15/02/18 10:58:09.14 39q9cRSR0.net
>>219
この世の中に売上主義じゃないメーカーなんてあるの?
そもそもフィットより利益率高い軽に移行したんでしょ?
226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 11:40:56.26 nEH3nteM0.net
ID:IkEzsbnE0
189 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2015/02/18(水) 09:07:11.98 ID:IkEzsbnE0
>>197
ホンダはフィットよりN-BOXの方が利益が大きいと言ってたね
ホンダしてやったり！！
208 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2015/02/18(水) 10:51:37.59 ID:IkEzsbnE0
>>216
そうだね、売上げ主義のメーカーには真似できないね
ものすごい自己矛盾
227:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 11:47:38.51 0C3/x8Q50.net
男 し! _ -─ ‐- ､ , -─-､ -‐─_ﾉ
大 で /／￣＞ ´ ￣ ￣ ｀ヽ Y , ´ ）. 軽 .え
学 軽 L_ ／ ／ ヽ !? |
生 が / ' ' i マ
ま 許 / / く ジ
で さ l ,ｨ/! / /l/!,l ／厶,
だ れ i ,.lrH‐|'| /‐!-Lﾊ_ l /-!'|/l ／｀'ﾒ､_iヽ
よ る l | |_|_|_|/| / /__!__ |/!ﾄi i/-- ､ ﾚ!/ / ,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
ね の _ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/ '/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
l は 「 l ′ 「1 /てヽ′| | | 「L! ' i'ひ} ﾘ
ヽ | ヽ__Ｕ, ､ヽ シノ ﾉ! ! |ヽ_､ｿ, ヾシ _ノ _ﾉ
-┐ ,√ ! ￣ ﾘ l ! ￣ ￣ ７/
ﾚ'⌒ヽ/ ! | 〈 _人__人ﾉ_ i く //!
人_,､ノL_,iノ! /! ヽ r─‐- ､ 「 Ｌ_ヽ r─‐- ､ u ノ/
/ / lﾄ､ ＼ ヽ, -‐┤ ﾉ キ 了＼ ヽ, -‐┤ /／
ハ キ { / ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ ） モ |/! 「ヽ, `ｰ ／） _ ‐'
ハ ャ ヽ/ r-､‐' // / |-‐ く | ＞ / / ｀'／／-‐､ ／
ハ ハ ＞ ／＼＼// / /ヽ_ ! イ （ / / ／／ / `ｧ-‐ '
ハ ハ / /! ヽ レ'/ ﾉ ＞ ' ∠ -‐ ￣ノヽ /
{ i l ! / フ / -‐ /￣/〉 〈 ＼ /!
228:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 11:52:55.88 6QGIpCQJ0.net
>>222
全ホンダ車の利益率がイコールなわけないだろ
たまたまN-BOX＞フィットになったに過ぎない
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 11:56:08.63 kLfCmxoT0.net
>>220
N-SXの事？
市販車は燃えないといいね
230:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:10:35.13 6QGIpCQJ0.net
>>226
ホンダと違って、他社みたいに市販出来なければ絶対燃えない
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:10:35.26 iB3RhrpV0.net
>>221
ホンダはボディ他はエンジンのおまけみたいな感じだったから、シャシーから足周り含めたトータルの車造りは下手だったと思う
かつてのタイプR程の速さは無いけどルノーやマツダはトータルで磨いて今があるから、台数や表面しか見てないメーカーとの違いだろうなと
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:12:46.05 0ELi62gK0.net
>>228
マクラーレン設計者はシャシーから足回りまで、ホンダを手本にしてたけどな
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:18:47.67 xEawEDUp0.net
ホンダなら軽でもこの通り
LEXUSもBMWもN-ONEの64馬力には勝てなかった
ヨーロッパ勢を震撼させるN-ONEの走りという評価だ
筑波サーキットテスト
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:38:57.72 9mPmLMFx0.net
>>228
エンジンも駄目だよ
ハイブリッドにしてもデミオに燃費で1割以上負けている
URLﾘﾝｸ(e-nenpi.com)
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:43:41.41 Ki1/ZNVv0.net
確かにホンダの足廻りはダメ過ぎる
インサイトが消えた理由の一つがふらつきやすい足廻りだったからw
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:52:26.61 39q9cRSR0.net
>>225
だからその軽をメインにした販売に移行したんだろ？
それって収益重視の政策だろ
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:53:48.55 2nCBihxJ0.net
客だけでなく身内のサプライヤーにも地獄
嗚呼まさにホンダ地獄
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:57:01.09 39q9cRSR0.net
>>227
確かにホンダ以外は燃えるとわかっている車は販売出来ないよな
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 13:03:41.31 iB3RhrpV0.net
>>229
NSXかな？全くないとは言ってないけど、ボディ剛性が飛躍的に上がった2000年代以降でもジャイアントテスト的なものの成績は概ね悪いしなあ
足周りで評価高かったのは2代前のアコードまで遡るかって酷いぞ
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 13:32:55.04 0C3/x8Q50.net
>>229
＞マクラーレン設計者はシャシーから足回りまで、ホンダを手本にしてたけどな
なにいってだこいつ
当時のホンダにF1シャシーを作る能力なんて全くねぇよｗｗｗ
エンジンを供給してた他のチーム（特にウィリアムズ）の情報を横流しはしてたけど
そういえばホンダがシャシーも独自開発したRA-107とRA-108は2年連続ワークス最下位という輝かしい記録を打ち立てたっけｗｗｗ
ちなみに今回のマクラーレン・ホンダのエンジンは「去年のメルセデスのエンジンに（レイアウトが）そっくり」と評判らしい
エンジン屋なのにエンジンすらパクらないと作れないホンダｗｗｗｗ
