21/06/03 22:23:21.12 5PXx13l80.net
買いたくても水素ステーションが近くにない奴らの嫉妬が凄いなw
まぁ少しづつ増えていくだろうし、SUV型も出てくるだろうから、嫉妬せずに待つのが一番。
まだまだプロトタイプと言っていいと思う�
182:ｼ新型ミライ。 先代ミライすらまだ15年どころか10年も経ってないんだからさ
183:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 00:02:02.88 BMU/iAq/0.net
はぁ？
少しずつ増える？
バカじゃねw
増えねえよ
184:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 03:39:08.57 I+3NC3MV0.net
URLﾘﾝｸ(www.h2stations.org)
今年はフランス、ベルギー、オランダ、カリフォルニア、ニュージーランド
あたりで新規水素ステーション計画が多いらしいな。
ニュージーランドは水素ステーション全くなかったのに、今年から突然
隣の大国オーストラリアを抜かす勢いで水素ステーション作り始めた。
中国も一頃よりはだいぶ水素ステーション増えたけど、まだ欧州や他
先進国と比べると多くはないな。
まあFCVは液晶やLED電球と同じだからな。新規技術で開発費が高いだけで、
何だこれたけーないらねーだろ。と思ってたら、あっという間に安くなって
主流派になる。
先進国で量産が始まれば、すぐに価格が下がり途上国にも広がる。
元々の原材料費が高くて、やたら重くて航続距離が短くて、充電時間が長くて、
という量産だけでは解決出来ない構造問題を抱えるEVとは根本的に
出来が違う。という事が馬鹿には理解出来ない。
だから開発費かけたくないからラジコン玩具メーカーでも、ポッと出の
ベンチャー、途上国中小企業でも簡単に作れるEVばっかり作ってる馬鹿どもの
寝言を真に受けて時代はEVとか言う寝言を真顔で信じちまう。
まあ、いつの時代も馬鹿とはそんなもんだ。と言っちまえばそれまでの話だがｗ
185:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 03:49:26.94 I+3NC3MV0.net
トヨタのFCVユニット価格が2020年に半減、2025年に更に半減と言ってたのが、
実際は2015年300万円、だったのが2020年には170万円ぐらいだったろう。
同じペースなら2025年には100万円、2030年には60万円ぐらいか？
まあそう上手くはいかないとしても2030年代中には普通のハイブリッドと
大差ない価格にはなりそうだ。これぐらいの価格でゼロエミッション車が出てくれば、
ガソリン車禁止という先進各国の主張も俄然、現実味を帯びてくる。
トヨタがやれるなら、お前らもやれるだろ理論でな。
ガソリン車が、禁止されたら後は競争相手はEVしかないからな。
どっかの水素エンジンとかいう馬鹿はさておきｗ
ハイブリッド並み価格にはなってもガソリン車にコスパで勝つのは至難だからな。
だが、ガソリン車が禁止されればもうＦＣＶに敵はなくなる。
後は玩具みたいな性能のくせに馬鹿高いＥＶしか残ってないんだからなｗ
186:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 03:59:04.74 I+3NC3MV0.net
まあ170万円じゃEVと大差ないコスパ。
水素ステーションがまだ少ない分だけFCV不利。
100万円になればEVでFCVに対抗するのは困難になってくる。
つまり潮目は2025年前後だろう。
ここから売れ筋のSUVや水素ステーションが近所になくても運用可能な
プラグイン型FCVを順次投入すれば、EＶ勢は総崩れになる。
規制値クリアに必要なコストが段違いになってくるからなｗ
技術のない企業は、トヨタからユニットごと外販で買ってくるしかなくなるだろう。
もう国内中小はその路線で動き出してるが。
187:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 04:37:45.68 HQtJ+u0FM.net
水素は工業製品じゃないんだから、量産効果で安くなることなんてないんだよ
原油みたいに需給で価格が決まるだけ
188:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 04:40:48.79 HQtJ+u0FM.net
電気が高い国は水素も高くなる
製鉄や化学など日本の重工業は衰退する
189:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 05:38:36.33 G0Pzoo5k0.net
EV化が進めば、電気の価格は上がるぞ。
ガソリン税をどこかに転嫁しなきゃならんからな。税金に関してはどこの国もシビアだからな。
FCVなら水素の価格にEVなら電気の価格に
EVの怖いのはその電気の価格はEVに使われる電気とは限らないこと。送電網が分かれてるわけじゃないからな。もしくは今の自動車税が重量+KWになって馬鹿高くなるか… どっちだろうか…
190:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 05:48:51.99 G0Pzoo5k0.net
だから
EVがコスパ良いとか言ってるのは普及時の今だけ。別にEV反対なわけじゃないし、むしろ進めるべきだとは思うけど、EVが唯一素晴らしいとも思ってない。製造過程
191:のレアアース、電気価格と税収、廃棄時のバッテリーの問題。イーロンが隠してるEVの問題にも目を向けないとな。 当然FCVも現状たくさん問題あるし、一つ一つクリアしていくことが大事。 どちらが優れているかの議論が実は一番愚かで感情論でしかない。 そしてイーロンはその感情を利用して一部の人間を扇動しているから嫌い。 俺はEVは買うけどテスラは買わない。
192:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 05:50:32.63 HQtJ+u0FM.net
>>177
既に走行税に移行するとの話が進んでいる
193:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 05:54:02.87 HQtJ+u0FM.net
>>177
地球に降り注ぐ太陽エネルギーは過剰なので
再エネ電力なら、いくら使い過ぎても問題ない
そして再エネ電力をいくら増やしても発電コストの増加要因にならない
194:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 05:55:33.15 HQtJ+u0FM.net
>>178
君の意見は的外ればかりで感情論そのもの
195:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 05:57:54.42 G0Pzoo5k0.net
>>179
この走行税は意外に難しいかもと思ってる。
いつ誰がその走行を調べるのか、申請型なら不正が増えるだろうし、メーターをいじるやつが出るかもしれない。現状の車検は3年、2年で毎年じゃないからなぁ
196:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 05:59:05.84 HQtJ+u0FM.net
>>182
ETCはその問題をクリアしてる
197:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 06:00:36.07 G0Pzoo5k0.net
>>181
いや、科学的な話じゃなくて、政治的な話。
人間社会の話は税収をまず考えないと成り立たない。
198:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 06:01:32.77 G0Pzoo5k0.net
>>183
ETCは高速だけでしょ？
一般道はどうなるん？
199:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 06:06:20.39 G0Pzoo5k0.net
ETCを使った走行税は単純に増税でしょ。
高速料金の上に高速税も取りたいっていう増税。ガソリン税とは別の話。現状、ガソリンの価格に含まれてる税金、タバコとかと同じ奴
200:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 06:09:36.93 G0Pzoo5k0.net
>>186
そして上記の走行税の話が出る理由はHVとかでガソリンの消費が減った=税収が減るから他でも徴収。今だってやってることがEVにもFCVにも起きるってだけ
201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 13:00:32.65 I+3NC3MV0.net
まあいきなり化石燃料車禁止というのは影響がデカすぎる。激変緩和が必要だ。
2030年に500万円以上の高級車は化石燃料車禁止。
2035年は300万円以上。2040年は100万円以上、2045年に化石燃料車全廃でいいだろ。
商用大型車は別の規定が必要だがなあ。
ゼロエミッション車の価格がどれだけ下がるかにもよるが、
基本的には消費者負担が生じるので普及初期の段階で新たな課税は難しい。
炭素税で補填が現実的な線だが、これもカーボンニュートラル政策が上手く機能すれば
先細りだ。走行距離を計測というのも技術的な難易度が高い。炭素税の減収を補う形で
電気、水素を含めたエネルギー全般に広く薄く課税というのが現実的な線だろうな。
202:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 14:12:49.61 eBqIAIJkM.net
以上、ここまでアホの妄想でした
203:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 16:59:30.99 dU8AcBtuM.net
日産新型SUV「アリア」日本先行投入！ 新技術満載の「モンスターEV」限定版は660万円～
2021.06.04
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 22:07:08.66 KSa7+840a.net
ZEV5月販売状況
テスラ等外車 830
ミライ 298
リーフ 221
トヨタEV3種 103
ホンダe 74
MX-30EV 9
i-MiEV 1
205:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 23:04:21.87 0ou926bT0.net
>>185
206:コネクテッドカーになれば一発で解決
207:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 23:07:02.70 ITYZytpUM.net
ネットだけで電気自動車が買える 日産の新サービス(2021年6月4日)
7,859 views
ANN newsCH
URLﾘﾝｸ(m.youtube.com)
ついに日系でもオンライン販売を解禁し始めたね。
ここに居る暇なトヨタ営業マンもいずれリストラだろうねw
208:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/04 23:10:33.89 0ou926bT0.net
いやいや普通に考えたら役立たずの日産営業マンの方がクビだろ
209:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/05 01:29:25.54 b2zkWYqp0.net
Toyota Mirai bat le record du monde de distance pour un véhicule à hydrogène
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
210:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/05 06:28:33.78 xYconu9P0.net
>>191
もう終わったのか新型Mirai
211:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/05 11:01:05.24 z5E1n/Vp0.net
EUも炭素国境調整税を計画だってよ
・税率は市場の排出権価格に連動の6,000円/t以上 (CBAM証明書の購入義務)
・環境基準の低い国で生産された鉄鋼、セメント、アルミニウムに対する輸入課税
・2026/1から、その前に3年の移行措置
EU Eyes First-of-a-Kind Border Levy in Climate Fight
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.com)
そのうちクルマも対象になるんでね？
212:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/05 11:50:46.40 Re9eei5yM.net
>>197
もちろんクルマも対象になるのは時間の問題
だから中国企業も欧州に新工場作ったり>>120
フォルクスワーゲンやPSVも、再エネ率高いノルウェーやドイツなどに工場新設し始めてる
URLﾘﾝｸ(dempa-digital.com)
ドイツが再エネ転換を急いでるのも雇用を守る為。
213:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/05 11:53:22.23 Re9eei5yM.net
だから章夫は、シェア断トツの日本市場という聖域での稼ぎを守る為に、日本政府に電気自動車シフトを辞めるよう圧力をかけている
海外で儲けられなくなっても、日本市場で稼げれば潰れることはないから。
214:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/05 11:54:35.78 dhX6kqp40.net
ミライなんて世界的に見てもかなりのキワモノ車なのにそんなのが日本だけで月300も売れていることに驚くわ
215:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/05 12:18:27.72 Re9eei5yM.net
トヨタ社員に強制購入させればいいのにねw
216:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/05 12:22:13.91 oaDO1G1Na.net
