17/09/06 22:34:43.94 vIsORw0e.net
ロードなら、体重次第では28本バテットスポークとかだから、もう別の乗り物だよね。
乗る人がわかっていれば、#15ストレートスポーク36本くらいまではスポークで重量削れそう。
47:ツール・ド・名無しさん
17/09/06 23:20:50.59 vIsORw0e.net
>>36
アルミフレーム、リアキャリア無し、ポリカドロヨケ、ポリカベルトケース、片足スタンド、
この条件で２０ｋｇ越えちゃっているから酷い。
前ブレーキも、評判悪いって見かける型の奴だし、
空気ミハル君より米式バルブのチューブにして欲しいわ。
大きめの両立スタンドと、クラス２７キャリア、子供乗せまで付けたら、電動アシスト無しで２５ｋｇ超えそう
48:ツール・ド・名無しさん
17/09/06 23:25:45.30 tv9pibwE.net
買いもしない改造向けでもない自転車の話題より他の改造について語ろうぜ
俺はフロントフォーク×2用意した、1インチ700cクロモリ、週末に改造予定
49:ツール・ド・名無しさん
17/09/06 23:33:24.21 vfxFJkOW.net
>>46
その狙いは？
普通のママチャリフォークだと重さはたいしてかわらないけど
ショートアームのロード用キャリパーがつけにくいね
特に安い車体のはなぜかフォークが長い(27インチにも対応するため？)
ミヤタとかの26インチ用フォークは専用なのか短めで
700ｃ入れたらショートアームキャリパーつけられた
50:ツール・ド・名無しさん
17/09/07 00:29:59.80 r7Dr2/BA.net
>>45
うわwマジでスマートコントロールブレーキとかいうゴミ付いてるwww
もうダメだなブリヂストン末期の家電メーカーみたいになってる
51:ツール・ド・名無しさん
17/09/07 00:35:59.20 vAzfTlXr.net
オープニングセール4800円のママチャリのBBカートリッジとセンタースタンドとステンレスカゴに交換した。
52:
17/09/07 00:49:04.98 masxD2Ks.net
>>46
スピーカー付きの、
ミュージックプレーヤー
付けてみてちょー！
53:ツール・ド・名無しさん
17/09/07 01:18:21.87 IMspg+Go.net
>>50
スマホでええやろ
54:ツール・ド・名無しさん
17/09/07 03:08:01.79 GCVaZ3lR.net
このスレ３～４年前まではゴリッゴリなスピードマンセー改造の話題が主だったよな気がしたが、
今はこんなマッタリングな感じで進んでるのね、フレーム溶接したとかの変態はもういないんだね
55:ツール・ド・名無しさん
17/09/07 06:37:32.03 F/TMf8Pv.net
>>44
内装3段に#12のスポークが初期で組まれているハブに#15のスポークを組めるの？
56:ツール・ド・名無しさん
17/09/07 07:20:00.82 kLjJirNF.net
細くなる分には何も問題無いはずだけど
57:ツール・ド・名無しさん
17/09/07 07:25:17.64 lTOmAp8B.net
>>47
旧105のブレーキが余ってる、今のフォークは精度が低くてセンターがズレてる
クイック化とカゴ足は相性が良くないのでダボ付きを選択、外見を青＋シルバーかホワイトにしたかったetc
あとはソコソコ軽量化狙い、もう殆ど減らない状態なので
58:ツール・ド・名無しさん
17/09/07 08:17:31.80 BK3QXMmE.net
>>52
溶接している人はいるよ
ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板:300番)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板:554番)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
スピード重視の人もいるのだろうけれども、今時だと改造コストも見た目もルックロードに太刀打ちできないので
報告しづらいのでは
59:ツール・ド・名無しさん
17/09/07 09:33:04.33 96BDS3ul.net
>>52
メインマシンからのお下がりで改造の人は、良さを削っている事に気が付き、
ロード買えないから改造って人は激安ロードもどきに流れ
改造しまくりの人は、フレーム剛性とか、スケルトンとかで、部品移行でフレーム交換とか乗り換えとか
でこのスレから卒業されるのでしょう
んで、いま居るのは新規と好き者の古参と。
古参なら規格の違う部品への交換などせずに、工具と整備スキルと小改造で、ママチャリとしての良さを残しつつ走れる自転車を作れると言う熟成期になったのでしょう。
60:ツール・ド・名無しさん
17/09/07 09:56:07.43 96BDS3ul.net
>>53
#12スポーク組んでいる内装ハブが普通と一緒のハブなら大丈夫かと
専用品なら見た事無いので解らん
と言うか、#12スポークすら見た事無いし、
内装8段だけれど、
URLﾘﾝｸ(8rinan.blogspot.jp)
URLﾘﾝｸ(1.bp.blogspot.com)
を見る限り、穴自体は結構大きいようだが、スポークヘッドが抜けなければ平気そう。
無論、理想的と言う訳では無いだろうけれど。
61:ツール・ド・名無しさん
17/09/07 22:16:09.12 +VN1gj4F.net
>>55
クロモリフォークで軽さわかったら教えてね～
ああいう長い構造とか三角形作れない構造だと向いてないのか
アルミフォーク振動きつそうなわりには軽くならいなよね
62:ツール・ド・名無しさん
17/09/07 23:42:45.77 GCVaZ3lR.net
>>56
あぁ居るんですね
>>57
なるほど、言われてみればそんな感じのレスもチラホラと
ありがとうございます
63:
17/09/08 01:47:32.69 bjF/p3+V.net
>>51
ソフトウェアだけ、
では出せない音はやはり
別に付け加えなくてはダメかいな
64:ツール・ド・名無しさん
17/09/08 17:56:45.68 7+koItA1.net
>>59
下玉押し込みでロード用の白が703g、クロス用のシルバーが953gだった
外見と相談だけど250g差だと白のほうが気分的に良いかなって考え中
アルミフォークは振動が厳しいので少数派だね、スポーツ向けはアルミ＋鉄orカーボンが鉄板だし
65:ツール・ド・名無しさん
17/09/09 12:30:39.36 ZlAkgE7T.net
スレッド用のフォークにはイタリアンとJISがあって
それぞれクラウンレース外径が26.4mmと27mmだけど、
アヘッド用のフォークにも26.4mmのイタリアンって存在するの？
66:ツール・ド・名無しさん
17/09/09 16:19:17.41 hG+hx+NW.net
ある様だ
ノーマルサイズのアヘッドフォークをついにGET！ でも、ITA・・・
URLﾘﾝｸ(b4c.jp)
67:ツール・ド・名無しさん
17/09/09 19:18:39.59 2nVZz0ql.net
サイクルヨシダのヘッドパーツ見てたけど、
アヘッドでもJISとITAが売ってた
1インチはJISとITAがあって、オーバーサイズから共通なのかな
68:ツール・ド・名無しさん
17/09/09 20:04:52.54 PimCkK8i.net
>>65
URLﾘﾝｸ(www.cb-asahi.co.jp)
コレが全てなら、ノーマルスレッドのみらしいね。
ママチャリは古い規格引きずりまくりだから。
69:ツール・ド・名無しさん
17/09/09 21:21:44.91 6eGVLSoQ.net
ママチャリ規格は27.0mmクラウンレースと正爪は欧州の古い規格が起源の様だが、
70mmJISのBBも欧州起源なのか?
70:ツール・ド・名無しさん
17/09/10 16:25:07.52 8NfADgBI.net
ラピッドファイヤーの変速で１速にするとき、レバーをギューッして完全にギヤが変わるまで押していないとガタガタガタガタってなってしまうのは�
71:ｳ常ですか？
72:ツール・ド・名無しさん
17/09/10 16:52:15.88 MXkXkjtS.net
1インチ対応のディスクフォーク情報
マグネシウム製
RF-M7/M6 - RST Suspension
URLﾘﾝｸ(rstsuspension.com)
このサイトによると、オプションの1インチコラムに交換可能との事
RST RF-M7 コラム交換 ファイナルの部屋/ウェブリブログ
URLﾘﾝｸ(94788040.at.webry.info)
本体はここで買える
ギアステーション 自転車フロントフォーク 原産国から格安で御提供
(URL書込規制)
コラムは多分これかな、違う長さの物も有る
ただドイツからの出品で送料がかかるので、上記のギアステーションで取寄せ可能か聞く方が良いかもしれない
RST Steerer 1" Threaded long 225 mm | eBay
URLﾘﾝｸ(www.ebay.com)
コラムをどうやって付外しするのかが良く分からない(圧入?)のと、
構造的に泥除けを取付ける穴がコラムの基部で塞がれている様に見えるのが懸念事項かな
73:ツール・ド・名無しさん
17/09/10 17:17:57.58 aUxvfJoe.net
>>68
大雑把に言って完全に変わるまでの時間次第
普通はカチカチで一瞬だけど妙に長く、例えば一秒かかったりするなら異常というか調整不足かと
74:ツール・ド・名無しさん
17/09/10 20:15:51.12 8NfADgBI.net
>>70
さんきう、調整がんばります
75:ツール・ド・名無しさん
17/09/10 22:32:08.12 8plbwpKA.net
26インチの自転車で後輪だけ24や22インチのタイヤに交換したら
ヘッド角が寝て直進安定性が高くなるはずだけど
使い心地はどうなんだろう？
見た目は奇抜な感じになるだろうけど。
76:ツール・ド・名無しさん
17/09/10 22:39:14.77 tW6hqN6p.net
ペダルが簡単に接地して危険が危ない
77:ツール・ド・名無しさん
17/09/10 23:21:33.41 Rq7bOseZ.net
>>72
キャスター角が寝るので直進安定性は高まるけどフロントの荷重が抜ける
ということもあるのでそんなに単純でもないね。
停止・低速状態からの加速、いわゆる漕ぎだしは軽くなるので内装変速と合わせ
交差点の多い市街地走行での使い勝手はとても良い。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
78:ツール・ド・名無しさん
17/09/11 00:17:46.15 ey3WjpHb.net
作ってみりゃいいじゃん
リアブレーキなんかキャリパーじゃ無いからそっくりそのまま挿げ替えできるし
材料となる車両だってリサイクルショップとか色々あるんだから
ちなみに自分は前24インチ後ろ27インチをやったことあるよ
79:ツール・ド・名無しさん
17/09/11 07:23:42.68 XFjLjnVH.net
>>74
後ろのXL?がちょっと気になる。
80:ツール・ド・名無しさん
17/09/11 08:14:43.85 BbgliaNl.net
>>76
タイヤの大きさ・太さがフロントとリアで違うのはオートバイでは当たり前
ホンダXL250S(1978年)は23インチという大きなフロントが特徴で
この改造を考えるときにイメージしていた時の車種の一つ
立ち寄った公園に偶然止まっていたので並べて記念に撮影。
81:ツール・ド・名無しさん
17/09/11 10:22:48.44 mhd5Tkp5.net
>>77
これ、すごくいいですね。びっくりしたけどある意味、理にかなってる。
参考になりました。ありがとう
82:ツール・ド・名無しさん
17/09/11 12:13:50.08 efvqTcr0.net
面白そうやね
次なんかやるときは、フロント700c＆リア26インチHEとかやってみようかな
83:76
17/09/11 19:18:09.29 XFjLjnVH.net
>>77
23インチのワークブーツだっけ？
他モデルは21が多かった時代。このモデルも大きく流れを変えた一台ですね。
エンジンの形から125かと思ったけどナンバーの色が白く見えます。
84:ツール・ド・名無しさん
17/09/11 23:26:30.19 1CfGAe/o.net
>>75
>ちなみに自分は前24インチ後ろ27インチ
これはどういう感じになりますか？
85:ツール・ド・名無しさん
17/09/11 23:54:31.25 ey3WjpHb.net
結構前のことなんでよく覚えてないけどベースが27インチ車だったから走行感が全体的に軽くなったぐらいかな
フロントに24インチ車のフォークごと移植して外せるもん全部外してバーハンドル付けて特定コースのTAに使ってた
今思えばシート角起きてキャスターも起つから結構ロードバイク寄りの走行感になってたと思う
86:ツール・ド・名無しさん
17/09/11 23:56:58.08 ntNfTFpI.net
>>80
ここのスレにくるような人達にはモノクロス採用のXT 250なイメージw
後ろの車輪小さくするよりフォークごと29とかに本当はしたいね
コストとメリット測ると現実的じゃないけどね
後輪24とか考えたけどペダル1回転での巡航が勿体ないからやめましたわ
87:ツール・ド・名無しさん
17/09/12 21:42:07.88 9TIPxQw2.net
>>83
オートバイに長く乗っていたのでホイールベースが短く重心が高く
自然にやっていたアクセルコントロールでの制御もない自転車でのコーナーリングがどうにも
不安定に思えたのがこの改造を思い立った理由の一つ。
26インチだったベース車をフォーク交換して700C化、それでタイヤを換えたりしてしばらく走ってから後輪を26HEへ。
ただでさえシート角が寝ている一般車を前上がりにすると更にBBの相対位置が前に出て
スポーツ的な漕ぎ方に支障となるのでそれを乗り手なりに解決できるかがこの改造の最も重要なポイントかと思う。