しかしメルセデスもホンダがパクることを想定して更に進化したエンジンを投入、安定した走りを見せる一方
ホンダは貴重なテストの3日間まともに走れないポンコツぶりを発揮ｗｗｗｗ
241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 13:39:06.04 7i6i5czY0.net
>>233
商業的に儲けが見込めない２シーターを途切れさせないホンダ
エスロク、初代バモスから始まって、CR-X、デルソル、初代インサイト、S2000、CR-Z、ビート、S660、NSX、新型NSX
売上げ主義のメーカーには到底真似ができないだろ
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 13:50:43.14 FEg7wioR0.net
＞商業的に儲けが見込めない２シーターを途切れさせないホンダ
アホンダ教徒の脱会を阻止するためだけの車種だもんなｗ
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 13:55:25.09 ++K5RRZT0.net
乗りゃ脱会しちゃうじゃん！
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 13:57:46.58 ur6U2koZ0.net
最近のホンダは評判が頗る良いな。
もう時期S660やNSXがデビューするけど、そうしたらもうホンダの勢を止めれないな。
他社が必至な訳だわ。
このサイト見るといかにホンダ車が優れているか良くわかるな。
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:04:31.54 0C3/x8Q50.net
>>238
初代インサイト
出来損ないのハイブリッドシステムで燃費稼ぐためにやむを得ず2シーターにした
コンセプトカーレベルの車を市販しちゃったアレな。
わざわざ「初代」ってつけなきゃ誰も覚えてないほど幻の車だったっけｗ
246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:08:07.48 0ELi62gK0.net
>>242
よく覚えてるな
悔しくて忘れられなかったのなら理解できる
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:09:51.32 39q9cRSR0.net
>>238
S2000からCR-Zまではしばらく途切れていたが？
しかも去年アコードが出るまでは国内じゃセダンすら無かった
何か方策がバラバラな感じがするね
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:13:18.12 aQmPKYwl0.net
所詮トヨタはアクアが限界
燃費については、フリードHVはコンパクトミニバン世界一
オデッセイはラージミニバンガソリン車トップ、予定通りi-MMDが出れば当然世界一
フィットはデビュー時世界一、MCでアクアを抜く予定
グレイスはコンパクトセダン世界一
アコードはミドルセダン世界一
ヴェゼルHVはコンパクトSUV世界一
燃費だけーのトヨタより、高性能が売りのホンダハイブリッドの方が燃費がいいとかもうね
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:19:01.91 UpeIDBoXO.net
あ、ありのままに起こったことを話すぜ。
セダンのガソリン車を買いにホンダに行ったんだがホンダのラインナップにガソリン車のセダンはございませんって言われたぞ。
信じられないと思うが事実だ
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:34:02.86 FEg7wioR0.net
>>241
さすがホンダらしい車作りと言えるな・・・
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:37:24.19 w2zzCdxp0.net
>>246
エンジンのホンダｗ
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:44:42.57 0C3/x8Q50.net
これまでハイブリッドカーとしてトップの燃費性能を誇っていたトヨタ・アクアの35.4km/Lを超えたのが、新型フィットハイブリッド。
リチウムイオンバッテリーや新しいi-DCDハイブリッドシステムの実力を示しているといえそうです。
こうなると、フィットハイブリッドのほうが全面的に有利に思えますが、気をつけたい点があります。
というのも、アクアは全グレードで同じ燃費性能となっていますが、フィットハイブリッドはグレードにより燃費性能が異なっているのです。
具体的には、36.4km/Lという優秀な燃費性能を実現しているのは、ベーシックなHYBRIDグレードのみ。
HYBRID FパッケージとHYBRID Lパッケージは33.6km/L、16インチタイヤを履くHYBRID Sパッケージは31.4km/Lとなっています。
ベーシックなハイブリッド以外はアクアの燃費性能に達していませんし、
スポーティハイブリッドのSパッケージの燃費性能はトヨタ・カローラハイブリッドの33.0km/Lを下回っています。
フィットHV ベースグレード
ガソリンタンク32L （参考：標準仕様40L、N-ONEでも35L）
サイドエアバッグ、自動ブレーキ、ナビ・ETC、電動格納ミラーなど快適装備一切なし
なのにこのグレードだけなぜかアルミボンネットｗｗｗｗ
見かけの燃費のためなら、なんでもやるホンダｗｗｗｗ
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:49:36.10 41du9r9l0.net
ホンダはマツダみたいにいっぺん地獄見ないとだめだな。
まぁマツダは何度も地獄見てるけどｗ
S660が若手主導ってのには驚いたなぁ。
今後の方向性占う上でも重要な1台だと思うんだが、それすら手抜きじゃもうね・・・。
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:53:46.91 Ud/i0yxG0.net
マツダの場合は
地獄→救世主車誕生→地獄→救世主車誕生の繰り返しだもんな
ホンダは独自性出したいならいつかのスバル並みに車種整理して一般受け捨てた方がいいだろうな
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:54:28.68 LZdcdxwK0.net
手抜きっていうか軽のスポーツというコンセプトを履き違えている
ような。どこをとってもアルトRSに勝る部分が無い。きっとクルマ
に興味が無いのに開発してるんだと思う。
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 15:00:01.67 0C3/x8Q50.net
アホンダ「S660は本物のスーパーカー（ｷﾘｯ」
開発者「合言葉は『ゆるスポ』、軽自動車です」
アホンダ「」
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 15:02:17.70 NY0uyDOr0.net
>>250>>252
ミッドシップの車はただでさえ挙動がシビアで神経尖らせてセッティングしないとだからな。
保険会社にマークされそうな危険車になりそうな予感・・・。
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 15:20:13.21 bcbqhNYw0.net
>>245
お前等ンダグソ共の言うとおりならe燃費のランキングは
ホンダＨＶで上位を占めている筈だが現実はどうだ？
