21/06/17 19:36:56.05 pcqFW5Z+0.net
>>437
>2025年までに導入なら、もう、プロトタイプは
>>431 で書いたけれど、PHEV以外はだいたい見えている。
PHEVは、技術紹介した4気筒で5車種出せるのは不思議。
ラージ側なので、明らかに車種が足りない
451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 19:37:20.22 2Dm2wWWY0.net
株価対策のペーパー読み上げのみｗｗｗ
452:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 19:43:39.59 VyRrSj8h0.net
クソ株なんで上げてるかと思ったら、こんなしょーもない大風呂敷で吊り上げてんのかｗ
453:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 19:45:08.40 rpZeWWGm0.net
>>439
マルチ電動化って言ってるの知らんの？
ロータリーのシリーズハイブリッドがHV。それのバッテリー容量増やしてプラグインにした物もPHEVって言うらしい。ラージは別にPHEVがあるらしい。
454:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 19:50:29.67 A3iBCWsC0.net
デミオcx-3の後継を新しいパワートレインで出してmazda3買った客を馬鹿にするつもりだろどうせ
3は名ばかり新世代だったな
455:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 19:51:30.84 pcqFW5Z+0.net
>>442
>ロータリーのシリーズハイブリッドがHV。
あぁ、それもPHEV扱いでしたね。
MX-30, MAZDA2次期, CX-30のレンジエクステンダーぐらいか
456:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 19:53:10.13 I+DsXAOp0.net
PHEVはまだモーター回ってないとかFRはミッション壊れまくってるとかリークがあったな
457:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 20:00:06.60 08IVya6i0.net
車名別で9車種、パワートレイン別で13車種ということかな？
PHVのうち最低1つはラージ以外としないと計算が合わないな
HV
トヨタ系2種 ヤリス、カローラクロス
自社REシリーズハイブリッド(スモール)3種
PHV
ラージ4種 6後継、CX-5/8/9後継
トヨタ系1種 カローラクロス？
EV
RE取っ払ったトルクステアEV3種
458:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 20:19:45.84 vtsgMN9K0.net
PHEVなんて開発してたのか
459:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 20:27:00.04 pcqFW5Z+0.net
>>447
>PHEVなんて
ラージ用は試作エンジンが去年紹介されている・・
燃費性能は・・未公表だったような。
460:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 21:00:59.24 PUJUAhoG0.net
元バレーボール選手の狩野舞子はマツダ車乗ってる。運転好きなんだな。
461:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 21:12:09.13 GTSnVAdU0.net
狩野舞子→マツダ
石井優希→ランドローバー
選手としての実績と比例して…
462:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 21:18:40.26 NJed2osZ0.net
>>442
ロータリーのHVとか下手なガソリン車よりクソ燃費だろ
463:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 21:20:12.08 V+0EdARE0.net
>>449
車がなきゃ暮らせないクラブに所属してたからだ
464:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 21:22:45.67 bOSg2ne60.net
phevは直4phevとロータリーレンジエクステンダーevの両方だよな？
ラージ向け直4phevは2車種（マツダ6,cx50）
ロータリーレンジエクステンダーevに3車種
だいたい想像つく
465:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 21:23:10.19 GMqj3xoi0.net
今年の年末にはラージのプロトタイプお披露目があるみたいだね
直6はホントにやるのかな？
466:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 21:37:32.30 QZQGTA580.net
風呂敷広げまくるのはいいけどトヨタはマツダのかーちゃんじゃねぇからな
最低限欧州の燃費規制くらいは自社だけでクリアして欲しい
467:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 21:41:53.14 rpZeWWGm0.net
>>451
発電専用だから効率の良い領域のみ使うだろう。まあ良くはないだろ。でもレシプロと違うのはe燃料とか純度の落ちる水素とかバイオ燃料とかCNG、LPGとか、ひょんなことでガソリン以外の小ブームが起きても対応出来ちゃうところだろな。
468:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 21:42:38.09 swFFNYDR0.net
今更ロータリーのレンジエクステンダーとか�
469:＜潟bトあるか？ レンジエクステンダーがもう下火だろ
470:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 21:47:49.45 g7h74A030.net
>>457
そうやで
マツダのプラットフォームやパワートレイン技術戦略は既に破綻してて。
今どき、
ロータリーレンジエクステンダーとか。
直6エンジンとか。
6速TMをまだまだ使うとか。
フロントオーバハングが非常に長いFRプラットフォームをコレから作るとか。
471:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 21:55:28.32 NJed2osZ0.net
>>456
日産のe-POWERを見ればわかるが発電専用だとしてもベースのエンジンの燃費が悪いと結局たいした燃費は良くならない
472:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 21:59:51.08 a21p/Mog0.net
>>459
だからバッテリー多めにしてPHEVとして出してCO2排出量チート
473:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 22:14:54.60 bOSg2ne60.net
期待していい！ マツダのL
474:ARGE（FR）商品群 パワートレーンの技術の詳細を写真から分析する https://motor-fan.jp/article/10019701
475:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 22:21:38.56 NJed2osZ0.net
とりあえず車内がくっそ狭くなりそうなのはわかる
476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 22:42:46.07 2tDsKgqz0.net
>>438
ただあれは宣言通り現在進行形で凄い勢いで出してきてるからな
今やまだ出てないのはパスファインダー(テラノ)とテラ(エクステラ)だけ
ハイブリッド化の勢いもなぜかすごいし、果たして今のマツダにそんな芸当が成し遂げられるのかどうか
477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 22:47:04.20 xKv7GgUU0.net
とっとと2と6のプロトみせろや。
478:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 23:40:27.78 2nuk4Gnk0.net
エンジンを無茶苦茶後ろに乗せてきたな
I4PHEVなんて完全にフロントミッドシップ
I6もクラウンが可哀想なくらいの配置だな
479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/17 23:43:00.52 xVAAn9gQ0.net
>>465
巨大なボディに極小の車内スペース確定だなw
480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 00:03:54.33 d/+956T50.net
車内空間はさておきルックスは期待できるかも
というかルックス全振りか？
481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 00:08:05.08 /rNkKao30.net
美しいスタイリング＝売れるではないことをそろそろマツダは理解した方がいい
482:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 06:34:41.54 Bd/kjdSB0.net
マツダ 電動化計画を発表 １３車種開発へ
URLﾘﾝｸ(news.rcc.jp)
ｽﾚﾘﾝｸ(editorialplus板)
２０３０年までに電動化１００％目指す
483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 08:11:00.82 ejz0KwCB0.net
>>468
ガワが良ければ売れるとか小中学生志向だからなｗ
そもそも美しいどころか見た目気持ち悪いｗ
484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 08:21:07.47 6puNFwZQ0.net
>>461
優秀なトーションじゃないんだねw
四駆でもグネッたビームでトーションしてたからFRベースでもできるはずなのに
485:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 09:02:18.26 CCdMXpJ20.net
ボアピッチとか諸元が公表された瞬間に、あぁ……になる予感
ここまではいつもいいんだよな、イメージ画像・ま・で・は
直接６積むにしてももっとAピラー前に出さないと
３シリーズみたいに
486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 09:11:36.39 wh95MuoD0.net
>>465
直6もPHEVも前車軸上にエンジン乗ってるから、なんちゃってフロントミッドシップだな
室内広さにもハンドリングにも妥協しまくりの搭載位置だ
487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 09:23:16.09 EX8uWVRV0.net
>>461
直6ターボか、スカイxは辞めたのか
488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 09:32:15.46 /ZGtbrvz0.net
>>468
別にマツダのデザイン美しいとは感じないけどな。
自画自賛して自慰してるだけw
489:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 09:36:48.24 ZldGfzi+0.net
FRらしいとか自画自賛してＡピラー思い切り下げてくるんだろう
また狭いいびつな居室空間の出来上がり
490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 09:41:05.69 /ZGtbrvz0.net
>>471
シビックタイプRも乗り心地最悪で、先代の
トーションビーム止めてリアマルチリンクに戻って
自身のトーションビーム時代の
記録を7分43秒80と、7秒以上縮めるどころか、
同じくトーションビームのトロフィーRや
ゴルフGTIクラブスポーツSの記録をあっさり抜き去り
FF世界最速の座を取り戻した。
だから、
トーションビームが優秀なサスペンションという、
ツダチョンの論法は通用しなくなったw
491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 09:43:08.16 /ZGtbrvz0.net
>>477
ニュルブルクリンクのタイムの話しな。
492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 09:54:27.46 wh95MuoD0.net
