17/03/27 18:38:25.75 bDe0fnEl.net
ないからたてた
3:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/27 18:56:24.53 R3wGBmz1.net
あっそ
4:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/27 19:01:19.10 KN+W5FqC.net
コンクリートへ人を
5:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/27 21:09:40.68 NkBBHW2a.net
CVTFてチェンジャー使った圧送式交換てできないの？
6:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/27 21:10:39.17 Mke1gH/x.net
してるとこあるよ
7:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/27 21:17:28.24 NkBBHW2a.net
それミナトだろ？
8:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/27 22:04:49.61 W4965CTN.net
みなと以外にもゴロゴロあるだろ
クーラーラインがあれば基本圧送可
9:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/27 22:32:59.95 KRBN1vkl.net
スレ立て乙です。
10:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/27 23:29:02.35 NkBBHW2a.net
>>8
CVTでフルードクーラーある車て少なくないか？
11:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/27 23:34:01.11 wEinIgjA.net
オイル（フルード）ウォーマーは付いてる車が多いよね
12:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/27 23:46:26.91 KcGk25U8.net
構造上、フルードウォーマークーラーなんじゃね？
13:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/27 23:55:50.40 NkBBHW2a.net
フルード交換した人いる？
14:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 00:10:15.78 8oMz1MbD.net
俺は二度交換したことあるよ
何れもトヨタ車でディーラー施工の循環式
15:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 00:17:41.42 Dn4wLCQx.net
自分もMH35ワゴンRで、最初の車検でスズキディーラー交換しました。8000円ぐらい。良くも悪くも変わってない感じです。
16:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 00:25:40.09 LHPDYAz2.net
>>14
やっぱディーラーじゃ循環式で交換するのかー
圧送式と比べて交換効率低いからあんま意味無いって聞いたけどどう？
17:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 00:58:40.93 8oMz1MbD.net
>>16
圧送交換ってショップのサイトだと色々やって4万5万平気でいくでしょ？
そんな使うならディーラーの循環式交換二,三回のほうが安心という選択
18:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 04:38:52.43 v9FImVpu.net
CVTってステップATとは構造が全然違うから、
ドレンからでもフルードが抜けないなんてことはないと思うんだけど。
19:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 04:51:11.73 EI1jOfnZ.net
>>18
トランスミッションの方式問わず、トルコンなどから抜けてこないのよ
全量ドレンから抜ける車種があるのか知らないけど、たいてい半分ちょいだべ
20:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 11:47:54.71 qBCdz+62.net
五万キロ前に一度替えたいなぁ
一応ゲージ付だから上抜きで毎週三回くらい同量入れれば大丈夫？
そういう単純なものじゃない？
21:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 14:45:33.98 X2DPa/cA.net
家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
URLﾘﾝｸ(trad.tarama.jp)
22:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 17:21:15.77 HkWM1sHr.net
「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
URLﾘﾝｸ(fomc.printpop.jp)
23:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 17:45:06.60 LHPDYAz2.net
>>20
CVTでゲージ付きて珍しいな。
今の車を長く乗るつもりなら信頼できる所で圧送交換してもらったほうがいいと思うぞ。
24:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 18:22:27.77 v9FImVpu.net
CVTFを交換したら必ずリセットしないとダメ。
またCVTからは鉄粉がたくさん出る。
この鉄粉は磁石で取り除けるから問題ないが、溜まったものは捨てた方がいい。
25:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 19:45:44.34 aFiuRGtX.net
>>24
そんなことはないよ
修理書によれば次の部品を交換した際に初期化・学習が必要とのこと
・コンティニュアスリバリアブルトランスアクスル
・エンジンコントロールコンピュータ
・スキッドコントロールコンピュータ
・オイルプレッシャセンサ
・ヨーレートセンサ
ちなみにトヨタ車
おそらく一般論としてフルード交換での初期化必須な車種・メーカーは少数派ではないかな
26:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 19:46:55.62 aFiuRGtX.net
あら>>18でも頓珍漢なレスしてる人にマジレスしてしまったスマン
27:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 21:29:00.99 LHPDYAz2.net
社外製の汎用CVTFてどうなんだ？
モービル・カストロール・ニューテックとか
28:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 21:41:28.27 v+tnhOeh.net
大手の物を適合確認した上で用いるなら全く問題ない
一部の香ばしい系でAT/CVT兼用フルードなんてのがあるけど避けたほうが無難
29:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 21:46:03.49 LHPDYAz2.net
>>28
社外製使っても品質が適合してれば保証効く？
30:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/28 21:51:53.08 v+tnhOeh.net
>>29
壊れたことないから知らないけど、ディーラーでもモービル・カストロの
フルード置いてるところある位だから大丈夫なんじゃね？
31:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/29 22:01:43.31 hWar0wva.net
SUSTINAのCVTF使ってみたいけどスタンド以外で置いてるとこないかな？
32:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/29 22:06:45.44 bi06fz3+.net
>>20
スズキかな？
それで問題ない冷間20℃だと思うから夏、冬以外がやり易い
33:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/29 22:08:09.11 hWar0wva.net
スズキ車って冷間20℃で油量計るの？？
34:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/30 03:14:14.24 GER8LSyP.net
すごい！さすが！スズキ！
35:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/30 13:05:33.85 q/qR0nIa.net
質問： ＣＶＴ とは何の略ですか？
答え： （Continuously Variable Transmission）
無段階で連続可変を自動化した変速機
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
質問： ＭＴ とは何の略ですか？
答え： （Manual Transmission）
手動変速機
質問： ＡＴ とは何の略ですか？
答え： （Automatic Transmission）
自動変速機
36:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/30 13:14:59.43 N3j41GxA.net
>>33
スズキでもアイシン製のCVT搭載車はゲージの無い油温管理して調整タイプ
最近のジャトコ製のCVT搭載車はゲージ付きだから簡単
37:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/30 13:17:51.54 yBqptHy5.net
20度だと油温調整ほぼ無理な気がするけど実際どうやってやるの？
トヨタは40度だけど一度上がっちゃうと冷めるのに結構時間掛かるわ
38:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/30 13:28:27.47 hK0w6bOk.net
鈴木関係なく20～40度だろ
39:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/30 13:36:12.97 R9xKNHYS.net
いわゆる常温（JIS Z8703）の上限値よりやや高めを指定するのが普通だよ
その理由は考えなくてもわかると思うけど、それより低くすると外気温によっては
調整困難になってしまうからね
フルード温度を上げるのは簡単だけど外気温・室温より下げるとなると、
非常に面倒だろう
40:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/30 13:41:49.22 m7/1Wuw2.net
ZC71SスイフトのCVT油量調整は35～45℃
URLﾘﾝｸ(www.kouronpub.com)
これは書籍のサンプルだけど1ページ目に記載があるように、情報のソースは
各メーカーの技術マニュアル
41:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/30 13:55:39.93 7dnYJVeQ.net
そのマニュアル見ると最初に20度で抜けってなってるからそれのこと言ってるじゃないの
上抜きの同量交換ならわざわざ調整なんかするのかいな
スズキって上抜きしかできないの多いんだな
20 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/03/28(火) 11:47:54.71 ID:qBCdz+62
五万キロ前に一度替えたいなぁ
一応ゲージ付だから上抜きで毎週三回くらい同量入れれば大丈夫？
そういう単純なものじゃない？
42:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/30 14:03:13.65 m7/1Wuw2.net
>>41
> そのマニュアル見ると最初に20度で抜けってなってる
いやそれは整備の常識としてアッチッチだと危ないから冷えてるときに抜こうね！
という注意喚起なだけじゃないか？ｗ
43:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/30 14:13:28.58 7dnYJVeQ.net
それを当然として言ってるんだけど
抜いた分入れて調整なんかいるのって話
44:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/30 14:18:41.13 m7/1Wuw2.net
抜いたフルードと入れるフルードの温度が同じなら調整不要なんじゃない？
45:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/30 14:21:10.34 m7/1Wuw2.net
各社技術マニュアルに記載があって、当該部分だけを抜き出して書籍化された物を
販売して商売になる位なんだから、素人には不思議でも調整は要るんだと思うよｗ
46:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/30 14:24:06.09 3A/Igdk3.net
鈴菌なら余裕なのか
いつもの頓珍漢君はせめて上抜きのマニュアルなりショップブログ持ってこいよw
47:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/30 21:24:16.55 s+ITk4R6.net
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
マジかよ
48:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/30 21:26:58.95 B/UJgkuC.net
ざまあ
49:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/31 20:57:20.13 Op4ndgIc.net
近じかアル・ベル・ハリアーのCVT不具合のリコールも来るよ
50:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/03/31 21:10:44.58 zm69pyWz.net
>>49
内容は？
51:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/01 11:33:26.58 ueGDSUtT.net
エネオスで作業メニュー表見たら
ホンダだけ純正のHMMFが用意されてるな
52:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/05 23:51:53.50 VmJGnrVP.net
汎用フルードけっこう出てるけど超大手のもの以外は信じられん
AT/CVT兼用フルードって大丈夫なの？
53:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/06 00:10:04.81 tZJSMZ58.net
>>52
大丈夫
54:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/06 00:41:40.41 ooMB/DU4.net
アイシンのCVTにアイシンのCVTFレベルでないと
車メーカー純正CVTFの牙城は崩せないな
55:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/06 00:52:09.77 WlLt/xVL.net
採用の見返りに女性を肉便器にしたんだっけ？
アタッカーズのえげつないAVみたいだよな
56:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/07 04:35:52.22 zpc0akDG.net
１回目 新車から１年ちょいでフルード漏れでＣＶＴを丸ごと交換（保証修理）
２回目 リコール作業でＣＶＴを降ろす そのときにフルード交換
３回目 ディーラーで有料でフルード交換
４回目 またリコール作業でＣＶＴを降ろす フルード交換
自分でお金払ってフルードを交換したのは１回だけだな・・・ｗ
57:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/07 04:54:23.10 7HUuny0w.net
>>56
ホンダ？
58:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/08 03:06:19.81 73/sK+Tu.net
DIYしたいけど油量調整がメンドクセエ
よく考えたら傾いたり揺れたりするわけだから、規定温度でのスリキリ調整
なんてやらんでも案外大丈夫な気がしないでも無いけど
59:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/08 09:11:38.46 S994Ta9I.net
ディーラーでいいじゃん
60:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/08 09:13:44.08 NKtILJX0.net
DIYの意味わからん人もいるのかな？
61:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/08 10:41:35.84 S994Ta9I.net
そんな悩んでるなら任せろってこと
これくらい頭回らないのかよ
62:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/08 13:10:04.15 mc+tgt8u.net
DIYすることに意義があるのに、それがわからんようだからさｗ
63:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/08 13:43:14.24 Wxrh4lIK.net
DIYすることは、ダイじなことをすることだぜ!
64:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/09 00:23:37.41 OBHyT7mg.net
DIYで自身ないならディーラーに任せた方が確実じゃね？
65:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/09 00:37:58.96 7T/7mxEk.net
それ言い出したらスレいらなくね？
66:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/09 00:46:19.46 OBHyT7mg.net
別にいらなくないだろ。
おすすめのCVTFを言い合うだとか、交換してどういう調子だとかいろいろ話題はあるし。
67:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/10 20:25:39.81 qirLqbd9.net
トヨタディーラーでTransmax CVT入れてきた。
純正よりオススメらしい。別に何も変わらんけど安心料だね。
複雑な動きをするステップATなら微妙に変わるんだろうが。
68:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/11 01:23:19.12 rzw8+V7f.net
知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
URLﾘﾝｸ(vbolk.celebsplay.com)
69:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/22 23:42:05.36 ZKKCXcPG.net
>>67
トヨタディーラーが純正より社外製をおすすめするとか終わってるなw
70:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/22 23:45:29.86 iPZXW/p8.net
カスとトヨタは昔から関係深いじゃん？
T-Lineとかあったの知らね？
71:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/22 23:49:31.67 iPZXW/p8.net
トヨタディーラーにカストロール、ペトロナスを置いてるのは見るけど、
トヨタディーラーにタクティー扱いのmobil製品がないのは不思議ｗ
72:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/22 23:51:12.57 iPZXW/p8.net
と思って調べてみたら案外あったわ
URLﾘﾝｸ(toyota-dealers.jp)
販社によるんだろうか
73:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/04/30 20:24:52.04 vQxu7eHq.net
>>51
賢いスタンドだな
ホンダはスタートクラッチのジャダーが起こるから純正以外はNGだな
トルコン式でもホンダは自社製ミッションだからクレーム防止の為にも純正が賢い選択
74:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/05/01 10:03:23.52 rPpF5AAN.net
× ミッション（任務）
○ トランスミッション（変速機）
75:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/05/01 11:38:15.98 uFqFV9o8.net
トランス ファーw（さんま）
76:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/05/01 14:45:03.83 dcSqkQV5.net
トランスミッション、トランスアクスルはそれぞれ一語なんだよな
77:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/05/02 02:55:36.59 CjcxRIdL.net
いや、変速するという任務だから間違いではないだろう
78:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/05/07 07:10:35.25 +t0JL6MA.net
>>77はマジなのかネタなのか
79:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/05/18 14:40:40.85 So49YC+n.net
コンテクスト的に意味が通じるのならば「ミッション」だろうが「トランスミッション」だろうがどちらでも良い。
そういった自然言語の特徴を理解できていない>>74は馬鹿
80:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/05/21 00:14:01.86 0qO58zBK.net
SUSTINAつこうてる人いる？
81:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/05/22 13:17:23.60 qr69PLCj.net
北の国ミサイル監視ミッション （ミサイル監視変速機）
82:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/05/22 13:40:10.95 4jlO2HYQ.net
>>81
北の国ミサイル監視トランスミッション （ミサイル監視変速機）
83:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/05/25 11:24:02.15 huX44tBE.net
ATもミッションだから
MTだけミッション呼びするな、ATがかわいそうだろ
84:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/05 14:11:21.30 o45mhGw/.net
.
マニュアル トランスミッション
オートマチック トランスミッション
85:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/06 12:48:05.73 gnrvzeJA.net
スズキのスティングレー6年目3万5千キロ
特に異常はないけど変えたほうがいいの？
86:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/06 14:32:10.97 6Jh26pul.net
CVTは異常が出てから変えても遅い
87:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/13 02:03:18.90 S3Pl3WNR.net
転ばぬ先の杖
88:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/23 21:46:00.00 GKfBeckv.net
CVTFの交換は故障を予防するためのものだから定期的な交換が正しい。
89:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 07:49:03.28 FWl06knz.net
メーカーＣＶＴＦは交換するな！→超有名大学卒が言ってる
ＧＳ店員 ＣＶＴＦは２万キロごと交換→高卒が言ってる
90:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 08:06:08.21 KTCXQQBH.net
何故交換しない方がよいのかな？
とりあえず油脂類は定期的に新しくした方がよいと思ってしまう……
91:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 08:23:24.98 v3im8yxG.net
CVTFには、一般的なギヤやベアリングを潤滑によって守る要求だけでなく、
駆動力を伝達するために、逆の要素として「滑らせない」という要求も満たさないといけないので、
それら相反する要素の為に添加剤の力を大きく借りている
添加剤は基油以上に経時変化や熱変性で分解・劣化が早く進むから、
少しでも長く乗り潰すつもりの人なら定期的な交換の意味もあると思う
あとはサーキット走行会などでCVTFを高温に晒してしまった場合はその都度の交換が望ましくなる
街乗りのみ＆補機類などにトラブルが出始める10万+αkmまで乗れれば良いユーザー層なら、
例外的な不運・トラブルに巻き込まれない限り無交換でも行けると思うけどね
92:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 09:45:32.38 8BLdvQTz.net
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
URLﾘﾝｸ(goo.gl)
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
93:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 10:18:12.11 FWl06knz.net
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
／": : : : : : : : ＼
/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
/ '''-,,,: : : : : : : :i
/、 /: : : : : : : : i ＿＿＿＿＿＿＿＿
r-、 ,,,,,,,,,,、 /: : : : : : : : : :i ／
L_, , 、 ＼: : : : : : : : :i ／ CVTFを交換したら
/●) (●> |: :__,=-、: / ＜ 燃費が良くなるって都市伝説ですから
l ｲ '- |:/ tbﾉﾉ ＼
l ,`-=-'＼ `l ι';/ ＼ ニート（２４・男性）
ヽﾄｪ-ｪｪ-:） -r' ￣￣￣￣￣￣￣￣
ヾ＝-' ／ /
＿＿＿_ヽ::::... ／ ::::|
／￣ ::::::::::::::l `─'''' :::|
94:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 10:22:53.16 22oraUml.net
先週トヨタで交換してきた
純正じゃなくカストロだった
初期は無交換推奨してたらしいけど
使えば間違いなく劣化するってさ
最近は交換推奨だと
よく意味がわかんないな
95:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 11:10:55.10 hq64bSYf.net
>>94
何キロ走っての交換？初めての？
96:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 11:27:15.52 fGGhzCfB.net
>>94
ディーラーは儲けのために添加剤とかも売ってるよwメーカーとディーラーは別もの。
メーカーは無交換、オイル添加剤もダメっていうよ。
97:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 11:38:30.10 nn489Neh.net
>>94
ひごろ主語のない文ばかり使っている自宅警備員だとこういうことをマジ顔で言うようになる
98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 13:41:50.46 vdPav/1H.net
しかしCVTFのスレだし言いたい事はすんなりと、少なくとも俺には伝わったよ
お題が決まってるのに主語がないと難しいというのはアスペルガー傾向があるのでは
99:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 14:11:34.96 ytQ+MXaR.net
ID変えて連投痛すぎる
100:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 14:16:40.67 RiuNqe66.net
>>99
どのIDが同一人物と判断したのか
判断基準は何なのか教えて欲しい
101:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 14:28:17.91 3XtBVym3.net
一部のメーカーはシビアコンディションだと交換しろってなってるけどね
スバルの場合は4万キロで交換
102:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 14:38:09.63 sbNfe5h9.net
新しい方が良いに決まってるからな
103:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 15:19:25.59 U3hbyI2g.net
同じid出せないからすぐわかるだろ
104:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 15:31:50.31 KTCXQQBH.net
よし、俺も4万kmを目安に交換するぞ！
105:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 15:36:00.78 Q4RPzs2U.net
>>103
異なるIDは同一人物てことか？
106:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 16:07:34.64 eQmtmFog.net
>>97
主語が無くてもスレタイと文脈から考えて何を伝えようとしているのかは容易に理解できると思うが？
ハイコンテクストな言語であればあるほど文法的でなくとも意味は通じるよ。
107:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 16:09:53.33 eQmtmFog.net
>>94
なぜ純正ではなくて社外製だったのだろう？
いくらカストロのCVTFが高性能だとしても耐久性やシールへの攻撃性などを考えれば純正が一番ではないかと思うが。
108:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 16:11:14.16 22oraUml.net
>>95
初めてでした
5万弱です 次回10万までをオススメしますとのこと
109:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 16:18:12.33 eQmtmFog.net
>>96
添加剤不要は同意だが、CVTF無交換推奨に関しては統計的な自動車使用年数と試験データを元にしたフルード耐用年数を考慮してのことだと思うよ。
交換して壊れたなんて事がないよう安全側に傾倒した結果じゃないか？
110:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 17:03:45.19 Rs+IPtJ9.net
ほら消えただろw
111:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 17:05:32.47 4diUkUHj.net
たまに見えない敵と戦っている人いるよね
112:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 18:00:31.09 FWl06knz.net
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／": : : : : : : : ＼
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L_, , 、 ＼: : : : : : : : :i ／ オイル添加剤を売ってる店は
/●) (●> |: :__,=-、: / ＜ ○ンチキですから信用できない
l ｲ '- |:/ tbﾉﾉ ＼
l ,`-=-'＼ `l ι';/ ＼ ニート（２４・男性）
ヽﾄｪ-ｪｪ-:） -r' ￣￣￣￣￣￣￣￣
ヾ＝-' ／ /
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／￣ ::::::::::::::l `─'''' :::|
113:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 19:52:49.13 /leC7It3.net
消えただろとか言ってるやつのIDが初カキコとかな
114:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 19:55:51.38 4diUkUHj.net
SUSTINA入れてみたいけどスタンドで作業するのは嫌なんだよね
ディーラーはフルード持ち込みでやってくれるかな？
115:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/06/24 20:30:36.77 eQmtmFog.net
>>114
やってくれると思うぞ。
116:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/01 00:13:30.75 DXwXWf92.net
マニュアルモード使うとCVTF痛むの早い？？
117:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/01 03:37:04.39 VWFP53TA.net
