17/07/14 23:35:00.45 nzmGLH4U.net
ホムセンとかだと27インチのタイヤやチューブってあまり置いてないイメージ
故に26インチに一票
801:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 00:31:01.10 3BPAabre.net
WO26、27、700cはどこにでもあるぞ
HE20、22、WO24、HE26辺りもちょっと大きめのチェーン店なら大体在庫してる
銘柄は選べないがホームセンターは意外とタイヤの懐が深い
担当者が好き者だと「誰がこんなもの買うんだ？」って思うような商品も入荷してたりする(シマノのローラーブレーキ用シングルハブ単体とか)
>>759
乗る人の身長基準に決めるのがベターね
身長に合わない自転車はひどく不快な乗り物だ
802:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 06:27:44.06 F7pfNcDA.net
>>759
普通の人なら、
�
803:fュアルピボットブレーキ、 米式チューブ、 ミシュランワールドツアー、 内装3段で、目的、体力にあったギヤ比選択、 全バラしで高精度に組み直し、 で充分満足して貰えるでしょ。
804:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 18:29:47.61 gjJA/rNi.net
ミシュランワールドツアーって海外通販だと1000円以下で買えちゃうような安タイヤなんだけど
使ってもないし現物すら見たことないんじゃないの、ぺらっぺらの出来栄えを知っていたら
間違っても他人に勧めるようなもんじゃないけど
ランドナー趣味の「一向にサイクリングに行かないでモノの話ばかりしている」ようなのには
サイドがベージュで「michelin」って書いてあるのがいいらしいｗ
飾っとくだけの1/1モデルには安くていいけど実走する人から見ればお察しだわな
805:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 18:36:03.00 iX/+vdgI.net
とりあえず普通に26インチで組み立てて12.5kg、休みの半日が潰れてしまった・・・
URLﾘﾝｸ(iup.2ch-library.com)
多めの買い出し用に後ろカゴ追加も、あとは通販の小物待ちと細かい調整作業
URLﾘﾝｸ(iup.2ch-library.com)
806:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 21:10:04.47 88wmeYDi.net
これまた、やり慣れた印象を受ける改造だな
しかし泥除けは無くて良いのか?
807:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 21:25:47.79 88wmeYDi.net
ところで、ママチャリの軽量化で「効く」のはどの部分だろう
上の例だと、ステム・ハンドル・カゴ・キャリア・リム・クランク・シートポストがアルミぽくて
泥除けとそのステー、チェーンカバー、ダイナモが無い様だが
塵も積もれば式に、どの部分でも僅かづつでも減らそうと試みる姿勢が大事?
808:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 21:28:55.49 88wmeYDi.net
ん、ホローテックだなこれ
809:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 21:37:20.82 xXEBbklB.net
>>766
体脂肪
810:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 21:46:44.23 ciAlNpkmd
>>766
前カゴかリアキャリアを外す
811:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 21:52:59.74 88wmeYDi.net
腹筋は見えているし下腹や手足の血管も浮いている状態だから、
これ以上落とすのはボクサー並の減量をしないと難しい
812:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 21:54:04.74 iX/+vdgI.net
>>765
荷台の上部が平板で止まるので乗る本人は無くても大丈夫
雨の日に歩道を飛ばして周囲に迷惑かけなければ全然要らないけど、そこは要相談ね
割合と効くのはカゴ系やホイールやクランク等はどれも500g以上は減る、逆に鉄の荷台や両足スタンドは重量面では厳しい
813:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 22:04:59.98 88wmeYDi.net
成程、塵も積もればというより、部品単位でも割と大きく増減するんだな
確かに鉄のキャリアとスタンドは重い
特にステンレス製
814:ツール・ド・名無しさん
17/07/16 04:31:33.26 0Eo1Mbqm.net
サドルもスプリングとゲルが両方ついてるようなやつだとそれだけで1kgあったりするから
スポーツタイプに変えると半分以下になる
815:ツール・ド・名無しさん
17/07/16 10:40:36.21 UC3Ff/Et.net
カーボンサドルとサドルカバーで160g以下も可能
ケツは全然痛くならない
816:ツール・ド・名無しさん
17/07/16 13:25:35.80 7xs6SRA1.net
>>763
今付いているタイヤがダメになったら、ミシュランのワールドツアーを買う予定だけれど、高圧に対応しているだけで、候補に入る。
CSTの高圧対応タイヤが手軽に手に入ればねぇ。
817:ツール・ド・名無しさん
17/07/16 16:48:30.64 j/dXNN6D.net
JISのフレームにITAフォークを取り付ける方法、デュラエース用以外にタンゲでも可能みたいだ
BASSO Viper のヘッドパーツをTANGE TG32DLに交換 さとぴーの選択範囲
URLﾘﾝｸ(goo.gl)
サスペンションフォーク交換準備8 - OZ.
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
6/B-style-log: Panasonic クロモリロード 本当はもうちょっとの野望 ヘッドパーツ篇 最終回
URLﾘﾝｸ(6b-style-log.blogspot.jp)
こちらは型番不明だが、タンゲを使ってITAのフレームにJISフォーク
フロントフォークの交換をしました。 - フリホのブログ - Bike Shop FREEWHEEL
URLﾘﾝｸ(www.freewheel.jp)
もしかしたらTG32RDCやFL250C等カートリッジベアリングタイプでも、
クラウンコーンのみ差し替えでJIS・ITA混合が可能なのかな
818:ツール・ド・名無しさん
17/07/16 21:45:38.28 mFkESNEM.net
個人で買えるハブダイナモは36Hしかないのかな？
819:ツール・ド・名無しさん
17/07/16 22:03:46.74 80UF/Cjs.net
ALFINEとDEOLE XTに32Hがある
需要が小さいから問屋在庫は少ないと思うけど
820:ツール・ド・名無しさん
17/07/17 21:10:44.67 1JKBTDAK.net
シマノの場合、ハブダイナモの全ラインナップの3/4に32Hが設定されている
ALIVIO用やInter8・7用、HILMO用、カテゴリー分類なしの物にも32Hはある
小売されていなくても、大抵は取り寄せが可能
ただし日本のママチャリ前軸BC5/16向けの32Hは1つもない
全部9mm軸かクイックリリース
821:ツール・ド・名無しさん
17/07/17 21:41:19.11 eVwhFukk.net
ALIVIOにハブダイナモあんの？
上位トレッキングコンポから徐々に下に降りて来てるのは知ってたが、漸くお求め易い価格帯に来てくれたか
822:ツール・ド・名無しさん
17/07/17 22:05:55.03 1JKBTDAK.net
>>780
DH-T4000-1NとDH-T4050-1D
2017-2018 SHIMANO Product Information Web
URLﾘﾝｸ(productinfo.shimano.com)
823:ツール・ド・名無しさん
17/07/17 22:54:35.48 eVwhFukk.net
ほうほう、スッキリしたデザインで中々…と思ったら案の定E2端子か
日本向けじゃないのは明白だな
1.5wっつー中途半端な数値も海外事情に合わせてあるのかねぇ
824:ツール・ド・名無しさん
17/07/17 23:18:50.98 1JKBTDAK.net
日本向けじゃないというよりは、日本のママチャリ向けだけ独自仕様で隔離されているという方が正しいかもしれない
1.5W出力については、最新の高効率LEDなら電球基準の2.4Wや3Wでなくとも充分という事らしい
あくまで想像だが、今後2Wや3W級のダイナモは廃れていくんじゃないかな
詳しくはこの辺りでも
自転車ライト専用99灯 [無断転載禁止]©2ch.net
ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板:113-124番)
825:ツール・ド・名無しさん
17/07/18 00:29:19.45 Vmx552gE.net
>>766
ホイール変えたらマシになるよ
826:ツール・ド・名無しさん
17/07/18 22:12:48.31 2x8qdCO9.net
サドルを前に出す方法だが、高いシートポストを買わずとも可能な方法があった
やぐらを前後反対にするだけ
ママチャリ やぐら返しの術?｜里山をめぐる冒険?Bike&Run迷走？日記?