88:ツール・ド・名無しさん
17/09/12 21:50:44.34 9TIPxQw2.net
自転車に例えればタイヤの入手に苦労する28WOみたいな感じですね
この後のXL250Rからは前輪は一般的な21インチに戻り、後輪はプロリンク化と
足つき性との妥協でしばらく17インチになりました、後継車に長く乗っていましたが
ダートを走る時のリアの暴れと18インチに比べタイヤの選択の幅が狭いのが不満でしたね
その経験が26WOから700C/26HE化への改造のもう一つの理由です。
89:ツール・ド・名無しさん
17/09/12 21:59:11.01 9TIPxQw2.net
↑は>>80さんへのレスでした
ここには古いオートバイ知ってる人がいるようなので余談として
この無印H型のフレームのバックホークがヤマハRZ/TZとかのリンクになる前の
モノクロスのスイングアームみたいに見えたもんです。
その後BSのリアサスのあるH型を見かけた時に
「アルミ角形パイプのスイングアームに換えたらカッケー」とか妄想したりｗ
90:ツール・ド・名無しさん
17/09/12 22:45:36.78 9TIPxQw2.net
脱線したので自転車の話に戻ると
前輪を大径化すると路面からのキックバックや突風による外乱、段差やダートにも強くなる。URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
それにより安心して荷重を掛けられるのでブレーキング・コーナーリングが安定する。
前ブレーキを残したまま倒しこんで行くとかそこからペダルを踏んで立ち上がるとか
とてもオートバイ的な走り方ができるようになった。最も安心なのはそうやって曲がる途中に
何かが飛び出してきたりして急制動を掛けても安定して回避できるってのが日常的に安全を実感するところ。
91:ツール・ド・名無しさん
17/09/12 22:47:02.99 9TIPxQw2.net
判りやすい例として自転車が最も苦手なコーナーが「高低差のあるヘアピン」
上りでは前輪に荷重がかからないのでスリップアングル過多、下りでは高い重心位置から前のめりになってるところで低速からハンドルを切り込むので倒し込めない
サスペンションがあるとブレーキ・アクセルで姿勢変化を作れるけど自転車ではそれができないので安定して曲がることができない
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
ところが前輪を大径化するとフロントが安定する上に一般車は総じてBB下がりが小さくクランク長が短く
「ペダル回せる状態でのバンク角」が深いのでトラクションをかけて気軽に方向転換ができる
この自転車はサイクリングロードによくある土手に上がり下がりするZ字やΣ字ターンのようなところで異次元の安定性。
92:ツール・ド・名無しさん
17/09/12 22:58:53.98 V9xAua2r.net
まぁ二つ持てばいいんだからどってことはないんだけど
自分も前後違う径やってて気づいたのは携行予備チューブが2つ必要なんよね
26HEとママチャリ26インチならチューブによってはなんとか共用できるんだが・・
外径は大差ないねん
93:ツール・ド・名無しさん
17/09/13 02:56:17.73 WWWF4u1h.net
>>84
URLﾘﾝｸ(imgur.com)
いっそこっちの方向性でw
94:ツール・ド・名無しさん
17/09/13 07:15:48.97 bBGyDiYr.net
コーナーの安定は単純にタイヤを太くした方が効果的
ママチャリならいくら太くてもいいと考えたら
95:ツール・ド・名無しさん
17/09/13 08:39:55.86 WE/O/LS2.net
確かにそうだが、余裕が無い設計のフレームだとタイヤが引っかかったりする
96:ツール・ド・名無しさん
17/09/13 09:00:09.46 Obj/pXFZ.net
>>90
ビーチクルーザーですねわかります
97:ツール・ド・名無しさん
17/09/13 23:14:52.47 U0vmvoYJ.net
ビーチク
ルーザー
98:ツール・ド・名無しさん
17/09/13 23:26:06.82 ct+Ie4uL.net
CRTで仮想奴隷チューブ、って言うのもある。
99:ツール・ド・名無しさん
17/09/14 23:01:51.36 wjzjkvVV.net
>>87
こんなんだろ？昔の人はスゴいよね
livedoor.blogimg.jp/suketaka2006/imgs/5/f/5f951bbc.jpg
100:ツール・ド・名無しさん
17/09/15 04:24:16.92 O25eMM8L.net
>>87
URLﾘﾝｸ(www.progressive-racing.com)
これでも乗っとけ
101:ツール・ド・名無しさん
17/09/15 18:28:04.07 WjErd1X1.net
>>97
シートステーをヘッドまで伸ばして繋いでるんだろうけど
メインチューブとシートチューブの接合面は10㎝ほど下にしてデザインよりも強度を優先したいね
102:
17/09/16 01:17:07.06 K19q1dCN.net
オーディオプレーヤー、
及びスピーカー付けてるか？！
103:ツール・ド・名無しさん
17/09/16 04:56:02.35 McC70xI1.net
スピーカーだと周りに趣味(アニソン等)晒してまうので
108均のヘッドホンが周りの音も普通に聞こえて良い感じ
肝心の音がめっちゃワルいけど安全性の面で諦めてる
雨で壊れても勿体無くないし2～3個は予備で買ってる
104:ツール・ド・名無しさん
17/09/17 12:13:11.06 gMAE5mvI.net
>>99
ドリンクホルダータイラップで付けてアマゾンで買ったミラーボール付スピーカーで疾走してる
視認性いいのよねこれ
105:ツール・ド・名無しさん
17/09/17 15:53:11.56 CJpn6RJv.net
ブルータッチ対応もたくさんになったなあ
106:ツール・ド・名無しさん
17/09/19 12:15:07.92 No0BnJ/J.net
大は小を兼ねるとはいえ、流石に内装3段の厚歯用チェーンにアビリオ9s用前クランクのチェーンリングはゆるゆるな気がしてきてきた
このまま部屋の肥やしになりそうな…
107:ツール・ド・名無しさん
17/09/19 12:29:10.69 3kbhQ+4y.net
問題ない
108:ツール・ド・名無しさん
17/09/19 12:58:56.15 Z/SsAJWS.net
リアが16T以上なら、チェーン共々薄歯に統一してしまってはどう
109:
17/09/19 17:33:40.90 8ikAs5Le.net
>>101以降
アウトドア用のが防水とかも有るからイケる♪
110:ツール・ド・名無しさん
17/09/19 23:24:08.99 Ncl7NblR.net
>>104>>105
16T以上なら薄歯有るみたいですね
内装3段の場合、前33T後14Tの1→2速は本当に使いやすいけど、→3速は確かに出だしが重い
かといえ、前32T後16Tだと3速は良さげだけど1速も2速も軽すぎて使いづらそう
いっそ前36T後16Tにして薄歯でチェーンもろとも3/32にするとバランス取れるかなぁ、と思案中です
111:ツール・ド・名無しさん
17/09/19 23:45:18.12 Z/SsAJWS.net
内3はギア比の差が激しいので、
どうしてもあちらが立てばこちらが立たずになってしまうな
112:ツール・ド・名無しさん
17/09/20 00:07:29.08 uab/+31I.net
スポーツ仕様じゃなくて日常使用の方向性の改造でナカノのエアハブ使った人おる？
なんかあれとてつもない発明なんじゃないかって気がしてきた...
たぶん自転車以外の用途で化けそう
113:ツール・ド・名無しさん
17/09/20 00:40:23.79 /XPgESlq.net
知らなかったけれど、ハブダイナモ、内装3段のエアハブ出ているんだな。
機会があったらアルミフレームで組みたいです。
114:
17/09/20 00:45:01.24 ln2dcJB/.net
ラジカセ積むのもおぬぬめ
115:ツール・ド・名無しさん
17/09/20 04:34:17.34 /XPgESlq.net
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
によると、
前エアハブダイナモ ２５００円
後エアハブ内装３段 ４０００円
2013年らしいけれど、普通のハブより安い気が・・・。
116:ツール・ド・名無しさん
17/09/23 16:06:55.71 b8OAz3UQ.net
しばらく見てなかったので大遠投
>>69
RF-M7を使って太タイヤママチャリを作ったときは、くるピタとの併用も考えてスレッドタイプのコラムも買っていたのですが、
スレッドもスレッドレスもITAサイズです。
ヘッドセットはTANGEの製品を使ったので、ITA用のクラウンレースだけを買えば済みます。
残念ながらくるピタとの併用はなぜかネジが固く断念しました。
ピッチは同じはずなんですが、山の形でも違うんですかね。
117:ツール・ド・名無しさん
17/09/23 18:33:00.30 zldbEEAc.net
ネジ切りが浅かったりしたんじゃないかな
フォークダイスがあれば立て直せる
自分の別種のフォークも切りが浅く見えロックナットの回りが渋いが、一応最下部まで入る事は確認した
JISとITAの折衷が可能なヘッドセットは、TANGEの他にNECOもある
Neco - A professional bike parts manufacturer. | NECO Technology Industry Co., Ltd.
URLﾘﾝｸ(www.necoparts.com)
118:ツール・ド・名無しさん
17/09/23 21:09:21.36 b8OAz3UQ.net
>>114
そういう事もあるんですね。
>>69
下の方までしっかり読んでいなかったのですが、RSTのコラムは圧入式です。
ノーマルを抜くときはコラムの上部にソケットでも被せてハンマーでひっぱたけば抜けます。
圧入時は、下から少し叩いた後、コラムの上からクラウンレースを圧入する筒を被せてから、ソケットレンチのエクステンションバーなどを当ててハンマーでぶっ叩きました。
いくらクロモリのコラムでも直接叩けば変形します。
フェンダーの穴については、たしかにコラムでふさがれてしまいます。
私は他の車体で使っていますが、カーボンコラム用のプレッシャープラグを下から挿入してプラグにステーを着けて装着しました。
119:ツール・ド・名無しさん
17/09/23 21:36:02.17 zldbEEAc.net
成程矢張り圧入式で穴は塞がってしまうか、詳細な情報有難う
フェンダーはBBB BFD-15FみたいなMTB用か、圧入後にドリリングするかになる、か
只この写真を見ると穴にタップが切られている様に見えるのだけれども、
もしそうなら取付螺子の嵌合長を調節すれば螺子止も可能?
URLﾘﾝｸ(media.cyclosport.pl)
120:ツール・ド・名無しさん
17/09/23 21:55:20.97 zldbEEAc.net
ドリリングか追加工無しかは分からないが、やれそうには見える
URLﾘﾝｸ(www.thebikelist.co.uk)
121:ツール・ド・名無しさん
17/09/24 00:27:29.83 3VjrxeLg.net
>>117
これカッコいいね
ゴーストのなんていうシリーズ？
122:ツール・ド・名無しさん
17/09/24 15:14:18.32 QPTxW6L7.net
>>118
TR-1800の2013年モデル？
アドレス読んだだけだし、正しいかは知らんw
123:ツール・ド・名無しさん
17/09/24 15:29:20.24 1NGsHsSk.net
>>119
現行品はもうVブレーキじゃ無くなっているな。
124:ツール・ド・名無しさん
17/09/24 17:51:08.88 XkfAVNuH.net
おっす久しぶり。今日はボスフリーのスプロケットのメンテの話をするぜ
ボスフリーのスプロケはオレが中学時代のランドナーでは当たり前だったが今ではホイールごとカセット式に交換してしまうのも多いだろう
ボスフリーのスプロケはググればわかるが各部が緩みやすい。構造上仕方ないが安いというメリットがある
注意するべき点は
１）6速のボスフリーに７速のボスフリーは交換できない。6速ボスフリーのハブに7速をつけるとエンド幅が2mm長くなる
そのためシマノのハブIM-11でいうと7速用のボスフリーのハブは6速のそれに比べて２mm短くなっている
２）ボスフリーのハブのメンテは例えば６速だと６速がネジ止め、５，４，３がスプライン（はめ込み）、２速がネジ止め、１速もネジ止め
なので、後輪ブレーキをかけながら６速、２速、１速の順で踏み込む。この順番で締めないとスプラインにガタが出る
３）ボスフリーは逆ネジのフタでベアリングを止めている。「カンカン」という音がする場合は大抵フタが緩んでいるので
マイナスドライバーの先でカニ目の穴っぽい凹みを反時計回りにショックレスハンマーで叩く。叩きすぎるとゴリが出るが
ハブほどシビアではない。軽く２，３回叩けば閉まる。分解はほとんど意味がない。フタの隙間から注油をする。ミシン油くらいの粘度がよい
125:ツール・ド・名無しさん
17/09/26 02:10:57.32 /N0bFS6Y.net
TIG溶接されたママチャリフォークの構造が気になってるんだけど
(左右のブレードがハの字に溶接されているタイプ)
下から覗き込んだコラムの底の部分に溶接痕があるけど、
普通、その底の溶接箇所を削ったら、
あとはコラムは圧入されてるだけでしょうか？
それともコラムは肩下もろともくっついてる？
可能なら抜いてみたいと考えてます。
126:121
17/09/26 19:30:
127:21.92 ID:74En7X9o.net
128:ツール・ド・名無しさん
17/09/26 20:35:11.89 GH2cMFrn.net
>IM-30R
>IM-30RF
BR-IM31-RとBR-IM31-RF?