>>200
海外じゃもっと売れてる！
217:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/05 12:26:51.73 cHweTDES0.net
イワタニが水素関連に600億投資
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
218:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/05 12:29:49.07 dhX6kqp40.net
まぁリバースエンジニアリング目的で買われたものもあるだろうけどな
おそらくは世界中の自動車メーカーがこぞってその目的で買ったプリウスに次ぐレベルで買われただろう
219:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/05 19:47:09.12 N+b8Fibz0.net
>>197
トヨタ、部品会社に21年排出3%減要請 供給網で脱炭素
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
220:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 00:04:56.79 UiOyYFl0a.net
遠隔監視セルフ水素ステーション －セルフ充填の手順－
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
221:b8
222:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 00:41:11.24 lT8+nFfy0.net
次世代自動車の本命は 水素自動車か？海外の反応 ドイツ人の反応 「このままでは 日本に負ける」声が続出 電気自動車一辺倒のドイツ政府に対し批判続出です。
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
223:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 01:08:18.02 lT8+nFfy0.net
日本主導で水素時代が到来へ！川崎重工が世界初の液化水素運搬船開発でトヨタの水素エンジンが爆速普及！
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
224:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 01:14:03.02 lT8+nFfy0.net
脱炭素の切り札へ 川崎重工が水素運搬船公開【Bizスクエア】
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
225:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 01:32:38.41 m03QZe1L0.net
YouTubeの釣りサムネに書いてある事を鵜呑みにする馬鹿がいるんだね笑
226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 02:15:09.97 lT8+nFfy0.net
CMB.TECH は世界初のマルチモーダル水素燃料補給ステーションを開設し、水素トラック Lenoir を展示します
URLﾘﾝｸ(www.hellenicshippingnews.com)
昨日、CMB.TECH はアントワープに最初のマルチモーダル水素ステーションを開設しました。
これは、船舶、チューブトレーラー、乗用車、トラック、バスの動力源として使用されるグリーン水素を生産する世界初の燃料補給ステーションです。
水素ステーションに加えて、CMB.TECH は昨日、1860 年に水素を動力源とする最初の内燃機関を製造したフランス語を話すベルギー人にちなんで、レノワールという象徴的な名前の水素トラックを発売しました。
227:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 02:30:52.34 lT8+nFfy0.net
耐久レースにおける水素燃料電池技術の次の課題: 誰が、どこで、いつ
URLﾘﾝｸ(www.dailysportscar.com)
燃料電池車が初登場して総合優勝を争う可能性があるル・マン 24 時間の新しいレギュレーションが数年後に到来します。
競争力のある水素燃料電池レーシングカーを、フェラーリ、ポルシェ、アウディ、プジョー、トヨタ、アキュラ/ホンダ (他の企業も続く) がすでに占有しているステージに持ち込むことは、特に彼らの一部からの公式声明に照らして見ると確実だと思われます。現時点での技術の成熟度に疑問を投げかけているライバルは多いですが。
228:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 02:40:00.06 lT8+nFfy0.net
First Podium Hydrogen Electric Race Car versus Combustion Race Cars
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 02:41:29.84 lT8+nFfy0.net
>>210
どこが釣りなんだよw
内容もタイトルそのままなんだが
230:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 03:42:13.67 lT8+nFfy0.net
水素と燃料電池はついに—ついに!—全盛期の準備が整ったのか?
URLﾘﾝｸ(www.motortrend.com)
大型トラック輸送に使用される燃料電池の開発が加速することでインフラが強化され、小型FCEVの採用を促進するために必要な規模の経済がもたらされます。
再エネの普及により余剰電力を貯蔵する方法の需要が高まっており、グリーン水素を安価に製造する新しい手段が登場しています。
ブライアン ピヴォバーの研究所は最大 20% の水素を天然ガス インフラにブレンドすることを調査しています。
水素はメタンよりもエネルギー密度が低く、爆発性が高いため、安全性と効率を評価するために 2 年を費やす予定です。
透過性が 3 倍高い 水素分子がパイプラインに与える影響も研究します。
米国の 1 兆ドルの天然ガス インフラを介して水素の市場が作成され、現在わずか 1,600 マイルしか無い水素パイプライン ネットワークが拡大されます。
トヨタ、ヒュンダイ、ダイムラー、ボルボすべての工場で、大型燃料電池トラックが生産されます。
予想される 100 万マイルの耐用年数の間、長距離ディーゼル トラックは通常、購入価格の 3 倍の燃料を燃やします。
FCEV トレーラーははディーゼル エンジンよりもかなり高価になる可能性がありますが、ライフ サイクル全体では経済的に理にかなっています。
小型車の場合燃料コストと車両購入価格の比率は 1 対 1 に近いため、コストを下げるには、規模の経済が必要です。
しかし、フリート燃料補給と共有所有モデルは小型FCEVの採用を早める可能性もあります。
カナダの Proton Technologies は放棄された油井やガス井から純粋な水素を抽出する「酸素注入」手段を開発しました。
酸素を井戸に押し込み、水素を放出するガス化、熱分解、水性熱分解させる熱を生成します。
ケミカルフィルターが水素だけを透過し、コストを低く抑えることができます。
生産コストは1キロ$ 0.20であると推定されています。
酸素注入で生成された水素は、ガスやディーゼルよりも大幅に安価です。
世界の 50,000 の油田のうち、半分以上が枯渇または放棄されています。
これらの潜在的な酸素注入場所の多くは、人口密集地やエネルギー インフラに近いため、輸送が簡素化されます。
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 07:15:55.21 Tkf9feJcM0606.net
VW は 4 年間でバッテリー コストをほぼ 50% 削減することを目指しています
URLﾘﾝｸ(www.motortrend.com)
大衆が購入できるeモビリティを実現するには、コストを下げる必要があります。
VW グループは、そのエントリー レベルの製品の場合、バッテリー コストを約 100 ドル/kWh に下げることができると考えています。
2025 年に市場に出たときのコストのおよそ 50% の削減は、次のようになります。
VW は QuantumScapeと協力して、12 分でほぼ枯渇状態から 80% の容量まで充電する能力 (10 は内部目標) を実証し、
同時に全体の航続距離が 30% 向上したソリッド ステート バッテリーを開発しています。
電気自動車による長距離移動を実現するための 2 つの鍵。
URLﾘﾝｸ(www.motortrend.com)
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 08:50:38.98 a8rHADqwd0606.net
>>216
50%じゃなくて95%削減しないと普及しないと思うぞ
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 10:01:30.76 0BBVdFVc00606.net
もう切り札切るのかwww
234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 10:08:59.32 m03QZe1L00606.net
大型車用の水素ステーションが増えたところで、乗用車とは拠点の地域が違うんだから何の波及効果もない。
LPガストラックが増えてもLPガス乗用車が増えてないのと一緒。
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 10:21:58.13 JTvFthrW00606.net
>>219
違うな。
都内ではバスとミライを充填出来るステーションが有る。
地方でもバスを充填出来るステーションではミライも充填出来る。
LPガスステーションでも一緒。LPガスの乗用車が普及しなかったのは航続距離、パワー等がガソリン車�
236:謔阯ﾁていた為。
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 10:57:10.97 TNG3HJ+Z00606.net
ステーションが少ないからだろ
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 11:09:34.05 j1ghkhKUa0606.net
>>221
大型用ステーションを整備する時は乗用車も充填出来るステーションを整備すると言う事。
トラックターミナルにステーションが出来ても乗用車が充填出来れば使うよ！
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 12:28:16.93 +j+Boe46M0606.net
そもそも既存のバスはスタンドでなんか給油しない
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 14:00:33.14 t0glyEh8M0606.net
連載 桐島ローランドの「東京ライフハック」
桐島、テスラ買ってみました─実はテスラって究極のエコ（ノミー）カーなんです
URLﾘﾝｸ(www.leon.jp)
241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 14:35:18.77 JTvFthrW00606.net
>>223
FCバスは、豊洲ステーションで充填。
葛西ステーションでも。
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 14:51:10.70 JTvFthrW00606.net
多摩水素ステーションも京王バスとミライに水素提供。
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 15:29:40.60 m03QZe1L00606.net
バスが充填した直後に水素入れに行っても「圧力上がるまで30分待って」って言われるけどな笑笑
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 15:40:25.78 0sTjMjQRM0606.net
>>225
すごい効率悪いな
ガソリンやEVはバス駐機場で補充するのが常識なのに
わざわざステーションまで補充しに行くとかw
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 16:06:01.52 JTvFthrW00606.net
>>227
バスが居ると終わってから最大約15分だってよ。普通はもっと短い。
多摩ステーションの人の話。
246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 16:07:53.35 JTvFthrW00606.net
>>228
都バスのステーションが何処にあるかも知らずにいい加減な事書くなよ。
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 18:07:31.65 ArfEUUtuM0606.net
>>230
だから今はステーション最寄りの路線しか導入できないってことだろアホ。
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 18:32:24.85 j1ghkhKUa0606.net
>>231
アホはおまえ！
台数が増えて走る路線が増えれば都バスのステーション近くに水素ステーションを作る！
都の指導で幾らでも可能！
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 18:48:30.14 m03QZe1L00606.net
はいダウト
いくら都バスのルートに近くても、
* 敷地面積500m2以上で
* 既存の建物が一切ない更地で
* 平家で壁のない建物を建てられて
* 住宅地が近くになく
* 公道から5m以上離れている
こんな稀有な条件を満たさないと水素ステーションは作れません。
そして、都バスのルートにこんな条件の土地なんてもうありません。
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 19:04:40.33 pJrEdt+500606.net