ホンダの高性能ハイブリッド？
だったらプリウスＧＴ３００のように市販されているＨＶシステムをそのまま流用して
それなりの結果を残してからにしろよ
ＧＴ３００に出場しているＣＲＺはどんなシステム採用してたっけ？
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 15:24:55.89 bcbqhNYw0.net
×だったらプリウスＧＴ３００のように市販されているＨＶシステムを
そのまま流用してそれなりの結果を残してからにしろよ
○だったらプリウスＧＴ３００のように市販されているＨＶシステムを
そのまま流用してそれなりの結果を残してから自慢しろよ
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 15:30:15.64 kMNxKedV0.net
アクアが限界とかあほんだ狂信者は見苦しいな（笑）
既に燃料電池車ミライも市販開始してるし、もはやあほんだは信者も含めて
死に体だなあ
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 15:34:41.26 NY0uyDOr0.net
>>249
さらに
・アクアはモーター2個で重たいのでフィットは１モーターです。
・アクアは２モーターでモーター出力が高いのでバッテリーを多く積みますが
フィットはモーターの個数も出力もアクアより小さいのでバッテリーが少なく済みます
・アクアは重いニッケル水素バッテリーですがフィットは軽量コンパクトなリチウムイオンバッテリーです。
・フィットはトルコンなどより軽量なＤＣＴを採用しました
で・・・車両重量は？
アクア１０５０ｋｇ フィット１０８０ｋｇです！
あれれ？？？
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 15:38:18.11 A2FFr7ll0.net
で、カタログ燃費じゃなくて実燃費ではどうなの？
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 16:25:02.59 JiB53sNE0.net
リコール連発のホンダ車買うなんて、同じ金額出せばもっといい車買えるのに、自ら進んで罰ゲーム受けるやつの気がしれんな
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 17:01:22.56 FEg7wioR0.net
それがホンダ教の怖いとこだね
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 17:04:07.84 A0likbHr0.net
檀家だからお布施だろ？
266:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 17:57:42.52 5tcknBXQ0.net
● 欧州で３年連続シェアダウンの「ホンダ」は今年もダメよ～
～結果が全て、欧州でも「ホンダはゴミ同然」
２０１５年1月 欧州(EU＋EFTA)乗用、日本・韓国車新車販売
・・シェア(15年)・(14年)・15年１月・14年１月・前年増減率
TOYOTA・・・・(5.0)・・(4.9)・・51,236・・47,223・・+8.5
NISSAN・・・・(4.3)・・(3.4)・・44,330・・32,932・・+34.6
HYUNDAI・・・(3.2)・・(3.2)・・33,197・・31,000・・+7.1
KIA・・・・・・(2.5)・・(2.5)・・25,996・・24,646・・+5.5
MAZDA・・・・(1.3)・・(1.6)・・13,799・・15,272・・－9.6
SUZUKI・・・・(1.1)・・(1.3)・・11,346・・12,581・・－9.8
MITSUBISHI・・(1.0)・・(0.6)・・10,343・・5,449・・+89.8
HONDA ・・・・(0.9)・・(1.0)・・8,829・・・9,378・・－5.9
OTHERJAPAN・(0.2)・・(0.3)・・2,526・・・2,650・・－4.7
EU + EFTA・・（100.0）・（100.0）・1,028,760・968,451・+6.2
(NEW PASSENGER CAR REGISTRATIONS BY MARKET）
SOURCE: ACEA
●3年連続シェアダウンの「ホンダ」は今年もダメよ～台数減でシェア１％割る。
●「日産」快調大幅増、シェア４％越え、「トヨタ」も順調に伸ばしシェア５％台に成長
●「マツダ」、「スズキ」シェアダウンに対し、「三菱」は躍進し「ホンダ」を抜く。
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 17:57:52.44 /f/K8EeM0.net
>>238
NSX以外もうちょっと頑張って作り続けられないもんかね？
かろうじて2シーター枠を維持してる感じだね。
FRを自社のみで作れないのは不憫だ。
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 18:06:31.57 iB3RhrpV0.net
NSXも継続というにはもう1台挟んでいてもよかったかな
てかCR-Zは2シーターじゃないだろ？Xも+2だったような
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 18:16:14.77 cDRiNwT30.net
URLﾘﾝｸ(alto-works.jugem.jp)
アホンダの軽を批判するブログ。
N-BOXの爆発炎上情報も掲載済み！
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 18:53:56.39 5tcknBXQ0.net
>>266
2015.01.26 Monday
ホンダ N-BOXの不可解な 踏切 死亡事故 青森市 浅虫
軽自動車の雑学75回目は、N-BOXの不可解な 死亡事故 です。
一昨日の土曜日午後、青森県で電車と軽自動車が踏み切りで衝突し、
運転していた母親と子供二人が死亡する痛ましい事故が起きてしまいました。
踏切 で立ち往生 した車に列車が激突 子ども2人死亡 青森市
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 18:57:18.09 5tcknBXQ0.net
>>266
・・・３社で比較してわかることは、やはりホンダ製 自動車の信頼性の低さです。
スズキやダイハツでは、2010年以前の古いクルマの不具合が多いのに対して、
ホンダ車の場合は2011～2014年の”新しい車種と新車ばかり”に不具合や故障が非常に多いことがわかります。
同じ不具合、故障の件数でも、古いクルマが多いのと新しいクルマが多いのとでは、意味がまったく異なります。
当然、新しいクルマに不具合、故障が多いほど信頼性、耐久性が低いということになります。
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 19:47:04.9
273:0 ID:kMNxKedV0.net
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 19:49:41.14 Lu9SA1dQ0.net
ホンダひでーな・・・
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 20:05:49.20 N7J8V/nu0.net
>>216
夢だよ夢
日本のメーカーが世界で活躍したら勇気付られるだろ
F1は直接的な利益には繋がらないがホンダはそういう夢を通じて日本人に元気を与えられる企業