>BR-C3000に交換
同じ事をやる奴がいるものだな…
車体全体の再組立が終わっていないので検証出来ていないが、
気になる程回りが渋い様ならハブの中身の一部を回転が軽い物に交換して相殺しようかな
今弄っているのはあくまで本命改装中の代車兼実験車なので、あまり金を掛けたくないが
ローラーブレーキの上位モデルは、ワイヤーがクイックリリースになっていてホイール着脱が楽で再調整も不要な事と、
規定のワイヤー飛出長を治具で簡単に出せるので素人が取付作業を行っても失敗が少ない事も利点
自分は制動性能よりも上記の簡便性が目当てで交換した
129:ツール・ド・名無しさん
17/09/26 21:30:22.98 rGd1H/im.net
>>116
今まで使ってて気づかなかったんですが、確かにネジ穴になってますね。
机の上に転がってたステムのボルトが素直に入りました。
ネジ穴の深さについてはノギスが見当たらなくて計っていません。
130:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 03:29:04.20 EDjPoM6J.net
>>124
ワイヤーのクイックリリースは便利だ。ママチャリの整備が億劫なのは後輪の脱着が面倒くさい
その原因はナット止めではなくて、両立スタンドとブレーキワイヤーの先端を毎回カットしなければならないからだ
今日は体調がいいのでタイヤの話しをしよう。ママチャリのタイヤは261+3/8インチと27＋1/3/8インチだが
台湾製の安モンしかないと思っている人も多いだろう
１）ブリジストン：自社の完成車にはつけているが、リプレイス用では乗ったことがないし見たことがないのが残念
２）IRC（井上）：オートバイのOEMではよく採用されている。ママチャリ用タイヤはCity Popが有名
３）ダンロップ（住友ゴム）：ダンロップのブランドではないが台湾のDUROと技術提携をしている。オートバイのOEM採用も多い
４）ミシュラン：ご存知三ッ星レストラン。自転車好きには何故か敬遠されているが、タイヤメーカーの金字塔。オレの若い頃は
ミシュラン＝最高級タイヤの象徴だったが、自転車用は安いが、ワールドツアーのアメサイドしか選べないのが残念
実はホイールを７００ｃや２６HEに交換しなくても相当選択肢があるのだ。個人的にはDUROと井上を推す
131:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 06:08:59.91 MTPUsdqZ.net
>>126
誤）ブリジストン
正）ブリヂストン
そんな
132:基本もわからんのか？ やり直し。
133:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 07:05:02.17 Uc6J85pr.net
ブヂリストン
134:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 07:10:12.09 sASdaQsF.net
発音が違うザマス
135:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 10:41:33.04 RSg9TAFU.net
グランボア・ルナールとパナのスーパーハードオリタタミ以外で
アラミドビードの26インチWOタイヤの選択肢って無い？
136:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 13:02:28.67 EDjPoM6J.net
>>127
誤字くらい大目に見ろ。お前らは誤字以前に知識もなければママチャリのエンド幅すら知らない白痴だ。オレに楯突くのは100万光年早い
137:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 13:17:54.47 EDjPoM6J.net
それと言いたい放題ついでに更にボロクソレスしてやろう。自転車用タイヤではパナの評判がいいが
オートバイも乗っているオレからすればバイクのタイヤすら製造できない
ナショナルなんぞタイヤメーカーですらない。あんなの買うやつは猿。コンパスとかシンコーと変わらんわ
ケブラービートではパナしかないが、別に軽くもないし、ケブラービートに固執する理由がわからん。パナは家電も嫌いだから
全部ヘボタイヤだからなんでもいいだろう。>>126以外は猿しか買わん
138:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 13:51:44.30 /s+SFm37.net
>>126
後輪脱着毎にワイヤーの先端をカットなんてした事無いわ。
エンドキャップなんてアルミのカシメなんだから、専用圧着工具で広い面積カシメなければ引っ張れば抜ける
ハンダ、セメダイン、瞬間接着剤、熱収縮チューブ、でワイヤーの末端処理しておけば、キャップ交換はあってもその都度切る事は無いわ。
再利用可能なワイヤーキャップ在るしな。
末端処理しなくても、後輪外さなきゃならない作業なんて、年に数度だろ、それ位なら、処理無しで運用して、解れが戻せなくなる位使ったら交換でも良いくらいだ。
139:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 15:21:36.39 OxjZSII2.net
>>131
誤字以前に独り言はブログにでも書いてろよ
掲示板とブログの使い分けすらできない猿はまったく
140:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 15:57:15.41 0C4fxu18.net
こんな長文レスに反応する人もいるんだね。
何の話題か知らんけど
141:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 16:36:02.47 sASdaQsF.net
>>126
＞ブレーキワイヤーの先端を毎回カット
こんな無駄なことやってる奴の感想なんて底が浅くて信用できんよ
もうちょっと基本から練習しなおしたほうがいい、ミシュランのタイヤが敬遠されてるのも何故かじゃなく理由はある
142:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 16:44:20.79 EDjPoM6J.net
>>134
オレは誰もオレのレスを読んでいると思ってねーし、まさか馴れ合い掲示板だと思っているのか？読みたくなければ読むなよ
オレは自分の書きたいことを書く。オレは言っちゃ悪いがこの時間にレスできる人種だ。自転車は自分専用だけでママチャリ、
クロスバイク、前後サスのMTB、シクロクロスの4台所有していて、若い頃にランドナー（盗まれた）でメンテを徹底的に鍛えているわ、男前だわｗ
結婚は2回しているわｗガキ2人は現役の国立の医学部だわ、ガレージはあるわ、屋根付きの駐輪場はあるわ、大阪市内だわでw
人生に飽きているんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。お前が貧乏に飽きているようになｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ママチャリ改造のブログも覗いたが、ランドナー時代より馬鹿になっているな。
ハブ軸の話をしてやるよ。ママチャリの後輪のハブ軸は１）BC 5/8（インチネジ、通称9.5mm)２）M10(ミリネジ、通称テン）がある
一般の軽快車は１）だが、旧ランドナーや
143:ブリジストンのMarkrosaはM10だ。玉押しやハブ軸のパーツを買うときは要注意な
144:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 16:45:32.46 FvWKykfZ.net
>>137
でもハゲなんだろ
145:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 16:49:41.93 EDjPoM6J.net
>>136
間抜け。モノタロウでもケーブル1本だけで179円するが、Amazonの中華販売なら10本入りで375円で売っている
中華と言っても販売元は日本だから2週間程度で届くんだよ。まあ、確かにもったいないのは事実だが、ワイヤーは
1～1.5年で交換が基本だから瞬間接着剤ごときでガタガタ抜かすなよ。だからお前らはいつまでたっても貧乏人なんだよｗｗｗｗ
146:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 16:50:53.22 sASdaQsF.net
ただの誇大妄想じゃね、ロードは持ってないみたいだし文章は馬鹿みたいだし
147:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 16:56:44.35 sASdaQsF.net
>>139
いやいや、いくらママチャリ用でもそんなに安物は使わないよｗ
君がアホみたいにブレーキ周りをケチってるのは分かったけどさ、大体ハンダ処理は見た目の問題もある
なんか適当に所持してますってだけでスタイルもこだわりもないのが一発で分かるから底が浅いって言われるんだよw
148:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 17:11:05.36 STPOaVR1.net
>>131
誤字じゃねーだろバカ。
会社名間違ってんだろバカ。
149:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 17:38:03.23 EDjPoM6J.net
>>141
ブレーキーワイヤーの高級品ってテフロン加工とかかい？まあそれも悪くないが
根本的なブレーキの種類の交換ってどうやるんだい？フロントはテクトロのデュアルピポットがあるが
後輪ブレーキのキャリパー化はフレームに穴を開けないとほぼ不可能。穴を開ける＝強度が下がる。
そもそもキャリパーブレーキ自体がVブレーキと
ディスクブレーキと比較して制動力に優位性がないからな。Vブレーキ化すら見たことない。君もこだわりがないよな
ハンダ処理はMTBの頃によくやっていたが、ほぐれなければ何でもいいな。エンドキャップは見た目でつけているだけだ
ローラーブレーキもクイックリリースがあるから瞬間接着剤程度で十分。見た目でキャップをつけているけどな
>>142
字が間違っているのが誤字だ。会社名の間違いでもな。せめて医学部くらいいけやｗｗｗｗ
150:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 17:50:34.52 sASdaQsF.net
>>143
リアならアルミ板を削りだすのが一般的、自慢する前にピストでも買って勉強
Vブレーキ化はキット使用が一般的、見たことないのはお前が無知だから
テクトロは殆どゴミ、せめてシマノ使え、使えないくらい下手なのは分かってるが寝言言う前に脳みそ動かせ
151:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 18:26:00.52 EDjPoM6J.net
>>144
全部不細工な後付けだな。お前の美的センスのなさが分かるレスだ
ママチャリ自体が不細工だから更に不細工になっても構わないが、オレとは改造の考えが違うからオモロイね
オレは改造というよりチューンだから平行線だな。レス汚し悪かったな。もうレスはしないほうがいいな。パナを批判して逆鱗に触れたからなｗｗｗｗ
152:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 19:38:18.29 /TCrVnT+.net
>>139
＞販売元は日本だから2週間程度で届く
完全に中国から送ってるじゃん
153:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 20:25:38.95 HRP97FLU.net
左右(若しくは上下)方向からかしめて固定したキャップが引っ張っても抜けない場合は、
かしめた向きに対して垂直の方向からペンチで挟んで少し力を加えてやるとかしめが緩む
まず無いと思うが、半田を流し込んで完全に溶着させてしまっている場合は小型のヒートガンで炙るしかないな
154:ツール・ド・名無しさん
17/09/27 21:14:55.50 fNVCEFPG.net
ママチャリのリアブレーキは、ノーマルベースだと
Vブレーキの制動力は有用性高いかもしれないね、リア過重高いから。
自分はどうしてもそこそこ前傾姿勢で作っちゃうのでキャリパーの制動力で十分だな
Vブレーキ化の方がハードル高そうだしフロントと違って
リアがロックしやすい前提だとVブレーキはちょっと扱いにくいところもある
ただVブレーキもいいがリムブレーキの苦手を克服しつつ制動力やホイールの脱着しやすさまで
色々考えるとやはりディスクブレーキかな、Vブレーキマウント作るよりは案外楽かも。
BB5ディスクキャリパとかの球面ワッシャー固定方式なかなかいい、
少しならマウントの水平とかでてなくてもまっすぐにできるんだわｗ
155:ツール・ド・名無しさん
17/09/28 01:19:57.69 4Tu4FJN/.net
＞オレに楯突くのは100万光年早い
光年は距離の単位なのに早いって。
156:ツール・ド・名無しさん
17/09/28 06:28:35.04 M5tlUgvy.net
>>148
使用範囲でどの程度の性能を求めるかで改造してくと自分もリアキャリパーで十分
ディスクとかママチャリじゃフレームが保たない事が多くて
>>149
学歴とか脳内設定だけですぐボロが出てるんだからNGしとけって
157:ツール・ド・名無しさん
17/09/28 07:37:01.74 QWrecKpj.net
ポケモンネタだぞそれ
158:ツール・ド・名無しさん
17/09/28 07:42:39.16 JJ2Pdz3T.net
コテハンにしてください
お願いします
159:ツール・ド・名無しさん
17/09/28 10:25:03.51 P3EyTMCr.net
>>121
＞6速のボスフリーに７速のボスフリーは交換できない。6速ボスフリーのハブに7速をつけるとエンド幅が2mm長くなる
＞そのためシマノのハブIM-11でいうと7速用のボスフリーのハブは6速のそれに比べて２mm短くなっている
ボスフリーを交換しようが外そうがOLDは変化しねーよ ボスフリーを外した事無いだろ
シマノRH-IM11の7速のOLDは6速のそれより2mm「長い」
双方の違いは右スリーブが16mm（Y34T05300）か14mm（Y34T05200）なのかだけだ
7速の方が短いって何がだよ？ シャフトの突出し長か？
こんな知ったか君ならボスフリー7速化が無理なのも納得だよ
160:ツール・ド・名無しさん
17/09/28 11:33:59.92 aX3vwdd9.net
