17/07/03 16:33:16.54 CKMniz1c.net
>>458
卓説ですな
クロスに籠と泥除けつけたほうが安上がりですからねぇ
それ以外で抵抗したいんですわ
651:ツール・ド・名無しさん
17/07/03 17:21:59.16 hHTt9jxs.net
>>615
チェーン足すってどういうこと？
チェーン本体を買うより安くで延長できる？
652:ツール・ド・名無しさん
17/07/03 17:52:58.81 EamqQ14J.net
>>621
基本的にママチャリはピンを抜き切らずに再利用可、継ぎ足しも容易だしアンプルピン購入の必要もない
もし言ってることがわからないなら諦めた方がいいが
653:ツール・ド・名無しさん
17/07/03 19:13:01.04 40eJ53Th.net
>>621
余っているチェーンがあればな。
足すチェーンを持っていなければ、入手する必要がある。
654:ツール・ド・名無しさん
17/07/03 21:10:56.67 WYrhprFF.net
シングル・内装用チェーン600円くらいで多段用チェーンに比べて激安よな
20,000kmはもつっていうし庶民の強い見方
655:ツール・ド・名無しさん
17/07/03 22:01:32.46 oa20FLCw.net
>>622
おー、そなんですかー！
ありがとう！
>>623
余ってるチェーンあれば良いんですな！
656:ツール・ド・名無しさん
17/07/03 22:37:08.68 40eJ53Th.net
>>625
URLﾘﾝｸ(www.yodobashi.com)
買っておけ
657:ツール・ド・名無しさん
17/07/03 23:34:15.33 Rpz5QnRf.net
その付け方したら固いねん
どないしたらええねん
658:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 00:18:29.16 sXEvlo54.net
>>627
チェーン繋ぐのか？
プレート４枚とローラーがギチギチに詰まっていて隙間無いんだろ？
他のコマ見て、同じ位プレートからピンが出るようにするだけ。
俺は薄い刃をプレート間に差し込
659:んだり、コジったりする。 HG対応では無いチェーン切りだと、矢でピンの位置が調整できそうな気がする。
660:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 01:24:01.60 YH/u3EVv.net
巨大前籠から着脱式後籠への変更を計画していて部品は大体揃ったんだが、
着脱用のOGKフリーキャリーシステムが頑丈なのは良いんだが重いな
チャイルドシート対応だから仕方が無い事ではあるが
661:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 02:09:50.82 xZMcE3x5.net
前カゴが無い時点でママチャリとして論外
662:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 03:00:22.91 9oEvBOx3.net
メーカー側ですらママチャリ・軽快車として提供している物が千差万別だからな
逆に細かいパーツが全く一緒で分類なんて必要ないメーカーもあるし
人によるって言葉は大嫌いだが、他人のルールを否定するのはナンセンスだろ？
個人的には付属のチェーンカバーの範囲内で弄るのがマイルールだけど
もちろん泥除け・カゴもそのまま流用だなー
663:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 04:10:27.30 NxFSMRjA.net
＞個人的には付属のチェーンカバーの範囲内で弄るのがマイルールだけど
せっかくチェーンの防塵カバーが専用で付いてるのに利用しない手はないよね
664:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 07:17:54.23 puyiqvDQ.net
バッグをつけたり後ろカゴにしたり楽しみ方はたくさんある
むしろ前カゴしか認めないほうが論外だな
665:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 07:47:18.38 h5YYZ4sQ.net
山本サン・・
自分は今までずっとリベラル（自由主義）な考え方をする人間と思っていましたが・・
実は封建的で新しい価値観など認めない人間だとわかりました・・
後ろカゴにこだわり
ハブダイナモにこだわり
電アシ無しのみママチャリとする・・
自分だけが正しいと信じるひとりよがり・・
独善的な人間です
今のママチャリは半分以上が前カゴ付きという・・
わからない
なぜ そこまでしてママチャリを選ばなければならないのか
電アシ化された駆動系はまだわかる・・
だが前カゴはないだろう・・
後ろが重いというリスクを背負ってまで後ろカゴを選ぶのは
その重さが生むトラクションじゃないのか・・
時代遅れでけっこう・・
独善的な考えしかできなくていい・・
このカタチ
この仕様しか
ママチャリと認めない
666:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 08:05:29.23 v2XIC1Nx.net
ステンレスの大きい前カゴは売ってるけど、
アルミ製って未だに無いね。
どっかが出してくれないかな。
667:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 08:10:48.89 sXEvlo54.net
>>635
アルミワイヤーのカゴ、点付けの溶接が駐輪転倒で速攻剥がれた。
668:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 08:24:47.65 cI8xrbHc.net
ステンカゴでも小さな点付けから大きな点付けでしっかり溶接した物まであるね
>>636
それはアルミだから？それとも溶接が悪いからなの？
669:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 12:15:21.51 4hJ23KjZ.net
ブロックから削り出せば溶接ハゲの心配はないな
670:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 12:50:56.43 sXEvlo54.net
>>637
サンプル１なので、その個体の事例としか言えない
破壊検査が趣味では無いので、その後はアルミワイヤーカゴは購入候補から外している
ただ、アルミだし、変形を戻したら折れ易いんじゃない？
671:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 13:01:58.65 sXEvlo54.net
追記
答えになっていなかったな。
アルミワイヤーも変形していたし、溶接も外れていた。
溶接も強固と言う感じでは無かった。
商品は無印ATB用のアルミワイヤー籠
（鉄製のキャリア、カンチ台座と泥除け固定穴で固定する物、付き）
直交するワイヤーを、まともに溶接しようとしたら１交点で4カ所か。
大きめのワイヤーバスケットなら1万円位しそう。
672:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 13:12:38.45
673: ID:xZMcE3x5.net
674:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 13:24:55.92 sXEvlo54.net
>>641
前傾姿勢がな。
ゆっくり走るなら、あのフレームスケルトン、ハンドル位置とかが良いんじゃね
675:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 13:37:12.79 YH/u3EVv.net
ステンカゴはステンカゴで弱点もある
まず重い
ステンレスの溶接は少々難しく、造りが下手だとスチール製に比べて衝撃で溶接が外れやすい
硬く変形しにくい長所が災いして、衝撃を受けた時にランプ掛けとフォークのスレッド部分にダメージが行きやすい
横から力が加わった時にランプ掛けが回ってしまうと、コラムの溝が抉れる
同じく硬さが災いして、一旦強い力で変形させられてしまうと修正が難しくなる
676:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 13:38:28.36 YH/u3EVv.net
>>630
あ、前籠は小型化した上で残すよ
677:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 13:58:07.34 sXEvlo54.net
シュワルベの英式バルブコア
URLﾘﾝｸ(www.naturum.co.jp)
会員登録したら送料無料のセール中
678:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 14:17:02.78 sXEvlo54.net
>>640追記
ＡＴＢ／700C用アルミワイヤーバスケット
2006年秋冬pdfカタログで税込み3900円だから、激安でもない。
679:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 15:00:52.88 YH/u3EVv.net
>>645
スーパーバルブと似た構造に見える
URLﾘﾝｸ(image.yodobashi.com)
680:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 15:17:36.31 4e8LcU7t.net
シュワルベのDunlopは、基本的にはスーパーバルブと同じ造りだが
金属芯が入っていてそれを押すことでバルブコア開放できる＝空気圧測定可能
シュワルベからは対応したエアゲージが出てる
681:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 15:24:45.90 leDnpGxE.net
>>647
ポンプスレで報告した者だけど似た構造になってるけど
構造的にはフレンチに似てるのでゆっくり空気を入れれば
空気圧が計れるようになってるパナのEV→FVバルブより軽い
ってのが利点下手なスーパーよりいいぞ
僕の近くのプロショップで190円で売ってたので得だと思う
682:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 15:26:39.13 leDnpGxE.net
EV→FVじゃなくてDV→AVだった
683:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 15:27:42.64 IDIbJdBU.net
どっちかパンクしたら米式チューブに両方替えちゃうんで...
684:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 15:35:32.06 YH/u3EVv.net
>>648-649
成程
一般的な英式コアと肩の形状が違うが、検索してみたら互換性はあるみたいだな
ありがとう
685:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 16:46:54.70 sXEvlo54.net
100均のスーパーバルブは内部圧力で密閉されるので、低圧のママチャリでは信頼性に疑問。
前記問題も考慮した上で安い順に
URLﾘﾝｸ(www.fuso-seiki.com)
でMPプランジャー（スーパーバルブ）単品20個が1000円+送料378（税込）+代引別途\324（税込）
決済は前払い銀行振込か代金引換
が、大量購入では安い。振り込み無料なら2個140円
次が今回のシュワルベのバルブコア。2個240円
次がバナのEV-AV変換のACA-2、あさひwebで2個セットで518円（税込、店頭価格不明）
ココまではチューブ交換不要。
AV、FVのチューブに交換は理想的だが、チューブ代金が最低で前後セットで1000円+交換手間（賃）
チューブ交換まで考えるなら海外通販等でミシュランの高圧対応タイヤも視野に入れたくなる。
686:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 17:20:28.26 sXEvlo54.net
ちなみに、みずほで口座開設して
687:外貨預金（オレはどこかの通貨最低単位で800円位）していれば、月4回まで振り込み手数料無料になる。 詳しくは調べてくれ。
688:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 17:24:44.97 IDIbJdBU.net
スーパーバルブは100均でも非100均でも一回抜け出して空気足すと
ごく小さい音で「シーー」って漏れだして回復しないから虫ゴムのほうがまだマシって結論になったわ
んでパンクしたら米式バルブのチューブに替えちゃう
689:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 18:58:43.56 IgOrDybC.net
>>653
高圧ならリムフラップどうする？
690:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 19:06:49.70 sXEvlo54.net
>>656
シングルウォールのアルミリムで6気圧でゴムのリムフラップで問題無いよ
691:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 19:07:59.80 sXEvlo54.net
書き忘れ、クロスバイク700Cでな。
692:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 19:42:52.47 AfOsQT4q.net
>>655
根本が十字割れバルブは使いとろくなことがない
実績のあるノーマル虫ゴムがやっぱり一番
693:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 19:53:12.32 IDIbJdBU.net
>>659
あの虫ゴムの素材、黒いのと黄色いのどっちがいいんですかねぇ？
694:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 20:03:00.15 6pROQvbz.net
競輪にも使ってる本物の英式スーパーバルブか
パナの米式変換バルブを遣いましょうね
虫ゴムとか高圧に耐えられん
ありえませんよ
ちゃんとメーター付きのポンプで適正空気圧を
695:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 20:41:14.91 puyiqvDQ.net
仏式使ってる自分が言うのも何だがママチャリで高圧とか大したメリットがないよ
＞ちゃんとメーター付きのポンプで適正空気圧を
これ自体、低圧が適正のタイヤがほとんどなので意味なし
696:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 21:04:39.67 r8nX9UwC.net
改造するくらいの人ならタイヤつまめば圧は分かるんじゃないか
697:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 21:40:54.23 XUxxubTT.net
スプロケ14から16にしようと思うけど、チェーン引きだけでいけるかな？
18ならチェーン交換？
因みに使わん自転車あるからチェーン外すこと出来る
そのチェーン使って延長出来る？
698:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 21:46:26.82 sXEvlo54.net
>>663
圧はわからん、押してみて、乗って段差通ってみれば、良い感じ、もうチョットは解る。
699:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 21:49:24.62 puyiqvDQ.net
>>663
そんなに正確には分からないが0.5bar刻み程度なら、でもママチャリではあまり精度いらんと思う
適正空気圧なんて大体～で済ませてもかなり太ってる人以外は気にする必要はないでしょ
>>664
＋2Tなら恐らく調整可能、必要ない気はするがチェーンが同じシングルなら継ぎ足せる
経験ないなら使わないチェーンのほうで軽く練習をしてからが良いかと
700:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 21:54:10.01 kYBn8ZQ4.net
タイヤやホイールが対応していて乗り心地の悪化にも耐え、距離走るなら高圧にするのは有効だと思う
1サイズ小さめのチューブを使っていることもあり圧が下がりやすい状態（5.5bar→3bar/週）で2年ほど乗っている
近場の買い物なんかは「ちょっとペダル重いな」程度だけど片道30kmくらいのまでのライドで圧上げ忘れるとかなり脚に来る
ログ見ると標準5barでAve.20km/hのところ1～1.5位下がりしかも脚の疲労が残る。
Ave.低下の原因は走行抵抗の増加に加えてスポーツ車に比べギア比の刻みが荒く
ギア比を下げて失速したくないので踏み過ぎるのも原因だと思ってる。
質量も増えるししなやかさには欠けるけどエアの抜けにくいいシュワルベのチューブを買ったのでそのうち替えるつもり
701:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 21:54:38.18 6pROQvbz.net