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
記事タイトルの「やぐら返し」は前後ではなく上下�
827:ｽ対にする方法で、 本来はサドルを限界まで下げても足が届かない場合に更に下げる為の伝統的手法らしい 記事によるとやぐらを隠すと格好良いそうだが、個人的にはピンとこない・・・
828:ツール・ド・名無しさん
17/07/18 22:23:51.72 NsrTTL4Q.net
いや前後反転は前からここでたまに出てる話やないですか・・・
829:ツール・ド・名無しさん
17/07/18 22:34:33.24 a9Ayb9iy.net
最近のママチャリのシートポストはコストカットの所為なのか短いのが付いていて
（サブナードは25cm、ビレッタは20cm）ただでさえ長さが欲しいのに
上下ひっくり返して長さを稼げなくするとか論外すぎる・・・
830:ツール・ド・名無しさん
17/07/19 01:09:17.69 iohtiT1l.net
やぐら逆にするとサドルをかなり前に出せるんだよな
831:ツール・ド・名無しさん
17/07/19 01:47:32.14 XnzxKr3T.net
たっぱがあってシートポストを多く出す人には必要な対策だな
ママチャリはなまじシートチューブが寝てるもんだから10mm出しただけでもサドルがかなり後退するのが難
前カゴの制約もあってハンドルは前に出せんし、ポジション出しは大幅に妥協するしかないやね
832:ツール・ド・名無しさん
17/07/19 02:22:38.86 lDTYyfyD.net
この辺りはどう
Amazon.com : Black Ops Lay-Back BMX Seat Post, 25.4 x 380mm, Black : Bike Seat Posts And Parts : Sports & Outdoors
URLﾘﾝｸ(www.amazon.com)
Seat Post 25.4mm x 380mm Chrome Steel Snake Old School Vintage BMX Works | eBay
URLﾘﾝｸ(www.ebay.com)
Seat Post 25.4mm x 400mm Chrome Steel Layback Old School Vintage BMX Works | eBay
URLﾘﾝｸ(www.ebay.com)
833:ツール・ド・名無しさん
17/07/22 21:36:30.69 3a3puAit.net
ハブダイナモやめてホイールごと交換したら坂道楽に登れるようになりますか？
834:ツール・ド・名無しさん
17/07/22 21:53:16.94 g8V7xI0m.net
電動アシストに乗るのが坂道で最も楽です
これはどんな改造をしても敵いません
835:ツール・ド・名無しさん
17/07/22 21:58:48.08 S+uu2pjq.net
>>791
少なくとも今よりは楽になる。体感可。
836:ツール・ド・名無しさん
17/07/22 22:29:26.77 b90TIeIJ.net
>>791
ギヤ比見直せ。
837:ツール・ド・名無しさん
17/07/22 22:44:54.06 cihBxUMu.net
今はいいけど
冬だと5時で暗くなるから
ハブダイナモあったほうがいいわ
838:ツール・ド・名無しさん
17/07/22 22:57:42.43 L4wu3+aV.net
>>791
当然だが今より軽いホイール選べば楽になる
電アシは25km/hなので人によっては意味なし、利便性と秤にかけてトゥクリップ程度が簡単で楽
839:ツール・ド・名無しさん
17/07/22 23:20:10.24 1CU+iOt2.net
安全性の観点から、トゥクリップは安易に薦められるものではないだろ・・・
それで去年自爆した国会議員は脊髄やってまだ入院中だし
840:ツール・ド・名無しさん
17/07/22 23:33:45.21 3a3puAit.net
ハブダイナモなくしたら別にライトを準備・運用しないといけないからバランスですかね
841:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 00:07:22.20 3mhTy+g9.net
1.5WやHILMOみたいな軽いダイナモが主流になれば楽になるんだがな
今はまだ移行が始まった段階かな
842:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 01:43:48.49 2ZGSmKiz.net
ヒルモは肝心の光量がポジションランプ程度にしかならないって話だしなぁ
昼間点灯で事故防止ってのがセールスポイントだから明るさを重視してないんは分かるけど、他にヘッドランプ用意するんじゃ本末転倒だろうと
843:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 03:32:07.50 3mhTy+g9.net
自身の照明で道路を明るく照らす必要がある郊外や地方だとそうかもしれないが、
街灯が途切れることのない都市部の市街地だとポジションランプ以上の性能�
844:ﾍ必ずしも必要ではないからな もっともそのせいで、夜中無灯火で走り回る自転車が多いわけだが こういう地域にはHILMOが適している
845:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 07:18:09.14 Ab8pozKC.net
初めトゥクリップ使う時はストラップの締め付けをすごく弱くしときゃいいんだよ
そうすりゃサンダルつっかける感覚で楽に外せる、慣れたら適当に締めを強くすれば効果も上がる
846:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 07:58:32.75 b4EnkYdf.net
ハーフトゥクリップだと浅すぎるから普通のクリップをストラップ無しで運用するのが便利。
とは言っても、シュープレートで固定しなければストラップを締めてても問題無いと思うんだけど
847:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 15:56:40.85 wsuCPZyl.net
ハンドルをカーボンにしようと思って尼の2080円の買ったんだけど、湾曲?がきつくてクイルステムに入らなかったorz
なんちゃってアヘッドにしたら重くなってしまった。
日東のクイルステムを通る、25.4mmのカーボンハンドルってありますか？
848:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 17:37:17.38 CwkTtCVd.net
>>804
ストレートな奴ならカーボンでも通るんじゃね？
849:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 18:46:26.65 aiDq3nc5.net
ゴツくなるけど日東からオープンクランプのスレッドステムが出てるのでそれで解決する方法もある
850:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 20:24:32.23 wsuCPZyl.net
>>805
尼の4000円のなら入るかなとは思ってみたり
>>806
なるほど、UI-12ですかね。25.4のがあるといいんだけど。
851:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 21:12:18.18 tx6bK4aB.net
クイルステムを通らないハンドルもクランプ部分を少し拡げてやれば案外通ったりする(それ用の工具も日東から出てる)
852:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 23:22:35.95 2TwlEbwD.net
ママチャリ10年乗って乗り換えたいけど次なに買うか悩み中 今は新車4000円のセール品をクランクカートリッジ アルミセンタースタンド ステンレスカゴ交換 次GIOSリーベも良いか？て思う。片道16kmあるから次なに乗るか悩む。
欲しいのは変速 カートリッジBB センタースタンド
853:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 23:30:46.14 /3uh8m3Y.net
センタースタンド標準対応フレーム車は、選択肢がそんなに多くないだろうな
海外系メーカーなら多少はありそうな印象
854:ツール・ド・名無しさん
17/07/24 00:16:52.58 DQQ/naU1.net
枕と本体でチェーンステーをサンドイッチする方式が殆どだから、後輪とシートチューブの間にある程度隙間があればセンタースタンド台座は必須じゃないぞ
855:ツール・ド・名無しさん
17/07/24 01:22:34.55 UgNU2zQt.net
それはその通りだが、結構な力で挟み込む上にスタンドを立てたり上げたりする度に衝撃がかかるから、
最初からセンタースタンド希望なら台座が作り付けられているのを選ぶ方がより良い
取付部の傷や塗装ハゲもあまり気にせずに済むし
ESGEの現物が手許にあるが、下から挟み込む側がフレームにめり込ませて固定する事を企図した造形で、
アルミフレームにこれはちょっと・・・と躊躇している
厚めのゴムを噛ませるか、それとも
Small Parts | Parts and Accessories | Surly Bikes
URLﾘﾝｸ(surlybikes.com)
で完全にガードするか
856:ツール・ド・名無しさん
17/07/24 02:24:57.43 pVt8LB73.net
センタースタンドは、軽くていいけど、ペダル回せないからメンテや調整の時に不便でなぁ
半年くらいでやめたわ
857:ツール・ド・名無しさん
17/07/24 18:22:10.87 iAO+jP9t.net
俺もESGE使ってるけど、ペダルが回せないことは無いよ
むしろ後輪のタイヤ交換が楽になった
アルミなのに思いのほか重かった（600グラムくらいあった）のがマイナス点
塗装は旧車なので気にしない
858:ツール・ド・名無しさん
17/07/24 18:57:18.99 8V6LyH3q.net
自分もESGE使ったけどクランク回すと当たる（先に交換済み）
BB軸長の長短やQファクター次第だが、ロード系は駄目でMTB系はOKな可能性が高くなる
結局スタンドよりクランク優先だから今は使ってない
859:ツール・ド・名無しさん
17/07/24 21:31:34.91 1UNvJooY.net
二脚センタースタンドは後ろに荷物積んだりしてセンターより後ろが重くなると、停めた時に前輪が浮いて左右にプラプラするのがすごくストレスだった
同じ二脚でも、安定性は後ろハブに共締めする両立てスタンドの圧勝だな
目立たないし軽いのがメリットだが肝心の部分が役に立たない
860:ツール・ド・名無しさん
17/07/24 23:22:09.66 UgNU2zQt.net
ハンドルロック付の車種なら、その問題はクリアできるな
クランクの問題は、メンテスタンドの使用でカバー
不便ではあるが、ロードはスタンド自体が無いのでそれを思えば我慢できる範囲だろう
861:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 01:21:39.93 FIuHA8Vo.net
メンテスタンドで今初めて知ったんだが、両側から車軸ではなくチェーンステーを支えるタイプのスタンドがあったんだな
知っていれば片持ち式のスタンドを買わずにこちらを買っていたものを
Amazon | Ibera (イベラ)自転車用 イージーユーティリティーディスプレースタンド IB-ST2 | ディスプレイスタンド | スポーツ&アウトドア 通販
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
862:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 01:31:42.84 FIuHA8Vo.net
日東・ミノウラ・GORIXからも出ていた
863:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 17:10:16.71 lIyfnHMh.net
＞耐荷重制限:15kg
つまり>>818はママチャリ改造で14kg台にしたという控えめな主張かな
864:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 17:23:14.47 FIuHA8Vo.net
車体を垂直に立てて、車重を全てスタンドに負わせるのか?
865:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 17:33:43.32 lIyfnHMh.net
そんなアホなことしなくても15kg以上の車体で壊れても責任もたんっていう表示に決まってるわｗ
866:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 17:59:14.48 FIuHA8Vo.net
何を訴えたがっているのか良く分からん・・・
とりあえず、昨夜の時点で既にポチっている
867:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 18:12:52.97 lIyfnHMh.net
ここは改造スレ、お前さんの書き込みはスレ違い
軽量化ですらないただの日記なら軽快車総合スレにいきな
＞購入相談、「点検、初歩的な整備」、消耗品交換等の話題は総合スレでどうぞ。
868:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 19:58:59.97 vw9zJXin.net
ママチャリのシートポストのクランプ部分、なんか棒が伸びててくるくる手で廻すやつがついてんだけど、みなさんこのまま使ってるの？
869:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 20:16:11.78 lIyfnHMh.net
いや、全然使ってないな、理由は色々
キャリア用にダボ穴付きや盗難防止に5角レンチ式や簡単なポジション調整用にクイック式等など
870:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 20:16:52.60 LLM804cO.net
8ミリのボルト＆ナットに変えちゃってるよ。
大きなキャリアくっつけてあシートポスト＆サドルで
たまに大きな荷物運搬するような用途のママチャリだけは
クイックリリースタイプみたいなのにしてる。工具なしですぐ変身
でもあのくるくる回す奴のままでも別にそう問題でもない
871:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 21:02:22.17 BOUjpb7q.net
要は固定出来りゃいいんだしな
必要の無い交換は自己満足でしかない
872:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 21:18:09.58 lIyfnHMh.net
そもそも趣味スレで自己満足とか大いに結構、否定するほうがアレ
上のボルト＆ナット（＋ワッシャ）は比較的安くステンなら錆による固着も防げるので実際良い
873:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 23
874::10:34.84 ID:tzQs6jHr.net
875:ツール・ド・名無しさん
17/07/26 05:20:35.63 Ohun1FBX.net
みなさんレスありがとう。実はM8の40mmボルトに変えてたんだけど、普通に締めたつもりがずれ落ちて来てね。締め具合がよくわからんのです。また純正に戻したけどあの棒が脚に当たりそうで…。
876:ツール・ド・名無しさん
17/07/26 06:02:04.52 MV/hKSQI.net
>>830
塗装のない自転車かよ
877:ツール・ド・名無しさん
17/07/26 06:09:15.76 7uNEFd0q.net
シートピンは5~10N位かな
シートクランプが交換可能なら、フレームとポストの両方を締めてくれるツインクランプに交換する手がある
他には、本来はカーボン素材用だけれども滑り止めペーストもあるよ
FINISH LINEやMORGAN BLUEから出ている
878:ツール・ド・名無しさん
17/07/26 06:28:52.63 qLOHPdsL.net
トルク管理するというのは正しいのだけど
ママチャリ用ならそこまではしなくても
ズリ落ちてこないところまで締め付け強くするだけだし
かなりアバウトでも平気なはずよ。カーボン製品でもないからさ
あのクルクル棒でも普通はペダリング中は普通はあたらないけどね。
走行中に片足まっすぐ伸ばして体少し傾けたりすると触れるかもはしれない
妄想レベルだけどママチャリ製品は精度がアレだから
かなり締め付けたりしないとだめかもしれない
というかそういう前提で成立するようにできてる印象
879:ツール・ド・名無しさん
17/07/26 06:57:21.23 7uNEFd0q.net
シートピンで思い出したが、
ブリヂストンのプレスティーノ・マリポーサ27サイズ兼用リヤキャリア RC-PM7は中々良いな
下側はこの手のデザインのキャリアでよくあるダボ止めではなくハブ軸共締めで、
上側はシートピン留用とダボ留用の2種類のステーが付属していて
ママチャリによくある仕様との親和性が高い
OGKのFCベース台も、ベース台側の干渉部分を少し切除する必要はあったが取付けられた
880:ツール・ド・名無しさん
17/07/28 00:34:44.93 th57K9CW.net
締め過ぎると怖いなセンタースタンド
Tamia Nelson's Outside ≫ For Want of a Kickstand Plate: A Cautionary Tale for Touring Cyclists
URLﾘﾝｸ(www.tamiasoutside.com)
881:ツール・ド・名無しさん
17/07/28 23:30:01.91 xQBCd4TO.net
このフォークを買ってみた
700c HYBRID FORKS V BRAKE & DISC MOUNT 1" STEERER 25.4mm LONG THREADED FORK
URLﾘﾝｸ(www.ebay.com)
実測でスレッド長152mm、溝は132mm、どちらも充分な長さ
ドロップアウトの厚みは4.65mm、外側の1段高い部分を含めると6.35mm
対応軸径は、実測10.4mmなので10mm対応という事だろう
初めて知ったが、MTB系には10mm軸のハブがある様だ
10mm用フォークへの9mmハブの取付は、実用上は問題無いらしい
意外だったのはクラウンレース外径で、27.2mm
塗膜分を差し引いて多分27.0mmだろう
少し調べてみたところ、これも初めて知ったがJISだけでなく古い英仏伊規格も27.0mmだった
JISヘッドセットをそのまま使えるのは僥倖
Bike Forums - View Single Post - Is it normal for a 1967 British bike to have a 27.0 crown race?
URLﾘﾝｸ(www.bikeforums.net)
あ、1箇所塗装剥げとる…
882:ツール・ド・名無しさん
17/07/28 23:36:25.91 IU4a/YZL
883:.net
884:ツール・ド・名無しさん
17/07/29 01:28:55.53 g95xJn8O.net
空も飛べるはず
885:ツール・ド・名無しさん
17/07/29 02:01:57.67 8f9nFMng.net
足でズザーブレーキも追加で
886:ツール・ド・名無しさん
17/07/29 02:12:57.71 B46Vf1+x.net
ジャックナイフでひっくり返るわ…ディスクだけでも余裕だろうけれども
Vマウントは、何か良さそうな物があればバスケットステーを付ける予定
このフォークの仕様上、ハブ軸共締めやダボ穴用のステーだと一手間必要になるので
何にせよ、これでフロントローラーブレーキ計画はキャンセル
本番用のブレーキ本体とダイナモハブまで入手した処で、流石にこの重量は拙いのでは…と腰砕けになった
改造対象はカンチ + ドラムという典型安チャリ仕様だが、ホイール重量と回転抵抗だけでいえばどちらも有利
代車兼実験車が今前後ローラーでベルト仕様だが、10年以上ほぼ無整備の改造対象に比べれば確かに速い、だが明らかに色々重く体力を食う
ベルト化とハブダイナモ化については変更しないが、他は計画変更
ダイナモハブは低出力の軽い物にして、体重も重くないからスポークも32Hに削減
リムもステン続投から試しにアルミ650Bを採用、安物でもエンデューロ用ダブルウォールなら大丈夫だろう
ブレーキを油圧にするかワイヤーにするかはこれから検討するが、多少導入コストが上がっても油圧にした方が後々面倒が無い気が何となくしている
後ろのディスク化は計画倒れのリスクが非常に高いので、今は考えない
話変わってSurlyのKickstand Plateも買ってみたが、全方向で干渉する
内側の盛り上がりは相当削る必要があるし、右と後ろもそれぞれチェーンカバーとブリッジにぶつかる
材質はアルミだが、それでも手ヤスリで処理するのはかなり手間だし形状精度の問題もあるので、
卓上CNCとまではいかずとも、ボール盤とスライドテーブル程度は欲しい処
取り敢えず、この件は後回し
寸法は実測でこんな処
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
887:ツール・ド・名無しさん
17/07/29 02:14:24.04 TmlRYHtZ.net
>>839
前カゴに宇宙人乗せれば余裕。
888:ツール・ド・名無しさん
17/07/29 08:49:39.40 PrfKRN6r.net
面白そうだけど見た目からして結構重量があるよね
ただロード系のフォークと違って前カゴの取り付けに困らないのは助かる
889:ツール・ド・名無しさん
17/07/29 09:33:25.25 q+bdYqG1.net
コレを後加工するなら確かにイチから造った方が良いねｗ
890:ツール・ド・名無しさん
17/07/29 10:47:04.00 PrfKRN6r.net
SurlyのKickstand Plateはチェーンステーの「つぶし」部分に合わせて設置用に見える
ママチャリだとBBと泥除けの間は単なるパイプ形が多いので内側はキツイか
自分は適当なセンタースタンド用ならESGEの部品を個別に取り寄せて調整する事が多い
891:ツール・ド・名無しさん
17/07/29 11:26:11.95 yzqNesr1.net
ディスクブレーキは制動力からフロントなら言うと油圧安定というか必須に近くて
ワイヤー式だと効きの良いBB7とか両押しの新作で工夫してなんとか・・・かな
リアだとワイヤーでも十分かも
ただそれ言い出すとフロントにキャリパーでも製品とシュー選べば
十分足りてるから、適当なワイヤー式をリアにつけてみたいな、気楽
リアで制動力かからないだけあって強度求められないのは有利だが台座がなぁ
892:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 13:04:15.05 XGVYoXla.net
>>843
公称1130gだが、コ
893:ラム長にかなり余裕があって取付時には7~8cm切り落とす事になるので多少軽くなる スレッドレスでも良いなら、 880gのカーボン製もあるよ カーボンにしては重量級だが、その分強度に余裕がありそうと考えれば悪くはないかもしれない Nashbar Carbon Cyclocross Fork http://www.nashbar.com/webapp/wcs/stores/servlet/Product_10053_10052_175019_-1___204715
894:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 13:58:13.36 4LW6BY9r.net
下手すると軽めなママチャリ鉄フォークより重いな
Vマウントやディスクに耐えうる強度と
増量が必要だから当然なんだろうけど。
軽さ突き詰めるならやっぱり単能品か
ミヤタのアルミフレームにいらない700cとか
あまりものだけ詰め込んでいったら
いらないものなだけに12.5ｋｇ位あるな。
超安物クロスとかがこんなもんなのはそういう事なんだろうな
895:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 14:52:13.12 XGVYoXla.net
ママチャリとしての機能を損なわない範囲、
例えば前後籠と泥除・チェーンケース付ならどの位が目標重量?
896:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 17:27:14.82 CtoOhtfe.net
>>847
サンクス、まだクロモリフォークが手元にあるのでカーボンはええや
目標ってか自作の重量は平均13～14kg（鉄）がライン、それ以下はママチャリに見えるか微妙
897:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 19:17:09.31 srWyIf67.net
>>849
そんなんじゃ大して軽量化ならん
前カゴのみ、あと全部取っ払って12k漸く切れる
898:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 20:48:02.74 ti+MRatF.net
泥除けを樹脂製のにすればかなり軽量化になる
カゴも樹脂が最軽量だけど、格子の目の粗い金属カゴも中々軽く出来る(穴から色々落ちるけど)
899:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 20:56:57.86 CtoOhtfe.net
自分の場合カゴで軽量のはアルミで400～450gくらいだった
樹脂製は手元にある範囲では470gでちょい重、しかし安い
900:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 21:18:42.02 4LW6BY9r.net
そりゃ好みならかまわないが
後ろにまでカゴついてるのがデフォというか当然みたいなのがちょっとひっかかるｗ
実際吊るしで売ってるママチャリで前カゴと泥ヨケのみのアルミフレームとかだと
12.5ｋｇよね、マルイシのとか。鉄フレームなら13ｋｇちょいにはなるか
実際ノーマルの18-20ｋｇのママチャリからしたら
12-14ｋｇになると乗ったり移動させる時に相当体感できる程度に軽くなると思う
ただここらへんにくると部品がロード用になりつつあったりして
余計ロードとの壁を感じる、乗り方とか走る路面選びはじめるようになると存在意義が・・
901:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 21:49:19.99 gh9eN0KE.net
今日はママチャリのBBの取り外し＆UN-26に交換した
右ワンの外しが肝になるが、ググれば出てくるから割愛して自分で用意したものを書いておく
１）ママチャリのBB軸長 １２４mm（３S ６８BSA＝JIS） ６段変速では主流のようだ。UN-26とUN-55の違いは左ワンが樹脂かアルミかの違いだけと分かった
ベアリング精度や回転は同じ。UN-26はチェーンケース共締めのBBがあるがUN-55にはない。ということで必然的にUN-26になる
なぜか2016 Riteway shephard cityはケースがないのに何故かチェーンケース共締めの１２３mmのUN-26がついていたので、取り外して流用
２）長さ９０ｃｍ 高さ４ｃｍ、幅１．５ｃｍくらいの四角の鉄のパイプ。テコの原理。重い。７５４円でコーナンで購入。これと３
902:０ｃｍのモンキーレンチで外れなかった ものはない。ボス式のリアスプロケも外れた ３）M10 32mmの座金。コーナンで１９８円で購入。シマノのBB取り外しを使用する場合、場合によっては右ワンのモンキーレンチがカム・アウト（滑って上がってくる） するのを防ぐために購入 ま、そんなこんなで下調べを入念にしたので簡単に外すことができた
903:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 22:05:39.51 CtoOhtfe.net
別にどっちでもいいけどUN-26の左カバー（樹脂）は力入れすぎると割れる
チェーンケースの厚みは55でもRDの調整範囲内で問題ない（何個か使った）
それくらいかな、耐久性とかの差があるのかはちょっと分からない
904:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 22:20:42.21 gh9eN0KE.net
>>856
UN-55 でもいいみたいだが、右ワンの鬼目ナットを再利用してチェーンケースを固定するのが主流のようだ
１２３mmか１２７mmなのかちょっと自信がなかったのと幸い共締めの123mmのUN-26を流用できたのでラッキーだった
ちなみにかなりググったけど、チェーンケース共締めのBBはUN-26の１２３mmが最長のようだ（１２７mmの共締めは売ってない）
んじゃ、また
905:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 23:34:29.41 yuxCXnxw.net
>>857
チェーンケース必要ならなぜTANGE LN-3922C使わなかったの？
906:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 23:37:37.22 XGVYoXla.net
カートリッジBBは軸長のバリエーションやらチェーンケース共締めの問題やら
70mmJISフレームへの流用時のクランク固定位置やチェーンラインの問題やらで訳が分からないので、
自分は最終的にはホローテック化する予定
ホローテックなら、スペーサーの厚みが何種類かあって、調節すればBB外端間の幅や端面位置は規定をほぼ保てる
クランクはホローテック互換の範囲内では派手なデザインが多くて気に入った物が中々見付からず、
いっそ無個性で質感も適度にチープな中華カーボンクランクはどうかと考え始めている
907:ツール・ド・名無しさん
17/07/31 00:00:22.97 LagCMuUD.net
>>853
籠はこの辺りで検討中だが、どちらも浅い点が不安
SUPER LIGHT BASKET（スーパーライトバスケット） 軽量アルミ製 アキワールド AKI_WORLD カゴ 一般車用前カゴ
URLﾘﾝｸ(www.cb-asahi.co.jp)
SUPER LIGHT SPORTS BASKET（スーパーライトスポーツバスケット） アキワールド AKI_WORLD カゴ スポーツ車用前カゴ
URLﾘﾝｸ(www.cb-asahi.co.jp)
取付は同じメーカーのキャリアを予定
AKIWORLD -movie site- BASKET CARRIERの取り付け方法を動画で説明
URLﾘﾝｸ(www.akiworld.co.jp)
ステーを使う方が一見軽くなりそうだが、別途ランプ掛けの重量が加わる
試しに手持ちのステンレス製ランプ掛けを量ってみたら134gで、足すとキャリア使用時とあまり変わらなくなる
Amazon | GIZA PRODUCTS(ギザプロダクツ) バスケット 用 ステー YBK00900 | GIZA PRODUCTS(ギザプロダクツ) | バスケット(カゴ) 通販
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
樹脂製は実用面では最良の選択だと思うが、質感が…まあ、籠については色々買って試してみようと思う
どの道後籠は樹脂(導入済)なので、いっそ前後共樹脂にしてしまっても外観は案外許容範囲かもしれない
個人的には重量面よりも、転倒や圧迫で籠に強い力が加わった場合にどちらがダメージがましになるかが気になる
キャリアだとフォーククラウンのダボ穴とVマウント、
ステーだとダボ穴と(ランプ掛けが回ってしまった場合に)フォークコラムの溝に力が掛かる
その点でも、籠側で衝撃を吸収してくれる柔軟な樹脂籠は有利なのだが…
908:ツール・ド・名無しさん
17/07/31 20:17:19.
909:52 ID:Y2LrvT8+.net
910:ツール・ド・名無しさん
17/08/01 02:27:43.50 fbaaUxnZ.net
アルミだと、大きく曲がった物を直そうとすると割れそうだな
だが、衝撃を吸収してくれる点は悪くない
籠、フォーク、フレームそれぞれの交換費用と手間を考えれば、
衝撃を受けた時には籠が全面的に被害を担当して潰れてくれるのが一番良い
911:854
17/08/01 02:51:34.90 TYrpONzO.net
>>861>>862同じ製品ならアルミ＞ステンレス＞鉄の順で値段が高くなるからね
BBのUN－26の交換は無事終わったよ。ママチャリの中にはワンが70mmなのにイタリアン規格じゃなくて
JIS規格というのがあるらしいねｗ意味分からんわ。幸いオレのママチャリは68mmJIS規格だからすんなり換装できたけどね
>>858知らなかったｗタンゲとサカモトサイクルの共同制作でワンが70mmなんだね。オレのママチャリには関係なかったけど
知っておいて損はないね
912:ツール・ド・名無しさん
17/08/04 21:48:16.50 OYKKZzsj.net
カーボンフレーム自作までやる人もいるんだな
ただ、電動とはいえカーボン小径車にしては重量が・・・
アルミの芯材をカーボンテープでぐるぐる巻にして作っている?
フル電動自転車 Cyclone 1200W ハンドメイド CFR... - ヤフオク!
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
自転車(とか)製作部
URLﾘﾝｸ(www.1mm.jp)
913:ツール・ド・名無しさん
17/08/04 22:10:32.73 or9QejYF.net
>>864
すげぇけど・・・・もうプロの犯行じゃないか
914:ツール・ド・名無しさん
17/08/05 01:34:52.60 7PeEZTcW.net
>>864
コレは、無いから作るって言うより、作りたいから作ったって感じやね。
この自転車がカーボンである必要性を感じられない。
カーボンで作れば格好良いし、強度も余裕出るから考慮しなくても充分高いし、みたいな。
915:ツール・ド・名無しさん
17/08/07 03:16:23.99 UW6Zbcte.net
ママチャリにも使えるかな
ピスト用ブレーキマウントIII型｜オンロード｜自転車｜製品｜小倉自転車
URLﾘﾝｸ(ogurabike.com)
916:ツール・ド・名無しさん
17/08/07 03:37:04.75 lY/YoPMn.net
泥除け付けたままだと厳しい気がするが、外せば余裕だろう
唯一高剛性な場所かつショートアーチが使える点からも、BB付近はママチャリのリアブレーキ設置場所としては確かに理想的かもしれないな
水を被り易くまた停滞する時間も長い場所が故、こまめに整備と注油が必要なのはママチャリ向きではないけれど(弄りづらい位置も×)
917:
17/08/07 03:38:34.59 x7E1sW7e.net
ペダルでも差がつくから。
918:ツール・ド・名無しさん
17/08/07 17:13:55.39 ezqTwEJa.net
小倉自転車はボりすぎやねん
919:ツール・ド・名無しさん
17/08/07 17:53:28.40 UW6Zbcte.net
小ロットの削り出しならそんなもんでは