おまえら活気があって羨ましいわ
ママチャリ・タイヤスレも頼むわ...新しい情報ありゃしねぇ
まぁ西成区のストリートビューみたついでにタイヤメーカーの本社前視ると
昭和を感じるとかIRCの生産ラインをYouTubeでみて子供の頃みた視点の高度経済成長期を感じるとか
それくらいしか提供出来るモンがねーけど
自転車のタイヤっていうかチューブの匂い嗅ぐと前世の記憶みたいの甦りかけない？
161:ツール・ド・名無しさん
17/09/28 19:16:47.92 M5tlUgvy.net
ボスフリー7s化ってかなり簡単な部類だと思うけどね、妄想君はともかく一般的に
8sまでは楽だったが9sから先が微調整が面倒だったしコスパ良くないなって思った
162:ツール・ド・名無しさん
17/09/28 20:30:26.47 +8Ua4Xu9.net
カセットスプロケとサーボブレーキの組み合わせで使いたいけど
対応するハブ売ってないね
163:ツール・ド・名無しさん
17/09/28 23:49:04.58 ndsQ+ygy.net
>>156
ブレーキをローラーブレーキにするか、スプロケットをボスフリーにするかの２択だな。
164:ツール・ド・名無しさん
17/10/01 22:21:47.16 Z8+ioDwV.net
インター3の変速ケーブルのアウターが裂けて正常に変速できなくなったのでシフターごととっぱらってやったぜ。
ピンも抜いて後輪左側のボルトキャップを移植してフタ代わりにした
走ると無意識に右手が動いてしまう
165:ツール・ド・名無しさん
17/10/01 23:38:53.29 nw/oYf1C.net
内装変速機が壊れているな別だけれど、ワイヤーくらい買い直せば良いのに。
166:ツール・ド・名無しさん
17/10/02 22:02:33.00 fFY1dvoC.net
ワイヤ安いのにね
167:ツール・ド・名無しさん
17/10/02 22:07:56.52 przRJOvn.net
そう言われると思ってシティサイクル総合じゃなくて改造スレに書いたのにw
まあそのうち戻すわ、まずはシフターの分解清掃からだ 虫の死骸がグリスにひっついて汚いのなんの
168:ツール・ド・名無しさん
17/10/02 23:06:24.48 v/sqXusR.net
むしろ、内装変速用ワイヤー、ステンレスの売ってくれと言いたい。
アウターの長さ測る前に捨てると長さ分からなくなるぞ
169:ツール・ド・名無しさん
17/10/02 23:12:02.80 v/sqXusR.net
直ぐ欲しかったから買ったけれど、さいたまの浦和の原山にある自転車屋で
内装変速用ワイヤー買ったら、足下みて、シマノの定価より高いんでやんの。
言ったら、ウチはこの値段、嫌なら買わなくて良い、って感じ。
モノタロウで買うのの倍したわ。
170:ツール・ド・名無しさん
17/10/03 00:57:20.66 48foWrCT.net
ネットでも売ってはいるが、調べ方が分からないと辿り着けないからな
内装3段変速ワイヤー(ブラック) SHIMANO(シマノ) ケーブル(ワイヤー) 【通販モノタロウ】
URLﾘﾝｸ(www.monotaro.com)
内装3段変速ワイヤー(グレー) SHIMANO(シマノ) ケーブル(ワイヤー) 【通販モノタロウ】
URLﾘﾝｸ(www.monotaro.com)
3Sワイヤー SHIMANO(シマノ) ケーブル(ワイヤー) 【通販モノタロウ】 1480mm～
URLﾘﾝｸ(www.monotaro.com)
同じシマノ製でも、販売元が変わると価格が跳ね上がったりする
内装3段用変速インナーワイヤー CAPTAIN STAG ケーブル(ワイヤー) 【通販モノタロウ】 Y-2474～
URLﾘﾝｸ(www.monotaro.com)
送料を考えるとヨドバシも良いか
ヨドバシ.com - ブリヂストン BRIDGESTONE シフトワイヤー・ケーブル 通販【全品無料配達】
URLﾘﾝｸ(www.yodobashi.com)
シマノ純正品については、ALS3SSP40xxxyで検索すれば出て来る
xxxには希望のケーブル長(cm)、yにはアウターカラー(灰:S、黒:L)を入れる
1560mmの灰色アウターなら、ALS3SSP40156S
171:ツール・ド・名無しさん
17/10/03 01:02:44.75 48foWrCT.net
>>162
改造スレ的には、内部駆動体を海外仕様にして、
"SM-BC06 ベルクランク3 対応" 【通販モノタロウ】
URLﾘﾝｸ(www.monotaro.com)
同様にシフターもSM-BC06付の海外仕様に交換すると、
Amazon | SHIMANO(シマノ) NEXUS SL-3S42E (右レバー) 3段 1560mm | シフター | スポーツ&アウトドア 通販
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
ワイヤーが片エンド仕様になってインナーもアウターも好きな物を使える様になる
172:ツール・ド・名無しさん
17/10/03 01:25:17.08 vr0ZUTHO.net
URLﾘﾝｸ(gamp.ameblo.jp)
シャフト加工でも良さそうね
173:ツール・ド・名無しさん
17/10/03 01:39:41.47 vr0ZUTHO.net
>>165
そこまでしたらSL-3S50が欲しくなります。
174:ツール・ド・名無しさん
17/10/03 01:52:10.82 vr0ZUTHO.net
んでも、ワイヤー交換するなら、シャフト加工でシフターセットでベルクランク毎交換も良いな。
このベルクランクの形状から予想すると、ナットにハメ込んで後ろのネジで固定って感じかな。
175:ツール・ド・名無しさん
17/10/03 02:38:05.84 vr0ZUTHO.net
足用に内装3段オートライトのフラットバーロードでも組みたくなってきた。
と思ったらこんなのあった
URLﾘﾝｸ(www.schwinn-jpn.com)
内装3段、コースターブレーキ、日本仕様は前ブレーキ付き
軽いリムとハブダイナモ、オートライト、ドロヨケ、センタースタンド、リアキャリア付けば、ママチャリ改造より良さそう。
アルベルトより安いし。
176:ツール・ド・名無しさん
17/10/03 03:04:06.87 vr0ZUTHO.net
改造済みママチャリ
スチールフレーム、内装8段、
177:前後キャリパーブレーキ、700C、センタースタンド、ドロヨケ 残念ながら前カゴとオートライトは無し http://www.schwinn-jpn.com/15bikes/allston1.html リンク先画像のＬサイズは表のサイズに無いので国内販売は無さそう。 スレッドステムだし、前カゴも付きそう。
178:ツール・ド・名無しさん
17/10/03 03:33:23.58 vr0ZUTHO.net
上記schwinn、サイトを見ていて2015年だと気づかず書き込んでしまいました。
現在は販売していないようです。
179:ツール・ド・名無しさん
17/10/03 20:18:15.95 uXXWXrrA.net
ブロックダイナモのワイヤー引きレバーあるけど、
あれワイヤー引いてるだけだからシフターで代替できるよね。
ハンドル左にサムシフター付けて引きたいけど、
フリクションでお勧めない？
SL-A050は内部パーツ裏返せばフリクション化できるけど
安いのは良いけどサイズがデカいからちょっと。
Wレバーをマウンタ－経由で取り付けても良いけど値段がね。
180:ツール・ド・名無しさん
17/10/03 22:27:08.67 vr0ZUTHO.net
ワイヤーだったら、動作の起点と言うか支点と言うかになるアウターワイヤーを何処にどう固定するかが面倒じゃない？
俺なら既製品買うわ
181:ツール・ド・名無しさん
17/10/03 22:33:06.08 uXXWXrrA.net
>>173
何の話をしてるか全然分からんけど、
これの操作するレバー部分をオシャンティーのに交換したいって話だよ？
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
182:ツール・ド・名無しさん
17/10/04 00:29:21.86 u+o4TjHp.net
>>174
文面から
>>ブロックダイナモのワイヤー引きレバー
が「あれ」にあたって
「あれ」をシフターで代用すると読めた。
>>ブロックダイナモのワイヤー引きレバー
が、俺の中では
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
が
>>ブロックダイナモのワイヤー引きレバー
なんだわ
「ブロックダイナモのワイヤー引きリモコンのレバーを格好良いのに替えたい。」
って書いてくれればわかった
183:ツール・ド・名無しさん
17/10/04 00:44:46.29 QDdLPgd4.net
>>175
やっぱり何言ってるか分かんないｗ
184:ツール・ド・名無しさん
17/10/04 00:46:31.28 u+o4TjHp.net
ディレイラーのシフトレバーは引くだけで、押す機能は無い。戻るのはディレイラーのバネの力。
185:ツール・ド・名無しさん
17/10/04 00:48:05.85 HN81RRP+.net
バネの力マジバネェ
186:ツール・ド・名無しさん
17/10/04 00:48:37.20 u+o4TjHp.net
俺やさし過ぎるな
187:ツール・ド・名無しさん
17/10/04 02:01:48.50 QDdLPgd4.net
>>177
現物持ってるけどワイヤー引いてスイッチ入れられるだけで、
OFFにする時はブロックダイナモを手で動かすはずだけど
188:ツール・ド・名無しさん
17/10/04 09:20:30.48 qDgiN1xn.net
>>180
家のはレバーでオン、オフできたけれど、
機種によって違うのかねぇ。
189:ツール・ド・名無しさん
17/10/04 09:45:27.21 /YhAKgbT.net
【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板)
ミヤタのカリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木
190:ツール・ド・名無しさん
17/10/04 10:18:39.33 QDdLPgd4.net
>>181
レバーがOFFの時にワイヤーを引っ張ってる事から考えて、
ブロックダイナモを取り付ける時にタイヤに接する状態で取り付けて、
ケーブルで引っ張ってタイヤと離してOFF、
ケーブルをフリーにしてタイヤと接地でONって感じみたいね。
レバー部分を分解したけど特別なギミックは無かったから、
シフターなら何でも使えそう。
レボシフターで使ってるってレビューもあったしね。
マイクロシフトのが欲しいけど高いから、無名のサムシフター注文した。
191:ツール・ド・名無しさん
17/10/04 23:04:16.64 hCa4311t.net
自分が使ってる
リモート作動ブロックダイナモはバネで戻るのを
フリクションシフターみたいので抑えたり開放した�
192:閧ｷる感じかな 多分フリクションシフターでいけると思うよ 取り付けの容易さと今の入手性だとSL-TZ20とか・・・ 安物臭はすごいけど、これのさらに一個前の古い型のを 色々な改造に使ってる感じだと機能は十分な感じ ワイヤー引き量は足りそうだけど保証の限りじゃないなー 固定力は十分あると思う
193:ツール・ド・名無しさん
17/10/04 23:07:26.15 hCa4311t.net
感じな感じ・・・
自分のはブリヂストンかなんかのでリモートなんとかって
名前ついてた気がするけど、すごく原始的な動作方法なんだよな
でもトータル重量ではハブダイナモよりかなり軽いし手元でオンオフできるのは悪くない
194:ツール・ド・名無しさん
17/10/05 08:12:53.39 gl7ytyBI.net
前に警官に停められたときに
手元にあるブロックダイナモのスイッチ見られて
「この自転車熱いね！」って言われた思い出
195:ツール・ド・名無しさん
17/10/05 12:21:45.71 R6kZ5Z+D.net
MIYATAのPON!PA!とブリヂストンのダイナモグリップリモコン両方使った事が有るが
ミヤタの方がよかった
196:ツール・ド・名無しさん
17/10/06 01:48:57.42 3VNfZbfu.net
今日走ったトコをゴッゴルマップで距離計算したら28ｋｍくらいだった
この夏は8割がた同じよーなコースを日々走ったから4か月ほどで2000ｋｍ以上行ったな
日本列島なら札幌から那覇まで到達する
我ながらがんばったな
全然体は鍛えられてないがな
稲が植えらえて刈られるまでを見届けた
冬はそろそろ走るのも終了だわ
まあ年末まで頑張る
チャリはドノーマルだからもっと軽いのにしてー
197:ツール・ド・名無しさん
17/10/08 03:02:49.55 TR5UJH4Z.net
黒いフレーム限定だが、
これと、
Amazon | kalloy(カロイ) ダブルシートクランプ φ31.8mm ブラック(φ27.2mm用) GC-01 通販
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
これを
Amazon | Fizik(フィジーク) シリコンシートポストリング 0289990002 ブラック 27.2mm 通販
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
使って更にシートポストも黒い物にすると、
ママチャリのシートチューブの短さが外観上幾らか誤魔化されて見た目が多少ましになるな
198:ツール・ド・名無しさん
17/10/08 10:34:48.29 2PY6pUOB.net
>>189
ママチャリなら、シートクランプ別で27.2mmのシートポスト使う車種なんて10％あるかどうか。
パッと浮かぶのはアルベルト位か。
199:ツール・ド・名無しさん
17/10/08 10:43:58.85 2BTLSJZL.net
25.4のポスト探すのめんどくさいから
やぐら外して内径22.2ミリのスポーツ用途のアルミポストぶっ挿してる
ロード用サドルだけつけてもママチャリやぐらだと
細かいセッティングだせない時が多いな
ママチャリサドルと使い方だと必要十分だから、よくできてるといえばできてる
200:ツール・ド・名無しさん
17/10/09 13:54:49.77 I4N7HmZH.net
ママチャリにロードのライト移植しようと思ったらカゴ下マウント用のミノウラのダウングリップってもう無いんだな
ブリで同じようなのがあるけどちとゴツいし錆びそうだし
ミノウラ再販してくれねえかな
201:ツール・ド・名無しさん
17/10/09 15:36:52.73 6CPXL3TA.net
>>192
これじゃだめなん？
