18/05/04 00:07:44.82 cTp0+Znb.net
>>241
早速ありがとうございます
やるならDで純正？
圧送式はデメリットあり？
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/04 00:23:32.93 n+iFnfzO.net
>>242
リアトロニック対応の社外フルードって知らんのだけど、検討中の品は公式に対応謳ってるんですか？
まともなところで作業するならDでなくとも良いと思うが
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/04 00:32:58.11 cTp0+Znb.net
>>243
一応ワコーズとパワークラスターとNUTECが対応みたいです
ブログなんていいことばかり～とはわかっていながらもそわそわしちゃってますw
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/04 00:41:16.40 n+iFnfzO.net
>>244
先入感があるのかもしれないが、ベルト式とチェーン式兼用のフルードってイマイチ信用出来んのだよね俺は・・・
同じ理由でAT/CVT兼用フルードも良いイメージがない
246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/04 00:46:42.09 n+iFnfzO.net
あたま、よろしおすなぁの女の子可愛い
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/04 00:47:04.33 n+iFnfzO.net
おっと、とんでもねえ誤爆をしたようです
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/04 00:50:21.02 cTp0+Znb.net
>>245
なるほど、
純正フルード使用決心しました！ありがとうございます！
循環式で回数こなすことにします
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/05 06:26:26.44 ghaHz1yG.net
ブレーキ関係とcvtフルードは純正を使っている
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/11 11:22:58.33 SMw3fsj6.net
それが良い
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/06/12 22:31:26.67 96vsMsls.net
たまにはフルード交換してあげてね！
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/16 08:51:09.23 2K3IkrRP.net
前回いつ交換したか知らないけど15000キロで買ってからは60000キロで初交換のCVTオイル
やっぱ新しくなると違うね
ガタガタ感がなくなった
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/16 22:27:13.51 0E5fklKb.net
そうなのか5万で変えたけど全く変化なかった記憶があるからもう10万の時は変えないでおこうと思った
Ｄも体感できないとか言ってたけどなぁ
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/17 08:23:04.07 fsMK+juC.net
信号停車からの緩発進のとき変に回転数上がってから下がるみたいなやつがなくなりました。
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/17 12:56:47.65 0s4fQXT5.net
ぶっ壊れてるだけだろw
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/29 22:58:30.88 XGvZkTaC.net
7年9万キロのトヨタ車なんですが発進時のガタツキが気になるのでディーラーで交換してもらおうと思うのですがもう遅いですかね？
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/30 00:14:51.42 Rzhmyc3C.net
遅い遅い遅い
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/31 09:32:25.54 3NMjZLDu.net
>>256
オイルパンめくって中洗浄してもダメだろうね
そこまで放置してたらあかんわ
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/31 09:42:29.40 e34ZPc6w.net
ジャダー出る前になんで交換せんのやろか
2万キロおきに全量交換してりゃ故障なんかしないのにな
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/31 11:03:47.05 57mWtx8D.net
>>256
全量交換は間に合うかもしれないが間に合わないかもしれない
あるいは500ml交換して1000キロメートルを繰り返す
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/31 22:49:43.50 jx6rq5Op.net
ガタツキ原因はエンジンマウントちぎれてるかも知れんよ
その走行距離からして
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 01:19:21.86 hFsKSg9y.net
>>256です、詳しく書くと発進時にワンテンポ遅れて発進する時があってその時にガクッと発進するので気になっています、毎回と言うわけではないのですがオイルが原因なのかCVTの出来なのか分かりませんが..
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 01:24:46.47 fZNn8HIk.net
新車から乗ってんの？
それとも中古？
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 01:26:33.24 hFsKSg9y.net
検索してみると私の車のCVTの仕様らしいです..
改善はされないかもしれないですが長く乗って乗り潰す予定なので変えておくのが無難ですよね？
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 01:27:17.97 hFsKSg9y.net
>>263
新車からです
266:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 01:27:40.95 fZNn8HIk.net
>>264
ディーラー行っておいでよ
整備士なり工場長なり相談したら？
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 01:40:09.73 fQzxJTsw.net
>>262
車種何なの？2400cc？
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 02:30:44.96 mZE+nixT.net
情報出し惜しみはあかんよ
ちゃんと車種ぐらい言わないと
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 08:08:45.19 2s8piQ30.net
トヨタの大衆ミニバンじゃね
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 12:38:02.96 DreSD+HU.net
すいませんでした、車種はヴァンガードと言う廃番になった車です
2400のCVTですがあまり評判良くないようですね
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 13:09:12.88 iTSiXBxz.net
CVTは駄目だよね、今は仕方なく乗ってるけど今後一生買わない
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 14:45:23.66 oWWLBxHJ.net
いやいや、フルード交換しないおまえが駄目なんであってきっちりメンテナンスしてたら30万キロでも故障なんかしないから
メンテナンスをケチって何言ってんだよ（笑）
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 15:35:50.26 mMrxCag1.net
>>270
その車種のCVTはたぶん闇サービスキャンペーンの対象だよ
同トランスアクスルの別車種で似たような症状でASSY交換になった
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 17:36:13.87 iTSiXBxz.net
ディーラーにCVTフルードは基本交換しなくていいって交換嫌がられるのに、どうメンテしたらいいんだよ
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 17:42:51.30 2s8piQ30.net
うちのDは積極的交換薦めてる
点検ハガキにもCVT交換値段載せてるし
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 17:50:01.95 5APAk4vS.net
ホンダはDじゃなくてメーカーが交換推奨距離書いてるな
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 17:55:50.30 58SN9MbM.net
URLﾘﾝｸ(blog.honda-auto-place.com)
まあこれ読めばディーラーも大概ええ加減というかマトモに治そうとはしない店が多いみたいだね
遠く遥々他府県から修理に来るみたいだよ
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 18:36:25.35 5APAk4vS.net
そこCVT周りでトラブル滅茶苦茶多いショップだぞ。
フルO/Hできるまでの技術と設備はないのに中途半端な整備して金額と時間が膨らんでいくパターン。
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/02 00:42:44.91 T6NCGbEZ.net
元々メンテナンス不足の壊れてるクルマ持ってきて一か八かの修理なのに治らなくてミッション積み替えしか治る道無いのにゴネてクレーマーになってるだけだろ（笑）
お金貸して下さいと借りるときは頭下げて返す段階になると鬼呼ばわりする恩を仇で返す奴と似てるんだよな、メンテナンスしないで壊れてるクルマ持ってきて壊されたとか騒いだりゴネる客
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/02 00:51:40.08 T6NCGbEZ.net
あとヤフオクの客でもおかしな詐欺師みたいなの居てるぞ
今度は逆で壊れてないのに部品届くと壊れてるとゴネる客
そう言う奴に限って壊れてる部品を壊れてませんよといけしゃーしゃーと売る
要はトラブってる客は元々がそういうかなり悪質な人間で元々壊れてるクルマを一見さんで持ち込んで来て触らしてからあんたとこに壊された！にすり替える手口
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/02 01:10:22.90 K7FWDSnJ.net
もともとはフルード代ケチってディーラーにも断わられて最後の藁をもすがる勢いで助けてくれと訪ねて来てるような客多いよな
そんな奴に限ってユーザー車検のほったらかし整備
そら壊れますよ
お客さん
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/02 01:31:01.87 v/GGzMSM.net
で、挙げ句にCVTは駄目だね
いやいやあんたは何乗っても整備しないから駄目だよ
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/02 03:01:23.20 AQnjdRpM.net
あれだな
CVTのフルードは車検ごとに必ず純正で交換が鉄則だなw
サービスにまだ早いですよお客さんと言われようが交換
特にホンダはカストロールなんて絶対に入れてはいけないw
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/02 12:06:02.06 tBooLpiz.net
ホンダも昔のトラブル多いトルコンでは無いクラッチ式CVTのフィット初期やモビリオとかエアウェイブ等のジャダー連発してる車種は他所からベルト買ってたからね
その頃のCVTのフルードを長期間交換していない客が余計にトラブル連発している
上の修理屋の客とか見事にみんなそう
今は自社で強化したベルト作ってフルードだって2013年あたりから出光と共同で専用のハイパワー対応のハイグレードフルード造って販売してるし
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
ウルトラHCF-2
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
中古車買うなら2代目以降や3代目のトルコン付きフィット等を買う事
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/03 02:56:06.23 grsnzFjO.net
トラブっとるのは電磁クラッチの頃の古いホンダばっかりだな
しかもフルード替えてないから余計にガタガタする
ガタガタしだしたらもう普通の交換では手遅れ
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/03 11:26:48.95 1O1P0/tD.net
最悪、オーバーホールする金無いならディーラーにも置いてるd1ケミカルで凌ぐってのも有りだよ
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/10 22:58:03.08 ICRAAkbr.net
こないだホンダの新型HCF2交換してきたけど今のはゲージ無いからオーバーフロー用の穴があってそこからわざとあふれるようになってんだ
入れ過ぎや少な過ぎが物理的に絶対に無くなるなるほど良く考え抜いた仕組みになってて感心したわ
これならDIYでも簡単に出来そう
