21/06/29 15:09:33.86 lbJBNK850NIKU.net
PＣＦＣの起動時間は熱衝撃に耐えやすい円筒形形状で10～30分程度と思われる。
時間を長くとった方が熱衝撃を抑えられ耐用回数は伸びる。一度起動したらバッテリーが
満充電になるまで定負荷運転。バッテリー充電しながら走行。満充電になったら停止。
残量減で再始動を繰り返す。ＭＩＲＡＩの車体ならFＣ出力は20～40ｋＷ程度で足りるだろう。
>>856の例で言えば、車格の大幅に劣るプリウスにすら燃料代で勝っちまう可能性がある。
しかもＰＣＦＣは高価な白金も必要としない。車体価格面でも優位性が期待出来る。
開発動向から2035～40年にも実機投入可能となる可能性がある。
EＶバッテリーには実験室レベルでもこんな有望株はないから、またまたＦＣＶの優位性が
広がっちまうな。まあとにかくＥＶは既存技術の流用に過ぎないから少量生産には強いが、
原材料費が高く資源量が少なく、大量生産には弱い。ＦＣＶは全く新しい技術投入が
必要で開発にコストがかかり、水素ステーションなど社会インフラ構築に時間もかかる。
その為少量生産ではコストがかさむが、大量生産になれば原材料費の安いＦＣＶは
逆に価格面で優位性を発揮できるようになる。
今、ＥＶ有利に見えても、ＣＯ２規制が本格化してＥＶ，ＦＣＶの量産規模が拡大すれば
形勢は一気に逆転するという訳。量産適性だけでなく、技術面でもFＣＶの方が進化速度が
遥かに速いからなあ。