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
ミノウラ LH-100はあれはあれでネジが緩むとかいろいろあったようだが
202:ツール・ド・名無しさん
17/10/09 20:30:24.07 I4N7HmZH.net
>>193
ありがとう
探してる過程でこれや他のも見たけど個人的にはママチャリのライトってやっぱカゴ下のあの辺がしっくりくるんだ
ダウングリップ�
203:ﾍ自分が使ってた限りは問題なかったかな(ちなみにロード用で買ったスペースグリップは文字どおりゴミだった) 単車用のマウントを逆さまにしてスペーサー噛ませてホムセンステーで挟む方向で考えてみるか
204:ツール・ド・名無しさん
17/10/09 20:53:06.48 759tXWWy.net
>>194
ココに無い？
URLﾘﾝｸ(www.magnix.co.jp)
205:ツール・ド・名無しさん
17/10/09 21:14:31.21 kFpYSOs3.net
>>194
カゴ下へのマウントはいいね、ダイナモ台座へつけていたけど影ができるのが嫌で
他の自転車が走っているのを見た時にタイミングによっては被視認性が悪いのに気づいて
中央、つまり前輪上へのマウントにこだわってる
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
駐輪時には↓の例外を除いては前輪がライトを守ってくれるのも安心
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
今はハブダイ給電だけれどまたバッテリーライトを使うようならこれを使うかもしれない
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
206:ツール・ド・名無しさん
17/10/13 02:48:38.23 tnAKh/6X.net
安い折りたたみ自転車のヒンジの部品に使われてる
M8やM10などのボルトが通る薄い鉄パイプを交換したいんだけど
そういう部品って売ってないのかなあ？
スチールカラーやスペーサーで検索しても
短いのや厚みがあるものが中心で、全然ヒットしないんだが
意外と特殊なもの？名前がわかれば教えてください。
207:ツール・ド・名無しさん
17/10/13 08:39:36.24 OcyqlPX3.net
>>197
折りたたみの構造って種類あるし、その説明では何処のどの部品か判らんわ。
折りたたみ機構は、フレームの一部分で、保守が必要なら、完成車メーカーに相談したら？
208:ツール・ド・名無しさん
17/10/13 19:37:28.40 tnAKh/6X.net
>>198
ごめん、場所が場所だし安チャリだから
部品単位では売ってくれないと自己判断して尋ねてみました。
少し質問を変えますが、M6、M8、M10等のボルトを
さほどガタつきなく通せる鉄のパイプ(ネジ切りしてない中空シャフト的なもの)って
意外と入手困難だったりしますか？
209:ツール・ド・名無しさん
17/10/13 19:59:46.73 bFABgpsB.net
ちょっと大きめのホムセン資材売場とかに有りそうだけど
210:ツール・ド・名無しさん
17/10/13 20:06:21.18 SDiGfdCJ.net
>>199
金属カラーなら300円ぐらいで売ってるよ
211:ツール・ド・名無しさん
17/10/14 01:26:50.94 T7FaXCuZ.net
>>199
短くて厚みのある物がダメ
鉄パイプを交換
短くなくて、薄くて、鉄なら強度必要？
パイプに強度が必要無ければ、板を巻いたら？
抽象的にでなく具体的に書けない？
内径何mm、外径何mm、長さ何mm
書けないなら画像上げるとか
アップロードできなければ、同じようなヒンジの画像見つけて説明するとか、
ヒンジのどのような部分に使われているか分からないので、要求強度も想像もできない。
212:ツール・ド・名無しさん
17/10/14 01:42:43.08 T7FaXCuZ.net
livedoor.blogimg.jp/sumi2335/imgs/9/4/94aef8ea.jpg
安物ならこの形のヒンジが多いが、外したかな？
ヒンジだけでは、蝶番側か固定側かも解らんのよね
213:199
17/10/14 06:18:14.33 qvEI+FnJ.net
レスどもです
すいません、ヒンジの写真は撮ってませんでした。
代わりに全く別物だけど、振れ取り台の中央の同じくヒンジ部分
URLﾘﾝｸ(www.cbnanashi.com)
ここでも右側に転がってるM12ボルト(というかシャフト？)と
パイプの組み合わせで可変式
214:になってるけど こういったパイプ(1～2mm厚)が意外と手に入らなくて。 大きめのホムセンには何軒か行ったけど置いてなかった やけくそで100均のパイプ椅子をブッタ切ったけど それだと0.5mmくらいしか厚みがなかった 折りたたみ自転車のヒンジの件以外にも こういうパイプが手に入ればいろいろ応用できそうなんだけど。
215:ツール・ド・名無しさん
17/10/14 08:10:33.56 T7FaXCuZ.net
URLﾘﾝｸ(www.monotaro.com)
みたいな中から選べば良いと思うよ
外径と厚み判れば内径も計算できるでしょ。
カラーと言うよりカットされたパイプですね。
216:ツール・ド・名無しさん
17/10/14 09:58:00.49 qvEI+FnJ.net
>>205
ありがとう
カラーやスペーサーという感覚で探してたけど
確かにパイプですねｗ
ネット通販で探してみます
217:ツール・ド・名無しさん
17/10/14 14:07:18.89 3PvzCXza+
通りすがりですが、>>117の
URLﾘﾝｸ(2ch.io)
みたいな自転車は何てジャンルですか？
軽快車？実用車？ツーリング車？
ママチャリ改造しようと思って覗きに来たのですが、理想の自転車そのものです
改造スレで聞くのもどうかとは思うのですが、お願いします
218:ツール・ド・名無しさん
17/10/15 06:38:42.22 QPLsdg4j.net
>>204の画像見て
よけいになんだかわからなくなった
219:207
17/10/15 18:30:02.72 phpZ+hSRb
5ｃｈの方に反映されてないみたいなので別の所で聞いてきます
220:ツール・ド・名無しさん
17/10/15 23:26:28.66 QPLsdg4j.net
リヤのキャリパーブレーキ化だけど
美しい仕上げで参考になるようなサイトない？
いろいろ調べてみたんだけど
みんなエーモンステーみたいなの使ってボルト留め！
みたいなのばかりで
とてもまともな人のやることではない感ありありで
手が出せないでいる
221:ツール・ド・名無しさん
17/10/15 23:54:17.28 8dJ5SO9q.net
台座の見た目が素人工作臭くて嫌だという事であれば、ブレーキメーカー製の台座も一応ある
銀
Amazon | ダイアコンペ リア用ブレーキ取り付けプレート カラー：シルバー （トラックブレーキセット用補修部品） DIA-COMPE TRACK BRAKE SET SMALL PARTS ピスト シルバー | スポーツ＆アウトドア | スポーツ&アウトドア 通販
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
黒
Amazon | ダイアコンペ リア用ピストプレート カラー：ブラック （トラックブレーキセット用補修部品） DIA-COMPE TRACK BRAKE SET SMALL PARTS ピストブラック | スポーツ＆アウトドア | スポーツ&アウトドア 通販
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
もうちょい高級感のあるタイプ
製品｜小倉自転車
URLﾘﾝｸ(www.ogurabike.com)
強度も含めて完璧に仕上げるなら、溶接(フレーム改造)するしかないだろう
222:ツール・ド・名無しさん
17/10/16 00:03:07.07 qha+HDU6.net
作例
チネリのピストバイクにブレーキをつける | 2.5JIGEN.com
URLﾘﾝｸ(2.5jigen.com)
223:ツール・ド・名無しさん
17/10/16 00:28:03.56 kJjI8UZW.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
美しいリアブレーキ台座なんてこの世に実在するのですか
まともな人のやる事じゃないとかならまだ優しいものですよね
邪悪な感じとか言われるので
224:ツール・ド・名無しさん
17/10/16 08:16:57.62 4x4KGDz7.net
先ほどチェンステーに
ブレーキ台座として
角パイプを溶接で付けました。
パイプだけだと
キャリパーブレーキつけて締め込んだら
潰れてしまうでしょうか？
また、画像は
どのようにアップすればいいでしょうか？
225:ツール・ド・名無しさん
17/10/16 09:31:58.73 cVX+R6e1.net
26 1 3/8 のタイヤは生かして、28h 化したいのです。
26 1 3/8 または650 35A(ですよね)の安価な28h アルミリムってありませんか？
検索しても別の数字拾ってしまって。
226:ツール・ド・名無しさん
17/10/16 11:32:24.86 weGYVWJK.net
>>214
画像はここに
URLﾘﾝｸ(imgur.com)
227:ツール・ド・名無しさん
17/10/16 12:10:30.70 yTi/rjB4.net
>>215
ハブはどうするの？
安価なって時点で無いんじゃない？
需要のボリュームがあって、初めて大量生産されて安価になる訳だし。
エアボリュームが必要なら700x35cにでもすれば良いし、ランニングコストでも、探せば安いタイヤあるよ。
28hにするのが格好なら、700cが良いし、
軽量化なら、15番スポークにしたら？
228:213
17/10/16 16:24:18.90 cVX+R6e1.net
ハブは車椅子用を使います。
というか、片持ちにしたい→軸が太い車椅子用→安価なもの(タダで貰う廃品から剥がす)は28hしかない、です。
なお安い車椅子用ハブはブレーキカップに直接穴開けなのでブレーキ側が無理にヌポークで組んであって、
必ず一本おきに折れる(そりゃそうで、ちゃんと納まってない)ので、ラジアルに変えます。
いいやつはカップの外でヌポーク・反ヌポーク交互に組めるのですが。
ごりごり漕ぐ用途ではなく(タイヤは引かれるだけ)、耐荷重重視なので、反ブレーキ側もラジアルでもいいし、
２クロスでもｏｋです。
スポークは１４番です。
26 1 3/8 または650 35Aの安価な28h アルミリムが存在しないのなら、次は
28ハブと36リムの変則組みを考えたいのですが、どう組めば可能でしょうか？
組んでもらうと高くなりそうなので組むのは自分でやりますが、ちかくのの自転車屋さんで、
スポーク切ったりネジ立てたりは頼めます。材料費込みで８０円だったかな。
なのでスポーク長統一の必要はありません。
それも無理なら、近い直径・幅の、それこそ700x35c 28hを考えたいと思います。
229:ツール・ド・名無しさん
17/10/16 16:54:37.91 yTi/rjB4.net
他力本願時の檀家さんは、できない事せずに、既製品あるのにしておいては？
文から読み取るに、フロント用らしいが、レフティーはフォークもそれ用です、ママチャリのフォークは、追突で曲がるクラッシャブルな構造とか品質ですが、その辺は？
無保険で他人に損害を与える前にやめておけ。
230:213
17/10/16 17:04:08.68 cVX+R6e1.net
oooxooooxoooxoooox パターンでよい感じがしましたが、
真のラジアルからズレが少なくなるのと両立しない感じが。
URLﾘﾝｸ(imgur.com)
赤が真のラジアルに近いものです。
黒を思い切って傾けるくり返しパターンってありますかね。
231:ツール・ド・名無しさん
17/10/16 20:52:12.51 rctb7MVA.net
片持ちフォーク
ママチャリリムを間引いて28Hにしたい
反ブレーキ側はラジアルでも（ということはフロントブレーキはバンドかサーボ？）
なにその仕様、怖すぎ
232:ツール・ド・名無しさん
17/10/16 21:06:23.79 kJjI8UZW.net
>>218
いくら人気があって面白くても個人ブログののむラボ専門用語を
いきなりつこたらあきまへんで
しかしいきなりレベルというかハードル高いのもってきましたな
28と36の変則組みできれいに組める組み方があって
組んでたブログみた記憶があるけど、どブログかもわからないし
どっちがハブでどっちがリム穴数か忘れましてん。
もう36Hのママチャリリムにドリルで28穴あけて人間をやめる手もございます
233:ツール・ド・名無しさん
17/10/16 21:23:14.07 9vYCoIbb.net
車椅子用だとナカノのエアハブがあったりするよ
234:ツール・ド・名無しさん
17/10/16 21:38:05.33 kJjI8UZW.net
>>220
あー少し思い出してきました
ちゃんと組めるのは28リムと36Hハブでした
その組み方スポークテンションのバラ付きが
個体差とか内実ではてレベルじゃなくでると思うんですが・・・
○○○の3本セットのところの1本で2本に対応するところは
は太いスポークとか使って・・とかやってもヤブヘビのような。
まぁ悪魔の改造スレなのでいろいろやってみていいと思いますけどね
235:ツール・ド・名無しさん
17/10/17 00:33:00.67 SFodOro+.net
>>220
ハブの穴は左右で半個分ズレている筈だぞ。
236:ツール・ド・名無しさん
17/10/17 01:16:35.45 X56KmQDZ.net
>>218
32Hのハブと36Hのリムで組んだことあります
3本、1つあけて3本という具合に27本のスポーク
3本、1つあけて3本、2つあけて3本で24本のスポーク
8本、1つあけて8本で32本のスポーク
と試しましたが1つあけた所の横振れが取れないので
結局4本、2つあけて4本という具合に24本のスポークで組みましたけれど縦振れを1㎜未満にできなかったですね
ちなみに使わないハブの穴の場所選択は適当です
主観ですがリムのスポーク穴1つあけは横振れが取り難い、2つあけは縦振れが取れない感じ
ラジアル組みではないので参考までに
237:ツール・ド・名無しさん
17/10/17 01:19:12.63 94tlI+RK.net
URLﾘﾝｸ(imgur.com)
URLﾘﾝｸ(imgur.com)
238:213
17/10/17 08:49:20.89 yDqHl3Ik.net
>221 他
ご心配の向きもあるようですが、
法的には細目告示の適用整理や別添別図まで見ますし、
強度はJIS見た上でできる範囲は計算しその先は荷重試験しますし、
