17/02/15 17:11:41.29 A06iORsuM.net
▼ デュアルクラッチ並のスムーズな変速をシングルクラッチで実現
[試乗]スズキの新しいソリオ ハイブリッドは、これまでと何が違うの！？
ライバルのトール／ルーミーとも徹底比較！
URLﾘﾝｸ(autoc-one.jp)
＞モーターの駆動力アップと併せて半クラッチも巧みに使い、通常の市街地走行では、
＞シングルクラッチATにありがちなギクシャク感をほとんど生じない。
＞ホンダ フリード ハイブリッドなどが採用する7速DCTはツインクラッチ式トランスミッションだが、
＞ハイブリッドシステムの影響もあって少し変速ショックを伴う。
＞これと同等かそれ以上にスムーズに感じた。少なくとも個人的には、
＞今まで試乗したシングルクラッチAT車の中ではダントツの滑らかさだと感じた。
▼ 先進の運転支援システムでクラス最高水準の予防安全性能を提供
軽初！人にも、クルマにも作動する衝突被害軽減ブレーキを搭載！
スズキ デュアルカメラブレーキサポート
URLﾘﾝｸ(www.suzuki.co.jp)
ダイハツ、歩行者に対応する衝突回避支援システム「スマートアシストIII」を「タント」に初搭載
左右カメラ間隔80mmの世界最小ステレオカメラを採用
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
・スズキのDCBSは100km/h以下で警報→弱いブレーキ→ブレーキアシスト→衝突回避ブレーキの順で作動
・スズキのDCBSの衝突回避の可能性がある相対速度差：対車50km/h未満・対人30km/h未満
・スマアシ3の衝突回避支援ブレーキが作動する作動速度域（自車の走行速度）4～80km/h（対歩行者は約4～50km/h）
・スマアシ3の衝突回避の可能性がある相対速度差（対車・対人