材料費だけでも100mm四方のA7075-T651 6F材1枚で2000円位するし
920:
17/08/08 12:35:09.04 qJmIj++g.net
クランクに直付けの、
ブレーキも使えそうと思うか？
921:ツール・ド・名無しさん
17/08/08 23:46:59.90 Y5ntTazo.net
悪魔のママチャリ改造もいよいよ終わりに近づきつつある
元々は外装六段変速のちょっとオサレな自転車で終わるはずだったが、やはり改造人間の血が騒いだ
１）タイヤ：DUROの２７インチに変更。本当はIRCにした�
922:ｩったがDUROが住友ゴムと提供していることを知って決定 2080円 ２）ブレーキ：前輪ブレーキは数年前にテクトロのデュアル・ピポットにしていたがシューをアリゲーターに変更 120円 後輪ブレーキはローラーなのでシマノの専用オイルを充填 1000円 ３）BB：UN-26に変更 1150円 ４）サドル：Vokul ソフトサドルに変更 1300円 ５）ペダル：Wellgoのシールド・ベアリングに変更 元々持っていたが買えば3040円 ６）Fスプロケ：変更なし Rスプロケ：サギサカのメッキ6段に変更。アマゾンの評価は微妙だったが見た目はTZ-20よりはるかにかっこいい 1680円 ７）チェーン：KMCの６・７・８段用に変更 1800円 ８）変速：リアディレーラー TY21の正爪用に変更。グレードアップにはなっていないが、見た目がかっこよくなった 890円 シフター：本当はスラムのグリップシフトにしたかったが、シマノのフィンガー・シフトに変更。これはこれでいい感じ 690円 ９）その他：グリップ、ワイヤー、フレームプロテクターなど全て交換・新調 1000円以下 １０）塗装の禿げているところは修正ペンでボカした 100円 合計10620円で終了
923:ツール・ド・名無しさん
17/08/09 06:01:44.59 tm7VZhG2.net
>>873
じゃあ次はカセットスプロケットに挑戦だ！
924:ツール・ド・名無しさん
17/08/09 12:34:06.22 EIaQXgd/.net
改造というよりファインチューンの域だな
925:ツール・ド・名無しさん
17/08/09 13:09:12.21 N87EXuST.net
変態的な改造求むｗ
926:ツール・ド・名無しさん
17/08/09 14:03:09.48 +76NhNLW.net
27インチは変態よりファインチューン止まりにしておく方がいいんじゃね？
927:ツール・ド・名無しさん
17/08/09 23:33:00.34 GBRQPBSH.net
>>876
アクメ自転車みたいなやつ？
928:ツール・ド・名無しさん
17/08/10 19:37:11.55 nyHx3xuv.net
改造ママチャリはいいけど
雨で異物噛みこみして「がしゅ～！」とか異常磨耗考えると
バンドとかドラムブレーキとかハブブレーキってのは合理的だなー、
あまりものの安い700ｃリムってせいもあるのかもしれないけど。
(ママチャリ純正のリムはそんな「がしゅー」ってならない)
ドラムのハブで700cも組んでるからバンドブレーキに戻してもいいけど
重いしパンク修理とかホイール外しがアレだから、リアディスク化か
よし部品かき集めるぜ
929:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 00:21:23.98 tsUKQi32.net
ディスクブレーキってどんなフレームでも装備できんの？
930:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 00:24:32.26 I+784RJ6.net
すっごいちゃちい中華な後付けマウント売ってるけど
いくらリアで命かかってないとはいえちょっと怖い
フレーム加工してマウントつけちゃう
931:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 01:42:01.88 tknDW/+R.net
>>880
>>879の言うような後付けのマウントアダプター(リアのみ)もあるが、基本的にフォークとフレームにブレーキ台座と補強が必須
車輪も一般的なリムブレーキ用ホイールとは違う変則的な組み方で作る必要がある
キャリパーとホイール用意してポン付けという訳にはいかんのだ
932:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 06:40:28.43 OTGVAkZh.net
ディスクアダプタはホームセンターでアルミ板買って作った方がいいよヒントはバンドブレーキやチェーン引き一体ディスク台座で
ハブ軸を通す穴を開けて穴の上側にキャリパー下側にチェーンステイに取り付けるアームを付ける
このアダプタはハブ軸と共締めでブレーキ応力をチェーンステイ側に逃がす事でフレーム強度に依存しにくく出来る
簡単なのはタップ切のいらないインタ
933:ーナショナルタイプだな板厚は５ｍｍでもいいが自分は10mm厚でポストタイプにした ハブはインター３で１２０ｍｍアダプタ10mmアダプタとフレーム干渉対策で３ｍｍスペーサーチェーン引き３ｍｍでオールド１３６ｍｍ ３ｍｍスペーサーは作り込みで省略可ですね このアダプタ狙い道理しっかりしたブレーキフィーリングでした ちなみに当初ローター径１４０ｍｍで作ったが緩めのローラーブレーキてな感じで効かな過ぎでした
934:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 07:36:28.10 F80wKliA.net
安23cタイヤから安28cタイヤに替えようと思って23cタイヤの幅測ったら26mm位あった
28cのタイヤ重量測ったらカタログより50gほど重い
935:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 10:27:03.17 I+784RJ6.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
とりあえず今手持ちの部品かき集めた
だいたいなんとかなるだろう(といいな)
>>883
ポジションはママチャリ準拠ポジションかな？
前傾とそれだとリアブレーキに必要な効き随分かわるんで参考にさせてもらいたい
936:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 10:40:07.45 I+784RJ6.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
油圧キャリパーとかもあって効きやタッチも自動調整もよいのだが
前傾ポイジションでリアなら機械式ワイヤーキャリパーで十分そう
何よりワイヤー式は気楽。
937:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 19:26:21.15 IS0Jnw+J.net
>>884
重量は安いタイヤだとよくある程度の誤差、タイヤ幅は嵌めるリム幅と空気圧で結構変わる
938:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 20:11:50.57 bagbeELV.net
>>882
変則的な組み方ってどんな組み方？
3クロスのJISじゃダメなの？
939:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 20:45:39.53 Grunhj1h.net
シマノのディスク用ホイールの組み方指定は、後輪はJISだな
前は逆イタ
組み方が逆でも、ホイールが壊れるようなことはないと思うが
940:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 21:05:06.70 Grunhj1h.net
>>883
160mmだと結構大きくて目立つし、ロードやシクロは前後140mmらしいから同じく前後140mmにしたいのだけれども緩い?
キャリパーはSLX、ローターはXTで検討中
941:ツール・ド・名無しさん
17/08/12 05:07:24.54 f3pI/2Di.net
>>885
ポジションは普通かと思います。フラットバーにしてサドルを細めに替えたぐらいです
サドル位置もハンドルから５～６ｃｍ下ぐらいです、ステム、シートポストもノーマルです
ブレーキは前後油圧ディスク前提でしたので機械式は使ったことがないです
シマノbl-m395、br-m395でノングレード入門完成車ブレーキて感じなのかな
程度のいいのが中古で安く買えました
>>890
ものによるとかケースバイケースかと思いますがｓｌｘにｘｔなら十分な感じがしますね
具体的には前160mm後ろ140mmテクトロのシクロ用レイラのローターでブレーキはシマノ３９５パッドb01sレジン
リア単独では下り坂でローラーブレーキ以下の感じでした
試しにsm－rt66の前後160mmだとローター径以前にパッドとローターの食いつきが違いましたね
レイラもテクトロのパッドだと違った感じかもしれませんが
今は前後レイラの160mmです、これは制動性能より見た目優先したからです
他のローターより目立ちにくいと思います、kcncなどの軽量タイプも見た目軽い感じがしますね
あと雨天時リアはどうしても鳴きが出ました、140mmの時は格段に鳴きが小さかったのですが
942:ツール・ド・名無しさん
17/08/12 08:44:18.02 RnsvqcRe.net
ディスクアダプタって俺も作ってみたいが位置がわからん
こういうものさしを作れば便利なんだろうか
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
943:ツール・ド・名無しさん
17/08/12 19:59:12.04 bdYQDRZC.net
>>892
纏まった資料は見付けられなかったが、検索すると色々出ては来る
iso disc brake mount - Google 検索
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
944:ツール・ド・名無しさん
17/08/12 20:24:38.81 UuNFulZB.net
リアでホイールにローターつけてキャリパーだけ軽くセットしてみた
どっかで誰かが言ってたが
自転車にディスクとキャリパーは確かにメカメカしくていいな
オートバイだとなんとも思わなかったんだけど。
>>891
参考になりまっす感謝
ロードポジションに近いリアだけど
機械式だと制動力に余裕なさそうだから
ひとまず160で行ってみようかと
945:ツール・ド・名無しさん
17/08/12 23:47:20.85 RnsvqcRe.net
>>893
図面まで書いてあるんだな
俺も作ってみるわ
946:ツール・ド・名無しさん
17/08/13 19:20:15.44 6mCoBKAe.net
マグラブレーキ採用してみたい
947:ツール・ド・名無しさん
17/08/13 22:08:00.85 yMwWC0Sa.net
油圧リム?