なんかその基準て給油取扱所とよく似てるな
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 19:41:36.18 iDeQdILca0606.net
>>234
潰れたガソリンスタンドを水素ステーションにすればすべて解決
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 19:55:40.05 m03QZe1L00606.net
ガソリンスタンドが潰れるような場所で、水素ステーションが維持できるわけないんですがww
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 20:11:29.75 iDeQdILca0606.net
>>236
お前クルマを運転した事があるのかよｗ
都内で今までにいくつガソリンスタンドが潰れたと思ってるのか
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 20:38:20.98 pJrEdt+500606.net
ガソリンスタンド潰れた場所にまたガソリンスタンド出したってそりゃうまくいかんだろ
でも売るのは水素だ
なんかこの子よくわかってないっぽいね
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 20:48:08.93 61HVZNI8M0606.net
ガソリンスタンドを潰すには数千万のコストがかかる
だから潰れたスタンドがそのまま解体されずに中古車屋になってたりする。
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 20:51:04.60 pJrEdt+500606.net
都バスのルートに確保できるならある解体費数千万円なんて安いもんじゃん
よくわかってないどころか、全くわかってないんじゃないの
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 21:15:12.60 TNG3HJ+Z00606.net
現在はバスはターミナルや車庫に自前の専用給油所持ってるのが当たり前だけど
経路沿いの一般ステーションで入れるのが当たり前になるってこと？
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 21:17:06.25 p44pNFDsM0606.net
>>241
アホ丸出しだよなw
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 22:41:30.29 pJrEdt+50.net
すると都バスのルートに土地を確保できないうんぬんとか言い始めたやつがおかしいってことだな
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 22:58:50.88 KzhzAzrW0.net
東京はテナントガラガラの老築化したビルがゴロゴあるだろ、さっさと建替て水素ステーションで活用したほうがいい
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 23:01:03.22 ueGkZac00.net
月に1、2度しか使わない水素ステーションがそんなに重要かねぇ
10分くらいのところに1つ有れば十分だと思うが。 それより早く試験的なセルフ実験終わらせてセルフ式に切り替えて欲しい。 そうすれば24時間いつでも入れれるようになる。 数より時間でしょ。 特に都内はなんだか一部に密集しすぎ、もっと分散させた方が効率良いと思うんだが…
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/06 23:43:03.64 JTvFthrW0.net
>>245
需要のある所に作る。
金持の多い地域に作っている感じ。
金持ちは、日中水素充填に行ける人が多い。
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 00:18:08.82 UojOkBA60.net
脱炭素社会の実現に向けた 「水素エネルギー」の可能性
URLﾘﾝｸ(globe.asahi.com)
脱炭素化の動きが加速する中、世界が注目するエネルギー源「水素」。
脱炭素社会の鍵になる 水素の現状と可能性について、国際環境経済研究所理事の竹内純子氏と三菱商事の社員が 語り合った。
座談会の模様を全３回にわたって紹介する。
［座談会参加者］
竹内純子氏（国際環境経済研究所理事・東北大学特任教授）
宇佐美啓子氏（三菱商事 次世代エネルギー開発チームリーダー）
伊原一登氏（三菱商事 次世代エネルギー開発チーム 水素国内・アジア担当マネージャー）
薬師寺翔太氏（三菱商事 次世代エネルギー開発チーム 水素欧州・米国担当）
＊伊原氏と薬師寺氏は次号登場
［聞き手］堀内 隆（GLOBE＋編集長）
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 02:53:00.73 ii8yFGZT0.net
こいつら、水素をエネルギーとしてしか捉えていない。
重要な還元剤だということがすっかり抜け落ちてる。
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 03:16:49.86 UojOkBA60.net
最終デザイン判明!! 2022年冬次期型登場!! HVの代名詞 新型プリウスとトヨタの深謀遠慮
URLﾘﾝｸ(bestcarweb.jp)
来年にモデルチェンジが計画されている新型プリウス。
ベストカーでは、すでにエクステリアデザインの最終確定情報を入手した。
そしてこれと同時に、「パワーユニットは基本的に現行型のキャリーオーバーになる」との情報も得た。
つまり、1.8Lガソリンエンジンに動力分割機構を組み合わせたハイブリッドシステムを引き続き搭載することになる。
ガソリンの8倍燃焼速度の速い水素を上手く燃やしてパワーを引き出すための技術的障壁は大きいようだが、モータースポーツという過酷な環境で課題を洗い出し、解決に向けた知見を積み重ねていく狙いだという。
この水素燃焼エンジンこそが、次期型プリウス用エンジンの本命なのだというのが、先の関係者が示唆していたことだったのだ。
パワーユニットは現行型同様の1.8Lエンジンをベースにしたハイブリッドシステムで、現行型同様PHEVの設定もある。
しかしこれでは「新しさ」がないのだ�
266:ｪ、実は3～4年後を目標に、水素を燃料としたエンジンを組み合わせる計画で開発が進められるという 燃焼コントロールなど、解決すべき課題が多く、実用化には最低でも3年程度が必要だということで、次期型プリウスのマイナーチェンジに合わせて追加投入となりそう。 水素ステーションのインフラ整備の問題があるが、トヨタにはFCVのMIRAIがあるものの、FCVだけのためでは水素ステーションの設置拡大は難しい。 しかし、内燃機関車の燃料として需要が高まれば、ステーション整備もいっきに推進できる。 水素エンジンは、既存のエンジン開発技術が多くの部分で共用できるし、既存車に搭載しやすい。 内燃機関の可能性に関連すれば、トヨタはe-FUELの開発にも積極的だ。 既存のガソリンエンジン車にそのまま使用できるe-FUELであれば、燃料の置き換えで既存保有車もCO2を排出しない内燃機関車になる。 トヨタはパワーユニットの可能性をこのように多角的に探っている。実に深謀遠慮だ。
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 07:05:43.65 QYEpMgiZ0.net
>>246
お前は絡んでくんな
GA程度で金持ちと勘違いしてる
足立の貧民が
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 07:31:35.45 UojOkBA60.net
いろいろ分かってきた…トヨタ水素エンジン、その速さの秘密【前編】
URLﾘﾝｸ(driver-web.jp)
そう、水素エンジンはしっかり戦える「速さ」を持っている。
以前のイメージからすると、これは考えられないことだ。
古い例になるが、2006年に登場したマツダRX-8ハイドロジェンREは、ガソリンでは210psの最高出力が水素では109psに留まっていたし、やはり同じ年に販売されたBMWハイドロジェン7も、V型12気筒6Lエンジンを搭載しながら、最高出力は260psに過ぎなかった。
それに対して「ORC ROOKIE Corolla H2 concept」が積む直列3気筒1.6Lターボエンジンは、4月28日に行われたテストの時点で、開発陣によれば市販車つまりGRヤリスRZの272psに、ほぼ匹敵する出力を発生していたという。
今回はさらにレブリミットを500rpm引き上げてきたというから、より以上のパワーが得られていた可能性が高いのだ。
かつての水素エンジンのイメージを覆すパワーは、一体どのように得られたのか。
今回、さらに突っ込んで話を聞くことができたので、その秘密に迫ってみよう。
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 08:47:06.91 rx56OrdGM.net
迷走してるなぁー
製鉄化学航空船舶の脱炭素、電源の需給調整や貯蔵に水素が必須なわけで
水素のまま利用するとも限らない
これを強引に曲解して自動車のエネルギー源にインフラ主導で推し進めようとする
既に無駄な投資をしまくってしまったから、盲目的に突き進む
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 08:49:12.07 EVpNBMPT0.net
プリウスにマイナーチェンジで水素エンジン搭載とか、いくらベストカーでも荒唐無稽過ぎるだろw
富士のカローラみたいにリアシート全部潰すすもりか？ww
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 09:16:02.01 5ieSB5Rta.net
>>250
アホ！
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 09:18:04.77 N4/HnZZ00.net
>>250
田舎もんのやっかみか。
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 11:57:07.64 c47uVR24M.net
先進国でテスラが一番売れてない国、日本
この日本市場の歪みと閉鎖性を心配すべきだろう。
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 12:04:15.56 5ieSB5Rta.net
>>256
売れない理由を考えたら。
他国で売れてる理由も。
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 12:05:01.62 N4/HnZZ00.net
売れない理由を考えたら。
他国で売れてる理由も。
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 12:13:10.56 c47uVR24M.net
>>257
結局ガラケーや家電と同じ運命を辿るということ。
国内企業を保護してグローバルな競争力を失う
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 12:13:28.62 GunbRS9eM.net
軽自動車というAセグメント未満が市場の4割を占めるという特殊市場
先進国でも物価、収入が低い
狭い道が多い
世界的自動車メーカーが国内に何社もあるので、わざわざ外車を買おうとしない
こんなとこ？
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 12:18:41.40 c47uVR24M.net
>>260
あらら、外車の日本国内シェアは近年どんどん増えているのだが。
URLﾘﾝｸ(www.aba-j.or.jp)
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 12:26:53.02 N4/HnZZ00.net
>>260
収入はそんなに低く無いけど。
一番は山が多く人の住める国土が狭い。従って大きな自動車は扱いづらい。5ナンバー以下で無いと取り回しに苦労する場所が多い。
二番目は住環境だろうな。
売れてる地域は補助金等インセンティブが大きい。
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 12:28:28.91 N4/HnZZ00.net
>>261
低価格の外車は増えてるな。
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 12:37:31.26 EVpNBMPT0.net
>>257
世界でも飛び抜けて情弱が多いってこと
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 12:42:43.33 c47uVR24M.net
海外市場で安く売る為に量産効果を高めようと国内モデルもワイドボディ化した。
そうやって５ナンバー規格をラインナップから排除した結果、
国内市場で外車も売れるようになり、軽自動車も売れるようになった。
バカ丸出し
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 13:08:28.62 5ieSB5Rta.net
>>265
バカだね。
軽の規格が安全対策の為小型車の規格と競合する様になり小型車のユーザーが軽に移行しただけ。
外車は、安い物が増えて手頃な値段で買えるようになっただけ。
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 13:33:05.39 c47uVR24M.net
>>266
大バカだね
かつての小型車もみんなデカくなったからだよ。海外で売る為に。
フィット ヴィッツ マーチ
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 14:25:37.99 jmqj3ssG0.net
>>267
大バカだな
フィット、ヴィッツ、マーチはデカクなってないだろが
むしろヴィッツの次のヤリスは小さくなってるわ
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 14:29:50.36 /VGJnoYXM.net
