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◆ マツダ3セダン プロトタイプ（FF/6AT）【試乗記】
特に雪の上ではこのGVCプラスの効果は絶大だった。
試乗ではGVCプラスをオン／オフ両方のモードで試すことができたが、
オフの状態ではカーブで「すわスピンか？」という状態に陥ってしまう場面でも、
オンにすればクルマがさりげなくキュッと進路に戻してくれ、安定した姿勢でカーブを脱出できる。
大事なのは、この制御があくまで“自然に”行われることだ。
いかにも「クルマが助けてくれた」ではなく、よくよく注意していなければわからないぐらいのさりげなさで介入してくれる。
これがマツダの言う「人間中心」ということなのだろう。
今回の取材会では、この新型にかけるマツダ開発陣の真摯（しんし）な思いと気合が感じられた。
参加した総勢16人の開発スタッフが、われわれ取材メディアに対し入れ代わり立ち代わり熱い言葉を語るのだから。
これだけの熱意で「人間中心のクルマ開発をしました」と言うならば、いいクルマができないワケはないだろうと、
そう思ってしまったのは、僕がすっかり“マツダの魔法”にかかってしまったからだろうか。
（文＝河西啓介／写真＝ダン・アオキ、webCG／編集＝関 顕也）
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