20/05/18 09:14:46 mtnl4fvN0.net
>>1 乙
3:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM17-LSI3)
20/05/18 10:05:10 Qr/TtZWUM.net
GR Garage 高崎IC@at86takasaki
GRヤリス！来週24日の日曜日まで特別展示中です!!
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
4:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd03-4f3T)
20/05/18 10:13:57 +t9QDN/cd.net
白いいな。戦闘用の車っていうオーラがある
こないだのスーパー駐車場写真ではやたら馴染んでたけども
5:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/18 10:48:39.76 X3YKxFEsM.net
6:arget="_blank" class="reply_link">>>1 スレ立て、有難うございます！
7:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/18 10:56:11.57 mtnl4fvN0.net
各地の展示車を見てると先行予約はもうあきらめてるんかね？
標準車の所が結構あるのは、先行予約締切後にも長期間展示
できるように考えての事とは思うが、1stを見たい連中も
いるだろうに・・・予約済み者はまだ購入予定なんだが
もう釣った魚のつもりか？（´・ω・｀）
8:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/18 11:04:27.67 GS7hkLh1d.net
へひねくれてるなぁw
そこまで先読みするなら、まだ一ヶ月半もある先行予約期間で数増やしたいのも読めるだろうに
回せる台数が無いんだよ。開発チームは最終煮詰めと商品化で忙しい。予約者の生産準備差し置いて、展示用をわざわざ作ってられんでしょ
9:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4399-uRPb)
20/05/18 11:18:12 mtnl4fvN0.net
>>7 ｗｗｗ
そっちもあるね、でもトヨタにすれば先行予約増加による話題性や
宣伝効果のある無しはあっても、生産に見合ったペースで売れれば
良い訳で、RCなどに流れる客の事も思えば、先行予約期間後の方が
販売絶対数は多いでしょ
10:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/18 12:31:05.81 P0RoR8UD0.net
>>3
ラリーベースにしてはタイヤとフェンダーの隙間が良い感じだね
11:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM5b-l0mQ)
20/05/18 12:41:22 m+WPts/jM.net
錘積んでんじゃね？
12:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4399-uRPb)
20/05/18 12:49:06 mtnl4fvN0.net
カタログ撮影じゃあるまいし、そんな事するわけないだろ
13:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sddb-4f3T)
20/05/18 13:38:54 Nbz/SRttd.net
カタログ写真は全て市販品とは違うダウンサスで撮影してるM社 ＜「呼んだ？」
14:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7d55-Wcp/)
20/05/18 13:41:13 sqkAqslr0.net
そういや先行予約者サイト含めHP更新全然しないな
3月の展示スケジュールも放置されてるし
15:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd03-4f3T)
20/05/18 14:22:12 hNZ39bRrd.net
HP更新はほんま何とかして欲しいわ。少人数でできるし
16:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ eb88-RHMD)
20/05/18 14:25:13 uSDjuXdq0.net
実際見るとどんな感じ？
迫力あるの？
17:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sra5-qfOE)
20/05/18 14:52:10 cRjTJ9lmr.net
見る側が気持ち的に忖度しちゃってカッコよく見えてる部分は否定できない
多分どの色にしてもスーパーの駐車場では殆どスルーされそう
18:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4399-uRPb)
20/05/18 14:57:04 mtnl4fvN0.net
3月展示を見に行った口だけど、迫力はある
でも知っての通りキャビンは素ヤリスと同じで小さい
その時は見るだけで乗り込み＆始動とかできなかったけどね
19:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4399-uRPb)
20/05/18 15:01:03 mtnl4fvN0.net
>>17 自己レス
３ドアだからキャビンは素より更に小さいけど、同程度に小さいと言いたかったｗ
20:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/18 15:21:06.63 vIzYjmpgM.net
>>15
多分、街で見かけても通り過ぎてから「あれ？今のGRか？」って気付く程度かも
やっぱり小さい
もう200ミリくらいワイドだと遠くからでもすぐ気付くと思う
21:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/18 15:25:21.25 p4YV2jSH0.net
200ミリｗそれは気付くｗ
見た目は、鼻軽くするためにデザイン犠牲にしてまでフロント短くしてあるのが
普通の人には潰れた豚鼻のように見えそうなのに、自分には逆に燃えポイントで
こりゃ惚れこんでるってことかなと自覚する
22:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/18 15:37:38.97 dKmfgSG30.net
前スレの
>>972
アレシヨーネ…
アルシオーネも忘れないで…
23:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/18 19:26:32.15 z/h0yYe2d.net
後部座席首曲げずに座れるかな・・・170くらいの身長で座れるならノーマル買いたいわ
タイプRはデカ過ぎるし、WRX重たいし
上窮屈でも普通に座れることを願ってる
24:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd2f-PShL)
20/05/18 19:52:57 NAs5ZNMYd.net
>>22
173cmだけど、きっちり深く座ると
首曲げなくては無理
浅く座ればなんとか
25:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM73-WIxn)
20/05/18 21:19:48 Du5Yv1BsM.net
トヨタの耳には入らない
大衆の本音を聞き出せるGRのスレか・・・
26:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd2f-whMw)
20/05/18 21:27:41 z/h0yYe2d.net
>>23
サンクスやで
それ以下なら大丈夫ってことか
家族は169の俺より低いから、まあ、狭いけど必然的に大丈夫ってことだな
膝元はヤリスと同じなんだっけ？
体躯座りにならなきゃいいわw
27:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 67cf-RHMD)
20/05/18 22:57:48 RajSXlWp0.net
素ヤリスン乗るおばちゃんは
「３ドアもあるんだ狭そうー安そうー」
って感じで見るんだろうね
知ってるやつは
「へーって」見るんだろうね
で、
素ヤリスでマフラーかえて、GRパーツつけてるやつは
見てみ見てないふりするんだろな
28:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sra5-qfOE)
20/05/18 23:15:49 cRjTJ9lmr.net
おばちゃんは他のクルマのドアの枚数とか気にしてない
29:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMcd-WIxn)
20/05/18 23:41:01 fcEJoFBgM.net
RCのインテリアのご紹介はまだかな。
営業のホンダ
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
30:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7389-+bBu)
20/05/19 01:27:35 Lv21vOzi0.net
>>28
それな
あんまり他人気にしないのがおばちゃんのいいところ
31:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd03-4f3T)
20/05/19 07:42:04 S/0HGJH/d.net
そう。だからオバチャンであるママ友にドヤれる車なんて存在しない
ママ友の車なんか興味ないからオバチャン達は
32:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4399-uRPb)
20/05/19 07:56:48 ovEVea6g0.net
>>28
かわええｗ
最初の説明部分・・微妙にカットがズレたり、明るさが変わってたり
時間が掛かったんやろなと思われる所が散見されて微笑ましいｗｗ
33:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM1b-WIxn)
20/05/19 08:25:40 DhcvaTf6M.net
豊○自動織機製のヴィッツは、
事故ったわけでもないのに
恐らく、走行中にインナークリップが
外れてどっかいっちゃう。
それでも、走行中にインナーカバーが外れることはない。
もしかしたら、ト○タ全車種かも。
34:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/19 08:51:06.95 CfiZ+lEtp.net
それぐらいいだろ
昔乗ってたK製バイクは高速走ってるうちにシフトレバー�
35:ﾌ固定ボルトが無くなってSAで難儀したぞ カバーの固定ピンぐらいなんでもない大丈夫だ
36:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c3b4-8g7I)
20/05/19 10:49:22 fRGKTdv/0.net
発売前にWRXSTIをディスコンに追い込んだのが凄い
37:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 77f2-7tKh)
20/05/19 10:52:36 yr4yB7nA0.net
>>34
GC8の時代が懐かしいが、WRXもデカく重くなりすぎた。時代的に仕方ないけど。
ヤリスはなにを置いても1200kg台の車重がデカい。
38:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/19 10:57:48.03 Y4ON6VRX0.net
次のWRXが2.4Lで400馬力だっけ？車重1550kgとか・・・
もう車名変えろと思うわ
スバル自身がWRX貶めてどうすんだよ
39:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/19 11:02:47.14 eVfInc3w0.net
軽さ最優先で開発し、そこにプロの意見でドライバビリティを開発初期段階から徹底して加味してってくれた
正直、トヨタなのに、完成までの手順としてはベストだよ
軽さ最優先の結果として、付随しない場合もあるサーキットでの速さも、不利な筑波ですら予想超えた速さ
あとは素人が操っての面白さまで付随してくれたら最高だが、望みすぎかねえ
40:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/19 11:24:40.39 hi7/nLwS0.net
>>36 新型レヴォーグのサイズアップ感を見るに1600kgはいくんじゃないかな
完全にプレミアムスポーツに路線変更する感じ。2L以下クラスの競技にも使えなくなるし
41:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f47-9scZ)
20/05/19 11:29:24 QyjhS5Vh0.net
カタログの車体は今CGだよ。
CGをPSで実写ぽく加工してる。
42:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c3b4-8g7I)
20/05/19 12:28:18 fRGKTdv/0.net
WRXはもう出ないしSTIは解散かも
スバルの規模だと総燃費規制で身動き取れない
43:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9b91-PCnY)
20/05/19 12:31:51 cU9AVZ1j0.net
>>36
GRヤリスの方ががWRXヤリスと名乗るべきだね
44:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a97c-uRPb)
20/05/19 13:03:53 5NA3Kyvc0.net
ＧＲヤリス早くドリキン土屋がサーキットで曲がらねえ曲がらねえと
サイド引きまくる姿が見たいわ
45:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 871f-cgCZ)
20/05/19 13:12:09 NnX4glY60.net
なんやかんやと商談まで1ヶ月と１２日か、、、、
46:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/19 13:59:58.39 cU9AVZ1j0.net
>>42
あれは曲げるために引いていたのではなくて
ブレーキの前後バランスを調整するために引いていたと本人が言っていたよ
47:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/19 14:06:57.77 M2OYXyOCa.net
>>40
出るわボケ
48:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/19 14:07:29.78 ovEVea6g0.net
>>42
試作車段階ではアクセルを入れてテールは出るけど
すぐに収束方向になり、フロントが引っぱる形に移行するという
感想をどこかで見たから全体としてはFF的なんじゃないかな？
FRのようにアクセルでテールを出し入れと言うのではなさそう
だから、ドリキンの好みとは違うだろう
49:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sddb-4f3T)
20/05/19 14:50:54 O3CNX1EEd.net
土屋氏は成り上がりの努力も実績も真面目に素晴らしいし、感覚も伝説的だし
スバルにもAWDモデルよりFF版の方が走りとしてバランスが良いと全否定を言い放つ忖度のなさで
憧れてたし大ファンだったのが、最近は晩節を濁してる感があって哀しすぎる。メディアが放っといてくれないんだろな
50:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7d55-Wcp/)
20/05/19 15:01:01 ox/1sSAg0.net
レーサーだったころと違ってモータージャーナリストみたいな感じになってきたししょうがない
51:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/19 17:08:49.34 HHSX7kYdd.net
俺のランエボを褒めてくれたので見直した！
(もう5年前か...)