工作は鉄フレーム部は溶接でなんぼでも弄れますし、
保険にも入っていますのでご安心を。
ブレーキは次に検討しますが、まずは現行のバンドで試して、だめならディスクかと。
>222 個人ブログ用語がありましたか。失礼。何だろう？
28リムと36Hハブは私も見つけました。
逆が見つからず。
>もう36Hのママチャリリムにドリルで28穴あけて人間をやめる手もございます
最初に考えました。
計算すると、誤差を無視して兼用するにはきびしい、
かといって隣に穴開けすると強度が不安な感じで隣接しちゃう箇所が出ます。
探した限り穴なしリムはありません。
アルミ溶接機・技術は持っておらず、このためだけに
入手・習得するのはちょっと・・・。近場の付き合いある鉄工所にもアルミ溶接機はなし。
なので、アルミ板を切りだして、リムテープのように巻き付け、
２８Ｈのところにだけ重なるように穴を開けることを考えています。
問題は穴位置の精度ですが、変則組みとどっちがマシでしょうか。
239:213
17/10/17 08:53:12.84 yDqHl3Ik.net
>225 穴ずらして作図しました。はみ出しとそうでないとので左右を示しています。
赤がラジアルまたは近いもの。
少なくとも650-35Aなら32Hは(安価かはともかく)存在するようなので、
36H32H両方してみました。32Hだと７本ごとに一本飛ばしになりますかね。
URLﾘﾝｸ(imgur.com)
URLﾘﾝｸ(imgur.com)
>226 頑張れば、高速出さない範囲ならいけそうです
240:ね。 市販ママチャリよりマシにはできるわけで。
241:ツール・ド・名無しさん
17/10/17 22:38:47.70 ByF9voft.net
＞なので、アルミ板を切りだして、リムテープのように巻き付け、
＞２８Ｈのところにだけ重なるように穴を開けることを考えています。
そこまでしなくもても隣接しそうな所は穴同士の真ん中あたりに穴あけして
多少の不均等さには目をつむるという手で、程度問題としてイケなくもなさそうだけど
考えましたなぁ！
ロードレーサー的な使い方じゃないわけだからこういう目的なら作れるならアリかも
穴が不均一よりは32Hで4本とばす方がテンションの差がかなり大きくはなりそう
ではあるけど、それが実用範囲外なのかは試した事がないのでなんとも
242:ツール・ド・名無しさん
17/10/18 08:30:03.72 LJRAfFZa.net
㌧
243:。 https://imgur.com/R9rwchv 中が２８、外が３６。黒が３６既存穴利用、２８とのズレがわかるはずです。 赤が新規穴開け。 こうなるとスポーク長さが個別になるわけで、先端のねじ切りを自分ちでやりたいですね。 ＪＩＳのスポークとネジ見ると、BC2.0は、M2 ピッチ.454に等しいようです。 ホーザンの替え刃は６０００円もします。M2のダイスなら１５００円ぐらいでもいいはずですが。 M2 ピッチ.454 のダイスってありませんか？
244:ツール・ド・名無しさん
17/10/18 09:26:07.28 rF9MmY0l.net
どうみても改造ママチャリ
URLﾘﾝｸ(www.wiggle.jp)
245:ツール・ド・名無しさん
17/10/18 10:08:46.91 J7rc12C8.net
Clarisで9万とか
いや、これをママチャリに改造してレースに出れば…
246:ツール・ド・名無しさん
17/10/18 10:46:13.06 omKY+5lG.net
>>232
>カーボンブレイデッドフォーク
この外観でマジかよ、しかもスレッド。
247:ツール・ド・名無しさん
17/10/18 11:17:54.04 omKY+5lG.net
>>231
切削ダイスと転造ダイスの違いって解るかい？
248:ツール・ド・名無しさん
17/10/18 12:19:40.12 EbfooTvO.net
>>232
どうみてもシートポストの角度がママチャリじゃない
249:ツール・ド・名無しさん
17/10/18 13:19:52.09 eKLJ/ESL.net
>切削ダイスと転造ダイスの違いって解
ります。
転造でなきゃいけないのでしょうか？ 昔の軟鉄ならともかく、今のステンで、自転車屋さんの
店先で手回しで転造していて、規定寸法いっぱいまで出せているのでしょうか？
250:ツール・ド・名無しさん
17/10/18 14:19:43.93 omKY+5lG.net
転造ダイスはスポークの直径よりネジ山が高い
切削ダイスは母材を削るので直径よりネジ山が高くなる事はない。
切削ダイス用にニップルが用意できるなら、切削ダイスでも良いんじゃないかい。
251:ツール・ド・名無しさん
17/10/18 18:07:37.33 GpHEu5uI.net
転造タップ切った後にねじ山面取りすればええやんと思ったけど
自転車のリムの厚みでは気をつけないとネジ高さが足りなくなるな
252:ツール・ド・名無しさん
17/10/19 09:09:17.86 6pscQ2Xv.net
>>232
これのメーカーは、700cホイールや前後キャリパーブレーキを
備えたママチャリっぽいのを色々出してるね。フロント変速付きもある
URLﾘﾝｸ(bobbinbikes.com)
253:ツール・ド・名無しさん
17/10/19 10:17:35.34 2Z3bbczX.net
>>231
ダイスで削って彫るんじゃなくて、転造だよ
254:ツール・ド・名無しさん
17/10/19 13:10:09.94 X4RJSP5v.net
ギアチェンジの音ってボスフリーからカセットに変えたら静かになる？
ハブ軸の太さ一緒？
エンド幅だけ合えば変えれる？
ついでにリムスポークタイヤ全部変える予定
255:ツール・ド・名無しさん
17/10/19 16:50:24.97 xTRFSjTE.net
>>242
スプロケ交換だけでも少しは静かになる、シフターの精度が重要でその動きが正確に反映される整備ができるかが最重要
何を使うか知らないがハブ軸は恐らくナット式→クイックリリースの時点で要注意
エンド幅は力づくでも変更可、精度は目測だから自己責任
256:ツール・ド・名無しさん
17/10/19 17:57:33.70 xUjXVUUD.net
ボスフリーでも
ちゃんと調整などすれば
そんな気になるような異音なんて出ないよ
調整できない人が
いくらカセットに変えたところで
たいした違いは無い。
257:ツール・ド・名無しさん
17/10/19 19:19:56.79 saAStCQ+.net
ボスフリーなら左右のベアリング間距離が短いから、
負荷でシャフト曲がっちゃったんじゃないの？
258:ツール・ド・名無しさん
17/10/19 19:21:33.98 xTRFSjTE.net
>>244
改造スレでやる気がある人に無意味なこと言っちゃアカンよ
実際に「気になるような異音」って表現自体が個人差が大きいし
259:ツール・ド・名無しさん
17/10/20 09:56:43.61 2jsKahkV.net
スポークだけ一回り細い物or段付きに全
260:交換 これだけで体感出来るほど差が出るかな？
261:ツール・ド・名無しさん
17/10/20 12:12:04.05 5VmZSX3D.net
空気抵抗が問題になるレベルのスピードで走ってるなら体感できるはず
262:ツール・ド・名無しさん
17/10/20 12:30:09.60 p3lkuZOp.net
>>247
軽くなって、空気抵抗も少なくなっている訳だから変化はある筈。
だが、その変化よりも大きい別の要因があれば、それに隠れて顕著化しない。
例えば、組み方がマズい、空気圧が少ない、チェーンが錆びているなど。
後は、あなたに感じる能力が備わっていない可能性も否定できない。
263:ツール・ド・名無しさん
17/10/20 15:02:11.71 2jsKahkV.net
レスありがと
ハブダイナモの調子悪くて小型のヒルモに交換予定
スポーク変えるなら今しかないと思ったが、大きな変化は望めないって事なら止めておこう
264:ツール・ド・名無しさん
17/10/20 15:46:22.90 p3lkuZOp.net
>>250
hilmoハブってフランジも小さいならどのみちスポークは使えないかと。
265:ツール・ド・名無しさん
17/10/20 17:40:07.01 2jsKahkV.net
>>251
紛らわしい書き方してすみません
スポークの差が知りたくて>>247見たいな書き方したけど、PCDが9ｍｍ差あるので新規でリムまで一式の予定
シマノのHPでスポークは#13 、 #14となってるので15という選択は無しとして
ノーマルと段付きの差額が20円/本で、予備数本+税金で約900円の差なんだけど、
ホイール一式+ライトまでの総額計算したら、んんん・・・微妙
266:ツール・ド・名無しさん
17/10/20 20:36:26.96 p3lkuZOp.net
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
チョット違うが、スポークが12と13で100g程違うがそうです。
それよりも、リムのステンレスとアルミの差の方が遥かに大きく230g程との事。
合わせ技なら、330g、チューブとタイヤ、ハブダイナモの抵抗差、重量差まで合わせれば、車輪１本で500g、ここまで違えば、解らない事無いかと思う。
267:ツール・ド・名無しさん
17/10/20 21:14:15.60 q7/Ld9Kr.net
リム重量は最も差が明確で軽量級は20～30gの違いでも感じる（速くなるじゃなくて感じるだけ）、230g程なら疲労からして完全に別
スポークは重量差もあるが張り方、テンションの違いで進んだり脚にきたり良くも悪くもホイールの性質が変わる
タイヤは…相当に差がでる部分だがママチャリの26～27自体に選択肢が少ないので700c化ならお勧めも
268:ツール・ド・名無しさん
17/10/20 21:23:51.80 bzijxfxY.net
前にここでリムはステンレスの重いのが良いって主張してる人いたね
269:ツール・ド・名無しさん
17/10/20 21:35:05.15 p3lkuZOp.net
>>255
平地で長距離巡航なら、バランス取っていればジャイロ効果出るのかもね。
それより、雨天でリムブレーキが墨汁にならないのが良い。
270:ツール・ド・名無しさん
17/10/20 22:08:20.88 q7/Ld9Kr.net
>>255
速度面で評価すると直線を走るだけならステンレスも悪くはない、例えば30km/h台で走り続ければ重量級リムの慣性で意外と楽
まあ加減速や曲がり登りする時点で大分パワーロスするから、軽いアルミリムと比較すればやはり総合的に見劣りするけど
271:ツール・ド・名無しさん
17/10/21 01:31:19.09 wI+ITzO0.net
あとは衝撃に強いのも利点だ
硬いという事ではなく、バネ性があるので瞬間的変形から元に戻る復元力が強い
272:ツール・ド・名無しさん
17/10/21 11:54:30.42 u9EDdtx+.net
楽なのは軽いアルミ、頑丈なのは重いステン、普段の走りで何を求めるかで選べばいいさ
273: ただ空気圧や乗り方でリム打ち等（衝撃）はカバーできるから俺はアルミ派
274:ツール・ド・名無しさん
17/10/21 14:12:04.45 No6e1eph.net
ステンレスなんてド田舎の特殊環境下じゃないと恩恵ないわな
275:ツール・ド・名無しさん
17/10/21 21:00:07.14 PKbnqNG3.net
ガッタガタな車道端を突っ走るならステンリムのほうが精神的に安心
276:ツール・ド・名無しさん
17/10/21 21:42:18.47 R0ZAkMV0.net
空気圧少し下げるだけで良いんじゃないの？
277:ツール・ド・名無しさん
17/10/22 02:02:33.09 zITIYtlC.net
精神的に安心だとリムうちパンクとか心配してるような表現だが、
仮にそうなら空気圧上げだな
乗車ポジションとか腰に問題あるとかあんのかもしれないけど
28-35cより上のボリュームならアルミリムで空気圧高めに入れておけば
相当ひどい凹凸でもそうそうリムうちダメージでないから、
ステンの恩恵てあまり空気圧補充しないとか乗り心地優先したいとかになると思うな
278:ツール・ド・名無しさん
17/10/22 04:04:49.44 zITIYtlC.net
走行性能と耐久性方面、メンテしやすさ、総合的に考えると
いろいろな恩恵高い組み合わせはアルミリム＋ディスクだと思うな。
本当はディスクにしたらカーボンリムでもイケるし性能高いんだけど、コスパ悪いわりには
クリンチャーだとたいして軽くなるわけでもないし、ハイトの高いやつで高速出すか
チューブラーにでもしないと大きなメリットでないからさすがに。
ただディスクで多用するようだとだと維持運用するのにパッド代が少し高い・・・のかな
279:名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
17/10/22 16:11:01.99 vcnkd81k.net
どこか安いミキストフレーム出してくれんかのお
280:名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
17/10/22 16:24:30.73 BVxGfsi3.net
ミキストフレームって安いの無いよね
ラトゥールミキストとかa.n.d CL427ぐらいしか思いつかない
281:名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
17/10/22 17:07:50.68 bKy36uXw.net
Rivendell Cheviotを思い出したが値段調べたら16万8千円だった。
282:名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
17/10/22 18:42:30.03 BVxGfsi3.net
変形ミキストの、ベルソーフレームのママチャリならたくさんあるのにね
283:名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
17/10/22 19:01:40.11 vcnkd81k.net
７００Cが使えて、ロード（MTBでもええけど）の規格のパーツが使えるやつが欲しい
昔のパーツやホイールが転がってるから、それで街乗り用を一台組みたい
284:ツール・ド・名無しさん
17/10/22 21:07:52.12 x6R8a3GT.net
27インチ車なら700Cは大丈夫
ヘッド周りも、昔のスポーツ車の部品なら1インチ規格だろう
70mm JISのママチャリBB規格は、スルーアクスルのロード用クランクだとシャフト長が足りなくなり
チェーンラインも設計通りの位置に持ってこれない、筈
285:ツール・ド・名無しさん
17/10/22 21:13:46.63 x6R8a3GT.net