と、良く良く考えたらフルードだけでも6000円ほどするのに工賃入れても8000円なんだからディーラーでやって貰うほうがやっぱり楽だな（笑）
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/11 19:18:49.88 5oA1c2rs.net
DIYでは不可能っぽいね
水平レベルでオーバーフローでやる
レベルが正確に出ないらしい
ニ駐リフトで上げないと
勾配あると無理
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/11 19:26:03.87 3uKGgWtH.net
水平基準で規定量入れるのは当然として、精度はさほど求められんと思うよ
水平規定温度でスリ切りしても当然冷間の油量は外気温によって変わるし、
走行中の油面を考えたらそりゃね
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/11 19:33:48.12 zCLGloLN.net
だからオーバーフロー孔が端ではなく中ほど、つまりオーバーフローチューブが内蔵されているものがある。
>>289のような個人の妄想を垂れ流す人間のクズがもっともたちが悪い。
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/11 19:40:55.81 RPhbBH3u.net
現実として、寺でも循環式のチェンジャー使うでしょう
アレの計量精度がどんなものか当然知ってて言うんでしょ？>>290は
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/11 19:52:28.77 5oA1c2rs.net
デラは循環と下抜き選べる
もちろん循環はめちゃくちゃフルード多用するから倍ほど料金かかる
そしてゴミが巻あがるデメリットもある
車検の度に下抜きで半分ほど徐々に交換して行くのが安心かも
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/11 19:59:21.94 Eqc4x4hs.net
世話になってるトヨタディーラーでは循環式一択だわ
現行車種でもレベルゲージの名残があってそこから出し入れする
油量測定用のSSTもあるって言ってた
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/11 21:40:24.27 dFFbQV7w.net
今度、ニューテックの添加剤入れてみようと思う
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 00:12:11.41 ieOM94Xs.net
添加剤なんていまだに入れる奴いてんだな
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 00:16:57.17 l+AAJ40T.net
どうしてそんな非道いことするの！？
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 01:33:56.24 jgKXHnz8.net
自分でやるなら最低でも自動車公論社のレベルゲージ無しのCVTフルード交換整備マニュアルぐらい熟読してから交換しろよ
自分でやって壊すのは勝手だがデタラメな事をまことしなやかに垂れ流すなよ
何が適当に水平なんて多少無視して構わないだよ
添加剤もバカの極みだな
添加剤や社外フルードなんて御法度だぞ
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 01:40:50.21 l+AAJ40T.net
いや、そこは最低でも自車の整備書だろ？
なんでわざわざ整備書のコピーみたいなもんを進めるんだ？
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 01:57:17.10 l+AAJ40T.net
>>297
そもそも>>289は精度の話だ
水平基準は当然だろ
リフトアップ方法にジャッキポイント使えだとか、タイヤごと持ち上げるタイプのリフトを使えだとか
そうだとしたら燃料や車載工具について貴殿推奨の書籍では言及されてるの？
されていないでしょう？
ミニバンなんか空車だと前傾がキツイからな
その程度の誤差は容認されてるってことよ
考えてわからんか？
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 02:03:34.66 Syg11vMc.net
>>297
> 水平なんて多少無視して構わない
>>297のような個人の妄想を垂れ流す人間のクズがもっともたちが悪い。
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 02:04:28.45 mnqIkHJr.net
だいたいリフトも無いよう環境でシビアなフルード交換なんかするなよw
下町のモータースでもリフトぐらいあるだろ
リフトあれば完全に水平出るだろ
レベルの出てないリフトなんてそれこそ施工ミスだぞw
フルード交換の工賃ぐらいケチるならクルマなんか乗るな
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 02:04:44.54 9YXJL9YZ.net
気に入らないレスは脳内で改ざん誇張される病気
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 02:07:44.92 l+AAJ40T.net
>>301
現実的にジャッキポイントにあてるゴムパッドの剛性でほとんどの車は若干前下がりになるよ
パーフェクトに水平取りたければウマしかない
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 02:15:19.04 mnqIkHJr.net
>>303
だからフルード交換の工賃ケチるような奴はクルマに乗るなよw
盆休み初日になに必死になってんだよ
ディーラーも盆休みだぞw
馬で水平出してレーザー水平器も当てて好きにガレージで盆休みにフルード交換して下さいw
そしてご近所さんからドン引きされて下さいw
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 02:16:45.86 l+AAJ40T.net
>>304
誰さんと勘違い？思い込み？してるのか知らないけど俺はディーラーに出す派
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 02:22:38.44 +GKq3yer.net
おまえら仲良くしろよw
少なくともCVTフルード交換して愛車を労ってやろうとしてるんだろ？
一般のヒトはCVTフルードなんか交換なんてそうそうしないからな
ディーラーだってそうそう勧めてこないよ
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 02:34:08.16 +GKq3yer.net
ちなみに俺は287だけど
フルード替えてトルクアップしたよ
メーカー指定は40000キロ
でも20000キロで替えた
理由はこの猛暑の中、かなりきつい山坂道を走行してるから
ATFと違って温度も高いし
とにかく壊れるのが怖い
今後は走行距離に関係無く車検ごとに替えるよ
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 14:13:06.60 zQhEXjSY.net
ホンダの新型CVTでもフルード交換遅いとフリードとかでも早速ジャダー出てるみたいだしメーカー指定距離の半分ぐらいで交換するほうがいいと思う
早目の交換はメリットあってもデメリットなんて無い
デメリットは財布の中身ぐらい
と言ってもたかが作動油代をケチって後々の致命的なツケのほうが遥かに高くつく
日本の道路や環境、気候はほとんどがシビアコンディションだと思う
特にこの異常な気温はただでさえ油温の高いCVTFには間違い無く劣化を進める要因になっている
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 15:00:00.92 7h16io5i.net
現在のCVTで4万キロでCVTF交換しろと言っているのはホンダだけだろ
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 15:13:39.38 9embOGkD.net
反対に交換距離10万とかにわかに信じられない
スズキなんて無交換だろ
一連の燃費改竄とかしてないメーカーてホンダとトヨタだけだろ
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 15:18:36.73 RtDILCcn.net
作動油は高温に晒されてるし凄いトルクに耐えてるのに10万キロオーバーのクルマってATFでも調子悪くなるってるのにCVTで10万とか無交換とかめちゃくちゃだと思う
油なんだから酸化するし熱入ってんだから絶対に劣化するよ
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 15:30:08.57 rSuSSPM9.net
そらメーカーはさっさと新車に乗り換えて欲しいからな
20万キロも30万キロも乗用で乗られるのが嫌なんだよ
ギリギリセーフの指定交換距離だと思う
早目に交換するのは客の自由だし
ホンダなんか良心的じゃないか
4万で替えてねとわざわざ書いてくれて
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 16:13:53.93 yAxtxtUQ.net
エンジンオイルですら欧州のロングドレインってあれもダメダメだったよな
指定の2万キロとかだとスラッジでコッテコテになって酷かったらしい
日本の使い方だとエンジンオイルは5000キロ、CVTはATよりもシビアだから1万キロから引っ張ても2万までだわ
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 16:42:03.45 tKLcjeh2.net
大排気のベンツの6リッターのターボの恐ろしいパワーとかみんなATでも耐えれるけどCVTて小さい非力なクルマ用だもんね
それだけ弱い
大排気大パワー車でCVTなんてある？
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 16:51:54.57 l+AAJ40T.net
>>314
大排気量ではないけどWRX STIとか
日産だと3500ccクラスでもCVTがあったはず
別にCVTはトルク容量低いけど脆弱というわけではないよ
ノウハウの蓄積がされるまで故障率は高かったけどATの黎明期も同じだった
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 16:53:57.80 tKLcjeh2.net
>>315
あー、やっぱり小さいよね
3リッター止まりなんだ
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 16:57:48.05 l+AAJ40T.net
大排気量大トルク用にベルト式CVTを最適化することは技術的に可能だろうけど、
ステップATやDCTと同じかそれ以上に大きくなってメリット皆無だろう
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 17:09:11.44 3LqGKB2t.net
LSが5リッタークラス
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 17:44:47.47 7h16io5i.net
CVTがまともに実用になったのは1990年代。
つい最近の話だ。
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 18:29:10.04 tKLcjeh2.net
なんかCVTは今後消えそうな話しもあるよね
ATをもっと効率化して燃費も良くてDSGみたいな複雑なのでは無い枯れた技術のATのほうが結局は頑丈で壊れにくいと言う話し
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 05:20:24.35 DGIAi1xM.net
>>313 日本の馬鹿車屋が安物の鉱物油を入れるからだよ
メーカー指定の化学合成油を入れれば
２万キロでも大丈夫
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 05:34:38.57 42unbcKE.net
>>313
ロングドレインってたった2万キロなのか？
日本車でも指定は1万5千キロだろ。
合成油でオイル撒きながら走って補充してれば2万キロくらいもつと思うが。
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 07:09:36.57 DGIAi1xM.net
CVTより６速ATの方が
安く作れるから
CVTって無くなる運命かもな
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 13:12:59.16 RQ7RR3I6.net
軽自動車、コンパクトがCVT選ぶのは燃費と軽量化だもん
この手の経済車にハイパワーなんて要らんし
燃費悪い重たいATは絶対積まないよ
壮絶な燃費戦争に勝てないから
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 13:19:19.81 tCWc8v2+.net
まあCVTも初期の頃からだいぶ進化したんだけどな
10万キロで不具合出て20キロ持たない
今のでやっと30万40万キロ走れるんじゃないか
一応、ATにギリギリ追い付いた感はあるな
まだまだハイパワーには対応出来ないとか問題はあるけど
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 13:38:34.15 42unbcKE.net
2000年代初期まではどこもCVTF交換が必須でしたよ
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 14:06:43.97 6rkOnhl5.net
今でも交換必要だけどね
無交換推奨なんてしてるメーカーは信用しないほうがいいよ
10万キロとかも
長くトラブル無く乗りたいなら好きな距離に交換したらいいだけ
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 14:51:42.44 hhwtnIQz.net
スバルは300馬力のエンジン積んだ車でもCVTF交換不要って言ってるけど実際どうなん?