んなこたぁない
118:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/01 16:08:21.40 DMVQRBHo.net
>>116
フルード負荷は通常モードと一緒だよ。
でもマニュアルモードでギア比固定したまま長時間・長距離使用するとプーリーの段付きが出て来るらしい。
CVTは高速長距離走行向きではないかと。
119:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/01 17:09:56.82 zYveS8os.net
>>118
そうならないようギア固定状態でもビミョーに変化させてる
120:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/01 18:31:47.25 DfP+oWlB.net
CVTなんて１０万キロぐらいしか
持たないように出来ているんだろう
トヨ○の社長が５年持てばいいだろうと
そんな車作れって有名な話あるだろう
121:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/01 21:39:19.57 DMVQRBHo.net
>>119
対策してあるのか。
それは知らなかったな。てっきり載せ替え待ったなしかと思ってた。
122:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/01 23:31:56.23 IZLMgb+5.net
最近のCVTは10万kmくらいはもつと思いたい
123:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/02 00:18:10.17 ZVWgY+MD.net
たかだか10万位で壊れる訳無いよｗ
124:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/02 06:22:17.08 e4YiF38E.net
それ初期のジャトコにも言えんの？
125:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/02 10:33:51.19 qAwy6G/D.net
軽はＣＶＴでもいいが
高級車は６速ＡＴのほうが合っているだろうな
126:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/02 13:46:03.45 Dp5oI8I0.net
>>125
主流は8速。これから10速に移行し始めるぞ。6速なんてとうの昔にブーム過ぎてる。
127:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/02 13:48:59.75 Dp5oI8I0.net
>>120
>>122
プロボックスにもCVTが搭載されているんだから30万キロは余裕で使用可能なんだろ。
クラウンは5年持てば良い発言したのは奥田だから今の本家に代替えした時点で新体制になり、開発陣も再編成されたみたいだから前みたいに1にコスト2にコストみたいな無茶苦茶な事はしないはず。
128:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/02 15:28:13.78 qAwy6G/D.net
軽い車だとＣＶＴでも大丈夫だが
重い車だとＣＶＴがよく壊れる感じだな
129:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/02 15:28:18.29 uw7GTws9.net
NV150にはCVT車があるのにNV200にないのは何故なんだろう？
130:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/02 15:29:47.42 49CxF3z3.net
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
131:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/02 16:51:15.78 Dp5oI8I0.net
>>129
プラットフォームが違うのかもね。
最大積載量も違うだろうし、重量級車種にはやはりすこしでも信頼性の高いものをという判断なんだろう。
海外ではタクシーにも使用されているらしいしそこ辺りまで考えてのことかと。
132:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/03 23:51:04.54 e8uv8GY/.net
高速が１２０キロデフォになれば
ゴミになる
133:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/04 00:59:17.54 S47PCbrr.net
逆説的に言うならば今はゴミじゃない
134:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/04 03:33:49.25 Uf6DBjPq.net
当分全線120km/hで巡航できるようになるとは思えん。
大型トラックは80km/hだし、その間を100-110km/h程度がいいところの乗用車が追い越して出たり入ったりする。
これで2車線ならそんなところをどうやって120km/hで巡航できるのか。
3車線あるか大型トラックの速度が上がらない限り無理だろう。
135:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/04 11:43:09.71 eBZ1cpnf.net
120km/h巡航が前線で標準化されるのはまだまだ課題はあると思う。
一部の地方の高速ではそういった場所は既にあるようだが。
136:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/04 12:22:50.95 FrY+nuQn.net
渋滞してなければ今までも追い越し車線は120km/hくらいかそれ以上で流れていたでしょ
あまり規制をゆるくすると勘違い野郎が暴走して他人を巻き込んで事故るから制限速度を緩和する必要はないね
137:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/05 08:52:12.42 LVq1n0Il.net
常磐道なら１４０キロデフォで大丈夫だと思うぞ
138:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/05 09:05:57.92 Z5ApIyEi.net
>>137
とおるちゃんもいたしねw
139:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/06 09:12:25.71 ubNI9rEp.net
>>137
ただし水戸インター以南
140:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/20 06:26:02.16 fzbTZ+Q/.net
変えた方が良いに決まってるよね
141:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/26 22:13:40.68 5brCPT12.net
そろそろ10000kmだから替えておくか
142:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/07/27 00:52:41.39 06cnNOez.net
んだな
143:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/08/03 23:29:26.39 gpijhTnU.net
うーん
144:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/08/14 17:58:10.25 NzdRzaof.net
コロ助で抜けるの？
145:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/08/14 18:48:14.08 fTkHYEsd.net
みよちゃんなら何とか
146:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/08/14 19:52:11.42 yCaKXrCm.net
俺は勉三さんでもいけるぞ
147:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/08/14 19:53:44.48 VGKQwlk2.net
あったかいなり！あったかいなり！
148:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/08/15 14:31:43.98 yOlLzQcp.net
コロ助でレベルゲージから３回に分けて入替えすれば８割くらい新油になるよ
149:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/08/16 19:08:33.57 p+My7nDs.net
ゲージあるのってスズキ以外にあるの？
150:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/08/17 14:08:33.39 5O72X6SJ.net
現行でってこと？
151:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/08/17 17:20:10.11 hAE4aNt0.net
初代シエンタだけどコロ助でレベルゲージから楽々抜けてます
152:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/08/19 19:44:30.06 J6IyzoXf.net
ハレタソラシエンタ♪
153:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/08/23 07:33:03.03 6nC0xETd.net
>>151
どれくらい抜ける？入れるのもゲージから？
154:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/03 12:43:32.28 2tWms5FA.net
10年8万キロで初めてCVTF交換してきた。メーカーが無交換でいいっていてるし、
交換の際の液量不適正や異物混入のリスクがあるから躊躇していたが、
CVTが○万キロで逝ったっていう人はたいてい無交換だし、
長く乗っている人は定期的に交換しているってケースが多いなと感じるし、
交換してフィーリングが良くなったという記事をよく見るようになったから。
交換した後の感覚としてはベルトにかかる圧力が高くなった感じ。変速時のがたつきが
なくなった感じ。逆に変速ショックを感じる回数が多くなったような気がする。
すべてプラシボ効果の域を出ていないが、替えてよかった気がする。
155:154
17/09/03 12:57:07.60 2tWms5FA.net
変速ショックというのは、「今ギヤ比が変わったなと感じる」という程度を指してます。がたつきというのもそのギヤ比の変化がちょっぴりもたついて感じるという程度です。
156:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/06 20:15:45.84 tyY9iEpk.net
副変速機付きですか？
157:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/17 17:30:27.92 l52eFpvN.net
>>154
理論上シフトショックゼロのCVTでそれを感じるのはどう考えても正常とは思えないぞ。
ステップアップ式のATでさえめったに感じないのに。
あとフルードを交換すればプーリーとベルト間の摩擦が上がってポンプの駆動率が低くなるわけだからベルトに掛かる圧力は減少するよ。
まあそれが体感的には『ベルトにかかる圧力が高くなった感じ』になるんだろうが。
158:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/17 17:47:59.49 kVTHHu6N.net
タイミングよく車検で10万キロだったので２回目の交換してもらったよ
前回の時もだけどなんの変化もないしゲージレスだからＤを信じたいがホントに交換してるのかって思えてきたw
159:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/17 23:38:21.59 N5UNj9rg.net
>>157 定速で走っていてアクセルオフする。すると条件によって
ギヤ比が下がってエンブレがかかったり、ギヤ比が上がって空走感を感じたり、
車速（加速度）の変化からシフト変化を感じることはできてるとおもってた。
フルードを変える前はその変化がダルでもたつきを感じてた。
あとブレーキをかけて極低速になった直後にアクセルを開けるときも急にギア比が下がるのを感じる。
160:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/17 23:46:34.67 N5UNj9rg.net
上り坂で加速して頂点手前でアクセルオフする。するとギヤ比が上がって
上り坂でアクセルオフしたのにもかかわらず車速が上がる。って現象あるよね。
初めてCVT車に乗ったときは不思議な感覚だったが、こんな時もギヤの変化を感じることができるよね。
161:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/18 04:23:10.01 EFS1SYbb.net
>>160
稀にそんな話を聞くが、ギヤ比は上がっても車速が上がった経験はないな。
162:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/18 22:46:26.62 gSIB1fyB.net
>>159
フルード交換前まではエンブレを効かせたりなんなりの制御はなくて交換後はそうした積極的な制御が介入するようになったってこと？
ついでに言うとギア比が変化しているのはどの変速機でも感じる事だよ。
163:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/19 01:29:32.28 Sj/kSOcn.net
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／": : : : : : : : ＼
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L_, , 、 ＼: : : : : : : : :i ／ CVTオイルが交換必要な
/●) (●> |: :__,=-、: / ＜ ＣＶＴは設計が良くないですから
l ｲ '- |:/ tbﾉﾉ ＼
l ,`-=-'＼ `l ι';/ ＼ ニート（２４・男性）
ヽﾄｪ-ｪｪ-:） -r' ￣￣￣￣￣￣￣￣
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／￣ ::::::::::::::l `─'''' :::|
164:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/19 12:22:28.10 Y0fwNzHU.net
レクサス持ってったらトヨタは基本交換しない
してもいいけどその後調子が悪くなっても責任は取れないって言われたわ
165:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/19 12:25:38.35 eIN+Iljz.net
トヨタ持ってったら純正のほかカストロールのやつオススメされたわ
166:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/19 12:50:16.33 DgBSLtWf.net
>>164
そういう車種はディーラーの言う通りにすればいいんだよ
ディーラーからすれば金持ちの客というのが前提で保証が切れる前に新車に買い換えろよって意味だろうからね
167:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/19 20:15:54.03 qzFLkcgG.net
>>162
>>155に書いたように制御時にもたつきを感じたということです。
168:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/22 00:42:55.59 na4MuL8w.net
ディーラーのCVTフルードに関する立場は
交換してもいいけどその後調子が悪くなっても責任は取れない
交換しなくてもいいけどその後調子が悪くなっても責任は取れない
どっちにしてもユーザーの責任という逃げの方針
169:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/22 01:31:40.00 bXUalS0s.net
>>168
どこのディーラーの方針なの？
モグリの業者でないかぎり最低限整備保証が付くはずだけど
170:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/24 01:25:03.00 Xa49z6jB.net
>>169 お前Ｆ大卒なのか
言葉の意味分からないのか
171:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/24 01:33:14.99 oj5lXM4X.net
>>170
で、どこなの？フルード交換して不具合出ても責任負いませんってディーラは
172:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/24 01:39:38.44 2wTCHyxL.net
スズキのオッサンにCVTはオイル交換永久に不要なんですって言われたんだが
劣化しないのかよすげーな
173:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/24 06:01:48.88 TQz8ewBT.net
>>172
相反する2つの要求を満たすためにベースだけでなく添加剤の力も借りているのがCVTF
ベースオイル以上に熱変性しやすいのが添加剤
経年劣化は勿論、フルードを必要以上に高温に晒すような乗り方をすると一気に劣化すると思う
まぁ街乗りトコトコ走りなら問題化しないけど、クローズドでの走行会的な酷使の後はATF以上に交換推奨じゃないかな？
174:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/24 06:31:49.82 Xa49z6jB.net
車に精通したディーラーのサービスマン＝ＣＶＴＦは無交換です
車に詳しくないド素人のお前ら＝ＣＶＴＦは交換必要
175:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/24 06:34:17.31 Er1VCVhD.net
トヨタのサービスマネージャーが交換薦めてきたから変えたよ
176:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/24 07:39:07.90 b8sBQU7X.net
今のスズキのCVTはジヤトコ製だからな。
変なことすると（しなくても）ぶっ壊れる。
ぶっ壊れた責任を取らされてはかなわん。
177:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/24 08:13:55.96 a3DiV5r8.net
日産ディーラーでも
4万キロごとの交換を推奨されるよ
178:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/24 08:23:01.46 p2BmIfN/.net
日産は商魂だからまた別w
179:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/24 22:20:38.55 926ERSI7.net
交換できる構造なんだから交換すればいいよ
180:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/27 00:02:56.80 uAyBKqwh.net
女房とcvtfは新しい方が良いと昔から言うじゃない？
181:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/09/27 12:49:07.12 QkaTJKtf.net
>>80
エンジンオイル、サスティナ愛用だからCVTもと考えてるが人柱報告待ちw
182:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/10/19 17:59:57.22 4dfW++0j.net
>>181
参考になれば良いのですが…
以前サスティナのCVTFをペール缶で買ってスズキパレットに使ってましたが、特に問題無く使えてました。
サスティナの前はカストロールで、今はスミコーのATF・CVT兼用のを使ってますが、変化は感じません。
他の方の参考になれば良いのですが、CVT幅変速機付の車(当方のスズキパレットと知人のワゴンRしか判りませんが)は、汚れるのが早く加速時に変速不良や違和感が出ますが、フルード交換すると改善されます。
183:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/10/19 18:45:52.90 usFi45zo.net
上抜きかな？
184:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/10/19 18:46:52.76 usFi45zo.net
スイフトだけど自分のもそろそろ交換してみたい
185:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/10/20 00:35:17.45 GzSBB5zy.net
>>183
182ですが、上抜きです。
3リットル弱抜けるので、抜いた分だけ補充します。
知人のワゴンRは変速不良多発でしたが、2回上抜き交換で直りました。
186:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/11/08 00:56:49.38 qY/89Q+d.net
1代でやめてしまったBクラス
5年37000kmだけど交換するべきか？
簗瀬は246どうですか？
187:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/11/20 18:06:27.39 IQJWbacb.net
>>176
スイフトだけど3年で壊れたよ
乗り方もごく普通
188:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/11/20 18:12:11.71 4eblzVqP.net
3年で壊れたら保証が効くだろう
効かないようなことして壊したか
189:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/11/20 23:40:54.43 PJ4it+OF.net
スペーシアの副変速CVT
容量は普通車用らしいが、ギクシャクするから耐久性不安w
保証切れる手前でフルード換えてやる
190:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/11/21 15:47:32.08 2tiEevsq.net
スズキの副変速機cvtのレベル見るのは水温80度位のアイドリング時にHotの範囲にあれば大丈夫？
191:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/11/22 23:52:16.02 5QqXnpaK.net
>>190
そもそもレベルゲージあるのか。
随分と旧式な設計なんだな。
192:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/11/22 23:53:31.98 qwdpY2nz.net
ヌイ多分入れろよ
193:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/11/23 03:07:00.08 vQrKtKfh.net
全然ヌケない
194:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/12/12 00:10:31.57 PQBvG+Yi.net
プリウスαでもCVTのオイル変えたら体感できますか？
またどれくらいの距離でかえたら良いのでしょうか？
195:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/12/12 00:31:23.15 oDQ47Gf8.net
>>194
電気式CVTのフルード（正確にはハイブリッドビークルトランスアクスルフルード）は
交換してもまず体感できないけど油脂は確実に劣化するから変えてみても損はないよ
量も少量だし壊れたって話を聞いたことないからDIYで余裕でいけるべ
196:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/12/14 15:48:53.38 2qJehZft.net
スズキの新型スペーシアがアイシン製CVTを採用
ジャトコ製副変速機付きCVTのギクシャクに嫌気がさしたのか
普通車のターボはアイシン製6ATを採用済だし、ジャトコと手を切る予定かもな
197:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/12/14 16:05:43.98 QRGqWIPP.net
ベンツはどこのCVTなんだろう？
198:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/12/14 16:28:31.26 87GQ0tDQ.net
>>196
マジで？
トヨタと協業の影響か？
199:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/12/14 17:17:38.28 4ZntmCSR.net
ジャトコって乗った事ないけどそんなにギクシャクするのか
200:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/12/14 20:34:17.38 QeziCkFV.net
>>199
ギクシャクという感じではないけど
燃費を良くしようとしてるのか
エンジン回転数を下げようと頑張る感じ
あと車庫入れのときとかクルマの動きが鈍い
201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/12/14 20:46:45.14 87GQ0tDQ.net
燃費はどこも良くしたいでしょう
202:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/12/14 21:45:15.96 hE/PCvF/.net
>>201
それでも制御が違うのも事実じゃないかな？
203:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/12/14 22:05:21.78 4oo7s1Qk.net
>>196
クリープ制御をシンプルにしたいから副変速機のないCVTにしたんじゃないかな
204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/12/14 22:06:38.71 ICMHno/K.net
クリープってなんか特別な制御されてんの？？
205:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/12/14 22:13:14.30 4oo7s1Qk.net
>>204
いまのスペーシアでジヤトコだとモーターのみ・低速CVT＋モーターアシスト・高速CVT＋モーターアシストと3パターンのパワートレインとなるので
それぞれのモードをスムーズにつなぐのが難しいのでは
そろそろスレ違いか
206:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/12/14 22:15:20.74 YWteDy4l.net
疑似クリープの話か
207:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/12/23 03:27:25.20 pGYqW08g.net
>>195
ゲージ穴無いから出すのも入れるのも下からだから敷居が高いよあれ
208:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/12/23 03:31:21.40 S+z9om0d.net
交換したことあるけど実質作業時間30分強位で出来たよ
上抜きできないフルードを交換したことがある人なら簡単にできるかと
209:リンク+
18/01/24 18:32:50.94 MCq7r26V.net
砂利道で方向変換する際には、断続クラッチではなかなか動かないため、アクセルを軽く吹かすことがある。
目一杯踏むと、非力なマーチやノートだって暴走するから、油断しているとひっくり返るぞ。
210:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/01/27 00:59:21.12 8+MMlQga.net
今日ディーラーで換えてきた
循環式だけど8lつこうて気分すっきり
211:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/02/02 16:48:44.56 r6gBqode.net
雪道の凸凹でCVTの下をぶつけてパンが凹みCVTFを吸えなくなり異音がしてきてあぼんした。
リビルトCVTに交換で約40万円。
212:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/02/02 17:04:53.53 wYe8TOr/.net
ご愁傷様です
213:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/02/05 14:43:26.74 SmBiHL2J.net
○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○（２３）、○○○○（２３）の両被告の初公判が３１日、
○○地裁（○○○○裁判長長）で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は９月２０日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む２０代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告（２３）＝同区＝が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告（３０）＝同区＝が準強制わいせつ罪で起訴されている。
214:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/02/12 04:32:22.68 kZtdLRXJ.net
○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○（２３）、○○○○（２３）の両被告の初公判が３１日、
○○地裁（○○○○裁判長長）で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は９月２０日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む２０代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告（２３）＝同区＝が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告（３０）＝同区＝が準強制わいせつ罪で起訴されている。
215:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/02/19 06:20:26.64 0+EcOIAF.net
.
般 羯 多 呪 多 得 想 掛 所 亦 無 耳 不 是 異 蘊 観 摩
若 諦 呪 能 是 阿 究 礙 得 無 意 鼻 増 舎 色 皆 自 訶
心 羯 即 除 大 耨 竟 無 故 老 識 舌 不 利 色 空 在 般
経 諦 説 一 神 多 涅 掛 菩 死 界 身 減 子 即 度 菩 若
呪 切 呪 羅 槃 礙 提 盡 無 意 是 是 是 一 薩 波
波 曰 苦 是 三 三 故 薩 無 無 無 故 諸 空 切 行 羅
羅 真 大 藐 世 無 陀 苦 明 色 空 法 空 苦 深 蜜
羯 実 明 三 諸 有 依 集 亦 聲 中 空 即 厄 般 多
提 不 呪 菩 佛 恐 般 滅 無 香 無 相 是 舎 若 心
虚 是 提 依 怖 若 道 無 味 色 不 色 利 波 経
波 故 無 故 般 遠 波 無 明 觸 無 生 受 子 羅
羅 説 上 知 若 離 羅 智 盡 法 受 不 想 色 蜜
僧 般 呪 般 波 一 蜜 亦 乃 無 想 滅 行 不 多
羯 若 是 若 羅 切 多 無 至 眼 行 不 識 異 時
諦 波 無 波 蜜 顛 故 得 無 界 識 垢 亦 空 照
羅 等 羅 多 倒 心 以 老 乃 無 不 復 空 見
菩 蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
提
薩
婆
訶
216:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/02/22 23:45:40.34 XRVgQ5qV.net
いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
RTM7C
217:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/07 06:35:09.79 R7/ySWOS.net
たまには交換しとけや
218:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/08 17:53:50.67 C2H0D1Pk.net
>>198
トルコンATのスイフトはアイシンだったぞ。
確か先々代になるかな。
219:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/08 18:16:47.17 O2Se8R4c.net
>>218
先々代（2代目）スイフトは2004年-2010年。
スズキは2007年にジヤトコの株式を取得し、パレットの2型（2009年）からジヤトコのCVTを使い始め、スイフトも先代（2010年-2016年）の最初からCVTがジヤトコ製に変わったんですよ。