ホンダは今も昔もそういう会社だから。どっかの利益さえ出せば満足する会社とは違う
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 20:07:31.51 psLCzaAQ0.net
ここ数日S660が公道走り回ってるみたいだけどさ、これ逆効果だよなw
DCTや殺人エアバッグ問題について謝罪も解決もしてないのに、
浮かれて宣伝目的であんなことしていたら良識疑うわ
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 20:19:06.64 A0likbHr0.net
伊東社長は人命よりF1を最優先するサイコパスです。
テレビはスポンサーを絶対叩かないので一般人は知らない
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 20:26:32.89 R5Kz4yCK0.net
>>273
未完成なの知っててフィット出したっつうしな。
死人が出なくて良かったね。
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 20:50:11.75 hwzja64V0.net
>>271
ば～か、フィットで日本人激怒させとるやんけ。
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:02:20.58 PJo/P4gG0.net
>>271
夢の前に、信頼性崩壊の清算を先にすべきだな
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:04:02.51 5tcknBXQ0.net
>>271
↑典型的な無能アホンダオタ
お前さんのようなアホンダオタ(ネット工作員？）が更にアホンダを悪くする
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:07:45.52 8Rdhb1BJO.net
>>271
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:08:43.89 09Sos7xG0.net
>>271
アホンダもここまでくると病気だな
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:14:58.13 dggSVWCR0.net
>>269
我が国にまともなメディアなんかないよ
「報道しない自由」とか言ってるんだもん
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:21:39.28 w/McwAo20.net
コンパクトカー
フィットHV 137馬力
アクア 100馬力
ノートDIG 97馬力
デミオXD 105馬力
ミドルサイズセダン
アコード 199馬力
カムリ 205馬力←パワーは高いものの、燃費は23.4km/Lとアコードに大きく劣る
アテンザ 175馬力
高級セダン
レジェンド 382馬力
マジェスタ 344馬力
シーマ 364馬力
数値は嘘をつかない
アンチが何をいおうとも、ホンダ車に勝てる車が存在しない件
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:27:25.10 Jt7LuEzx0.net
＞数値は嘘をつかない
ここ笑うとこ？
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:30:54.55 w/McwAo20.net
>>282
アンチがよく批判する乗り心地は、個人の主観によるもので比較しようがないからな。
馬力や燃費値は公平に比較できる。
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:36:33.93 p3zq1WJz0.net
>>281
少なくともお前が都合のいい数字だけ見る阿呆
エンジン性能曲線を理解してない車音痴だと
言うことは理解したよ
フィットＨＶは１３７馬力だと抜かしてるが１３６馬力の
ロータスエリーゼと同等の走行性能あるってか？
>>236のリンク先ではホンダの軽は実測でカタログスペックの
出力を出せてないようだが、軽以外のホンダ車でも同じことが
言えるんじゃないのか？
車どころか免許もないンダグソは黙っていた方が身のためだぞwww
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:39:31.78 OeguBP+v0.net
>>283
数値は公平だけどその前に
走る・曲がる・止まるの３つが有って
その前に
エンジンが掛かる（勝手に停止しない）
雨風が凌げる（漏水しない）
自然発火しない
って工業製品以前の条件が有るね
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:39:41.15 Jv9Iqoup0.net
>>281
さらっと未発売車混ぜてるけど、レジェンドっていつ発売できんの？ｗｗ
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:49:11.44 YblK7rew0.net
>>281
LS600hが397馬力なんだけど
ミドルセダンでも高級セダンでもホンダは結局勝てないね(ｶﾞｯｶﾘ
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:54:05.48 w/McwAo20.net
>>284
2シーターであるが故に、低重心＆超軽量のエリーゼと比べるとか意味がわからない
俺が言ってるのは国産コンパクトカーでフィットが一番走行性能が高いということなんだが
低回転域トルクでもアクアに勝る。エンジン単体ではデミオ、ノートには勝てないがモーターを
使えば余裕。
>>285
工業製品である以上、不具合が出るのは仕方ない。信頼性があると定評あるトヨタだって
エンジンが掛からない、炎上したという例があるぞ。
>>286
2月20日、あと2日で発売だな。
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:54:11.91 Jt7LuEzx0.net
まぁ販売台数見たら客が何求めてるのかは明らかだよねｗ数字は嘘をつかないよｗｗｗ
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:54:36.08 Jv9Iqoup0.net
>>284
ホンダ車にそんな走行性能あるわけねーじゃん
だってホンダのスポーツカーってサーキットでトヨタの鈍重セダンに負けるレベルの完成度だもん
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:56:03.75 YblK7rew0.net
>>288
で、LS600hに負けてる件については？
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:02:27.14 w/McwAo20.net
>>290
3500ccクラウンとか、、勝てるわけねーだろ。排気量が倍近いじゃないか。
>>291
LSは、燃費が悪すぎるからな。LS600hの11.6km/Lは、ガソリン車である740iの12.1km/L以下。
ちなみにレジェンドは16.8km/L。パワーと燃費の調和具合が半端ない。
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:03:53.40 p3zq1WJz0.net
>>288
お前が出力だけしか見てない阿呆だからだよ
何時ボディ形状や重量に言及した？