350とか高くても450とかだが
意味ないとはありえんからw
37-450のタイヤは買い物にはいい感じっw
702:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 21:55:24.06 XUxxubTT.net
703:>>666 ありがとう！ 調整で出来るかもなんですね 2だけでも、ペダリング軽くなるかな？ 乗ってるのはママチャリ27 フロント32リア14 スピード乗り始めたら、そこそこ軽いけど スタートと坂が辛い… シングルなら仕方ないか
704:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 22:29:55.86 puyiqvDQ.net
>>667
＞タイヤやホイールが対応していて乗り心地の悪化にも耐え、距離走るなら高圧にするのは有効だと思う
自分も経験あるので気を悪くしないで欲しいけど、体力のある人が乗り心地の悪さを短距離だからごまかせてるってパターンも有る
その上で＞1サイズ小さめのチューブ、これは軽くて有効、小刻みなサイズ展開のVittoriaとかが向く
あと圧を下げて耐えられるタイヤと潰れやすいタイヤがある、使ってみて判断するしかないがサイドの強さに影響されやすい
＞Ave.低下の原因
いっその事トゥクリップを入れて軽く回すことに専念したほうが保ちやすい、ママチャリの重量は中～長距離で踏むには向かない
705:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 22:37:39.19 EjFbzNKC.net
>>664
スプロケが2T増えるということは、半周チェーンが掛かるから、チェーン長さは1T分長くなる、逆にチェーンそのままだと、周長を1T分だけ短くするから、チェーン引きで後輪を1/2T前に出せばよい。
706:ツール・ド・名無しさん
17/07/04 22:40:25.80 XUxxubTT.net
>>671
ありがとうございます！
チェーン引きで出来そうなんですね！
707:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 00:11:58.61 v5shcXeL.net
今から新規でスプロケット変えるなら、チェーンの切断も考慮したら、歯数大きい方から試すかな。
傾斜を座って漕ぎたければ内装３段で32tx20tで１速良いよ。３速平地で回し切っちゃうけれど、ママチャリで急がなくても良いでしょ。
708:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 03:46:20.42 WaTNDMYT.net
>>649
190円なのはバルブコアとナットがセットになったやつじゃないの？
ナチュラムのはバルブコアだけだから大抵どこでもこの値段だよ
709:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 08:44:39.40 HwminLND.net
>>670
乗り心地の影響による体力消耗と抵抗増加による体力消耗って比較になるかね？
明らかに後者の方がデカいと思うんだが
710:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 09:15:42.92 Y12/IsuN.net
振動増で道の悪いところ走ると思いの外体力削られるよ
クラシックロードレース(石畳が多い)を走る選手を観ればなんとなく分かる
28~30cの太いタイヤ履いたり、バーテープ二重巻きしたり、フレームに耐振動用工作したりする事からも、振動がライダーに及ぼす悪影響が大きい事がうかがい知れる
711:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 09:57:30.94 Qyr/Nvyx.net
>>673
18でも14からの変更だと大分違いますか？
後、クロスバイクかロード購入考えてますが
700の23のタイヤって滑りやすいと聞きますが、滑りやすいでしょうか？
比較的太いタイヤのミニベロかママチャリしか乗ったことないので分からなくて
712:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 10:04:56.07 918sUF6P.net
ギア比もタイヤも違うかどうかは人による
まず自分で試せあとマルチしてんな
どうしても聞きたければ自転車屋に聞け
713:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 10:41:23.89 EYQTwGuo.net
>>677
グレーチングは自転車の敵！超滑る道路の金属網で転倒しない方法 | X-body 好奇心で人生を楽しむ！
URLﾘﾝｸ(xbody.org)
714:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 11:54:48.29 HwminLND.net
>>676
石畳多目で１日走りっぱなしで疲れるって言われても極端すぎてな
715:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 12:03:38.55 pMp0uFvd.net
>>674
あーそうそうコアと袋ナットと透明のキャップで190円で売ってる
でもナットとキャップ�
716:ﾈんて増えていくのでいらないよな
717:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 17:09:40.22 cAkZmsz/.net
>>675
個人差があるけど振動が手足にきて困るようなレベルでは前者、これは長距離を走って比べたほうが良い
近距離なら体力さえあればほぼ関係ない
こだわるなら一般自転車のポジション（荷重が分散されない）で、100km以上走って尻が全然痛くない等の結果を出してから後者を気にするといい
>>677
グリップ感はタイヤの品質のほうが重要でただ細いからって滑ったりはしない、安タイヤは除くが
ただ雨天で金属製のもの（マンホールとかグレーチング等）の上は滑る、非常に摩擦が低い状況では設置面積がモノを言う
結論、高速の場合タイヤはケチらない、ロードの23ｃ～クロスの28cは細くても十分実用的であとは慣れ、今の流行りは25c
718:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 17:32:20.32 GaI7s6ag.net
すごくエアプ臭い書き込み
肉塊みたいな奴が上から目線で書き込んでるかと思うと（笑）
719:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 17:42:25.70 cAkZmsz/.net
誤）設置面、正）接地～、だったな
720:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 18:51:49.93 R/gCYGVX.net
右ワン回らない。
721:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 18:54:41.91 /Y0VPZpO.net
>>685
ググった？
722:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 19:03:02.03 EYQTwGuo.net
左右のワンって、どういう歴史的経緯でああいう形状になったんだろうな
「専用工具がないと回らない」というよりは、
「専用工具なしでは回させない」という意志を感じさせるんだが
723:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 19:05:19.39 cAkZmsz/.net
>>685
逆方向、556、工具延長、ハンマー、大体この辺りまでの流れがテンプレ
あとはうるさく言う人がスレ違いとか騒ぎ出すのでググること
724:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 19:32:26.19 WV0CrCJa.net
ワン固すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
725:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 20:38:17.47 HwminLND.net
>>682
そのレベルならもっと根本的に体力作りした方がいい
もうリハビリの世界だよ
つか、今度はポジションか？
100kmどころか長距離走るのにママチャリであっても、ポジション調整もせずに出掛けるのはパンクしたまま走れってのと同じくらい無茶な話だろ
思考過程で条件絞った所から始めるのは当然だが、それをそのまま出すもんじゃないわ
一事が万事極端すぎて、現実から乖離しすぎ
726:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 20:52:01.21 cAkZmsz/.net
>>690
現実的な話がしたいなら君の体重と使ってるタイヤと圧、それでどれだけの距離を簡単に走れるか書いたらどう
そのタイヤと空気圧が体重に対して適性で優れて抵抗が低いならスレで勧められる
ポジション調整というのは口で言うほど簡単じゃないが、自信があるなら他人が口出すことじゃないのでご自由に
727:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 21:14:05.07 cAkZmsz/.net
>>690
ちなみに自分は56.5kgで700c化してルビノプロ3の前25c、後ろ28cを5bar
家族共有の方は40kg後半の人もいてコンチのウルトラスポーツ2の32c×2を4.2bar
前者は転がり抵抗13w強、後者は14w強（海外サイト調べ）
比較的改造でよくあるマラソンプラスが25w強（これでも並以上）だから抵抗としては優秀な部類
個人の適当な感覚じゃない現実的な話ってのはこういうことなので君もよろしく
728:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 21:32:10.02 0VxoIjeU.net
すごい早口で言ってそう
729:ツール・ド・名無しさん
17/07/05 22:26:41.47 WV0CrCJa.net
ルビノって溝少なくね？
730:ツール・ド・名無しさん
17/07/06 06:20:15.88 4RQcbxMn.net
基本的な話だとロード系はセンターの平らなスリックで抵抗を減らし、サイドの溝でカーブや横ブレのグリップを確保してる
ルビノのゴム質は良いというか結構もっちりしてるので溝の少なさ？で不安を感じたことはない
731: 【大吉】
17/07/07 00:29:38.69 jEixMEYl.net
七夕に、安いのお願い書いたよ
732:ツール・ド・名無しさん
17/07/07 21:17:11.08 UTlNWIWa.net
めっちゃ長文になるから先に謝っておく。
28インチ 内装3段(正爪エンド)のシティサイクルを改造する計画を立ててるんだが相談させてもらってもいいかな。
いま一番訊きたいのは、シマノのCT-S500は正爪に対応してるかどうかってこと。
計画としては、まず後輪はNuVinciの無段変速ハブとMAVICのA719で手組みして700C化する。もとが28インチだから、35Cを超えなければ泥除けもそのままで大丈夫なはず。
NuVinciのチェーンラインは49mm。BBとクランクも変えよう。Alfineのクランクなんかだとチェーンライン49.2mmで無難だ。でもそれじゃ面白くない…
シマノのMTBやアーバン向けのクランクがチェーンライン50とか48.8が多いから、フロントダブルの手動変速(必要な時だけチェーンをかけ変える)にしようと思う。
この場合チェーンテンショナーが必要になるが、正爪対応のチェーンテンショナーが見つからない ←いまここ
CT-S500は正爪でも使えるのか。正爪用リアディレイラーを流用するのが無難か。正爪用ディレイラーハンガーなども怪しげなメーカーから出ている。
どれがおすすめ？
あと、フロントローラーブレーキにも興味がある(実車で見たことない！)んだが、あれってフォーク側にはどうやってアウター受け着けるの？
733:ツール・ド・名無しさん
17/07/07 21:38:48.16 UTlNWIWa.net
そういや変速機構を使わないならシマノのクランクセットである必要もないんだけど、チェーンラインとか調べなくてもカタログに書いてて楽なんだよなぁ…
734:ツール・ド・名無しさん
17/07/07 21:58:27.50 9oMIB4cm.net
>>697
対応はしていない、未対応を無理やり使ってどうなるかは不明、ターニーレベルの実験では性能が落ちても動きはしたが…
まあ自分なら無断階なのにチェーンラインをずらすような真似は避ける、フロントシングルで十分
あとエンド幅が大体126mm→135mmに大幅に（手動で）拡張されるので実際狂いが大きくなるのも理由
735:ツール・ド・名無しさん
17/07/07 22:11:48.31 G6ni+FD3.net
>フロントローラーブレーキにも興味がある(実車で見たことない！)んだが、あれってフォーク側にはどうやってアウター受け着けるの？
最初からフォークに溶接されている
URLﾘﾝｸ(wind1960ki.c.blog.so-net.ne.jp)
736:ツール・ド・名無しさん
17/07/07 22:29:07.06 c0lb83iC.net
>>697
ディレイラーハンガーさえ付ければ正爪でもCT-S500は使えるよ
でもチェーンラインを揃えるのにボルトの長さが足りないはずだから、
別途M10*1.0のボルトを用意する必要があるね
737:ツール・ド・名無しさん
17/07/07 22:48:15.35 9+Ei0LeK.net
お前ら、セックスしたくない？
738:ツール・ド・名無しさん
17/07/07 23:02:00.46 G6ni+FD3.net
>>697
ああそれと、28インチ → 700Cは結構隙間が空くと思う
説明が面倒なのでこの辺でも読んで
ロードバイクとかクロスバイクについている”700c”って何インチか知ってますか？｜自転車とらのほぼロードバイクブログ
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
739:ツール・ド・名無しさん
17/07/07 23:44:43.29 UTlNWIWa.net
おお こんな活気あるスレだったとは…(困惑
>>699
そうか！エンド幅ずっと勘違いしてた…シティサイクルなら120か、よくて126か…120mmを135mmに拡張するのはさすがに怖いな…
よくやる全ネジとナットを使うやり方しなきゃダメかね。ホーザンのバック拡げならあるから、ひょいと拡げた隙に入れればあるいは…？
内装だけで360%のギア比があるから、フロントと組み合わせると見たことのないギア比を作れるんだよなぁ…
>>700
おぉ…フォークごと変えるしかないんか。
メリットに対してデメリットが大きすぎるな。こりゃ普及せんわけだ…
>>701
さんくす。フロントダブルにするにはやっぱ正爪用ディレイラーハンガーは必須なのね。
あとは長さの違う2つのチェーンを持ち歩いて都度変えるとかｗ(もちろんミッシングリンクとかでね
>>702
700C化はもののついでなんだ。タイヤやリムの選択肢増えるし。
28インチのタイヤ周長が2171mm、700×35Cで2174だから、計算上似たようなもんかなって。
740:ツール・ド・名無しさん
17/07/08 00:13:59.79 iY9fmzKd.net
シマノの内3OLDは大抵120.4mmで、そこにチェーン引きの分1.5mm x 2を足した123.4mmが一般的なエンド幅
中には何故かそれより広く作って締め込んでいるフレームもあるが
フロント変速については、FSAの内装2段クランクMetropolis Pattersonを使う手もある
周長はタイヤによるので何とも言わないが、少なくともリム外径は確実に小さくなるから下手するとブレーキアームが届かなくなる
741:ツール・ド・名無しさん
17/07/08 00:33:15.23 VHU8gozx.net
>>704
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
手だけでも案外大丈夫っすよ
この時点でエンド幅200位？
それにどんなフレームかわからないけど
自分が手にした時点で無改造なのに
からなぜかエンド幅が133位あるのもあったんで
実測してみるといいですよ
742:ツール・ド・名無しさん
17/07/08 00:41:57.32 VHU8gozx.net
アルミフレームだったら厳しいなぁ
743:ツール・ド・名無しさん
17/07/08 01:06:29.93 gIfVJZpX.net
Vブレーキの台座か開くのと同じでナット締めすぎると狭められる力に反発する形でフレームのエンドが開くんやで
大して強くもないフレームにも関わらず工場出荷状態からバカ締めしてるせいか、ママチャリや類似品は店に並ぶ前からエンドががばがばな個体もある
744:ツール・ド・名無しさん
17/07/08 01:23:33.23 8hnV8waJ.net
>>705,706
いま自宅(団地)の下に降りてiPhoneで照らしながらハブナット緩めて実測してきました(怪しい
実測125くらいだったから完全に普通のやつだわ。
パークツールのFFG-2買って、ドライヤーで温めながら拡げるかなぁ…
>>707
荷台もないのに完成車重量20kgを超える鉄の塊れす…
>>708
そのVブレーキの話kwskおしえて
745:ツール・ド・名無しさん
17/07/08 01:28:25.48 VHU8gozx.net
>>708