マツダお得意の試乗コースに絞ったセッティングのトーションビームサスではなあ
セッティング作りにニュルが選ばれるのって、あらゆる舗装を高速テストできるからだもんな
日本国内でも色んな舗装あるのに、シミュレーションで作りました(ﾄﾞﾔ)ではなあ
スイートスポットが狭すぎる
493:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 10:09:20.69 ZldGfzi+0.net
トヨタは2030年に電動化800万台ブチ上げだってね
全方位で戦える企業のスゴさだな
494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 10:20:34.44 tQIoZkzb0.net
富山県なら仕方ないよ
495:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 10:23:54.46 m57FhJ+t0.net
Dに尿素SCR付いてるの早速バラされてて草
496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:02:11.47 PAz76YIP0.net
マツダ、「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」に基づき、2030年に向けた新たな技術・商品方針を発表
URLﾘﾝｸ(newsroom.mazda.com)
マツダ中期技術・商品方針説明会 プレゼンテーション資料
URLﾘﾝｸ(newsroom.mazda.com)
497:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:03:33.32 gxH5LB8Q0.net
>>482
今の信者たちはまとめて梯子外されることになるな
哀れ
498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:04:54.38 PAz76YIP0.net
SKYACTIVマルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー
電気自動車 3MODEL
PHV 5MODEL
ハイブリッド 5MODEL ※マイルドハイブリッドは含まず
499:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:12:00.83 m57FhJ+t0.net
つーかスモールで自社HV(≠MHV)やるんならトヨタの力借りるなよ
チグハグだなあ
500:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:15:11.21 wfntCvNT0.net
>>486
>つーかスモールで自社HV(≠MHV)やる
半年前まで株主向け説明に一言も出なかった独自HV、これを出せるとは思えないよ。エンジン丸ごとOEMでしょ？
501:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:16:55.87 6puNFwZQ0.net
シリーズハイブリなんじゃね？
502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:17:06.84 PAz76YIP0.net
>>487
使えるリソースは全部活用するのが経営者の真っ当な判断だろう。
トヨタなんかエンジンが自前じゃないモデルが普通だから。
503:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:24:41.56 PLdWy7on0.net
スカイアクティブXはどうすんだろ？廃止か？
ストロングHVにすればさらに割高になるしそこまでするならXにこだわる意味ないような。
504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:28:56.78 hnpu96eu0.net
【重要なお知らせ】
ガソリン車にお乗りの皆様へ
これまでのご利用誠に有難うございました。
EV及びPHVへの製造ラインシフトによりガソリン車の部品供給が在庫限りとなりました。
今後は修理が出来なくなるガソリン車が出てくる可能性が十分あります。ご迷惑をお掛けすることとなると思いますが、お早目にエコカー補助金や減税があるうちに温暖地はEV、寒冷地はPHVへのお乗り換えをお薦めしておりますのでご理解ご協力をお願いします。
たとえ時代が移り変わろうとしても時代を乗り越えこれまで通り走り続けますので引き続き応援よろしくお願いします。
505:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:32:20.74 wfntCvNT0.net
>>490
>スカイアクティブXは
欧州・米国の燃費規制に全く役に立たない失敗作で廃止でしょう。
95h/kmギリギリでは無意味、大幅に良くないとね
506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:35:14.27 ml2Fd0mi0.net
>>485
マツダのスカイアクティブ広告宣伝技術炸裂で技術内容と名称が完全に乖離してるww。
スケーラブルって、普通車体の大小を問わず、一つのプラットフォームで吸収するようなニュアンスの単語だけど。
内容は全く違うし、
ソリューションも解決策で意味が全く違うから、技術知識の無い広告屋がIT系のソレっぽい単語並べで今風の呼称にしてるだけ。ww
技術内容と連動した名称として適切なのは。
マルチステージエレクトリファイドパワートレイン
位かな。
507:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:41:17.87 PAz76YIP0.net
>>493
次世代化するだろうし、現行世代でも更に何度となく改良が進むだろう。
圧倒的に価格競争力が高いし、ユーザー評価も高いのだから。
508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:43:37.29 m57FhJ+t0.net
>>487
スモール向けロータリーe-powerがストロングHV扱いなんでしょ
日産HR12(だっけ？)でさえクソエンジンなのにそれ以下の環境性能になるけどw
かと言って脱腸直列エンジンを助手席側にオフセットして置くスペースは無いし
あるいはトーションビームで空いたスペースにモーターぶち込んで横置きFRにしてみるか？w
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:47:54.85 JKfgTQDl0.net
>>494
> 圧倒的に価格競争力が高いし、ユーザー評価も高いのだから。
じゃあ何故売れてないのかと
510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:49:25.46 m57FhJ+t0.net
たしかに縦横EVでPFバラバラなのにスケーラブルは草だ
511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:49:33.91 IKSgBXn90.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
ハイブリッドやぞ
512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:50:29.64 PAz76YIP0.net
>>496
売れていないという認識が根本的に間違っているのだろう。
『SKYACTIV-Xはどう進化させる？』マツダCX-30開発主査に訊く「CX-30のX比率は欧州では40-50%です」
URLﾘﾝｸ(motor-fan.jp)
513:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:52:49.69 ml2Fd0mi0.net
>>494
妄想ベースの裏づけの無い文字列に何の意味が？
大体コレ主語は何？、内容は？キチンと説明してくれ。
＞圧倒的に価格競争力が高いし、ユーザー評価も高いのだから。
514:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:53:13.39 JKfgTQDl0.net
>>499
日本語わかる？
それCX-30総販売台数内のXの比率であって
売れていない事を否定するのには全く意味を無さないんだけど
515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 11:57:44.65 ml2Fd0mi0.net
>>499
売れているという認識が根本的に間違っているのだろう。
＞「CX-30のX比率は欧州では40-50%です」
URLﾘﾝｸ(motor-fan.jp)
何故欧州限定？しかも何故割合表示？
コレらを総合すると、売れてないからそういうゴマカシをせざるを得ない状況だと
判断せざるを得ないがな。
516:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 12:04:54.44 w7ZQx5sV0.net
>>495
マツダはシリーズハイブリッドみたいなゴミは作らんだろうな
517:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 12:15:14.46 ml2Fd0mi0.net
>>503
REレンジエクステンダーは出す前からゴミだろ。
518:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 12:29:55.68 nCZXDsM10.net
>>495
ロータリーレンジエクステンダーはバッテリー容量違いでPHEVやシリーズハイブリッドも検討してると言ってたしな。
ロータリーなんか使ったら、普通のガソリン車より燃費の悪いシリーズハイブリッドにしかならない気がするけど。
519:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 12:36:32.24 PAz76YIP0.net
>>505
ロータリーエンジンの燃費の良さを認識していないのだろうか？
駆動に使わないなら低速トルクなど要求されないし、最も効率の良い回転数で回せるのに。
520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 12:46:30.05 m57FhJ+t0.net
>>506
効率を求めるならREなんかよりご自慢のSKY-Xと組み合わせたらいいんじゃないの？w
521:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 12:54:05.70 wh95MuoD0.net
>>506
だろうか君さ
ロータリーとレシプロの"最も効率の良い回転数"での比較出してよ
出力でも燃費でも熱効率でもいいよ
勉強して理解してるから言ってるんだよね？
522:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 12:59:50.25 ml2Fd0mi0.net
>>506
ロータリーエンジンの熱効率いくつ？
マツダから何か発表あった？
とりあえず日産は発電用エンジンの熱効率50%達成にメドつけたアナウンスしてるけど？
URLﾘﾝｸ(s.response.jp)
後、ロータリーは構造上排ガス汚いけど無視するのかな？
523:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 13:11:12.22 hOW/Q9b+0.net
>>506
何言ってんだむしろ発電にこそトルクが重要なんだぞどうやって発電するのか知らないだろ
NAのトルクカスロータリーで発電なんてゴミ燃費にしかならないぞ
524:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 13:12:47.19 ml2Fd0mi0.net
>>506
妄想ベースで希望的観測を垂れ流すからこうなる。
525:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 13:15:31.46 hOW/Q9b+0.net
>>511
アホ信者はある一定回転なら効率が良いなんて内燃機関なら当たり前の話を何故かロータリーエンジンだけの話と思い込んでいるらしい
526:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 13:19:31.51 ml2Fd0mi0.net
>>512
だから信者なんだよな。
事実は関係無い、マツダの大本営発表が全て
と言う価値観。
でマツダの大本営発表をベースに語るから
事実陳列されると論が破綻する。ww
527:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 13:26:55.85 gxH5LB8Q0.net
燃費（電費？）極悪ショボい出力でもロータリーで発電すればツダヲタは喜ぶからそこだけには訴求力ある
でもそれだけ
528:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 13:33:14.24 6puNFwZQ0.net