ついでに言えばエリーゼのエンジンはトヨタ製で国産だぞ
あれあれ、優秀なホンダのエンジンは何でお呼びが掛からないんだ？
＞俺が言ってるのは国産コンパクトカーでフィットが一番走行性能が高いということなんだが
誰がそんな事決めたんだ？
一口に走行性能といってもいろいろあるが、何の性能が高いんだ？
＞低回転域トルクでもアクアに勝る。エンジン単体ではデミオ、ノートには勝てないがモーターを
＞使えば余裕。
エンジン性能曲線見直せタコ
どこをどう見ればそんな解釈になるんだ？
そもそも性能で勝ったからといって信頼性が最低じゃ話にならんよ
>.255のリンク先では、カタログスペックすら信用に値しないようだしな
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:08:02.17 Jv9Iqoup0.net
>>292
クラウンは重量も倍近いんだが
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:10:12.82 p3zq1WJz0.net
>>292
パワーウエイトレシオって知ってるか車音痴
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:15:01.58 oJj9LjTH0.net
「エコカーでもなんでも馬力は嘘を付かない。もし馬力で勝てなかった場合、燃費で勝てば実施ホンダの勝ちとみなす」
うーんこのアホンダ脳
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:20:21.17 w/McwAo20.net
>>294
クラウン1650kg
S2000 1270kg
排気量は倍近いのに、重さは差が1.5倍もないですね。
クラウンが勝っても仕方ないわな。
>>296
今の時代燃費が悪いのは論外だから。
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:22:22.04 Jt7LuEzx0.net
ＧＳ450ｈ 18.2km/Ｌ
スカイライン 18.4km/L(FR)・17km/L(AWD)
レジェンド 16.8ｋｍ/L
数字は嘘を付かない（ｷﾘｯ
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:23:10.80 buj7O0Ri0.net
おまえら性能を100%引き出して運転する事なんかねーだろ
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:27:49.64 Jv9Iqoup0.net
>>297
なんでそこは排気量になるんだ？
嘘を付かない馬力で比べろよｗ
S2000 250馬力
クラウン 315馬力
あれ、馬力は1.25倍しか違わないねｗ
重量は1.5倍も違うのに、なんでストレートでクラウンに引き離されちゃうの？ねぇなんで？？
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:27:46.35 w/McwAo20.net
>>298
スカイラインやGSは車格がレジェンドより下。とうとう、違う車格なのに比較するなんて。。。
追い込まれてるなアンチ
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:28:32.95 Y1Pe2jp50.net
>>290
頭抑えられてるだけじゃねーか
タイムアタックならどんべだろ
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:30:03.23 p3zq1WJz0.net
都合のいいところだけ比較して悦に浸るとは典型的なンダグソだなwww
＞排気量は倍近いのに、重さは差が1.5倍もないですね。
＞クラウンが勝っても仕方ないわな。
パワーウエイトレシオを理解していないことを自慢されてもなwww
＞今の時代燃費が悪いのは論外だから。
なら燃料を湯水の如く使用するＦ１は論外だな
今から撤退したらどうだ？
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:30:19.66 Jt7LuEzx0.net
>>301
いやいやｗどう考えてもレジェンドと同格なのはGSとかスカイラインでしょｗ
見苦しいぞアホンダｗ
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:32:05.11 xEawEDUp0.net
N-BOXが実測80馬力くらいあるのは常識だ
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:32:13.72 qcD4jKHa0.net
確かにスカイラインやレクサスとFF車は車格が違うな
FFで高級車とか聞いたことないぞ
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:34:12.53 Jv9Iqoup0.net
>>302
それでも5周もあってテクニカルコースでスポーツカーがセダンに負けたらダメだろ
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:34:34.59 5h+79V8U0.net
>>292
LS600hは4駆だろ
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:34:45.99 2sO7EeH50.net
プリウスα ２６．２km/L
ジェイド ２５．０km/L・２４．２km/L
ノア他HV ２３．８km/L
数字は嘘を付かない（ｷﾘｯ
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:36:38.75 Jv9Iqoup0.net
>>304
>>306
何言ってんだよｗｗ
レジェンドのライバルはデボネアやキザシだろ
自分のとこの役員用の車ｗｗｗ
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:37:07.71 w/McwAo20.net
>>306
アウディはFFなのに世界で認められている。レジェンドも、
圧倒的に高性能な車だから世界中で注目を浴びているんだよ。
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:38:33.12 2sO7EeH50.net
ハイブリッド モーター出力比較
＜トヨタ＞
アクア （出力）６１ｐｓ／（ﾄﾙｸ）17.2kgf・m
カローラ （出力）６１ｐｓ／（ﾄﾙｸ）17.2kgf・m
プリウス （出力）８２ｐｓ／（ﾄﾙｸ）21.1kgf・m
カムリ （出力）１４３ｐｓ／（ﾄﾙｸ）27.5kgf・m
クラウン （出力）１４３ｐｓ／（ﾄﾙｸ）30.6kgf・m
マジェスタ（出力）２００ｐｓ／（ﾄﾙｸ）28.0kgf・m
＜ホンダ＞
シャトル （出力）１４ｐｓ／（ﾄﾙｸ）8.0kgf・m
フリード （出力）１４ｐｓ／（ﾄﾙｸ）8.0kgf・m
フィット （出力）２９．５ｐｓ／（ﾄﾙｸ）16.3kgf・m
ヴェゼル （出力）２９．５ｐｓ／（ﾄﾙｸ）16.3kgf・m
グレイス （出力）２９．５ｐｓ／（ﾄﾙｸ）16.3kgf・m
アコード （出力）１６９ｐｓ／（ﾄﾙｸ）31.3kgf・m
数字は嘘を付かない（ｷﾘｯ
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:39:41.13 w/McwAo20.net
>>308
レジェンドもベースこそFFだが、前後にモーターを組み込んだハイテク4駆なんだけど
