20/03/12 16:04:50.32 PZYzZY/J0.net
乙
3:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/03/12 16:09:51.41 xrGyoOlT0.net
クラウン Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
マジェスタ Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
ロイヤル カタログ
URLﾘﾝｸ(urx3.nu)
アスリート カタログ
URLﾘﾝｸ(urx3.nu)
マジェスタ カタログ
URLﾘﾝｸ(urx3.nu)
CM
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
オーディオ配線図
URLﾘﾝｸ(justfit.carrozzeria.pioneer)
カーAV取付キット
URLﾘﾝｸ(www.nitto-kogyo.co.jp)
リモコンエンジンスターター接続図
URLﾘﾝｸ(www.e-comtec.co.jp)
4:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/03/12 16:18:29.38 xrGyoOlT0.net
1/24 プラモデル
ロイヤル前期
URLﾘﾝｸ(www.aoshima-bk.co.jp)
ロイヤル後期
URLﾘﾝｸ(www.aoshima-bk.co.jp)
アスリート前期
URLﾘﾝｸ(www.aoshima-bk.co.jp)
アスリート後期
URLﾘﾝｸ(www.aoshima-bk.co.jp)
ニューモデル速報 第478弾 新型クラウンのすべて 三栄書房
URLﾘﾝｸ(www.as-books.jp)
5:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/03/12 16:24:32.64 xrGyoOlT0.net
ロイヤル カタログ(訂正)
URLﾘﾝｸ(urx3.nu)
6:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/03/12 19:38:30.17 v1/7JRHh0.net
いちおつ
7:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/03/12 19:58:27.57 StBBxURZ0.net
>>4
マジェスタのプラモは無いの？
8:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/03/13 00:22:53.24 9ZBgvrfl0.net
前スレでマジェスタかアスリートか悩んでいると相談した者です。
アリストからの乗り換えで乗り心地かたくても大丈夫なのですが、マジェスタとアスリートどちらが加速感や適度な静粛性ありますか？
9:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/03/13 00:31:21.04 dUUmX9cT0.net
3.5ならHVじゃないアスリートの方がトラブルや高い整備費無く長く乗れるんじゃないの。
10:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/03/13 00:38:53.77 CsIuq+x20.net
>>8
18系程じゃないけど、210系はロイヤルでさえ割にかためですから
レクサスの乗り味に合わせたのかも
でも不快さはなく快適です
11:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/03/13 00:43:11.45 9ZBgvrfl0.net
マジェスタはハイブリッドのバッテリーなどで費用かかりますか？
20万キロは替えなくても大丈夫と聞いたことがあるのですが、実際のところどうでしょうか？
12:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/03/13 01:03:21.58 d8lNZHru0.net
>>11
HVメインバッテリー交換は費用は工賃含めて安くないですね
レクサスですけど
URLﾘﾝｸ(urx3.nu)
こんな感じで交換ですもの
その他HV系の警告灯が点灯するとディーラー以外でのその辺の整備工場では
点検整備難しいと思います
ただ数年でまた乗り換えるなら快適性や豪華装備でマジェスタが良いと思いますね
私は今後も整備費も抑えたいし、無段変速の乗り味が肌に合わないので
シンプルなＶ６ガソリン車を買いました
13:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/03/13 01:39:48.41 9ZBgvrfl0.net
>>12
自分も個人的にはCVTあまり肌に合わないのですが、アスリートの後席の装備面で躊躇しています。
慣れたらCVTも行けそうなのですが、やはりatの方が良いのかなと思ってしまいます…
14:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/03/13 02:08:14.15 sozHIdpN0.net
男は黙ってマジェスタの4600V8
15:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
20/03/13 02:23:22 QxFwCP890.net
4600cc
自動車税\88,000