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 14:57:22.50 FYfwTlZg.net
改竄してるようなメーカーの言うことを信じるほうもたいがいだけどなw
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 15:41:31.84 +H/RiP/Z.net
420馬力ぐらいの大型トラックのミッションフルードは2万キロ交換
エレメントが6万キロ
いくら乗用車が軽いと言っても10万キロメンテナンスフリーなんて信じれる？
慢性渋滞ストップアンドゴーばっかりのシビアコンディションの日本で
欧州車のロングドレインオイルだって嘘っぱちだったしな
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 20:58:55.55 DGIAi1xM.net
舗装道路で走ってるのにシビアがどうかって
言ってるやつは変だぞ
シビアってこんな使い方だぞ
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 21:12:43.97 s7djuLEv.net
俺はメーカーが指定したシビアでいいや
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 22:28:23.23 HxJ36A5N.net
シリアコンディションやろ
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 12:21:37.36 S4J6kDAb.net
欧州車のロングライフエンジンオイルは嘘っぱちなのではなく、ただ単に日本の交通環境に適していないというだけの話だろう。
CVTFは、エンジンオイルのように外界(空気)に晒される事があまり無い為、フィラーやドレンを開放しない限りは内部の余容積分しか酸化しない。
オイルポンプは、コンタミ含有油でも正常作動するように設計されているし、クラッチの摩耗はフルード中のコンタミによって摩擦係数をある程度保持できるだろうから、
保証が切れるまではおそらく無交換でオッケー。
まあ、労りたいなら交換効率の高い方法でこまめに交換するのが一番良いだろうが。
特に新車購入後1万キロ時点で一度交換したほうが良いと思う。
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 12:21:44.70 EuZcOkxo.net
>>328
裏があってシビアコンディションなら四万キロ毎に交換になってる
で、だいたいの車はシビアコンディションなので交換が必要
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 14:32:47.51 CH97CPP7.net
日本でシビアコンディションでは無い環境なんてあり得ないんだけどな
渋滞多い、スピード出せない、高温多湿
クルマは動かして無くてもシビアコンディションだからな
マフラーやらエアクリやらあちこちから湿気吸うし
オイルは酸化しまくる
フルードだってケースに密閉と思って酸化しないなんて思ってたら大きな間違い
CVTフルードなんて安いんだから車検毎に替えればいいだけだろ
そんなに悩む事か？
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 14:36:33.59 CH97CPP7.net
>>334
フォルクスワーゲングループの特にターボチャージャーエンジンは欠陥だよ
ロングドレインオイルなのにアホみたいにオイル食うの知らんの？
有名なんだけどね
今どき年がら年中継ぎ足して乗るなんて国産ではあり得ないよ
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 14:49:01.95 S4J6kDAb.net
>>337
ワーゲンに限らずドイツ車がオイル消費激しいのは、皆当然の如く認知しているものだと思っていたが、
俺の思い込みだったのか？
なんせ、あっちは一回の走行距離が長いからな。
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 14:56:05.05 n0pYXgIs.net
>>337
「ロングドレインオイルなのにアホみたいにオイル食うの知らんの？」
とかいうような頭のおかしい奴は言うこともやはり木違いレベルだな
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 14:58:30.14 3U7N62T2.net
ワーゲンて納車のときにカストロールのオイル、手渡してくれるディーラーサービスあるんか？いまだに？
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 15:01:40.86 NiH4Pp67.net
ロングドレイン以前の問題でずっと継ぎ足してるから新油と混ざるからそらいつまでも交換しなくていいよなw
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 15:10:02.75 Nsyiqr/Z.net
おまえら本当にみみっちいな！国産のCVTなんてほとんどが軽自動車かハッチバックのしょぼいコンパクトだろ？
フルード交換なんてディーラーでやっても一万円でお釣り来るだろ？
そんなに悩むのか？
ランボルギーニやブガッティのオイル交換ヒビるぞ！
おまえらのクルマ買うのも金足りないぐらいかかるわ（笑）
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 15:25:27.37 00VRNEYX.net
わいのコンパクトカーだと23000円だぞ
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 20:04:46.99 uBhYy7km.net
トヨタが新たなCVT開発
最初の発進に新たなギアという発想
URLﾘﾝｸ(newsroom.toyota.co.jp)
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/16 19:09:34.80 0qVtz2Mp.net
>>118
君はいつの時代の欠陥骨董品CVTの話しをしているのだ
ホンダは新型の2014年以降はプーリーに亜鉛放電加工皮膜処理、浸炭窒化焼入れ加工をしている
それに伴い新たなフルードも新規に処方
摩擦調整剤にリン系極圧剤を主体に清浄剤を主体に分散剤も処方している
なのでクラック等の段付きはつかない
ジャトコはダイヤモンドライクカーボンコーティング（DLC）をプーリーにコーティングしている
エンジンだってカムやらにこのDLCコーティングが多くにコーティングされている
少しは摩擦摩耗学、トライボロジーを勉強したまえ
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/16 19:13:55.15 VTKLxBbh.net
マニュアルモードでも毎度微妙に違う変速比になる制御がされているのではなかったか
さっきの5速と今の5速はほんの少し違うという感じで
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/16 21:43:21.34 k5lDhRDa.net
>>345
ソースの提示も無しに、それっぽい御託を並べただけでトライボロジーを騙る(笑)のは、滑稽に映るからやめたほうが良いぞ^^
クラックという単語の意味も理解できていないが故に、用法が間違っているし、バリエータとベルト間に摩擦が働く以上、バリエータの偏摩耗による段付きは発生するんだよなぁ。
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/16 22:35:27.41 1pTRSQ7X.net
>ダイヤモンドライクカーボンコーティング（DLC）をプーリーにコーティング
頭が頭痛、みたいなバカっぽい文章。
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/17 21:47:57.69 BVzam8Vr.net
>>347
ここに行けば論文があるよ
会員登録しないと閲覧できないけどね
Honda R&D Technical Review 論文サイト
URLﾘﾝｸ(www.hondarandd.jp)
高効率金属ベルト式CVT変速機構の研究
Honda R&D Technical Review Vol.26 No.1 収録
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 07:48:14.63 D193lHUu.net
CVTは繊細なトランスミッションだから壊れるのが嫌なら車検毎に交換しましょうね
メーカーの指定距離は完全無視しましょう
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 08:06:25.76 sfIV/o6m.net
こわれるのが嫌ならどの車も乗っちゃダメよ
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 12:01:05.11 hRT7zIhL.net
ステップATと比較して壊れやすい印象持ってる人多いけど、
CVTの黎明期に日産とかホンダでトラブル頻発したせいだろ？
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 12:08:19.33 0wcq/uCC.net
>>352 トヨ○も駄目発もCVTが１０万キロぐらいで
壊れる事例が多い
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 14:33:15.81 V1i2sWzv.net
>>277
ここの店では スロットルボディが消耗品なのか・・・？ ホンダ車だから？
＋ＣＶＴフルードの交換で計１０万円オーバーか
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 18:00:34.89 vV3MYJ50.net
そらなんでもそうだけど初期型はどうしてもベータ版みたいな物だから仕方ない
そうやって市場で過酷な一般道路でシビアコンディションテストを重ねて不具合がどう出るのか長期間試すんだから
その客の金で次の新作トランスミッションを造るんだよ（笑）
なので自分はフルードはメーカーが長期間替えなくも良いなんて言葉は信用しないしどう考えても日本の道路は超シビアコンディションなので油圧は落ちるし添加剤も劣化していくから車検ごとに交換してるよ
メーカーは客にシビアコンディションでテストさせてディーラーから整備データベースを作成してどこがどんなふうに壊れてすり減って行くかのテストしてんだから（笑）
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 18:11:28.80 JyybBKbo.net
自分が実践している油脂類交換スパンはメーカー指定の半分から1/3にしている
それで長年乗ってるけどまったくトラブル発生したこと無いな
早目の交換は機械にデメリットなんて無い
特にCVTは早目交換に越したこと無い
あんな複雑な構造してんのに10万キロ無交換なんてキチガイだよ
メーカー指定距離は壊れる限界ギリギリセーフなので乗り方によってはアウトがほとんど
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 18:57:52.34 vdlDJ/Ol.net
確かにその通り
盆の帰省みてたらあんなシビアコンディション、世界一だろうね
油温上がって凄いことになってるよ
で、スバルのCVT
たった数回のミニサーキット走行で壊れてますね
たったの3万キロで
しかもフルード1回交換済みで
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
もうひと夏ごとに交換しないと怖いよね（笑）
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 19:35:53.25 0wcq/uCC.net
CVTって壊れやすいんだな
CVTオイル車検ごと交換だって、、、
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 19:37:00.46 XPoDLdB9.net
CVTF、体感的には少ないけど、９万㌔いってるけど、燃費も走りもそう
変わってないので、数千円で効果があるなら安いモンか？
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 20:06:48.61 DTVU3bX3.net
MTオイルの時代からATFもCVTFも車検ごとに変えてるわ
壊れるまで無交換なんて無能なオバちゃんみたいなことしてちゃ車に乗る資格ないよ
貧乏人じゃないんだし
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 20:30:04.88 Pwy7waCt.net
CVTで激しい走行、例えば頻繁にSモード入れてひっぱり倒して山越えしてるような人、お盆の帰省でアホみたいな大渋滞長距離をノロノロな人は毎年交換しないと駄目だよ
猛暑を過ごしたフルードは早めに捨てる事
ワンシーズンで交換必須
ごく稀にCVTでサーキット走行なんて無茶な事してる人はそもそもなぜマニュアル仕様を選択しなかったのか選択ミスとしか思えないけどね
