20/08/16 16:26:22.14 KajkP1ZU0.net
そりゃ660ccで走り出しモーターなんだから市街地で静かなのは当たり前でしょ
高速走行だとアホみたいな回転数になるから会話できないくらいうるさいぞ
1017:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/17 00:24:21 o/xpxMxe0.net
設計の旧い3気筒ノートは喧しい
エンジン音より雨天のスプラッシュノイズの方が気になる
1018:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/17 01:47:51.36 L/oqgyhh0.net
ベースの4気筒のHR15DEは静かだったけど
HR12DEのほうは厳しい。
1019:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/17 10:50:36.03 87XaHYi30.net
正直言って街乗りだけなら軽自動車で十分なのよね。
街乗りだけならね。
1020:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/17 11:40:50.42 cj+3eN9E0.net
正直HR15DEで出力的には何の文句もない
次のガソリンノートでは戻してほしい
1021:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/17 11:59:31.06 kbmH5ytX0.net
MRエンジンの整備性は酷かったがHRエンジンも酷いな。
プラグを確認するためにインテークを外すなんて狂ってる。
1022:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/17 12:06:37 NokZvFem0.net
>>986
HR15DEではストロークを稼げないから今後の採用はないと思う
1023:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/17 18:07:22.29 UC4v4Q/t0.net
>>987
アレが出た当時はその手のが割と普通だったよ
1024:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/17 19:44:28.82 L/oqgyhh0.net
最近はイリジウムプラグで指定10万ｋｍが普通だし
指定20万kmのすらあるからねぇ・・・
1025:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/18 09:22:26.32 TdVpEOXC0.net
HR15はトルク15kgmの良エンジンだったが
HR16とHR12のほうが安く作れる生産の都合で残っただけでしょ
1026:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/18 09:27:25.56 JFHpNrbD0.net
>>991
排気量考えれば及第点じゃね
1027:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/18 20:43:14.05 nLZuZyo80.net
1気筒あたり400ccの日産と500ccのトヨタの違い
1028:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/19 16:37:33.61 K5ovE1t50.net
3気筒がだめというより
安い車に乗せる3気筒が振動対策してなくてだめなんだよな
1029:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/19 17:03:48.81 /39TJjzW0.net
そのとおり。
振動やフリクションさえ抑えられたら3気筒のメリットである効率化・低燃費は残るから3気筒は挑戦していくべきだし、それに伴う乗り心地の悪化に対するケアもしていくべきとヤリス特集みて思った。
ヤリスも不十分だからか早々にリコールしちゃったけど。
1030:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/19 17:28:00.82 2kcLpIV+0.net
振動対策のためにバランサーシャフトを付けると
効率が落ちるからなぁ・・・
ガソリン車のエンジンのほうは、低回転のみ有効にして
HV車のほうはバランサーシャフトなしになっているけど。
1031:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/19 20:50:11 xeJouOA70.net
>>994
ライズに積まれてるダイハツの1L3気筒ターボは3気筒と感じさせないレベルだった。
バランスシャフトがあるのかと思うくらい振動を感じない。
1032:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/19 20:59:04.85 XDaOn8iu0.net
トヨタにとっては底辺に近い格付けだが、ダイハツにとっちゃぁ自社製フラグシップだから気合の入り方が違う。
大きさの割に重たい代わりにボディがDNGAとか関係なしに設計レベルで頑丈。
1033:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/19 21:05:46.48 K5ovE1t50.net
衝突安全テストでもライズはNXと同等レベルだったな
1034:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/08/19 21:06:30.20 K5ovE1t50.net
予防安全はイマイチだったけど
1035:1001
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