになる。
おそらくクルマについて詳しくないんだろう。先代6代目モデルの最後のほうの販売台数
から「売れない！」と決めつけたんだと思う。本来なら叱責されるべきながら、
高いポジションの人物らしい。
人事権など持っていたら当然ながら周囲は忖度してかばう。「生産台数も受注台数も
極秘にしましょう！」になった？ フェアレディZを巡る大混乱、すべてはここから始まった
と言っていい。
例えば、限定販売にするという手もあったけれど、そんなことしたら少ない計画台数だ
ということが露呈してしまう。ひとつを隠すと、次々とダメになっていく事案のお手本の
ようなもの。
続く
612:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 12:26:37.02 JpbKeW2r0.net
>>586 続き
そんななか、突如フェアレディZの生産台数が明らかになる。9速AT車のリコールを届け
出た時に、台数も公表したのだった。2022年6月30日～8月26日の生産で総台数165台！
驚くほど少ない！
仮にマニュアルとATの生産比率を半々としたなら、1カ月あたり上を見て200台ほど。
年間2400台となる。この台数、状況から推測すると、けっこう当たっていると思う。
■最後に納車される人は2027年になる可能性も
参考までに書いておくと、先代6代目Z34前期型のモデル末期における販売台数は
アメリカが2000台。日本500台といった状況。それからすれば、日本の年産2400台は余裕
を持たせたつもりだったかもしれない。
一方、新型フェアレディZって騒音規制など考えたら、おそらく2027年に絶版となる
可能性大。頑張って増産しても1万5000台＋αしか作れないということ。
受注は1万5000台以上は入っていると思う。そして最後に納車される人は相当の確率で
納車時期は2027年になるだろう。追加受注は期待しないほうがいい。相当数のキャンセルが
出れば再開するかもしれないが、2027年に向かって純エンジン車の価
613:値はドンドン 上がっていくこと間違いなし。キャンセルなんか出ないと予想しておく。それより受注分 を作れるかどうかで四苦八苦しているかと。 ■最後の純ICEスポーツモデルが欲しいなら急げ！ そんなフェアレディZの広報車にじっくり試乗してみた。結論から書くとクルマの仕上がり レベルは価格相応だと思う。すべてのパートに最新の技術を採用してキラキラ光る 新型シビックタイプRと違い、クラシックです。 昭和の匂いすら感じるほどで、皆さん考えるよりも普通。ただ400ps以上の後輪駆動 というスペックとデザインが素敵過ぎる。私もこの2点にやられた次第。 ということで買えなかった人は「大していいクルマじゃない」と諦め、受注継続して いる新型シビックタイプRに望みを託すのが一番だと思う。 GRヤリスやGRカローラ、WRX S4あたりも2027年問題に引っかかるため、遠からず オーダーストップになるかもしれない。最後の純エンジン車を考えているなら年内に動い たほうがいい。今、お金がなくても支払いは先ですから（笑）。
614:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 12:28:13.84 TVcFmnpmp.net
確かに、4戦3クラッシュは兆候じゃ無いですもんね。
615:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 12:57:32.39 /MSFxTxmd.net
>販売／経営サイドで売れないと言い張った人物が今でも残っていると聞く。
相変わらず陰謀論ですか。
買えないから「大していいクルマじゃない」って、そんな負け犬みたいなセリフ...。
616:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa3b-fE0+)
22/11/24 13:42:22.10 2S0KYpBEa.net
>>586
どうでもいいけどなんか別の色の上着は持ってないんですか
以前レクサスのSUVの試乗の時もこんな色の上着を着てたけど
そう言えばレーシングスーツもこんな色ですよね
まあ還暦なんだから赤というなら止めませんけどね
617:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e2d8-TaOI)
22/11/24 13:52:52.27 Lq3j9jTA0.net
>>586
＞フェアレディZのナゾについて解明していきたいと思う。
＞まず、最大の「ナゾ」が生産可能台数と受注台数。
こんな記事を書いて欲しくて貸し出したわけじゃないと思うんだよなぁ
それも、ＢＣが「ウチのライターに書かせますので」って借りて来たタマでしょ
ＢＣの面目も丸つぶれだよ？
今に始まっったことじゃないにしても
国沢くん、クルマ嫌いが年々進行してる気がする
618:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 14:42:56.63 Yhy6uwuUd.net
待つのが嫌だったらキャンセルすればいいのに(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
頭金を払ったヨメは納期を気にしてないのではナカロウカ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
619:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 14:43:57.54 9Bd6Pze2M.net
なにがフェアレディZの謎だよw
お前の家系の謎を教えろよ
620:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 16:51:28.86 Yhy6uwuUd.net
半島から来た背乗り野朗、てイメージ(・∀・)ｸｽｸｽ
621:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 17:32:45.10 e+98jD3MM.net
老後の資金取り崩してラリーに出てる割にフェアレディZは諦めてないんだ
なんか結局キャンセルシマシタなオチなのかね
納車が早くならなければ徹底的にトボしますなのか知らんが
それにしても真実は知らんが私怨と憶測で記事にしてそれも媒体にまで載せて