>>268
少しは調べてからレスしろ どアホ
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 14:36:41.21 jmqj3ssG0.net
>>257
先進国でもっとも電気代の高い日本
この20数年ずっとデフレな日本
エンジン車の産業を守るために情報操作し続ける日本
情弱の多い日本
コロナの老人の死者より、若者の自殺者の方が多い日本
原発は爆発しても安全安心アンダーコントロールと言う日本
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 14:44:26.33 /VGJnoYXM.net
【社会】「会社の奴隷」届かなかったSOS 毎日「ばか、あほ」と罵倒され休職申請するとさらに叩かれ自殺
ｽﾚﾘﾝｸ(poverty板)
トヨタ自動車社員
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 19:01:46.08 mKb09GoIM.net
>>262
平均年収ランキング24位だよ
URLﾘﾝｸ(mymo-ibank.com)
世界の賃金は上がってるけど、日本は下がってる
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
一方で車の価格は上がってる
URLﾘﾝｸ(www.garbagenews.net)
そりゃ車離れするよね
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 19:16:43.21 UojOkBA60.net
>>271
トヨタ社員の自殺、豊田章男社長がパワハラ認め遺族に謝罪し和解
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
291:7/amp/ ２０１７年にトヨタ自動車の男性社員（当時２８歳）が自殺したのは、上司のパワーハラスメントが原因だったとして、トヨタは７日、豊田章男社長が遺族を直接訪ねて謝罪し、遺族側と和解したことを明らかにした。 和解は４月７日付。 男性への安全配慮義務違反があったと認めたうえで、解決金（金額非公表）を支払った。 遺族側の代理人弁護士によると、男性は東大大学院修士課程修了後の１５年４月に入社した。車両設計を担当する部署に配属された１６年３月以降、直属の上司から「死んだ方がいい」などと繰り返し暴言を受けるようになり、適応障害を発症。 １６年７月から３か月間休職した。 だが、復職後もこの上司の近くの席で働くことがあり、１７年１０月３０日、社員寮の自室で自殺した。 トヨタ側は社内調査を行ったが、当初は自殺とパワハラの因果関係を否定していた。 だが、１９年９月に豊田労働基準監督署（愛知県豊田市）が労災を認定すると、その後に豊田社長が遺族を訪ねて因果関係を認めた。 遺族には再発防止策を示し、「二度とこうしたことが起きないようにしっかり対策を取ることを約束します」などと伝えたという。
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 19:27:56.55 UojOkBA60.net
課題は燃費、と思いきや？伸びしろが大きい…トヨタ水素エンジンの秘密【後編】
URLﾘﾝｸ(driver-web.jp)
一方、EGR（排ガス再循環）は現時点では使っていないという。
また、トヨタは水素エンジンにおける吸気ポート、インテークマニホールドへの水噴射の特許を出願しているが、今回のエンジンはほぼGRヤリスそのままということだから、これらも使っていないはずである。
水素エンジンに特化した開発がなされていないのは、今回は可能な限り少ない改造範囲で開発を行う狙いから。
ライバルとなった市販車改造のレーシングカー、フィットやロードスターなどの燃費はおそらくリッター当たり4～5kmといったところ。
市販車のスペックの3～4分の1といったところだ。
今回の水素エンジン、おそらく水素充填も6～7割り程度の十分なマージンをとっていたはずで、そう考えれば4～5kgの水素で13周、60km弱を走っていることになる。
となれば市販車では、すでに4～5kgで240kmは走れるというわけで、悲観するほど悪くもないかなという気がしてくる。
いずれにせよ、まだまだ多くの可能性を秘めた水素エンジン。
今後もスーパー耐久への参戦が継続されるならば、瞬く間に進化していくに違いない。
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 19:37:02.52 UojOkBA60.net
えっ、カペラにも水素エンジンが!? マツダもBMWも実用化できなかった超難題に挑むトヨタの狙い
URLﾘﾝｸ(bestcarweb.jp)
CO2削減にはさまざまな選択肢があることを広くアピールして電動化一本槍の欧州勢を牽制しつつ、内燃機関の可能性にも再度光を当てるという筋書きだ。
こういう戦略にはメディア対策が極めて重要だから、豊田章男社長が実際にレースを走って水素エンジンの可能性を語るなど、舞台設定もぬかりなし。
おかげで、先日のスーパー耐久富士24時間レースには新聞各紙やテレビ局など大手マスコミが結集。
いつものS耐とはぜんぜん雰囲気の違う取材ラッシュとなった。
EVはもちろんやるけれども、水素もやるし内燃機関もまだまだやれる。
トヨタが言いたいのは、「環境戦略の選択肢は広い方がいいでしょ？」というごくごく当たり前のこと。
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 19:42:17.81 UojOkBA60.net
シトロエン初の量産燃料電池車、航続は400km 2021年秋欧州発売
URLﾘﾝｸ(s.response.jp)
シトロエンは6月3日、『eジャンピー・ハイドロジェン』（Citroen e Jumpy Hydrogen）を欧州で発表した。
シトロエン初の量産燃料電池車として、2021年秋に欧州市場で発売される予定だ。
シトロエンジャンピーは、2013年の半ばから、トヨタ向けに『プロエース』として、OEM供給されている。
プロエースは前後にトヨタのエンブレムが装着されるほか、フロントバンパーやグリル、ヘッドライトのデザインも、シトロエンジャンピーとは異なる。
プロエースには、EVバージョンの『プロエース・エレクトリック』も設定されている。
eジャンピー・ハイドロジェンは2021年秋、欧州市場で発売される予定だ。
eジャンピー・ハイドロジェンは、フランス・セベルノール工場で生産されたeジャンピーを、ドイツ・リュッセルスハイムのステランティスの水素技術専用コンピテンスセンターに運び、燃料電池車に改造する。
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 19:54:30.23 UojOkBA60.net
【超薄型】トヨタが開発した画期的な太陽電池について。
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 20:16:47.06 UojOkBA60.net
トヨタの新型EV『bZ4X』、米国は異形ステアリングホイールなし 市販版は2021年後半発表
URLﾘﾝｸ(s.kakaku.com)
トヨタ自動車（Toyota）の米国部門は6月2日、EVコンセプトカーの『bZ4X』を米国初公開した。
bZ4Xの特長だった異形ステアリングホイールは、通常の丸いステアリングホイールに変更されている。
bZ4Xには、回生エネルギーの活用に加えて、停車中も充電を行い、EVならではの環境性能をさらに上積みするソーラー充電システムを採用した。
これにより、バッテリー性能が低下する冬場などの低温下でも、顧客に不便を感じさせない航続を確保している。
なお、トヨタbZ4Xは、日本と中国での生産を予定している。
今回の米国初公開に合わせて、2021年後半に市販モデルを発表することが明らかにされた。
2022年の半ばまでにグローバルでの販売を開始する、としている
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 20:31:56.94 B6IIHFMM0.net
>>273
酷い事したんだな
イメージが凄く悪くなったわ
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 21:13:34.23 rx56OrdGM.net
>>275
あまりにもアホとしか言いようがない
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 22:12:39.32 UojOkBA60.net
Titan Hydrogen set to commercialise its revolutionary hydrogen injection technology; developing more efficient fuel cells
URLﾘﾝｸ(h2-view.com)
Titan Hydrogen は、より効率的な水素燃料電池を開発するとともに、ディーゼル車に水素を注入できる技術を商用化することが、本日 (6 月 7 日) 明らかにされました。
水素噴射技術は、ディーゼル エンジンを完全に交換する必要なく、温室効果ガスの排出量を削減するだけでなく、燃費を大幅に向上させることができます。
この革新的な技術の商品化に取り組むことで、燃料強化システムは、トラック、バス、電車、および従来のディーゼル エンジンからコスト削減の水素ハイブリッド エンジンへの舵取りを支援する発電機など、輸送のいくつかのアプリケーションにインストールすることができます。
このシステムは、業界が直面している最も顕著な 2 つの問題、つまり
300:コストとコンプライアンスに対処するのに役立ちます。
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 22:30:18.10 UojOkBA60.net
430トンの水素を輸送できる新造船を開発中
URLﾘﾝｸ(www.h2-view.com)
Global Energy Ventures は、本日 430 トンの水素を運搬可能なパイロット規模の C-H2 船の開発を開始しました。
水素運搬船は、アジア太平洋地域ととヨーロッパの両方で現在検討中のグリーン水素プロジェクトの規模、タイムライン、市場に合わせて開発します。
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 23:03:42.94 UojOkBA60.net
世界的投資家、Ｊパワーなどアジアの電力５社にＣＯ２削減要請－報道
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
ＪＰモルガンやフィデリティなど世界的な投資会社が、アジアの電力会社５社に対し温室効果ガスの排出削減を求めるキャンペーンを７日に始めると英紙フィナンシャル・タイムズが伝えた。
一部内部文書を確認したとしている。
対象となるのは日本と中国本土、香港、マレーシアで石炭火力発電を行う電力会社で、具体的にはＪパワーと中部電力、華潤電力、ＣＬＰホールディングス、テナガ・ナショナルだとＦＴは報道。
キャンペーンに参加する機関投資家の運用資産は計８兆8000億ドル（約964兆円）に上り、アムンディやＢＮＰパリバ、三井住友フィナンシャルグループの資産運用部門なども含まれるとＦＴは伝えた。
ＦＴによると、Ｊパワーは発電にはＣＯ２排出のない水素の利用を推進しているとし、中部電力はコメントを控えた。
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 23:05:57.57 X1MQckI1M.net
>>283
ブルー水素じゃ無意味なんだよＪパワー
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 23:08:56.76 X1MQckI1M.net
>>283
Jパワーが苦しいのは、原発のバックアップ電源の目的も兼ねた火力発電所だってこと。
日本みたいに地震で大規模停電を簡単にやらかす国は、原発が停止したときのバックアップ火力が必須。
そうしないと大規模停電が長期間になってしまうw
火力の廃止は原発廃炉とセットになってしまうんだよね～ ﾌﾟｹﾞﾗw
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 23:23:32.47 UojOkBA60.net
>>284
Ｊパワーはオーストラリアの再エネ事業者に出資している
グリーン水素を輸入していく予定だよ
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 23:24:57.34 ii8yFGZT0.net
別にいいんだよ、石炭火力を温存しても。
年8,760時間の中で
緊急時の数十時間だけ石炭火力を運転しても
大したCO2排出量にはならない。
再エネの十分な普及とEVを含む蓄電池、需要側の調整が進むまでは。
オイルショックからずっと引き延ばしてきた50年選手の老朽石油火力や
そこから燃料転換したガス焚き火力がいよいよ絶賛引退中。
LNGは長期間大量貯蔵に向かない。
石炭は可能。
容量市場は不透明でアレだからやり直しは必要だが、
これまでの石油火力のように、需給逼迫したときだけのリリーフ役は
2040年くらいまであってもいい。
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 23:29:10.13 ii8yFGZT0.net
>>286
J-POWERが豪州に出資しているのは
現地の褐炭から水素を取り出す石炭ガス化技術を持ってるから。
国内石炭火力には水素ではなくアンモニア混焼か、
微粉炭火力の前段にガス化炉を付けて効率を上げることくらいしか考えていない。
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 23:41:16.03 UojOkBA60.net
>>288
太陽光発電、揚水発電、風力発電など5件、合計77万kWのプロジェクトを手掛けるGenex社に投資しているんだよ
その他バイオマス会社なんかにも投資している
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 23:45:41.33 X1MQckI1M.net
>>287
だから老朽化で廃炉にする火力に変わる新型火力を建設することができなくなっちゃうのよ。
それが>>283
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 23:47:09.18 ii8yFGZT0.net
>>290
新設は不要