CVTなんてそこらのおばちゃんが買い物行くためのミッション
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 20:36:00.70 Pwy7waCt.net
>>360
でもねディーラーも予防整備なんてなかなかしないから
そんなことすると過剰整備とか言われてなかなか理解得れない
基本壊れてから治しましょでしょ
少しでもクルマの事を労うならメーカー指定の勝手な距離は無視でいいよ
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 20:37:56.16 k0qh4rHo.net
だな
タイヤもスリップサインじゃなくて溝がなくなってから交換すれば節約になる
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 20:55:03.48 hpzXq+jQ.net
>>357
スバルヤバいなw
これレボーグじゃん
こんな新しいCVTでも3万キロで壊れるのかよw
どんな耐久性なんだよw
確か大昔にVIVIOて軽自動車のCVTあったがあれも壊れ過ぎて中古屋ですら地雷過ぎて誰も手を出さ無いらしいw
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 21:27:27.69 /B5Qs5cq.net
ミッションブローなんてサーキットじゃ定番トラブルじゃね
だからこそショップは壊れないようにするノウハウがたまるんだけども
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 22:13:13.36 hRT7zIhL.net
BR-ROMが原因じゃないの？
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 22:41:22.70 O6Tbii1N.net
いくらなんでもたったの3万キロで壊れるて酷すぎると思うけどなw
日産のハイパーCVTも酷かったけど
ホンダの初期の奴なんてまだマシなほうだな
20万キロぐらい騙し騙しやれば持つもんな
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 23:06:18.43 0wcq/uCC.net
CVTって
グォーグォー音、ヒュンヒュン音とか
音がするよね
変速ショックがあるトルコンATは
音がしないのに
369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 23:32:28.79 7f5mXlB2.net
>>368
あなたのように都合の悪い音は聴こえない人がいるからですよ
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 00:55:56.73 nZu4icdn.net
日本のクルマは異常なほどの燃費至上主義だからそこんとこよーく考えて油脂類も交換したほうがええよ
メーカーは10万キロ10年間ぐらいで使い捨てて買い替えして欲しいんだから
長くメンテナンスして乗る顧客はメーカーにとっては客でも何でもない
返して言えは取説に記載されてる油脂類交換距離数は10年間ぐらい持てば良い数字と思って間違いない
20年とか20万キロとか30万キロとか走るつもりならメーカー指定の半分とか1/3とかで交換すればいいよ
371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 01:02:02.58 N5q//mBF.net
でもスバルはたったの3万キロで壊れるからなw
しかもフルード1回交換してんのにw
それもミニサーキットw
欠陥車だろ
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 01:08:31.69 fJwy+G62.net
軽自動車コンパクトカー＝CVT
高級車 ＝トルコンAT
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 01:36:26.51 LZwOYfkt.net
ティアナとかエルグランドとかアルベルあたりはコンパクトかね？
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 01:40:02.45 ZqJ+wL3N.net
あんなの貧乏人が乗る貨物
しかも糞重たいから余計にベルトやプーリーに負荷もかかるし油圧が凄い
レクサスは見事に全てAT
CVTなんか買うのはクルマ音痴
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 01:59:19.57 wLZeYiIO.net
>>374
全てではないだろ
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 02:00:44.29 wLZeYiIO.net
>>374
ステップAT原理主義は別にかまわんけど何の目的でこのスレきてんの？煽り？
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 02:06:26.11 ZN0AgCz8.net
CVTて高速乗るとめちゃくちゃ燃費悪い
山坂道も
そらJC08に特化したプログラムで計測してるもんな
要は詐欺
アメリカだと訴訟レベル
要は日本人のあほが買うガラパゴスポンコツクルマ
レクサスもアメリカで200億の訴訟事件起きたな
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 02:11:08.04 wLZeYiIO.net
俺の車だと高速でも別に悪くならんな
伸び悩む感じはあるけど
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 02:12:42.19 rF3VRk2E.net
>>377
君はなにしに来てるの？
スレタイ読めない知恵遅れがアホバカと煽りに来てるなら廃フルード飲んで死ねば？
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 07:16:06.23 1gPT02To.net
>>364
サーキット使用は保証対象外だからな
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 07:43:41.87 qKyWxJoF.net
レクサスのハイブリッドは見事に全てCVT
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 08:42:30.72 tEP78jEP.net
スバルの引っ張るタイプのCVTで4駆だからな
壊れてあたりまえｗ
383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 08:50:27.98 ljaulb6D.net
まあスバル製だし
384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 19:17:56.83 8O/77tWa.net
ROM換えてると保証対象外だろ、修理代高く付くな。そもそもCVTで
サーキット走る？
385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 19:42:54.02 fJwy+G62.net
CVTはサーキットで走ると
壊れるのは耐久性が
無い証拠
386:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 20:05:25.39 E0eO37/o.net
MTもATもDCTもCVTも耐久性がないという暴論w
387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 21:20:20.93 udMhxmGt.net
ホンダの古いステップバンだったかな
２速が壊れるギアだった
388:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 22:14:22.81 uyPp5h2y.net
サーキットを走行して故障するのは当たり前だぞ。
メーカ側は、「公道で、急激な負荷が長時間掛かることの無い、常識的な範囲内で走行した場合」での耐久性しか
考慮していないからな。
CVT・ステップアップ式AT・DCT・AMT・MTすべてそうだぞ。
389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 22:50:41.02 wy74JR3N.net
それにしてもスバルのCVTしょぼ過ぎだわw
大抵はメーカーも過大なパワーかけても壊れないよう幅を持たせてあるもの
それすらも持ちあわてないんだよスバルにはw
ギリギリアウトな設計及びフルードもギリギリアウトな処方
390:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 22:57:27.33 RTgPTYnF.net
ミニサーキットなんかよりも急な山坂道の峠越えのほうがよっぽどシビアコンディションだよな
そんなのでミッション飛ぶなんてよっぽど荒い扱いなのか設計が腐ってるんだろうな
ROMチューンぐらいのマージンも無いんだよスバルは
それか機械的なハズレ
391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 23:04:28.12 a14tX/WC.net
こんなちっぽけなドリフトサーキットで壊れたんだろ？
普通にそこらじゅうにある峠のほうがきついだろw
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
392:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 23:26:31.79 lfK2qQ7f.net
ググるとどうやらレヴォーグのCVT、仕様みたいだね
色々出てくるね
CG10月号で面白かったのは長期テスト車のレヴォーグのCVTの不調の話。
スポーツ走行でミッションの油温上昇でシフト不能になることがあるらしく、
メーカーに問い合わせた所、
そういう使用方法は想定してないので、
改善の予定はないとのこと。
スポーツワゴンとして売っておいてそれはないと思う。
0:44 - 2015年9月30日
393:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 23:32:32.24 Bz5CKyWg.net
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
ディーラーはタイヤの音とか言って誤魔化すようですねw
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 23:36:48.56 cR92oPX+.net
ミニサーキットどころか普通の公道ですら油温上がって油圧落ちしてるのかよw
最近のCVTにしては強烈な出来の悪さだな（笑）
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 00:03:08.09 yezn2ExF.net
単にスバルのCVTがクソってことだろ
クソなものはCVTFを交換してもマシにはなってもクソなものはどうしようもない
ここぞとばかりにCVTF交換厨が涌いて毎年交換だの好き勝手を言う
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 00:19:49.76 myoqIfht.net
まあ、熱でコンピューターが壊れるDCTよりわましかもね
397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 00:23:42.70 hRjwlsv5.net
スバルはジャスティいうクルマで1984年日本で初めてCVT搭載して市販してる癖にまだこんなすぐ壊れる糞造ってんのか
34年間何してた？
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 01:21:42.21 2fLuPL/k.net
>>395
フルード毎年交換するのはユーザーの勝手だし自由だろ
何ら問題無い
予防整備だ
整備書にはこう書いてある
シビアコンディションとは
走行の3割が急な連続した坂道等、長時間アイドリング、1回の走行が8キロ以下、時速30キロ以下の走行が長時間ある、6ヶ月あたりの走行が1万キロ以上、身体に突き上げを感じる悪路走行等、
日本のほとんどがシビアコンディションなのである
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 01:29:24.54 hlbgN2Ar.net
走行過大で無交換よりよっぽどマシ
CVT本体や純正フルードの処方が欠陥な場合はそもそもクルマ選びからやり直し
御愁傷様です
400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 01:36:25.98 KL8zUIlJ.net
ノーマルコンディション＝平地を一定の速度で走ることが多い車
シビアコンディション＝登坂路や山坂の走行が多い。過走行車またはチョイ乗りばかりの走行が多い車
10万キロフルード無交換とかはノーマルコンディションだからな。
取説の落とし穴にまんまとはまるとフルード交換せずに延々と走る。