ホントベストカーと国沢は下品だな
622:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 18:07:42.37 Lq3j9jTA0.net
＞ただ400ps以上の後輪駆動というスペックとデザインが素敵過ぎる。私もこの2点にやられた次第。
将来、ペダルの踏み間違いが不安になった奥さんが乗るんだよね
だから３ペダル
400psはどうだろうねｗ
無駄に踏み込むと「ん？おかしくね？」って吹け上がらないとか
ドライバーの様子を見て勝手に「意識ないかも？」って左によって止まっちゃうとか
そういう機能はあるのかね
そういうの書いたら？ｗ
まあ誰も読まないと思うけど、「何台売れたと思う」みたいな妄想記事よりマシでしょ
623:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spdf-LO0k)
22/11/24 20:07:25.02 jDJFKQ/9p.net
＞結論から書くとクルマの仕上がりレベルは価格相応だと思う。
＞すべてのパートに最新の技術を採用してキラキラ光る新型シビックタイプRと違い、クラシックです。
＞昭和の匂いすら感じるほどで、皆さん考えるよりも普通。ただ400ps以上の後輪駆動というスペックとデザインが素敵過ぎる。
＞私もこの2点にやられた次第。
公道を乗った感想て、この部分だけ？
624:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 21:30:47.62 lKPU7yK90.net
> まず、最大の「ナゾ」が生産可能台数と受注台数。
まーたバカを曝け出してて笑うわ。
現代は●●生産が当たり前だから生産可能台数など公開する意味がないし、
販売台数ならまだしも受注台数なんてそもそも公開する意味がない。
これで自動車評論家ねぇ。。。
625:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 22:11:08.54 tXnfkUXU0.net
国沢君よ
次はあんたが記事の主人公になるんだよ
幼稚園児の列に突っ込んだりコンビニに突っ込んだりしてさ
自分が一番可能性の高い人間だって気づかないの？
626:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/24 22:30:41.09 THqvku04a.net
気付いてたらスレがry
627:sage
22/11/25 00:28:22.89 uTrQRCWDp.net
自宅で撮影してるのに、例のバカポーズはやらないんだな。
奥さんが撮影してて「そんなバカなポーズしないで!!」とか言われたのか？www
628:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 00:51:58.28 S9wqcsD+M.net
数々の珍論の垂れ流しもそうだが、最近では記事が私見と注釈入りになっているのは媒体枠を買っているのかとさえ思えてくる
それてどうにか原稿量日本一の体裁を保っているのではないか
629:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 02:33:44.12 L66PAYCU0.net
転売目的とか見栄とか自慢目的とか
そんな了見でしかクルマを語れない国沢くんは
本当に欲しい人に権利を譲りなよ
媒体で喚いたって順番が繰り上げになる筈もなし
もし繰り上げたらそれこそ炎上だろうし
入手したってどうせまた放置かギタギタにいじり倒すか特攻なんだろうから
それにフェイクニュースの片棒担いでるベストカーももう黙ってた方がいいよ
国沢くんの文章を使えば使うほど世間から反感を買ってることに早く気付いた方がいいよ
それにしてもクルマを自己顕示欲の道具にするのを見てるのは気分が良くないですねぇ
630:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 09:10:02.75 ZYsP3U4E0.net
SAKURAと同じく受注停止中かと思っていたeKクロスEVながら何と納期4ヶ月とな！
2022年11月25日 [最新情報] URLﾘﾝｸ(kunisawa.net)
何回か書いた通りSAKURAは現在オーダーストップ中。納期が1年以上になりそうだからだ。
兄弟車であるeKクロスEVも同じ状況だと思っていたら、11月24日時点で来年3月くらいの
納車だという。納期4ヶ月！ 三菱自動車、納期情報を全く出していないため、ユーザー
からしたら買えるかどうかも解らないです。もう少し丁寧なインフォメーションをしたらいいのに。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
改めて書くまでも無くSAKURAとeKクロスEVは兄弟車で、なかでも走りの性能は
サスペンションの設定を含め全く同じ。エクステリアとインテリアの雰囲気が違うのみ。
どちらがいいかとなれば「お好みをどうぞ！」。どちらも積極的に「いいね！」しておく。
じゃ売れ行きの違いは何かとなれば、やはり日産と三菱自動車のブランドイメージから
来るんだと思う。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
11月24日時点ではTOP快走中
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishi-motors.com)
三菱自動車もここにきてラリーアートを復活させ、アジアンクロスカントリーに
エントリーするなど少しずつ前に動き出しているものの、まだまだスピード感という点で
物足りない。アジアンクロスカントリーだってプロモーション活動をしないから、多くの人は
行われていることすら知らないと思う。三菱自動車が元気一杯だった頃の宣伝戦略たるや
素晴らしかった！
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
脱線した。電気軽自動車を買うならeKワゴンEVは狙い目だと思う。既に補助金の延長は
”ほぼ”決まっているため、来年3月納車でも補助金枯渇の心配をしなくてよさそう。
URLﾘﾝｸ(www.meti.go.jp)
239万8千円で55万円の補助金出るから184万8千円。東京都なら60万円の補助金が