ドリキン土屋圭市がランエボファイナルをサーキットで試す
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
52:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/19 17:19:48.92 LPHB/AJ+M.net
>>46
AWDの挙動そのものだな。
これはアクセルオンしてからの立ち上がりが鬼加速だな。
53:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/19 17:52:59.89 hi7/nLwS0.net
ドリキンはtwitter始めてから送られる質問には殆ど答えてくれるし、散々同じ質問されても丁寧に返したり荒らしみたいなのにも対応したり、昔と比べてもだいぶ丸くなった感じです
54:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW dfb0-ein+)
20/05/19 19:00:08 TYshYwr20.net
>>51
あれ、ホント律儀に返信してるよね。当たり障りなく。関心するわ
…実は本人じゃなかったりしてな
55:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/19 19:33:00.64 eyLX6/ffa.net
東京以外で展示情報凄いけど
56:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/19 19:36:22.52 N1cSfQnv0.net
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
57:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/19 20:05:14.83 HUl9LFl90.net
パールいまいちだな
58:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/19 20:13:40.93 oTMtFela0.net
やっぱ車高低いよなあ
ノーマルにしては
59:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/19 20:15:28.05 ayUOVnOSr.net
大阪もないなぁ
オートサロンとオートメッセで見せたから待っとけやってメッセージか
60:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7bc7-ojFf)
20/05/19 21:16:30 pbysyKcd0.net
やっぱりフロントブレーキでけえな
タイヤ交換でホイールをキャリパにぶつけて塗装剥げて泣きを見そう
61:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sddb-0fFq)
20/05/19 21:24:10 qjJU7BBid.net
店内の赤いスポーツ800のが気になりますねえ
62:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM9f-WIxn)
20/05/19 21:56:29 zJCsDz/tM.net
トヨタの3気筒はオイル減り早いンゴ。
ステム辺りがオイル吸うンゴ。
対策するンゴ!!!
63:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9b88-32x/)
20/05/19 22:04:06 Y4ON6VRX0.net
>>54
ツヤ有りだから１ｓｔエディションじゃないんかな？
格好良いね～
64:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/19 22:13:14.50 pbysyKcd0.net
今回の展示車両群を見る限り、装備グレードバラバラだから「試作車作ったけどコレ売るわけにはいかないから展示したろｗ!」みを感じる
65:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c327-gIXh)
20/05/19 23:03:14 QhjaY+B00.net
むしろ白パール想像以上に良いんだが！？
スーパーホワイトとこんなにも違うもんなのか。普通に差額以上の価値ある
というか黒に傾きかけてたのにパールめっちゃ良くて本気で悩む
66:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdba-zeFN)
20/05/20 06:43:29 vs/PjN5nd.net
>>63
ですよね 白パールが一番現実的な色の気がします
67:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5b28-QGdw)
20/05/20 06:55:19 epPInNAG0.net
GRヤリス
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
68:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 07:47:02.18 HXj+ayvaM.net
善意のGR
塗装のマツダ
宣伝のホンダ
交渉のトヨタ
69:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fa99-oW4g)
20/05/20 07:56:32
70: ID:EVSNKg790.net
71:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-+mnE)
20/05/20 07:58:56 H8fZqh1jr.net
その辺は人それぞれかと
自分は普段ソリッドカラーって殆どスルーなんだけど、このクルマを写真で見る限りでは今のところはパールより良く見える
72:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd5a-LfO6)
20/05/20 08:20:22 1dM3Ha/Nd.net
GRヤリスの全国行者のお陰で、新規写真が一気に増えて、すごい嬉しい
73:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM8a-B6JN)
20/05/20 08:31:52 QbLp02NyM.net
自分で運転させてもらって
から決めたい。
Vitzて昼間、走行45分経過したあたりから、、、以下略
74:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sac7-Z0SM)
20/05/20 10:18:48 bST8L3VRa.net
>>69
行者って、修行僧かｗ
行脚(あんぎゃ)な
75:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdba-LfO6)
20/05/20 10:21:25 58z+X4GUd.net
>>71
またひとつ賢くなった！さんきゅーです
76:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM26-EIFi)
20/05/20 10:36:39 uY9EYFiLM.net
スーパーホワイト2は洗車してワックスかけたあとの満足感が高いぞ
抜けるような白さになるからな
すぐに汚れてくすむけど
77:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbb-wQM+)
20/05/20 10:39:09 Pqzbb6Gwp.net
パールホワイトって黄色っぽくなるから苦手
何がいいのかわからない
やっぱソリッドカラーでしょ
78:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MMb6-3wBv)
20/05/20 10:46:07 q/sYPS6yM.net
GRヤリスと同じ色が設定されている車
白・・・アクア
赤・・・プリウス
真珠・・・カムリ
黒・・・クラウン
色味が一緒っていうだけで塗料の膜厚は違うのかな
79:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ab55-vdj3)
20/05/20 10:46:56 hQWLlZO+0.net
このプラチナパールはどちらかというと青っぽい白だから好きなんだ
80:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-A+vu)
20/05/20 10:53:45 LgCY/Lpua.net
>>75
膜厚はパールと赤が一番暑いかな150μくらいだと思うよ
あとでおなじ色の車測定してみようか？
81:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MMb6-3wBv)
20/05/20 11:10:11 q/sYPS6yM.net
>>77
例えば黒クラウンのボンネットと黒GRヤリスのボンネットの
それぞれの塗装の膜厚を測って見ることは可能でしょうか
あの高級感ちょっと憧れがある
基材がスチールとアルミで違うので耐久性の面で違うのかもしれませんが
82:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd5a-lCU6)
20/05/20 11:22:17 +2Ne4FNrd.net
>>78
同じ色でも高級車は塗装回数が多いとか昔は言われてたけどね。
競技ベースとしてなら塗膜は薄くして軽量化してたりな。
83:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-vWfF)
20/05/20 11:23:46 3qlWsafza.net
むしろそうしてほしい
84:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 11:37:17.62 Ry5LNLeY0.net
このパールギラギラし過ぎなのよね
85:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 11:40:19.28 HlaLgbK20.net
新車時はソリッドホワイトが一番好みだが、10年以上たった場合はパールが一番劣化しなそう
86:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 11:45:08.84 LgCY/Lpua.net
トヨタはこの前パールやらかしたばっかだからなぁ
87:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 11:49:12.60 EVSNKg790.net
>>74
こいつのパールは白いぞ
というかパールの種類多過ぎｗ
88:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdba-LM4k)
20/05/20 12:12:13 54fCmwyHd.net
この前って対象品
89:は製造したの5年以上前の話でしょ 問題ないわ
90:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 12:43:50.12 HnSyLb5Bd.net
ただの？ヤリスはプライベーター含めわんかさ出走すると思うんだけど、
GRヤリス来年は【全日本ラリー】出走します？
91:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bafb-fJ0b)
20/05/20 13:17:57 tQxqCiLE0.net
Garage宝塚
URLﾘﾝｸ(www.instagram.com)
92:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｰｸｾｰ Sxbb-CPYI)
20/05/20 13:33:11 mrnJydmpx.net
>>86
来年は無理
車が仕上がらない
93:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbb-gKvY)
20/05/20 13:35:55 yJZCqCjsp.net
モリゾーさんが持ち込まないかね？
94:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 13:46:05.48 JcyAoXUVd.net
先駆けてモリゾーがGRヤリスデビューさせるなら胸熱
95:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 13:46:27.75 jqPhxS3T0.net
>>86 奴田原選手が既に注目済みという情報があるので出るはずだし他のチームもデータ取りの為に使うと思う
JN1の他2台に対してスペックで大幅に上回ってるし、熟成度以外で使わない理由が無いと思うので
96:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 13:46:59.31 jqPhxS3T0.net
>>91 ×注目◯注文
97:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdba-LM4k)
20/05/20 14:08:54 54fCmwyHd.net
全日本にワークス参戦とか圧勝待ったなしやん
98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-+mnE)
20/05/20 14:27:45 H8fZqh1jr.net
スバルSTI軍団 vs 奴田原ヤリスの構図かね
99:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4e29-fJ0b)
20/05/20 15:17:13 uRbvPoJG0.net
>>88
トップチームとかへスポンサーになって優先納車とかあるから
無理とは言い切れない
ドリフトの方だとスープラは発売前に納車されてた例がある
100:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6354-E4Dz)
20/05/20 15:27:50 jqPhxS3T0.net
勝田範彦選手も例の車両でS耐にエントリーしてるし、その流れでラリーも乗り換えとならばスバル軍も乗り換える可能性はあるかも
WRXも生産終わった所で丁度いいタイミングなので
101:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 15:51:08.84 Nzn5x0ckx.net
リストリクターつかないダートラではヤリスじゃ無理な気がしてきた
102:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd5a-LW3c)
20/05/20 16:02:34 v8cojXGLd.net
ヨコハマ【アドバンGR】ヤリス奴田原佐藤になっちゃうのか...