似たような経験した事がないからピンとは来ないけど
確かに事実エンドがばがばママチャリは多かった
バック広げされたり精度のせいかと思ってたけど
そういうのもあるのかもしれないね、実際すんごい締め付けられてるのばっかり
>>709
もし↑の話が事実ならいらないホイールとかでナットを
ギリギリ締め上げたらエンド広がって楽チンですやんんｗ
746:ツール・ド・名無しさん
17/07/08 07:50:12.63 tOQG8L1I.net
最近は外装変速も正爪だから、
コストカットでどっちでも使える�
747:謔､に エンドが広いの多いね。
748:ツール・ド・名無しさん
17/07/10 14:42:43.31 3CCQYTAM.net
軽快車はなんでスポーク36本もあるんだろうな
前後28本でええよ
749:ツール・ド・名無しさん
17/07/10 15:21:10.84 dOzhcrIc.net
28本だとスポークリフレクタの取り付けに悩む。
反射板タイプだと間隔が開いてるので短い楕円タイプしか付けられない。
（長い円弧タイプは3本に跨る）
棒状タイプだと片側7本になるので、全付け以外均等間隔にならない。
750:ツール・ド・名無しさん
17/07/10 15:25:32.27 TV8lR5um.net
本末転倒枝葉末節
751:ツール・ド・名無しさん
17/07/10 15:51:15.98 +fbrPvb9.net
スポークが多い方が振れが出にくいし調整しやすい
同じ剛性を確保するなら、本数が多い方がテンションを高くせずに済む(スポーク折れリスクの低減)
雑な扱いへの耐久性が求められるママチャリでは、本数を減らすメリットがない
752:ツール・ド・名無しさん
17/07/10 16:23:45.07 3CCQYTAM.net
そっか～
753:ツール・ド・名無しさん
17/07/10 18:53:25.33 ZKlt6bYD.net
乗ってる内装３ママチャリを軽い登り仕様にしようと思ってるんだけど、現在つけてるコグ14では厳しすぎるので、18検討してますが
１段にしたとき坂道シッティングでも軽く漕げます？
後、平地だと１段は使えないとして
２段、３段も大分軽いのだろうか…
フロントは恐らく32か33
754:ツール・ド・名無しさん
17/07/10 19:09:34.93 epOjf6bU.net
>>717
軽く漕げるかは脚力と技術次第だが数値上は普通の外装6段の軽い方と同等、大体ロー1～2sの中間
2～3段も軽く平地で30km/hちょいまでなら問題ないって感じ、ママチャリならその辺りまでにしとけって範囲だと思うけど
755:ツール・ド・名無しさん
17/07/10 19:17:19.25 g2ZOlPgv.net
>>717
URLﾘﾝｸ(docs.google.com)
756:ツール・ド・名無しさん
17/07/10 20:08:04.37 3U2/yP5b.net
>>712
スポーツ自転車専門店だとどうか知らんが
街の普通の自転車屋とかで働いてみ
皆どんだけ荒い乗り方してんだよってくらいスポーク折れてるやつ多いから(しかも気付いてない)
電動自転車なんか40本組くらいで丁度いいんじゃね？
757:ツール・ド・名無しさん
17/07/10 20:25:44.41 ZKlt6bYD.net
>>718
外装の１段ってだいぶ軽くなりますな
スピードは全然求めてないのである程度出れば満足
758:ツール・ド・名無しさん
17/07/10 20:26:54.27 ZKlt6bYD.net
>>719
分かりやすい表どうもです！
759:ツール・ド・名無しさん
17/07/10 20:33:29.42 epOjf6bU.net
ふーむ、どうも皆36本組しかお勧めでないらしいのが改造スレ的には意外
経験的には32は折れない、28は乗り方と整備の両方が揃って悪くなければ折れない、以下略
ぶっちゃけるとコスパ的に振れ取り台とか色々買って組む価値が有るかは別問題だが
760:ツール・ド・名無しさん
17/07/10 22:00:02.16 g2ZOlPgv.net
>>723
お薦めかどうか以前に、内装ハブは小径用に28h、後は36hじゃね？
普通サイズの後輪に28h使いたくないし
700c化前提なら中古完組み入れる方が安いし
761:ツール・ド・名無しさん
17/07/10 22:40:37.93 epOjf6bU.net
別に内装限定の意味無いと思うけど、＞軽快車はなんでスポーク36本も～の流れ的に
というか外装のほうが軽くしやすい≒わざわざスポーク減らしたい、という趣味的なニーズの話では？
そういうこと特に気にしない人は36Hで内装でも全然問題ないし
762:ツール・ド・名無しさん
17/07/10 23:33:37.70 qKwPDRKM.net
改造も一
763:通りやりつくした後だと軽量化に魅力を感じないわ
764:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 00:07:30.18 /qtEYSkt.net
>>723
いや、あくまでママチャリの標準仕様としては36Hが良いというだけで、
改造なら完組入れるなり本数減らすなり好きにすればいい
ただ、ハブダイナモ+内3の場合32H化は面倒
内装3段SG-3R42には32Hが設定されていないし、BC 5/16で32Hのシマノハブダイナモも多分無い
後輪はSG-3R40か5段以上のハブに変更すれば(金はかかるが)比較的簡単に32Hに出来るが、フランジ径が変わるのでスポークは使いまわせない
前輪はかなり大変
32Hのハブダイナモは9mm軸になるので、フォークを変更
大抵海外から買うことになるが、これまた大抵イタリアン1インチなのでヘッドパーツ交換
イタリアン用ヘッドパーツはJISのヘッドチューブに入らない事がある(規格が微妙に大きい)ので、
チューブをリーミングするか、デュラエース用HP-7410を使ってJIS/ITA折衷仕様にするかになる
765:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 00:23:35.21 igdTAAHl.net
マークローザ（ビレッタコンフォートもそうだが絶版か？ユーティリティしかブリのサイトにない）
の前輪は28のハブダイナモだったりする。
766:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 00:27:09.76 /qtEYSkt.net
あれはミツバ製だな
型番までは分からない
767:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 07:15:01.97 fN572c7D.net
スポーク本数云々の話は、単純に大量生産のスケールメリットと強度とコストの折り合いの話でしょ。
ママチャリ→リア荷重→リア３６本→作り分け面倒、強度も必要→フロントも３６本
普通の大きさの車輪でスポーク本数減らすなら変形の少ないダブルウォールリムにしたいが、コストと重量が嵩むのでメリットが少ないんでしょ。
内装変速前提で話したのは、
外装変速でママチャリ品質のボスハブを選択する理由が無い、
小径車用に28hボスハブもあるが、リムの選択肢が少ない
ローラーブレーキ用フリーハブで36hのオープンプロ組みで不満があるなら、
キャリパーブレーキ化＋完組みで良いんじゃないかと。
768:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 08:48:11.20 e9FX/QpS.net
ハブダイナモの利便性が捨てきれずに 700c化を躊躇ってたけど
700c にして USB 充電のライトにした
電池切れや充電の手間の懸念よりも
変えた効果の方が大きかった
769:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 09:04:00.41 vNLAMdq9.net
27インチは将来的に消えそうな予感
700cと大して変わらないし、右肩下がりな一般車の販売状況鑑みればスポーツバイクと規格統合して在庫管理のコストを効率化する流れになりそう
770:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 09:19:18.52 DTcnhSSA.net
マークローザの32Hハブダイナモ単品で買えないの？
771:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 09:19:38.05 DTcnhSSA.net
あ、28Hだった
772:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 12:12:26.43 MdXRTgXf.net
てか、ママチャリのコグ標準で16で売り出して欲しい
チェーンリングの大きさにもよるけど
チェーンリングが一般的に32か33なんで
コグ16だと、漕ぎ心地が重いとはならんと思うんだけどな。
ストップ&ゴーもそこまで苦にはならんと思うが。
まー、その辺乗ってる人見たら、ほとんどサドル低いハンドル高い、土踏まずでペダリングだから
変わらんか(笑)
773:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 14:06:52.54 wAOxPSI
774:/.net
775:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 14:27:46.09 fN572c7D.net
>>736
24は急ぐ人乗らない前提で16t、
んで36Hは16t
20は28Hで14t
で良いんじゃね？
まぁ標準って言うか、スプロケットは消耗品なんだから、交換可能なハブにしておけよって話だ。
使い捨てにも程がある。
ブレーキシュー一体型キャリパー、シューが減ったら寿命なので交換になります、って言っている様なモノだろコレって。
776:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 14:37:30.49 7ywilq5e.net
>>733
ブリヂストンのパーツカタログ見てみたけど
ハブダイナモ単体では36Hのしか載ってないな
補修用っつって注文すればなんとかなるんじゃね？
777:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 14:53:38.37 MdXRTgXf.net
>>736
なるほどなー。
タイヤの大きさにも影響あるかもだけど、折りたたみ激安20ミニベロ乗ってるけど、ペダリング軽い&漕ぎだし軽いのはコグが大体16なんだよね。これをママチャリにつけたら楽に漕げたりするので、標準16はどうかなと思いまして。
>>737
それいいね！
自転車屋はそういうのも狙いで新車買わそうとするよな
内装変速のならコグ交換できるのに
シングルだと一体式だから交換不可能なのか
778:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 18:15:26.26 /qtEYSkt.net
サドルスレからの転載で他所にも投稿したが、ママチャリ改造にもうってつけなのでこちらにも
サドルを前に出すシートポスト
【トライアスロン】これオススメ！！PRO PLTシートポスト ｜Y'sRoad PORTAL
URLﾘﾝｸ(www.ysroad.net)
Fast Forward Alloy
URLﾘﾝｸ(www.profile-design.com)
Fast Forward Carbon Seatpost
URLﾘﾝｸ(www.profile-design.com)
>>732
規格統合なら、インチ規格のハブ軸とJIS70mmも廃止かね
ついでにJIS含めた1インチヘッドも
779:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 19:02:46.23 sjYbAgAk.net
＞今回紹介したのは?３１．６ｍｍのものですが、?２７．２ｍｍのものもラインナップはあります
ママチャリ改造にうってつけだな、紹介だけでなくぜひ購入して改造してほしい
780:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 19:08:11.75 dbhQ1Oi5.net
>>737
内装変速ではスプロケット変えれるけど
ママチャリシングルギアのは変えれないって事だよね？
クロス、ロードのシングルギアのスプロケットは変えることできる？
781:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 19:26:13.84 sjYbAgAk.net
できる、ママチャリでも交換できるけど出来ない安物もあるのかしらん
工具、スナップリングプライヤー＋好きなフリー、シマノ製は少し高いが耐久性が優れ音が静か
782:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 19:31:18.17 fN572c7D.net
>>742
現在広く流通しているママチャリのシングルスピードのリアハブはスプロケットを交換する事を考慮されていないハブが組み込まれている場合が多い。
但し交換できない訳では無いが、部品が流通していないようで、別のハブを用意して、部品を調達する必要があるようだ。
スポーツ車カテゴリーのシングルスピードはフリー有り、固定にかかわらずスプロケット交換可能な物が採用されている筈。
783:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 20:24:02.15 RahTVgGp.net
リンク貼れないんだけれど
自転車の出張修理クローバー
December 24 2014
またまた後輪ハブのトラブル
を参照の事。
784:最近の廉価シングルスピードママチャリのリアハブちゅうと、コレやな。 見ての通り、交換できない訳では無いが、このスプロケットって、14と16しか見た事無い。 ホイール組めるなら、内装ハブ用のスプロケット使えるハブに組み替えると良い。 fc2にリンク張ろうとすると規制入る？ 規制入ったのでスマホからやで
785:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 21:19:43.71 rWRn/DTM.net
>>741
意地悪いうなよｗ
確かに25.4じゃないとママチャリ改造には厳しいな
ママチャリの純正は一応この逆転はできるんだけど
結局長さも足りないしあの角度調整刻みが荒くて
スポーツサドルで要求が厳しいとセッティングだせないんだよな
純正サドルだとぼよんぼよんしてたりぶっといし
786:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 21:27:44.05 3F9lyTom.net
先生！
HOZAN C-57
ハブコンレンチセットが欲しいです。
787:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 21:51:43.01 sjYbAgAk.net
>>746
失礼ｗ、自分も今のところ普通のやぐらを逆転して付ける（重い）かBBBのスクレーパー（黒）の二択
他にシルバーで軽くてオフセット0のポストがあればいいんだが、トムソンの1万くらいのしか見つかってない現状
あとはたまーに昔の25～25.4のシマノや日東製をオクで狙うくらい
788:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 21:56:12.76 dbhQ1Oi5.net
スプロケの件で教えてくれた人達ありがとう！
ママチャリシングルは交換となると
凄い面倒そうだなー。
スポーツ系のシングルなら行けそうなのかー。
スポーツ系のシングルって前46後ろ16のギア比約2.8が多いけど
結構重いよなー…
坂とかスタートの時重そう
789:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 22:13:03.56 J8jesRHH.net
BMX用のレイバックシートポストを逆につけよう
790:ツール・ド・名無しさん
17/07/11 22:17:19.88 rWRn/DTM.net
シートポストは長さ350ミリは欲しいなぁ
足の長い人なら400必要かもしれないし。
とりあえず純正ポストにアダプターみたいなのつけてかさ上げしてるけど重くてたまらんｗ
>>749
2.8倍あたりって一般人の筋力や出力からみると一番平均に近いというか
そういう使いこなせるギア比だと坂道や高回転でもカバーしやすいからそこらが多いね
もちろん坂では重い、しんぐるだもの(みつを
791:ツール・ド・名無しさん
17/07/12 00:57:52.97 RhpR12QE.net
52×18t(2.89)は今使ってるけど、平地でスピード乗って来た時にちょうどいい感じで漕げるな
でもこれ初心者や女子には結構キツいと思う
色々試したけど40×16t(2.5)が街乗り時に加速の楽さや最高速のバランスがちょうど良い感じだった
シングルママチャリのギア比が2.3辺りなのは、使用環境をよく考えて作ってあるなぁと↑のギア比に至ってからはそう思う
>>740
旧車補修用、子供車、ルックMTB、大人用三輪車等、何だかんだで1インチヘッドセットは結構需要があるので無くなりはしないだろうな
しかしこんなニッチなパーツをTANGE、八田、VPコンポーネント、NECOと四社も手掛けてる事に驚く
792:ツール・ド・名無しさん
17/07/12 04:16:14.25 hwqO7vYm.net
規格といえば28インチのタイヤを探すのが大変で挫けそう
26＆27がマジ裏山
793:ツール・ド・名無しさん
17/07/12 17:52:19.53 UJuJntl2.net
フレームの切り貼りに手を出している人に聞きたいんだが、治具や資料はどんな物を使っている?