出る可能性を残す－－
そんな話をCOTYの試乗会でしてきました。今年のイヤーカーはどのクルマになるでしょうか？
URLﾘﾝｸ(www.jcoty.org)
631:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 09:53:25.65 Z1BvOpQK0.net
うりーうりー補助金補助金（ry
>三菱自動車が元気一杯だった頃の宣伝戦略たるや
>素晴らしかった！
あら今やエビカニがデナイノですねーw
時に
三菱のホワイトナイト（ぷ）はいつ来るのかなる早で解説おながいしマフ
三菱の経営回復のためにラリーアートのカコイイジャンパーをイチマンエンで売るとかアドバイスして下さいな
専門分野は企業分析なんですから頑張ってね（棒
632:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 10:13:54.08 h/fDSbX60.net
COYの試乗会でミツビシに昔のようなエビカニを！ってねだってきたの？だとしたら露骨だなぁｗ
633:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 10:22:55.48 fFcFOR0ir.net
雉センセイはスピード感はノロマのクセにことごとくクラッシュしてチームとメーカーの評判を落とすという点では元気一杯というイメージ
634:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 10:47:29.30 fxD/PKIGd.net
前社長をあれほどトボしといて何を今更、てイメージ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ
635:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 11:08:05.40 J1gwwwTRd.net
日本でアジアンクロスカントリーに参戦しているって告知して、どれだけ売上に関係するんだろうね。
タダじゃないんだし、予算だって限られてるわけだし。
パリダカの時はパジェロがあったしクロカンブームだったから良い宣伝になったけどさ。
636:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 11:19:36.41 ZYsP3U4E0.net
>>604
画像アドレス間違えた
＞URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
＞11月24日時点ではTOP快走中
は、これです
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
637:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 11:27:48.02 ZYsP3U4E0.net
>>604
ちょっと何言ってるかわからないコメントついた
永田恵一 より:
2022年11月25日 09:50
サクラ&ekとは車の違いの意味合いに違いありますが、GR86とBRZが近い状況のようです。
オーナーとしては不安に近いものも感じます。
638:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 11:57:15.03 fFcFOR0ir.net
>>611
元師匠に倣って何らかの暗号ではナカロウカ？
639:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 12:15:46.15 Z1BvOpQK0.net
>じゃ売れ行きの違いは何かとなれば、やはり日産と三菱自動車のブランドイメージから来るんだと思う。
ホントに得意分野は企業分析なんですか？
国沢くんはMRワゴンとか初代キックスとかご存じないの？
で
>>611
国沢くんといい屋台骨ナガータといいベストカーといい
チミ達は文筆業だよね？
よくそれでゼニ稼げるなぁと感心しきり（褒めてない）
640:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 12:23:14.82 YOcaKGr40.net
バスがWishでフェラーリが何だかのやつ？
641:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 13:10:46.87 qzG+9pIf0.net
>>608
外国のメディアからrousyuの意味を聞かれた、とか妄想して狂気じみてましたね
池沼のセンセに
642:聞くぐらいなら普通の大人はググって解決することにアタマが回らない光ヒモ哀れ(笑)
643:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 13:49:55.10 6VqldeSz0.net
>>611
86だかBRZを買ったけどメーカーに相手にして貰えないから師匠にも諦めろと言っているのではナカロウカ
644:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 14:50:47.93 cad3y9/J0.net
＞ 239万8千円で55万円の補助金出るから184万8千円。東京都なら60万円の補助金が出る(ry)
＞そんな話をCOTYの試乗会でしてきました。
そんなところでそんな話してきたの？
それをおかしい、とも思わないの？
…いよいよやばくないか、このひと？
645:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 16:10:39.03 ZYsP3U4E0.net
CX-60の乗り心地の悪さ、とりあえず現在進行形で厳しい。直近の情報をレポートしてみたい。
2022年11月25日 [最新情報] URLﾘﾝｸ(kunisawa.net)
CX-60の乗り心地についての新しい情報を得たので紹介したいと思う。まず状況から。
発表直後のメディア向け試乗会で乗ったCX-60の乗り心地が相当厳しかった。
特にリアサスの動きに問題を抱えており、容認出来る範囲を超えるツキ上げ感あると
多くの同業者から指摘されるほど。ただ車両によるバラ付きもあり、その際の説明は