カラーは赤と黒で同じだもんな
奴田原さん最近トヨタで86ラリー教室とかいろいろやってるもんな
俺の名車ランサーさようなら？
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
103:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMb6-sKCv)
20/05/20 17:10:34 HNGpc24QM.net
トヨタ、「ヤリス」計2万7622台をリコール。VSC（車両安定制御機能）などが作動しなくなるおそれ
制御プログラムが不適切
いきなりリコールとは珍しい
104:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd5a-zeFN)
20/05/20 18:19:35 LJAVkdhwd.net
このパッケージでFFだのNA、CVTは無いな
105:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 20:15:28.97 5b8L1Ilkd.net
>>97
何故？
昔は3気筒で500馬力くらい出してただろ？
GRノーマルは無理でも無制限なら無敵な気がするわ
106:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 20:25:51.36 mledAqkh0.net
>>99
これってアイドリングで突っ走ってる人以外関係無いと思うんだけどさ
・・・どうやってアイドリングで突っ走るのかは知らないけど
107:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 21:01:23.76 6Z3iV6Zh0.net
GRにVSCなんて必要ないんだが。
108:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 21:03:07.38 qK/Z2xmc0.net
そうはいっても法律で義務付けされてるわけで
109:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 21:0
110:3:21.64 ID:cl00e82w0.net
111:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 21:09:25.79 H8fZqh1jr.net
1.5NAに随分なタイヤを履くRSの乗り味は興味本位ながら結構気になる
112:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 21:11:05.19 HPHy3G110.net
>>101
ナンバー付き車両はエンジンノーマルノーマルだよ
113:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 21:17:19.89 Z9HLsQ9i0.net
>>100
欧州版が欲しかったけど無かったんで代わりにcvtコンセプトを買おうと思った俺は異端なのか
114:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM26-4ckk)
20/05/20 21:44:18 bLyZqon8M.net
このクルマをあえてFRに改造して楽しもうっていう猛者は流石にいないか
115:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 22:41:26.62 5b8L1Ilkd.net
>>107
レギュレーションってのがあってだな・・・ノーマル縛りから無制限まで色々あるんだよ
ラリーに関してなら、ターマックならノーマルでも速いと思うぞ？
グラベルも悪くないと思うけどな
パワーやエンジンなんかよりも、それより問題は熱害問題のが深刻な気がするわ
多分、至るところで出ると思うわ
スイフトとかもそうだが、やっぱり持病はどうにもならんみたいだな
116:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 23:04:54.21 jqPhxS3T0.net
>>109 インプレッサはドリフト用にFRにしてるの結構いるからこの車も出てくるかも。リア駆動系の強化は必須だけど
117:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 23:11:44.58 ajWfT6rr0.net
ラリージャパンやってるね
118:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 23:34:51.43 7wWm2I9ip.net
ヤリスに不具合発生
119:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/20 23:38:11.64 7wWm2I9ip.net
今知った
120:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/21 04:22:44.66 A33fLEeSM.net
ヤリス（�）リコール
121:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fa99-oW4g)
20/05/21 08:02:34 iEzFp0UE0.net
>>100
なんか、神のGTOみたいだなｗ
122:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｰｸｾｰ Sxbb-CPYI)
20/05/21 08:09:07 dFXKmTuex.net
>>110
自分はダートラNクラスの次期マシンとして考えているもんで
やっぱりエボWRXにはパワー的に勝てないと思う
123:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c772-nPyp)
20/05/21 08:17:23 hIn92RFZ0.net
500馬力常用で造られてるエボはともかく、350馬力が限界のWRXには
将来的にはパワーでも勝てるだろ。
ホワイトボディで150kg以上軽い分、GRの方が有利と思う
124:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8b54-FYtO)
20/05/21 08:23:16 6jACq59P0.net
国内競技でWRXは射程圏内だろうけれど
エボはね…届かないだろうな
125:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/21 09:20:52.19 3fgb8Qiid.net
>>117
そもそもレギュレーション的に一緒に走ることあるのか？
ないだろ
126:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/21 09:31:50.41 iEzFp0UE0.net
N車両クラス３で同カテゴリだろ
中改造可能なクラスだから改造後のパフォーマンスがどうかだね
エボが500馬力可能と言ってもクラス３の話ではないんでしょ？
127:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/21 09:38:41.70 6jACq59P0.net
>>120
ターボ係数掛かるから同一クラスな
128:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/21 09:43:59.96 BHa/g24dd.net
こうして「不利だぞ～」「敵わないぞ～」って注釈してくれるのはとても有難い
間違いなく有利な車じゃなく、劣勢ですらある中でGRヤリスのこれからの活躍が出てくる訳だから
より燃える
129:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-dgs1)
20/05/21 10:07:04 lmC0oAkSa.net
ていうかエボは弾まだ残ってんの？
130:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM26-EIFi)
20/05/21 11:11:59 fIOvtEhUM.net
全日本ラリーもリストリクターつくからパワーは同じだわな。
てか、WRカーは2L時代は300馬力、1.6Lの今は360馬力だし
競技なんてレギュレーション次第
131:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fa99-oW4g)
20/05/21 11:31:44 iEzFp0UE0.net
>>125
>>117の流れでダートラの話なんだが
132:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM8a-B6JN)
20/05/21 11:38:19 6obtHxG3M.net
怒り顔のヤリス。
133:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/21 11:55:52.94 cJLEpLix0.net
リス無しのN車両で何馬力差になるかはノーマルタービンの余力次第だと思う、トルクの差は排気量が違うんで元から敵わないけど軽さで
カバー
134:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/21 12:01:49.55 fIOvtEhUM.net
ダートラリストリクターなしだとECU無改造
135:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/21 12:21:06.75 3fgb8Qiid.net
ふーん
2Lターボとガチなんやな
まあ、俺は競技なんかやらないから、軽くて人乗れればGRで十分だが
後部も165cmくらいなら後ろ乗れそうだし
136:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5a54-f9J/)
20/05/21 13:04:52 7vz8bIvq0.net
>>117
ダートラでは駆動システムで厳しいだろうね
ギャップで煽られて前軸と後軸のタイヤの接地圧が変化した時に
トルク配分しかしてないためトラクションが掛からないだろうからね
エボやインプみたいにセンターデフロックして
直結四駆状態にしてトラクションをかけれないからね
鎌田卓麻が試乗してランサーとWRXに一番劣っているは
トラクション性能でシステムの問題だってことを言ってるしね
URLﾘﾝｸ(www.rallyplus.net)
フォーカスがWRCでテストしたシステムだが
結局フォードはアクティブセンターデフを使ってたし
最初は前後の減速比差がフォーカスと同じ3％で作ったら
テストドライバーもラリードライバー操れないとの評価
で1％にしてどうにか使えるシステムにしたようで
エボ５や６に載せて全日本ラリーでテスト開発したACDや
ダートラの改造車クラスでテスト開発して市販したDCCDとかとは違うから
様子見しないと不安だよね
137:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbb-dROx)
20/05/21 13:12:44 cPYVGiTHp.net
メーターのイルミの色は白？
それともコンパネの色に合わせた水色？
結構気になる
138:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｰｸｾｰ Sxbb-CPYI)
20/05/21 13:17:56 qclx/kT+x.net
>>131
もうしばらくエボでダートラやるわ
139:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-vWfF)
20/05/21 13:21:03 OM8slxPpa.net
>>131
エボがダートラでいまだに上位独占してる状況にヤリスならカザアナあけると思ったけどまだ厳しいか
エボは昔からトラクションのかかりはいいんだよな
機械式入れてもビスカスでもDCCDロックより前に進む
ヤリスにもそういうの期待してるんだが
140:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0319-crVl)
20/05/21 13:28:02 99p3Cg0M0.net
>>134
「RC」って競技車ベースには機械式がＯＰであると思うが…
多分オーディオ＆エアコンはレスだぜ
141:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-vWfF)
20/05/21 13:31:52 OM8slxPpa.net
>>135
リアデフの前についてる電制のが機械式になるの？
142:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-+mnE)
20/05/21 13:36:00 ruv8K4HNr.net
>>130
真っ先にレギュレーション言い出して説教掛かってたのに、そのレスは無いだろうｗ
143:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0e7d-tKWB)
20/05/21 13:38:37 afzC6pJ20.net
トラクションは前後トルク配分が重要なんだっけ？
昔マキネンがハンドリングは何とかするからとにかくトラクション
と言ってランサーは50:50一筋らしいが
そのうちOPとかで前後減速比が同じギアが出て解決するでしょ
ACDは直結に「近い」ところまでしか持っていけないけどITCCは本当に直結もできるから
144:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbb-gKvY)
20/05/21 14:01:34 Q5TgDknCp.net
スラローム系の本命は1500CVTか
145:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6354-E4Dz)
20/05/21 14:04:15 cJLEpLix0.net
>>134 海外のグループNの動画とか見ててもグラベルはランサーの方がトラクション掛かってる様にみえる
今のモデル同士は知らないけどWRXに対して立ち上がりの差でロングストレートだと最高速にかなり差が出てるとかなんとか
146:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/21 14:33:48.42 6jACq59P0.net
>>139
素ヤリスMTの方が早いかもよ
147:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM8a-B6JN)
20/05/21 15:00:29 qvpIiAJtM.net
プラスチッキー車ヴィッツの夏冬ビビリ音は
室内温度が、人の快適温度に達すると収まる場合がある。
148:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4ea4-tqmx)
20/05/21 15:01:51 dF7rLZux0.net
4気筒は載せられないのかな
1.5L+CVTじゃなくて今度カローラに載ってくる
2.0L+CVTなら結構面白そうなんだけど
149:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd5a-LfO6)
20/05/21 15:01:52 Bwp57x4Fd.net
CVTは低トルク限定なら最強だぞ。しかも発進ギアまでついてたら到底かなわん
同じCVT同士で、ボディの差がどういう形で出るかは興味ある
150:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5a54-f9J/)
20/05/21 15:05:11 7vz8bIvq0.net
>>134
インプとエボのトラクションの差はエボが
フロントオーバーハングに重いエンジンとミッションがあり
フロントタイヤにしっかり荷重がかかり
強力な低速トルクでフロントで引っ張るからだけど
GRヤリスは主にサーキットでGTドライバーとか乗せて開発してるから
四輪をを均一に接地させるようにエンジンを車体中心に寄せたり
ワイドトレッドにしたりして荷重移動を抑えてるから
タイヤのグリップ低いダートで車を曲げるための前後の荷重移動や
ダイアゴナルロールを抑えるセッティングにされているだろうから
一流ドライバーがいて開発能力が高いチームにセッティングを出して貰わないと
エボに勝てるかどうか解らないだろう
時間がかかると思うよ
151:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-vWfF)
20/05/21 15:23:23 rpj5fbvJa.net
>>145
前後重量配分エボの方がWRXよりええで？
152:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0e7d-tKWB)
20/05/21 15:25:58 afzC6pJ20.net
ヤリスは今のところオンロード重視か
まぁ一般購入者にはその方がいいわな
153:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1a27-vFL3)
