17/05/15 13:05:56.82 7amOtf1vk
エスカレードやナビゲーターも、高級志向だからね。
特にエスカレードやＧＭＣユーコンあたりは高級志向だから
フルタイムになっていて、４ＷＤの切り替えが出来なかったりする。
その点、ベースのシボレーブランドを選ぶとスポーツ志向のＳＵＶだから、
セレクトがついていたり、オフロードユースのＯＰが選べたりすることが
ある。
だから高級車を選びたいのか、オフロード志向のＳＵＶを選びたいのか、
で選ぶブランドが異なってくる。
まあＪｅｅｐでもＧＭでも特にＳＳやＳＲＴを選ぶと、高速オンロード志向に
なるので、副変速機が省かれたり、オフロードが走れない仕様になる。
55:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/05/15 13:10:00.09 7amOtf1vk
>>54
つまりＳＵＶといっても3タイプある。
オフロードが走れる従来のＳＵＶ、ビッグ３の多くのベースＳＵＶだ。
一応オンオフが走れる高級なＳＵＶ、エスカレードやナビゲーターやユーコン
オンロードを高速で走るスポーツタイプの本格ＳＵＶ、ＳＳやＳＲＴ、ＡＭＧ Ｇバーゲンやレンジローバースポーツあたりも入るだろう。
これらにはＸ－５やカイエン、ボルボＸＣなどのクロスオーバーは入れていない。
56:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/05/15 13:14:05.55 7amOtf1vk
つまり、基本的にはオフロードをきちんと走れる従来型のＳＵＶが
売れ筋で、まずはそれを狙うべきだろう。
副変速機の使い方なども、最初に覚えるべきだ。
ターボがついた馬鹿ッ速いクロスオーバーも良いのだが、結局コーナーは
そこそこしか走れないので、鬱憤がたまるからね。
というわけでターボがついたフォレスターも良いのだが、
あれ、代替わりの度に、車高と重心が上がってるから、
私はそれよりアウトバックＸＴや、素直にレガシイ、インプ、レボーグの
ラインで良いと思う・・・おっ、ＳＵＢＡＲＵの話題に戻ったな。
57:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/05/15 13:17:19.20 7amOtf1vk
>>56
を踏まえ、やはりクロスオーバーは、ＮＡモデルが良いと思う。
ま、ダウンサイジングターボは加給圧でどちらに入るか決めれば良い。
アンダーパワーのエコカーなら、ＮＡモデルだし、
ブースト高めなら、速いモデルだ。
結論、ターボは車高が低めのクルマに装着し、
クロスオーバーはＮＡ志向のトルクでそこそこの速さを楽しむ、が大吉。
ＮＡでも踏めば速いですからね。
58:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/05/15 13:19:49.54 7amOtf1vk
うん、つまりフォレスターもＳＵＶ志向が強くなってきたけども、
ターボやSTIモデルなら、初期の低重心のモデルの方が良いと思う。
それよりアウトバックＸＴには可能性があると思うよ。
>>ターボは車高が低めのクルマに装着し
実際、クロスオーバーってそりゃＳＵＶよりは速いが、
やっぱりセダンやスポーツカーよりは相当に重心が高いからね。
59:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
17/05/15 13:24:34.46 7amOtf1vk
>>1 よ、>>51でも触れたが、Ｖ１２は難しいと思うんだ。
Ｖ８モデルを2台ではダメかな？
Ｖ８はセダンもスポーツもクーペもクロスオーバーもＳＵＶも安いのが
沢山転がってる。
Ｖ８のＳＵＶと（Ｖ１２の代りに）Ｖ８のクーペ・スポーツ・オープンだと
助かるが・・・まあキャラが被ってるからダメなんだろうけどね。
あと、自動車税も高いからねえ。Ｖ８を2台って、普通車4台分くらいの
税金になるし。