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 23:50:25.80 ii8yFGZT0.net
いまさら火力なんぞを新設したって
とても40年は稼働できない。
LNGですら座礁資産
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 23:52:00.41 X1MQckI1M.net
>>289
あくまでJパワーは投資会社でなく、発電事業を行う事業会社ね
Jパワーによる再エネ投資なんて微々たるもの。
それよりもJパワー自身へ投資してくれる人を探さなきゃいけないの。
>>283はそういうこと。JパワーがCO2出し続けるなら投資引き上げるぞと脅されてんのよ
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 23:58:49.51 ii8yFGZT0.net
>>289
Genexへの投資はわずか10%
で、揚水と陸上風力開発のサポート
つまり、あくまで海外IPPの一環
豪州の水素絡みはこっち
URLﾘﾝｸ(www.jpower.co.jp)
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/07 23:58:53.10 X1MQckI1M.net
>>291
原発を維持する限り必要。
G7サミット議長国の英、石炭火力全廃を提案 日本孤立も
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
Jパワー、脱炭素の逆風 石炭火力新設を断念
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 00:00:03.50 Pxa3bZqu0.net
>>293
再エネ会社に投資するのはグリーン水素を入手するため
水素を入手する努力をすることで投資額以上の融資を受けられる
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 00:04:25.74 ubl4H1p8M.net
311から11年、原発ほとんど止めてても停電しないのは、
止めた分を火力でバックアップしてるから。
で、今後はフル稼働？
また大地震で全停止したらどうすんの？
今ある火力と同じ設備量がなきゃ、バックアップできないよ
火力減らすなら、原発も減らさないもバックアップを担保できないんだよ
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 00:07:55.34 ubl4H1p8M.net
>>296
それなら過半数を買い占めるぐらいに出資しないとね。
だったら自前で水素作る巨大再エネプラントを造ればいい。
でもJパワーにそんな大金ありませんw
俺がJパワーに出資してやれ？
Jパワーに出資するぐらいなら、直に再エネ企業に出資しますよw
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 00:15:08.07 Pxa3bZqu0.net
>>298
自分で再エネ施設を作れないから専門の業者に投資するんだよ
お前は自動車が欲しかったら自分で作るのか？
アホ過ぎて話にならん
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 00:29:48.18 ubl4H1p8M.net
>>299
だから自前で作れないほどの資金力で、数パーセントの少数株主になったところで
水素を優先的に割安で売ってるくれるわけないだろ
他の大株主が怒るわw
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 00:49:00.49 Pxa3bZqu0.net
>>300
数%では無いだろｗ
グリーン水素を供給して貰うために投資しているのであってそれ以外の投資の意味は1ミリも無い
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 01:16:58.71 lXA0EIXQ0.net
水素に変えろと煽られるんかい
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 03:00:28.37 Pxa3bZqu0.net
>>302
石炭発電がノーを突きつけられているだけだよ
CO2を出さないゼロエミッションな発電なら水素に限らず何でもOK
水素の中でも再エネ由来のグリーン水素、化石燃料由来だがCCSでCO2を封じ込めるブルー水素、原子力エネルギー由来のイエロー水素はゼロエミッション扱いとなる
メタンを熱分解して水素と炭素に分けるターコイズ水素は
再エネ等のゼロエミッションの熱を用いて反応させることと生成される炭素は利用せずに永遠に封じ込める事を条件にゼロエミッションとみなされる
化石燃料由来でCO2を排出して生成したグレー水素はゼロエミッションとはみなされない
石炭由来の水素は特にブラウン水素ともよばれるけど同様
他の製品の生成過程で生じるのはホワイト水素
ゼロエミッションかはその生成過程による
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 04:34:43.67 jELKkZs9M.net
>>303
再エネ、カーボンリサイクルの定義は、持続可能性
炭素をリサイクルせずに地下に捨てるだけのブルー水素や、核廃棄部を埋めるだけのイエロー水素は、再エネやカーボンリサイクルに含まれない
日本メディアがやたら言葉を使う脱炭素という単純なことではない。
>>283のようなESG投資は原子力も明確に否定している
URLﾘﾝｸ(www.fisco-ir.co.jp)
URLﾘﾝｸ(ieei.or.jp)
循環型社会（サーキュラーエコノミー）は、あらゆるモノをリサイクルするのが前提。
ESG投資の基本
URLﾘﾝｸ(www.businessinsider.jp)
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 05:56:47.66 oPkvU3vX0.net
石炭からコークス作ると副産物でコークス炉ガスが得られ水素の原料となるように褐炭からもCO2を地中埋設じゃなくコークスと水素の両取りできんのか？
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 06:28:54.13 1j/5N1mgM.net
>>305
やってないってことは
できないか、話にならないくらいコストがかかるかのどちらかなんだろうよ
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 07:09:05.27 oPkvU3vX0.net
まあその通りなんだろうね
褐炭からコークスと水素と両面取りできればCO2の排出と埋設がないから素人考えで4倍お得と思ったけど簡単ならやるに決まってるわな
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 15:33:51.08 cQs8Hvxx0.net
多分、褐炭はコークスには不向き
「粘結性」が低くて「コークスにした際の強度」を維持できないのかと。
これまでの銑鉄還元用コークス用原料炭は、「強粘炭」の瀝青炭がほとんどか？
URLﾘﾝｸ(www.ube-ind.co.jp)
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 16:27:03.96 WFVOuCtTM.net
渇炭もESG投資から除外されるから、研究開発資金は集まらないよ
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 17:18:04.02 cQs8Hvxx0.net
褐炭使おうとするのは「安い」の一点だけかと
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 18:51:08.99 JgCcs4AS0.net
水素を化石燃料作らずに安価に大量生産できれば良いんだけどな。
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 18:53:32.94 uPZXDVhWa.net
>>311
今の研究ペースだと１０年後だね。
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 19:29:01.43 qscxE0OxM.net
安価が遠いな
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 19:37:20.40 WFVOuCtTM.net
水素価格は需給で決まる。原油と同じ。
原油が安くなりすぎれば採掘企業は赤字になるんで、生産を減らし価格調整してきた。
採掘技術が進歩してもこの100年で安くはならなかった。
水素も同じ。
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 20:42:45.13 UG7s4XLza.net
エンジン車でも脱炭素の切り札!? バイオエタ�
335:mール燃料はなぜ日本で普及しないのか https://bestcarweb.jp/feature/column/289431/amp
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 20:52:17.02 GI/Q02vaM.net
>>314
サウジアラビアのガソリン価格は、つい2年ほど前までは原油価格より安くてほぼ固定だったんだよ
作ってる側は市場に従う必要もないんだ
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 21:07:52.69 WFVOuCtTM.net
それはそうだが、発電コストが世界一高い日本で作れるわけがないわな
木材資源も豊富なのに輸入木材に価格勝負もできない
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/08 22:12:22.67 WFVOuCtTM.net
車載電池世界大手のCATLが7月に自社開発のナトリウムイオン電池を発表する。
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
ナトリウムは地殻中で4番目に多い元素だ。リチウムイオン電池の電解液の材料であるリチウム塩をナトリウム塩に、(負極の基盤に用いる)銅箔をアルミ箔に置き換えることでコストの引き下げが可能になる。
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/09 00:50:00.90 JfZj+WkEa.net
海水を淡水化しながらリチウムと水素を安価に生産する新技術
URLﾘﾝｸ(newatlas.com)
海水中には陸上の鉱床の約 5,000 倍のリチウムが存在し、新たに開発された技術は、副生物として水素ガス、塩素ガス、淡水を生成しながら十分な低コストで抽出できるる可能性があります。
このプロセスは、リチウム ランタン チタン酸化物 (LLTO) で作られたセラミック膜を含む電気化学セルに依存しています。
細孔は、リチウム イオンを通すのに十分な広さで、大きな金属イオンをブロックします。
セルには 3 つのコンパートメントがあります。
海水が最初のチャンバーに流れ込み、そこから正に帯電したリチウム イオンが LLTO メンブレンを通過して、バッファー溶液とプラチナとルテニウムでコーティングされた銅カソードを保持する 2 番目のコンパートメントに入ります。
一方、負に帯電したイオンは、陰イオン交換膜を通過して、塩化ナトリウム溶液を含む第 3 の区画に入り、そこで白金 - ルテニウム陽極に引き付けられます。
電流が流れるとリチウムがLLTO膜を通してカソードに引き寄せられ、このプロセスによりカソードで水素ガス、アノードで塩素ガスが発生し、両方を回収することができます。
未処理の海水ではリチウムがわずか 0.2ppm の濃度ですが、実験では、リチウムを 20 時間の 5 段階でこのセルに流すと、濃度が 9,000ppm 以上に濃縮されます。
pH 調整し、遠心分離し、すすぎ、乾燥させると、バッテリー グレードのリン酸リチウムの基準を満たす純度 99.94% のリン酸リチウム粉末が残ります。
この方法で1キログラムのリチウム（約76.3 kWh）を生産するのに必要な電力は約5米ドルで、その際に0.87kgの水素ガスと31.12kgの塩素ガスが副生産されます。
2020 年の価格では、これらの副産物だけで 6.90 ドルから 11.70 ドルの間で売れる可能性があります。
99.99％のリン酸リチウムは4700ドル以上ですがほとんどのリチウム電池で使用している99.5％のリン酸リチウムの価格は14ドル程度です。
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/09 01:07:38.98 JfZj+WkEa.net
BMWとフォードが全固体電池技術に1億3000万ドルを投資
URLﾘﾝｸ(www.rideapart.com)
2 つの自動車業界の巨人は、コロラドに拠点を置く全固体電池のスタートアップである Solid Power の助けを借りて、2030 年までにこの技術をラインナップに統合する予定です。
フォードと BMW の両社は、この技術により、電気自動車、オートバイ、スクーターの製造コストが削減されると同時に、航続距離も伸びると考えています。
硫化物ベースのセルを使用する Solid Power のバッテリーは、現在使用されているリチウム イオン ユニットよりも 50% 高いエネルギー密度を提供します。
また、同社は固体電解質が不燃性であることも保証しています。
全固体電池の生産が本格化すれば、リチウムイオン電池の生産と比較して、生産コストを 40% 削減できる可能性があります。
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/09 06:26:00.38 /NmVkc/EM.net
トヨタ自動車は７日、昨年から続く世界的な半導体不足を理由とした初の生産調整に踏み切った。
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
２工場停止
中国BYD、世界の半導体危機は千載一遇のチャンス。事業独立で他社にも提供へ
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/09 12:37:24.98 jkmrJMudM.net
自動車メーカーがエンジン車を“損切り”する!?