20/05/21 15:31:28 YzOoGuCP0.net
欧州版の上位モデルであるサーキットパックなんてターマック専用だろうしな
154:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1a27-vFL3)
20/05/21 16:38:52 YzOoGuCP0.net
CVTのFF版、150kg以上も軽い1125kg
これ、圧倒的な車体剛性を前提にするとかなり楽しいのでは
155:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1a88-f9J/)
20/05/21 16:52:31 +CWVwfKm0.net
１５０ｋｇ軽い分何が省かれてるんだろうね？
ターボやインタークーラー、FFに必要ないモノだけで１５０ｋｇ軽くなるものなの？
156:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 337c-no6W)
20/05/21 17:00:25 t79Psmq90.net
>>150
FF版はリアサスがトーションビームの可能性すらあるだろ
157:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1a88-f9J/)
20/05/21 17:05:43 +CWVwfKm0.net
展示されてたCVTバージョンってトーションビームでした？
158:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd5a-LfO6)
20/05/21 17:07:25 ZVJUIkOpd.net
リア側はTNGA-Cなんだぞ。わざわざトーションを新設計するって？アホらし
159:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1a88-f9J/)
20/05/21 17:11:59 +CWVwfKm0.net
FF化で１００ｋｇ程度は軽くなるだろうなと思ってたけど
後の５０ｋｇは何なんだろう？
RZとかで補強されてる部分がかなり省かれるんでしょうかね？
160:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/21 17:23:09.23 7vz8bIvq0.net
>>146
エボ10とWRXはおっしゃる通りだねｗ
>>134でインプのDCCDロックよりエボのビスカスの方が
トラクションがかかると言う話から4G63を積んだエボの話をしちゃてる
エボ10とWRXでエボ10の方がトラクションがかかるのは
エンジンのトルク特性とACDの制御がより優れているのと
スバルの設計思想が電子デバイスが無い昔から乗用車タイプの4WDを作ってるためか
前後のロール軸を普通はターンしやすい姿勢変化をさせるために
前下がりにしてフロントに荷重が掛かる様にするんだが
スバルは水平に近くして姿勢変化を抑えて４輪を
161:接地させ ワインディングを気持ちよく走れるステアフィールにするため 荷重移動を抑えるセッティングにしているから グリップが低いダートでは荷重移動を起こしにくい特性があり エボと比べるとトラクションが劣るんだよね
162:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8b54-FYtO)
20/05/21 17:34:28 6jACq59P0.net
ジムカーナのサイドターン後の挙動がそれだよね
エボは一気に加速するけれどWRXはもっさりしてる
ダートラ、ラリーよりジムカーナのほうが
エボの独壇場
163:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMb6-nPyp)
20/05/21 17:36:16 xR5klSQaM.net
エボの方がトラクションかかるって本当に乗ったことあるのかと思う発言。
単純にエボは同時期のWRXに比べ50馬力近くパワーが出てる。トルクだと50Nm以上違う。
ちなみにWRCで使われてるアクティブセンターデフは過去も今も50:50か0:100(100:0)しか制御してない。
164:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0e7d-tKWB)
20/05/21 17:42:03 3Ifr8LTF0.net
>>155
エボ9RS 61:39 重いAYCを載せてるGSRはもう少しいいはず
VAB 60:40 （正確には60.8:39.2)
そしてなぜかランサーはリア下がりセッティング
>>157
雪上で比較してる動画でビスカス+AYCにDCCDとリア機械式が負けてる
GRヤリスはモード選択でどちらにもできるんだから楽しみだわ
普段乗りでいいのはWRXみたいなリア寄りの配分だからエボからの乗り換えはほんと楽しみ
165:155 (ﾜｯﾁｮｲ 5a54-f9J/)
20/05/21 17:45:00 7vz8bIvq0.net
>>146
ゴメンまた突っ込まれそうな変な説明してるね
WRXがトラクションが劣ると言うよりも
前輪荷重が掛かるエボ10の方が
ターンの立ち上がりが早いと言いたいの
166:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-vWfF)
20/05/21 17:56:53 OM8slxPpa.net
肝心のGRヤリスの前後重量配分はもう公表されてる？
軽いエンジンとちょっと重そうなリアデフで期待できそうな感じ？
167:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/21 18:38:11.89 cJLEpLix0.net
>>154 ターボの補機類が無くなるからでは
168:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/21 18:56:47.26 caSM8ffR0.net
CVTのは本当に発売するなら何か情報が欲しいところ。
台数稼ぎたいなら早めに情報出した方が良いと思うんだけどね。
値段は安くても250万円位かね？
169:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/21 19:04:19.71 5shhKU8Fd.net
井の中の蛙ではあるが全日本クラスだと、純正タイヤサイズ「8J、225ミリ」は不利にならんのかな
ジムカーナはエボⅨよりエボXの方が太いタイヤが履けるから勝てるとか言うよね
170:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9a88-s4/3)
20/05/21 20:25:26 GuPhKYW10.net
>>152
この動画の7:36～8:20だと専用チューニングされたダブルウィッシュボーンとのこと
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
171:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW df55-EIFi)
20/05/21 21:10:49 aPxzrWPG0.net
>>138
マキネン？
ランエボGr.Aは常時後輪駆動でおんでまんど4WDだから
172:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW df55-EIFi)
20/05/21 21:11:46 aPxzrWPG0.net
>>145
スバルはFFとして成立させるためにオーバーハングにエンジン載せてますがね
173:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW df55-EIFi)
20/05/21 21:14:18 aPxzrWPG0.net
>>158
フロントヘビーなのにリア寄り駆動配分してたら抜けるっての
その動画はDCCDもオートなしの時代だろ
174:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd5a-wq5j)
20/05/21 21:18:05 YhKPlRJad.net
シンメトリックAWDだ～
バランスだ～
燃費良く出来ないけど水平対向最高～
フルタイム4WD実用化はマツダに負けたけど4WDのパイオニアだ～
車体軽くなったからバンパーに重り入れとこ～
燃費良く出来ないから偽装しとこ～
どこも五十歩百歩だけどな。
175:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b627-crVl)
20/05/21 21:21:16 JxQeEFHR0.net
全部スバルやん。しかし燃費偽装は許せてもブレーキ不正は許せないんだよなぁ
176:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9786-xVew)
20/05/21 21:28:24 cAxQdppn0.net
>>135
ACは着ければいいし、音楽は聴かないし。
レスの方がありがたい。
とにかく余計なものは要らない。
177:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/21 21:56:05.11 cJLEpLix0.net
>>170 今はカーナビレスでタブレットスマホで代用する人増えてるし、音質云々に拘らなければもうそれで十分だなって思う
178:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdba-8wmP)
20/05/21 22:29:54 MJmvwOKUd.net
>>143
GA-Bは3気筒専用（Bセグ4気筒はDNGA任せ）
URLﾘﾝｸ(motor-fan.jp)
179:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spbb-/84C)
20/05/21 22:30:06 RkKa3fpVp.net
重要なのはブレーキ時に直結に近くなるかどうかだな
それだけでメーカーの哲学がわかる
180:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/21 22:56:22.85 aPxzrWPG0.net
カプラ前後に回転差があるから直結はできないっての
181:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/21 23:31:26.38 CsLulK0tM.net
大きい未来を持ってるGRのスレ。
ﾄﾖﾀﾉﾀｸﾗﾐﾊﾁｯｻｲﾁｯｻｲ
182:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sac7-Z0SM)
20/05/22 00:56:02 V0h3odvna.net
>>174
所詮1%未満じゃん
その程度なら直結したってタイヤのスリップで吸収されて大して問題にならん
前後荷重配分が60:40時なら前後輪のスリップ率はぞれぞれ-0.4%,0.6%変動するだけ
183:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fa99-oW4g)
20/05/22 07:42:37 ZNWDNSmH0.net
>>176
リヤ増速ダメ信者は、前後輪がラック式鉄道みたくギヤで地面に喰いついてると思ってるから・・
184:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/22 08:33:26.01 MTmz4gonM.net
静止摩擦係数は動摩擦係数よりでかい。
直結でタイヤスリップさせてはブレーキ時も加速時もタイヤの性能を使い切れない。
185:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/22 08:41:53.97 XUQ+8nho0.net
実際はスリップ率が増えると摩擦が増えてさらに滑ると摩擦が下がる
186:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sac7-Z0SM)
20/05/22 09:36:51 4lCSGldYa.net
>>178
スリップ率－グリップ力曲線を見ればわかるけどグリップ力が最大になるスリップ率20%付近では
グラフがフラットになってるからスリップ率が多少増減してもグリップ力はほぼ変化しない
心配し過ぎ
187:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sac7-Z0SM)
20/05/22 09:45:51 4lCSGldYa.net
>>180
自己レス
横グリップはスリップ率の増減で明確に変わるから横安定性には影響出る
そうじゃないと30:70モードの操縦性が実現できないわ
188:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/22 10:01:05.51 cJa0v2WKd.net
ここは詳しい人多くて、すぐツッコミ入るから安心できる
189:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM8a-B6JN)
20/05/22 10:49:09 OndvMZSoM.net
＿人人人人人人人人人人人人＿
＞競うな 餅味を生かせッッ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣
190:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/22 11:17:53.69 LkVhPpSFd.net
>>183
くるみ餅好き
191:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/22 11:39:39.44 d8izM45f0.net
GRヤリスを見た奥山ガレージの人はGRヤリスとヤリスでは
スポット溶接の間隔が違う。
GRはラリーを前提としてかなりしっかり作ってある
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
192:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/22 11:49:59.42 Ua/0c2Fbd.net
スポット溶接259点増しは、リークが無かったら貴重な情報だったからありがたいけど
この三人、個人嗜好を車の良し悪しと混同してムチャ言ってるなァ…
193:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 337c-no6W)
20/05/22 20:46:21 Yufc8c6T0.net
2022年からのラリー1規定に合わせて、GRヤリスも2022年にはハイブリッドモデルを追加ラインナップしてくるかな？
ホモロゲ関係ないけど、WRCとの関連性をイメージさせるにはハイブリッド化有りだよね
194:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd5a-KfAo)
20/05/22 21:03:49 iJ5Ly4HJ
195:d.net
196:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0e55-GHG2)
20/05/22 21:31:53 nINaO5ES0.net
>>188
このＧＲは、ホモロゲモデルだよっ
屋根のカーボンは、ホモロゲの目玉やから
もれなく付いてくるよ
レギュレーション上、
モノコックは改造禁止て理由でね…、
197:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-8cod)
20/05/22 21:41:11 RvlT7VoBM.net
これも結局スバルに作って貰ってるんだろ？
198:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sdba-O5Ya)
20/05/22 21:44:17 yKmFrw0id.net
>>190
久しぶりに言おうこの言葉
釣れますか？笑
199:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a31e-euuT)
20/05/22 21:45:46 9giUtD0r0.net
夜釣りとは風流ですねw
200:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/22 22:08:43.42 iJ5Ly4HJd.net
>>189
競技用とパンピー用は分けて欲しいわ・・・あんなデリケートなもんいらんわ
最近のクルマホントいらんもんばっかり付いてくるな
デフォでもいいがOP普通屋根選べるようにして欲しいわ
201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/22 22:13:11.17 JHzeR8dwp.net
カーボンルーフじゃルーフキャリアつけられなくね
202:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/22 22:17:05.41 +PjbI+c40.net
>>193
ホモロゲって意味わかってる?