「2千kmくらい走ると乗り心地が良くなります」。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
リアサスに使われている新品ピロボールの動きが渋いという理由によるもの。
当時、ディーラーで試乗した人の多くも「乗り心地悪い」という印象を持ったようだ。
その後、走行距離が増えたのだろう。ディーラーで試乗した人の中からの不満は無く
なっている。『からだげんき』の野村君もディーラーで試乗。印象を聞くと
「それほど悪いとは思いませんでした」。
ということからマツダに「乗り心地が良くなったのなら試乗させてください」と連絡したら
「もう少しお待ち下さい」。そして先日、走り込んだCX-60に試乗してみた。
結論から書くと「やっぱりリアサス動いてませんね」。同じタイミングで試乗した同業者の
皆さん同じような印象。ディーラーで不満無くなり、メディアからは相変わらず評判悪い。
なぜか？
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
可能性としては空気圧の違いなどあるかもしれない。広報車だと空気圧を標準に合わせる。
数値はあくまで推奨であり、もっと低くても安全性に問題ない。ということでディーラー
の試乗車は空気圧低い可能性あります。広報車で空気圧低くすると「整備してるのか？」
とか「空気圧を下げてゴマかしている」と言われるため、指定空気圧にしている
んじゃなかろうか。
ここまではすでに解っていたこと。今回、新しい話です。CX-60に使われている
ピロボールを見せて貰った。ピロボールといえば一般的にボールベアリングと同じく摩擦の
小さい金属の球と金属のアウターを使う。しかし！ CX-60に使われているピロボール、
金属の球と金属のアウターとの間が樹脂になっている。樹脂と金属の球という組み合わせ
だと摩擦抵抗は圧倒的に大きい。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
CX-60に使われている新品のピロボールで可動部分を動かそうとしたら全く動かない！
フリクション大王になってる！ これが2000kmくらい走ると樹脂部分の接触面が磨かれて
ツルツルになり動くようになるワケ。「ピロボールの動きが渋く2000km走ると良くなる」
という理由は半分本当だった。新車時にガチガチだった乗り心地も、徐々に良くなっていく
ということ。
続く
646:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 16:10:51.57 ZYsP3U4E0.net
>>618 続き
じゃ2000km走ると良くなるかとなれば、明確に「いいえ！」。マツダの人もツキ上げの
厳しい乗り心地の原因はそれだけじゃないと解っているようだ。5千km以上走った
CX-60も試乗してみたが、速度域の低い街中だとそれほど気にならないリアサスも
高速道路や路面のギャップで厳しい側面を見せてしまう。何より高速走行していると
クルマが落ち着かない。
・ピロボールトマルチリンクの相性について
（まだ「CX-60の乗り心地の悪さはピロボール」説が。ピロボールって何だか解って書いてる？
2022年9月27日 URLﾘﾝｸ(kunisawa.net)）
今回の説明、CX-60を開発した人から聞いた内容であり、反対派の評価は聞いていない。
私はマルチンクのアームが悪いフリクションを出していると考えている。作った人が改良
しようとしても限界あると私は思う。もしかするとリアサスが動くようになるまで1年以上
掛かるかもしれません。買ったクルマの乗り心地をよく出来るかどうかは言及無し。
大きな変更だと対応は難しい？
647:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 16:21:29.87 BUzieLFsa.net
日本語苦手かよ
648:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 16:26:10.83 6VqldeSz0.net
>ディーラーで不満無くなり、メディアからは相変わらず評判悪い。なぜか？
メディアに思い込みが激しいやつがいるんだろ、誰とは言わないが
サスペンションのどこにピロボールが使われているのか、そこの動きが渋いと何故乗り心地が悪くなるのか
ちょっと筋道立てて解説してみなよ
649:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 16:26:44.19 Ba/cVSZ3a.net
>アームが悪いフリクションを出している
この頭悪い文章に腹を抱えて笑うデナイノ
650:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 16:46:34.82 6VqldeSz0.net
トヨタのフリクションは良いフリクション
マツダのフリクションは悪いフリクション
コウデスカ？
651:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 062c-GKqQ)
22/11/25 17:18:22.09 qzG+9pIf0.net
>>617
ギョウカイ末席のセンセがドヤ顔でシッタカ一等賞をカマしてホルホルしてる、といったイメージ
補助金の多寡でクルマの価値を見出す乞食野朗は無意味な試乗会なんて行かなくて良いのに
652:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e2d8-TaOI)
22/11/25 17:18:55.30 cad3y9/J0.net
普通に
・マ〇ダは「こういうのはどうですか」従来より硬い設定で出した（これは正式にコメントが出てたような
・ちょっと驚いた同業者も「なるほどこれはこれでありかも」
・国沢は硬いのは嫌い
・もちろんタマによるバラツキなんかないし、たった2000kmで変わっちゃうようなこともない
ってだけのことじゃないの？
マ〇ダの技術力と国沢くんの技術力を見比べると、そんな想像しか出て来ない
653:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 17:36:51.77 fxD/PKIGd.net
マツダは相変わらず塩対応なので引き続き千年怨みマフ、てイメージ(・∀・)ｸｽｸｽ
654:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 17:55:30.21 gTr9dlQ6a.net
>ということからマツダに「乗り心地が良くなったのなら試乗させてください」と連絡したら
こういう連絡ができるのなら、広報車の空気圧がどうなってるのか、ディーラー車の空気圧がどうなってるのか、一言聞くくらいできるだろう
結論から言えば(ぷ)センセイは連絡などしていない
655:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 18:04:13.02 TTg87E4M0.net
昨夜のカーグラフィックTVでCGのOBの齋藤さんと松任谷正隆は乗り味に高級感があるって褒めてたけどなピッチングもしないしって
二人とも評価が高かったよﾁｬﾝｹﾞと違って
ところで田辺さんてどうしちゃったの
656:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 18:25:31.68 Z1BvOpQK0.net
ダンパーやピロボールやマルチリンクの仕組みも理解してないのに言い掛かりだけは一丁前なんですよ
ついでにフリクションの解説をガッツリお願いしようかね（ぷ）
ピロボールでは乗り心地は悪くナリマセン！（ｷﾘｯ）
→思ったのと違いマシタ（今ここ）
そもそもピロボールで乗り心地云々と言われてるんだったらさ
最初からどんな部品か質問すればいいのに何故今になって樹脂ガー
空気圧の件も>>627さんの通り
乗り心地に関わる試乗なのに何故そこを推論で片付ける？
コラモウ明らかに連絡などしていないと思う（ぷっ！）
657:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 19:23:16.77 uvJDTNdSa.net
硬めは痔にさわるﾃﾞﾅｲﾉ
658:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 19:39:47.04 /+0NEmgWr.net
ラリーが終わったら
日本名ルーテシアは
どこかへ消えてしまいました
659:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 20:15:48.04
660:h/fDSbX60.net
661:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 20:53:30.72 ZYsP3U4E0.net
「日本は技術で勝負し、普通充電器を増やすべき」 電気自動車の普及が遅れる日本の課題を自動車評論家が指摘
2022-11-25
URLﾘﾝｸ(news.1242.com)
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
自動車評論家の国沢光宏が11月25日（金）、ニッポン放送『飯田浩司のOK! Cozy up!』に出演。
電気自動車の普及が遅れる日本の課題を指摘した。
飯田浩司のOK! Cozy up!』月曜日～金曜日 6時～8時 生放送
国沢は、日本で電気自動車の普及が遅れる原因について「ヨーロッパは真剣に、そして
急速に化石燃料を使わない方向に動いている。この流れに文句を言ってもしょうがない。
日本は技術で負けなければいいだけ。むしろ積極的に取り組んでいくべき」と語った。
続けて「日本の課題は充電器の普及。ヨーロッパに行くと、至る所に200Vの普通充電器が
ある。アメリカでは空港に行くと200Vの普通充電器がズラリと並んでいる。一方、日本の
羽田空港には5つしかなかった。考えられないくらい、やる気がない印象」と指摘した。
また、トヨタ自動車の新型プリウスが、HVとPHEVで販売される事について国沢は「皆さん
勘違いしているのは、電気自動車の時代に最終的に移行するのは2050年。電気自動車の
環境は整っていなくて、まだ移行期。これから10年、15年は、燃費のいいハイブリッド、
PHEVの新型プリウスは大きな役割を果たすと思う。それに新型のデザインは国内だけで
なく、世界的にも評判がいい」と期待感を示した。
662:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 20:59:41.68 ZYsP3U4E0.net
「羽田空港にはEVの普通充電器が5つしかない」 自動車評論家が語る 日本の電気自動車事情
2022-11-25
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自動車評論家の国沢光宏氏が11月25日、ニッポン放送「飯田浩司のOK! Cozy up!」に出演。
電気自動車の未来とその課題について語った。
新型プリウスがEVではなく、ハイブリッドである理由
飯田）電気自動車（EV）、ハイブリッド車（HV）で言えば、11月16日にトヨタの新型プリウスが発表されました。「EVではなくハイブリッド、あるいはプラグインハイブリッド（PHV）なのか」と思ったのですが、どのような期待感がありますか？
国沢）皆さん、勘違いしていると思うのですが、最終的に電気自動車の時代になるのは2050年です。
すべて電気自動車になる環境が整うのは2050年 ～あと10年～15年は大きな役割を果たすハイブリッド
飯田）まだまだ先の先なのですね。
国沢）まだまだ電気自動車の環境は整っておらず、いまは移行期なのです。移行期には、燃費のいいハイブリッドがあと10～15年は大きな役割を果たすということで、（新型）プリウスはハイブリッドなのです。
飯田）つまり、現実的な選択肢ということですか？
国沢）そうですね。すぐにすべてが電気自動車になるわけではなく、徐々に移行していく間に、二酸化炭素の排出量を減らさないといけない。普通のガソリンエンジンからハイブリッドに乗り換えると、大体半分くらいになるので、50％減ということになります。そういうものを経て、徐々に電気自動車になっていくのだと思います。
デザインが修正され、「かっこいい」と世界的に評価を受けている新型プリウス
飯田）デザインの部分も変わってきていますし、操作性も見づらかったシフトレバーが改良されたということですが、どんなところに注目されていますか？
国沢）発表されると、世界的に大きな反響がありました。いま売っているプリウスは4代目で、3代目はとても売れたのですが、販売台数を落としてしまったのです。