それがまたアイシン製になるということ
220:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/08 22:34:19.05 C2H0D1Pk.net
>>219
なるほど。
ジヤトコの株式取得したのって結構最近だったんだな。
てっきりかなり昔からかと思ってたわ。
221:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/08 22:50:53.72 ddqhv23F.net
>>219
何でアイシン製になるの？
222:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/13 18:28:16.30 pTg3lL1M.net
CVTは耐久性が、、、、
223:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/13 20:11:07.02 15qnBdB7.net
耐久性はかなり向上しているみたいだね
224:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/13 20:35:03.60 NFzqXMMu.net
20万km余裕だよ
225:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/14 08:34:10.52 +696IsKz.net
ジャトコの副変速付きの軽乗ってるけど、アクセルのＯＮ/ＯＦＦで車が船漕ぐようにピッチングする位CVTなりマウントに負荷掛かってる訳で、15万以上は期待してないw
226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/14 08:39:37.97 NmiDqsmy.net
うちのはCVT8だからそんなに不自然ではないけど低速時の動きは重い
227:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/23 06:51:52.75 6ywckKQb.net
トヨタが発進ギア付CVTは耐久性ありそう
228:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/28 22:42:05.68 8p53h5FO.net
車検時に交換しておけば安心
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/29 01:22:14.00 lRyi3HWH.net
トヨタの新しいCVTはDCTやMTをも凌ぐんだよな
発進用ギアはクラッチを介さないギア直結だから伝達率100%
230:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/29 01:26:47.11 CNbwrxVD.net
いや100%はありえないだろｗ
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/29 01:53:36.22 O/YPXJr8.net
トルコンは介してるんじゃないの？
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/29 06:54:30.27 BX8lv//X.net
>>229
零戦？
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/03/29 06:56:13.11 wfaDMf6K.net
最初に搭載されるクルマは何かな？
234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/04/09 10:31:56.47 iUitHEZx.net
>>233
カローラスポーツに搭載するみたい。
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/04/11 08:32:39.55 w9mucf9j.net
オイルパンに磁石しかついてない車種なんだけど後付のフイルターを取り付けたほうがいいかな？
マグネファインみたいなの
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/04/26 21:06:58.40 Q0zYPq9y.net
要らんだろ
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/04/26 22:05:02.76 USkqRqVc.net
むき出しじゃないんだから外のゴミ入るわけじゃない
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/04/26 22:22:05.14 D5+5YupA.net
メーカーがアトカラフイルター追加したりしてるからあるに越したことはないんだろうな
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/04/27 01:54:43.89 HoVexHe2.net
ドラえもんの秘密道具みたいだな
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/03 23:54:52.22 sEJWYi57.net
リニアトロニックⅡで社外CVTFにした人いたら
経過教えて欲しいです
フォレスターに圧送式でNUTECかパワークラスターか、大人しく純正かと悩んでる
241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/03 23:59:51.74 LAlwplQG.net
>>240
チェーン式は冒険しないほうが良いと思うよ
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/04 00:07:44.82 cTp0+Znb.net
>>241
早速ありがとうございます
やるならDで純正？
圧送式はデメリットあり？
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/04 00:23:32.93 n+iFnfzO.net
>>242
リアトロニック対応の社外フルードって知らんのだけど、検討中の品は公式に対応謳ってるんですか？
まともなところで作業するならDでなくとも良いと思うが
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/04 00:32:58.11 cTp0+Znb.net
>>243
一応ワコーズとパワークラスターとNUTECが対応みたいです
ブログなんていいことばかり～とはわかっていながらもそわそわしちゃってますw
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/04 00:41:16.40 n+iFnfzO.net
>>244
先入感があるのかもしれないが、ベルト式とチェーン式兼用のフルードってイマイチ信用出来んのだよね俺は・・・
同じ理由でAT/CVT兼用フルードも良いイメージがない
246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/04 00:46:42.09 n+iFnfzO.net
あたま、よろしおすなぁの女の子可愛い
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/04 00:47:04.33 n+iFnfzO.net
おっと、とんでもねえ誤爆をしたようです
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/04 00:50:21.02 cTp0+Znb.net
>>245
なるほど、
純正フルード使用決心しました！ありがとうございます！
循環式で回数こなすことにします
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/05 06:26:26.44 ghaHz1yG.net
ブレーキ関係とcvtフルードは純正を使っている
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/05/11 11:22:58.33 SMw3fsj6.net
それが良い
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/06/12 22:31:26.67 96vsMsls.net
たまにはフルード交換してあげてね！
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/16 08:51:09.23 2K3IkrRP.net
前回いつ交換したか知らないけど15000キロで買ってからは60000キロで初交換のCVTオイル
やっぱ新しくなると違うね
ガタガタ感がなくなった
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/16 22:27:13.51 0E5fklKb.net
そうなのか5万で変えたけど全く変化なかった記憶があるからもう10万の時は変えないでおこうと思った
Ｄも体感できないとか言ってたけどなぁ
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/17 08:23:04.07 fsMK+juC.net
信号停車からの緩発進のとき変に回転数上がってから下がるみたいなやつがなくなりました。
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/17 12:56:47.65 0s4fQXT5.net
ぶっ壊れてるだけだろw
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/29 22:58:30.88 XGvZkTaC.net
7年9万キロのトヨタ車なんですが発進時のガタツキが気になるのでディーラーで交換してもらおうと思うのですがもう遅いですかね？
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/30 00:14:51.42 Rzhmyc3C.net
遅い遅い遅い
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/31 09:32:25.54 3NMjZLDu.net
>>256
オイルパンめくって中洗浄してもダメだろうね
そこまで放置してたらあかんわ
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/31 09:42:29.40 e34ZPc6w.net
ジャダー出る前になんで交換せんのやろか
2万キロおきに全量交換してりゃ故障なんかしないのにな
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/31 11:03:47.05 57mWtx8D.net
>>256
全量交換は間に合うかもしれないが間に合わないかもしれない
あるいは500ml交換して1000キロメートルを繰り返す
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/07/31 22:49:43.50 jx6rq5Op.net
ガタツキ原因はエンジンマウントちぎれてるかも知れんよ
その走行距離からして
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 01:19:21.86 hFsKSg9y.net
>>256です、詳しく書くと発進時にワンテンポ遅れて発進する時があってその時にガクッと発進するので気になっています、毎回と言うわけではないのですがオイルが原因なのかCVTの出来なのか分かりませんが..
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 01:24:46.47 fZNn8HIk.net
新車から乗ってんの？
それとも中古？
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 01:26:33.24 hFsKSg9y.net
検索してみると私の車のCVTの仕様らしいです..
改善はされないかもしれないですが長く乗って乗り潰す予定なので変えておくのが無難ですよね？
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 01:27:17.97 hFsKSg9y.net
>>263
新車からです
266:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 01:27:40.95 fZNn8HIk.net
>>264
ディーラー行っておいでよ
整備士なり工場長なり相談したら？
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 01:40:09.73 fQzxJTsw.net
>>262
車種何なの？2400cc？
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 02:30:44.96 mZE+nixT.net
情報出し惜しみはあかんよ
ちゃんと車種ぐらい言わないと
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 08:08:45.19 2s8piQ30.net
トヨタの大衆ミニバンじゃね
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 12:38:02.96 DreSD+HU.net
すいませんでした、車種はヴァンガードと言う廃番になった車です
2400のCVTですがあまり評判良くないようですね
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 13:09:12.88 iTSiXBxz.net
CVTは駄目だよね、今は仕方なく乗ってるけど今後一生買わない
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 14:45:23.66 oWWLBxHJ.net
いやいや、フルード交換しないおまえが駄目なんであってきっちりメンテナンスしてたら30万キロでも故障なんかしないから
メンテナンスをケチって何言ってんだよ（笑）
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 15:35:50.26 mMrxCag1.net
>>270
その車種のCVTはたぶん闇サービスキャンペーンの対象だよ
同トランスアクスルの別車種で似たような症状でASSY交換になった
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 17:36:13.87 iTSiXBxz.net
ディーラーにCVTフルードは基本交換しなくていいって交換嫌がられるのに、どうメンテしたらいいんだよ
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 17:42:51.30 2s8piQ30.net
うちのDは積極的交換薦めてる
点検ハガキにもCVT交換値段載せてるし
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 17:50:01.95 5APAk4vS.net
ホンダはDじゃなくてメーカーが交換推奨距離書いてるな
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 17:55:50.30 58SN9MbM.net
URLﾘﾝｸ(blog.honda-auto-place.com)
まあこれ読めばディーラーも大概ええ加減というかマトモに治そうとはしない店が多いみたいだね
遠く遥々他府県から修理に来るみたいだよ
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/01 18:36:25.35 5APAk4vS.net
そこCVT周りでトラブル滅茶苦茶多いショップだぞ。
フルO/Hできるまでの技術と設備はないのに中途半端な整備して金額と時間が膨らんでいくパターン。
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/02 00:42:44.91 T6NCGbEZ.net
元々メンテナンス不足の壊れてるクルマ持ってきて一か八かの修理なのに治らなくてミッション積み替えしか治る道無いのにゴネてクレーマーになってるだけだろ（笑）
お金貸して下さいと借りるときは頭下げて返す段階になると鬼呼ばわりする恩を仇で返す奴と似てるんだよな、メンテナンスしないで壊れてるクルマ持ってきて壊されたとか騒いだりゴネる客
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/02 00:51:40.08 T6NCGbEZ.net
あとヤフオクの客でもおかしな詐欺師みたいなの居てるぞ
今度は逆で壊れてないのに部品届くと壊れてるとゴネる客
そう言う奴に限って壊れてる部品を壊れてませんよといけしゃーしゃーと売る
要はトラブってる客は元々がそういうかなり悪質な人間で元々壊れてるクルマを一見さんで持ち込んで来て触らしてからあんたとこに壊された！にすり替える手口
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/02 01:10:22.90 K7FWDSnJ.net