この期に及んで知りませんで言ってるとしたら流石に頭に問題あるぞ
203:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/22 22:23:22.98 6tpH2twG0.net
何を求めてこの車買おうとしてんだ
204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/22 22:29:34.63 n/r279yk0.net
屋根カーボンと鉄でなんか違いあるのか？
軽さ以外にで
ひび割れすんの？
洗濯ばさみみたいに数年後砕けるの？
205:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-Tj0O)
20/05/22 22:31:09 IJINzEUUr.net
SMCのルーフをカーボンルーフ言うのになんか違和感あるなあ…
それだとプリウスのリヤハッチもカーボンハッチになるんだよな…
アルファの4Cとかモノコックどころか車体の外装全部がカーボンになるんか…
206:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1a41-TkoK)
20/05/22 22:31:54 zllnmyyD0.net
10年ぐらい青空駐車してたらヒビ割れたりするかもな
まあ10年後の事なんか誰にもわからんよ
207:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-Tj0O)
20/05/22 22:37:48 XMuKgkVSr.net
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
これの10:25あたりからがSMCの加工。
鋼材のプレスに比べるととても簡単。
208:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/22 23:25:17.19 t5E61l320.net
>>195
俺は知らないわ
なんかスポーツカーでレース用そっくりに作るモデル？
209:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/22 23:41:00.28 nINaO5ES0.net
>>201
その反対
ＷＲカーのベース車両ってコトだよ
210:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｰｸｾｰ Sxbb-dgs1)
20/05/23 03:37:50 tU1j2GfOx.net
>>200
それはグラスファイバーを使っているね
GSMCで 鋼材からの重量減は20%と言ってる
ランボルギーニはCFRPの強度はオートクレーブを使った従来方式に対して
短繊維を使ったプレス方式での強度の違いは数%レベルで重量は両者同じと言っているよ
5年以内には、自動車産業からオートクレーブ成形がなくなるとも言ってる
URLﾘﾝｸ(www.gqjapan.jp)
211:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bb7b-nPyp)
20/05/23 06:00:42 O1KF8DB40.net
どちらにせよ、自動車業界のカーボン成形方は最先端からは10年遅れてるな。
212:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-sGVL)
20/05/23 07:02:02 qqh+hDDDa.net
カーボンホイールは最先端だぞ
213:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 76af-oW4g)
20/05/23 07:29:52 xYUXdW
214:vQ0.net
215:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df55-xWp6)
20/05/23 08:30:50 NwTyqTMI0.net
>>187
E-fourはラリーに向かないからTHSは無いでしょ
やるとしてマイルドハイブリッドでお茶を濁すくらいじゃないかなぁ
216:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 08:40:23.72 UnmYZtop0.net
ラリー1のHV車両規定は単一メーカー提供のハイブリッドシステム使うとこになってるんだけど。
URLﾘﾝｸ(www.as-web.jp)
217:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 08:57:00.45 AcKgAD2eM.net
純粋に競技目線で見るならラリー2キットで選手権でよくね？となる
メーカーがヤル気出さないと参加者がいないクラスが頂点じゃ衰退するだけだからな
218:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1a27-vFL3)
20/05/23 09:42:16 WcyAjDmi0.net
>>208
そこは皆前提としてて、せっかくトップカテゴリがHVになるんだし、HVはトヨタが第一人者なんだから
スポーツ仕立てにしてWRCに通じるモデルに載せれば、21年以降のHVのスポーツイメージに
一役買えるんじゃね？ってことでしょ
219:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-vWfF)
20/05/23 09:47:49 XjnfZLHwa.net
ラリーぐらい泥臭いガソリンエンジンだけでやってくれんかな
220:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 337c-no6W)
20/05/23 09:54:13 FI3Q2eCl0.net
>>210
その通り
THSじゃないのも恐らくその通り
ただ、もしTHSでエンジン+マニュアル仕様の、つまり今のGRヤリスより速いモデル出せるなら、それはそれで技術的なイメージリーダーになれるんだよなあ
現実的にはホンダがレジェンドでやってるみたいなのか、旧フィットのi-DCDみたいなのだろうけど
221:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b627-crVl)
20/05/23 10:03:02 6hQSi15i0.net
CR-Zみたいな重くなるだけのは嫌だ。でもトヨタなら何とかしてくれそうでもある
そして、このモータースポーツHV化の流れが、参加メーカーであっても止められないからこそ
今しかできないガソリン臭い、泥臭い生粋のラリーイメージスポーツを作りたいって滑り込ませたのが、GRヤリスかもな
222:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd5a-yjKU)
20/05/23 10:10:22 FPY4qxfvd.net
GRヤリス買って神のマニュアルシフトチェンジ動画上げたい
223:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 337c-no6W)
20/05/23 10:13:52 FI3Q2eCl0.net
>>213
GRヤリス=WRCのイメージで売るんだから、WRCのトップカテゴリ規定と離れちゃうのはイメージ的にはマイナスだよね
ハイブリッドはトヨタのお家芸でもあるんだし、とてつも無いの行けそうという期待はできる
224:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-vWfF)
20/05/23 10:14:25 XjnfZLHwa.net
是非とも中谷シフトにチャレンジしてくれ
225:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 10:46:25.21 Ono6Lwci0.net
>>215
ランエボもWRXもかけ離れてから20年売ってたけどなー
226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bb7b-0fiT)
20/05/23 10:50:51 RG8JuD+Q0.net
>>212
THSの構造でMT化ってできるの？
227:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbb-/84C)
20/05/23 11:02:58 aXE9bcQ3p.net
THSって乱暴に言えばミッションが存在してないからな
動力分割機構で振り分けてるからそれが結果的にトランスミッションの役割を果たしてるだけでミッションだけ独立してるわけじゃない
根本的に構造を変えないと無理
ほかのメーカーのシステムがモーターかエンジンのみとモーター＋エンジンの3パターンなのに対してトヨタのは発電モードを過渡的に行うことができるから圧倒的なアドバンテージがある感じじゃなかったか？
228:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 11:22:46.33 9+hweoiD0.net
狂ったように加速とか旋回が速く無いなら、このクルマ買う意味が無い。
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 11:33:31.47 cg7K7Um40.net
パワー、重量、４WD、ってことを考えると、
加速や旋回性が抜群に良い訳じゃないと思うぞ。
230:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 11:40:40.38 p9vh4Sko0.net
スイスポの方が旋回性いいぞ
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 11:45:59.29 ikicKNdTd.net
(妄想です)
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 11:52:02.63 5KkgEqxP0.net
速さを求めるならこのエンジンとミッションでFFにして
100キロ軽くて100万安いモデルを出して欲しい
Sタイヤ履かせると速いぞ
コロナ不況でホモロゲ台数一年で裁くのは
大変だろうから発売されるかも？
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 11:59:34.04 hAtVXIala.net
どーせならルノークリオV6みたいにミッドシップ化して欲しかったわ
2シーターになるけど本気ならこれくらいしないとね
234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 12:04:53.69 x8YtsOi70.net
>>224
噂のFF版だけど
100kgぐらい軽くなる←正解っぽい
100万安くなる←50万ぐらいが限界っぽい
エンジンとミッションそのまま←ヤリ素1.5のエンジンとスポーツCVTらしい
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 12:06:46.89 1xqV8ay10.net
THSベースのスバルのTH2Aを横置きエンジン用に再再設計したらシャフトで繋がったAWDになんねーかな
4気筒縦置きは収まんねーよな
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 12:06:47.63 TgU3TsdKd.net
>>226
おいおい、価格が50万しか下がらないってどこソース？
あと、155kg(HPに対しては165kg)軽量化なんですがそれは
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 12:10:07.07 lpWDQMv00.net
予約スレより
HP RZ RC RS
△ △ ー △ 予防安全パッケージ
△ △ △ △ 寒冷地
ー ー △ ー 18インチパッケージ
◯ △ ー ー コンフォート
△ △ ー △ シート&ステアリングヒーター
RSはシートヒーターのみ
◯ △ ー ー カラードブレーキ赤
BB EN EN EN ホイールメーカー
18 18 17 18 ホイールインチ
既知 既知 205/45 225/45 タイヤサイズ
5.3 5.3 6.0 5.2 最小小回り
18 4pod ← 16 4pod 15 ブレーキディスク フロント
16 2pod ← ← 16 ブレーキディスク リヤ
1290 1280 1250 1125 車重
ガソリンタンクは全て50リットル
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 12:10:40.10 SOVj7LYVr.net
そもそも速さを求めるなら、って書き出したのに値下げ幅にめっちゃ拘ってるｗ
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 12:11:10.19 x8YtsOi70.net
まだ公式が何も言ってない以上、ソース元は流石に…
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 12:13:01.12 E+ke/Rzua.net
SMCって聞くとどうしても違うのに思える職業病
241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 12:13:34.02 aXE9bcQ3p.net
100kgも減量してffじゃトラクションかからないからコーナー脱出が遅いわ
あのサイズで272馬力を最大限に使うなら4wdは必須だし
4つのタイヤを加速時に最大限使い切るなら6:4付近のフロントヘビーな前後重量配分がベスト
トルク配分は50:50でいい
トミマキネン関わってんだし積極的にトルクベクタリングでリアにヨー作ってコーナリング姿勢を早い段階で作りコーナーを抜けて立ち上がりで一気に加速が基本的な乗り方になりそう
実質マキネン専用機のランエボがそうだった
曲がる曲がらないはドライバー次第だけど直線加速は車の素性でしか変わらないからな
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 12:14:19.20 E+ke/Rzua.net
RS?