それと、切り貼りの手法についても
エンド位なら鋸でどうにかなりそうに思えるが、
例えばヘッドチューブのオーバー�
794:Tイズ化を目論んだ場合、 トップ&ボトムチューブの長さを可能な限り減らさず今付いているチューブを除去して 更に新しいヘッドチューブのRに再整形する必要があるが、手法が分からない Rの合ったホールソーで真上から削り潰す?
795:ツール・ド・名無しさん
17/07/12 21:18:46.55 fgQvCgKC.net
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
ねえこれ完璧じゃない？
12-13-14-15-17-19-21-23-25Tだって
フロント４４～４８あたりにしたら無敵やん
796:ツール・ド・名無しさん
17/07/12 21:31:29.49 qAD+k3pK.net
>>754
そこまでしてる人はまだ居ないよｗ
自分はあり合わせでママチャリフレームから
トップチューブ移動とか大人用二人乗り？自転車とか作ったけど
ディメンション変えて違う性能のものとかは考えずに
ママチャリのフレームをベースに改造箇所を最小限になるようにやったから。
自分は切断はディスクグラインダーで
少しでもパイプ長残したい時は薄いディスクを使う位。
トップチューブを下から移動した時は長さぎりぎりだった
パイプ横付けするときのＲはサンダーで大まかに形状整えてから
最後に太いドリル砥石でやったけど、ママチャリフレームはパイプが厚いから
そこまでしなくても溶接ならいける。ラグのロウ付けとかだと手法も考え方もぜんぜん違うし
ああいうのは薄いクロモリパイプで少しでも金属に負担なく軽く作るための手法なんじゃないのかな。
フレームサイズとか形状は今ある既存の自転車ごとに
いくらでも寸法あるから欲しい性能のものをコピーすればよさそうだけど
そこまですると1からクロモリパイプでってなってしまいそうで怖いｗ
797:ツール・ド・名無しさん
17/07/13 08:02:14.72 U4cJcfBx.net
100vのアーク溶接でフレーム加工したよ
BBのうしろにキャリパブレーキつけるための
パイプつけて
サイドスタンドのマウント取り付けをやった。
こんどは、ミキストフレームにしてみようと思ってる。
俺のやり方は
アーク溶接である程度つけて
隙間段差は、ハンダで埋めて整形後
脱脂して
自動車のウレタン塗料で焼付塗装
798:ツール・ド・名無しさん
17/07/13 23:23:45.91 nbk92Rc/.net
車の12Vバッテリーを3個直列に繋ぐと溶接機の代わりになる「みたい」だよ
直流アークだから下手な100Vより使いやすい「らしい」
ただ、安全装置もブレーカーもないからやりたくはないけどｗ
799:ツール・ド・名無しさん
17/07/14 19:07:30.87 pWf8rHJg.net
頼まれてママチャリ作成開始、まず26か27かどっちにするか
他人のは整備がどうなるか分からんからあまり突飛な改造はできないが
800:ツール・ド・名無しさん
17/07/14 23:35:00.45 nzmGLH4U.net
ホムセンとかだと27インチのタイヤやチューブってあまり置いてないイメージ
故に26インチに一票
801:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 00:31:01.10 3BPAabre.net
WO26、27、700cはどこにでもあるぞ
HE20、22、WO24、HE26辺りもちょっと大きめのチェーン店なら大体在庫してる
銘柄は選べないがホームセンターは意外とタイヤの懐が深い
担当者が好き者だと「誰がこんなもの買うんだ？」って思うような商品も入荷してたりする(シマノのローラーブレーキ用シングルハブ単体とか)
>>759
乗る人の身長基準に決めるのがベターね
身長に合わない自転車はひどく不快な乗り物だ
802:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 06:27:44.06 F7pfNcDA.net
>>759
普通の人なら、
�
803:fュアルピボットブレーキ、 米式チューブ、 ミシュランワールドツアー、 内装3段で、目的、体力にあったギヤ比選択、 全バラしで高精度に組み直し、 で充分満足して貰えるでしょ。
804:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 18:29:47.61 gjJA/rNi.net
ミシュランワールドツアーって海外通販だと1000円以下で買えちゃうような安タイヤなんだけど
使ってもないし現物すら見たことないんじゃないの、ぺらっぺらの出来栄えを知っていたら
間違っても他人に勧めるようなもんじゃないけど
ランドナー趣味の「一向にサイクリングに行かないでモノの話ばかりしている」ようなのには
サイドがベージュで「michelin」って書いてあるのがいいらしいｗ
飾っとくだけの1/1モデルには安くていいけど実走する人から見ればお察しだわな
805:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 18:36:03.00 iX/+vdgI.net
とりあえず普通に26インチで組み立てて12.5kg、休みの半日が潰れてしまった・・・
URLﾘﾝｸ(iup.2ch-library.com)
多めの買い出し用に後ろカゴ追加も、あとは通販の小物待ちと細かい調整作業
URLﾘﾝｸ(iup.2ch-library.com)
806:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 21:10:04.47 88wmeYDi.net
これまた、やり慣れた印象を受ける改造だな
しかし泥除けは無くて良いのか?
807:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 21:25:47.79 88wmeYDi.net
ところで、ママチャリの軽量化で「効く」のはどの部分だろう
上の例だと、ステム・ハンドル・カゴ・キャリア・リム・クランク・シートポストがアルミぽくて
泥除けとそのステー、チェーンカバー、ダイナモが無い様だが
塵も積もれば式に、どの部分でも僅かづつでも減らそうと試みる姿勢が大事?
808:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 21:28:55.49 88wmeYDi.net
ん、ホローテックだなこれ
809:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 21:37:20.82 xXEBbklB.net
>>766
体脂肪
810:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 21:46:44.23 ciAlNpkmd
>>766
前カゴかリアキャリアを外す
811:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 21:52:59.74 88wmeYDi.net
腹筋は見えているし下腹や手足の血管も浮いている状態だから、
これ以上落とすのはボクサー並の減量をしないと難しい
812:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 21:54:04.74 iX/+vdgI.net
>>765
荷台の上部が平板で止まるので乗る本人は無くても大丈夫
雨の日に歩道を飛ばして周囲に迷惑かけなければ全然要らないけど、そこは要相談ね
割合と効くのはカゴ系やホイールやクランク等はどれも500g以上は減る、逆に鉄の荷台や両足スタンドは重量面では厳しい
813:ツール・ド・名無しさん
17/07/15 22:04:59.98 88wmeYDi.net
成程、塵も積もればというより、部品単位でも割と大きく増減するんだな
確かに鉄のキャリアとスタンドは重い
特にステンレス製
814:ツール・ド・名無しさん
17/07/16 04:31:33.26 0Eo1Mbqm.net
サドルもスプリングとゲルが両方ついてるようなやつだとそれだけで1kgあったりするから
スポーツタイプに変えると半分以下になる
815:ツール・ド・名無しさん
17/07/16 10:40:36.21 UC3Ff/Et.net
カーボンサドルとサドルカバーで160g以下も可能
ケツは全然痛くならない
816:ツール・ド・名無しさん
17/07/16 13:25:35.80 7xs6SRA1.net
>>763
今付いているタイヤがダメになったら、ミシュランのワールドツアーを買う予定だけれど、高圧に対応しているだけで、候補に入る。
CSTの高圧対応タイヤが手軽に手に入ればねぇ。
817:ツール・ド・名無しさん
17/07/16 16:48:30.64 j/dXNN6D.net
JISのフレームにITAフォークを取り付ける方法、デュラエース用以外にタンゲでも可能みたいだ
BASSO Viper のヘッドパーツをTANGE TG32DLに交換 さとぴーの選択範囲
URLﾘﾝｸ(goo.gl)
サスペンションフォーク交換準備8 - OZ.