401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 02:28:55.93 0Q18vdPV.net
>>398
・フルードを毎年交換するのはユーザーの自由
・整備書にはこう書いてある
シビアコンディションとは～
ユーザーの自由と整備書の記載は何の関係もないし、シビアコンディションとも何の関係もない。
ユーザーの自由なら整備書にやるなと書いてあっても関係ないわけだし、シビアコンディションなら毎年交換しろと書いてあるわけでもない。
全くバラバラなものを寄せ集めてくるとは脳に深刻な障害があるのではなかろうか。
402:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 02:47:20.33 Ii+6zNvn.net
もう好きに毎日でも交換してればいいじゃないか
自由なんだからさ
あんたに何か迷惑かかるのか？
あんたのクルマのほうが障害あるんじゃないの？
気になるからこんな夜中に来てんだろうしw
403:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 05:41:04.30 ZJrO0n4Q.net
S15のMTなんてノーマルでもソッコー壊れたわ
マージンもない
404:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 06:53:28.58 Qg17i1jB.net
>>401
ノーマルコンディションなんてあり得るの？
平地を渋滞無しでずっと走るなんてあり得無いでしょ
ほとんどがシビアコンディションなんだからメーカー指定距離よりも特に壊れ易いと言われてる一部のCVTは早めにフルード交換したほうがいいんじゃないかって話しなのになんで君は人の事を障害者扱いしたりするのかな
どこをどう切り取ったらそうなるか自分にはわからないけど
405:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 07:13:29.75 RbmTR58O.net
舗装道路で走ってる日本で
シビアに該当する車は少ないよ
406:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 07:41:32.34 0Q18vdPV.net
>>404
たとえばトヨタは多くの車種で通常はCVTF無交換、シビアコンディションでは10万キロ毎交換を指定しています。
つまりCVTFを毎年交換することは、トヨタがいうところのシビアコンディションに該当するかどうかとは全く関係がありません。
もちろんトヨタがいうところのシビアコンディションに該当しないと言っているわけでもありません。
あなたが自分で頭がおかしいと思うかどうかは問題ではありません。
あなたの頭は確かにおかしいのです。
407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 08:33:34.11 Y8TEv9I3.net
>>406
だったらなんでCVT壊れるのよ
メーカーは10万キロ無交換でいいよって言ってる癖に壊れてるじゃないか
そこをきちんと説明しろよキチガイ
408:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 08:50:24.86 RbmTR58O.net
CVTなんて構造的に壊れやすいだろ
スチィールベルトなんて減りやすい感じがする
トルコンATは液体が入ってるだけで
減らないだろ？
409:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 10:21:37.12 yRwPprHs.net
>>407
スバルのCVTがポンコツであることと
トヨタが指定するCVTフルードの交換距離は関係がないからでは？
そもそも一番多く走ってるヨタ車のCVTが壊れやすいなんて話は聞いたことないしな
410:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 10:33:03.41 h1Bw2T8I.net
いやいやトヨタもバンバン壊れてますけどね
嘘ついたらあきませんよ
トヨタ乗りさん
411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 10:48:01.27 fH0FlmJX.net
CVT車が増えたから故障も増えるわな
かといってAT車が故障しないワケじゃないけども
412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 14:49:40.25 m0fGg4uS.net
シビアコンディション時は10万キロ時点で交換って事は、一般的な日本人ユーザーは無交換で良いというわけだ。
なんせ、10年または10万キロが乗り換え時期なんだから。
413:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 14:59:50.50 tXY2Hm3I.net
スバルのCVTはサーキット走ったら一周そこらで油温上がりすぎて
フェイルセーフに入るって発売すぐからいってたじゃんｗ
414:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 15:06:10.83 zf5C2dhU.net
サーキット走らせるノウハウがないとショップとしても何から強化すべきか提案しづらいわな
客の考えもあるし客の金だし
トランスミッションなんて大物が壊れる前にクーラーとか強化できるとこは強化しても良さそうなもんだけど
415:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 15:23:49.72 0Q18vdPV.net
スバルとか無理なものは無理と言わなければならない
416:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 16:16:11.54 RbmTR58O.net
壊れやすいCVTを
日本の自動車メーカだけ採用するのは
悪意を感じるな
本田のフィットのアメリカモデルは
とるこんATだし。
417:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 19:34:50.11 IGomNwvP.net
スバルのってフルードクーラー付いてないの？
418:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 19:48:11.04 wjOSVm2U.net
ウォーマー兼クーラーならATの時代からあるんじゃね
419:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 21:54:05.03 NnjOsXyP.net
アメリカでは加速感のGが無いCVTは好まれない
ホンダのCVTはそれを改善したらしい
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
420:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 22:06:35.25 9h9uE9WN.net
ステップATはスムーズさを追求することもあるのに面白いね
421:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/21 05:47:46.05 QB8kRdyj.net
加速感がないのはCVTのせいというより単にアメ車が大排気量だからですよ。
422:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/21 06:10:22.41 2BJCIBvN.net
ホンダのサイトでも語られてるようにベタ踏みしたときのスクーターのような加速感のことだと思うよ
キックバック感が無いもんねCVTは
アメリカはホンダ好きかなり多いですよ
423:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/21 06:26:56.63 QB8kRdyj.net
米国の新車販売の1/3は日本メーカー製なんだが‥‥。
そしてトヨタのシェアは14%程度、ホンダのシェアは9%程度。
米国メーカーの牙城のピックアップトラックも含めてだから、乗用車に限れば日本メーカー製だらけ。
424:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/21 07:21:13.47 BxEGrTvQ.net
>>412
一回の走行が8km以下だとシビアコンディションになるから日本だと大半が当てはまる
425:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/21 07:46:47.05 BKQG9jNW.net
>>424
それはどうやって調べた結果ですか？
426:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/21 10:54:43.74 QB8kRdyj.net
>>424
それはどうやって調べた結果ですか？
全く調べていないがこう書いておけばバカどもは簡単に騙せるだろうということですか？
答えてください人間のクズ
427:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/21 12:37:54.24 KR7pP9ge.net
車の取説読もうよ
428:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/22 08:43:14.31 AKj6ab41.net
車もってないからじゃね
429:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/22 14:34:15.74 qkvsGxAQ.net
CVTは燃費がいいとか言ってるけど
車検ごとCVF交換したら
そんなにエコじゃーないだろ？
430:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/22 14:40:26.51 OyWo1996.net
替えずにぶっ壊れて車が鉄屑になるのとフルード交換に金かけて延命させるのとどっちがエコか？
ってこと？
CVTに限らずエゴ次第だけど
431:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/22 17:05:00.20 qkvsGxAQ.net
レクサスはATF交換不要だよ
燃費の悪いレクサスの方が
エコになるだろ。
432:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/22 17:08:42.17 dFEil/XS.net
壊れたら車買い替えりゃいいのよ
エコエコ
433:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/23 20:47:21.53 wYOZ05sE.net
オイルは必ず老いる、換えないより換えた方が良いに決まってる
434:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/23 20:49:34.09 vaBT5mlg.net
古い車は税金の重課で廃車促進とかブーたれるクセに、
長持ちさせるためのメンテには金かけない不思議
要は先天性の貧乏人なんだろうけど
435:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/23 21:13:29.24 q548hYHI.net
なんで普通にフルード交換しないのかね
不思議で仕方ない
安いもんなのに
CVTなんてコンパクトカーや軽自動車が多いんだから交換しても安いはず
一万円以内だよ
436:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/23 22:00:52.26 ksC2DhKB.net
>>435
スバルは300馬力でもCVTだし、交換不要をうたってるよ。
437:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/24 05:20:57.75 JgtWJtnj.net
別に交換禁止じゃないんだからさ
438:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/24 10:39:14.42 VRkKq/vj.net
>>436
すぐ壊れるのは交換不要でいいだろう
439:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/25 07:08:44.56 WAjs5d/u.net
交換してるのにミニサーキット少し走ったらぶっ壊れる仕様だからなw
440:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/25 07:32:02.12 JN802QV1.net
CVTF交換厨が涌いているが、たとえば10万キロ交換指定というのは、頻繁に交換してもあまり意味がないから10万キロ指定になっている、ということがどうしても理解できないらしい。
CVTFを毎日交換してもやはり壊れる。
しかも10万キロで交換するのと大差ないのでは、どういうつもりで毎日交換させるのかと思うのがまともな人間である。
>>407などを見ればもう完全に池沼であるということがわかる。
441:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/25 07:36:03.10 PiAbjRED.net
>>440
おまえは交換しなくていいから
もう来なくていいよキチガイ君
442:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/25 11:16:18.40 skMoJ/m2.net
>>440
頻繁に代えても意味ないのに、シビアコンディションなら4万キロの指示ある理由を教えてくれよ。
443:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/25 13:08:01.39 LI33QNPq.net
劣化しない潤滑油脂類なんてあったらノーベル賞モノだろw
ましてや1トン以上もある鉄の塊を動かしてるのに
444:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/25 13:38:16.14 fzlGsQst.net
動画とか画像でCVTの中身見たらやっぱり早めに交換したくなる構造だよな
金属のかたまり以外の何物でもないよあれは
ずっとゴリゴリゴリゴリしてんだから
445:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/25 14:35:11.77 EJGAyUBk.net
>>442
それは「シビアコンディション」だからでしょう。
また区別が付きませんか？
明らかに脳に障害があると思われるので、自覚がなければ検査を受けることを勧めます。
446:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/25 16:13:01.85 PSxbWNSy.net
>>444
金属の塊どころか、細かい部品がゴリゴリ擦れてるから不安になるわ。
エンジンオイルよりマシと言うが、小まめに代えたくなる。
447:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/25 16:17:32.31 hYj4BLqQ.net
鉄のベルトで摩擦を利用して押し出してトルクかけてんだからな
エンジンよりも過酷だよ
俺は車検ごとに交換派
フルード代なんかしれとる
意地でも交換しない奴はしなくていいよ別に
誰も困らんから（笑）
448:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/25 20:40:08.23 mQVyV3B1.net
ディーラーにCVTフルード交換しなくても良いのかと聞いたら、基本無交換ですってあしらわれて、無交換のまま乗ってたら壊れてバルブボディ壊れて交換したんだけど、なんなんだろうねディーラーは、逆にCVT壊させて乗り換えを狙ってんのかな、因みにスズキのスイフト
449:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/25 22:21:13.44 Q3uPDJGj.net
>>448
それ距離どれくらいで壊れたの？
やっぱり壊れるんだよね
メーカーの無交換指示は
アメリカだったら巨額賠償請求モンだよな
450:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/26 04:32:53.91 hyPWAho9.net
>>449
3万キロ手前で壊れたよ
451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/26 05:48:51.99 s+qbNUsd.net
スズキのCVTは内製？
452:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/26 06:40:23.42 ZDy8bCcM.net
スバルにしろスズキにしろたったの数万キロで壊れるて本当に欠陥品だよな
453:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/26 07:10:27.96 cy5kWBSi.net
>>451
大昔に内製というかどこかと組んで独自のを使っていたことがあるが、今はジヤトコ製かアイシン製ですよ。
454:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/26 07:12:20.67 YjKCEvZY.net
>>450
5年10万キロ内で壊れたのなら保証期間内だろ
それとも保証が効かないようなことをして壊したのか？
455:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/26 07:26:30.89 hyPWAho9.net
>>451
ジャトコ
>>454
なんでキレてんのか知らんけど、勿論保証で直したよ、3万キロで壊れるとか有り得ないっしょ
456:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/26 08:00:20.72 YjKCEvZY.net
>>455
スズキはそれまで使っていたアイシンAW製のCVTを、2009年のパレット2型から順次ジヤトコ製に切り替えたが、昨年（2017年）の2代目スペーシアは再びアイシンAW製のCVTを使っている。
「有り得ない」とはどういう意味か全くわからないが、メーカーが製造上の不具合として認めるから保証期間が設定されているのであって、
保証期間内に壊れることは工業製品にはありうることだし、現に起きたことを「有り得ない」とか、どう考えても頭のおかしい奴としか思えない。
457:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/26 11:04:59.10 7h1ra5Cn.net
別に455も本当の意味でのあり得ないと言ったわけじゃないだろ…
そんなとこにマジになって突っ込むアンタの様な人の方がよっぽどクソ面倒なちょっとおかしいヤツにしか見えんわ
458:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/26 12:18:50.36 XKAt/R9Q.net
CVTは壊れやすいから
最近のCVTはトルコン付きだけど
だったらトルコンATの方が良くないかと
ならないのか？
459:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/26 12:25:54.20 pPPj0bDt.net
ATのトルコンのみで無段変速させるなんて
460:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/26 16:29:48.62 EJA60kgk.net
>>457
お前にどうして455の意図が分かる
461:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/27 13:08:52.24 Rhcq4b35.net
>>459
昔ホンダにあったような
462:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/27 22:10:31.04 w9piFRma.net
cvt7のフルード交換なら近々まーさんがやるはずだからそれ見てから自分で交換するわ
463:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/09/02 11:53:00.99 mfVluWGk.net
1年毎に変えた方が安心ですか？それとも車検毎の2年で1回でじゅうぶん？
因みに年に13000㌔くらい走ります
464:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/09/02 13:35:27.27 bIXpb5eH.net
>>463
安心するのはおまえなので、毎日換えないと安心できないのなら毎日換えるしかないし、8時間ごとに換えないと安心できないのなら8時間ごとに換えるしかない。
465:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/09/02 13:57:00.47 wsAft1ua.net
結構走るんだね
自分だったら毎年交換する
2年で13000キロやATFなら車検毎でいいけど
CVTFはフルード温度がATFよりもかなり高め
昨今の猛暑で余計にシビア
いつまでそのクルマに乗るかにもよる
10万キロ以上ノントラブルで乗りたいなら毎年交換かな
CVTはメーカー、フルードのグレード、アタリハズレ、扱い方によっても大きく変わってくるからなんとも言えない部分が多い
丁寧に乗ってるのか、雑な扱いしてるのか、
だから予防と安心の為の早期フルード交換は無駄では無いよ
メーカー保証切れてから壊れるのが嫌ならやっぱり早期交換をすすめる
メーカー保証期間は面倒みるけどその先は一切知りませんよねだからね
メーカー保証期間過ぎても長く乗るなら最低でも車検毎必須
自分の場合はエンジン始動後、少しでもいいから暖気して油脂類が循環してからドライブに入れるようにしている
特に真冬
いきなり発進とか急発進とかはやっぱり良く無いと思う
466:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/09/05 14:52:21.76 19+76tph.net
AT及びCVTのフルードは、各個体ごとの専用処方で且つ長寿命だから10万or20万キロ程度で車両ごと買い換えるような使い方をする人は
交換の必要はない。
さらに、オイルポンプの容量の少ない横置き式変速機は、縦置き式よりも短いインターバルで交換したほうが良い。
467:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/09/09 08:51:55.67 FKKe27p/.net
AT及びCVTのフルードは交換しても
交換しなくても
寿命は同じだと思うが
468:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/09/09 13:59:39.85 E3zM+rHv.net
>>467
新しいフルードのほうが残り寿命が短いと言うことは無いだろう
よって、同じでは無い
469:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/09/09 19:15:43.40 X7UrcqDQ.net
非力の軽だけど、換えると違いがよく分かる、非力さゆえにｗ
470:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/09/16 08:50:55.59 +IldzBUP.net
おにゃの子とオイルはこまめに代えると先輩が言ってた、新しい方が乗り心地が良いんだと・・・
471:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/09/16 15:01:16.02 hh+QJhns.net
心地、気持ちは重要だよな
この感じ童貞にはわからんだろうな
472:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/09/16 20:52:33.44 JsubmbEl.net
畳は新しいといい匂い
473:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/09/24 18:42:35.00 lQQcTnOQ.net
中排気量以上とか高出力のスバルは定期交換した方が良いよ
474:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/09/30 21:06:10.65 +IMnmclQ.net
前の型のスペーシアCVT7なんだけどマウントのボルトが外れてんのかってくらいアクセルのオンオフでシーソーするな
極低速ほど顕著でドリンクが溢れないか心配するほどw
副変速のメリットも実感ないしそりゃアイシンに変わるわなと代車の新型ワゴンR(アイシン)乗って納得
それと始動回転下がってからPからDにシフトしようとしてるのに抵抗強くて入れたらドン！とショックが
10万キロ持つのかこの欠陥ジャトコ
475:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/09/30 21:11:15.62 XIYSkxhN.net
スイフトとかのCVT7は10万キロ持っているようだが
476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/10/01 01:03:40.88 AQL2XeI2.net
エンジンのピストンリング交換したらエンジンオイルは交換されますかCVTオイルはそのままですか？
477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/10/01 01:48:28.88 3aynbuGo.net
エンジンオイルは明細に書いてあれば交換されたんじゃないですか？
CVTFは換えないと思う。
478:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/10/01 08:20:13.71 XKDbInsr.net
四年変えてない
変えた方がいい？