飯田）4代目が。
国沢）世界規模で「デザインがあまりよくない」と厳しい評価を受けました。逆に今回の新型は、非常に「デザインがいい」という評価を受けました。どこの国でもYouTubeを見ると「かっこいい」、「美しい」、また「新しい」など、称賛の声ばかりです。
飯田）見た目が全然違うと。
国沢）車というのは、やはり格好が重要だと思います。スタイルが悪ければ、どんなに性能がよくてもやはり売れない、ということなのです。車は環境の前に、「車という商品の魅力」が大きいと思います。
続く
663:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 21:00:35.35 ZYsP3U4E0.net
>>634 続き
世代による車に対する価値観の相違
飯田）EVやHVになると、「車本来の部分が損なわれてしまうのではないか。走りの面白さがなくなった」と言う方もいますけれど、バランスを取りながら進めていくのですか？
国沢）世代によって価値観が違います。私のような60代の人間は、鉄道と言えば蒸気機関車がかっこいいと言われていたのですけれども、いまの若い人は電車を見て「インバーターがどうのこうの」などと言っているのです。車に関しても、私たちはガソリンエンジンや「排気ガスの匂いがたまらない」などと言いますけれど、これからの若い世代では電気自動車が主になっていくのではないかと思います。
車のデザインの特殊性
ジャーナリスト・鈴木哲夫）私も60代半ばですが、セダンの角ばった感じが好きなのですよ。
飯田）四角い感じの。
鈴木）丸っこい曲線はダメなのです。最近、「同じ曲線の車ばかりだな」と思うのですけれど、性能だけではなくデザインも、売れるための極めて重要なポイントなのですね。
飯田）世界で通用しなくてはいけないとなると、デザインも普遍的なものに変わってくるのですか？
国沢）飛行機のデザインはみんな同じようなものになっていますよね。
飯田）確かに。
国沢）車のデザインも、空気抵抗を減らさなくてはいけないので、似てくることは似てくるのです。カクカクの車は空気抵抗がよくないので、カクカクの飛行機がないのと同じです。これから電気自動車の時代になっても、滑らかなラインになっていくと思います。
鈴木）さみしいな。
真剣に化石燃料を使わない方向に動いているヨーロッパ ～中途半端な日本の取り組み方
飯田）追々、電気自動車に移行する流れのなかで、ヨーロッパの自動車会社はいち早く「EVだ」と、すぐにでもできそうな報道がされています。そのプロセスはどのように捉えていらっしゃいますか？
国沢）調べたり、ヨーロッパに行って話を聞くのですけれども、強行に進めているようですね。日本は「環境」といっても、あまり真剣に考えていない気がします。ヨーロッパで決まったから、という形で動いていると思うのですけれど。
飯田）環境問題に関して。
国沢）ヨーロッパの人たちは本気で、いまロシアがウクライナ侵攻で問題を起こしていますけれど、そんな状況のなかでも電気自動車に向かう道を諦めていないですし、恐れようとも思っていないですね。真剣に、化石燃料を使わない方向に動いていると思います。
続く
664:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 21:01:37.18 ZYsP3U4E0.net
>>635 続き
日本は積極的に規制に取り組むべき ～日本が性能の高いEVカーをつくればいいだけの話
飯田）ひねくれた見方をしてしまうのですが、ヨーロッパの自動車会社がガソリン車で日本に勝てず、ディーゼル車でも不具合があった。HVでももちろん勝てないと。環境規制で締め付けながら、日本排除をしているのではないかと考えてしまうのですけれども、いかがですか？
国沢）そう考えることもできます。でもヨーロッパのマーケットですよね。日本のマーケットではないので、向こうが決めたルールはこちらも守らなければいけないため、文句を言っても意味がありません。
飯田）なるほど。
国沢）向こうが「そうしよう」と言ったら、技術で負けなければいい。日本が頑張ればいいだけの話だと思います。
飯田）かつてCVCCエンジンでホンダが頑張ったことと同じですか？
国沢）その通りです。アメリカで排ガス規制ができたときに、世界中の自動車メーカーが「できない」といって流れようとしているときに、日本の自動車メーカーであるマツダとホンダが「いや、クリアできるよ」といって動き始めたのです。むしろ日本は積極的に取り組んでいくべきだと思います。
圧倒的に遅れている日本のEV（電気自動車）の充電インフラ
飯田）電気自動車の場合、インフラ部分で充電器も整備しなくてはいけないと思うのですが、日本の現状はいかがでしょうか？
国沢）圧倒的に遅れていると思います。ヨーロッパに行くと、町のいたるところに200ボルトの普通充電器があるのです。買いものに行ったときでも充電できる。
飯田）町のいたるところに充電器がある。
国沢）飛行場に行っても、アメリカではずらりと200ボルトの充電器が並んでいます。一方、日本でいちばん大きな飛行場である羽田空港には、200ボルトの充電器は5つしかないのです。
飯田）5つですか。
国沢）考えられないくらい、やる気のないイメージですね。
普及するには急速充電器ではなく、通常の200ボルトの充電器を充実させる
飯田）インフラを整備しないと、ニワトリが先か卵が先かと言いますが、車そのものも普及しないということですか？
国沢）日本ではよく急速充電器のことを言われますが、急速充電器は取り合いになるし、コストが掛かるのです。性能が高ければ高いほど設置コストも掛かるし、維持コストも高く、とても電気を売るビジネスとしては成立しません。
飯田）急速充電器は。
国沢）急速充電器は、テスラやポルシェなど、1000万円以上の車に乗るような人たちのものなのです。普及には、ショッピングセンターや病院、会社などに200ボルトの普通充電器を置くことが大切だと思います。
続く
665:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 21:02:39.83 ZYsP3U4E0.net
>>636 続き
1時間の充電で3分の1が入る軽EVのサクラ
飯田）普通充電器では、短時間で充電できないのではないかと思うのですが。