だがそもそも、今ママチャリが余っているのではなくこれから調達するのなら、
スポーツ車のフレームを探した方が良いのでは
荷物を積みたいならキャリア用のダボ穴が付いた物を選べば良いのだし
286:ツール・ド・名無しさん
17/10/22 21:31:32.39 zITIYtlC.net
今日ずっと雨なんで作ってみた
シマノボスフリー8s
13-14-15-16-18-21-24-28
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
一応変速ポイントも揃えてあるので普通に変速する
が、やっぱりカセットと比べると重いし(420g)
軸曲がりに対しての弱点あるしお遊びだね
フリーボディからすべてシマノで作ってある世界でも珍しいボスフリーでございます
シマノ＜勝手に混ぜて作るな
287:ツール・ド・名無しさん
17/10/22 22:23:19.62 mc8cXNIT.net
以前このあたりのをちょっとい�
288:ｶって街乗り車にしようと考えてた ラレーTRM (26HE 8sカセット) http://www.raleigh.jp/bikes2017/4960.html ラレーRSM RSW (20WO 8sカセット) http://www.raleigh.jp/bikes2017/5070.html ラレーTM7 (700C ボスフリー7s ディスコン) http://www.raleigh.jp/bikes/3118.html ラレーMR6 26HE ボスフリー7s ディスコン) http://www.raleigh.jp/bikes/3133.html
289:ツール・ド・名無しさん
17/10/23 03:04:22.93 QmDPcX88.net
その辺りだと、カゴ付けるだけで改造完了に見えるな
荷台用のダボ穴は前後完備だし
290:ツール・ド・名無しさん
17/10/23 06:53:23.13 aPs/RknR.net
6速から7速への改造
スプロケ、ディレーラー、チェーン、シスターの交換で
なんとか組んだけど
Tourneyのディレーラーが
柔らかくて剛性がまるで無く
どのギアでもｶﾞﾁｬ ||.c( ﾟωﾟ`|鳴ってて
まったく調整が決まらず
昨晩３時間ほどがんばってみたが断念
291:ツール・ド・名無しさん
17/10/23 11:39:51.39 SvT2ggSH.net
>>275
俺ももっとカワイイ妹と交換して欲しいわ。
292:ツール・ド・名無しさん
17/10/23 11:52:27.60 SvT2ggSH.net
それはともかく、シマノのディレイラーが動き悪いなら、
ワイヤーの潤滑、長さ、ルート変更を含めた引き回し、ハンガー、エンドの平行出し、
も確認してな。
ディレイラーの戻りはバネの力で動いているので、ワイヤーの抵抗が大きいと所定の位置まで戻らないから。
ディレイラーは６速でも行けた気はするし、替えるなら、もっと上でも価格差そんなに無かったのに、と思う。
正爪フレームと、ハンガー一体型ディレイラーなら仕方ないが。
293:ツール・ド・名無しさん
17/10/23 12:13:45.14 aPs/RknR.net
正爪フレームと、ハンガー一体型ディレイラー
まさにそれ！
車軸無しでデイレーラーだけ付けると
すごい角度で「後ろ開き」に付いてしまうのを
車軸締めて無理矢理に付けて
それでも後ろが開き気味で
下端も外に向いてる
エンドを曲げれば直るとかじゃなくて
エンドの厚さが根元と先端でちがいすぎるう！
294:ツール・ド・名無しさん
17/10/23 15:29:02.15 SvT2ggSH.net
URLﾘﾝｸ(justlikeakame.com)
内装３段、ローラーブレーキ、ハブダイナモで、リム組み換えで700Cなら、
上記ページの要領を見ると、フロントキャリパーブレーキの変更と取り付け加工で700C化できるのか。
フロントキャリパーブレーキが鉄板シングルピボットなら、元から交換候補だし、
リム、スポーク、ニップル、リムフラップ、チューブ、タイヤ、デュアルピボットキャリパーブレーキ、
で700C化できるのか。
案外敷居低いね。
295:ツール・ド・名無しさん
17/10/23 19:59:35.79 yQS2w1nd.net
>>270
27インチだとブレーキ長が足りない、超ロングアーチ（テクトロ）が付くが制動力はお察し
26インチだとロングアーチがピッタリで改造すればショートアーチも付くので26のほうが有利
70mmは2mm削るかオクタリンクを使えばいける、ラインは調整可能範囲
296:ツール・ド・名無しさん
17/10/23 20:21:18.36 yQS2w1nd.net
>>275
ターニーでもTY18とか21よりTY500使えば、それとも使ってるかな
多くの場合はハンドル周りとカゴの関係でワイヤリングが最適化し難い方が問題だと思う
フラットなら楽だがカモメだと余計に抵抗が増す、自分はACERAと500とサンレース7sでチャッチャッと変速
297:ツール・ド・名無しさん
17/10/23 22:50:59.04 QmDPcX88.net
>>280
ダイアコンペ BRS202では足らない?
298:ツール・ド・名無しさん
17/10/24 01:49:56.11 vRLHvmG8.net
ママチャリ色々大変だからピスト買ってしまった
299:ツール・ド・名無しさん
17/10/24 03:40:56.73 WSbRoVO8.net
>>283
またママチャリをイジくりまわしたくなったらこのスレを重い出してね
300:ツール・ド・名無しさん
301:
じゃなくて ピストにカゴ付けてママチャリ化構想してる
302:ツール・ド・名無しさん
17/10/24 07:14:33.25 dGvmDST7.net
>>282
27インチそのままならちょうど良くグレードアップに使えるけど700c化だとギリギリか無理
自転車次第で使える可能性はあるが自分はせめて80mmは欲しい、タイヤに擦りかねないので
26→700だと55～60mmあればOK、リーチが短いほうが制動力も増すので性能的にはこっち
303:ツール・ド・名無しさん
17/10/24 10:05:40.99 S2smpBX5.net
シマノはいつになったらSLR-EVのロングアーチを出してくれるのか？
304:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 07:01:18.76 S7Ibi//g.net
２６－１ ３／８インチとだいたい似たような (チューブやタイヤの互換性は不要、直径上下２～３ｃｍぐらいの範囲に収まるぐらい)
直径、幅、エアボリュームで、＃１４スポークが使える、２８Ｈのアルミリムで、バルブ形式は英仏どちらでも、
なるべく安価な定番品ってありませんか？
305:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 08:33:50.68 UnMFO4Zy.net
>>288
>>215ですか？
他力本願寺の檀家さんですか？
情報乞食？
28Hが定番品なのは、小径車と競技用でその競技用も完組み全盛で手組み用のリムの商品ラインナップは減少の一途、安価な定番品と言う希望に添った物は、全能とは言えない俺の知る限りでは、市場には存在しません。
完成車の補修部品として取り寄せるなら入手可能だと思われますが、情報乞食にくれてやる情報はありません。
情報が無料で、聞けば何でも教えてもらえると思うなよ！
306:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 08:45:44.87 UnMFO4Zy.net
知っているのは不等穴だから、商品教えたら、ハブのPCD○○mmなのですが
スポークサイズは何mmになりますか？
とか聞かれそうｗ
307:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 10:05:21.07 eRp+YQKn.net
28C以下でよければ、KINLINのXR-300 （700C）あたりが軽くて強度が見込める
太いタイヤが絶対に必要ならMTB用の27.5~29インチリムを探すべきだが、もう少し高くなる
308:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 11:04:32.89 S7Ibi//g.net
㌧。KINLINのXR-300や、これも合うのかな、TNI WO AL300はリム幅
18.3mm/18mm で、２．４倍まで良いのなら700x38c履けないのでしょうか？
38mmなら1 3/8 とほぼ同じかやや太いぐらいですよね？
309:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 15:05:50.53 1BVo6HCD.net
調べろやハゲ
310:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 17:08:41.86 KfCbmYOH.net
風で自転車が倒れて、取り付けて間もないプラ前カゴにちょっとだけだけどヒビが入ったorz
311:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 17:21:13.67 UnMFO4Zy.net
>>294
プラの前カゴって割れるんだ。
今まで見た物は粘りがある材質なのか、１０年物でも、表面の劣化はあっても、割れているのは見たこと無かったわ。
312:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 18:40:51.56 uhcb/z4K.net
>>295
子供用自転車のプラ前カゴって大抵バキバキじゃね
313:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 18:47:15.31 KfCbmYOH.net
ちなみにブリジストンのマルシェットバスケットな
あと底のほうが少し白化してしまってる
314:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 18:52:29.03 UnMFO4Zy.net
>>296
そうなの？
子供と行動範囲や時間被らないから、じっくり見た事無いです。
駐輪場では、樹脂コーティングの鉄メッシュのカゴが朽ちているのはよく見ますが、プラで壊れているのは見た事無いなぁ。
身近では、BS、宮田の灰色のは１０年保っている。OGKの茶色も割れそうな気配は感じられない。
315:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 20:48:36.94 X4EHkjQK.net
>>292
なぜ38c相当にこだわるのかな？
自分は20～38ｃまで使ったがママチャリ用なら28cが十分に軽く安定し段差にハマるほど細くもない
そもそも安く仏式が条件なら、コスパ良いのはリムにしろタイヤにしろ28ｃかギリ32c以下
316:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 21:01:40.33 GUuNFDj9.net
確かに速さや買い物的な快適性両立させようと思うなら
28cとかいい落としどころだと思うけどねー
奇しくも28Hも同じ位に良い落としどころだと思うが
ニッチな状態であまり製品がないという
＞KINLINのXR-300や、これも合うのかな、TNI WO AL300はリム幅
まぁこの二つ同じ製造元だもんねｗ
このリムつかってて、コスパも実態もかなり良いけど
一番狭いタイプのリムだし性能から考えると
タイヤは25c位まででロードレーサー的な用途がの方が合うものだと思う
用途や要求的に太いタイヤ使いたいならあまり相性よくないような
317:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 21:21:26.04 GUuNFDj9.net
こんな事書いたら2つの意見に分かれてるようで混乱しちゃうか
XR300リムは28c位までは別に使って問題とかないから結論的には良いんだけど
同じ28cでも広いリムに使うよりタイヤ幅が結構狭くなって少しクッション性や
タイヤ剛性落ちたりたりとか小さいデメリットがあるというだけ。
値段からするとモノは良い、リム剛性と強度も高いから28Hあるなら良いよ
318:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 21:29:21.27 VUvhcFUD.net
10kgの米を買って運ぶのに28C程度の細さって厳しい？
319:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 21:46:01.56 GUuNFDj9.net
空気圧とか段差の具合にもよるけど
前かごや後ろかごに入れて歩道の段差に乗り上げると
28cだと軽くリム打ちするかも。
厚いチューブ入れればパンクは防ぎやすいだろうけど。
背負うならぜんぜんOK
でも10ｋｇ背負うときついよね
320:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 21:51:21.78 X4EHkjQK.net
>>302
全然楽だよ、それに慣れてない期間とかは少しふらつくかもねって程度
リム打ちはリムテープの安物避けて空気の入れ忘れがなければ大丈夫さ
321:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 22:02:18.82 eRp+YQKn.net
タイヤは、体重だったり雪道だったり非舗装だったり積載だったりで、どうしても太いのが欲しい場合もある
やっぱり他人に銘柄を訊かれたら、MTB用のリム ってなるな
だが、MTBで手組する人は本当に少数。入手性も良くないので、どの銘柄も薦めづらい
それより気になったのは、上の方で「反ブレーキ側はラジアル」みたいなことが書いてあったけど
フロント 28H ハブブレーキなら逆イタリアン組を強く薦める
（どうせスポークも安いので済ませるのだろう？）
結局、長期的には事故、故障が高くつく それでもやりたいのなら自己責任で勇者になってくれ
322:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 22:09:18.93 N4HYqoA6.net
実用車として使うのなら、実用車として構成する方が良いだろう
二兎を追うとどちらにも使いづらいものになる
323:ツール・ド・名無しさん
17/10/25 22:12:04.46 GUuNFDj9.net
その人のやりたいこと熟読してなかったけど
半ラジアル組かぁ
自分もリアのディスク用にXR-300リム使って手組みしてて
タンジェント組だけどブレーキ側なのにスポーク本数たった8本、
けっこうやばいというか少し常識はずれなのテストしてる