IEA（国際エネルギー機関）の衝撃発表が石油業界だけでは済まない理由
2021/06/08
URLﾘﾝｸ(carview.yahoo.co.jp)
＜メーカーはエンジン車関連の資産の損切を迫られている＞
海外メーカーが何年も前からリストラ開始してるのに、
未だにエンジン車の新車発表会やったりして、最高益だと自画自賛するトヨタw
そりゃ全くリストラ進めてなんいんだから利益は出るわなww
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/09 17:39:24.37 +RvqmaBa0.net
>>322
んん？
なんでリストラ進めないと利益が出るんだ？
逆だろ？利益を出す為のリストラでしょ？
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/09 19:34:37.48 GWeKU85jM.net
>>323
小学生かよw
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/09 20:03:27.23 1m8izHsl0.net
>>324
お前がな！
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/09 21:05:35.45 YpdOLB3DM.net
>>323
ほれ。コロナ前の記事だぞ。
トヨタ以外はとっくの昔から構造転換を急いでたんだよ
何もしないで今の業績自慢とかバカ丸出しなのよ
自動車産業で昨年10万人以上のリストラ、EV化を迎え業界再編が加速
2020年1月23日
URLﾘﾝｸ(36kr.jp)
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 00:01:51.35 bqQyRi6N0.net
>>326
なんだ、オツムが弱い人だったのね。
もうちょっと世の中知って、陰謀論みたいのに騙されないように生きるんだよー。 じゃないとEVネイティブみたいになっちゃうぞー
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 01:31:03.63 ErERhNwxa.net
太陽光水素で動くマドリードのタクシー
URLﾘﾝｸ(www.pv-magazine.com)
マドリッドタクシー連盟が主導するこのプロジェクトは、2026 年までに少なくとも 1,000 台ののタクシーを水素駆動車に段階的に置き換える予定です。
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 01:42:01.62 ErERhNwxa.net
中国のカーボンニュートラル目標：上海は2023年に10,000台の水素自動車を公道に走らせることを目指している
URLﾘﾝｸ(amp.scmp.com)
350:tral-goal-shanghai-aims-have-10000-hydrogen 同年までに 100 の水素燃料補給ステーションを建設することも計画していると、上海経済情報技術委員会の副局長であるチェン・ケレ氏は語った。 上海は2025 年までに水素自動車を 10,000 台保有することを先に発表した北京と、昨年末までにすでに約 1,300 台の水素自動車を保有し、この分野で国をリードしていた深センとの競争に直面しています。
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 01:50:07.13 ErERhNwxa.net
ドイツ、80億ユーロの水素基金の一環として475kmのパイプラインネットワークを構築
URLﾘﾝｸ(www.globalconstructionreview.com)
2 つの天然ガス グリッド オペレーターが、ドイツ東部に 475 km の水素ガス輸送ネットワークを構築する計画を発表しました。
この計画では、2030 年までに 2GW の電解容量と 1,700km の水素パイプラインを開発することを目指しています。
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 02:04:02.72 ErERhNwxa.net
こうして省エネ先進国だった日本は脱炭素後進国になった。原発と高性能火力に固執した理由
URLﾘﾝｸ(www.businessinsider.jp)
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 06:09:20.64 +Xc5iu+N0.net
まあ原発は事故直後が反対のピークで時間がたてば経つほど、反対派が減る。
と、歴史が証明している。原発反対論なんて所詮はヒステリック感情論にすぎないからな。
今回の福島原発事故も放射線漏れによる死者はゼロ。原発事故関連死なんて
避難先で心労がたたって死んだとかそんなんばっか。よーするに、
とっとと家に帰してやれば死なずに済んだのに、原発反対馬鹿が騒ぐから
過剰防衛せざるを得ず、無駄に死人を出してるだけの話。
つーかそんなのまで原発のせいにするなら、タバコや酒の害、
自動車や工場の排気ガスのせいで死んでる人間の方が現実にはよっぽど多い。
原発だってどんどん進化して安全面でも向上している。
日本政府が開発を進める高温ガス炉は、福島原発事故のように津波で
全電源喪失の事態に陥っても原理的にメルトダウンが起きない。
原発反対論の根幹をなす事故の原因に完璧対処が可能となるなら、
脱原発なんて論理は根底から崩れ去る事になる。
高温ガス炉では中国が既に今年末から商業運転を開始する。
日本でも商業運転開始に必要な技術実証を2030年までに終える予定。
商業運転開始直後は規模のメリットが働かず、軽水炉より割高だが
大量生産が可能になればその高温による効率発電や、高効率水素製造、
それに安全性の高さから来る、危険対策費の削減などを通じて
いずれ軽水炉と同等かそれ以上のコストパフォーマンス実現も可能と
見られている。高温ガス炉よりさらに安全性の高い、核融合炉も
2040年前後の商業運転開始を目指して研究が進められている。
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 06:13:26.19 +Xc5iu+N0.net
一方自然エネルギー発電の主力と考えられる風力発電のコストは近年では下がるどころか、
むしろ上がり続けている。URLﾘﾝｸ(ieei.or.jp)
資材コストの問題もあるが、根本的には立地の問題が大きい。
要するに後になればなるほど、条件の悪い土地で発電しなきゃならないから
効率は落ち、コストは上がり続ける。当たり前の話だ。
欧州というのは年中安定した偏西風が吹いて、風力発電には世界でも�
355:烽ﾁとも 立地条件がいい部類に入る。それでもこれだからな。逆に日本なんて 普段は大して風も吹かないのに、ひとたび台風襲来となるとありえない程の 暴風雨となる。風況も安定せず雷、竜巻、故障事故のオンパレード。 人口密度が高く、住民は神経質で騒音だ景観だ、自然環境がどうだと ありとあらゆる難癖をつけてくる。結局、主力電源とするほど大規模発電 するなら、洋上しかないが、日本はこれまた浅瀬が少なく、コストがかさむ。 着床式ですら適地が足りず、結局一番金のかかる浮体式に頼らざるを得なくなる。 洋上浮体式なんてコストも故障率、メンテナンス費用も陸上風力の比ではない。 よーするに自然エネルギー真理凶徒でもない限り、こんなもんに全依存して 国の存亡を託すなど土台不可能。
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 06:20:57.93 +Xc5iu+N0.net
自然エネルギーが高額すぎて使い物にならないのはすぐに明らかになる。
今は自然エネルギー馬鹿が妄言を弄して、愚民を騙して妄想論を展開しているだけ。
まあ、当面最もコスパが高いのはCO2貯留水素だ。欧州ならロシア産天然ガス、
日本ならオーストラリアの褐炭とかだろう。
馬鹿がいくら詭弁を弄しても所詮、市場原理には敵わない。
次に来るのが高温ガス炉や核融合炉、安全性の強化された次世代原子炉。
これらの高温排熱で高効率水素製造も可能。とは言え、世の中半数は馬鹿で
構成されるからなあ。2050年時点で、自然エネルギー33％、原子力33％、
CO2貯留水素33％ぐらいが妥当な線だろう。CO2貯留は適地が限られるので、
いずれは自然エネルギー５０％、原子力50％ぐらいに持っていく必要はあるがなあ。
原子力も50～100％程度の負荷追従運転は可能。
風力、太陽光なんて自然頼み、想定外の巨大台風で一挙壊滅もあり得る
低信頼度に全依存しようなんて馬鹿も早々いないだろうが、
自然エネルギーじゃなければ、そもそも原子力以外に手立てなんてないんだからな。
水素供給も自然エネルギーよりCO2貯留の方が安い。高温ガス炉で水素作った方が
まだ低コスト。夢で飯は食えないんでな。
FCV、EV論も同様。FCVは開発費が高いだけで原材料費は激安だから、
量産すればすぐに安くなる。EVはそもそも原材料費が高いから、量産すると
むしろ資源不足で高くなる。妄想に妄想をいくら重ねても現実は変わらんのだよ。
残念ながらな。
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 06:26:01.77 bqQyRi6N0.net
>>332
お前はとりあえず福島原発のすぐ横で1年暮らしてきな。飯までは言わんから水は処理水でな
話はそれからだ
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 06:34:56.80 k169x0JvM.net
>>335
水素をゴリ押ししてるのは原発利権層だよ
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 06:36:25.43 bqQyRi6N0.net
>>336
だから？
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 06:37:55.62 PABvQ+oJ0.net
トヨタ初の“ハード更新”でOTAを進化 LiDAR3個後付け無償
URLﾘﾝｸ(xtech.nikkei.com)
トヨタは後付でライダーを装着
テスラはカメラだけで十分とレーダーを廃止
どちらが正解かは分からんが全く方向性が異なる会社なのは間違いない
資本参加やラブ4EVが短期間で決裂したのも必然か
まあ当時は販売激減のトヨタと金はないが工場は欲しいテスラの要望がマッチした�
361:ｾけの偽装結婚だったんだろう
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 06:39:38.09 k169x0JvM.net
>>334
妄想に浸ってないで現実を直視しろ
原発はもうコスト競争力がなくて世界的に縮小
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 06:43:43.92 k169x0JvM.net
>>338
テスラは既に長年のセンサーからのデータ蓄積があるから今更ライダーとか必要ないのよ
コスト高にもなるし
トヨタが今更センサー付けまくってるのはビッグデータが欲しいから。
数年の周回遅れw
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 08:39:04.16 AttngHTZ0.net
>>334
長文なのに正論、珍しいレスｗ
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 08:40:47.24 PABvQ+oJ0.net
所詮長文
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 08:55:38.87 3MP7RwGuM.net
平地が少ない、浅い海底面積が少ない、地価が高い、土地利用の規制が強いなど様々な理由から、再生可能エネルギーのコストが他国よりも高くなっている。
新設発電所で再生可能エネルギーの利用が最も安い発電手段である国が、世界の3分の2となっている中、主要国の中で日本はまさに異質である。
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 08:57:14.29 3MP7RwGuM.net
税金やらが高いだけで、発電コストはドイツのが圧倒的に安い
安いというか、日本が異常に高い。世界ダントツで。
ドイツと日本の電気代の中身
URLﾘﾝｸ(www.de-info.net)
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 08:59:16.02 3MP7RwGuM.net
「再エネは安い」が世界の常識、なぜ日本は高いまま？ 普及遅れれば企業に打撃も
URLﾘﾝｸ(globe.asahi.com)
再生可能エネルギーは環境にいいけど高い―。
そんな日本の「常識」は、再エネが普及する世界の「非常識」になっている。
369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 09:02:29.52 3MP7RwGuM.net
二酸化炭素（CO2）排出量の多い国
1 中華人民共和国（中国） 9,570.8 電気代が日本の3分の１
2 アメリカ合衆国（米国） 4,921.1 電気代が日本の６割
3 インド 2,307.8 電気代が日本の3分の１
4 ロシア 1,587 電気代が日本の4分の１