国沢）皆さんそう思っているのですけれども、例えば日産のサクラという軽自動車は20キロワット、ガソリンで考えると20リッターのイメージでいいと思います。20リッターくらいの量の電池なのです。
飯田）ガソリンで例えると20リッター車。
国沢）普通充電器でも、1時間で6リッター入れられるので、3時間も充電すればほとんど満タンになります。ショッピングセンターに1時間いれば、だいたい3分の1ほど入るので十分だと思います。
飯田）なるほど。それでコストも安いのであれば、普及して欲しいですね。
国沢）そうですね。最近、ガソリンスタンドが減ってきているのです。地方に行くと、ガソリンを入れに行くのに20～30分走るような地域が多くなっています。電気は幸い、日本は津々浦々どこにでもあるので、そういう意味では電気のインフラの方が簡単なのです。
飯田）なるほど。
国沢）しかも電気の方が安いです。
ガソリン税の代わりに課す走行距離税 ～本来であれば補助をつけるべき
飯田）もう1つ、最近だと電気自動車（EV）になったらガソリンで税金が取れないから、走行距離税を課すという話が出てきましたけれども、いかがでしょうか？
国沢）自動車に乗っている人はみんなお金持ちだと思われていて、たくさんの税金を掛けています。重量税、自動車税、ガソリン税、さらに他の国だと大して高くない高速道路料金も、日本では高いです。
飯田）日本の高速料金は高いですね。
国沢）車からは取りたいだけお金を取っていて、さらに電気自動車の時代になると、ガソリン税がなくなります。それが足りなくなるので、「走ったらお金を出せ」ということを考え出しているのです。
飯田）走った分だけお金を取られるのだったら、使う人がいなくなるのではないですか？
国沢）東京にいると、車は遊びの道具と思われますが、地方では足になるのです。これから人が減ってくると、地方の公共交通機関がさらになくなっていきます。それをカバーできるのは車と個人の足なのです。それに対して、本来であれば補助をつけてもいいのに、お金を取るというのはどうかと思います。
飯田）本来、普及するはずのEVも普及しなくなってしまいますよね。
国沢）足を引っ張ることになると思います。何を考えているのかよくわかりません。
飯田）いろいろな税金を取られていますが、自動車の重量税に関しても、電池が重いからもっと取れという話があるらしいですね。
国沢）重量税ではなく、走行距離課税ですね。「電気自動車は車重が重いから道路を傷める」と言っているのですけれど、二次関数のグラフを見ると、下のところは角度が緩やかなのです。乗用車は軽いので、道路を傷めているのは右の方にあるトラックなのです。
飯田）そうですよね。
国沢）確かにEVの車重は10％くらい重いのですけれど、ほとんど角度のないところでの10％なので、それで道路を傷めると言うのは乱暴な話ですし、それを信じる人も信じられないですね。
続く
666:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 21:03:44.88 ZYsP3U4E0.net
>>637 続き
飯田）少し考えれば、「トラックの方が重い」という話になります。
国沢）トラックの方が何万倍も道路を傷めますので、それに比べると本当に微々たるものです。
飯田）いろいろな課題が見えてきました。
URLﾘﾝｸ(radiko.jp)
只今、radikoでタイムフリー配信中！
お聴き逃しの方はぜひお聴きください。
667:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 21:17:11.47 P/irmIM80.net
カタコト大王vwvovl
668:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 21:45:33.53 POIEhLJgp.net
ところで、こないだのラリー以来、ルノージャポンの販売はどれくらい伸びましたか？
669:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 21:51:05.30 POIEhLJgp.net
よくこんなのに解説させるなあ…珍獣の鑑賞会みたいなものなんだろうか。
670:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 22:09:33.69 Ozc9R2z00.net
>>618
＞樹脂と金属の球という組み合わせだと摩擦抵抗は圧倒的に大きい。
ちょうど今、撹拌タンク内で使うステンレスシャフトのメタルベアリングを
樹脂ベアリングに替える改造作業しているんですけどね。
私は間違ったことをしているのでしょうかｗ
671:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 22:38:53.56 pPQGyIkS0.net
今日は東京プリンスホテルで輸入EV試乗会だったそうですが、国沢さんは参加したのだろうか
672:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 22:43:52.01 m3ZOlvV20.net
AV視聴会の方に参加してマシタ
673:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 23:02:20.54 ZQrk2Z510.net
>>644
コラモウEro Video視聴会ではナカロウカ。
674:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 23:30:05.46 UpRBuJGO0.net
>>604
三菱、ブランド以前に
買える場所が無さすぎ何ですが
そこんとこは無視ですか？
675:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/25 23:49:32.02 SCQNmJDd0.net
国沢くんの天敵のあの人とか、国沢くんを昔イイ人認定してくれたあの人とかが、今月既にものすごく詳しい解説してくれてんのに、どうして後出しがこのレベルw
676:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/26 03:12:04.33 X3BbrpvKK.net
>>635氏引用元くにてナみつさろ氏
> いまの若い人は電車を見て「インバーターがどうのこうの」などと言っているのです｡