>>510
発電にはパワーだけど、効率の良い回転（あまり高くない）でパワーを出すために
結果としてトルクが必要になるって感じかな
まぁ何であれロータリーの燃費はクソなんだけどさw
トルクっていうとダウンサイジングターボとか発電と相性良さそうなんだが、どうなんだろ？
これもマツダは不得手だけどw
529:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 13:35:28.03 /ZGtbrvz0.net
3000km回したら1000mリットルのオイルを消費する
ロータリーエンジンでどうするんだろうねw
530:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 13:45:25.84 XZVIiJKU0.net
>>516
エンジンオイルのリザーバタンクがあって、自動で補充される新世代ロータリーとかｗ
531:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 13:53:57.03 JKfgTQDl0.net
アペックスシール問題もあるぞ
燃費節約した分がメンテ代で吹っ飛びそうだな
532:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 13:58:42.90 /ZGtbrvz0.net
>>518
御家芸じゃんw
70万高いスカイアクティブディーゼル買って、
20円安いディーゼル入れて、
5万キロ毎に14万払ってドライアイス洗浄余儀なくされるやつ。
乗り換え様にも下取りつかずにマツダ地獄までがセットw
533:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 14:35:49.37 nCZXDsM10.net
ラージ群に安い直４Gは残るが、直４Dは載せないのか。
直４の２．２Dだけは好評なのに。
直６は排気量課税の日本では税金高い、直４PHEVは車体価格が高いと、売れる気がしない。
直４Gだけで戦う気か？
完全に葬式会場だな・・・
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
534:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 14:45:36.79 vik2tXkD0.net
>>520
直4はプラグイン限定なんじゃないか？
ターボじゃパワー的に直6をやる意義がなくなるし、NAじゃ重すぎてまともに走らんよ
535:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 14:55:48.30 nCZXDsM10.net
>>521
北米ではmazda6やCX-5はNAの直4だけで売ってて、後期モデルでやっとターボ追加しただけなんだ。
NAでも普通に走るぞ。
日本だと、アルファードですら直4が売れ筋やぞ。
536:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 15:12:00.79 6puNFwZQ0.net
直四プラグインのモーター駆動ユニットが全然目立たないけど、どうなってんだ？
537:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 15:26:34.35 PAz76YIP0.net
>>519
整備できない中古車業者から保証なしのクルマを買ってはならないということですよね。
538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 15:31:18.93 wh95MuoD0.net
日産FRやZFみたいにトランスミッションに内蔵だろ
クラッチをモーターに置き換えるやつ
539:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 15:34:52.63 6puNFwZQ0.net
>>525
あんまりその辺も膨らんで見えないけど、そんなもんなの？
540:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 15:46:33.36 GMzPQLRE0.net
>>522
そりゃNAと言っても2.5なんだからアテンザ･･･じゃなかったMazda6クラスでもなんら問題無く走るだろ
ただモジュール化ってことは直4は2.0でほぼ決まりだろう？無理あるわ
541:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 15:49:30.67 0YF4ym8D0.net
ただでさえエンジン増やすのに
縦置き直4だけで排気量バリエーションはやらないだろ
…やらないよな？
542:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 15:50:37.70 wh95MuoD0.net
>>526
もともとベルハウジングで大きいところにモーターが入って、
直4でエンジン長が短くなった分トランスミッションの長さは稼げる
イメージ画像みればGやDに比べればトランスミッション自体が大きくなってるよ
543:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 15:58:18.94 6puNFwZQ0.net
>>529
うん、少しプックリしてるのはわかる
パワーがどれほどかは知らないけど、容積効率とか良さそうね
544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 16:14:47.64 DqYOzubs0.net
このタイプのPHEVって実燃費はどうなんだろう？充電切れたら大した事無さそう
545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 16:25:01.06 wh95MuoD0.net
高速度域はエンジン使うし、モーターもトランスミッションを使うから、
出力100ps前後のモーターでいいから小さく済む
530eで電池切れたら10km/lくらい、重い車重+発電の負荷があるからめちゃくちゃな悪くなる
546:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 16:41:32.44 nCZXDsM10.net
>>527
モジュール化なんて大昔から言ってるわ、何も変わらん。
マツダ程度の規模で電動化加速に直6にロータリーと明確にリソース不足、直4Gまで変わるなんて夢を見ない方が良いぞ。
直4のGは現行エンジンをそのままで、精々マイルドハイブリッド追加程度やろ。
547:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 16:54:02.25 nCZXDsM10.net
>>531
まともなHV作れるのはトヨタ、ホンダくらいだし、マツダ独自開発のPHEVじゃ期待できないよね。
ベンツですらAクラスのPHEVがガソリンで走る時は、標準モデルとほぼ変わらない燃費だし、HVの制御はかなり難しい。
548:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 16:58:59.60 6puNFwZQ0.net
この直四プラグインも電池を少し減らして普通のストロングハイブリの方が良いような気がする
549:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 17:16:10.04 lxmWtsSs0.net
>>533
縦置き3気筒1.5L FFとかになるんじゃね？
550:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 17:46:20.28 7cf+f0CD0.net
>>513
コレwwwww
ﾄﾞﾗﾎﾟｼﾞｶﾞｰだのﾍﾟﾀﾞﾙﾉｲﾁｶﾞｰだのｴｽﾋﾟﾋﾟｼｰｱｲｶﾞｰだのｼﾞｰﾌﾞｲｼｰﾌﾟﾗｽｶﾞｰだのってうるせえんだよな
大本営の喧伝を真に受けちゃって、他社はやってないとか出来てないとか思い込んで凸って来たりするから、ウゼェったらありゃしねぇwww
551:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 17:53:50.84 hqIBJj2/0.net
>>533
エンジン構造がモジュール化されたのなんぞつい最近の話だぞ
3気筒4気筒6気筒とで設計使い回すなら自然と1気筒500ccに決まってくるのはどうしようもない
まぁその基本形が現行-X2.0なのは間違いないだろうが
552: とは言ってもマツダの2.0Lって(特に大型車種では)以前からそんなに評判よくないしな
553:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 17:56:26.28 IKSgBXn90.net
電動化技術はサプライヤーの言い値で買わされた物を使うから大丈夫だぞ
ノウハウもないから適当なもんでも高く買ってくれる
554:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 18:10:36.99 wh95MuoD0.net
おでんをコンビニで買ってきて、温めて皿に移し替えるだけでいいのに、
「この皿はこだわりの～」とうんちくを垂れながら自家製タルタルソースをぶっ掛けるのがマツダ
555:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 18:23:52.70 wkQLvH2p0.net
それなwww
マツダは会社自身がいちいちドヤ顔で蘊蓄垂れてくるのがダメ。
いつも実際に出てくるブツは大したことないし、次モデルで平気で手のひら返してくる。
556:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 18:33:22.98 nCZXDsM10.net
>>538
だから、マツダは部品の共通化じゃなく設計思想の共通化で、スカイアクティブGの1.5、2.0、2.5Lが出来たのを、モジュール化は出来てると言い切ってんだよ。
他にはCX-9からMAZDA 2まで全然サイズの違う車を同じラインで流すとか。
ベストカーとかが3気筒のXとか書いてるが、マツダ側から公表された事は一度もない。
マツダが公式に言ってるのは6気筒のG/X/Dの三種展開だけ。
Xはコスパ悪すぎるので、苦肉の策で6気筒にして高く売ろうと考えてんじゃない？（無理と思うけど）
557:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 18:53:46.01 JKLnC8WG0.net
これ
URLﾘﾝｸ(i.momicha.net)
URLﾘﾝｸ(i.momicha.net)
558:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 18:59:16.05 CxGv3QcC0.net
マツダ車は高級とは程遠いから関係ないな
あの程度に嫉妬するかよ普通
559:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 19:04:32.94 1ld2BgLX0.net
スバチョンイライラ？
560:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 19:25:43.37 1j/avIPD0.net
過去のインタビューでラージについて社長は日本であればcx-5のXD買った人、アメリカなら2.5Tを買った人なら余裕で乗り換えられる価格とか言ってるけど、どこにそんな要素があるのだろうか？
URLﾘﾝｸ(www.autonews.com)
561:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 19:34:48.48 XUMzN4Tt.net
>>546
そのとおりなら、そういう層は最初からCX-5なんて買わないと思うんだよね
562:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 20:11:43.67 nCZXDsM10.net
>>546
そらCX-5買った人が新型CX-5に乗り換えれるって、良くも悪くも普通すぎるコメントだろ。
何が変なんだ？
563:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 20:18:23.61 ml2Fd0mi0.net
>>548
ラージベースなら価格が倍近くになるからな。
CX-5の客層には買えないだろ、乗り出し600万円スタートのCX-5後継。
564:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 20:44:46.61 WOFu+ST+0.net
現行のFFベースの直4ディーゼルの後継がFRベースで直6ディーゼル+48VHV
4気筒モデルはPHEVで大容量バッテリー積んでる。
どうやったら既存モデルのオーナーが余裕で乗り換えられる価格帯になるのかな？
565:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 20:47:03.60 ouYwmYTF0.net