もともとはフルード代ケチってディーラーにも断わられて最後の藁をもすがる勢いで助けてくれと訪ねて来てるような客多いよな
そんな奴に限ってユーザー車検のほったらかし整備
そら壊れますよ
お客さん
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/02 01:31:01.87 v/GGzMSM.net
で、挙げ句にCVTは駄目だね
いやいやあんたは何乗っても整備しないから駄目だよ
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/02 03:01:23.20 AQnjdRpM.net
あれだな
CVTのフルードは車検ごとに必ず純正で交換が鉄則だなw
サービスにまだ早いですよお客さんと言われようが交換
特にホンダはカストロールなんて絶対に入れてはいけないw
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/02 12:06:02.06 tBooLpiz.net
ホンダも昔のトラブル多いトルコンでは無いクラッチ式CVTのフィット初期やモビリオとかエアウェイブ等のジャダー連発してる車種は他所からベルト買ってたからね
その頃のCVTのフルードを長期間交換していない客が余計にトラブル連発している
上の修理屋の客とか見事にみんなそう
今は自社で強化したベルト作ってフルードだって2013年あたりから出光と共同で専用のハイパワー対応のハイグレードフルード造って販売してるし
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
ウルトラHCF-2
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
中古車買うなら2代目以降や3代目のトルコン付きフィット等を買う事
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/03 02:56:06.23 grsnzFjO.net
トラブっとるのは電磁クラッチの頃の古いホンダばっかりだな
しかもフルード替えてないから余計にガタガタする
ガタガタしだしたらもう普通の交換では手遅れ
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/03 11:26:48.95 1O1P0/tD.net
最悪、オーバーホールする金無いならディーラーにも置いてるd1ケミカルで凌ぐってのも有りだよ
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/10 22:58:03.08 ICRAAkbr.net
こないだホンダの新型HCF2交換してきたけど今のはゲージ無いからオーバーフロー用の穴があってそこからわざとあふれるようになってんだ
入れ過ぎや少な過ぎが物理的に絶対に無くなるなるほど良く考え抜いた仕組みになってて感心したわ
これならDIYでも簡単に出来そう
と、良く良く考えたらフルードだけでも6000円ほどするのに工賃入れても8000円なんだからディーラーでやって貰うほうがやっぱり楽だな（笑）
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/11 19:18:49.88 5oA1c2rs.net
DIYでは不可能っぽいね
水平レベルでオーバーフローでやる
レベルが正確に出ないらしい
ニ駐リフトで上げないと
勾配あると無理
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/11 19:26:03.87 3uKGgWtH.net
水平基準で規定量入れるのは当然として、精度はさほど求められんと思うよ
水平規定温度でスリ切りしても当然冷間の油量は外気温によって変わるし、
走行中の油面を考えたらそりゃね
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/11 19:33:48.12 zCLGloLN.net
だからオーバーフロー孔が端ではなく中ほど、つまりオーバーフローチューブが内蔵されているものがある。
>>289のような個人の妄想を垂れ流す人間のクズがもっともたちが悪い。
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/11 19:40:55.81 RPhbBH3u.net
現実として、寺でも循環式のチェンジャー使うでしょう
アレの計量精度がどんなものか当然知ってて言うんでしょ？>>290は
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/11 19:52:28.77 5oA1c2rs.net
デラは循環と下抜き選べる
もちろん循環はめちゃくちゃフルード多用するから倍ほど料金かかる
そしてゴミが巻あがるデメリットもある
車検の度に下抜きで半分ほど徐々に交換して行くのが安心かも
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/11 19:59:21.94 Eqc4x4hs.net
世話になってるトヨタディーラーでは循環式一択だわ
現行車種でもレベルゲージの名残があってそこから出し入れする
油量測定用のSSTもあるって言ってた
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/11 21:40:24.27 dFFbQV7w.net
今度、ニューテックの添加剤入れてみようと思う
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 00:12:11.41 ieOM94Xs.net
添加剤なんていまだに入れる奴いてんだな
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 00:16:57.17 l+AAJ40T.net
どうしてそんな非道いことするの！？
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 01:33:56.24 jgKXHnz8.net
自分でやるなら最低でも自動車公論社のレベルゲージ無しのCVTフルード交換整備マニュアルぐらい熟読してから交換しろよ
自分でやって壊すのは勝手だがデタラメな事をまことしなやかに垂れ流すなよ
何が適当に水平なんて多少無視して構わないだよ
添加剤もバカの極みだな
添加剤や社外フルードなんて御法度だぞ
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 01:40:50.21 l+AAJ40T.net
いや、そこは最低でも自車の整備書だろ？
なんでわざわざ整備書のコピーみたいなもんを進めるんだ？
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 01:57:17.10 l+AAJ40T.net
>>297
そもそも>>289は精度の話だ
水平基準は当然だろ
リフトアップ方法にジャッキポイント使えだとか、タイヤごと持ち上げるタイプのリフトを使えだとか
そうだとしたら燃料や車載工具について貴殿推奨の書籍では言及されてるの？
されていないでしょう？
ミニバンなんか空車だと前傾がキツイからな
その程度の誤差は容認されてるってことよ
考えてわからんか？
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 02:03:34.66 Syg11vMc.net
>>297
> 水平なんて多少無視して構わない
>>297のような個人の妄想を垂れ流す人間のクズがもっともたちが悪い。
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 02:04:28.45 mnqIkHJr.net
だいたいリフトも無いよう環境でシビアなフルード交換なんかするなよw
下町のモータースでもリフトぐらいあるだろ
リフトあれば完全に水平出るだろ
レベルの出てないリフトなんてそれこそ施工ミスだぞw
フルード交換の工賃ぐらいケチるならクルマなんか乗るな
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 02:04:44.54 9YXJL9YZ.net
気に入らないレスは脳内で改ざん誇張される病気
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 02:07:44.92 l+AAJ40T.net
>>301
現実的にジャッキポイントにあてるゴムパッドの剛性でほとんどの車は若干前下がりになるよ
パーフェクトに水平取りたければウマしかない
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 02:15:19.04 mnqIkHJr.net
>>303
だからフルード交換の工賃ケチるような奴はクルマに乗るなよw
盆休み初日になに必死になってんだよ
ディーラーも盆休みだぞw
馬で水平出してレーザー水平器も当てて好きにガレージで盆休みにフルード交換して下さいw
そしてご近所さんからドン引きされて下さいw
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 02:16:45.86 l+AAJ40T.net
>>304
誰さんと勘違い？思い込み？してるのか知らないけど俺はディーラーに出す派
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 02:22:38.44 +GKq3yer.net
おまえら仲良くしろよw
少なくともCVTフルード交換して愛車を労ってやろうとしてるんだろ？
一般のヒトはCVTフルードなんか交換なんてそうそうしないからな
ディーラーだってそうそう勧めてこないよ
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 02:34:08.16 +GKq3yer.net
ちなみに俺は287だけど
フルード替えてトルクアップしたよ
メーカー指定は40000キロ
でも20000キロで替えた
理由はこの猛暑の中、かなりきつい山坂道を走行してるから
ATFと違って温度も高いし
とにかく壊れるのが怖い
今後は走行距離に関係無く車検ごとに替えるよ
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 14:13:06.60 zQhEXjSY.net
ホンダの新型CVTでもフルード交換遅いとフリードとかでも早速ジャダー出てるみたいだしメーカー指定距離の半分ぐらいで交換するほうがいいと思う
早目の交換はメリットあってもデメリットなんて無い
デメリットは財布の中身ぐらい
と言ってもたかが作動油代をケチって後々の致命的なツケのほうが遥かに高くつく
日本の道路や環境、気候はほとんどがシビアコンディションだと思う
特にこの異常な気温はただでさえ油温の高いCVTFには間違い無く劣化を進める要因になっている
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 15:00:00.92 7h16io5i.net
現在のCVTで4万キロでCVTF交換しろと言っているのはホンダだけだろ
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 15:13:39.38 9embOGkD.net
反対に交換距離10万とかにわかに信じられない
スズキなんて無交換だろ
一連の燃費改竄とかしてないメーカーてホンダとトヨタだけだろ
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 15:18:36.73 RtDILCcn.net
作動油は高温に晒されてるし凄いトルクに耐えてるのに10万キロオーバーのクルマってATFでも調子悪くなるってるのにCVTで10万とか無交換とかめちゃくちゃだと思う
油なんだから酸化するし熱入ってんだから絶対に劣化するよ
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 15:30:08.57 rSuSSPM9.net
そらメーカーはさっさと新車に乗り換えて欲しいからな
20万キロも30万キロも乗用で乗られるのが嫌なんだよ
ギリギリセーフの指定交換距離だと思う
早目に交換するのは客の自由だし
ホンダなんか良心的じゃないか
4万で替えてねとわざわざ書いてくれて
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 16:13:53.93 yAxtxtUQ.net
エンジンオイルですら欧州のロングドレインってあれもダメダメだったよな
指定の2万キロとかだとスラッジでコッテコテになって酷かったらしい
日本の使い方だとエンジンオイルは5000キロ、CVTはATよりもシビアだから1万キロから引っ張ても2万までだわ
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 16:42:03.45 tKLcjeh2.net
大排気のベンツの6リッターのターボの恐ろしいパワーとかみんなATでも耐えれるけどCVTて小さい非力なクルマ用だもんね
それだけ弱い
大排気大パワー車でCVTなんてある？
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 16:51:54.57 l+AAJ40T.net
>>314
大排気量ではないけどWRX STIとか
日産だと3500ccクラスでもCVTがあったはず
別にCVTはトルク容量低いけど脆弱というわけではないよ
ノウハウの蓄積がされるまで故障率は高かったけどATの黎明期も同じだった
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 16:53:57.80 tKLcjeh2.net
>>315
あー、やっぱり小さいよね
3リッター止まりなんだ
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 16:57:48.05 l+AAJ40T.net
大排気量大トルク用にベルト式CVTを最適化することは技術的に可能だろうけど、
ステップATやDCTと同じかそれ以上に大きくなってメリット皆無だろう
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 17:09:11.44 3LqGKB2t.net
LSが5リッタークラス
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 17:44:47.47 7h16io5i.net
CVTがまともに実用になったのは1990年代。
つい最近の話だ。
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/12 18:29:10.04 tKLcjeh2.net
なんかCVTは今後消えそうな話しもあるよね
ATをもっと効率化して燃費も良くてDSGみたいな複雑なのでは無い枯れた技術のATのほうが結局は頑丈で壊れにくいと言う話し
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 05:20:24.35 DGIAi1xM.net
>>313 日本の馬鹿車屋が安物の鉱物油を入れるからだよ
メーカー指定の化学合成油を入れれば
２万キロでも大丈夫
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 05:34:38.57 42unbcKE.net
>>313
ロングドレインってたった2万キロなのか？
日本車でも指定は1万5千キロだろ。
合成油でオイル撒きながら走って補充してれば2万キロくらいもつと思うが。
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 07:09:36.57 DGIAi1xM.net
CVTより６速ATの方が
安く作れるから
CVTって無くなる運命かもな
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 13:12:59.16 RQ7RR3I6.net
軽自動車、コンパクトがCVT選ぶのは燃費と軽量化だもん
この手の経済車にハイパワーなんて要らんし
燃費悪い重たいATは絶対積まないよ
壮絶な燃費戦争に勝てないから
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 13:19:19.81 tCWc8v2+.net
まあCVTも初期の頃からだいぶ進化したんだけどな
10万キロで不具合出て20キロ持たない
今のでやっと30万40万キロ走れるんじゃないか
一応、ATにギリギリ追い付いた感はあるな
まだまだハイパワーには対応出来ないとか問題はあるけど
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 13:38:34.15 42unbcKE.net
2000年代初期まではどこもCVTF交換が必須でしたよ
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 14:06:43.97 6rkOnhl5.net
今でも交換必要だけどね
無交換推奨なんてしてるメーカーは信用しないほうがいいよ
10万キロとかも
長くトラブル無く乗りたいなら好きな距離に交換したらいいだけ
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 14:51:42.44 hhwtnIQz.net
スバルは300馬力のエンジン積んだ車でもCVTF交換不要って言ってるけど実際どうなん?