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
6/B-style-log: Panasonic クロモリロード 本当はもうちょっとの野望 ヘッドパーツ篇 最終回
URLﾘﾝｸ(6b-style-log.blogspot.jp)
こちらは型番不明だが、タンゲを使ってITAのフレームにJISフォーク
フロントフォークの交換をしました。 - フリホのブログ - Bike Shop FREEWHEEL
URLﾘﾝｸ(www.freewheel.jp)
もしかしたらTG32RDCやFL250C等カートリッジベアリングタイプでも、
クラウンコーンのみ差し替えでJIS・ITA混合が可能なのかな
818:ツール・ド・名無しさん
17/07/16 21:45:38.28 mFkESNEM.net
個人で買えるハブダイナモは36Hしかないのかな？
819:ツール・ド・名無しさん
17/07/16 22:03:46.74 80UF/Cjs.net
ALFINEとDEOLE XTに32Hがある
需要が小さいから問屋在庫は少ないと思うけど
820:ツール・ド・名無しさん
17/07/17 21:10:44.67 1JKBTDAK.net
シマノの場合、ハブダイナモの全ラインナップの3/4に32Hが設定されている
ALIVIO用やInter8・7用、HILMO用、カテゴリー分類なしの物にも32Hはある
小売されていなくても、大抵は取り寄せが可能
ただし日本のママチャリ前軸BC5/16向けの32Hは1つもない
全部9mm軸かクイックリリース
821:ツール・ド・名無しさん
17/07/17 21:41:19.11 eVwhFukk.net
ALIVIOにハブダイナモあんの？
上位トレッキングコンポから徐々に下に降りて来てるのは知ってたが、漸くお求め易い価格帯に来てくれたか
822:ツール・ド・名無しさん
17/07/17 22:05:55.03 1JKBTDAK.net
>>780
DH-T4000-1NとDH-T4050-1D
2017-2018 SHIMANO Product Information Web
URLﾘﾝｸ(productinfo.shimano.com)
823:ツール・ド・名無しさん
17/07/17 22:54:35.48 eVwhFukk.net
ほうほう、スッキリしたデザインで中々…と思ったら案の定E2端子か
日本向けじゃないのは明白だな
1.5wっつー中途半端な数値も海外事情に合わせてあるのかねぇ
824:ツール・ド・名無しさん
17/07/17 23:18:50.98 1JKBTDAK.net
日本向けじゃないというよりは、日本のママチャリ向けだけ独自仕様で隔離されているという方が正しいかもしれない
1.5W出力については、最新の高効率LEDなら電球基準の2.4Wや3Wでなくとも充分という事らしい
あくまで想像だが、今後2Wや3W級のダイナモは廃れていくんじゃないかな
詳しくはこの辺りでも
自転車ライト専用99灯 [無断転載禁止]©2ch.net
ｽﾚﾘﾝｸ(bicycle板:113-124番)
825:ツール・ド・名無しさん
17/07/18 00:29:19.45 Vmx552gE.net
>>766
ホイール変えたらマシになるよ
826:ツール・ド・名無しさん
17/07/18 22:12:48.31 2x8qdCO9.net
サドルを前に出す方法だが、高いシートポストを買わずとも可能な方法があった
やぐらを前後反対にするだけ
ママチャリ やぐら返しの術?｜里山をめぐる冒険?Bike&Run迷走？日記?
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
記事タイトルの「やぐら返し」は前後ではなく上下�
827:ｽ対にする方法で、 本来はサドルを限界まで下げても足が届かない場合に更に下げる為の伝統的手法らしい 記事によるとやぐらを隠すと格好良いそうだが、個人的にはピンとこない・・・
828:ツール・ド・名無しさん
17/07/18 22:23:51.72 NsrTTL4Q.net
いや前後反転は前からここでたまに出てる話やないですか・・・
829:ツール・ド・名無しさん
17/07/18 22:34:33.24 a9Ayb9iy.net
最近のママチャリのシートポストはコストカットの所為なのか短いのが付いていて
（サブナードは25cm、ビレッタは20cm）ただでさえ長さが欲しいのに
上下ひっくり返して長さを稼げなくするとか論外すぎる・・・
830:ツール・ド・名無しさん
17/07/19 01:09:17.69 iohtiT1l.net
やぐら逆にするとサドルをかなり前に出せるんだよな
831:ツール・ド・名無しさん
17/07/19 01:47:32.14 XnzxKr3T.net
たっぱがあってシートポストを多く出す人には必要な対策だな
ママチャリはなまじシートチューブが寝てるもんだから10mm出しただけでもサドルがかなり後退するのが難
前カゴの制約もあってハンドルは前に出せんし、ポジション出しは大幅に妥協するしかないやね
832:ツール・ド・名無しさん
17/07/19 02:22:38.86 lDTYyfyD.net
この辺りはどう
Amazon.com : Black Ops Lay-Back BMX Seat Post, 25.4 x 380mm, Black : Bike Seat Posts And Parts : Sports & Outdoors
URLﾘﾝｸ(www.amazon.com)
Seat Post 25.4mm x 380mm Chrome Steel Snake Old School Vintage BMX Works | eBay
URLﾘﾝｸ(www.ebay.com)
Seat Post 25.4mm x 400mm Chrome Steel Layback Old School Vintage BMX Works | eBay
URLﾘﾝｸ(www.ebay.com)
833:ツール・ド・名無しさん
17/07/22 21:36:30.69 3a3puAit.net
ハブダイナモやめてホイールごと交換したら坂道楽に登れるようになりますか？
834:ツール・ド・名無しさん
17/07/22 21:53:16.94 g8V7xI0m.net
電動アシストに乗るのが坂道で最も楽です
これはどんな改造をしても敵いません
835:ツール・ド・名無しさん
17/07/22 21:58:48.08 S+uu2pjq.net
>>791
少なくとも今よりは楽になる。体感可。
836:ツール・ド・名無しさん
17/07/22 22:29:26.77 b90TIeIJ.net
>>791
ギヤ比見直せ。
837:ツール・ド・名無しさん
17/07/22 22:44:54.06 cihBxUMu.net
今はいいけど
冬だと5時で暗くなるから
ハブダイナモあったほうがいいわ
838:ツール・ド・名無しさん
17/07/22 22:57:42.43 L4wu3+aV.net
>>791
当然だが今より軽いホイール選べば楽になる
電アシは25km/hなので人によっては意味なし、利便性と秤にかけてトゥクリップ程度が簡単で楽
839:ツール・ド・名無しさん
17/07/22 23:20:10.24 1CU+iOt2.net
安全性の観点から、トゥクリップは安易に薦められるものではないだろ・・・
それで去年自爆した国会議員は脊髄やってまだ入院中だし
840:ツール・ド・名無しさん
17/07/22 23:33:45.21 3a3puAit.net
ハブダイナモなくしたら別にライトを準備・運用しないといけないからバランスですかね
841:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 00:07:22.20 3mhTy+g9.net
1.5WやHILMOみたいな軽いダイナモが主流になれば楽になるんだがな
今はまだ移行が始まった段階かな
842:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 01:43:48.49 2ZGSmKiz.net
ヒルモは肝心の光量がポジションランプ程度にしかならないって話だしなぁ
昼間点灯で事故防止ってのがセールスポイントだから明るさを重視してないんは分かるけど、他にヘッドランプ用意するんじゃ本末転倒だろうと
843:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 03:32:07.50 3mhTy+g9.net
自身の照明で道路を明るく照らす必要がある郊外や地方だとそうかもしれないが、
街灯が途切れることのない都市部の市街地だとポジションランプ以上の性能�
844:ﾍ必ずしも必要ではないからな もっともそのせいで、夜中無灯火で走り回る自転車が多いわけだが こういう地域にはHILMOが適している
845:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 07:18:09.14 Ab8pozKC.net
初めトゥクリップ使う時はストラップの締め付けをすごく弱くしときゃいいんだよ
そうすりゃサンダルつっかける感覚で楽に外せる、慣れたら適当に締めを強くすれば効果も上がる
846:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 07:58:32.75 b4EnkYdf.net
ハーフトゥクリップだと浅すぎるから普通のクリップをストラップ無しで運用するのが便利。
とは言っても、シュープレートで固定しなければストラップを締めてても問題無いと思うんだけど
847:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 15:56:40.85 wsuCPZyl.net
ハンドルをカーボンにしようと思って尼の2080円の買ったんだけど、湾曲?がきつくてクイルステムに入らなかったorz
なんちゃってアヘッドにしたら重くなってしまった。
日東のクイルステムを通る、25.4mmのカーボンハンドルってありますか？
848:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 17:37:17.38 CwkTtCVd.net
>>804
ストレートな奴ならカーボンでも通るんじゃね？
849:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 18:46:26.65 aiDq3nc5.net
ゴツくなるけど日東からオープンクランプのスレッドステムが出てるのでそれで解決する方法もある
850:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 20:24:32.23 wsuCPZyl.net
>>805
尼の4000円のなら入るかなとは思ってみたり
>>806
なるほど、UI-12ですかね。25.4のがあるといいんだけど。
851:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 21:12:18.18 tx6bK4aB.net
クイルステムを通らないハンドルもクランプ部分を少し拡げてやれば案外通ったりする(それ用の工具も日東から出てる)
852:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 23:22:35.95 2TwlEbwD.net
ママチャリ10年乗って乗り換えたいけど次なに買うか悩み中 今は新車4000円のセール品をクランクカートリッジ アルミセンタースタンド ステンレスカゴ交換 次GIOSリーベも良いか？て思う。片道16kmあるから次なに乗るか悩む。
欲しいのは変速 カートリッジBB センタースタンド
853:ツール・ド・名無しさん
17/07/23 23:30:46.14 /3uh8m3Y.net
センタースタンド標準対応フレーム車は、選択肢がそんなに多くないだろうな
海外系メーカーなら多少はありそうな印象
854:ツール・ド・名無しさん
17/07/24 00:16:52.58 DQQ/naU1.net
枕と本体でチェーンステーをサンドイッチする方式が殆どだから、後輪とシートチューブの間にある程度隙間があればセンタースタンド台座は必須じゃないぞ
855:ツール・ド・名無しさん
17/07/24 01:22:34.55 UgNU2zQt.net
それはその通りだが、結構な力で挟み込む上にスタンドを立てたり上げたりする度に衝撃がかかるから、
最初からセンタースタンド希望なら台座が作り付けられているのを選ぶ方がより良い
取付部の傷や塗装ハゲもあまり気にせずに済むし
ESGEの現物が手許にあるが、下から挟み込む側がフレームにめり込ませて固定する事を企図した造形で、
アルミフレームにこれはちょっと・・・と躊躇している
厚めのゴムを噛ませるか、それとも
Small Parts | Parts and Accessories | Surly Bikes
URLﾘﾝｸ(surlybikes.com)
で完全にガードするか
856:ツール・ド・名無しさん
17/07/24 02:24:57.43 pVt8LB73.net
センタースタンドは、軽くていいけど、ペダル回せないからメンテや調整の時に不便でなぁ
半年くらいでやめたわ
857:ツール・ド・名無しさん
17/07/24 18:22:10.87 iAO+jP9t.net
俺もESGE使ってるけど、ペダルが回せないことは無いよ
むしろ後輪のタイヤ交換が楽になった
アルミなのに思いのほか重かった（600グラムくらいあった）のがマイナス点
塗装は旧車なので気にしない
858:ツール・ド・名無しさん
17/07/24 18:57:18.99 8V6LyH3q.net
自分もESGE使ったけどクランク回すと当たる（先に交換済み）
BB軸長の長短やQファクター次第だが、ロード系は駄目でMTB系はOKな可能性が高くなる
結局スタンドよりクランク優先だから今は使ってない
859:ツール・ド・名無しさん
17/07/24 21:31:34.91 1UNvJooY.net
二脚センタースタンドは後ろに荷物積んだりしてセンターより後ろが重くなると、停めた時に前輪が浮いて左右にプラプラするのがすごくストレスだった
同じ二脚でも、安定性は後ろハブに共締めする両立てスタンドの圧勝だな
目立たないし軽いのがメリットだが肝心の部分が役に立たない
860:ツール・ド・名無しさん
17/07/24 23:22:09.66 UgNU2zQt.net
ハンドルロック付の車種なら、その問題はクリアできるな
クランクの問題は、メンテスタンドの使用でカバー
不便ではあるが、ロードはスタンド自体が無いのでそれを思えば我慢できる範囲だろう
861:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 01:21:39.93 FIuHA8Vo.net
メンテスタンドで今初めて知ったんだが、両側から車軸ではなくチェーンステーを支えるタイプのスタンドがあったんだな
知っていれば片持ち式のスタンドを買わずにこちらを買っていたものを
Amazon | Ibera (イベラ)自転車用 イージーユーティリティーディスプレースタンド IB-ST2 | ディスプレイスタンド | スポーツ&アウトドア 通販
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
862:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 01:31:42.84 FIuHA8Vo.net
日東・ミノウラ・GORIXからも出ていた
863:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 17:10:16.71 lIyfnHMh.net
＞耐荷重制限:15kg
つまり>>818はママチャリ改造で14kg台にしたという控えめな主張かな
864:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 17:23:14.47 FIuHA8Vo.net
車体を垂直に立てて、車重を全てスタンドに負わせるのか?
865:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 17:33:43.32 lIyfnHMh.net
そんなアホなことしなくても15kg以上の車体で壊れても責任もたんっていう表示に決まってるわｗ
866:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 17:59:14.48 FIuHA8Vo.net
何を訴えたがっているのか良く分からん・・・
とりあえず、昨夜の時点で既にポチっている
867:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 18:12:52.97 lIyfnHMh.net
ここは改造スレ、お前さんの書き込みはスレ違い
軽量化ですらないただの日記なら軽快車総合スレにいきな
＞購入相談、「点検、初歩的な整備」、消耗品交換等の話題は総合スレでどうぞ。
868:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 19:58:59.97 vw9zJXin.net
ママチャリのシートポストのクランプ部分、なんか棒が伸びててくるくる手で廻すやつがついてんだけど、みなさんこのまま使ってるの？
869:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 20:16:11.78 lIyfnHMh.net
いや、全然使ってないな、理由は色々
キャリア用にダボ穴付きや盗難防止に5角レンチ式や簡単なポジション調整用にクイック式等など
870:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 20:16:52.60 LLM804cO.net
8ミリのボルト＆ナットに変えちゃってるよ。
大きなキャリアくっつけてあシートポスト＆サドルで
たまに大きな荷物運搬するような用途のママチャリだけは
クイックリリースタイプみたいなのにしてる。工具なしですぐ変身
でもあのくるくる回す奴のままでも別にそう問題でもない
871:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 21:02:22.17 BOUjpb7q.net
要は固定出来りゃいいんだしな
必要の無い交換は自己満足でしかない
872:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 21:18:09.58 lIyfnHMh.net
そもそも趣味スレで自己満足とか大いに結構、否定するほうがアレ
上のボルト＆ナット（＋ワッシャ）は比較的安くステンなら錆による固着も防げるので実際良い
873:ツール・ド・名無しさん
17/07/25 23
874::10:34.84 ID:tzQs6jHr.net
875:ツール・ド・名無しさん
17/07/26 05:20:35.63 Ohun1FBX.net
みなさんレスありがとう。実はM8の40mmボルトに変えてたんだけど、普通に締めたつもりがずれ落ちて来てね。締め具合がよくわからんのです。また純正に戻したけどあの棒が脚に当たりそうで…。
876:ツール・ド・名無しさん
17/07/26 06:02:04.52 MV/hKSQI.net
>>830
塗装のない自転車かよ
877:ツール・ド・名無しさん
17/07/26 06:09:15.76 7uNEFd0q.net
シートピンは5~10N位かな
シートクランプが交換可能なら、フレームとポストの両方を締めてくれるツインクランプに交換する手がある
他には、本来はカーボン素材用だけれども滑り止めペーストもあるよ
FINISH LINEやMORGAN BLUEから出ている
878:ツール・ド・名無しさん
17/07/26 06:28:52.63 qLOHPdsL.net
トルク管理するというのは正しいのだけど
ママチャリ用ならそこまではしなくても
ズリ落ちてこないところまで締め付け強くするだけだし
かなりアバウトでも平気なはずよ。カーボン製品でもないからさ
あのクルクル棒でも普通はペダリング中は普通はあたらないけどね。
走行中に片足まっすぐ伸ばして体少し傾けたりすると触れるかもはしれない
妄想レベルだけどママチャリ製品は精度がアレだから
かなり締め付けたりしないとだめかもしれない
というかそういう前提で成立するようにできてる印象
879:ツール・ド・名無しさん
17/07/26 06:57:21.23 7uNEFd0q.net
シートピンで思い出したが、
ブリヂストンのプレスティーノ・マリポーサ27サイズ兼用リヤキャリア RC-PM7は中々良いな
下側はこの手のデザインのキャリアでよくあるダボ止めではなくハブ軸共締めで、
上側はシートピン留用とダボ留用の2種類のステーが付属していて
ママチャリによくある仕様との親和性が高い
OGKのFCベース台も、ベース台側の干渉部分を少し切除する必要はあったが取付けられた
880:ツール・ド・名無しさん
17/07/28 00:34:44.93 th57K9CW.net
締め過ぎると怖いなセンタースタンド
Tamia Nelson's Outside ≫ For Want of a Kickstand Plate: A Cautionary Tale for Touring Cyclists
URLﾘﾝｸ(www.tamiasoutside.com)
881:ツール・ド・名無しさん
17/07/28 23:30:01.91 xQBCd4TO.net
このフォークを買ってみた
700c HYBRID FORKS V BRAKE & DISC MOUNT 1" STEERER 25.4mm LONG THREADED FORK
URLﾘﾝｸ(www.ebay.com)
実測でスレッド長152mm、溝は132mm、どちらも充分な長さ
ドロップアウトの厚みは4.65mm、外側の1段高い部分を含めると6.35mm
対応軸径は、実測10.4mmなので10mm対応という事だろう
初めて知ったが、MTB系には10mm軸のハブがある様だ
10mm用フォークへの9mmハブの取付は、実用上は問題無いらしい
意外だったのはクラウンレース外径で、27.2mm
塗膜分を差し引いて多分27.0mmだろう
少し調べてみたところ、これも初めて知ったがJISだけでなく古い英仏伊規格も27.0mmだった
JISヘッドセットをそのまま使えるのは僥倖
Bike Forums - View Single Post - Is it normal for a 1967 British bike to have a 27.0 crown race?
URLﾘﾝｸ(www.bikeforums.net)
あ、1箇所塗装剥げとる…
882:ツール・ド・名無しさん
17/07/28 23:36:25.91 IU4a/YZL
883:.net
884:ツール・ド・名無しさん
17/07/29 01:28:55.53 g95xJn8O.net
空も飛べるはず
885:ツール・ド・名無しさん
17/07/29 02:01:57.67 8f9nFMng.net
足でズザーブレーキも追加で
886:ツール・ド・名無しさん
17/07/29 02:12:57.71 B46Vf1+x.net
ジャックナイフでひっくり返るわ…ディスクだけでも余裕だろうけれども
Vマウントは、何か良さそうな物があればバスケットステーを付ける予定
このフォークの仕様上、ハブ軸共締めやダボ穴用のステーだと一手間必要になるので
何にせよ、これでフロントローラーブレーキ計画はキャンセル
本番用のブレーキ本体とダイナモハブまで入手した処で、流石にこの重量は拙いのでは…と腰砕けになった
改造対象はカンチ + ドラムという典型安チャリ仕様だが、ホイール重量と回転抵抗だけでいえばどちらも有利
代車兼実験車が今前後ローラーでベルト仕様だが、10年以上ほぼ無整備の改造対象に比べれば確かに速い、だが明らかに色々重く体力を食う
ベルト化とハブダイナモ化については変更しないが、他は計画変更
ダイナモハブは低出力の軽い物にして、体重も重くないからスポークも32Hに削減
リムもステン続投から試しにアルミ650Bを採用、安物でもエンデューロ用ダブルウォールなら大丈夫だろう
ブレーキを油圧にするかワイヤーにするかはこれから検討するが、多少導入コストが上がっても油圧にした方が後々面倒が無い気が何となくしている
後ろのディスク化は計画倒れのリスクが非常に高いので、今は考えない
話変わってSurlyのKickstand Plateも買ってみたが、全方向で干渉する
内側の盛り上がりは相当削る必要があるし、右と後ろもそれぞれチェーンカバーとブリッジにぶつかる
材質はアルミだが、それでも手ヤスリで処理するのはかなり手間だし形状精度の問題もあるので、
卓上CNCとまではいかずとも、ボール盤とスライドテーブル程度は欲しい処
取り敢えず、この件は後回し
寸法は実測でこんな処
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
887:ツール・ド・名無しさん
17/07/29 02:14:24.04 TmlRYHtZ.net
>>839
前カゴに宇宙人乗せれば余裕。
888:ツール・ド・名無しさん
17/07/29 08:49:39.40 PrfKRN6r.net
面白そうだけど見た目からして結構重量があるよね
ただロード系のフォークと違って前カゴの取り付けに困らないのは助かる
889:ツール・ド・名無しさん
17/07/29 09:33:25.25 q+bdYqG1.net
コレを後加工するなら確かにイチから造った方が良いねｗ
890:ツール・ド・名無しさん
17/07/29 10:47:04.00 PrfKRN6r.net
SurlyのKickstand Plateはチェーンステーの「つぶし」部分に合わせて設置用に見える
ママチャリだとBBと泥除けの間は単なるパイプ形が多いので内側はキツイか
自分は適当なセンタースタンド用ならESGEの部品を個別に取り寄せて調整する事が多い
891:ツール・ド・名無しさん
17/07/29 11:26:11.95 yzqNesr1.net
ディスクブレーキは制動力からフロントなら言うと油圧安定というか必須に近くて
ワイヤー式だと効きの良いBB7とか両押しの新作で工夫してなんとか・・・かな
リアだとワイヤーでも十分かも
ただそれ言い出すとフロントにキャリパーでも製品とシュー選べば
十分足りてるから、適当なワイヤー式をリアにつけてみたいな、気楽
リアで制動力かからないだけあって強度求められないのは有利だが台座がなぁ
892:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 13:04:15.05 XGVYoXla.net
>>843
公称1130gだが、コ
893:ラム長にかなり余裕があって取付時には7~8cm切り落とす事になるので多少軽くなる スレッドレスでも良いなら、 880gのカーボン製もあるよ カーボンにしては重量級だが、その分強度に余裕がありそうと考えれば悪くはないかもしれない Nashbar Carbon Cyclocross Fork http://www.nashbar.com/webapp/wcs/stores/servlet/Product_10053_10052_175019_-1___204715
894:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 13:58:13.36 4LW6BY9r.net
下手すると軽めなママチャリ鉄フォークより重いな
Vマウントやディスクに耐えうる強度と
増量が必要だから当然なんだろうけど。
軽さ突き詰めるならやっぱり単能品か
ミヤタのアルミフレームにいらない700cとか
あまりものだけ詰め込んでいったら
いらないものなだけに12.5ｋｇ位あるな。
超安物クロスとかがこんなもんなのはそういう事なんだろうな
895:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 14:52:13.12 XGVYoXla.net
ママチャリとしての機能を損なわない範囲、
例えば前後籠と泥除・チェーンケース付ならどの位が目標重量?
896:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 17:27:14.82 CtoOhtfe.net
>>847
サンクス、まだクロモリフォークが手元にあるのでカーボンはええや
目標ってか自作の重量は平均13～14kg（鉄）がライン、それ以下はママチャリに見えるか微妙
897:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 19:17:09.31 srWyIf67.net
>>849
そんなんじゃ大して軽量化ならん
前カゴのみ、あと全部取っ払って12k漸く切れる
898:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 20:48:02.74 ti+MRatF.net
泥除けを樹脂製のにすればかなり軽量化になる
カゴも樹脂が最軽量だけど、格子の目の粗い金属カゴも中々軽く出来る(穴から色々落ちるけど)
899:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 20:56:57.86 CtoOhtfe.net
自分の場合カゴで軽量のはアルミで400～450gくらいだった
樹脂製は手元にある範囲では470gでちょい重、しかし安い
900:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 21:18:42.02 4LW6BY9r.net
そりゃ好みならかまわないが
後ろにまでカゴついてるのがデフォというか当然みたいなのがちょっとひっかかるｗ
実際吊るしで売ってるママチャリで前カゴと泥ヨケのみのアルミフレームとかだと
12.5ｋｇよね、マルイシのとか。鉄フレームなら13ｋｇちょいにはなるか
実際ノーマルの18-20ｋｇのママチャリからしたら
12-14ｋｇになると乗ったり移動させる時に相当体感できる程度に軽くなると思う
ただここらへんにくると部品がロード用になりつつあったりして
余計ロードとの壁を感じる、乗り方とか走る路面選びはじめるようになると存在意義が・・
901:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 21:49:19.99 gh9eN0KE.net
今日はママチャリのBBの取り外し＆UN-26に交換した
右ワンの外しが肝になるが、ググれば出てくるから割愛して自分で用意したものを書いておく
１）ママチャリのBB軸長 １２４mm（３S ６８BSA＝JIS） ６段変速では主流のようだ。UN-26とUN-55の違いは左ワンが樹脂かアルミかの違いだけと分かった
ベアリング精度や回転は同じ。UN-26はチェーンケース共締めのBBがあるがUN-55にはない。ということで必然的にUN-26になる
なぜか2016 Riteway shephard cityはケースがないのに何故かチェーンケース共締めの１２３mmのUN-26がついていたので、取り外して流用
２）長さ９０ｃｍ 高さ４ｃｍ、幅１．５ｃｍくらいの四角の鉄のパイプ。テコの原理。重い。７５４円でコーナンで購入。これと３
902:０ｃｍのモンキーレンチで外れなかった ものはない。ボス式のリアスプロケも外れた ３）M10 32mmの座金。コーナンで１９８円で購入。シマノのBB取り外しを使用する場合、場合によっては右ワンのモンキーレンチがカム・アウト（滑って上がってくる） するのを防ぐために購入 ま、そんなこんなで下調べを入念にしたので簡単に外すことができた
903:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 22:05:39.51 CtoOhtfe.net
別にどっちでもいいけどUN-26の左カバー（樹脂）は力入れすぎると割れる
チェーンケースの厚みは55でもRDの調整範囲内で問題ない（何個か使った）
それくらいかな、耐久性とかの差があるのかはちょっと分からない
904:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 22:20:42.21 gh9eN0KE.net
>>856
UN-55 でもいいみたいだが、右ワンの鬼目ナットを再利用してチェーンケースを固定するのが主流のようだ
１２３mmか１２７mmなのかちょっと自信がなかったのと幸い共締めの123mmのUN-26を流用できたのでラッキーだった
ちなみにかなりググったけど、チェーンケース共締めのBBはUN-26の１２３mmが最長のようだ（１２７mmの共締めは売ってない）
んじゃ、また
905:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 23:34:29.41 yuxCXnxw.net
>>857
チェーンケース必要ならなぜTANGE LN-3922C使わなかったの？
906:ツール・ド・名無しさん
17/07/30 23:37:37.22 XGVYoXla.net
カートリッジBBは軸長のバリエーションやらチェーンケース共締めの問題やら
70mmJISフレームへの流用時のクランク固定位置やチェーンラインの問題やらで訳が分からないので、
自分は最終的にはホローテック化する予定
ホローテックなら、スペーサーの厚みが何種類かあって、調節すればBB外端間の幅や端面位置は規定をほぼ保てる
クランクはホローテック互換の範囲内では派手なデザインが多くて気に入った物が中々見付からず、
いっそ無個性で質感も適度にチープな中華カーボンクランクはどうかと考え始めている
907:ツール・ド・名無しさん
17/07/31 00:00:22.97 LagCMuUD.net
>>853
籠はこの辺りで検討中だが、どちらも浅い点が不安
SUPER LIGHT BASKET（スーパーライトバスケット） 軽量アルミ製 アキワールド AKI_WORLD カゴ 一般車用前カゴ
URLﾘﾝｸ(www.cb-asahi.co.jp)
SUPER LIGHT SPORTS BASKET（スーパーライトスポーツバスケット） アキワールド AKI_WORLD カゴ スポーツ車用前カゴ
URLﾘﾝｸ(www.cb-asahi.co.jp)
取付は同じメーカーのキャリアを予定
AKIWORLD -movie site- BASKET CARRIERの取り付け方法を動画で説明
URLﾘﾝｸ(www.akiworld.co.jp)
ステーを使う方が一見軽くなりそうだが、別途ランプ掛けの重量が加わる
試しに手持ちのステンレス製ランプ掛けを量ってみたら134gで、足すとキャリア使用時とあまり変わらなくなる
Amazon | GIZA PRODUCTS(ギザプロダクツ) バスケット 用 ステー YBK00900 | GIZA PRODUCTS(ギザプロダクツ) | バスケット(カゴ) 通販
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
樹脂製は実用面では最良の選択だと思うが、質感が…まあ、籠については色々買って試してみようと思う
どの道後籠は樹脂(導入済)なので、いっそ前後共樹脂にしてしまっても外観は案外許容範囲かもしれない
個人的には重量面よりも、転倒や圧迫で籠に強い力が加わった場合にどちらがダメージがましになるかが気になる
キャリアだとフォーククラウンのダボ穴とVマウント、
ステーだとダボ穴と(ランプ掛けが回ってしまった場合に)フォークコラムの溝に力が掛かる
その点でも、籠側で衝撃を吸収してくれる柔軟な樹脂籠は有利なのだが…
908:ツール・ド・名無しさん
17/07/31 20:17:19.
909:52 ID:Y2LrvT8+.net
910:ツール・ド・名無しさん
17/08/01 02:27:43.50 fbaaUxnZ.net
アルミだと、大きく曲がった物を直そうとすると割れそうだな
だが、衝撃を吸収してくれる点は悪くない
籠、フォーク、フレームそれぞれの交換費用と手間を考えれば、
衝撃を受けた時には籠が全面的に被害を担当して潰れてくれるのが一番良い
911:854
17/08/01 02:51:34.90 TYrpONzO.net
>>861>>862同じ製品ならアルミ＞ステンレス＞鉄の順で値段が高くなるからね
BBのUN－26の交換は無事終わったよ。ママチャリの中にはワンが70mmなのにイタリアン規格じゃなくて
JIS規格というのがあるらしいねｗ意味分からんわ。幸いオレのママチャリは68mmJIS規格だからすんなり換装できたけどね
>>858知らなかったｗタンゲとサカモトサイクルの共同制作でワンが70mmなんだね。オレのママチャリには関係なかったけど
知っておいて損はないね
912:ツール・ド・名無しさん
17/08/04 21:48:16.50 OYKKZzsj.net
カーボンフレーム自作までやる人もいるんだな
ただ、電動とはいえカーボン小径車にしては重量が・・・
アルミの芯材をカーボンテープでぐるぐる巻にして作っている?
フル電動自転車 Cyclone 1200W ハンドメイド CFR... - ヤフオク!
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
自転車(とか)製作部
URLﾘﾝｸ(www.1mm.jp)
913:ツール・ド・名無しさん
17/08/04 22:10:32.73 or9QejYF.net
>>864
すげぇけど・・・・もうプロの犯行じゃないか
914:ツール・ド・名無しさん
17/08/05 01:34:52.60 7PeEZTcW.net
>>864
コレは、無いから作るって言うより、作りたいから作ったって感じやね。
この自転車がカーボンである必要性を感じられない。
カーボンで作れば格好良いし、強度も余裕出るから考慮しなくても充分高いし、みたいな。
915:ツール・ド・名無しさん
17/08/07 03:16:23.99 UW6Zbcte.net
ママチャリにも使えるかな
ピスト用ブレーキマウントIII型｜オンロード｜自転車｜製品｜小倉自転車
URLﾘﾝｸ(ogurabike.com)
916:ツール・ド・名無しさん
17/08/07 03:37:04.75 lY/YoPMn.net
泥除け付けたままだと厳しい気がするが、外せば余裕だろう
唯一高剛性な場所かつショートアーチが使える点からも、BB付近はママチャリのリアブレーキ設置場所としては確かに理想的かもしれないな
水を被り易くまた停滞する時間も長い場所が故、こまめに整備と注油が必要なのはママチャリ向きではないけれど(弄りづらい位置も×)
917:
17/08/07 03:38:34.59 x7E1sW7e.net
ペダルでも差がつくから。
918:ツール・ド・名無しさん
17/08/07 17:13:55.39 ezqTwEJa.net
小倉自転車はボりすぎやねん
919:ツール・ド・名無しさん
17/08/07 17:53:28.40 UW6Zbcte.net
小ロットの削り出しならそんなもんでは
材料費だけでも100mm四方のA7075-T651 6F材1枚で2000円位するし
920:
17/08/08 12:35:09.04 qJmIj++g.net
クランクに直付けの、
ブレーキも使えそうと思うか？
921:ツール・ド・名無しさん
17/08/08 23:46:59.90 Y5ntTazo.net
悪魔のママチャリ改造もいよいよ終わりに近づきつつある
元々は外装六段変速のちょっとオサレな自転車で終わるはずだったが、やはり改造人間の血が騒いだ
１）タイヤ：DUROの２７インチに変更。本当はIRCにした�
922:ｩったがDUROが住友ゴムと提供していることを知って決定 2080円 ２）ブレーキ：前輪ブレーキは数年前にテクトロのデュアル・ピポットにしていたがシューをアリゲーターに変更 120円 後輪ブレーキはローラーなのでシマノの専用オイルを充填 1000円 ３）BB：UN-26に変更 1150円 ４）サドル：Vokul ソフトサドルに変更 1300円 ５）ペダル：Wellgoのシールド・ベアリングに変更 元々持っていたが買えば3040円 ６）Fスプロケ：変更なし Rスプロケ：サギサカのメッキ6段に変更。アマゾンの評価は微妙だったが見た目はTZ-20よりはるかにかっこいい 1680円 ７）チェーン：KMCの６・７・８段用に変更 1800円 ８）変速：リアディレーラー TY21の正爪用に変更。グレードアップにはなっていないが、見た目がかっこよくなった 890円 シフター：本当はスラムのグリップシフトにしたかったが、シマノのフィンガー・シフトに変更。これはこれでいい感じ 690円 ９）その他：グリップ、ワイヤー、フレームプロテクターなど全て交換・新調 1000円以下 １０）塗装の禿げているところは修正ペンでボカした 100円 合計10620円で終了
923:ツール・ド・名無しさん
17/08/09 06:01:44.59 tm7VZhG2.net
>>873
じゃあ次はカセットスプロケットに挑戦だ！
924:ツール・ド・名無しさん
17/08/09 12:34:06.22 EIaQXgd/.net
改造というよりファインチューンの域だな
925:ツール・ド・名無しさん
17/08/09 13:09:12.21 N87EXuST.net
変態的な改造求むｗ
926:ツール・ド・名無しさん
17/08/09 14:03:09.48 +76NhNLW.net
27インチは変態よりファインチューン止まりにしておく方がいいんじゃね？
927:ツール・ド・名無しさん
17/08/09 23:33:00.34 GBRQPBSH.net
>>876
アクメ自転車みたいなやつ？
928:ツール・ド・名無しさん
17/08/10 19:37:11.55 nyHx3xuv.net
改造ママチャリはいいけど
雨で異物噛みこみして「がしゅ～！」とか異常磨耗考えると
バンドとかドラムブレーキとかハブブレーキってのは合理的だなー、
あまりものの安い700ｃリムってせいもあるのかもしれないけど。
(ママチャリ純正のリムはそんな「がしゅー」ってならない)
ドラムのハブで700cも組んでるからバンドブレーキに戻してもいいけど
重いしパンク修理とかホイール外しがアレだから、リアディスク化か
よし部品かき集めるぜ
929:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 00:21:23.98 tsUKQi32.net
ディスクブレーキってどんなフレームでも装備できんの？
930:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 00:24:32.26 I+784RJ6.net
すっごいちゃちい中華な後付けマウント売ってるけど
いくらリアで命かかってないとはいえちょっと怖い
フレーム加工してマウントつけちゃう
931:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 01:42:01.88 tknDW/+R.net
>>880
>>879の言うような後付けのマウントアダプター(リアのみ)もあるが、基本的にフォークとフレームにブレーキ台座と補強が必須
車輪も一般的なリムブレーキ用ホイールとは違う変則的な組み方で作る必要がある
キャリパーとホイール用意してポン付けという訳にはいかんのだ
932:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 06:40:28.43 OTGVAkZh.net
ディスクアダプタはホームセンターでアルミ板買って作った方がいいよヒントはバンドブレーキやチェーン引き一体ディスク台座で
ハブ軸を通す穴を開けて穴の上側にキャリパー下側にチェーンステイに取り付けるアームを付ける
このアダプタはハブ軸と共締めでブレーキ応力をチェーンステイ側に逃がす事でフレーム強度に依存しにくく出来る
簡単なのはタップ切のいらないインタ
933:ーナショナルタイプだな板厚は５ｍｍでもいいが自分は10mm厚でポストタイプにした ハブはインター３で１２０ｍｍアダプタ10mmアダプタとフレーム干渉対策で３ｍｍスペーサーチェーン引き３ｍｍでオールド１３６ｍｍ ３ｍｍスペーサーは作り込みで省略可ですね このアダプタ狙い道理しっかりしたブレーキフィーリングでした ちなみに当初ローター径１４０ｍｍで作ったが緩めのローラーブレーキてな感じで効かな過ぎでした
934:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 07:36:28.10 F80wKliA.net
安23cタイヤから安28cタイヤに替えようと思って23cタイヤの幅測ったら26mm位あった
28cのタイヤ重量測ったらカタログより50gほど重い
935:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 10:27:03.17 I+784RJ6.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
とりあえず今手持ちの部品かき集めた
だいたいなんとかなるだろう(といいな)
>>883
ポジションはママチャリ準拠ポジションかな？
前傾とそれだとリアブレーキに必要な効き随分かわるんで参考にさせてもらいたい
936:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 10:40:07.45 I+784RJ6.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
油圧キャリパーとかもあって効きやタッチも自動調整もよいのだが
前傾ポイジションでリアなら機械式ワイヤーキャリパーで十分そう
何よりワイヤー式は気楽。
937:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 19:26:21.15 IS0Jnw+J.net
>>884
重量は安いタイヤだとよくある程度の誤差、タイヤ幅は嵌めるリム幅と空気圧で結構変わる
938:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 20:11:50.57 bagbeELV.net
>>882
変則的な組み方ってどんな組み方？
3クロスのJISじゃダメなの？
939:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 20:45:39.53 Grunhj1h.net
シマノのディスク用ホイールの組み方指定は、後輪はJISだな
前は逆イタ
組み方が逆でも、ホイールが壊れるようなことはないと思うが
940:ツール・ド・名無しさん
17/08/11 21:05:06.70 Grunhj1h.net
>>883
160mmだと結構大きくて目立つし、ロードやシクロは前後140mmらしいから同じく前後140mmにしたいのだけれども緩い?