既存オーナー全員が乗り換えられるとは言ってない
566:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 21:18:51.15 FldBh05H0.net
>>550
輸入車のユーザーがこぞってマツダ車に乗り換えてウハウハ計画だから従来のマツダ車のりの貧乏人は相手じゃないよ
567:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 21:21:37.84 Oedy2agF0.net
それな
現存のショボいユーザーはマツダ地獄と共に切り捨てる
ボンネットリフレクション以上からが顧客
568:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 21:30:00.86 MwpB1Gyt0.net
>>550
中華部品満載で多少は下げるんじゃね？
569:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 21:31:41.83 nCZXDsM10.net
>>550
普通の直4モデルも残るやろ。
mazda 3もXが大失敗で、結局は安い1.5L追加でギリギリ息してる状態やぞ。
マツダに高級車なんて無理だったんや。
570:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 21:33:35.36 jRAsG5Vn0.net
会社でパイプを曲げる仕事してるんですが
電動化が進むとなくなりますよね
転職した方がいいですよね
571:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 21:43:50.24 ejz0KwCB0.net
生涯ポンコツマツダ縛りとか想像しただけでゾッとするｗ
572:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 21:45:18.37 lijAvHue0.net
>>556
会社も別の仕事を用意しますよ、早まらないで大丈夫です
573:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 21:58:37.27 0X6xx8Xe0.net
まだ解らないの？
経営陣は適当にしゃべってるだけ
574:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 23:09:40.68 P9X5ht3l0.net
>>555
普通の直4縦置きミッド、四駆4独サスで、適当なサイズ感だったら2＋2的な車内でもウケそうな気がする
実際は、余計なこといっぱいやってウスラでかいサイズにしてクソみたいな車にするんだろうけどw
575:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 23:37:09.48 g0YewZzV0.net
>>558
と、無職が仰っていらっしゃいます
576:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 23:39:54.10 YAsrci/i0.net
>>509
溺れるスバチョンは日産をも掴むｗ
それエンジンだけの効率でないし、発売は30年頃ｗというとんでも妄想だぞ
577:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/18 23:56:12.23 YAsrci/i0.net
2.5L+ストロングHVで490万のクラウンはハリボテ安売りって事だなｗ
578:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 00:04:26.75 WL1Stqz/0.net
何いってんだこいつ？
579:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 01:10:06.74 ztOPCjLx0.net
クラウンがハリボテならマツダはダンボールか？ペパクラか？
580:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 02:12:51.18 ktcf8eBR0.net
マツダさんおなしゃす
スカイG直6でパワーは200馬力程度で十分です
直6のエンジン音が手に入れば満足する勢です
安く仕上げて下さい笑
もちろんマツダ6でMTでw
581:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 06:03:39.11 QA2EEio40.net
>>566
超ロングストロークの回らないエンジンになりそう
582:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 06:31:24.10 9fIDWooA0.net
>>566
トヨタの2JZをデッドコピーでもすれば、自作するよりよっぽどいいものができる
583:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 07:36:53.83 G8GaVc5JR
2JZだけじゃなくて、スープラの6MTまでコピーすれば一部の客層で大ヒットだろうな
90スープラより売れるだろ
584:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 07:25:34.04 xlbVfClI0.net
これ本当？
462 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMbb-86yM [210.148.125.136]) sage 2021/06/19(土) 06:45:01.05 ID:HNuBJdGtM
トーションビームが剛い棒だと思っている奴が多くて草。
ビームセンターでねじれ、バネ性を持つから左右が同時に動くと言うのは事実誤認。
リジットアクスルで無く、インデペンデント。
585:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 07:46:13.58 AXLSFQiR0.net
蘊蓄デマツダトークだろ
低脳ツダヲタの受け売り
オウム以下のリテラシー
586:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 08:06:04.20 W47BaKW50.net
支点近辺を棒バネで繋いだトレーリングアームみたいなもんだから
一応本当と言えば本当だが、繋がってるから完全な独立懸架じゃない
トレーリングアームの亜流だから横剛性がショボいせいでスポーツ走行には不向き
587:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 08:21:54.44 gyBKqiDi0.net
求人トラック２割増、運転未経験者が殺到
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
自動車部品や機械類を運ぶエスケイライン
コロナ拡大前は経験者の応募が大半だったが、求人環境は変わった。
未経験者を採用した上で、入社後に必要になれば大型免許の取得費用を
補助することも検討している。
自動車部品 盛況なのか
588:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 08:23:54.30 AXLSFQiRM.net
100万台規模のメーカーなのに大杉
URLﾘﾝｸ(carview.yahoo.co.jp)
マツダの「2030年グローバルで電動化100％」は、全体の25％がEVで、残りの75％は「内燃機関＋電動化技術」という表記をしています。
そのうえで、マツダがスモール商品群と呼ぶ「マツダ3」などCセグメント以下のモデルの電動化は、SKYACTIV-X、24Vマイルドハイブリッド、EV、そしてロータリーエンジンを発電機として使うレンジエクステンダーという大きく4種類で、これらすべては横置き型です。
一方で、ラージ商品群という「マツダ6」以上のモデルでのエンジン搭載は縦置きとし、直列6気筒のガソリンエンジンのSKYACTIV-G、ディーゼルエンジンのSKYACTIV-D、SKYACTIV-X、直列4気筒SKYACTIV-G、プラグインハイブリッド、さらにガソリンとディーゼルそれぞれの48Vマイルドハイブリッドというラインアップです。
こうしたパワートレインから考えると、ロードスター向けの電動化には、ラージ商品群で用いるSKYACTIV-Gを48Vマイルドハイブリッド化の可能性が考えられます。
なお、スモール商品群での24Vマイルドハイブリッドについて他記者の筆問に対して、廣瀬氏は、「回生エネルギーを効率的に扱うためには48Vが有利という技術的な確認をしている」と答えています。
さらに、コストなどを踏まえてスモール商品群では24Vを採用したが、将来的には48Vのコスト削減も進むことが期待されるため、マイルドハイブリッドが全48Vになる可能性を示唆しました。
そのほかには、今回初めて明らかになった、2025年以降に市場導入する「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」による、ロードスターEV化も考えられると思います。
ただし、ライトウエイトスポーツカーというロードスターのDNAを考えると、EV化の可能性としてはかなり低いとは思いますが、可能性がゼロともいい切れないでしょう。
589:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 08:38:54.81 ltnQ0w270.net
>>574
また絵に描いた餅？
590:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 09:02:24.62 gVBfeHZV0.net
株主対策のペーパープラン
591:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 09:27:11.18 U1LvvVVb0.net
>>570
本当だよ
コの字形の両端に動点を持つネジリバネだからゴツいスタビみたいなもん
で、左右脚で違う動き（片側段差，ロール）の時にはそのネジリバネが効いて
左右脚同じ動き（両側段差，うねり）の時には効かないという絶対に消せない構造的特性がある
そのどちらかに合わせてセッティングしたら他方がダメになる
柔らかいネジリバネにすると>>570が引用してる独立のようになるけど、
これは消えていったセミトレ方式みたいなもん（消えるには理由がある）
硬いネジリバネにすると左右脚同じの時は普通でも、左右脚違う時はガチガチのスタビみたいになる
592:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 09:32:57.49 7i5F0V1W0.net
>>552
マツダの中古車展示場には、フォレスターもエクストレイルもC-HRも並んでいるよ。
輸入車の下取も多いだろうけど。
593:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 12:06:48.26 ltnQ0w270.net
>>577
どちらにせよ、左右のサス�
594:yンションのショックが、 反対側に影響するゴミサスペンション。 アライメント調整もマトモに出来ない。
595:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 13:45:13.74 IYw7CoNX0.net
>>579
マルチリンクだってスタビライザが付いてたら反対側に影響するんだぞ
596:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 13:54:39.60 NRn1mb2L0.net
>>574
EV専用プラットフォームを新開発するなんて豪勢だな
プジョーでさえ、ICEと共用のプラットフォームにしてるのに
どれだけ大量に売るつもりなんだろう
古いスモールのプラットフォームでは構造部材が邪魔をして床下のスペースが足りないし、
最新のラージでもミッションとプラペラシャフトのせいでバッテリーをちょっとしか積めないから、そうするしか無いんだろうけど
597:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 13:56:21.00 nHinYSxe0.net
ゴミカストーション擁護しなきゃいけないとかツダヲタって前世でどんな業を背負ったんだ？
走りが悪けりゃ乗り心地も最低最悪なマツダのゴミカストーションを
598:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 15:57:41.84 ZjtCQmdC0.net
ずっとCX-5とフォレスターで迷ってた者です
結局先週MC前のフォレスターを契約しました
マツダはパワートレーン一新しないと本当にユーザー離れるよ
直6とかどこの誰が求めてんの？
599:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 15:59:31.34 Z/whuN/C0.net
フォレスターのパワートレーンってそんなに凄いのか
600:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 16:09:50.50 ZjtCQmdC0.net