欧州メーカーのトレッカーでちょくちょく採用されている印象
948:ツール・ド・名無しさん
17/08/14 02:44:04.81 7ZgfRGw5.net
フレーム魔改造派向け
サイクルショップカンザキ千里店さんのツイート:
"シマノフェスティバル、販売店向けの展示会の案内がきてました。
やっと日本でもシマノのE-BIKEコンポ、STEPSのお披露目されるようで。
9月6日をお楽しみに？ URLﾘﾝｸ(t.co)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
949:ツール・ド・名無しさん
17/08/14 15:10:10.99 f7eesL2I.net
オートマチックインター3を思い出させる見た目だな
950:ツール・ド・名無しさん
17/08/14 19:18:07.69 XHc+sMPh.net
BBのスクエアテーパーのシャフト長って
シングルギアだったらシングルギア用の長さ、
内装3段だったら内装3段用の長さって感じで決まってるの？
951:ツール・ド・名無しさん
17/08/14 19:30:16.26 dMJ8o0Mt.net
>>900
シングルと内装3段ならリアのチェーンライン変わらないだろうから（同じフルカバーのチェーンケースに入っているので）
むしろ、フレーム、チェーンケースやクランクの個体差（アルミの方が入って行く気がする）
ママチャリ、ルック車は、BBシャフトの左右の飛び出し量が違う場合がある
952:ツール・ド・名無しさん
17/08/14 19:37:16.74 7ZgfRGw5.net
>>899
1998 AUTO-D(内装4段)
2001 Di2発表
2002 NEXAVE Di2(外装8段)
2005 CYBER NEXUS Di2(内装8段)・AUTO-D(内装3段)
2010 STEPS Di2
2012 Alfine Di2(内装11段)
という流れみたいだな
自動変速はSTEPSの機能として生き残っている
953:ツール・ド・名無しさん
17/08/14 19:47:36.12 sIz4W8B8.net
シングルと内装３段のチェーンラインは基本同じだけど
>>900
改造前提で話をすると基本現物合わせ
例えばシマノとタンゲでは左右の長さの違いもあるし同じJISテーパーでも微妙に
テーパー角が異なるので組み合わせるクランクによって締め込んだ時の入り込み具合も変わる
BSC/JIS 68mmのBBシェルでシマノBB-UN54 122mmを使っていてタンゲLN-3922に換えると
118mmがいい感じだったりする
更にカップアンドコーンだとバラ玉とリテーナー付きで玉当たり位置が違うため
センターが変わったりする（右ワンは固定）
なのでチェーンラインのアジャストが
954:できたりもするね
955:ツール・ド・名無しさん
17/08/14 20:18:26.19 XHc+sMPh.net
BBシャフトも奥が深いのね
スペーサー入れて微調整しようかな
956:ツール・ド・名無しさん
17/08/15 21:25:50.76 S2yJ9XBY.net
最近 tangeに交換したけどいいね
957:ツール・ド・名無しさん
17/08/15 22:53:25.81 BdrRjLFf.net
クロモリ中空シャフトなんだっけ？
958:ツール・ド・名無しさん
17/08/16 03:40:08.17 httNdnyC.net
オレも最近 tengaに交換したけどいいね
959:ツール・ド・名無しさん
17/08/16 09:46:01.02 pjVblGfi.net
>>907
頭が中空なんだっけ？
960:ツール・ド・名無しさん
17/08/16 21:06:32.52 K6+fLk+g.net
最新モデルは電動します！
961:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 11:00:35.09 /jU+l6UE.net
アスファルトに直径30cmぐらいの穴が開いてるとこ通過したら
前タイヤゴンって言ってリム曲がってもうた
ロードリムってこんな弱いのかよ
ママチャリリムに戻そうかな
962:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 12:06:13.57 gYFcOQ6u.net
>>910
操縦技術に問題が有るとは思うけど、単純に頑丈なリムを求めるならステンレスリムの方が良いんじゃない？重いけど。
963:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 12:41:18.28 AVHkRrKp.net
アルミリムより剛性あるからよく走るぞ(ジャイロ効果かもしれんが)
964:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 12:57:00.42 /jU+l6UE.net
水たまりで穴が見えづらかったんよ
時速は20kmぐらいだったと思う
965:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 15:15:12.14 K7TCRSXL.net
その状況では、ママチャリのリムでもタイヤのボリューム分位しか変わらないのでは？
リム強度自体は、高さの有るダブルウォールリムの方が強そう。
966:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 17:19:24.66 PD9s4mUI.net
>>913
横だの斜め気味に当たると特に弱いし簡単に歪むよ
自分も台風の日にやってしまった、この点は高価なホイールのほうがリムサイドは薄くなってるので辛い
967:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 19:31:46.25 MT4ujsdW.net
フレームの場合と同じで、アルミリムは剛性は高いが弾性限界が低いので、
衝撃を受けて瞬間的に変形した後そのまま戻らなくなりやすい
対してステンリムはバネ的な性質が強いので、瞬間的に大きく変形しても元に戻りやすい
重量がある分、ジャイロ効果で直進安定性がよく、速度が乗れば慣性で楽に進める
968:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 22:53:00.74 6mf8NR2A.net
でも速度が乗る前に信号があります
969:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 23:20:13.90 66WvDtUb.net
なぁに、かえって脚力がつくｗ
970:ツール・ド・名無しさん
17/08/18 00:33:27.57 33gLEj+F.net
短い距離で高速までもってく技術は持ってて損は無いね
狭くるしい日本では巡航時のペダリングスキルなんかよりよっぽど役に立つ
971:ツール・ド・名無しさん
17/08/18 02:45:29.63 EJ4hiuNc.net
内装3段ギヤ比お試しセット
URLﾘﾝｸ(www.yodobashi.com)
URLﾘﾝｸ(www.yodobashi.com)
URLﾘﾝｸ(www.yodobashi.com)
URLﾘﾝｸ(www.yodobashi.com)
16、18、20とシマノ純正チェーンで2000円以下、工具とスキルが有れば是非お試しを。
16が取り寄せなのと、18が高い気がするが、送料込みだし悪くないでしょ。
972:ツール・ド・名無しさん
17/08/18 03:19:52.98 EJ4hiuNc.net
ホントのお試しなら16Tコギヤ1枚で。
14から16なら、チェーン引きにチェーン1駒分以上の引き代の余裕があれば、チェーン足さずに済む。
どのギヤ比が良いかは
URLﾘﾝｸ(docs.google.com)
を参照の上、検討を。
973:ツール・ド・名無しさん
17/08/18 07:02:12.77 SOgSLPsV.net
974:・・・ 電動ジェットエンジン付き 16inchi 自転車 自作 - ヤフオク! https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p562264016
975:ツール・ド・名無しさん
17/08/19 07:02:27.80 9+NR+s/9.net
>>921
訂正、チェーン引きの戻せる量だな。
交換前、チェーン引きが一杯まで引かれている方が、チェーンが長い。
976:ツール・ド・名無しさん
17/08/19 09:24:35.54 W7kY+9UN.net
>>867
お、ダイレクトマウントブレーキ用のアダプタなのか
977:ツール・ド・名無しさん
17/08/19 21:52:44.90 ghlNaX3g.net
>>924
雨の日走ったら泥よけに付いた泥水全部かかりそうだなｗ
978:ツール・ド・名無しさん
17/08/19 22:20:06.48 98K6vgYR.net
競技系自転車でもチェーンステー下にブレーキ付けてるのが定期的に出ては消えを繰り返してるな(最初はMTBのUブレーキ？)
定着しないとこみると、汚れやすさや、調整のしにくさ、効果の曖昧さとかメリットよりデメリットの方が多いんだろうな
979:ツール・ド・名無しさん
17/08/20 06:09:42.69 cY5ogZb4.net
使ったことあるけど格段に汚れやすく、こまめな整備を心がけないとせっかくの効果が落ちる
ママチャリに限ればブレーキの掃除なんて年一度？そういうことを気にしながらは使いにくいな
980:ツール・ド・名無しさん
17/08/20 20:15:11.68 Bka9JWgF.net
前後ともローラーかディスクにすれば、
雪の日はリムにロックタイト巻き付けるだけで
多少はスリップ防止になるから憧れる
981:ツール・ド・名無しさん
17/08/20 20:21:03.26 jo9G//ta.net
ママチャリのリアは基本的にハブブレーキなのに
出発点がすでに違っているこのスレである
982:ツール・ド・名無しさん
17/08/20 20:37:02.94 jo9G//ta.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
とりあえずリアブレーキディスク化のマウントを荒削りまでやったが
ここからフレームとの間で力受け止める場所作っていくのが面倒そ
983:ツール・ド・名無しさん
17/08/20 20:58:43.37 2esU7AQv.net
>>928
インシュロックって言いたかったのか？
ロックタイトはネジ緩み止めやで。
984:ツール・ド・名無しさん
17/08/20 21:32:39.51 k3PWtoTL.net
既製品だと、シートステーで支えるタイプが構造的には一番シンプルかな
URLﾘﾝｸ(images.esellerpro.com)(+t!B2k~$(KGrHqEH-DUErdH1hLtlBK-YfkHBWg~~_1.JPG
よく見かける数百円の激安アダプターの場合、大抵はシートステーで支える取付をするが、
URLﾘﾝｸ(images-na.ssl-images-amazon.com)
IS-PMアダプターをチェーンステーで支える取付にして、ディスクマウントアダプターに制動力があまり加わらないようにする手法もある
URLﾘﾝｸ(3.bp.blogspot.com)
これは、エンドの上側の爪に負荷がかかるタイプかな
アルミフレームだと下側の爪が曲がるかもしれない
URLﾘﾝｸ(www.bicycledesigner.com)
トルクロッドを使ってVマウントで支える方式は、殆どのママチャリではマウントを持たないため使えないが、
馬蹄錠が直付けのタイプならそのマウントを流用すればやれなくはないと思う
URLﾘﾝｸ(1.bp.blogspot.com)
985:ツール・ド・名無しさん
17/08/20 22:29:21.49 Bka9JWgF.net
>>931
素で間違えた
タイラップだわｗ
986:ツール・ド・名無しさん
17/08/21 12:13:40.85 jegHgQ6L.net
URLﾘﾝｸ(amzn.asia)
コギヤ20t amazon.co.jp本体、合わせ買い対象で183円
987:ツール・ド・名無しさん
17/08/21 22:22:35.99 uimVyexI.net
ここの住人は内装14Tしか使わんやろ
988:ツール・ド・名無しさん
17/08/22 00:04:28.98 JOGd/luT.net
>>935
なんて了見の狭い。
回すペダリングをする人には、ママチャリで32x14tの内装3段の3速なんて重過ぎるでしょ。
個人の体力差に合わせたギヤ比選択は、もっと広まるべき。