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 12:14:57.64 5KkgEqxP0.net
>>226
＞ 100万安くなる←50万ぐらいが限界っぽい
エンジンとミッションそのまま←ヤリ素1.5のエンジンとスポーツCVTらしい
これはスポーツCVTが高くつくんだろうな
ハイパワーに耐えられなくてメンテ代が高くつくCVTはやめてくれ
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 12:19:16.54 SOVj7LYVr.net
スポーツCVTは構造的には普通のCVTと変わらないぞ
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 12:21:45.23 6hQSi15i0.net
つーかCVTは元
246:来スポーツで速い。を証明する為のレース活動やそこからのフィードバックでしょ >>233 前々から思ってたけど、トミーの理想を形にした車だよなGRヤリス
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 12:26:18.68 aXE9bcQ3p.net
スポーツcvtって制御プログラムの話でしょ
ハードウェア的には普及してるものと大差ないかと
燃費無視でとにかくパワーバンド維持していくわけだから楽で速そう
左足ブレーキを積極的に使えるな
小排気量の車じゃ結構なアドバンテージになる
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 12:37:47.89 90b9sVS50.net
RSは販売台数の他に燃費稼ぎも兼ねてるでしょうね
ヤリ素より100KG増とインチアップしたホイールで下がるであろう燃費をどれほど抑えているか気になる
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 12:46:18.12 OvMp6gg60.net
>>226
50万円下がるってRZ比？RC比？
高くても流石に乗り出し300万円位かと思ってたけど、それだとかえって売れない気もするけど。
いくら脚周りやボディが良くても1.5NAで120馬力の車にそんな金額出す人いるかね。
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9a47-A624)
20/05/23 12:55:28 fyFKwLuZ0.net
>>228
おつおつ星人は相変わらず、脊髄反射だなw
ご意見番？
でも黒は止めとけw
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 337c-no6W)
20/05/23 13:26:23 FI3Q2eCl0.net
>>217
結果廃れただろ
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 337c-no6W)
20/05/23 13:27:31 FI3Q2eCl0.net
>>218
従来の考え方のミッションじゃないもので、従来の車よりクソ速いものができないかって話
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdba-LfO6)
20/05/23 13:29:53 IcITM5qKd.net
とは言ってもG16Eみたいなエンジンだって、HV研究開発による燃焼効率の極致によって生まれたものだし
分かりやすくHV搭載のスポーツモデルでなくても、HVはトヨタスポーツカーにも生かされてると思うけどな
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cbe0-f9J/)
20/05/23 13:43:13 EtquVpZ70.net
>>240
欲しい人だけ買えば良いんですよ
安売りしてまで無理矢理普及させる車ではない
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9a88-s4/3)
20/05/23 13:52:52 AKYtPZqQ0.net
>>245
それはそうなんだが最低25000台売る必要があるからな
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6354-U675)
20/05/23 14:00:45 OvMp6gg60.net
>>245
台数稼ぎにならないような気がした。
もしRZ比で50万円安いだけなら多少無理してでもRZいったほうが良いとなりそう。
エンジンスペックの差が大き過ぎるし。
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 674b-tKWB)
20/05/23 14:06:52 hsouTlDS0.net
エボＸ 10年かかって10,000台
WRX 4年で 28,000台
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 14:33:33.27 AFSeY39q0.net
>>246
売る必要はないんだよ
作る必要があるだけで
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 14:34:40.10 qXrZQtXe0.net
台数稼ぐために慌ててヤリスクロス出すんでしょ？
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 14:34:48.50 dZiFrxrt0.net
>>9
ラリー車とはいえ市販バージョンはオンロードカーだからな
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 14:48:03.13 O1KF8DB40.net
>>250
ヤリスクロスは台数カウントされないのよ
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 14:49:12.29 9+hweoiD0.net
FFの偽物なんて要らない。
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 15:14:50.30 ZP73eRSup.net
CHRのGRスポーツが300万くらいだから買う人もいるんでない
3ドアハッチがいいという人がそこまでいるかどうかだが
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 16:09:20.42 9+hweoiD0.net
>>254
それに乗ってる人が通勤で会うけど、トロくて車線はみ出すし後ろは大渋滞。
その邪魔なイメージしか無い。
ヤリス関係なくてごめん。
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f6c7-mF3I)
20/05/23 16:21:51 x8YtsOi70.net
このGRヤリスだけど、ヤリスと名前は付いてるが骨幹となる部分は新造だから新
266:しい車なわけで ノーマル(RZ)が360万の値段設定されてるのにそれをベースにしたダウングレードモデルがビックリするぐらい値段が下がるわけがない
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 977d-deAf)
20/05/23 16:38:14 dZiFrxrt0.net
>>246
規定数を製造すればイイんでしょ？
取り敢えず作るだけ作ってあとは販社に押し付ければ良いｗ
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 16:41:51.50 tOBF7riQd.net
CVTモデルは税抜き280万からとか微妙なとこついてくると思ってる
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b627-crVl)
20/05/23 17:05:27 6hQSi15i0.net
微妙だ。だがそれでもRZからすら80万も低い
そこまで下がる訳ないと思ってる人もいるみたいだが、下げなきゃムリじゃね
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5bcf-kxmJ)
20/05/23 17:13:28 7CyyfGLJ0.net
6MTモデルも追加しそう
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 18:19:22.29 WnLOLFnLa.net
>>259
少量生産高出力ターボエンジン → 量販エンジン：売価で50万円ダウン(原価ダウンはもう少し小幅)
BBターボだけで20万円くらいするし
高トルク用クランクは特別な非調質V鋼(予想)で10万円高とかするし
鍛造ピストン(予想)も3つで10万円高とかするでしょう
少量生産高トルクミッション → 専用制御CVT：売価で20万円ダウン
コンパクトで耐高トルクなギヤは耐疲労処理とかでたかくつく
少量生産特殊４駆 → FF：売価で30万ダウン
100万ダウンは行ける行ける
なお異論は認める
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 18:37:09.93 brfacSecp.net
>>256
RZって396万円じゃなかったけ？
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 18:38:50.87 tOBF7riQd.net
>>262
税抜き360万で税込み396万
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 18:50:26.72 AquoYiUHd.net
FFでCVTがよければスタンダードなヤリスをオススメします
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 18:56:33.66 brfacSecp.net
>>263
ああ税抜きの値段か。失礼。
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1a88-crVl)
20/05/23 20:02:35 oUXiOweb0.net
FFのCVTモデルが本当に出るなら
エンジン出力に対してシャーシが上回ってるどころじゃないんだけど
アクセル全開で踏んでもボディがピクリともしない気がする
どんな乗り味になるんだろう
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 20:29:31.93 6hQSi15i0.net
シャシーが勝ってるトヨタのスポーツカーは、それだけ懐が深いからむしろ面白いんだが
さすがにCVTモデル程に圧倒的に勝ってるモデルなんて今までなかったから
一度乗ってみたい。どんなものか想像できなくて興味深い
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 20:34:51.85 SOVj7LYVr.net
S660も駆動レイアウトは違うがそんな感じだなぁ
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 76af-oW4g)
20/05/23 20:54:26 xYUXdWvQ0.net
VitzGRのCVTに試乗したことがあるけど面白かったぞｗ
ヤリスとはプラットフォームも違うし、ほとんど別物の３ドアボディーを
作る点など大違いだけど、地味な改造しかしてないのに凄く良くて
驚いたことがある。
GRヤリスもFF、CVTでも面白い車である事は間違いないと思う。
値段は知らんけどｗ
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 21:21:38.29 IMm9HO85a.net
>>266
金庫に乗ってるような感じかな
デリカのプラットフォームを流用したエボ10がそんな感じだけど
懐は深いかもしれないけどペラい先々代のほうが楽しかった
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 21:32:58.98 OvMp6gg60.net
CVTと聞いただけでちょっと拒否反応が出てしまうのだけど、最近のはそんな良いのか。
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 76af-oW4g)
20/05/23 21:41:03 xYUXdWvQ0.net
>>271
VitzのCVTは疑似１０速みたいな物だったけど
FFGRヤリスに載るのは高回転維持モード付のCVTだとの事
国内ラリーで既に実績もある、これを載せてくるらしいから
さらに面白いはず
いつ
283:アクセルを踏んでも最大トルク発生を維持し続けるｗ
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6354-U675)
20/05/23 23:27:45 OvMp6gg60.net
>>272
前にラリーのやつの動画見たけど確かに凄そうだった。
120馬力でも美味しい所を常に使えるとなると意外と楽しいのかな。
あとは価格次第かなあ。RZとの価格差が小さければ無理してでもRZ買っちゃおうとなりそう。
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/23 23:45:52.34 aXE9bcQ3p.net
何馬力とか気にする奴多いけど実際に走ってる時にカタログのピークパワーを狙ってドライビングできてるかってわけよ
絞り出しての200馬力と下からトルク厚く振っての150馬力じゃ速度の上下幅が大きい競技でどっちがいいかは明らか
でも高回転で唸らせてパワー出るエンジンが好まれるのは単純に谷を作って山を擬似的に大きくしてそれまでの過程を演出してるから
スポーツCVTはウケないだろうな
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9a91-yjsJ)
20/05/24 00:25:43 p3IJJTtQ0.net
エンジン非力でシャシーどっしりの1000ccヤリスが良く出来てて面白かった
レンタカーキャンペーンしてるから試しに借りてみ
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ab55-f9J/)
20/05/24 00:27:29 T0NrcUPa0.net
ＴＮＧＡの車はよくできてると思う
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9786-xVew)
20/05/24 01:23:23 teAsnZWt0.net
サーキットなんかには行かないから、ピークパワーには拘らない。
町乗りだと常時ぶん回す訳じゃないから、下からトルクが厚い方がいい。
1.6Lだと1.3tの車体は厳しいような不安がある。
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-YQ72)
20/05/24 01:32:18 kFafwErna.net
回さない時のトルクとかどうでもいいわスッカスカでok
12000回転ピークぐらいのエンジンにしてくれ
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 02:19:46.07 URTDQA7P0.net
関係ないけどトヨタがエンジン名に排気量の数字を入れる様になった事を最近知った
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-vWfF)
20/05/24 03:05:26 nHPgHF7ta.net
>>277
そんな車ラリーで早くないだろ
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9747-oW4g)
20/05/24 06:52:18 Qs5HRU310.net
>>258
税抜き２７０万くらいが一番微妙そうで狙って来ると思ってたわ
ＣＶＴはオイラのような見た目重視の人向けで台数稼ぐ為って思ったら