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 14:57:22.50 FYfwTlZg.net
改竄してるようなメーカーの言うことを信じるほうもたいがいだけどなw
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 15:41:31.84 +H/RiP/Z.net
420馬力ぐらいの大型トラックのミッションフルードは2万キロ交換
エレメントが6万キロ
いくら乗用車が軽いと言っても10万キロメンテナンスフリーなんて信じれる？
慢性渋滞ストップアンドゴーばっかりのシビアコンディションの日本で
欧州車のロングドレインオイルだって嘘っぱちだったしな
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 20:58:55.55 DGIAi1xM.net
舗装道路で走ってるのにシビアがどうかって
言ってるやつは変だぞ
シビアってこんな使い方だぞ
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 21:12:43.97 s7djuLEv.net
俺はメーカーが指定したシビアでいいや
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/13 22:28:23.23 HxJ36A5N.net
シリアコンディションやろ
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 12:21:37.36 S4J6kDAb.net
欧州車のロングライフエンジンオイルは嘘っぱちなのではなく、ただ単に日本の交通環境に適していないというだけの話だろう。
CVTFは、エンジンオイルのように外界(空気)に晒される事があまり無い為、フィラーやドレンを開放しない限りは内部の余容積分しか酸化しない。
オイルポンプは、コンタミ含有油でも正常作動するように設計されているし、クラッチの摩耗はフルード中のコンタミによって摩擦係数をある程度保持できるだろうから、
保証が切れるまではおそらく無交換でオッケー。
まあ、労りたいなら交換効率の高い方法でこまめに交換するのが一番良いだろうが。
特に新車購入後1万キロ時点で一度交換したほうが良いと思う。
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 12:21:44.70 EuZcOkxo.net
>>328
裏があってシビアコンディションなら四万キロ毎に交換になってる
で、だいたいの車はシビアコンディションなので交換が必要
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 14:32:47.51 CH97CPP7.net
日本でシビアコンディションでは無い環境なんてあり得ないんだけどな
渋滞多い、スピード出せない、高温多湿
クルマは動かして無くてもシビアコンディションだからな
マフラーやらエアクリやらあちこちから湿気吸うし
オイルは酸化しまくる
フルードだってケースに密閉と思って酸化しないなんて思ってたら大きな間違い
CVTフルードなんて安いんだから車検毎に替えればいいだけだろ
そんなに悩む事か？
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 14:36:33.59 CH97CPP7.net
>>334
フォルクスワーゲングループの特にターボチャージャーエンジンは欠陥だよ
ロングドレインオイルなのにアホみたいにオイル食うの知らんの？
有名なんだけどね
今どき年がら年中継ぎ足して乗るなんて国産ではあり得ないよ
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 14:49:01.95 S4J6kDAb.net
>>337
ワーゲンに限らずドイツ車がオイル消費激しいのは、皆当然の如く認知しているものだと思っていたが、
俺の思い込みだったのか？
なんせ、あっちは一回の走行距離が長いからな。
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 14:56:05.05 n0pYXgIs.net
>>337
「ロングドレインオイルなのにアホみたいにオイル食うの知らんの？」
とかいうような頭のおかしい奴は言うこともやはり木違いレベルだな
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 14:58:30.14 3U7N62T2.net
ワーゲンて納車のときにカストロールのオイル、手渡してくれるディーラーサービスあるんか？いまだに？
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 15:01:40.86 NiH4Pp67.net
ロングドレイン以前の問題でずっと継ぎ足してるから新油と混ざるからそらいつまでも交換しなくていいよなw
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 15:10:02.75 Nsyiqr/Z.net
おまえら本当にみみっちいな！国産のCVTなんてほとんどが軽自動車かハッチバックのしょぼいコンパクトだろ？
フルード交換なんてディーラーでやっても一万円でお釣り来るだろ？
そんなに悩むのか？
ランボルギーニやブガッティのオイル交換ヒビるぞ！
おまえらのクルマ買うのも金足りないぐらいかかるわ（笑）
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 15:25:27.37 00VRNEYX.net
わいのコンパクトカーだと23000円だぞ
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/14 20:04:46.99 uBhYy7km.net
トヨタが新たなCVT開発
最初の発進に新たなギアという発想
URLﾘﾝｸ(newsroom.toyota.co.jp)
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/16 19:09:34.80 0qVtz2Mp.net
>>118
君はいつの時代の欠陥骨董品CVTの話しをしているのだ
ホンダは新型の2014年以降はプーリーに亜鉛放電加工皮膜処理、浸炭窒化焼入れ加工をしている
それに伴い新たなフルードも新規に処方
摩擦調整剤にリン系極圧剤を主体に清浄剤を主体に分散剤も処方している
なのでクラック等の段付きはつかない
ジャトコはダイヤモンドライクカーボンコーティング（DLC）をプーリーにコーティングしている
エンジンだってカムやらにこのDLCコーティングが多くにコーティングされている
少しは摩擦摩耗学、トライボロジーを勉強したまえ
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/16 19:13:55.15 VTKLxBbh.net
マニュアルモードでも毎度微妙に違う変速比になる制御がされているのではなかったか
さっきの5速と今の5速はほんの少し違うという感じで
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/16 21:43:21.34 k5lDhRDa.net
>>345
ソースの提示も無しに、それっぽい御託を並べただけでトライボロジーを騙る(笑)のは、滑稽に映るからやめたほうが良いぞ^^
クラックという単語の意味も理解できていないが故に、用法が間違っているし、バリエータとベルト間に摩擦が働く以上、バリエータの偏摩耗による段付きは発生するんだよなぁ。
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/16 22:35:27.41 1pTRSQ7X.net
>ダイヤモンドライクカーボンコーティング（DLC）をプーリーにコーティング
頭が頭痛、みたいなバカっぽい文章。
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/17 21:47:57.69 BVzam8Vr.net
>>347
ここに行けば論文があるよ
会員登録しないと閲覧できないけどね
Honda R&D Technical Review 論文サイト
URLﾘﾝｸ(www.hondarandd.jp)
高効率金属ベルト式CVT変速機構の研究
Honda R&D Technical Review Vol.26 No.1 収録
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 07:48:14.63 D193lHUu.net
CVTは繊細なトランスミッションだから壊れるのが嫌なら車検毎に交換しましょうね
メーカーの指定距離は完全無視しましょう
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 08:06:25.76 sfIV/o6m.net
こわれるのが嫌ならどの車も乗っちゃダメよ
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 12:01:05.11 hRT7zIhL.net
ステップATと比較して壊れやすい印象持ってる人多いけど、
CVTの黎明期に日産とかホンダでトラブル頻発したせいだろ？
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 12:08:19.33 0wcq/uCC.net
>>352 トヨ○も駄目発もCVTが１０万キロぐらいで
壊れる事例が多い
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 14:33:15.81 V1i2sWzv.net
>>277
ここの店では スロットルボディが消耗品なのか・・・？ ホンダ車だから？
＋ＣＶＴフルードの交換で計１０万円オーバーか
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 18:00:34.89 vV3MYJ50.net
そらなんでもそうだけど初期型はどうしてもベータ版みたいな物だから仕方ない
そうやって市場で過酷な一般道路でシビアコンディションテストを重ねて不具合がどう出るのか長期間試すんだから
その客の金で次の新作トランスミッションを造るんだよ（笑）
なので自分はフルードはメーカーが長期間替えなくも良いなんて言葉は信用しないしどう考えても日本の道路は超シビアコンディションなので油圧は落ちるし添加剤も劣化していくから車検ごとに交換してるよ
メーカーは客にシビアコンディションでテストさせてディーラーから整備データベースを作成してどこがどんなふうに壊れてすり減って行くかのテストしてんだから（笑）
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 18:11:28.80 JyybBKbo.net
自分が実践している油脂類交換スパンはメーカー指定の半分から1/3にしている
それで長年乗ってるけどまったくトラブル発生したこと無いな
早目の交換は機械にデメリットなんて無い
特にCVTは早目交換に越したこと無い
あんな複雑な構造してんのに10万キロ無交換なんてキチガイだよ
メーカー指定距離は壊れる限界ギリギリセーフなので乗り方によってはアウトがほとんど
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 18:57:52.34 vdlDJ/Ol.net
確かにその通り
盆の帰省みてたらあんなシビアコンディション、世界一だろうね
油温上がって凄いことになってるよ
で、スバルのCVT
たった数回のミニサーキット走行で壊れてますね
たったの3万キロで
しかもフルード1回交換済みで
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
もうひと夏ごとに交換しないと怖いよね（笑）
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 19:35:53.25 0wcq/uCC.net
CVTって壊れやすいんだな
CVTオイル車検ごと交換だって、、、
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 19:37:00.46 XPoDLdB9.net
CVTF、体感的には少ないけど、９万㌔いってるけど、燃費も走りもそう
変わってないので、数千円で効果があるなら安いモンか？
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 20:06:48.61 DTVU3bX3.net
MTオイルの時代からATFもCVTFも車検ごとに変えてるわ
壊れるまで無交換なんて無能なオバちゃんみたいなことしてちゃ車に乗る資格ないよ
貧乏人じゃないんだし
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 20:30:04.88 Pwy7waCt.net
CVTで激しい走行、例えば頻繁にSモード入れてひっぱり倒して山越えしてるような人、お盆の帰省でアホみたいな大渋滞長距離をノロノロな人は毎年交換しないと駄目だよ
猛暑を過ごしたフルードは早めに捨てる事
ワンシーズンで交換必須
ごく稀にCVTでサーキット走行なんて無茶な事してる人はそもそもなぜマニュアル仕様を選択しなかったのか選択ミスとしか思えないけどね
CVTなんてそこらのおばちゃんが買い物行くためのミッション
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 20:36:00.70 Pwy7waCt.net
>>360
でもねディーラーも予防整備なんてなかなかしないから
そんなことすると過剰整備とか言われてなかなか理解得れない
基本壊れてから治しましょでしょ
少しでもクルマの事を労うならメーカー指定の勝手な距離は無視でいいよ
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 20:37:56.16 k0qh4rHo.net
だな
タイヤもスリップサインじゃなくて溝がなくなってから交換すれば節約になる
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 20:55:03.48 hpzXq+jQ.net
>>357
スバルヤバいなw
これレボーグじゃん
こんな新しいCVTでも3万キロで壊れるのかよw
どんな耐久性なんだよw
確か大昔にVIVIOて軽自動車のCVTあったがあれも壊れ過ぎて中古屋ですら地雷過ぎて誰も手を出さ無いらしいw
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 21:27:27.69 /B5Qs5cq.net
ミッションブローなんてサーキットじゃ定番トラブルじゃね
だからこそショップは壊れないようにするノウハウがたまるんだけども
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 22:13:13.36 hRT7zIhL.net
BR-ROMが原因じゃないの？
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 22:41:22.70 O6Tbii1N.net
いくらなんでもたったの3万キロで壊れるて酷すぎると思うけどなw
日産のハイパーCVTも酷かったけど
ホンダの初期の奴なんてまだマシなほうだな
20万キロぐらい騙し騙しやれば持つもんな
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 23:06:18.43 0wcq/uCC.net
CVTって
グォーグォー音、ヒュンヒュン音とか
音がするよね
変速ショックがあるトルコンATは
音がしないのに
369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/18 23:32:28.79 7f5mXlB2.net
>>368
あなたのように都合の悪い音は聴こえない人がいるからですよ
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 00:55:56.73 nZu4icdn.net
日本のクルマは異常なほどの燃費至上主義だからそこんとこよーく考えて油脂類も交換したほうがええよ
メーカーは10万キロ10年間ぐらいで使い捨てて買い替えして欲しいんだから
長くメンテナンスして乗る顧客はメーカーにとっては客でも何でもない
返して言えは取説に記載されてる油脂類交換距離数は10年間ぐらい持てば良い数字と思って間違いない
20年とか20万キロとか30万キロとか走るつもりならメーカー指定の半分とか1/3とかで交換すればいいよ
371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 01:02:02.58 N5q//mBF.net
でもスバルはたったの3万キロで壊れるからなw
しかもフルード1回交換してんのにw