5 日本 1,080.7
6 ドイツ 696.1 電気代が日本の1.4倍
7 大韓民国（韓国） 605.8 電気代が日本の半分以下
8 イラン 579.6 電気代が50分の１
9 カナダ 565.2 電気代が日本の半分以下
10 インドネシア 542.9 電気代が日本の半分以下
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 09:03:56.67 3MP7RwGuM.net
>>344
更に↓
大手電力各社、原発賠償費を送電線料金に上乗せ 2020年7月28日
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 09:05:57.65 3MP7RwGuM.net
2009年から去年まで十年間の各エネルギー源の価格推移。
太陽光発電の価格がダントツで89%下落。
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
原発（笑）
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 09:09:11.53 3MP7RwGuM.net
中部電力浜岡原発 十年間停止でも、維持費一兆円
維持費一兆円は、発電もしないのに電気料金に上乗せ
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
2021年5月15日
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 09:36:11.06 rqKu75jR0.net
>>346
炭素コストの外部化
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 10:11:02.16 Ty3G1ldz0.net
>>332
避難した町村は現在でも人が安全に住める環境じゃないだろ！
安全と主張するならお前が左率先して住んでモルモットになれや！
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 10:11:48.49 Ty3G1ldz0.net
>>336
そんな事は無いよ！
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 10:14:11.75 Ty3G1ldz0.net
>>341
正論とは自分の都合の良い事実だけを挙げて嘘をばら撒く事。
同名の雑誌が有ったな。
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 11:06:45.57 lX2gEy3p0.net
>>349
1兆円てことは日本の人口で割れば一人1万円を浜岡原発に払ったことになるな
家族5人養ってるなら5万円ｗ
そんな原発が何か所あるんだっけ？
一人10～20万は動かない原発に支払ったってことかな？
どうせ今後もほぼ動かないんだから国民は払い続けるんだよね？
ほんと原発クッソだな
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 12:16:51.94 3MP7RwGuM.net
>>354
その維持費だけでなく、安全対策費５兆円も費やしてる
URLﾘﾝｸ(www.asahicom.jp)
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 12:26:53.72 YmtDFeTUM.net
止めてるのも民意だろ
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 12:35:22.40 UGbsxPHUa.net
>>346
それらの国の中で電気の質は日本がトップだと思うが、半額だの3分の1だのの国の質はどうなん？
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 12:37:17.42 UGbsxPHUa.net
>>351
危険だというならグロテスクな姿の犬猫の写真の1枚のあるだろうに全然見かけないのはなせ？
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 12:48:51.69 +ULq+8Tt0.net
>>354
再エネ発電賦課金より安いけどな
383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 12:51:17.05 3MP7RwGuM.net
>>357
地震の度に大規模停電やらかしてるのに質がトップとか笑わすなよw
384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 12:52:54.54 3MP7RwGuM.net
>>359
電気代の明細に再エネ賦課金は表示されるが、高額な原発賦課金は表示されない。
これだけのこと。
385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 12:54:13.59 3MP7RwGuM.net
部品が造れなくなる日 「図面品質の劣化」がトヨタにまで
2021.06.08
URLﾘﾝｸ(xtech.nikkei.com)
「トヨタの社長は部品加工の現場の状況をご存じないのだろうか。今や自動車や設備の部品のものづくりは、ほぼ加工メーカーが支えていると言っても言い過ぎではない」
トヨタ自動車や同社グループから自動車や設備の部品加工を請け負うある中小企業の社長の言葉だ。
386:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 14:10:07.55 lX2gEy3p0.net
>>359
福島事故の土壌再生費は500兆の見込みという人もいる
国民一人当たり500万の身銭を切る計算だ
それよりも再エネ発電賦課金は高いのか？
387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 15:00:35.48 5EDORmmSa.net
>>360
ああ、大地震というエクスキューズがつかないとモノいえないのか
388:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 15:07:28.02 Q8j2eMpBa.net
フィスカー、カーボンニュートラルな車両を生産へ…2027年までに
URLﾘﾝｸ(s.response.jp)
フィスカー（Fisker）は6月8日、2027年までにカーボンニュートラルな車両を生産する目標を設定した、と発表した。
カーボンニュートラルな車両を生産するために、フィスカーは引き続き、車両のライフサイクルにおける5段階の分析、研究、評価、革新を進めていく。
5つの段階には、調達、製造、ロジスティクス、使用段階、廃棄物のリサイクルと再利用が含まれている。
フィスカーは、新世代のEVとして、『オーシャン』の生産を2022年11月に開始する計画だ。
なお、フィスカーは、カーボンニュートラルな車両を生産する目標の実現にあたって、他社からカーボンオフセットの購入は行わない方針。
フィスカーのヘンリック・フィスカー会長兼CEOは、「温室効果ガスを排出することなく、車両を生産・販売することの重要性を認識している」と述べている。
389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 15:11:21.83 Q8j2eMpBa.net
ミタルが「水素製鉄」へ始動
390:脱炭素、独設備に2000億円 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR2406M0U1A420C2000000/ 水素を使った製鉄の実現に向け、欧州で設備投資が動き始めた。 欧州アルセロール・ミタルは最大15億ユーロ（約2000億円）を投じてドイツの2カ所の製鉄所に水素で鉄鉱石を還元する設備を導入する。
391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 15:14:33.38 Q8j2eMpBa.net
バイデン米政権、クリーン水素の生産コスト引き下げで目標提示
URLﾘﾝｸ(jp.mobile.reuters.com)
バイデン政権は７日、気候変動対策の一環として、クリーン水素の生産コストを引き下げる目標を掲げた。
エネルギー省は、再生可能エネルギーや原子力発電など、クリーンな電力で生産した水素の価格を１０年間で８０％引き下げ、１キログラム当たり１ドルとする目標を示した。
グランホルム・エネルギー長官は「クリーン水素は大変革をもたらす」との声明を発表。
「汚染度の高い産業の脱炭素化に寄与するとともに、高給のクリーンエネルギー職の創出と、２０５０年までの排出量実質ゼロの実現につながる」と表明した。
392:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 15:17:37.51 Q8j2eMpBa.net
水素ステーションのコスト減につながる新型圧縮機の実力
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
国の「水素・燃料電池戦略ロードマップ」では、圧縮機の２５年ごろのコスト目標として１６年比４５％減が掲げられており、新型機とその量産効果で達成を目指す考えだ。
新型圧縮機は、標準型の吐出圧力８２メガ（メガは１００万）パスカル、吐出量１時間当たり３４０ノルマル立方メートルといった能力はそのままに、従来機の３気筒５段圧縮タイプを改良し、２気筒４段圧縮で実現する。
加地テックは４５％減の目標に対して現行機で約３０％減まで到達しており、新型機でさらなる深化を目指す。
393:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 15:23:41.94 Q8j2eMpBa.net
内燃機関は死なず、トヨタの水素エンジン
URLﾘﾝｸ(business.nikkei.com)
今回の水素レーシングカーには、ちょうど都合のいいエンジンとドライブトレーンと水素タンクや配管とボディがあり、直噴インジェクションの技術も全部揃っていたという絵柄に見えるが、それは全然違う。
トヨタはありとあらゆる技術をマルチソリューションで進めて手の内に持っているのだ。
本当は何百とあるそれらの技術から、今回必要な技術を選んで持ち出してきただけで、都合のいい技術がたまたまあったという偶然の産物ではないのだ。
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 15:31:01.32 8IzVdiBFM.net
>>364
アホなのか？
１月にも関東全域が停電したんだけど？
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 15:33:36.15 Q8j2eMpBa.net
カーボンニュートラル技術解説【全固体電池】
EV戦争の台風の目に
URLﾘﾝｸ(project.nikkeibp.co.jp)
全固体電池の研究開発で先行したのはトヨタだ。
11年に東京工業大学の菅野了次教授らのグループと共同で、リチウムイオンが室温で固体中を液体中よりも速く移動する「超イオン伝導体」を発見した。
電解質のイオン伝導率が高いほど、エネルギー密度の高い電池を作れる可能性がある。
菅野研究室は世界最高水準のイオン伝導率を持つ電解質材料を次々と発見しており、トヨタはその実用化に取り組んでいる。
19年には小型EVコムスを使った実験走行に成功、20年代前半に商用車への搭載を目指している。
21年4月には上海モーターショーでEVの新シリーズ「bZ」のコンセプトカーを披露し、25年までに7車種を市場に投入するとしているが、全固体電池を搭載するかどうかも含めて仕様を明らかにしていない。
車載用全固体電池の開発を手掛ける米クアンタムスケープは21年5月、実証ラインの建設でフォルクスワーゲンと合意したと発表した。
工場建設の有力候補地はフォルクスワーゲンのEV製造拠点、ドイツのザルツギッターだ。
当初から年産1GWhの規模で生産を開始し、24年頃から商用生産を始め、20GWhにまで規模を拡大する計画という。
21年1月に公表された資料を見ると、4組のセルを積層した多層セルについて、約22万kmの走行時に相当する450回の充放電で90％以上の容量維持率を示している。
これは、長距離を走行しても電池の寿命が十分保証されることを示す
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 17:31:30.09 O0Llkf1Sa.net
>>370
おまえ関東住みじゃないだろ
それとも全域の意味がわかない子？
397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 17:48:22.52 +NEeyxye0.net
>>370
23区民だが停電してないぞ笑
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 18:00:49.50 7rYvdmR6M.net
>>372
で？で？ それが電力の質が高いのか？ お馬鹿さんw
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 18:05:17.86 7rYvdmR6M.net
.