税込み価格で３００万を切りますってのと３００万を少し超えますってのはイメージ的にね♪
８６ＧＲの広告じゃ無いけど、+90万円でＧＲにって感じ広告するにしても１００万円と９０万円の差は大きいだろうしねぇ
ＣＶＴのほうも競技者をメインの販売対象にするってなら、こういう部分には拘らないでしょうけどね
…そこまで殿様商売する会社だったかな？
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdba-8wmP)
20/05/24 07:52:51 hoK26ahkd.net
>>277
これレース用ベース車の市販だから
レースでの使い勝手が優先で街乗り軽視でも仕方ない
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 08:26:18.02 8gIMJYgy0.net
仕方なくても、モリゾーはそういう車にしてこない。予約者ページの宣言が本当ならな
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 08:45:50.93 jIvF1iZvd.net
運転してて余計な操作が楽しさの醍醐味だと思うけど この車両のCVT車は如何なのか？
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 08:53:13.13 n0cO80NHr.net
おまえCVTアンチなの？変な奴だな
CVTなきゃそもそもGRヤリスの企画自体があり得なかった
むしろ感謝して欲しいと言われるかもよｗ
だいたい自
297:分が買わなきゃそれでいいだろ
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 09:00:12.81 2IcyqvB20.net
>>284
レーシングカーはつまらない宣言ですね！
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 09:19:47.86 Od+8Q/mN0.net
GRヤリス
URLﾘﾝｸ(toyotagazooracing.com)
URLﾘﾝｸ(toyotagazooracing.com)
URLﾘﾝｸ(toyotagazooracing.com)
URLﾘﾝｸ(toyotagazooracing.com)
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 09:20:54.43 Od+8Q/mN0.net
GRヤリス 壁紙
URLﾘﾝｸ(toyotagazooracing.com)
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 09:23:35.36 Od+8Q/mN0.net
URLﾘﾝｸ(toyotagazooracing.com)
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW df55-EIFi)
20/05/24 09:58:24 nAMnOAz20.net
>>242
20年
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd5a-wq5j)
20/05/24 10:11:15 EeLHxPe4d.net
エンジン回転固定でアクセルペダルで変速比だけ変える
HSTみたいなのが効率は悪いけどスポーツ走行的にはええんか？
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fa99-oW4g)
20/05/24 10:25:21 K9Tea/rC0.net
>>284
マジレスするとFF,CVT版はJN6で無双状態だろうね
そうなればWRカークラス、市販車４駆クラス、市販FF2ペダルクラスに
同じシャシで出られる、Ｒ５車両に3気筒のままか4気筒に換装して
RALLY2と呼ばれるクラスにエントリーできれば、GRヤリスの名で
上から下まで制覇できる可能性が出てくる
メーカーにすればこんなに良い宣伝はない
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 10:42:07.04 X1BpcO0z0.net
ヤリスGR CVT仕様
・M15A-FKS 140ps/6600 145Nm(4800～5200)
・10速シーケンシャルシフトマチック＋パドルシフト
・リヤサスのピロボールジョイントは無し
・シフトの後方のボタン類の配置
・WRCマシンのようにエンジン回転数をホールドするシステムがある。デモだと7000回転で固定していた
・270psのヤリスに普通についていけるとのこと
・250万円前後(今月発表するとか)
マジかよこっちでいいな
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1a27-vFL3)
20/05/24 10:57:03 OWyFCphl0.net
どうぞどうぞ。
早めにキャンセル変更しとくんだぞ
にしてもそれが全て本当なら、スイスポに全く歯が立たないってのは大嘘になる
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f6c7-6FgE)
20/05/24 11:02:34 sjnkZ3K40.net
回転数ホールドあるなら強いな
ただ、やっぱりNAだからトルクがなぁ…
いくらバンドキープで走れてもそれだとなぁ…
想像してたよりは遥かに速く走れそうだけど
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 11:12:43.37 K9Tea/rC0.net
>>293
140psと書いてるのは意図的に偽情報を書き込んでるの？
AWDヤリスに「普通」に着いていく事は出来んよｗ
250万前後・・だと良いねとしか言いようがない
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 11:14:05.12 44gKWpqS0.net
CVTの印象悪くした元凶はスバル？
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW df55-EIFi)
20/05/24 11:19:01 nAMnOAz20.net
CVTで最大出力固定ができたらトルクなんてどうでもいいんだけど
トルクと出力の関係がわかってないだろw
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fa99-oW4g)
20/05/24 11:23:43 K9Tea/rC0.net
>>297
発売されてから長い間、あまりにも低出力のエンジンと組み合わされる事が
多かったからじゃないのかな。
S4くらいのエンジンとの組み合わせだと悪い印象は受けないよ、CVTは構造的に
高出力が苦手だから仕方がないとは言え夢のトランスミッションだと持て囃され過ぎた。
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a31e-euuT)
20/05/24 11:28:07 Vom5x+bA0.net
峠の下りはCVTの方が速いんでない？
150kgも違うとRZはついて行けなかったりして(^ω^;)
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdba-LfO6)
20/05/24 11:29:13 76C87Mlid.net
>>299
現行�
314:^ならレヴォーグ。評論家様がターボラグと間違い、乗ったら誰もが感じ取れるほどのアクセルと加速のラグ これを作ってる原因がCVT。スバルも認めてる。1.6に比べ2.0は出力で誤魔化せてるが両方にある 同年代のトヨタCVTは大排気でももっと上手いこと制御してたから、そういう部分こそ技術提供受けるべきだった
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-+mnE)
20/05/24 11:29:17 n0cO80NHr.net
>>293
敢えて数値を変えて載せるとか、悪質だなぁ
このワッチョイ注意な
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ab55-f9J/)
20/05/24 11:29:43 T0NrcUPa0.net
アフィ対策でわざと変えてるんだぞ
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-nzp2)
20/05/24 11:34:34 H3P5F1/ka.net
CVTが車をつまらなくしたのは確かにあるね
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 11:49:35.83 8gIMJYgy0.net
まさにその先入観を覆すための存在がスポーツ制御CVTとそれ積んだRS
・・・覆せたら凄いけども、厳しい道だろなぁ
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 11:51:03.23 fZBeBu3H0.net
CVT仕様の情報はソースがあるのかな
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 11:52:28.09 sohClXnl0.net
S4はノーマルだと乗れたものじゃなかったけど
電スロ制御書き換えたやつは良かったよ
あのラグラグは電スロが原因だと思ってた
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 12:33:10.54 dK35ADjbp.net
スバルからCVT供給してもらえばいいのにアホなの？
MTなんて変速遅いしブースト途切れるし面倒だし良いことないんだよ
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 12:41:53.21 JQvwNYBbx.net
>>307
すべて推測なんだけど
S4(スバル)はシフトチェンジはバカ速かったけどその後のトルクの高まりがもっさりだったのはCVTの油圧の高まりを待っていたんじゃないかと思う
油圧の低いときに高トルクがかかるとベルトが滑ってしまうから
常時油圧を高くしていたら燃費が悪くなるので踏み込んだり高回転の時だけ油圧を上げる機構にしていたためそのタイムラグがあったんだろうね
常時油圧を上げておくトラックモードとかがあったらよかったのに
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 12:51:24.91 X1BpcO0z0.net
ＣＶＴの10段変速はどいうこと？エンブレ効くのか
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 12:54:35.34 K9Tea/rC0.net
>>310
Vitzの１０速もS4の８速も疑似で
感覚に合うようにステップ変速してるだけ
エンブレはもちろん効く
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 12:56:32.72 +IboH8vEd.net
クラウンの疑似10段しか乗ったことないが、多段ATにできることはおよそ全部できる
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sdba-ahaY)
20/05/24 13:03:24 5qWWCDt0d.net
興味無いから詳しくないんだけどCVTって無段階変速が売りじゃないのか。
多段ATの真似事するならスープラみたいに多段ATでいいのでは
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-nzp2)
20/05/24 13:07:52 Y/gDkkMda.net
>>284
わかる！街で見かけてあのムチムチボディでCVTなら萎える
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW df55-EIFi)
20/05/24 13:30:36 nAMnOAz20.net
>>299
エンジンの回転上昇と速度上昇が比例しないから遅いと錯覚してるだけ。
普段低回転、踏んだらシフトダウンがら高回転に移行する
その間加速してるけど、シフトダウンを伴うから回転上昇に比べて速度の伸びがない
エンジンパワーがどうあれ生じること
ステップAtのように段付きだとシフトダウンしてから加速するからついてきてるように感じるが
キックダウンするまではロクに加速してないから実はこっちのが遅いだろ
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f6c7-6FgE)
20/05/24 13:51:50 sjnkZ3K40.net
いくら高性能な装置だったとしても操ってるのが人間である以上、感覚と実挙動で差があるのは致命的なんだよなぁ
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 337c-no6W)
20/05/24 13:53:12 2IcyqvB20.net
>>313
軽いって利点はあるだろうね
多段ATは重いから
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｰｸｾｰ Sxbb-dgs1)
20/05/24 14:04:23 JQvwNYBbx.net
>>313
ボーッと乗るときにはシフトショックもなく快適でエンジンの一番効率の良い所を使い続ける事ができる
峠などではコーナーに入る前にエンジンブレーキ効かせるためにパドルでギア比を下げる事ができる
コーナーの立ち上がりもアクセルを踏む前からギア比を下げておいた方が瞬時に加速できる
つまりギア比の調節を機械任せにしていては上手くいかない状況が存在して人間がそれを調節するために何らかの変速装置が必用なのよ
ダイヤル式などで無段階に変更できればいいんだけど操作性に問題があるんだろうね
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbb-no6W)
20/05/24 14:07:38 dK35ADjbp.net
加速感と加速は違うからなぁ
エンジンの出力カーブに谷がある方が加速感はあるんだけど、実際は遅いんだよね
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fa99-oW4g)
20/05/24 14:17:02 K9Tea/rC0.net
>>315
俺が書いたのは、CVTは低出力車に多く採用された結果、加速に時間が掛かり
速度が乗らないという印象がより強くなってしまったのではという事。
どんな車でも巡行状態からなら回転を挙げてから加速した方が速いのは当たり前。
イライラするのは、ちょっとアクセルを踏んだだけで、自動的にすぐにローギヤードに
移行し絶対的なパワーが足りなくて加速せず速度が付いてこないから。
S4を例に出したのはSiモードだったかのステップ変速が速いとか言ってるのではなく
普通の無段変速時でも無駄にローギヤにならず、ラバーバンド感がそれほどない点を言っている。
MTで言えば大トルクV8とクロスレシオの低パワー軽を比較してるようなもんだと思う、
一方は右足と駆動輪の回転が連動しているようで、もう一方は、音ばっかりで前に進まない。
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbb-/84C)
20/05/24 14:27:01 +4YAaiR1p.net
繊細なアクセルワークの練習に非力なCVT車は最適だわ
バカバカ踏むと車の挙動が付いてこないからじんわり踏んでそのあとキープしてあげるとcvtはいい仕事する
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0e7d-tKWB)
20/05/24 14:28:06 sohClXnl0.net
そういう操作を要求する車は乗っていてイライラする
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 14:37:14.16 IJdo7ny9M.net