>>584
フォレスターは去年出たばかりの新しいターボエンジンだし、CVTも新しいものになってる
ガソリンなのにディーゼルみたいなトルクで気持ちいいよ
CX-5は初代が出てから10年経つし、いい加減古い
初マツダなら良いだろうけど、マツダ車から乗り換える気にはならない
601:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 16:19:56.49 5i8xALty0.net
>>574
マツダの開発資金も人材も明らかに足りてないのにこの拡大路線はおかしいと誰か言わないのかね
602:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 16:20:41.09 oISAxIOe0.net
>>581
EV専用プラットフォームは2025年以降と遅い割に、2030年にはEV比率30%とかなり高速でEVシフトを計画してる。
それなのに直6はG/D/Xの三種にロータリーレンジエクステンダーを開発継続と、手広く開発してる。
素人目からしても、計画が破綻してるとしか。。。
603:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 16:23:35.50 fS3L7uc20.net
長々とダサい名前つけてたけどスモールもスケーラブルなはずなのにどれも最低最悪の居住性実用性だけどどこらへんがスケーラブル？
604:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 16:41:03.01 Sl5aw6aE0.net
>>588
>スモールもスケーラブルなはず
MAZDA2～CX-30～MAZDA3で室内長は20mmぐらいの差
MAZDA2 1805mm, MAZDA3 1820mm
605:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 16:57:41.78 uVyVKvQR0.net
見掛け倒しのデザインに力入れるなら
先に社名とエンブレムを変えてはどうだろう？
606:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 17:12:41.40 ltnQ0w270.net
>>580
スタビライザーは車軸固定式みたいに硬く無いですが。
607:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 17:44:11.91 XAuAjUvG0.net
>>574
いつもの誇大宣伝
派手なPRしておいて、市場に商品が出てくると事前の話と違ってガッカリ
まさに竜頭蛇尾
マツダです
608:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 18:08:17.76 oISAxIOe0.net
>>588
スケーラブルと言っても、ほぼ同サイズのmazda3、CX-30、MX-30の三兄弟しか出てない。
これで終わりなら失笑ものだが、流石に他にも車種増えるやろ。
609:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 18:23:14.76 U1LvvVVb0.net
>>591
スタビは細い棒でしかないから確かにそうなんだが
トーションは車軸式ではないぞ、ツッコむ側がテキトーなのはイクナイ
ホンダがトーションのことを車軸式とか呼称したりするのが誤解のもとだと思うが
ホンダのトーションは物理距離的に車軸に近い（アームが短い）だけの疑似車軸式
610:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 18:41:32.76 Y3b31BM10.net
>>591
トーションビームはあなたが見た目から想像してるよりもずっと柔らかいよ
YouTubeで探せば床下にカメラ設置してトーションビーム式サスの動きを撮影している動画がいくつか見つかる
かなり左右独立に近い動きしてるよ
「上下動の左右独立性」という観点だけに関して言えばマルチリンク＋スタビと大差ないと思う
（トーションビームが劣るのはそれ以外の点）
611:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 22:49:47.54 RZmkrjrh0.net
結論
トーションにも勝てない他社が悪い
612:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 23:11:01.16 bPterYcB0.net
>>596
解析が簡単なはずなのに、年改でコロコロセッティング弄って、曰く乗り心地が課題でした。
613:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 23:12:57.66 U1LvvVVb0.net
えぇと、マツダの新世代トーションは販売で惨敗なんですけど・・
614:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/19 23:42:07.99 dnovWqCG0.net
>>596
マツダのトーションが勝てる他車が無いんだが？
615:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 01:22:19.04 ionmC4O90.net
マツダのトーション足がゴミなだけなんだよなあ
プジョールノーに負けるマツダDWB、、、w
616:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 01:39:17.97 ionmC4O90.net
あっ、マルチリンクが使いこなせなくてトーションになったんだった
足回りに関してはRX-8とNCがピークかな
617:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 06:51:27.05 K73p43uY0.net
>>584
リニアトロニックは永久に不滅です
618:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 08:39:32.92 rDirPT6J0.net
まなぶがプジョー208のレビュー動画で
プジョーのトーションビームをマツダ3は見習えとか言ってて草
619:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 08:44:46.51 JBcYxVMc0.net
>>585
CVTは内部抵抗が大きいので高速走行時に燃費が悪化するなどデメリットになる。
SUBARUのクルマに燃費を期待してはいけないらしいが。
620:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 08:46:47.58 N6s0yiB2M.net
>>604
EVのCVT採用がスタンダードになってもCVT叩いてりゃいいよ低脳松田猿はｗ
621:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 08:47:11.72 N6s0yiB2M.net
>>603
しばらくエサやってないから噛みついておねだりかｗ
622:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 08:49:52.03 N6s0yiB2M.net
>>601
トーションビームにしてもシャコタン高床式CX30EVになるんだから、マルチリンクのままにしときゃ良かったんだよぁ
わずかなコストカットのために屑シャシ作って10年使うとか馬鹿すぎる
623:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 08:56:43.77 1TBCtlI00.net
>>604
CVTは高速燃費がー
↓
現実
WLTC高速モード燃費
CX-5 2.5L FWD 15.7km/L
フォレスター 2.5L AWD 16.4km/L
CX-5 2L FWD 16.2km/L
RAV4 2L AWD 17.5km/L
MAZDA2 1.5L 20.8km/L
ヤリス 1.5L 24.1km/L
624:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 09:04:28.53 e6xiPCPH0.net
10時になったら、cx-3買ってくる！
625:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 09:21:52.52 VapnIr720.net
>>609
今どき？
626:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 09:35:12.65 IeHxQWA00.net
次期マツダ3ラインナップ
1.5MHV
1.8d MHV
2.0MHV
2.0X MHV
ロータリーHV
ロータリーPHEV
BEV
627:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 09:41:13.05 pUdOfa+M0.net
>>604
CVTは効率悪いとかいつの話してるんだよ？
RAV4や新型ヘヴォーグのCVTは多段AT並の効率
少なくともマツダのオワコン6速ATよりはよっぽど最新式CVTの方がいい
628:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 09:44:42.95 50CMoxsw0.net
>>606
貴様そのものが食材だ
食材の分際で語るな
629:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 09:58:13.88 rWP5vuCI0.net
ベンツのEVトラック 市販モデルを発表へ
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
URLﾘﾝｸ(response.jp)
URLﾘﾝｸ(response.jp)
URLﾘﾝｸ(response.jp)
630:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 10:14:06.97 iZvgVtmy0.net
>>612
マツダ叩きのレスの中でなぜかレヴォーグを蔑称で呼んでるけど
やっぱ役割変えて自演してんの？
631:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 11:07:05.56 jTv+xJzv0.net
カスの2社比べてもまだマツダの方が酷いって話だろ
なんでも基地外スレのノリを持ち出すなよガイジ
632:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 11:10:24.23 QpBLVi3U0.net
まあまあ、本人の返答を待とうじゃない
633:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 11:33:43.00 Yx8uQ0q90.net
結局マツダのトーションビームは失敗作だったって事で
結論なのかや？
確かにcx30とかめっちゃ跳ねるもんなw
ドラレコがじっと衝撃を感知しました録画を開始しますとか
連続で鳴ってると確かに萎える
高速道路とか感知音でうるさいし
何故か交差点曲がるだけでも鳴るw
634:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 11:34:58.92 hblNr2AM0.net
>>618
どう考えても失敗やろ
先代がマルチリンクなのにデザインと内装優先で足回りをコストカットとかアホの極み
635:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 12:08:15.05 cRV1LDoO0.net
情弱専用の車
車の事ホント何も知らないで買ったんだろうなーと思う
636:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 12:43:23.50 LuQyuq3b0.net
アテンザワゴンですらcx-30よりも後席狭いとかどんな車作ってるんだよと思う
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
637:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 13:05:10.38 vpV3OaR20.net
>>621
えっ？CX-30の後席って前後スペースはヤリスクロス並みだぜ？
アテンザワゴンの後席って、ヤリスクロスより狭いの？絶句
638:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 13:15:27.56 NnUHPEwM0.net
CX30はヴェゼルのFMCで完全に産業廃棄物になったな
名実共に情弱専用車になった
639:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 13:27:06.12 RqcOvrDi0.net
ドラポジ重視の人が買うんじゃね?
640:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 13:35:26.57 vpV3OaR20.net
>>624
他社Bセグより後席の狭いDセグワゴンを出すメーカー。
ソレがマツダ。
641:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 13:38:47.17 gb8yHlCB.net
>>621
ワゴンはセダンのホイールベースを詰めて（後席狭くして）カーゴスペース作ってるから
にしても、あのサイズで後席狭いとか、マツダ似非FRルックの弊害は大きい
642:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 17:37:27.36 RLMgwEOG0.net
どんどん肥大化したアテンザで後席狭いとかwww
643:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 18:47:59.79 fkTFxsBF0.net
>>620
まあ単純に安くてソコソコカッコよくて機能てんこ盛りで
選ぶと大体マツダになるんだよなw
内装に関してはブッチギリでいいとは思うw
後は納期が早いw
トヨタとかホンダは一年待ちとか無理ゲー過ぎる
644:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 18:59:13.69 jScGOGDh0.net
>>603
マツダは業績不振で広告宣伝費を削ってるから、まなぶへのお○○も・・・
まなぶも激おこですよ
645:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 19:01:15.45 gb8yHlCB.net
>>627
マツダ６ワゴンのホイールベース2750mm
マツダ３が2725mm
Ａピラーの後退はマツダ６の方が大きいから＋25mmくらいじゃ後席スペース逆転しても
不思議はない
646:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 19:06:56.34 mY/MfFYG0.net
>>583
>>直6とかどこの誰が求めてんの？
それは藤原清志です。自分の夢の為に会社をつぶそうとしています。
647:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 19:14:55.11 HfEcv4r00.net
>>629
削ってる(当社比)
648:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 19:24:36.99 /KjwSvvA0.net
後席足元空間は狭くてもシートはDセグだけあって大きいから広さだけで快適性は計れないと思う
649:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 19:35:54.87 +yYbpkvb0.net
>>594
なんかトーションビーム凄いって騙りたいみたいだけど、
シビックタイプRのFK8はリアサスが不評でマルチリンク
に戻って、トーションビームのメガーヌRやゴルフのニュルブルクリンクのFF最速ラップを抜いて自己記録も7秒近く更新、7分43秒80と、2017年、4年も前に塗り替えてるけど？
またルマンみたいに30年使う気ですか？w
650:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 20:04:40.08 Yx8uQ0q90.net
>>631
少なくとも俺は買うつもりw
ただしスカイgの直6な
350位スタートならメッチャ良いw
EVで500出すなら直6に出したいw
ISかNXかマツダ6かCX50かw
ランクルのディーゼル3.3V6ツインターボvsスカイD直6トリプルターボ
ランクルガソリン3.5V6ツインターボVSスカイX,G直6トリプルターボとNA
が楽しみすぎるwww
どれも軽く300馬力オーバーな化け物w
問題はランクルにハイブリッドとCVTが乗っていないのが笑えるwww
トヨタ自らCVTとハイブリッドは糞だと言ってるようなモノw
651:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 20:27:10.35 VapnIr720.net
>>631
コレな。
オナニーで会社を潰すヒゲ、それが藤原。
652:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 20:28:58.54 VapnIr720.net
>>635
ラージは乗り出し600万円スタートだぞ？
マツダにハシゴ外されてる。ww
653:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 20:45:07.88 xt88h9q10.net
>>634
何言ってんだ？違いを指摘しただけで、凄いなんて全く言ってないんだけど
>>577もオレなんで
654:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 20:49:40.65 Yx8uQ0q90.net
確かに600だろうなw
でもスカイGも直6になるって公式出たからな400に収めてくる可能性は出てきたと思ってる
655:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 21:48:09.84 mhPG2aGo0.net
>>637
どこ情報？妄想？
656:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 21:51:39.82 +yYbpkvb0.net
>>638
トーションビームは車軸式だが？
ホンダは「車軸式」と言ってる。
スタビライザーは言い過ぎ。
トーションビーム
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
スタビライザー
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
657:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 21:52:50.54 VapnIr720.net
>>640
ディーラー情報
658:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 21:53:35.95 +yYbpkvb0.net
>>637
トヨタでも高くなって売れてない、
フラッグシップの500万のクラウンより100万高いとか、
誰が買うのかwww
659:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 21:53:55.15 xt88h9q10.net
>>641
車軸にあったらトーションバネとして働かねーだろ
もっと勉強して出直せ
660:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 21:56:27.93 xt88h9q10.net
て、画像みたらビームも全然車軸にねーし、スタビと較べたら正にゴツいスタビじゃねーか
661:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 21:58:14.44 xpg4R4Ok0.net
>>641
ビームがどこに付いてるかよく見て！
太くてもテコの原理でめっちゃ簡単にねじれるよ
スタビとは取り付け場所が違うから太さだけで比べても意味ない
662:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 22:00:15.01 7jG511Bc0.net
>>640
騙されるな
663:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 22:39:20.61 +yYbpkvb0.net
>>646
ガタガタ道の乗り心地最悪w
アライメント調整も出来ないゴミトーションビームwww
664:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 22:44:53.70 PMfbitny0.net
>>637
ラージを安く出されたら困るっていう、アンチの切実な要望ですか？
直6のG/D/Xを3つも作る理由って、直6Gを安く作る以外に理由ないだろ。
665:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/20 22:49:18.27 +yYbpkvb0.net
デザインも10年近く変わらないのに、
売れないゴミ出力、燃費、フロントヘビー、大排気量
産業廃棄物を出しても全滅するだけだがな。
666:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 00:00:56.98 a5wm9Opj0.net
クラウンが500万の価値も無いからって妬むなよｗ
667:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 01:17:20.01 /e0D7frr0.net
>>649
延期、延期で開発費嵩んでるのに、安価に出せるとかおめでたいな
sky-Xはどうだったか、考えないと
668:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 01:22:52.13 XeGT27cH0.net
どうせ売れないんだから700位でいいよ
669:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 06:12:58.17 MTvc/7iV0.net
>>649
バカだな。
エンジンを新造して、種類をムダに増やしたら、開発コスト、製造コストが上がるって分からんのか？
そして、エンジン種類がムダに増えるほど償却が厳しくなることも。
ましてや、2030年燃費基準を考えるとラージの消費期限は10年以下。
エンジンだけじゃない。
クルマを構成するコンポーネントは、エンジン、TM、パワートレインが新造。
プラットフォーム、シャーシも新造。
全部新造なのに安くなると思う方がアタマおかしい。
670:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 06:56:16.33 ZwzCXKxUM.net
>>直6のG/D/Xを3つも作る理由って、直6Gを安く作る以外に理由ない
開発費も嵩んでそれぞれの販売台数（本数）も少なくなるから、ただでさえ売れないマツダは益々償却が厳しくなる
まともな算数のできる会社なら（１本だけ作るときより）全部価格設定は高くなる
馬鹿過ぎんぞお前
安くあげようと思ったらどれか１本にするわな
671:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 07:01:33.50 UXByPFMB0.net
マツダもバカ、信者もバカで結論出てるでしょ。
672:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 07:04:20.10 o7C/sRJB0.net
車とは広くて安全に走れてリセールバリューがいいのが最高と思う人はマツダの客ではないんだよ
こんな屑は死んで欲しい
673:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 07:09:37.65 fpU+zrPH0.net
>>654
今の直4より割高になるのは分かるけど、だからと言って乗り出し600万以上まで値段上がらんやろ。
スモールのmazda 3で割高ゴミと叩かれるXですら300万台なのに。
アンチは頭悪いので、極端に走りすぎるな。
674:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 07:23:47.04 +ZLxNzN50.net
それでも安くするために手抜きして微妙なの出してくるか、普通に高くなるか、手抜きして高くなるかのどれかだな
675:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 07:26:10.55 o9BG3MZ20.net
バカなツダオタには理解できないだろうけど、クラウンはクラウンってだけで価値と売上が上乗せされるんだぞ
マツダにはないブランドってやつだ
アテンザがカムリと並べてないのに、FRになったところでクラウンと並べるかよw
676:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 07:50:28.11 1GFjZKPO0.net
カムリに勝てないから、カムリとISの中間を出そうとしてんじゃない？
クラウンは日本専用なので眼中なし。
677:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 08:20:41.50 yeIDMpKz0.net
>>657
マツダの客って内装がビニールでも良ければいい、後は狭くても、乗り心地悪くても、視界が悪くても、パワートレインがクソでも、燃費が悪くても、リセール悪くても、ディーラーがゴミでもいいって客のことだよね？