479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/10/01 08:30:11.66 ceIdKdCs.net
>>477
ありがとうございます！
480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/10/01 14:58:56.72 MEhHaR6V.net
もう少し乗るなら変えた方がいいでしょ
481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/10/05 12:56:45.42 tIgpLuewy
スバル車はオーバーヒートしやすいみたいだからなあ
それさえ注意してれば長持ちするかも…無理か
482:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/10/09 15:23:55.42 OaIQav28.net
◆富士重工業・ジヤトコの共同出資によるCVT事業新会社設立について
URLﾘﾝｸ(www.jatco.co.jp)
◆富士重工業・ジヤトコによるＣＶＴ共同事業の新たな発展について
URLﾘﾝｸ(www.jatco.co.jp)
483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/10/09 15:26:37.00 OaIQav28.net
日本の自動車技術330選 - 自動車技術会
ECVT(スバルジャスティ搭載)
URLﾘﾝｸ(www.jsae.or.jp)
製作(製造)年 1 9 8 7
リニアトロニック(チェーン式ＣＶＴ＋４ＷＤ・縦置きトランスミッション)
URLﾘﾝｸ(www.jsae.or.jp)
製作(製造)年 2 0 0 9
484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/10/31 23:53:44.58 DHBWY3q6.net
Wakos SuperCVT
どこで売ってるんだ？
レビューが少な過ぎで良くわからん
485:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/11/02 17:45:34.97 mnyXjOsJ.net
CVT添加剤ネットで調べてみた
Nutec NX60AT
Sod-1 plus
クリプトロン
CVTFリバイタライザー
こんなところか
和光 SuperCVT ディスコンだった
486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/11/02 18:17:54.61 azB8Rjtp.net
レスポの添加剤買ったけど、CVTフルード交換も兼ねて入れる予定だから仕事が忙しくて入れる暇が無い
487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/11/10 14:14:19.26 0rS6kByP.net
CVTFに添加剤ってなんか怖い
同様の理由でAT兼用のCVTFも怖い
488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/11/10 18:58:55.22 jk2j4NH7.net
添加剤って一括にしてるけど良し悪しありそうで怖いよな
489:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/11/10 23:59:51.98 r2EndclV.net
自販扱なら大丈夫じゃないかと踏んでいる
490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/11/12 02:53:46.18 8XY1eNGj.net
良しはないんじゃないの？
とにかく潤滑油の特性が変わることに敏感な機械だから
491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/11/12 09:06:56.34 apOtOZS7.net
9.6万kmの中古車を買ったけど、CVTFは交換したほうがいいよね
6年は乗りたい
492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/11/12 18:24:04.49 7MjZuQSQ.net
>>491
交換しなくても20万はいけるよ
493:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/11/16 12:03:24.57 AVjrs+15.net
ディーラーで扱っている添加剤って
トヨタ専売のスーパーCVTだけか？
494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/11/16 14:17:46.81 PIGSZcAf.net
純正とトランスマックスだか
495:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/12/12 11:00:26.88 pt9ovMy4.net
>>493
なにそれ？
496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/12/15 01:17:35.71 Iyttpfm3.net
>>491
無交換指定の車以外は大体4年～5年で交換だよ。
497:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/07 14:21:31.79 YDVjnlQb.net
このスレも過去スレも読んでCVTF交換しようと決め大阪堺のミナト自動車に出向いたが「軽自動車の交換はしてません^_^」そして次はタイヤ館「スズキは壊れやすいので出来かねます^_^」次ディーラー「無交換でおk」僕「お願いしますよ」ディーラー「できません（´-`)」
もう、諦めたお前らが裏山です。死ね！んで、お枚らのシフトレバーからCVTFがあふれでろ！ CVTF交換した次の日にミッションが壊れろ！（＾ω＾）こんな造りにしたメーカーもしね！
498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/07 14:44:07.39 vcgVuGIZ.net
>>497
こマ？
ひょっとして無交換での距離も関係してる？
499:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/07 21:08:21.25 D1KN1QXX.net
>>497
違う場所のディーラーは？
500:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/07 21:12:44.54 mg8MCIPG.net
車種と年式と走行距離を
501:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/07 23:30:18.83 MqbZp2V0.net
>>500
どこかの コマーシャルみたいだな！
502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/09 01:42:19.05 uhpvSYxW.net
cvt7ならドレンワッシャは18x12x1のアルミで純正は黒いコーティングしてるが
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp) これでOK
503:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/12 22:07:09.97 Xm8LYIRI.net
>>497
大阪の方ですか？
東大阪の高井田サービスはどう？
旧車からトラックまでOKのようだし
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/14 22:31:39.02 vW2CFexV.net
しかしなんでスズキはそこまで頑なにフルード交換してくれないの？
なんか異様だよね
よっぽどシビアなつくりなんだな
505:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/15 00:20:25.38 jFvpB1+G.net
>>504
店舗によるだけだよ。やたら交換を嫌がるとこもあれば整備メニューに載せてる所もあるよ。
私の住まいのそばにある2件は普通に交換してくれる。
506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/20 10:52:32.41 oP1eeelj.net
cvtフルードが冷えてる状態でドレンから抜き、キッチリ抜けた量を測ってから、同量をレベルゲージから入れての繰り返しで、最終チェックの量の誤差はないという事でしょうか？
近々新型Nボックスのcvt フルード交換をしようと思ってますが、気おつける点などが有れば教えてください。
ダイハツのタントでしたら、何回もフルード交換をしています。
507:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/20 17:45:55.57 mlPIRw+W.net
>>506
理屈はそうだけど現実は器に付いた分は誤差になるしこぼしたりする事もあるから難しいよ
レベルゲージの穴からフルード面が見えるのなら冷間時にレベルを測って自分でレベルゲージを作っておくと良い
新油を入れて冷えきるまで待つ事はDIYならできるでしょ
508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/20 20:44:08.17 DZWgVnJH.net
ディーラーでやりなよ
フルード込みで8000円ほどだぞ
自分でフルード買っても今のホンダの新しいCVTフルードそれなりの値段するしリスクおかしてやるよりもいいよ
509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/20 20:51:52.47 DZWgVnJH.net
ちなみにhf2ってフルードが指定
絶対に純正指定厳守なのでこれ以外は使えない
これネットで買うとする
送料込で約6000円ほどする
ディーラーでやるほうがどれだけ楽で安全かわかると思う
保証もあるし
どうしても2000円ケチりたい人なら仕方ないけど
510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/21 13:31:33.28 x0uFVarB.net
ディーラーでさ、エンジンオイル交換してもらった時に
指定容量十二分に伝えたのに、全部入れちゃって( ･_･;)マジかって
思って数分後に、抜きましたって
ハイ？ってなってから本土に交換してんのかよ？って疑う様になっちゃったけど
フルードは、ディーラーでやってもらってるけどさ交換現場見てないから、信じるしかない。
交換後のフィーリングとか、略分からないに等しいが。
困ったもんだ。
511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/21 13:32:51.30 x0uFVarB.net
>>510
やべっ誤字った
本土にが、ホントに交換してんのかよ？の間違い。
512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/21 18:37:50.65 ayhvxIGK.net
多すぎてもブリーザーから吹くだけじゃないの？
513:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/01/21 19:58:06.47 x0uFVarB.net
抜くだけかもしれないけど、入れる前に
二度三度念を推してるのに、作業員に伝わらないの？って
事かな。
フルードも、良心的店はドレンボルトとか見せてくれるよ
こんな感じですとか。
514:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/02/14 00:46:40.95 UFXIPwVy.net
ディーラーでの交換作業でも循環式チェンジャー任せで正規の手順での油量チェックはしないんだなｗ
新油を油量測定時の基準温度に加温してるわけでもないし、密度の違いだけ誤差が出るけど割とザックリでええんか
515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/03/28 22:09:09.48 amDmTerL.net
抜いた分だけ入れるだけ
中古買ったら毎度気にせずやってるが
これまで運がいい？調子良くなるけど
悪くなるとかないわ
516:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/04 19:32:32.85 4phqkhSI.net
それが普通だよ
517:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/06 03:49:09.65 gK58qYC7.net
10年15年以上気持ち良く安心して乗り続けるなら
ディーラーの言いなりになって無交換とか鵜呑みにしてはいけませんよ
ディーラーはあくまでも新車の受け渡し場所
あたり前ですがとにかく早く買い替えてまた新車に乗り換えて欲しいのです
年間走行距離かなり走る人は車検毎にフルード交換でオッケーです
特にCVT
純正フルード必須で
距離走らない人も最高引っ張ても5年をめどに一度交換してください
2万キロ超えた頃合いをめどに！