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:41:35.17 Jv9Iqoup0.net
さて、セダンやエコカーといった馬力なんてどうでもいい車の話は置いといて、一番馬力が重要視されるスポーツカーでは…
現行車種スポーツカー
GT-R NISMO 600馬力
レクサス RCF 455馬力
フェアレディZ NISMO 355馬力
インプレッサ STI 320馬力
CR-Z 124馬力←(爆)
まさにホンダ地獄
＞＜
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:44:38.51 JghduzYu0.net
>>313
後輪モーターはマツダがすでにやってる
二番煎じ
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:46:30.57 p3zq1WJz0.net
>>311
アウディとホンダを一緒にするな阿呆
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:47:06.25 w/McwAo20.net
>>315
デミオのアレ？今はなくなったね。
やっぱりモーター技術は高度だからな。モノにできなかったんだろうな。
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:52:24.57 PJo/P4gG0.net
アホンダ戦士が珍論を展開
しかし、誰も同意してくれない模様
無念
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:54:01.54 0ELi62gK0.net
>>309
ホンダ社内データだとαはジェイドに負けてるそうだ
実燃費とモード走行は違うからね
トヨタ困ったね
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:55:29.95 3YN7NZc40.net
>>304
その2車種に対して土下座しろｗ
産廃と同列に語っちゃあまりに失礼だ
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:55:39.26 p3zq1WJz0.net
>>319
なんでホンダ社内のデータをお前が知っているんだ？
まずはソースを出して貰おうか
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:55:39.66 Jt7LuEzx0.net
社内データとか有もしない数字でっちあげるまで堕ちたのかｗ
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:56:05.52 w/McwAo20.net
>>319
トヨタの燃費は、JC08用に徹底的に対策しているからな。
見せかけのカタログ値よりも実燃費を大事にするホンダは良心的。
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:58:52.29 A0likbHr0.net
ホンダが、まともに自動車が作れないことは
どうでもいいのです。
人命に関わる不具合を平気で放置して
すでに被害者が出てるにも関わらず
謝罪はないし会見もしないで
全ての責任を他人に押し付け
道楽のF1を最優先にしてるのが問題なのです。
ホンダは、車を売る資格はないです。
販売禁止にするべきです
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:59:15.33 RU4Pq3Kn0.net
>>315
レジェンドの高度なトルクベクタリングは、ホンダだけのシステムだよ
マツダは比較されて恥かいたねww
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:01:29.57 Jv9Iqoup0.net
>>323
331:ベースグレードだけアルミボンネットにしてガソリンタンクも軽より小さいのにしてインチキするメーカーがなんだって？ これまでハイブリッドカーとしてトップの燃費性能を誇っていたトヨタ・アクアの35.4km/Lを超えたのが、新型フィットハイブリッド。 リチウムイオンバッテリーや新しいi-DCDハイブリッドシステムの実力を示しているといえそうです。 こうなると、フィットハイブリッドのほうが全面的に有利に思えますが、気をつけたい点があります。 というのも、アクアは全グレードで同じ燃費性能となっていますが、フィットハイブリッドはグレードにより燃費性能が異なっているのです。 具体的には、36.4km/Lという優秀な燃費性能を実現しているのは、ベーシックなHYBRIDグレードのみ。 HYBRID FパッケージとHYBRID Lパッケージは33.6km/L、16インチタイヤを履くHYBRID Sパッケージは31.4km/Lとなっています。 ベーシックなハイブリッド以外はアクアの燃費性能に達していませんし、 スポーティハイブリッドのSパッケージの燃費性能はトヨタ・カローラハイブリッドの33.0km/Lを下回っています。 フィットHV ベースグレード ガソリンタンク32L （参考：標準仕様40L、N-ONEでも35L） サイドエアバッグ、自動ブレーキ、ナビ・ETC、電動格納ミラーなど快適装備一切なし なのにこのグレードだけアルミボンネット 見かけの燃費のためなら、なんでもやるホンダｗｗｗｗ
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:03:31.51 p3zq1WJz0.net
>>323
カタログ値を自慢したり、実燃費を自慢したりコロコロ主張が変わるなンダグソはwww
>>266のリンク先だと、ホンダのカタログデータの出力は信用するに値しないんだが
これで良心的とか阿呆かwww
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:10:13.01 JghduzYu0.net
＞ベースグレードだけアルミボンネット
いくらなんでも卑怯すぎワロタ
ほとんど詐欺レベルだろ
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:27:38.49 5h+79V8U0.net
>>313
排気量も気筒数も違うだろ
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:31:17.59 5h+79V8U0.net
SOHC6気筒横置きって夢もロマンもねーよ
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:33:52.09 p3zq1WJz0.net
>>330
しかもそれが６８０万円
誰が買うのこんな高額車？
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:38:46.55 2sO7EeH50.net
ホンダがＦＲを造らない言い訳
ホンダ伊東社長「アキュラはもっとより着実にやろうという段階」 2015年02月14日（土） 16時15分
URLﾘﾝｸ(response.jp)
ホンダの伊東孝紳社長は2月13日に北海道旭川市で報道陣と懇談し、アキュラブランドについて
・・・・・・・・・・・・・
その理由として
「要するにひとつのマルチシリンダーのエンジン、それをFRとしたトランスミッションとシャーシー系、
それからその生産設備。高級車ゾーンは数がまとまるのが難しいから、それを支えるのは相当大変だと思う。
ホンダがアメリカで大型ピックアップトラックをもっていれば別だが、それだけ一大覚悟がいる事業になる」
アキュラを世界展開しない理由を説明する流れでの発言。