989:ツール・ド・名無しさん
17/08/22 01:24:26.64 1+GPTDyB.net
俺22Tだわ
990:ツール・ド・名無しさん
17/08/22 01:43:28.56 JOGd/luT.net
>>937
inter4ならむしろ普通だが、
26inch inter3 front 32t x rear 22t
なら、どこ登っているのか、何運んでいるのか気になるわ。
991:ツール・ド・名無しさん
17/08/23 12:43:06.28 HfKPnOCN.net
スポーク１３と１４でどれくらい重さ違うの
992:ツール・ド・名無しさん
17/08/23 15:17:49.53 lI46zVOi.net
100g未満といったところだけど、わずかな重量増を気にする自転車に13番なんか使わないでしょ普通
993:ツール・ド・名無しさん
17/08/23 19:49:08.93 WyHsiXSk.net
ディレイラーのプーリーをベアリング入りのデュラにしたいんだけど、
7速でも11速用のプーリー使える？
7速HGのチェーン内幅は2.4で11速は2.2だけど誤差範囲だよね？
994:ツール・ド・名無しさん
17/08/23 20:04:16.14 8Vn4XN8i.net
>>941
プーリーはまぁ使えるんだろうね
ただ11速用プーリー＝11速チェーンのRDだから
プーリーが狭くてそのままつけると干渉するかケージがゆがむ可能性もあるんでないの
厚みちゃんと測って同じ位にしないと、自分はそういう時はワッシャーはさむけど。
ケージが立体的になってるとその限りじゃないのでまずは実測ありきでは
995:ツール・ド・名無しさん
17/08/23 20:09:18.27 WyHsiXSk.net
厚みの問題かぁ
その辺は買ってみない事には分からないから
注文しちゃおうかな
996:ツール・ド・名無しさん
17/08/23 20:12:23.02 sgTJy5tb.net
10sの時のDURA用なら使った、特に問題なく悪くもなかった
効果のほうは自分で確認したほうが楽しいだろうから頑張ってくれ
997:ツール・ド・名無しさん
17/08/23 20:15:33.35 8Vn4XN8i.net
行ったれ行ったれ
使えるかじゃないんだ
使うんだ！
998:ツール・ド・名無しさん
17/08/25 02:08:31.65 8h5SoAwq.net
ステー取付式のキックスタンドとローラーブレーキの干渉問題についてだが、
BBBのBKS-04はアルベルト現行型27インチ(チェーンステーφ23)にかろうじて取付可能だったので報告
裏板のRとフレーム保護シールの面積からすると、多分チェーンステーφ22位が設計上の想定上限かな
パッケージにその辺の説明があるかなと思ったんだが、何も記載が無い
似た形状のAKI WORLDのSD-JD-008やSD-JD-001の方が安いのだが、迷った時は高い方を買う方が失敗と後悔が少ないという経験則に従った
URLﾘﾝｸ(www.riteway-jp.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
一発二錠のケーブルが裏板と干渉
現状動作に支障は無いが、アウターが変形する前に後付型のケーブルガイドを増設してそちらに這わせた方が良さそう
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
シートステー側は、調整部を限界まで伸ばしても上部を引っ掛ける体になってしまってまともに挟めない
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
999:1.jpg 只写真は仮設置状態の物で、ベルトを適正テンションに張れば車軸はここから4~5mm後退するのでもう少し余裕が出来る筈 尚、旧旧型以前の(ケーブルが内蔵式ではない)フレームには付けられない チェーンステーが現行型より起きているせいで取付位置が後退し、ローラーブレーキのステーと完全に干渉する ブレーキを上位機種に交換するとステー位置が僅かに後退する様なので、それでどうにかいけるかいけないか、というレベル http://i.imgur.com/Hs3ohy4.png
1000:ツール・ド・名無しさん
17/08/25 02:25:08.46 8h5SoAwq.net
取付の余裕の大きさだけ考えると、
Bianchiの純正か、
URLﾘﾝｸ(www.bianchi-estore.jp)
URLﾘﾝｸ(image.space.rakuten.co.jp)
GIZA PRODUCTSのCL-KA77の方が良いかもしれない
URLﾘﾝｸ(item.rakuten.co.jp)
URLﾘﾝｸ(kokenji.net)
Bianchiの方は、フレーム内側にディスクキャリパーがあっても余裕そう
CL-KA77の方は、ペダリング時に踵と干渉する事があるというレビューもあるが…
1001:909
17/08/25 23:01:27.05 RrTUZEu3.net
URLﾘﾝｸ(campusup.ddo.jp)
URLﾘﾝｸ(campusup.ddo.jp)
段差通過で曲がったリム
1002:ツール・ド・名無しさん
17/08/25 23:17:21.93 gBlA+0az.net
自分のパターンだとこういうのはないな、逆に外から内に歪むのばかり
ちなみにこのリム何gだった？
1003:ツール・ド・名無しさん
17/08/26 01:40:23.37 72cyjg8Y.net
石でも噛んだのかな？
1004:ツール・ド・名無しさん
17/08/26 01:58:29.61 pxeOxXJ+.net
どのサイズのタイヤをどれぐらいの圧で使ってたの？
1005:ツール・ド・名無しさん
17/08/26 09:16:20.23 wdM73FcC.net
まぁ、ロードのタイヤに衝撃吸収性求めてもしゃあないわ。
パラメーターを速さに全振りした他はポンコツなんがロードな訳やし。
1006:ツール・ド・名無しさん
17/08/26 11:04:36.75 zCmBXg22.net
それチューブの容積と空気圧の問題であってタイヤの問題じゃないよね
1007:ツール・ド・名無しさん
17/08/26 13:03:56.06 FKE48DyY.net
>>949
350gだよ。明らかに加速が軽くなった
タイヤは28cだけど、そう言えば3週間は空気入れてなかった。
あと段差は人工的に作られてる角が丸い段差じゃなくて
アスファルトが欠けて穴になった鋭利な段差
1008:ツール・ド・名無しさん
17/08/26 13:50:08.14 UA7QWgVG.net
>>954
何かの間違いでない？、ただ350gは変な歪み方もするわ、それは超軽量級でDURAのC24と同程度だよ
リム幅狭い（23c向け）のとこに28c入れて空気は抜けてるかもとか色々とメンテの問題もある
ものが悪い中古で強度がお察しかもだが、それをママチャリで使って段差に突っ込んだら機材が可愛そうなレベル
1009:ツール・ド・名無しさん
17/08/26 16:31:44.37 wdM73FcC.net
>>953
そんな揚げ足取りいいから、ちゃんとレスすれば、
中に入れるチューブの大きさを決めるのはタイヤサイズ、
空気圧の上限を決めるのは、タイヤのケーシングの強度。
>>954
open proでも400g越えなのに、更に軽いクリンチャーリムですか、強度はそれなりなのでしょうね。
1010:ツール・ド・名無しさん
17/08/26 21:27:13.15 JgQ50r0d.net
>>954 ZTR alpha 340 か650C？
alpha 340は何年か前に瞬間的に人気になった
インプレが絶賛で俺も心が動いた
今のモデルは肉厚になってるのでお察しだが
1011:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 01:48:38.48 ghqX+TW+.net
プンプロモデルチェンジでワイドリム化したんだっけ
25~35cまで履けるみたいだし、チューブレス対応、エグザリットでブレーキの強化までついて従来品より軽いってんだから改造ママチャリに打ってつけだな
1012:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 05:18:29.37 CkGaSJq0.net
軽量ホイールを一張羅みたいに常用するのは推奨されないのでは
普段は所謂「練習用ホイール」を履くのが良いと思うが
リム単体だと500g位?
1013:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 07:12:29.48 b+HCmzjB.net
練習用（ある意味鉄下駄）とか550g前後が多い、350gは多分数字を盛ってるか決戦用で耐久的に論外
一般のミドルクラスが400g台の前半ってとこ
1014:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 09:17:24.91 /cykVicp.net
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
ディスクブレーキ化したいんだけど
車体側の金具はこーゆーのでええの？
1015:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 09:18:05.58 CkGaSJq0.net
成程
リアキャリアと後籠を付けて買出に常用する場合、440gのDT X392はどう思う?
体重が50kg台前半なので車体全体としての負荷は大きくないが、ハブは内装8段か11段を投入するので後輪荷重はそれなりになる
扱いに気を使う必要がありそうなら、575gの533DBを検討する
URLﾘﾝｸ(www.dtswiss.com)
URLﾘﾝｸ(www.dtswiss.com)
1016:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 09:23:23.65 CkGaSJq0.net
>>961
それでいいというか、ママチャリに使えそうな既製品はそれ位しか無い
1017:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 14:48:02.49 0lHhh5NV.net
26インチのママチャリに、MTB26インチのリムを入れたいんだけど出来るかなあ・・
たまにebayで、26インチのMTBホイール（Vブレーキ仕様）が叩き売りされてるのを見る。あれをバラして手組みリムに使えたらなあって
1018:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 16:14:13.24 CZtWAwbR.net
>>964
やりた事がよく分からんけど、
普通に国内でMTB用のリムかホイール買うんじゃダメなの？
1019:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 17:59:14.20 b+HCmzjB.net
>>962
それは使ったことがないので個人的経験と感想だけ、なお体重は56kgとまあまあ近い
32本は問題なし、28でも殆ど問題ない（リアに20kgの荷物積んで高速走行とかは若干不安）
440gクラスのリムだと段差に30km/h以上で直進する（か穴に落ちる）と歪む可能性が高いレベルの強度
逆にある程度技術があれば普段乗りは全然問題ない、書き込みを見る限りでは大丈夫そうに思える
あとはディスクブレーキ（この場合キット）の制動力や、細タイヤは非推奨な点などが希望に沿うかってあたり
1020:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 19:12:50.08 0lHhh5NV.net
>>965
カーボンリムとかでもやっすいから・・でもそれでもいいかｗ
26インチママチャリよりも26インチHEの方が直系は小さいんだよね？後はタイヤの選択か
1021:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 19:43:57.85 Zjnlpnid.net
カーボンリムがほしいのけ？
カーボンはよいけど
現状クリンチャーだと軽さのメリットあまり出ないし
ブレーキはそれこそディスクとかハブブレーキにしない厳しいんだよねぇ
でもママチャリ用途とMTBリムは相性いいと思う、
加減速おおくて径の小さい軽さのメリットでるし
タイヤもエアボリュームと耐久性確保しつつ軽いのも選べる
ただブレーキがリム位置の関係で、やっぱりディスクとかにしないとってなりやすいのが難
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