この距離で交換してればよほどの欠陥でも無い限り絶対壊れません
断言します
サービスもわざわざユーザーの為に交換推奨なんて気の効いたことは絶対に言いませんからね
ATFも同じです
やすいもんですフルード代なんて
DIY出来る人ならチェンジャーで全量交換でもなくてもマメに下抜きで抜けた分だけ継ぎ足しでオッケーです
チェンジャーも詰まりのリスクありますから
安心を買うと思って下さい
不具合出だしてからではもう手遅れですよ
フルード代の何十倍、下手すれば車両買い替えです
518:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/06 19:35:27.65 rVNCseju.net
どうせならパン開けてフィルターも変えないと
519:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/07 04:56:14.25 YGkAoR1z.net
お手軽DIYなら上抜きのオイルポンプでチューブ入れて上から吸い取るのが楽だよ
吸った分だけまた新フルード足すの繰り返し
一気に全量はリスクあるから少しづつ足してフルードに新フルードと旧フルードのアタリ付けながら様子見しながら交換可能
これを習慣化するれば安全にジワジワ何回も継ぎ足しながら確実に全量交換可能
これなら誰だって安全安心にお手軽にジャッキアップもせずに下にもぐらずに上抜き上入れで完了
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/13 18:36:29.69 3hUW0b5O.net
GK3フィットを中古で買った後調べたら7万2千kmCVTF無交換だったんだ
それで、すぐにディーラーでどうすれば良いか聞いたら、丁度交換時期ですね
って言われて4万kmごとではないのかって聞いたら問題ないと言われて交換して貰った、
プラグも交換してたから下抜きだと思うけど、プラグ見せてくれなかったし気付かなかったよ
帰ってから見たら次回交換が9万kmになってたので苦情入れたら汚れてたので次回は早めが良い
と言いくるめられたんだけど、あれから2千km走ってるから今からでも2回目の交換した方が良いかな
1回目にパン開けてフィルター交換した方が良かったと思うがディーラーはめんどいからやりたく無かったのかな
521:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/13 19:13:18.81 toNOOVzD.net
>>520
うちもまったく同じGk3
25000キロで交換したよ
CVTフルードはメーカー指定の約半分で交換することにしてる
あんまりひっぱって使い古すとCVTはろくなこと無いからね
522:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/13 19:21:43.06 1DbkzC8v.net
>>520
そんな短い間隔で換えても（汚れは出ているだろうが）実際の意味はほとんどない。
次は9万kmでいいと試vう。
4万kmで換えれば良かったと思うが、今から2千kmで換えれば4万kmで換えたことになるわけではない。
まあ気が済むとか済まないとかは機械の問題ではなく気分の問題だから、換えたければ換えれば良い。
523:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/13 19:40:12.31 3hUW0b5O.net
>>522
レスありがとう、でもさ前にGD1乗ってて6万kmでジャダーが出たときは2回交換したよ
あのときは初めて対策品のHMMFに交換したから2回やったってことだったのかな？
524:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/14 14:01:04.01 IBDl4S3j.net
4万で交換指定なのに7万も無交換で問題無いとかそのサービスもいい加減だな
ま、中古車でディーラーに一見さん整備だから適当にあしらわれて当然だがw
ホンダのCVTは特殊だからフルードケチらずマメに交換しといたほうがいいよ
1万キロだとまだ飴色の透明度あるので2万キロ超えたアタリで交換してやるのがベスト
現行のレベルゲージ廃止のCVTだとDIYでも簡単に交換出来るし
525:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/14 14:12:27.18 IBDl4S3j.net
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
ホンダ現行新CVTフルード交換
526:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/14 14:57:58.76 /Ea/vHUO.net
>>525
ボンネット内キモいなｗ
527:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/14 20:06:04.79 0GwNtglu.net
うん、キモい
528:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/15 08:25:06.17 QhS0oXPB.net
>>524
因みにオイルパン脱着、清掃は必要ですか？
529:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/15 17:37:43.88 eh3WdJPE.net
FITのCVTも下抜きでCVTF1回交換しても全量の半分くらいしか交換できないのでは？
7万kmも無交換で汚れたオイルなら2回交換すれば75%交換できたことになると思うから
9万kmまで待たずにさっさと2回目を交換しろって話にならないのでしょうか？
530:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/15 20:07:38.41 s6GTle2M.net
それはもうユーザーの決める事だね
ディーラーは客の事考えてフルードやらデフオイルやら交換なんて勧めて来ないよ
ユーザーが決める事
だからそのフィットもサービスマニュアルでは4万で交換と書いてあるに交換されていないんでしょ
ユーザーがどれくらいそのクルマを維持しよとするかによるんだよね、その手油脂類の交換スパンは
乗り潰すつもりなら本当にマメにきっちり交換するし
3年や5年で売るなら一切交換せずに売り飛ばすでしょ
531:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/15 20:16:59.21 s6GTle2M.net
で、話しの本題だけど
自分ならもう少し走らせてフルードにアタリつけて交換するかな
いちばん金属の粉が削れて鉄粉が出るプーリーとベルトの部分だけど現行のホンダの強化された新型CVTや高級シンセティックフルードと言えどやはり物理的にどうしても金属粉は出てしまう
旧型よりかはだいぶ削れるの少ないけどね
なので早め早めの交換推奨なんだよね
長くトラブル無しで安心して乗るなら
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
中盤からCVTの中身が見れるけどやはり削れてるね
532:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/15 22:17:52.20 eh3WdJPE.net
フルードにアタリつけて交換した方が良いんですね
とても参考になります、ありがとうございました。
533:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/15 22:55:40.33 OfTKGOYT.net
>>532
いきなり一気にチェンジャー等で圧送交換すると詰まったりするからね
トラブルをなるべく避ける為には全量交換より新油と旧油をなじませながらアタリをつけてじわじわ様子見して換えてやったほうがいいと思う
今後1万キロおきにじわじわ数回やってみて旧油から新油に入れ替えればあとは2万キロごとでいいと思う
534:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/16 06:27:38.68 eaq8BEPq.net
だからトルコン太郎使えよ。老害
535:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/16 06:52:03.08 wGIYJMC6.net
フルードにアタリという謎理論
536:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/16 07:06:14.22 11ah3ODP.net
絶対初老だわ
537:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/16 22:23:30.59 bp+IczLo.net
だからオイルパン外してフィルターも変えろって
538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/17 01:05:32.02 tW571eo8.net
オイルパン外して清掃とフィルター交換するとどのくらい掛かりますかね
ディーラーでCVTF交換+1万くらいでできますか？
539:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/20 16:17:10.00 85TnFiGD.net
もうちょい行くだろ
540:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/04/22 18:50:50.22 G3DIhesR.net
現行のフィットだろ
パンめくってストレーナ交換したら数万は飛ぶな
パッキンも新品交換だろうしストレーナも高いと思う
ディーラーで新型のフルード交換のみでも8000円するのに
しかも下抜きで
541:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/05/11 15:15:02.85 CCgl2biR.net
超長寿命クーラント、イリジウムプラグ、みんなメーカーは10万キロ行けるとか言うけどそれはぶっ壊れる寸前の距離
新車のベストコンディションはもっともっと手前
CVTだって同じ
プラグなんかイリジウムでも2万キロで交換したほうがレスポンスぜんぜん違うし
クーラントも泡消し剤がだんだん消耗するから車検時に添加剤投入したりしたほうがいい
5年もすれば全量交換したほうがいい
クーラントは百均の調理油入れで吸い取ってみて振ってみて泡すぐに消えるかテストしてみればいい
簡単だから
新車のベストコンディションを維持して10年以上乗るのか
別にそこまで乗らない
5年や10年未満までしか乗らない
お金掛けたく無いなら交換せずに手放せばいい
542:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/05/11 15:39:19.59 TthWtnqn.net
スズキは無交換ばかり言いやがるけど
不調になったらどういう対応するの？
543:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/05/11 16:05:56.56 tWz4kMnO.net
保証切れたら実費修理か放置プレイと思う
544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/05/12 01:11:33.03 C09CI1rR.net
>>541
> プラグなんかイリジウムでも2万キロで交換したほうがレスポンスぜんぜん違う
2万キロ交換の片貴金属ではなく両貴金属タイプでの話？
どの位かわって来るのかな
我々普通の人類にも認知できるのだろうか
545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/05/12 01:15:38.68 qANdnXKC.net
両貴金属でもホントに10万kmもつのかというプラグはあったからな
6万kmくらいで換えてしまったが
まあそれでも2万kmで換えようとは思わないな
546:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/05/12 01:31:18.12 Q0I4at2N.net
公称寿命10万ｋｍのイリジウムプラグを10万ｋｍで交換したけど
燃費は変わらなかったな・・・
ただ、冬季に短時間でエンジンを止めた時に
被ったことが一度だけあった。
547:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/05/12 03:31:36.50 omGhlMfs.net
イリジウムでもデンソーやNGKでもネットで買ってDIYすれば安いもんだ
4発でも5000円ほど
悩むぐらいならサッと交換したらいいよ
548:336
19/05/12 07:45:08.64 e4IGUyPg.net
>>547
じゃあ、スバルの車もサッと変えてくれよ。
吉野家くらいなら奢るよ。
549:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
19/05/12 12:22:35.33 Q0I4at2N.net
>>531
説明を見たら、最新シビック1.5ターボの最大エンジンパワーを上げて
CVTの限界を探すのが目的だから、ああなるのは必然だろ。