すげーよくわかる。
678:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 08:30:57.83 SX7+NNVN0.net
>>655
副社長の髭は、ピストンエンジンを単純に
ロータリーエンジンみたいに並べたら、
簡単に4気筒→6気筒化出来ると思ってるらしいからなw
直6にこだわり何十年も作ってノウハウを蓄積して来た
BMWならコンパクトでシルキーなエンジンを作れるが、
マツダは現在のラインナップですら他社の80%程度しか
出力が出せてないのにいきなり高効率でコンパクトな直6
は無理。
679:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 08:39:39.17 tT84Od880.net
エンジン一新 新燃焼方式（過給リーンバーン）、６気筒化
PF一新 ラージFR化、パワープラントマルチ対応
駆動系一新 トランスミッション他FR化対応
これだけでも200万円くらいオンじゃないの
アテンザ550万円
これに安全情報化装備一新したら600万円いきそうだけど
680:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 08:50:53.72 tT84Od880.net
>>661
シリンダー増やして値段を上げれば車格（ブランド価値）も自動的に上がるというマツダの商品企画が根拠のない妄想だって指摘されてるんだろう
散々既出だけど
北米カムリやアコードよりずっと安いのに売れずにモデル廃止したマツダ６を値上げすれば、ISに次ぐポジションでいけるとか頭おかしいだろ
681:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 09:03:30.27 tT84Od88M.net
>>663
直６の音、回転フィールというより、そのエンジンの個性が出るんだよね
RB26と2JZじゃ全然違う
ツダヲタは直６で括りたがるけど【マツダの直６】にしかならない
Ｖ型でもきれいに回るしね
一世代前のVQでも（RBのような不協和音もなく）ルルルル…とレヴまでウルトラスムーズに回るし
設計上のメリット（４＋２）はあるだろうけど、直６ゆえのブロック剛性とかクランクシャフトの強度・工作精度とか、初物だと詰めるの大変そうだよな
言ってもトヨタ日産は50年前から直６作ってトップグレードに積んでた訳で、パソコン上で図面引いて作れば世界水準のエンジンになるっていうのは甘いと思う
682:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 09:13:38.74 vRz8L0v00.net
現行の25t-sが431万
これに直6+FR+MHVで、500万強スタートって所だろうな
683:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 09:19:38.76 fpU+zrPH0.net
>>663
言ってたのはV6作るより、直6は補機類を直4と共通化できるってだけだよ。
問題なのはエンジン作る事じゃなく、直6乗せるにはロングノーズになるって問題。
マツダはロングノーズだと見た目いいから良いじゃんって馬鹿な発想してそうだけど。
ただ広報にはラージPFで室内広いってコメントしてるから、営業部門から現行マツダ車に対する多大な不満が行ってるのは確か。
技術部門と営業部門で、物凄く喧嘩してそう。
684:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 09:20:17.89 ppVaTd40M.net
ツダヲタは３桁の足し算もできないことがよく分かる
685:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 09:22:39.38 jLjeC43x0.net
公開画像が四駆ばかりだけど、四駆が基本なんだろかね
あやしい直6なんかより、直4NA（非ハイブリ）Fミッドシップ四駆でマークXよりも小さいぐらいのサイズだったら
ある程度の価格までなら考えんでもない
686:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 09:26:05.64 MTvc/7iV0.net
>>658
>>654に書いてる事が理解出来ないならもう
どうしようもないな。
事実を積み上げれば出てくる必然なのに。
＞今の直4より割高になるのは分かるけど、だからと言って乗り出し600万以上まで値段上がらんやろ。
レクサスとPF共有して、パワートレインは既存流用していて、日本で一番数を売ってるクラウンが乗り出し550万円程度なのに
数の出せない完全新造、コスト管理の出来ないマツダが利益出すには、600万円スタートは必然だろう。
開発前半でのラージРF開発失敗による、振り出しに戻ってのやり直し分のコストも償却が必要だしな。
＞スモールのmazda 3で割高ゴミと叩かれるXですら300万台なのに。
マツダは最初スモールのΧの価格はGとDの間と言ってたが、フタを空けたらDの価格を軽くぶっちぎってGの70万円高になった。
別に加速性能でも、燃費でもメリットはないのにな。
ラージについてヒゲは2019年にCX-5の2.2Lディーゼル車から乗り換えられる価格で提供すると言ってるが、コレは新車購入価格+3年オチの下取りで開始価格は480-500位を想定していたようだ。
しかし、初期のPF開発失敗に加えて、品質確保にコストが増加して、コスト低減に苦慮している所もあり、お決まりの中韓サプライヤ－部品の調達で凌ごうとしているが、上手く行ってない。
マツダはスモールの時と同じで価格を上げざるを得なくなり、ディーラー側に乗り出し600万の情報を出したのだろう。
＞アンチは頭悪いので、極端に走りすぎるな。
信者は頭悪いので、事実の積み上げからの結論が出せず、願望や妄想の垂れ流ししか出来ない。
687:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 09:40:15.14 4UVm8L/CM.net
松３は爆売れするはずの非Ｘ分でコストシェアしても70万円プラス
売れないことほぼ確定のラージで直６エンジン３本設定ってそれだけでも凄いことになりそうだが
688:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 09:41:57.00 SX7+NNVN0.net
>>668
ロングノーズフロントヘビーは当然。
何十年他社メーカーが完全バランスだけど、
フロントヘビーな直6立て置きを諦めて直5やらV6作って来たというね。
だからコンパクトな直6作れるBMWならともかく
って言ってるだろ。
689:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 09:43:36.43 SX7+NNVN0.net
>>670
俺なら直4でMR作るね。
マツダがやっても真っ直ぐ走らなそうだけどw
690:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 09:50:07.01 SX7+NNVN0.net
>>672
いや株主リップだよ。
エンジン開発とか5年～10年
100～数百億掛かるってのに、
エンジン3種類
プラットフォーム刷新？
期間も開発費もあるわけないないw
691:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 10:07:50.50 fpU+zrPH0.net
>>671
アンチは600万こす値段じゃないと、困るって事だね。
少なくとも俺はXをゴミクズ扱いする程度には、マツダ信者じゃないよ。
高級車のクラウンを例に上げてるが、マツダは最量販車のCX-5を含めてのラージPFにする。
クラウンのコストダウン版である、マークXあたりが比較対象だよ。
マークXは絶版だが、FF、V6のカムリも海外で普通に売ってるしな。
692:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 10:11:00.28 HHqQ/HLC0.net
ラージPFでFRのCX-5後継なんて誰が求めてるんだろ
693:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 10:13:27.11 BjuUxf5D0.net
まあいずれにしろcx30買っちゃったから5年後の2026年マツダ6どうなってるか楽しみだわな
すっごい安かったらcx30下取り出して200万切ったら買っちゃうかもしれんがw
694:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 10:16:43.97 MTvc/7iV0.net
>>676
600万円スタートでないと困るのはマツダだろ？
600万スタ�
695:[トは他でもないディーラー情報だし。 ＞高級車のクラウンを例に上げてるが、マツダは最量販車のCX-5を含めてのラージPFにする。 FFベースのCX-5は併売するぜ？、いきなり論が破綻したな。ww ＞マークXは絶版だが、FF、V6のカムリも海外で普通に売ってるしな。 意味不明ww、FRのマークXが絶版になった理由を理解したほうがいいぞ？ V6ならFFでも使い回し出来るが直6は使い廻せないと理解出来ないんだな。
696:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 10:17:17.43 jLjeC43x0.net
>>677
価格帯上げちゃったら、全方位展開の新NXまで視野に入っちゃうもんな
新NXの完成度凄そうだけどw
697:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 10:20:04.97 MTvc/7iV0.net
>>680
SUVに関してはFRベースであることは
メリットよりデメリットの方が多いからな。
698:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 10:21:32.56 fpU+zrPH0.net
>>677
誰も求めてないと思う。
mazda 3のように、新車時はヒットせず廉価グレード使いでなんとか息できるかどうか。
699:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 10:34:56.00 fpU+zrPH0.net
>>679
ディーラーなんてマツダと別会社だから、早くて半年前にしか情報こない。
そんなの担当者の妄想だぞ、ベストカー波の信用性。
> V6ならFFでも使い回し出来るが直6は使い廻せないと理解出来ないんだな。
ラージはCX-5以上のマツダ車全部に採用だから、マツダ車の半数以上に載ることになるぞ。
700:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 10:44:29.68 WA4kTNvj0.net
昨今の状況であればムラーノクラスのFRSUV出せばもしかしたら売れるのかもしれないな
アメ車ですらトラックと最高級クラス以外はFF化したのにな
701:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 10:50:59.41 EjQMCxGKM.net
>>684
現エクスプローラーがFR化＋10AT
アテンザが狙いたい？キャデラックCT5もFRだし
702:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 10:52:12.33 MTvc/7iV0.net
>>683
＞ディーラーなんてマツダと別会社だから、早くて半年前にしか情報こない。
そんなの担当者の妄想だぞ、ベストカー波の信用性。
ラージは2022年年頭発売らしいから、もう半年前だぞ、アタマ大丈夫か？ww
＞ラージはCX-5以上のマツダ車全部に採用だから、マツダ車の半数以上に載ることになるぞ。
ハァ？
CX-5以上のマツダ車全部って具体的になんだよ？
×CX-5 最量販だったCX-5はトヨタOEM車を併売するから対象外だし。
○CX-50
▲CX-8 は現行車が併売される可能性がある。
○CX-9 は替わる。
○マツダ6 は替わる。
でベース価格は倍近くになるし、販売台数は台数はキュツと落ちるだろ。
となると、マツダ車の半数以上ってのは、
モデル種別の数ベースでもせいぜい3-4/10モデルだからあり得ないし。
販売台数ベースでもあり得ない話だな。
妄想を何とかしろよ。ww
703:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 10:58:17.52 EjQMCxGK0.net
価格帯が上がるとそのクラスの販売台数は減る、しかも新参は他社の顧客をイチから食わないと自社のクルマは売れないってことをツダヲタは全く理解してないな
ラージでマツダの半分を売るとか夢見るのもいいけど、どこの客を食うのか少しは考えた方がいい
704:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 11:31:27.50 xaKF/9wf0.net
CX5とCX50併売すんの？
ラインナップそんなに増やしてどうするんだか。
705:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 11:32:50.83 7BS/ssXt0.net
時代は水素航空機
URLﾘﾝｸ(i.momicha.net)
706:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 11:34:46.79 ZRc+ZZZH0.net
>>688
ラージは売れないからいまの低価格客を手放すとヤバいって自覚はあるんだろ、さすがに
707:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 11:44:02.67 fpU+zrPH0.net
>>687
理解してないのはアンチだから、ラージは600万スタートなんて寝言を言ってる。
400万円台のCX-8ですらマツダディーラーはビビってたのに、600万のマツダ車なんて誰も買わない事くらいマツダ自身が一番身にしみてわかってる。
708:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 11:47:56.65 NL/1lrTH0.net
>>690
低価格の客を切り捨てることで高収益を達成したのがSUBARUでは？
国内販売で顧客の7割が軽自動車だった時に、軽自動車の自社生産から撤退した。
更にBセグメントのクルマも用意しなかった。
低所得者を相手にしても儲からないのは、日産やホンダが証明している。
台数やシェアを目標にすると、「単価の低いクルマの方が売りやすい」と間違った経営に進む。
単価を下げるほど、販売会社は忙しいのに儲からないという悪循環に陥る。
709:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 11:52:11.47 m4/9Du3/0.net
URLﾘﾝｸ(clicccar.com)
710:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 12:10:43.72 QaPyH2tt0.net
ツダヲタはホント算数すらできないお猿さんばかり
投資を回収できない値付けして売ったら業績にどんな影響与えるかすら理解でない
まぁ、株価が下がろうが台数出なかろうが関係ないと言い切る頭の構造だから仕方ないが
それから、低価格帯切り捨てて売れない高価格帯に移行すればどうなるか楽しみだスバルの真似がしたいならスバルのように北米で売れるクルマを作ることが必須
マツダには無理ゲー
711:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 12:23:30.10 Axt9eR140.net
>>685
えっ？まさかアメリカンドリームの象徴たるキャデラックのブランド力と伝統のFRセダン相手に
ぽっと出FRセダンのマツダ如きが勝てるとか本気でお思いで？
目いっぱいダンピングしたところでマツダなんか選ばれないよ
>>692
デミオが無ければブランドすら残らないところだった会社がそれ言ってもなぁ
アメリカじゃトヨタブランドにデミオOEMで流して生き永らえてきてるくせに
712:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 12:28:34.19 bxpJbHZH0.net
マークＸのシャシってリリース時から20年前のゼロクラウンの使い回しだぞ（マジェスタ、ＧＳでも使用）
直近のクラウンの廉価版じゃないからな
それでもセダン不況で割に合わんとモデル廃止
なんか事実関係無視して都合よくストーリー作ってる馬鹿いるけど、直６で新規起こしのシャシでマークＸみたいな価格設定なんかできる訳がない
CX-50にしたところでマツダ６のガワをチェンジするだけでコストカットの余地はない
出血覚悟の価格設定する理由もないしな
713:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 12:39:39.67 0bJ5t9jE0.net
>>696
マークXはゼロクラと同時期の車なんだから当たり前
714:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 12:43:36.66 0bJ5t9jE0.net
G.X.Dの3種の直6を開発してるとしてその全てが日本に投入はされないんだろな
米はGのみだろうし欧はXのみだろう
日本は恐らくDのみなんじゃないだろうか？
715:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 12:44:46.90 DclbUkIC0.net
>>695
キャデラックはドイツ御三家のちょい下のプライスタグ付けて売ってるからな、日本じゃ600万円スタートだけど、アメリカのベースは確か400万円くらいからスタートして、ハイパフォーマンス・上級グレードが設定されてる
レクサスはモデル廃止したＧＳ（Ｖ６）が５万ドルスタートで、ベンツビーエムのベースグレードの５千ドル安だった
オールニューの直６でキャデラック並みの値段も付けられないようじゃあ、始まる前に終わる
まぁ、付けても売れずに終わるだろうけど
716:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 12:45:48.36 DclbUkICM.net
>>697
FMCでもシャシはキャリーオーバーしてんだよ無知馬鹿松田猿（笑）
717:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 12:46:52.85 SX7+NNVN0.net
>>694
バブル景気の時に販売チャンネルやたら増やしてたのを
今度またクルマでやってるのがマツダ。
風前の灯、線香花火もろうそくも消えかけに明るくなる
それと同じw
718:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 12:47:51.82 hKs1GDzy0.net
48vマイルドハイブリッド一式だけでプラス30万から40万くらいは価格アップだよ。
マツダ3のスカイX 28vマイルドハイブリッドと2.0gの28vマイルドハイブリッドの価格差が30万くらいだからね。
ラージはそれ以外にFR化でさらにプラス。
マツダ6で込み込み500万スタートが想定されるね。
719:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 12:49:11.36 DclbUkICM.net
>>697
直６FRに償却がとっくに終わった使い古しプラットフォームもないのに、一体どうやって今のクラウンと廃版マークＸみたいな価格差付けてCX何とかを廉価版設定するんだよ？
あたおか猿さん
720:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 12:50:47.82 xPohBDYI0.net
24Vだぞ
721:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 12:52:42.32 0bJ5t9jE0.net
>>700
そんな事周知の事実だろ？何を今更…
722:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 12:59:58.17 DclbUkICM.net
>>705
涙拭けよ知らなかったくせに
723:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 13:01:58.79 NL/1lrTH0.net
>>695
デミオなんて主力じゃないんだよ。
欧州で生産していなかったし販売にも注力しなかっただろう。
米国でも細々と販売していたが主力モデルには位置づけられていなかった
724:。 米国トヨタが欲しがっていたから供給したクルマだ。 Bセグメントのコンパクトカーに需要が有ったのは、 日本とタイ王国ぐらいだったから切り捨てて構わない。 SUBARUが国内顧客の７割を占めていた軽自動車ユーザーを切ったことと較べると、 マツダにとってデミオを無くすことは小さな影響しかない。
725:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 13:07:03.95 8C2yDbTY0.net
妄想が激しいな
726:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 13:10:11.51 pm1+0V8G0.net
デミオや軽切ったらスバルの倍もある販売店が死ぬわ
黒マツダ代やモデルチェンジのたびに自社買いさせられながら車検でなんとか食い繋いでる状態なのに
727:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 13:15:27.18 MTvc/7iV0.net
>>691
だから、メーカーからの乗り出し600万円スタートの連絡にディーラーは頭抱えてる
って話だよ。
728:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 13:18:35.41 HHqQ/HLC0.net
スバルが高価格帯の車で勝負できるのは
4WDやアイサイトで価格に見合う価値を持った車を作っているから
マツダにはそんな車作れないだろ
乗り出し500マンだとして、それだけ払う価値をどうやって持たせる？
729:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 13:19:16.28 z339lKBkM.net
いつものプレミアムメーカーにコンパクトカーは要らない、マツダはトヨタ傘下でアルファになればいいよ君だろ、基地外妄想炸裂させてるレス乞食嵐は
730:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 13:20:59.80 s24GfZtl0.net
>>662
単純に死ね
731:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 13:22:33.49 z339lKBk0.net
>>711
メーカー自身がシリンダーが６つ、後輪駆動になればプレミアム価格で売れると妄想皮算用してるから、信者はそれを受け売りするしかないんだろう
教団幹部のお言葉だから
マツダ３を先代アクセラからたった２千ドル値上げしただけで販売不振に陥ったのに何も学習していない
732:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 13:23:41.94 F2pkDRHh0.net
マツダってどっちかというとDSみたいな立ち位置目指すべきだと思うんだけどな
デザイン重視のシャーシのオマケにエンジンついてくるみたいな
フランス車はエンジン弱いからマツダと被るし
733:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 13:26:20.97 NL/1lrTH0.net
>>709
マツダの販売会社には自社登録という文化が存在しないから、
マツダディーラーはトヨタのディラーより利益があがっている。
マツダは自社登録するような販社があったら、
「在庫が余っているのですね」と新車の供給を止める。
そうやって、高い中古車価格が維持されている。
日経新聞の記事を見る限り、マツダのリセールバリューは一般的な相場より高いのだとか。
==
2019/6/6 6:30
マツダの中古車価格が安定している。
新車を購入してから3年後の残存価値は60%程度と、一般的な相場に比べて約1割高い。
中古車価格は新車の実力を反映するバロメーターと言われる。
ドイツ勢など輸入車は、ディーラーが自ら購入して販売台数を水増しする
「自社登録」が頻繁に行われているとされ、中古価格が落ちやすくなっている。
日経新聞 URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
734:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 13:33:14.01 MTvc/7iV0.net
>>716
妄想乙。
自社登録してなければ、コンスタントに
マツダの未使用車は湧いてこないだろう。
URLﾘﾝｸ(www.carsensor.net)
735:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 13:36:11.94 JondKTQk0.net
>>715
20年前ならともかく、今じゃフランスは電動化先進国じゃないの
環境エンジン・パワーユニットないと話にならない
世界中のメーカーが2030年に向かって死ぬ気で電動化してるじゃない
736:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 13:37:59.99 rA3vZtGJ0.net
>>716
レッドブックの該当ページの画像を貼ってみろ
お前マツダの関係者だろ
暇なディーラーの営業さんってとこか（笑）
737:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/21 13:39:20.79 MTvc/7iV0.net
>>718
そういう意味ではこのタイミングで直6とかFRに現を抜かすマツダは
滅びに向かって崖を転がり落ちてるところだろうな。