キャリパーはSLX、ローターはXTで検討中
941:ツール・ド・名無しさん
17/08/12 05:07:24.54 f3pI/2Di.net
>>885
ポジションは普通かと思います。フラットバーにしてサドルを細めに替えたぐらいです
サドル位置もハンドルから５～６ｃｍ下ぐらいです、ステム、シートポストもノーマルです
ブレーキは前後油圧ディスク前提でしたので機械式は使ったことがないです
シマノbl-m395、br-m395でノングレード入門完成車ブレーキて感じなのかな
程度のいいのが中古で安く買えました
>>890
ものによるとかケースバイケースかと思いますがｓｌｘにｘｔなら十分な感じがしますね
具体的には前160mm後ろ140mmテクトロのシクロ用レイラのローターでブレーキはシマノ３９５パッドb01sレジン
リア単独では下り坂でローラーブレーキ以下の感じでした
試しにsm－rt66の前後160mmだとローター径以前にパッドとローターの食いつきが違いましたね
レイラもテクトロのパッドだと違った感じかもしれませんが
今は前後レイラの160mmです、これは制動性能より見た目優先したからです
他のローターより目立ちにくいと思います、kcncなどの軽量タイプも見た目軽い感じがしますね
あと雨天時リアはどうしても鳴きが出ました、140mmの時は格段に鳴きが小さかったのですが
942:ツール・ド・名無しさん
17/08/12 08:44:18.02 RnsvqcRe.net
ディスクアダプタって俺も作ってみたいが位置がわからん
こういうものさしを作れば便利なんだろうか
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
943:ツール・ド・名無しさん
17/08/12 19:59:12.04 bdYQDRZC.net
>>892
纏まった資料は見付けられなかったが、検索すると色々出ては来る
iso disc brake mount - Google 検索
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
944:ツール・ド・名無しさん
17/08/12 20:24:38.81 UuNFulZB.net
リアでホイールにローターつけてキャリパーだけ軽くセットしてみた
どっかで誰かが言ってたが
自転車にディスクとキャリパーは確かにメカメカしくていいな
オートバイだとなんとも思わなかったんだけど。
>>891
参考になりまっす感謝
ロードポジションに近いリアだけど
機械式だと制動力に余裕なさそうだから
ひとまず160で行ってみようかと
945:ツール・ド・名無しさん
17/08/12 23:47:20.85 RnsvqcRe.net
>>893
図面まで書いてあるんだな
俺も作ってみるわ
946:ツール・ド・名無しさん
17/08/13 19:20:15.44 6mCoBKAe.net
マグラブレーキ採用してみたい
947:ツール・ド・名無しさん
17/08/13 22:08:00.85 yMwWC0Sa.net
油圧リム?
欧州メーカーのトレッカーでちょくちょく採用されている印象
948:ツール・ド・名無しさん
17/08/14 02:44:04.81 7ZgfRGw5.net
フレーム魔改造派向け
サイクルショップカンザキ千里店さんのツイート:
"シマノフェスティバル、販売店向けの展示会の案内がきてました。
やっと日本でもシマノのE-BIKEコンポ、STEPSのお披露目されるようで。
9月6日をお楽しみに？ URLﾘﾝｸ(t.co)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
949:ツール・ド・名無しさん
17/08/14 15:10:10.99 f7eesL2I.net
オートマチックインター3を思い出させる見た目だな
950:ツール・ド・名無しさん
17/08/14 19:18:07.69 XHc+sMPh.net
BBのスクエアテーパーのシャフト長って
シングルギアだったらシングルギア用の長さ、
内装3段だったら内装3段用の長さって感じで決まってるの？
951:ツール・ド・名無しさん
17/08/14 19:30:16.26 dMJ8o0Mt.net
>>900
シングルと内装3段ならリアのチェーンライン変わらないだろうから（同じフルカバーのチェーンケースに入っているので）
むしろ、フレーム、チェーンケースやクランクの個体差（アルミの方が入って行く気がする）
ママチャリ、ルック車は、BBシャフトの左右の飛び出し量が違う場合がある
952:ツール・ド・名無しさん
17/08/14 19:37:16.74 7ZgfRGw5.net
>>899
1998 AUTO-D(内装4段)
2001 Di2発表
2002 NEXAVE Di2(外装8段)
2005 CYBER NEXUS Di2(内装8段)・AUTO-D(内装3段)
2010 STEPS Di2
2012 Alfine Di2(内装11段)
という流れみたいだな
自動変速はSTEPSの機能として生き残っている
953:ツール・ド・名無しさん
17/08/14 19:47:36.12 sIz4W8B8.net
シングルと内装３段のチェーンラインは基本同じだけど
>>900
改造前提で話をすると基本現物合わせ
例えばシマノとタンゲでは左右の長さの違いもあるし同じJISテーパーでも微妙に
テーパー角が異なるので組み合わせるクランクによって締め込んだ時の入り込み具合も変わる
BSC/JIS 68mmのBBシェルでシマノBB-UN54 122mmを使っていてタンゲLN-3922に換えると
118mmがいい感じだったりする
更にカップアンドコーンだとバラ玉とリテーナー付きで玉当たり位置が違うため
センターが変わったりする（右ワンは固定）
なのでチェーンラインのアジャストが
954:できたりもするね
955:ツール・ド・名無しさん
17/08/14 20:18:26.19 XHc+sMPh.net
BBシャフトも奥が深いのね
スペーサー入れて微調整しようかな
956:ツール・ド・名無しさん
17/08/15 21:25:50.76 S2yJ9XBY.net
最近 tangeに交換したけどいいね
957:ツール・ド・名無しさん
17/08/15 22:53:25.81 BdrRjLFf.net
クロモリ中空シャフトなんだっけ？
958:ツール・ド・名無しさん
17/08/16 03:40:08.17 httNdnyC.net
オレも最近 tengaに交換したけどいいね
959:ツール・ド・名無しさん
17/08/16 09:46:01.02 pjVblGfi.net
>>907
頭が中空なんだっけ？
960:ツール・ド・名無しさん
17/08/16 21:06:32.52 K6+fLk+g.net
最新モデルは電動します！
961:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 11:00:35.09 /jU+l6UE.net
アスファルトに直径30cmぐらいの穴が開いてるとこ通過したら
前タイヤゴンって言ってリム曲がってもうた
ロードリムってこんな弱いのかよ
ママチャリリムに戻そうかな
962:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 12:06:13.57 gYFcOQ6u.net
>>910
操縦技術に問題が有るとは思うけど、単純に頑丈なリムを求めるならステンレスリムの方が良いんじゃない？重いけど。
963:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 12:41:18.28 AVHkRrKp.net
アルミリムより剛性あるからよく走るぞ(ジャイロ効果かもしれんが)
964:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 12:57:00.42 /jU+l6UE.net
水たまりで穴が見えづらかったんよ
時速は20kmぐらいだったと思う
965:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 15:15:12.14 K7TCRSXL.net
その状況では、ママチャリのリムでもタイヤのボリューム分位しか変わらないのでは？
リム強度自体は、高さの有るダブルウォールリムの方が強そう。
966:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 17:19:24.66 PD9s4mUI.net
>>913
横だの斜め気味に当たると特に弱いし簡単に歪むよ
自分も台風の日にやってしまった、この点は高価なホイールのほうがリムサイドは薄くなってるので辛い
967:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 19:31:46.25 MT4ujsdW.net
フレームの場合と同じで、アルミリムは剛性は高いが弾性限界が低いので、
衝撃を受けて瞬間的に変形した後そのまま戻らなくなりやすい
対してステンリムはバネ的な性質が強いので、瞬間的に大きく変形しても元に戻りやすい
重量がある分、ジャイロ効果で直進安定性がよく、速度が乗れば慣性で楽に進める
968:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 22:53:00.74 6mf8NR2A.net
でも速度が乗る前に信号があります
969:ツール・ド・名無しさん
17/08/17 23:20:13.90 66WvDtUb.net
なぁに、かえって脚力がつくｗ
970:ツール・ド・名無しさん
17/08/18 00:33:27.57 33gLEj+F.net
短い距離で高速までもってく技術は持ってて損は無いね
狭くるしい日本では巡航時のペダリングスキルなんかよりよっぽど役に立つ
971:ツール・ド・名無しさん
17/08/18 02:45:29.63 EJ4hiuNc.net
内装3段ギヤ比お試しセット
URLﾘﾝｸ(www.yodobashi.com)
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16、18、20とシマノ純正チェーンで2000円以下、工具とスキルが有れば是非お試しを。
16が取り寄せなのと、18が高い気がするが、送料込みだし悪くないでしょ。
972:ツール・ド・名無しさん
17/08/18 03:19:52.98 EJ4hiuNc.net
ホントのお試しなら16Tコギヤ1枚で。
14から16なら、チェーン引きにチェーン1駒分以上の引き代の余裕があれば、チェーン足さずに済む。
どのギヤ比が良いかは
URLﾘﾝｸ(docs.google.com)
を参照の上、検討を。
973:ツール・ド・名無しさん
17/08/18 07:02:12.77 SOgSLPsV.net
974:・・・ 電動ジェットエンジン付き 16inchi 自転車 自作 - ヤフオク! https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p562264016
975:ツール・ド・名無しさん
17/08/19 07:02:27.80 9+NR+s/9.net
>>921
訂正、チェーン引きの戻せる量だな。
交換前、チェーン引きが一杯まで引かれている方が、チェーンが長い。
976:ツール・ド・名無しさん
17/08/19 09:24:35.54 W7kY+9UN.net
>>867
お、ダイレクトマウントブレーキ用のアダプタなのか
977:ツール・ド・名無しさん
17/08/19 21:52:44.90 ghlNaX3g.net
>>924
雨の日走ったら泥よけに付いた泥水全部かかりそうだなｗ
978:ツール・ド・名無しさん
17/08/19 22:20:06.48 98K6vgYR.net
競技系自転車でもチェーンステー下にブレーキ付けてるのが定期的に出ては消えを繰り返してるな(最初はMTBのUブレーキ？)
定着しないとこみると、汚れやすさや、調整のしにくさ、効果の曖昧さとかメリットよりデメリットの方が多いんだろうな
979:ツール・ド・名無しさん
17/08/20 06:09:42.69 cY5ogZb4.net
使ったことあるけど格段に汚れやすく、こまめな整備を心がけないとせっかくの効果が落ちる
ママチャリに限ればブレーキの掃除なんて年一度？そういうことを気にしながらは使いにくいな
980:ツール・ド・名無しさん
17/08/20 20:15:11.68 Bka9JWgF.net
前後ともローラーかディスクにすれば、
雪の日はリムにロックタイト巻き付けるだけで
多少はスリップ防止になるから憧れる
981:ツール・ド・名無しさん
17/08/20 20:21:03.26 jo9G//ta.net
ママチャリのリアは基本的にハブブレーキなのに
出発点がすでに違っているこのスレである
982:ツール・ド・名無しさん
17/08/20 20:37:02.94 jo9G//ta.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
とりあえずリアブレーキディスク化のマウントを荒削りまでやったが
ここからフレームとの間で力受け止める場所作っていくのが面倒そ
983:ツール・ド・名無しさん
17/08/20 20:58:43.37 2esU7AQv.net
>>928
インシュロックって言いたかったのか？
ロックタイトはネジ緩み止めやで。
984:ツール・ド・名無しさん
17/08/20 21:32:39.51 k3PWtoTL.net
既製品だと、シートステーで支えるタイプが構造的には一番シンプルかな
URLﾘﾝｸ(images.esellerpro.com)(+t!B2k~$(KGrHqEH-DUErdH1hLtlBK-YfkHBWg~~_1.JPG
よく見かける数百円の激安アダプターの場合、大抵はシートステーで支える取付をするが、
URLﾘﾝｸ(images-na.ssl-images-amazon.com)
IS-PMアダプターをチェーンステーで支える取付にして、ディスクマウントアダプターに制動力があまり加わらないようにする手法もある
URLﾘﾝｸ(3.bp.blogspot.com)
これは、エンドの上側の爪に負荷がかかるタイプかな
アルミフレームだと下側の爪が曲がるかもしれない
URLﾘﾝｸ(www.bicycledesigner.com)
トルクロッドを使ってVマウントで支える方式は、殆どのママチャリではマウントを持たないため使えないが、
馬蹄錠が直付けのタイプならそのマウントを流用すればやれなくはないと思う
URLﾘﾝｸ(1.bp.blogspot.com)