原発・火力発電・長い送電網、時代遅れで限界…大手電力依存、災害時の長期停電の元凶
2020.11.18
URLﾘﾝｸ(biz-journal.jp)
400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 19:01:14.61 ZGWUMYX8a.net
稀にカラスの巣でショートして停電が起きる。
早く電柱を止めて地下に埋設して欲しいね。
401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 19:05:26.05 7rYvdmR6M.net
コロナ禍で露呈｢トヨタ生産方式｣の決定的な弱点
利益を出すために無駄を省きすぎた末路
2021/06/09
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
「人々は（無駄を徹底して削る）この種のリーン思考を取り入れ、それをサプライチェーンに適用したが、これは低コストで信頼性の高い輸送が利用できることが大前提になっていた」
「そして、このシステムはいくつかのショックに見舞われている」
ジャスト・イン・タイムとグローバルなサプライチェーン（供給網）に過度に依存するリスクはコロナ禍となる前からすでに明らかになっていた。専門家らはその帰結について何十年と警鐘を鳴らし続けてきた。
402:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/10 20:26:49.48 Gw5NQu08a.net
>>374
お前は人間としての質が良くない
それとも無敵の人？
日本てね停電があるとニュースになるレベルなんだよ
403:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/11 00:39:15.36 CZbeOzEya.net
日本の電気の4分の3は化石燃料由来 : 石炭比率高止まり
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
404:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/11 01:04:27.24 iMRFYLvXM.net
日野自動車は９日、小型電気バス「ポンチョＺ ＥＶ」を２０２２年春に発売すると発表した。
足元で急速に高まる電気自動車（ＥＶ）のニーズに応えるため、中国・ＥＶ大手の比亜迪（ＢＹＤ）からＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受けて自社ブランドで販売する。
URLﾘﾝｸ(www.netdenjd.com)
405:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/11 13:08:05.49 LZ7Mpao5a.net
ENEOS、川崎にオンサイト式水素ステーションをオープン 東京五輪大会車両に供給
URLﾘﾝｸ(s.response.jp)
ENEOSは6月10日、川崎市高津区に「川崎高津水素ステーション」を開所したと発表した。同社46か所目、首都圏で31か所目の商用水素ステーションとなる。
施設内で都市ガスから水素を製造するオンサイト方式で、。水素製造能力は300Nm3/h。
同社は、東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会にて、大会用車両として投入される約500台の燃料電池自動車に、東京2020オフィシャル水素「ENEOS水素」を供給することになっており、本ステーションを含め7か所の同社水素ステーションが大会用車両に水素を供給する。
406:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/11 13:50:22.69 aZygl8gva.net
2030年石炭火力発電全廃を 27万人が署名
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
気候変動問題が議論されるG7（主要7カ国首脳会議）を前に、2030年までにすべての石炭火力発電を廃止するよう求める27万人分の署名が国に提出されました。
提出したのは生活クラブ生活協同組合と環境問題を訴えている学生団体「フライデーフォーフューチャー」などで、27万人分の署名を経済産業省と環境省などに提出しました。
2030年までにすべての石炭火力発電を廃止し、電源構成に占める再生可能エネルギーを23％前後としている現在の目標を60％以上に引き上げるよう求めています。
2019年度の日本の電源構成に占める再生可能エネルギーは18％、石炭火力発電は32％となっています。
407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/11 14:05:44.69 vfPtc/LfM.net
>>382
この流れは、原子力村は顔真っ赤やでw
大きな地震起きても無視して原発の発電したままにしないと大規模停電に至るw
また大事故やらかすのかなw
408:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/11 14:30:25.90 xSAHAtzFa.net
1回の充電で700キロ走る「ハイニッケルバッテリー」、LG・サムスン・SKが今年後半から本格量産
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
韓国バッテリー大手3社であるLGエナジーソリューション、サムスンSDI、SKイノベーションが開発した次世代のリチウムイオンバッテリーが早ければ今年後半から本格的に量産される。
既存のバッテリーに比べ、ニッケルの含有量が多く、格安でありながら、最長で700キロメートル走行できるのが特長だ。
バッテリーが完成し、完成車に搭載された場合、実際の走行距離は最大性能を下回ることがあり得る。
バッテリー業界関係者は「1回の充電で600キロメートル走ることができるといっても、完成車メーカーは事故防止のため、バッテリー充電の上限を80－90％に設定する可能性がある」と話した。
現代自動車が今年初めに発表したEV「アイオニック5」の場合、当初は最長走行距離が500キロメートルを超え、
409:米テスラのモデルY（走行距離510キロメートル）と競合すると予想されたが、発売後に公表されたアイオニック5の最長走行距離は430キロメートルに抑えられた。 バッテリー業界関係者は「コナ・エレクトリック（コナEV）の相次ぐ火災を受け、『安全マージン』を十分に取ったため、走行距離が短くなったとみられる」と述べた。
410:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/11 14:46:12.13 vfPtc/LfM.net
「東芝と経産省が一体で株主提案取り下げ画策」 外部検証報告書
2021/6/10
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
東芝と経産省「いわば一体」 調査で浮かぶ過保護ぶり
2021年6月10日
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
経産省は日本を腐らせるガン細胞
411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/11 15:11:35.38 xSAHAtzFa.net
三菱重工、世界最大のCO2回収設備に技術供与
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
三菱重工業は10日、世界最大のバイオマス発電所をもつ英電力会社のドラックス・グループに二酸化炭素（CO2）回収設備の技術を供与すると発表した。
受注額は明らかにしていないが年間800万トン以上を回収する世界最大の設備となる。
バイオマス発電所はCO2を吸収して育つ植物を燃料とするためもともとCO2の排出はないが、回収設備で既存のCO2まで減らせる商用段階の事例は世界初という。
英国政府は35年までに国内のCO2排出量を1990年比78%削減する目標を掲げている。
ドラックスはCO2を増やさないカーボンニュートラルではなく、排出量以上に減らす「カーボンネガティブ」が目標達成につながるとみて発注を決めた。
24年中に発電所内で回収設備を建設し、稼働は早ければ27年の予定だ。
412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
21/06/11 15:43:17.28 xSAHAtzFa.net
パワハラ自殺で遺族に2度謝罪、豊田章男氏の心中
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
立場はまったく違うが、章男氏もトヨタでの生き方に悩み、3度にわたって〝会社を辞める〟といった。
自分の率いるトヨタが社員を自殺に追いこんでしまったことは、章男氏にしてみれば、わが身を振り返って、それこそ痛恨の極みだった。 しかも、その事実を知ったのは、自殺が起きた2年後の新聞報道である。
彼が大番頭の小林耕士氏と一緒に、1回目に遺族宅を訪ねたのはその2カ月後の2019年11月である。
常識的かつ弁護士的に考えれば、訴訟に発展するかどうかもハッキリしない段階で、社長が遺族に謝罪にいくことは考えられない。
しかし、章男氏はそうは思わなかった。
経営者として社員を守れなかったことについて、謝るべきは謝らなければいけないと考えた。
2021年4月7日に遺族との和解が成立すると、章男氏はその日再び、小林氏とともに遺族を弔問して謝罪し、再発防止策を説明した。
和解が成立した4月7日、章男氏は「二度とこういうことを起こさない、起こる前に止めるということをやりとげるまで頑張っていく」と述べている。
それは本心から出た言葉だと思う。
日本企業のパワハラやセクハラといったハラスメント体質は、トヨタに限らず、多くの職場で見られる。その根は深い。
上意下達、男尊女卑、序列意識、長時間労働、組織的イジメなどは、もともと日本のマイナス文化などと呑気にはいっていられない。
グローバル化の進む今日、許されるハズはない。
それ以上に、ジョブ型雇用が採用され、人材争奪戦もグローバル化する中で、ハラスメント体質を引きずっているようでは、優秀な人材を獲得、維持することはできない。古い体質を打破しなければいけない。
従来の〝謝罪学〟でいえば、トップの謝罪は慎重であるべきなのだろうが、今後、トヨタの例に見られるように、同じような事件が起これば、章男氏のように、トップがただちに遺族に謝罪するのは常識化するのではないか。
トップの責任はそれだけ重いのである。