ただそっちだけ太い13番スポーク使ってるし、前傾姿勢で
まずリアブレーキから大きな負担かからないっていう前提ありき
フロントブレーキは速度によってはとんでもなく強い力かかるからなぁ
事故ってのはそんなないだろうけど部品負担と剛性や安定性は
体感できる以上にありそう、まぁ単なる予想と感想でしかない
324:
17/10/25 23:19:21.94 u84YriK8.net
働く自転車いかが？
325:290
17/10/26 07:19:54.81 oFASazW+.net
㌧。
３８ｃぐらいのエアボリュームが欲しいのは積載量や砂利道の関係です。
すると、18mm幅のリムだと多少のデメリットあるが無理ってほどではなく、
幅広のリムの定番はないから、比較級マシ、ということでよいでしょうか。
ラジアルと前に書きましたが、片側からしか組めない場合、３クロス以上になって、
「ハブのスポーク取り付け面上で交差」することになるとマズイ、というだけで、
それを絶対に回避できるからまずラジアルと書きましたが、その後も調べるうちに
現実的には２クロスかなと考えています。左右とも２クロスか２クロス３クロス併用か
あるいはイタリアン／ＪＩＳは決めかねています。
なお、ディスクブレーキを考えている手組みはリヤですが、駆動力はかかりません。
進行方向の反対側のハブから出て、リムの接地位置あたりにつくリムに最も強い張力がかかる、
という考えでよいのですよね。
326:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 09:06:49.68 CbM6YbX9.net
>>309
>>３８ｃぐらいのエアボリュームが欲しいのは積載量や砂利道の関係です。
だったら28Hなんて選択しないだろ。
>>ということでよいでしょうか。
何で言質取ろうとするの？
改造なんて、大丈夫かどうか自己判断できないようなお子ちゃまがする事ではありません。
327:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 10:44:41.10 rYcwtmNK.net
他人にいけると言ってもらわないと怖くて何もできないタイプとみた
もちろん失敗したら「いけるって言ったじゃん！」と他人のせいにする
328:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 10:59:18.47 ud6UQF6j.net
馬車の人？
329:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 18:07:40.92 D5RN84St.net
アドバイスできない人の方が荒らしてるから黙ってたほうがいいね
>>309
高気圧入れるわけじゃなくても精々32Cまででやめておくことを勧める
38Cなら別のリム、それこそ軽さはないがMTB系から探したらどうかな
330:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 19:27:43.25 4Th7o4am.net
自分には言質とったりとか相手に責任おわせようってようには見えないけどな
自分がわからない事多いから確認したいだけに見える
実際はどうかは知らないけどなｗ
28H位あれば砂利道やある程度の積載は程度問題で許容範囲じゃない？
乗り心地とエアボリュームにはタイヤ太さが足らないと初手からだめだけど。
なんかハブがすでに決まってるかららしいが
28Hで積載多いなら強いリムでスポークテンション高めに組まないとあかんね
そういう意味で32Hや36Hの方がハードル低いし乗り心地も少しよさげ
>>312
なつかしいな、
ただあの時はもっと突っ走ってた感じで誰も止められなかったようなｗ
331:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 19:29:19.22 4Th7o4am.net
>>309
XR-300リムでまぁ平気だろうってのは28cタイヤの話！
38cはさすがに無理があるというかひどい組あわせです
メーカー推奨値からえらいはずれてるんじゃないかなぁ
やったらどうなるんでしょう？
それよりまだマシな組み合わせで狭いリムに太いタイヤ入れた事あるけど
タイヤの根元がずいぶんつぶれて断面が風船みたいになってました。
一応走れたけど横幅狭くなってエアボリューム減ってたし
332:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 19:36:16.37 W2GqvXYb.net
>>313
こいつの言っている事滅茶苦茶なんですもの。
28Hって言ってるの、無料で貰える廃品の車椅子のハブが28Hだからなのよ。
片持ちフロントフォーク自作なら、タイヤやリムの直径なんて自由になるのにサイズ指定したり、
ホイール組むのに、スポークネジを切削ダイスで切っちゃダメなんですか？とか
前提条件無提示とか後出しとか、安価にとか言ってて、リアディスクとか
ストッピングパワーやコントロール性が必要なのはフロントだろ、とか
自分で試さず、書き込んで聞くだけ、
金無いなら、大人しく乗ってりゃ良いのに、自分の金ケチる対価を、自分の能力で補わずに、他人に求めている。
試行錯誤をを楽しめ無いなら
バイトでもして適切な対価を支払って商品を購入すればいい。
333:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 19:42:00.31 W2GqvXYb.net
>>314
ハブだって、こいつの言っている事から類推するに
URLﾘﾝｸ(image1.shopserve.jp)
らしい、前提で説明しろよカスって思うだろ？
334:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 19:47:03.04 D5RN84St.net
>>315
自分は試しただけだがやっぱり38入れるなら内径が20欲しい、見た目のはみ出しっぷりが半端なくみっともないし入れにくさもある
28hは相当な力＆重量でなきゃ大丈夫、それでも折った経験で言うと32～は一度も無いが28はあるにはある
まあ安ニップルで飛ぶとか体重や諸条件によるが一生使うわけでなし、通常運用かガンガン酷使するかで決めたらどうかと思う
335:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 20:32:07.67 4Th7o4am.net
>>317
そないに怒らんでもｗ
とは思うが何作りたいのかは気になるな
ほかの知識はだいたいあって
ひとつだけわかればOKなら聞いた事にピンポイントでもいいが
タイヤ幅とかリム幅についてとか他にも知らない事もまだ多いから
答えた途端別の問題が発生するとかｗ
>>218＞ごりごり漕ぐ用途ではなく(タイヤは引かれるだけ)、耐荷重重視なので、反ブレーキ側もラジアルでもいいし、
今さら読んできたが本当に馬車かい、みたいなｗ
>>318
28Hやっぱりイケなくはない感じかぁ
まぁ本当に使用条件によるねー
今、前に無茶な組み合わせしたリムしらべてみたら
内径20どころか17しかしかなかった、ひどい事に入れたの50cのタイヤｗ
336:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 20:37:34.46 4Th7o4am.net
たぶん用途に合わないからもう破棄案だと思うけど
XR-300のリム内径は13.8ミリ位だったかな
23cタイヤ前提のロード用リムの中でもかなり狭い方だと思う
しかも最近では少し時代遅れな狭いサイズ
337:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 20:50:21.71 W2GqvXYb.net
>>319
28Hが大丈夫なのは、完組みとかあるし、32Hから４本減っただけと思えば、13番スポークで組めば問題ないだろうけれど、
コイツが、中古のハブと自作片持ちフォークと、無い経験と知識と技術で組んで運用すると聞くとねぇ。
338:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 21:19:14.27 D5RN84St.net
28ｈでも13なんて要らない、鉄で安物のクソスポークは例外としてまともなリムに強く張れればステンの14で十分以上
ただ振動吸収とか自分の好みによってキツく感じるかもしれないがそっちはタイヤで何とかできる
339:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 21:25:31.62 D5RN84St.net
とりあえず文句つける人の話題は変えて、日東のB352ハンドル買った人いる？
ラピッドファイアのシフターとブレーキ入れて残りのグリップ部分が何mm取れるか知りたいんだけど
340:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 21:37:02.98 lpYIAARQ.net
参考にはなるかな
Nitto Albatross Bar, 55cm x 25.4 ? Rivendell Bicycle Works
URLﾘﾝｸ(www.rivbike.com)
URLﾘﾝｸ(cdn.shopify.com)
341:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 21:38:40.71 lpYIAARQ.net
Amazon | 日東 B352CrMo ハンドル 550mm | ハンドル | スポーツ&アウトドア 通販
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
URLﾘﾝｸ(images-na.ssl-images-amazon.com)
342:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 21:53:31.93 D5RN84St.net
173か、サンキュー
シフターとブレーキ引いても130～取れるから手の大きい人でも十分握りやすいな、ポチる
343:ツール・ド・名無しさん
17/10/26 22:30:21.95 lpYIAARQ.net
調べついでに分かったが、クロモリ製の黒と銀、アルミ製の銀と3種類あるようだな
344:ツール・ド・名無しさん
17/10/27 01:13:55.61 zCFKVXnA.net
>>322
問題は、28Hだと、競技向けロードリムは細くて、競技向けMTBリムはディスク用な所だね。
バンドブレーキのドラム付いているけれど、スポーク内出しのみでクロス編んで平気か知らないし、車椅子のブレーキの強度も知らない。
競技向けではない28Hのリムが在るとすれば、メーカーの完成車向け大量発注品。
デザイン重視なシティーサイクル、クロスバイク完成車向けのを保守部品で発注すればおそらく手に入るだろう。
345:ツール・ド・名無しさん
17/10/27 04:39:32.99 AMrdMBoS.net
>平気か知らないし
>強度も知らない
>在るとすれば
>おそらく手に入る
話引っ張る割には随分とアバウトな情報
346:ツール・ド・名無しさん
17/10/27 06:08:14.51 KfZ7pPFl.net
米尼 ebay wiggleに普通にあるよ
もういいだろ、この話
347:ツール・ド・名無しさん
17/10/27 06:35:11.72 zCFKVXnA.net
>>329
知ったかぶりする気は無いし、嘘は書く気もない。
俺は発注する必要も理由も予定も無い。
そもそも、聞くまでもなく本人が調べるか、店に発注したら店が調べるか問屋さんが調べて結果くれるだけの事。
348:ツール・ド・名無しさん
17/10/27 07:58:20.69 zejzB15H.net
選択肢の殆ど無いママチャリの70mmJIS用スクエアテーパーBBについて調べたり考えたりしていたんだが、
もしかするとこれもホローテックと同じで、73mmJISBBにホローテック用スペーサーやロースペーサーを1.5mm分噛ませれば
チェーンラインと左右クランク位置を設計通りに保って取付可能か?
左鋺?は想定より最大1.5mm飛び出すかもしれないが
73mmJISはBB-UN26とBBーUN55に設定がある
更にBB-UN26-Eなら、Eタイプディレイラー用に確保されている2.5mm分をチェーンケースステー用に転用出来る筈
スペーサーはシマノからは0.7・1.8・2.5mm(ホローテック用)、1.0mm(ロースペーサー)、スギノからは0.5mmが発売されている
349:ツール・ド・名無しさん
17/10/27 08:12:51.46 zejzB15H.net
…だがBBの現物写真を見ると、スペーサーを噛ませると右のネジ山の実効範囲がかなり小さくなって危うそうだな
うーん…
URLﾘﾝｸ(www.bike-mailorder.com)
350:ツール・ド・名無しさん
17/10/27 14:27:16.41 6GsQD/e2.net
気になるならロックタイトでも塗ってみたら？
351:ツール・ド・名無しさん
17/10/27 21:01:05.03 zejzB15H.net
実際にやってみて、緩む様ならそれしかないな
市販されているBBの中には青い緩み止めが最初から塗られている物も存在するので、手法としては問題無いのだろう
オリジナルのBBは右鋺がハンガー外側に引っ掛けずにめり込ませて固�
352:閧ｷる仕様で、 ハンガーもそれに合わせて外寄り約2.5mmはネジ溝が無い ハンガー外側に引っ掛けて固定する仕様のBBとはあまり相性が良くない https://i.imgur.com/8v212QE.jpg https://i.imgur.com/70et11D.jpg BB-UN26-Eと組み合わせた場合、3山掛かるか掛からないか位になるかな クランクも同時交換でチェーンリング径が変わるに当ってチェーンケースに何を使うかがまだ確定しないのでステーの厚みも確定していないが、 ステーとスペーサーの組合せで1.5mm前後に調整出来るのであれば、Eの付かない基本品を使う方が掛かる山を1つ位増やせそうだ
353:ツール・ド・名無しさん
17/10/27 21:04:25.92 GNn3+o8z.net
>>332
左 右 シェル幅全て68
103 103 17.5 17.5
107 107.5 19.0 20.5
110 111.0 22.5 20.5
こういうデータ表あるから
左右1ミリずつの増加は無視して
チェーンラインとかクランク長さを現物あわせしてて自分は問題ないかなぁ
もちろんスペーサー使う事もある
2ミリとかまで使ってるけど自分の場合は不具合起きてないよ
左の軸は68用BB使って2ミリ位内側にきちゃった方が
実用上は対応しやすい、ペダル取り付けスペーサー入れて
ペダルを左に2ミリ出してやったりして元の位置にしたりとかね。