今ディスク台座もだいたい完成近くまで作って
ディスク700cRホイールも昨日
1022:作り上げたが、なんか飽きてしまった・・・ メインバイクに入れて普段の足に使うかな450gの結構頑丈なリムだし
1023:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 20:51:08.16 CkGaSJq0.net
>>966
有難う
では取敢ずは試しにX392にして、問題が出たら533DBに交換する
タイヤは37Cの予定なので問題無い
仮に30km/h以上で段差に直撃した場合、ステンリムでもフォークごといかれそうに思える…
1024:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 21:31:34.43 b+HCmzjB.net
頑張ってくださいな、リム+タイヤの総合なんでリム何gや何km/hなら歪むとか安全とか断定はしないけどステン+適正空気圧は強い
R500～10系に28～32cのエアボリュームだとソコソコ（多分5cm未満くらい）の段差はOK、ただママチャリは先にフォークが逝きやすい
RS21～Racing3に23cだと30km/h台は耐えられません、少しか相当かはともかく歪む
RS81～10sDURA（C24）のリムは真横なら「指で」強引に曲げられる時点でお察し、正確な走りができてりゃ問題ないけどある意味凄い
上は改造車やロードのトレーニングを含めた自分の実践経験 (´；ω；｀)、なので体重とか操作で個人差はあるけど安全に～
1025:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 21:42:31.94 0lHhh5NV.net
>>968
フロントはフォークごと替えてディスク化とか面白そうやね！そしたらブレーキは効くし完組みホイールが使えるし
1インチJIS、ディスク台座フォークか。あるかなあｗ
リアがインター3なのがきびしい・・どうしよ！？
1026:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 21:44:43.44 b+HCmzjB.net
いやまてよ、ママチャリだと柔いフォークが逝くことによってホイールが助かってる場合もあったな
先輩がそんなこと言ってたのを思い出した、そういう実感は無いがやっぱり組み合わせ次第か
1027:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 22:07:03.55 Zjnlpnid.net
へー いくらタイヤとホイールが耐えられても
負担強ければフォークが先に逝きやすくなるのかぁ
28c以下で負担かけない乗り方すればフォークやフレームも少し安心できそうだね
一種の安全装置と安全基準トレーニングな感じ
1028:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 22:26:48.19 Km4BXaJ/.net
>>964
26HE(ETRTO 559)は1.5のタイヤを履いた場合にWOの"24.5"相当
後輪で24型用の両立スタンドがギリ使えてる
26WO(ETRTO590)と比べ漕ぎ出し軽いので内装変速と合わせ市街地走行ではとても快適
1029:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 22:39:10.77 Km4BXaJ/.net
「タイヤの選択を広げたい」「高い空気圧で運用したい」という理由であれば26型の場合
MTBの27.5(ETRTO 584/650B)という選択肢もあるけど
リム幅が広い、タイヤサイズ42以上、リムブレーキ用は無い、など適用範囲は狭いね
ランドナー用のクラシックリムは観賞用が多くてそれこそ段差20km/hでもヤバい
1030:ツール・ド・名無しさん
17/08/27 22:56:53.20 /cykVicp.net
>>968
いいなあ
1031:ツール・ド・名無しさん
17/08/28 00:51:03.82 2SFYIRDL.net
軽量化の話ついでに、アルミフレームのアルベルトが具体的に何が原因であそこまで重くなっているのか、釣秤を買って色々量ってみた
全部書くと長大になるので抜粋で
骨格部分は、ママチャリとしては酷く重くはない
フレーム: AE7TP 1910g、AB7TPS 2040g
フォーク: >>357、AR75S6用 1195g
主犯格はこの辺り
前籠: 09AB-X 1410g
クランク: AR75S6用 右 860g、同左 218g
ホイール: AE7TP用 前 2060g、AR78S4用 後 2985g、AR75S6用 後 2695g
ハブダイナモ: DH-2R30-J 990g、AR75S6用 790g
サドル: SQ15
1032:895g 荷台: CRA718SU 1085g スタンド: STS7SU 975g 上の集団程派手ではないが、地味に重い連中 ヘッドセット: 一発二錠 ロックナットから下鋺迄一式 410g ステム: AB7TPS用 435g ブレーキ: BR-IM31-FF 530g、IM31B.A 530g BB: YCMTLM 422g リアプーリー: S26T 224g チェーンケース: AE7TP用 295g、AB7TPS用 485g、12AB27 450g シートクランプ: GK-RW32L 118g 改造の基本としてよく外されるらしい泥除は、外す事で損なわれる利便性を上回る程の軽量化メリットがあるか迷う印象 泥除: 前 100g、後 170g 泥除ステー: 前 130g、後 225g
1033:ツール・ド・名無しさん
17/08/28 00:52:46.92 2SFYIRDL.net
内装ホイールが基本的に重いのはどうしようもないが、前籠は交換でごっそり削れる
クランクとリアプーリーの交換は、独自規格が仇になってリアハブ含めて駆動機構総入替になる
ステムが意外に重いが、ここを根本的に軽くするには疑似ではない完全なアヘッドに変更する必要がある
年式によるチェーンケースの重量差は最初誤測定かと思ったが、よく見ると高年式の物は取付金具の板厚が倍になっていた
1034:ツール・ド・名無しさん
17/08/28 01:06:40.01 2SFYIRDL.net
地味に重い連中に追加
馬蹄錠: S120SD 440g
1035:ツール・ド・名無しさん
17/08/28 18:07:28.12 SiwrQAfE.net
並の鍵は200～250g程度なのでほぼ倍の重量になる
泥除けは他社製も意外と軽い、重量より雨の日以外は無意味な点をどう評価するかが改造ポイント
1036:ツール・ド・名無しさん
17/08/28 18:37:45.17 dFCXjxJ+.net
泥除けって
スチール ステンレス アルミ ポリカってある
1037:ツール・ド・名無しさん
17/08/28 19:19:51.35 Jcnc0Fjf.net
ハンダ技研って終わっちゃったの？
1038:ツール・ド・名無しさん
17/08/28 21:12:30.95 GLewhHzZ.net
今ステンレスの泥よけ使ってるけど、
アルミの泥よけってどれ？
1039:ツール・ド・名無しさん
17/08/28 23:17:00.88 GWv5GJKj.net
>>980
「雨の日」とかいてあると「乗らないから」となりがちだけど「雨上がり」「通り雨」となると
“実際に乗ってる”人ならそう簡単に「いらね」とはならないはず
泥除け付きのツーリング車で出かけると例えばサイクリングロード走ってて一雨ザッっと
降って雨が上がるとさっきまでたくさん走っていたロード連中があっという間にいなくなる
それが朝方だったりすると「せっかくの休みにそれで終わりなんだー、そんなんで満足なのかな」
と思いながら走ってるよ。
1040:ツール・ド・名無しさん
17/08/29 05:56:45.45 j9OPhyo0.net
>>984
単純に天気予報を見て降りそうな時だけ付ける、ポータブルなのでそういう使い方をしてる
それすら面倒くさい人は付けっ放しでいいんじゃない
1041:ツール・ド・名無しさん
17/08/29 09:36:55.27 WKn0TNCb.net
>>936
漕ぎ出しが重いくらいで、そこそこ速度が乗ってればちょうどメインで回す辺りだろ？
1042:ツール・ド・名無しさん
17/08/29 13:00:04.66 1ExfDx1w.net
ママチャリに泥除けは必要
ママチャリ改造車にもカゴと泥除けは欲しい
ただ、従来品ではない軽量物で
1043:ツール・ド・名無しさん
17/08/29 19:15:38.29 1ExfDx1w.net
リア変速でチェーン落としてスポーク逝ってしまったぁ
RD の調整を適当にやっちまったのだが高くつくなぁ
1044:ツール・ド・名無しさん
17/08/29 19:21:58.63 j9OPhyo0.net
大変だが高速走行中に事故ったり怪我しなくてよかった
1045:ツール・ド・名無しさん
17/08/29 19:49:00.01 niL1huIA.net
ニップル回しって1.8mm用と2.0mm用で共通だけど、
ホシとDTはそれぞれサイズ違って
DTの方が少し細いんだ�
1046:ﾁけ？
1047:ツール・ド・名無しさん
17/08/29 19:55:10.38 +/+Sn8xw.net
高速走行中には普通ローギアには入れないというのは秘密だ！
1048:ツール・ド・名無しさん
17/08/29 20:03:08.70 j9OPhyo0.net
改造ママチャリには前2～3枚あるのは秘密だ！
ヒント、ヒルクライムで高速走行、30km/h以上で登り降りしてフロント変速を多用しよう
1049:ツール・ド・名無しさん
17/08/29 21:31:37.17 vSfwJ+Av.net
>>990
DTは3.2mm
1050:ツール・ド・名無しさん
17/08/29 23:48:41.29 ovFmYrUB.net
ど、ど、ど、ど、童貞ちゃうわ！！
1051:ツール・ド・名無しさん
17/08/30 00:51:54.42 JSDpF2sl.net
>>986
26インチ、内装3段、32x14、3速
ギヤ比ｘ周長ｘ分ｘケイデンス
3.10x2.07x60
ケイデンス別時速で
60rpm 23.1km/h
70rpm 26.9km/h
80rpm 30.8km/h
90rpm 34.6km/h
ママチャリでは、サイクリングコースでも、時間でこんなに走れんわ。
若者通学TT立ち漕ぎ爆走仕様やろ。
速度重視でも32x16、3速2.72
普段は60rpm、20.2km/h
駐車車両追い越しで一時的に120rpm、40.5km/h位で良くね？
1052:ツール・ド・名無しさん
17/08/30 04:53:44.42 NBvuY+4Q.net
>>995
全然重「すぎ」やしないじゃん
せいぜい多少重いくらい
>>935も>>936も極端すぎだわ
ましてや、改造スレ、尻荷重避けるために足付き犠牲にしてればママチャリでもギア比3未満なんて踏むうちに入らんよ
1053:ツール・ド・名無しさん
17/08/30 06:05:08.81 ThlwGz6W.net
普段から90rpm前後で回している人間にとっては間違いなく重い、低ケイデンスなら別にいいが
機材に自分を合わせているか自分に合ったものを使う（改造する）かの問題でしょ
1054:ツール・ド・名無しさん
17/08/30 08:56:52.99 2hNc9Y6x.net
700c 化、フロントシングルのまま
リアスプロケ 13-26 に落ち着いた
ママチャリにリア 11-12 は無用の長物
ちなみにフロントの歯数は知らない
1055:ツール・ド・名無しさん
17/08/30 09:42:58.43 IbK652GR.net
>>971
CarbonCycles.CC :: Components :: eXotic Shop :: One Inch Steerer :: eXotic Rigid Al PM disc :: CC-F0Q390
URLﾘﾝｸ(www.carboncycles.cc)
ITAフォークだった場合はこの方法で
JISヘッドにITAフォークを組む - ヲレサイト
URLﾘﾝｸ(woresite.jp)
1056:ツール・ド・名無しさん
17/08/30 11:49:05.95 OwO/u/xg.net
体重減らしたい
1057:ツール・ド・名無しさん
17/08/30 11:49:33.29 OwO/u/xg.net
最後は肉体改造だよ
1058:1001
Over 1000 Thread.net
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