21/06/30 09:56:46.00 aNz1hpRr0.net
>>250
日産に限らず、何キロ走行後の車両を基準にしているかじゃね？
通常の公道走行だと2～3000kmでやっとショックアブソーバーの初期減衰が落ち着く。
それからダラダラ劣化していくと思うが、どの地点を着地点にしているかだと。
昔の某メーカー車両みたいに5000km走行後にはショック交換レベルに抜けてたとか笑えないから。
あとはコストとの戦い。同一ショックであれば量産効果狙えるしコストは安くなる。
スプリングは多少レート替える場合が多いけど(ほぼコストは変わらない)それとの兼ね合い。