回転維持は革命起きそう
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 14:55:51.03 /YITH2tNM.net
>>320
だからパワーが足りようが不足しようが関係ないと。
エンジン回転数と速度の増加が一致しないから体感的に騙されてるだけというのが俺の意見
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fa99-oW4g)
20/05/24 15:24:53 K9Tea/rC0.net
>>324 俺の考えではCVTというのは
・低馬力車ににとって非力を生かすために悪いものではない
・ローギヤでないと加速しないのは馬力が足りないせいであってCVTのせいではない
・CVTは構造上伝達トルクが小さく高出力車には採用しにくい故に低馬力車(低加速車)に使われる
最終的にCVTが遅いっていう感覚は濡れ衣ｗ
低馬力車は遅いもの、これ当たり前
ただし素ヤリスCVTには発進ギヤがついてるから
GRヤリスも同様に出足は改善されてるはず
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd5a-LfO6)
20/05/24 15:51:16 riA7XTKUd.net
>>321
同意見。実際に車オフ会とかで若者の運転に乗せて貰うと、一昔前と比べて明らかに
アクセルワーク上手い人が多くて、乗ってる車聞くとCVT（なかにはガチスポーツ乗っててだから上手い子もいるけど）
MTに乗る予定がないなら、黎明期のCVT乗った経験は運転うまくするだろうね。速いかは別だけど
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-wvn3)
20/05/24 15:55:32 8D4+cWvxa.net
欧州高級スポーツは多段化とロックアップ機構の付いた多段ATが流行りだけど基本的にDCTだよね
341:。CVTの疑似変速とかないわー。ガラパゴスすぎ。
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-vWfF)
20/05/24 16:04:25 HZOFdlB8a.net
色々問題はあるけれどフイールハDCTが一番だと思うわ
街乗りやら耐久性まで考慮するとロックアップ領域の広い多段ATがいいかな
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-wvn3)
20/05/24 16:10:31 8D4+cWvxa.net
マニュアルの物理的なミッションをクラッチを介し電子制御で変速させているDCTと変速ギアない原付と同じベルトのCVTでは雲泥の差だよ…なんちゃってスポーツかよ。
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdba-LfO6)
20/05/24 16:11:35 BxuQyDJbd.net
日本のみの自動車市場と比較しても圧倒的にガラパゴスな欧州高級スポーツを引き合いに出さないといけないほどなのか
そこでも元からどれだけDCTじゃない車が数出てて、BMW含めATへ切り替えてるのも知ってる筈なのにあえて無視と
CVTは嫌いで構わないし俺も愛車にする気はないが、誤認はよくない
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bb7b-nPyp)
20/05/24 16:26:51 9tAsWCPk0.net
欧州スポーツ車はいつだって日本車の後追いだから、10年後にはCVTだらけよ
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 17:21:11.99 2IcyqvB20.net
>>325
構造上伝達トルクが少ないってのは違うな
レースではF1にも採用しようとしてたし、大トルクにはトロイダルCVT使ってる車もあるしな
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 17:28:47.45 Vm2Twui30.net
CVT版はホールド付きEPB+全車速対応ACCってマジ？
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 17:29:29.14 J02ZhnS/d.net
>>333
せやで
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 17:36:00.35 S9886P+4a.net
>>331
カテライズするとこの車はホットハッチなんだよ…
日本車は10年遅れてる。
ホットハッチのライバルは↓
AMG A45 S 421ps 8速DCT 0-100km/h 3.9秒 電子制御多板クラッチAWD
BMW M135i 306ps 7速DCT 0-100km/h 4.8秒 電子制御多板クラッチAWD
VW Golf R 310ps 7速DCT 0-100km/h 4.6秒 電子制御多板クラッチAWD
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-RmDY)
20/05/24 17:47:10 QiJw7tx4r.net
>>335
それ全部Cセグじゃんw
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9a58-XRt4)
20/05/24 17:49:35 +ZeQSsv20.net
おまいらCVTモデルの情報どこからもらってるの？
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sac7-WyE1)
20/05/24 17:49:40 S9886P+4a.net
>>336
一番下位グレードにハイパワーエンジンを積んでるという意味で
いまどきセグメント気にしてるジジィはどうかしてる。
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bb7b-nPyp)
20/05/24 18:03:33 9tAsWCPk0.net
>>335
それらってノーマルでサーキットだとデブのWRXより遅いじゃん。
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-RmDY)
20/05/24 18:03:35 QiJw7tx4r.net
>>338
ちょっと何言ってるかわからないw
これだからアウアウはw
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sac7-WyE1)
20/05/24 18:08:05 S9886P+4a.net
>>340
Aシリーズとか1シリーズとか一番下位のモデルに
ハイパワーエンジンを積むホットハッチはかなり昔に
欧州で流行ってるんだよ。
それの後追いがこの車ってことだよ。
トヨタはいつも後追いのパクリなのにどういう発想したら世界が
トヨタを後追いしてるという発想になるんだろうねって意味。
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 76b4-lPgK)
20/05/24 18:12:23 44gKWpqS0.net
アウアウって池沼の別名？
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-RmDY)
20/05/24 18:13:03 QiJw7tx4r.net
さっきは下位グレード、今度は下位モデルか
アウアウは統合失調症なの？w
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sac7-WyE1)
20/05/24 18:13:50 S9886P+4a.net
反論できないから人格否定とかレベル低すぎ…子供かよ。
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-RmDY)
20/05/24 18:15:33 QiJw7tx4r.net
てゆうかいつものあの人でしょ？
中古ミニだか試乗車スープラだっけ、あの恥ずかしい人w
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMb6-S8vj)
20/05/24 18:15:37 LE+ns8OoM.net
(^p^)あうあううー
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sac7-WyE1)
20/05/24 18:16:26 S9886P+4a.net
お前らDCTに乗ったことないでしょ。
だからCVTみたいな原付と同じ
362:変速ギアのないベルト駆動で満足できるんだよ。
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 76af-WyE1)
20/05/24 18:18:56 IrI0Peo80.net
>>332
F1では採用されたの?そして成功したの？どのチーム？
GRヤリスのはベルト式CVTだろ、違うものを出してくるなよ
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 337c-no6W)
20/05/24 18:19:37 2IcyqvB20.net
>>347
DCTで渋滞って苦行だぞ
ウチはそれで「二度とDCTはなし」になった
CVTとトルコンは渋滞でも誰からも文句は出ない
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b627-crVl)
20/05/24 18:20:00 8gIMJYgy0.net
別に自分の信仰する対象に乗ればいいだけだと思う
わざわざそうじゃない車のスレに出張して持論展開するなんて叩かれにきてるようなもんだぞ。自分大事に
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 337c-no6W)
20/05/24 18:20:37 2IcyqvB20.net
>>348
ウイリアムズが全盛期に採用しようとしたら、FIAに禁止された
お前さんが主語をCVTにしたから出したまでだぜ？
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 977c-oW4g)
20/05/24 18:26:10 X1BpcO0z0.net
清水和夫がヴィッツＣＶＴでラリー参戦してるけどこれ見たらかったるくて無理だｗ
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 18:28:29.29 teAsnZWt0.net
CVTがどうのこうの、いくらごたく並べても選択権はメーカーにあるから。
トヨタがCVTを選択したらそれまで。(たぶん選択するのか。)
ここでいくら話しても不毛だよ。
369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 18:31:30.06 4CgmsQGx0.net
トヨタも昔ポルシェもまくれるカローラ作ってましたけどね
TE27って形式ですよ
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1a41-TkoK)
20/05/24 18:40:47 MSP+GJTu0.net
>>352
エンジン唸るばっかりで全然面白く無いな
371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bb7b-I6Yg)
20/05/24 18:45:48 mLYxkw6k0.net
>>352
うわーこれは・・・
運転したら別なのかも知らんが、見てる限りくっそつまらなそーｗ
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbb-/84C)
20/05/24 19:01:25 +4YAaiR1p.net
MT
ドライバーの技量によって性能が左右する幅が大きくシフトチェンジの際に駆動力が切れる
変速スピード遅い
定期的なオイルとクラッチの交換が必要で多段化は難しい
操作の手順が多い
トルクコンステップ
ロックアップしてない領域ではスリップする
変速しても駆動力が切れないからターボのブーストを保ったまま加速できる
多段化が容易で基本メンテナンスフリー
ATFを圧送式で交換すれば更なるロングライフも可
ベルト式CVT
伝達効率は完全にギアを噛み合わせるミッションと比べて相対的に低い
アクセルに対しての反応が変速比に反映されるから回転数が上がらない
回転数を常に保った走行ができるが変速幅が狭くなりがち
副変速機や発進用ギアを追加してデメリットをなくすこともできる
チェーン式CVTは縦置き前提な感じだから無視
DCT
低速時のギクシャク感
速い変速スピード
メカ的にはシンプル
半クラを多用する運転をし続けた場合クラッチが必要で交換の補修費が高額でそもそも内部を空けてのサポートをせずにassyでの交換前提も多い
変速機構が油圧系で信頼性が低い
AMT
一般的なATの操作の様にするとギクシャクしてしまう
機械の癖を見抜きアクセルを踏んだり抜くタイミングを見つけなければいけない
機構の特徴を見抜いて操作に反映させた方がより車の理解度高まるし面白いとおもう
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 337c-no6W)
20/05/24 19:05:43 2IcyqvB20.net
>>357
一番スポーツ走行に向いてるのはシーケンシャルセミATだよ
そう、ヤリスWRCが採用しているアレ
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 76af-WyE1)
20/05/24 19:15:54 IrI0Peo80.net
>>348 自己レス
F1はウィリアムズF
375:W15で速かったんやな、でもFIAからバンされて 実戦では走ってないみたいね AUDIのA8とかもCVTやったんや、高級車過ぎて全然知らんかったわ 正直すまんかった、エレメント式ベルトだときつくても、やりようによっては 高トルク可能って事やな
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdba-LfO6)
20/05/24 19:18:43 yQj8SbFod.net
GRヤリスRZがMT採用してくれて良かったなぁほんと
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 19:35:14.10 JQvwNYBbx.net
>>359
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 19:38:27.73 5c8Tlw+e0.net
>>349
現行型のアウディRS3に乗ってたけど、普通のATと変わらなかったけどなぁ
どんな感じで苦行なの？
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 19:39:45.19 IrI0Peo80.net
>>351
>>359を見てね m(._.)m
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 19:48:26.16 G5SacFvzd.net
>>362
今のDCTはノーマルモードだとATと変わらない位にスムーズだよな
変速してるのすら感じさせないし
ただ、MTの乗り方知らない奴は渋滞でATみたいにトロトロ動かして半クラでクラッチ焼きつかせるね
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 19:49:39.50 Rbw8oyxN0.net
>>352
何が楽しいんだこれ
遅くてもMTのほうが百倍楽しいわ
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/05/24 20:01:52.75 IrI0Peo80.net
>>365
JN6はそういうクラスだし、国内免許取得者はその層が多いんだよ
見る人に興味を持ってもらわないと話にならないからね