インバータがどうのこうの言ってる鉄ちゃん？はぁ？そんなん、いまの若い人じゃなくて中年だろ
>>642樹脂ベアリング改造氏
メタルと違って偏摩耗ならぬ偏摩滅が無いですよね｡
カーボン含侵樹脂なら尚良く、樹脂含侵カーボンなら尚更良い｡
硫化樹脂が難しいはずなのに実は上手く行ってる例とか知ってんのか、このMr.テ行は？
677:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/26 07:27:00.79 67jvcafb0.net
>>634
急速充電器と普通充電器の使い分け方とか
税金体系のあり方とか
他国の押し付けでない日本の望ましいあり方を提案してみてくれないかな
分かったように偉そうに語ってるけどセンセイのは所詮他人の受け売りでしかないんだよ
ちっとは頭を使わないとボケますよ
ああ、もう手遅れですか
678:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/26 07:43:54.10 nL8YbWJC0.net
＞確かにEVの車重は10％くらい重いのですけれど
重いのかよｗ
二次関数を例�
679:ﾉ挙げるのなら、1.1倍→道路を傷めるのは1.21倍、20%ほど余計税負担してもらわんといかんな それが今は「ほぼゼロ」だから不公平だろ、って言ってるのにな ＞道路を傷めているのは右の方にあるトラックなのです そして日本の産業、日本人の生活を支えてるのもトラックだけどな トラックへの増税は、ありとあらゆるものの値上げを招くので、電気自動車がどうこうなんてチンケな話じゃない 距離課税にするなら、長距離走って日本を支えるトラックは別枠にすると思うよ
680:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/26 08:19:35.71 65xaxyMP0.net
マルチンクはひどい
口述筆記してんのか
681:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/26 09:32:02.30 fG2mGYZF0.net
>>651
雉先生が実際にやらかしたカルテットの方が凄いぞw
スカクティブ
スカアクティブ
スカイアティブ
スカイクティブ
682:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/26 09:43:13.65 vTBEhq44a.net
ゲーメストかな？w
683:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/26 10:03:38.04 dTj4moCJa.net
>>650
ジドウシャヒョウロンカは日本のどこを支えてるんでしょうか
あ、すみません、むしろ足を引っぱってましたね
684:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/26 10:10:29.70 HfMQSG9V0.net
>>633-638
ニッポン放送で「なんで新型プリウスは電気自動車無かったのか？」と聞かれました
2022年11月26日 [試乗＆解説リポート] URLﾘﾝｸ(kunisawa.net)
謎の注意書き追記：
注・文中に「SAKURAは200V普通充電で1時間で3分の1くらい充電できる」とありますが、
あくまで将来的な話です。
現在の普通充電は3kWhばかりでSAKURA側も2.9kWhの受け入れ能力しか無い。
10年もすれば普通充電が6kWhが主流になっていくと思う。
ちなみにSAKURAを除き、現在販売している全ての電気自動車はすでに6kWh対応済みです。
685:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/26 10:13:40.98 ZXCFeZnnr.net
>>652
エキジビション
エキジビジョン
エキジビョン
エキジジビョン
も最高
686:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/26 11:09:48.12 n6H6a9jEM.net
>国沢）急速充電器は、テスラやポルシェなど、1000万円以上の車に乗るような人たちのものなのです。
これ何気にすごい事言ってるよ
まあ真意は電気自動車が普及したらアテクシ急速充電待ちが嫌デナイノ
ニワカはトロトロ普通充電するデナイノ
高いクルマしか急速充電サセマセン（ｷﾘｯ）
なんだろうな
満足に足廻り形式の名前も言えないのに困ったもんだ（棒
>>604
それですよw
トヨタ程じゃないにしても日産ブランドの販売力ってあるよね
OEMで出したら本家より売れるとか本家がモデル末期でも売れるとかあったのにね
（MRワゴン→モコもパジェロミニ→初代キックスもそうだった筈）
687:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/26 11:11:59.80 n6H6a9jEM.net
ゴメンナサイ引用先
>>646でした失礼シマシタ
スカクティブテクノロジーでマルリンクサスペンションを開発する修行に行ってくる
688:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/26 11:18:34.09 w2k/KB1D0.net
>国沢）確かにEVの車重は10％くらい重いのですけれど、ほとんど角度のないところでの10％なので
二次関数というか関数グラフの読み方を理解できていないというイメージ
ekクロス（2WD）880kg
ekクロス（EV）1,080kg
MX-30（2WD）1,460kg
MX-30（EV）1,650kg
比較的バッテリ搭載量の少ないMX-30ですらガソリンモデルの約13%増なんだから他のEVはもっと重量増だと考えるべきだな。
いつものストローマンじゃんｗ
689:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
22/11/26 11:56:48.07 67jvcafb0.net
>>659
というか一次式で直線グラフではないと言いたいんだろうけど
こういう場合は二次関数というより指数関数という事が多くないか？
まあどうせセンセイの場合算数レベルも怪しいから二次関数と指数関数