つまり高級車と認められるにはＦＲが必要とホンダも考えているということ。
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:38:58.95 ivTqBZ+S0.net
アホンダ脳って朝鮮人そっくりなんだけどどうして？
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:45:15.08 Fi9SF9340.net
>>326
頭大丈夫か？
アクアは必要なオプションはずしたうえに、100馬力にまでパワーダウンさせた燃費だろ
まるで話にならない
フィットの燃費世界一は揺るぎそうもない
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:46:33.15 Jv9Iqoup0.net
>>330
マジ？高級車なのに横置きエンジン？
悪い冗談だろ？
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:49:31.65 w/McwAo20.net
>>334
フィットHV 137馬力
アクア 100馬力
ノートDIG 97馬力
デミオXD 105馬力
この差は覆せないのにね。いい加減、アンチもホンダのこと認めれば
いいのに・・・・。楽になれるよ。
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:50:13.09 JghduzYu0.net
>>334
アクアの燃費は全グレード共通
フィットは燃費スペシャルグレード以外はアクア以下の燃費
ちなみに燃費スペシャルはナビやバックモニターや電動格納ミラーすらない
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:51:23.95 OeguBP+v0.net
>>311
>アウディはFFなのに世界で認められている。
アウディは縦置きだからな
縦置きなら上級車にＶ８も積める
横置きＦＦはどれだけ頑張っても大衆車
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:52:31.99 Jv9Iqoup0.net
>>334
オプション外すどころか軽量化するための特別装備までするホンダｗｗｗ
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:54:32.77 5h+79V8U0.net
>>336
トルクも書けよ
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:55:29.47 2sO7EeH50.net
これが現実
平成26年12月 ハイブリッド車の売れ行き比較（ベストカーより）
アクア １万６３１４台
■ホンダ合計 １万５６３６台（ホンダHV全車）
グレイス ５１３８台
フィットHV ４１２６台
ヴェゼルHV ４０７８台
フリードHV １２４７台
スパイクHV ４０７台
アコードHV ２７７台
シャトルHV ２６３台
ＣＲ－Ｚ １００台
数字は嘘を付かない（ｷﾘｯ
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:55:31.68 p3zq1WJz0.net
>>334
具体的にどのオプションを外してあるんだ？
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:55:54.76 5h+79V8U0.net
ホンダにも縦置きFFがあったの忘れてるんだろ
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:00:14.61 mWdb8h4y0.net
>>340
アクア最大トルク11.3kg
フィットHV最大トルク13.7kg
これが現実ｗｗｗ
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:02:54.36 wP5vt0Zm0.net
>>344
え、40馬力も違うのにそれだけしか変わらないのか？
6000回転でそのトルクってことは、低回転域じゃほとんど変わらないじゃん
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:04:41.27 mWdb8h4y0.net
>>345
6000回転じゃなくて5000回転な。アクアも最大トルク発生回転数は、これとほぼ同じ。
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:04:55.22 mmX156qG0.net
>>344
エンジントルクだけ書くなんてアホだな
デミオディーゼルも書けよ
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:06:07.56 5v9T0zyo0.net
>>344
エンジン性能曲線を理解してない阿呆
お前等ンダグソはどの回転数でも最大出力と最大トルクを
発揮しているとでも思ってるのか？
常用域ではンダグソ共が思っているほど差はねーよ
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:07:46.99 mWdb8h4y0.net
>>347
デミオは"エンジン単体"でのトルクだけは立派。でもハイブリッドのモーターは踏んだ瞬間に
エンジンの回転数に関係なく大トルクを発揮する。
モーターが付かないデミオはフィットに勝てないよ。
355:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/19 00:32:37.81 5aNEFobtm
>>349
そうかな。しばらく フィット3 HV 乗ってたけど、出足はアクアの方が若干いいぞ（笑）。
街乗りの燃費は アクア が圧勝。1割は違ってくる。
ホンダ は カタログ公称値 と 実測・実感 がかけ離れている。
もう一度言っとくと 「ホンダ は ダメダメ だ」（笑）。
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:12:53.98 mWdb8h4y0.net
高回転域だけでなく低回転域でもフィットに負けるアクア
自慢できるのはエンジントルクだけ、回らないエンジン、モーターもないデミオ
3気筒CVTとかいう軽（）みたいなパワートレインのノート
本当にフィット以外のコンパクトはヘボいのばかり・・・。
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:13:45.74 6NE6hN+K0.net
>>341
で、アクアはホンダのどこに勝ててるの？
ホンダに著しく劣るラインナップの欠陥ぶりがひどいけどwww
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:13:58.18 wP5vt0Zm0.net
>>346
で、低回転域でトルクが変わらない件は？
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:15:19.73 Bjpo8i210.net
>>342
具体的に言うと、オプション無しのアクアなんか売れてないけど
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:16:58.43 CQmoVo4G0.net
>>345
え？高速は高回転だから、全然回らないアクアダメじゃんwww
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:17:43.27 mmX156qG0.net