それもミニサーキットw
欠陥車だろ
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 01:08:31.69 fJwy+G62.net
軽自動車コンパクトカー＝CVT
高級車 ＝トルコンAT
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 01:36:26.51 LZwOYfkt.net
ティアナとかエルグランドとかアルベルあたりはコンパクトかね？
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 01:40:02.45 ZqJ+wL3N.net
あんなの貧乏人が乗る貨物
しかも糞重たいから余計にベルトやプーリーに負荷もかかるし油圧が凄い
レクサスは見事に全てAT
CVTなんか買うのはクルマ音痴
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 01:59:19.57 wLZeYiIO.net
>>374
全てではないだろ
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 02:00:44.29 wLZeYiIO.net
>>374
ステップAT原理主義は別にかまわんけど何の目的でこのスレきてんの？煽り？
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 02:06:26.11 ZN0AgCz8.net
CVTて高速乗るとめちゃくちゃ燃費悪い
山坂道も
そらJC08に特化したプログラムで計測してるもんな
要は詐欺
アメリカだと訴訟レベル
要は日本人のあほが買うガラパゴスポンコツクルマ
レクサスもアメリカで200億の訴訟事件起きたな
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 02:11:08.04 wLZeYiIO.net
俺の車だと高速でも別に悪くならんな
伸び悩む感じはあるけど
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 02:12:42.19 rF3VRk2E.net
>>377
君はなにしに来てるの？
スレタイ読めない知恵遅れがアホバカと煽りに来てるなら廃フルード飲んで死ねば？
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 07:16:06.23 1gPT02To.net
>>364
サーキット使用は保証対象外だからな
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 07:43:41.87 qKyWxJoF.net
レクサスのハイブリッドは見事に全てCVT
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 08:42:30.72 tEP78jEP.net
スバルの引っ張るタイプのCVTで4駆だからな
壊れてあたりまえｗ
383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 08:50:27.98 ljaulb6D.net
まあスバル製だし
384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 19:17:56.83 8O/77tWa.net
ROM換えてると保証対象外だろ、修理代高く付くな。そもそもCVTで
サーキット走る？
385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 19:42:54.02 fJwy+G62.net
CVTはサーキットで走ると
壊れるのは耐久性が
無い証拠
386:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 20:05:25.39 E0eO37/o.net
MTもATもDCTもCVTも耐久性がないという暴論w
387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 21:20:20.93 udMhxmGt.net
ホンダの古いステップバンだったかな
２速が壊れるギアだった
388:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 22:14:22.81 uyPp5h2y.net
サーキットを走行して故障するのは当たり前だぞ。
メーカ側は、「公道で、急激な負荷が長時間掛かることの無い、常識的な範囲内で走行した場合」での耐久性しか
考慮していないからな。
CVT・ステップアップ式AT・DCT・AMT・MTすべてそうだぞ。
389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 22:50:41.02 wy74JR3N.net
それにしてもスバルのCVTしょぼ過ぎだわw
大抵はメーカーも過大なパワーかけても壊れないよう幅を持たせてあるもの
それすらも持ちあわてないんだよスバルにはw
ギリギリアウトな設計及びフルードもギリギリアウトな処方
390:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 22:57:27.33 RTgPTYnF.net
ミニサーキットなんかよりも急な山坂道の峠越えのほうがよっぽどシビアコンディションだよな
そんなのでミッション飛ぶなんてよっぽど荒い扱いなのか設計が腐ってるんだろうな
ROMチューンぐらいのマージンも無いんだよスバルは
それか機械的なハズレ
391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 23:04:28.12 a14tX/WC.net
こんなちっぽけなドリフトサーキットで壊れたんだろ？
普通にそこらじゅうにある峠のほうがきついだろw
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
392:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 23:26:31.79 lfK2qQ7f.net
ググるとどうやらレヴォーグのCVT、仕様みたいだね
色々出てくるね
CG10月号で面白かったのは長期テスト車のレヴォーグのCVTの不調の話。
スポーツ走行でミッションの油温上昇でシフト不能になることがあるらしく、
メーカーに問い合わせた所、
そういう使用方法は想定してないので、
改善の予定はないとのこと。
スポーツワゴンとして売っておいてそれはないと思う。
0:44 - 2015年9月30日
393:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 23:32:32.24 Bz5CKyWg.net
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
ディーラーはタイヤの音とか言って誤魔化すようですねw
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/19 23:36:48.56 cR92oPX+.net
ミニサーキットどころか普通の公道ですら油温上がって油圧落ちしてるのかよw
最近のCVTにしては強烈な出来の悪さだな（笑）
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 00:03:08.09 yezn2ExF.net
単にスバルのCVTがクソってことだろ
クソなものはCVTFを交換してもマシにはなってもクソなものはどうしようもない
ここぞとばかりにCVTF交換厨が涌いて毎年交換だの好き勝手を言う
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 00:19:49.76 myoqIfht.net
まあ、熱でコンピューターが壊れるDCTよりわましかもね
397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 00:23:42.70 hRjwlsv5.net
スバルはジャスティいうクルマで1984年日本で初めてCVT搭載して市販してる癖にまだこんなすぐ壊れる糞造ってんのか
34年間何してた？
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 01:21:42.21 2fLuPL/k.net
>>395
フルード毎年交換するのはユーザーの勝手だし自由だろ
何ら問題無い
予防整備だ
整備書にはこう書いてある
シビアコンディションとは
走行の3割が急な連続した坂道等、長時間アイドリング、1回の走行が8キロ以下、時速30キロ以下の走行が長時間ある、6ヶ月あたりの走行が1万キロ以上、身体に突き上げを感じる悪路走行等、
日本のほとんどがシビアコンディションなのである
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 01:29:24.54 hlbgN2Ar.net
走行過大で無交換よりよっぽどマシ
CVT本体や純正フルードの処方が欠陥な場合はそもそもクルマ選びからやり直し
御愁傷様です
400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 01:36:25.98 KL8zUIlJ.net
ノーマルコンディション＝平地を一定の速度で走ることが多い車
シビアコンディション＝登坂路や山坂の走行が多い。過走行車またはチョイ乗りばかりの走行が多い車
10万キロフルード無交換とかはノーマルコンディションだからな。
取説の落とし穴にまんまとはまるとフルード交換せずに延々と走る。
401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 02:28:55.93 0Q18vdPV.net
>>398
・フルードを毎年交換するのはユーザーの自由
・整備書にはこう書いてある
シビアコンディションとは～
ユーザーの自由と整備書の記載は何の関係もないし、シビアコンディションとも何の関係もない。
ユーザーの自由なら整備書にやるなと書いてあっても関係ないわけだし、シビアコンディションなら毎年交換しろと書いてあるわけでもない。
全くバラバラなものを寄せ集めてくるとは脳に深刻な障害があるのではなかろうか。
402:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 02:47:20.33 Ii+6zNvn.net
もう好きに毎日でも交換してればいいじゃないか
自由なんだからさ
あんたに何か迷惑かかるのか？
あんたのクルマのほうが障害あるんじゃないの？
気になるからこんな夜中に来てんだろうしw
403:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 05:41:04.30 ZJrO0n4Q.net
S15のMTなんてノーマルでもソッコー壊れたわ
マージンもない
404:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 06:53:28.58 Qg17i1jB.net
>>401
ノーマルコンディションなんてあり得るの？
平地を渋滞無しでずっと走るなんてあり得無いでしょ
ほとんどがシビアコンディションなんだからメーカー指定距離よりも特に壊れ易いと言われてる一部のCVTは早めにフルード交換したほうがいいんじゃないかって話しなのになんで君は人の事を障害者扱いしたりするのかな
どこをどう切り取ったらそうなるか自分にはわからないけど
405:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 07:13:29.75 RbmTR58O.net
舗装道路で走ってる日本で
シビアに該当する車は少ないよ
406:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 07:41:32.34 0Q18vdPV.net
>>404
たとえばトヨタは多くの車種で通常はCVTF無交換、シビアコンディションでは10万キロ毎交換を指定しています。
つまりCVTFを毎年交換することは、トヨタがいうところのシビアコンディションに該当するかどうかとは全く関係がありません。
もちろんトヨタがいうところのシビアコンディションに該当しないと言っているわけでもありません。
あなたが自分で頭がおかしいと思うかどうかは問題ではありません。
あなたの頭は確かにおかしいのです。
407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 08:33:34.11 Y8TEv9I3.net
>>406
だったらなんでCVT壊れるのよ
メーカーは10万キロ無交換でいいよって言ってる癖に壊れてるじゃないか
そこをきちんと説明しろよキチガイ
408:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 08:50:24.86 RbmTR58O.net
CVTなんて構造的に壊れやすいだろ
スチィールベルトなんて減りやすい感じがする
トルコンATは液体が入ってるだけで
減らないだろ？
409:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 10:21:37.12 yRwPprHs.net
>>407
スバルのCVTがポンコツであることと
トヨタが指定するCVTフルードの交換距離は関係がないからでは？
そもそも一番多く走ってるヨタ車のCVTが壊れやすいなんて話は聞いたことないしな
410:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 10:33:03.41 h1Bw2T8I.net
いやいやトヨタもバンバン壊れてますけどね
嘘ついたらあきませんよ
トヨタ乗りさん
411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 10:48:01.27 fH0FlmJX.net
CVT車が増えたから故障も増えるわな
かといってAT車が故障しないワケじゃないけども
412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 14:49:40.25 m0fGg4uS.net
シビアコンディション時は10万キロ時点で交換って事は、一般的な日本人ユーザーは無交換で良いというわけだ。
なんせ、10年または10万キロが乗り換え時期なんだから。
413:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 14:59:50.50 tXY2Hm3I.net
スバルのCVTはサーキット走ったら一周そこらで油温上がりすぎて
フェイルセーフに入るって発売すぐからいってたじゃんｗ
414:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 15:06:10.83 zf5C2dhU.net
サーキット走らせるノウハウがないとショップとしても何から強化すべきか提案しづらいわな
客の考えもあるし客の金だし
トランスミッションなんて大物が壊れる前にクーラーとか強化できるとこは強化しても良さそうなもんだけど
415:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 15:23:49.72 0Q18vdPV.net
スバルとか無理なものは無理と言わなければならない
416:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 16:16:11.54 RbmTR58O.net
壊れやすいCVTを
日本の自動車メーカだけ採用するのは
悪意を感じるな
本田のフィットのアメリカモデルは
とるこんATだし。
417:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 19:34:50.11 IGomNwvP.net
スバルのってフルードクーラー付いてないの？
418:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 19:48:11.04 wjOSVm2U.net
ウォーマー兼クーラーならATの時代からあるんじゃね
419:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 21:54:05.03 NnjOsXyP.net
アメリカでは加速感のGが無いCVTは好まれない
ホンダのCVTはそれを改善したらしい
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
420:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
18/08/20 22:06:35.25 9h9uE9WN.net
ステップATはスムーズさを追求することもあるのに面白いね