>>351
4月から週に2日販売店が休みって本当なの？
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:21:36.83 SB8dCrJD0.net
インスパイア＆ビガーを４ＷＤに出来なかったのがホンダ
ＦＦをただ縦置きにしたら荷重が後ろに寄り過ぎて
前輪のトラクション不足で直ぐにスリップしてたっけ
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:23:26.91 5v9T0zyo0.net
>>351
そうだな
１年で５回もリコールする信頼性ゼロのヘボさは
どのメーカーにも勝てんわなwww
新車から雨漏りに錆び、耐久性だって５年持つのかよwww
>>352
少なくとも燃費、耐久性、信頼性はアクアが上だな
国産のラインナップじゃホンダが一番クソだろwww
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:24:06.00 D35Kwhh10.net
快適装備全部取っ払って、ボンネットもアルミに変えて、手をついただけで凹む外板と軽量DCT、軽量リチウムイオンバッテリー、
モーターの数も少なく、塗料もケチりまくってるのにそれでも尚且つアクアより30kg重いフィット
要するに>>336のバカみたいな高回転型エンジン積んでるせいでエンジンがとてつもなく重いんだろ？ｗｗｗ
F1の時も時代遅れの重量級エンジン持ってきて全然ダメだったもんなｗｗｗ
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:25:02.94 5v9T0zyo0.net
>>355
お前は高速道路で常時６０００回転も回すのか？
スポーツタイプなら兎も角、コンパクトカーに何を求めてるんだ
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:25:19.13 mmX156qG0.net
>>357
エンジンをバルクヘッドよりにしたからね
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:28:30.41 wP5vt0Zm0.net
>>355
えっ、ホンダ車って高速で5000回転とか高回転を常用するんか？
まるで昔の軽みたいなうるさい車内なんだろうな…
ちなみにアクアは高速もモーターパワーがあるからリッター30近く行くけどな
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:34:36.33 D35Kwhh10.net
まぁホンダの購買層はこういう人らだから、常に高回転を使うのかもな
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:36:25.14 wP5vt0Zm0.net
【悲報】アホンダ、高速の走り方を知らない
343 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2015/02/19(木) 00:16:58.43 ID:CQmoVo4G0
>>345
え？高速は高回転だから、全然回らないアクアダメじゃんwww
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:47:16.91 mWdb8h4y0.net
>362
>ちなみにアクアは高速もモーターパワーがあるからリッター30近く行く
いくわけないだろ。。THSは高速ではエネルギーを十分に回生することができない。モーターにずっと
電流を流していると確実に放電量>発電量になり電池容量が枯渇する。
アメリカのEPAは日本のJC08よりもはるかに実燃費に近いのだが、そこではプリウスファミリーは市街地燃費で
こそ優秀だが、高速燃費は伸びないどころか、市街地よりも悪化する。（市街地50MPG、高速48MPG)
そのほかにも、高速道路を多用するドイツ国内で、販売されるトヨタ車でTHSの占める割合は非常に小さい。
THSでは高速での燃費を伸ばせないとドイツ人は知っているからだ。
371:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/19 01:11:41.59 5aNEFobtm
>>365
ほう、ドイツ人が知っていたらどうだというんだ（笑）？まさかドイツ人が認めたから フィット が偉いとでも言いたいのか？
ドイツ車が良いのなら、ホンダ を上げずに黙ってドイツ車に乗っておけ。
そもそも フィット3 HV はヨーロッパで何台売れているんだ？ ヨーロッパで HV車 のシェアは何パーセントか知っているのか？
所詮、「井の中の蛙」に過ぎない フィット3 HV で、世界を語るにはムリがあるだろう（笑）。
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:55:38.44 mmX156qG0.net
>>365
でドイツでホンダのHVバカ売れしてんのか？
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:57:15.59 mmX156qG0.net
>>365
ヨーロッパでホンダのディーゼルバカ売れしてんのか？
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:59:52.80 5v9T0zyo0.net
>>365
＞電流を流していると確実に放電量>発電量になり電池容量が枯渇する。
ほう。で、高速で何キロ走れば電池容量は枯渇するんだ？
２モーターのＴＨＳで回生不十分ならホンダの１モーターなんぞ
直ぐに枯渇するな
つまりi-DCDとやらは高速走行には向かないシステムってワケだ
あれっ、じゃあ何のためにパワーバンドを高回転に振ってるんだ？
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 01:00:42.16 mWdb8h4y0.net
>>368
シビックのディーゼルは超優秀だから。燃費の良さとトルクを両立している。
ホンダは、それぞれの地域で最もニーズに合う車を現地生産＆販売する。
ヨーロッパのベストバイがシビックディーゼル、日本のベストバイがフィットHVってこと。
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 01:16:13.61 O0bsJm4+0.net
威張っても 母国じゃ売れぬ 耕運機www
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 01:26:18.06 D35Kwhh10.net
>>365
運転方法によってまちまちだが、高速でリッター30に迫る口コミやレポートもあるぞ
URLﾘﾝｸ(t-aqua.com)
・高速道路走行時の燃費 27.8km/L
URLﾘﾝｸ(ethicallifehack.blog.fc2.com)
リッター20キロ強。一般道の方が、高速道路より明らかに燃費が伸びます。
URLﾘﾝｸ(bbs.kakaku.com)
燃費は25.91km
というか、
＞いくわけないだろ。。THSは高速ではエネルギーを十分に回生することができない。モーターにずっと
＞電流を流していると確実に放電量>発電量になり電池容量が枯渇する。
えっ、まさかTHSって高速巡航中ずっとモーターパワー使うと思ってる？？
いくらなんでもメカ音痴すぎるぞｗｗｗ
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 01:37:30.14 D35Kwhh10.net
>>370
＞ホンダは、それぞれの地域で最もニーズに合う車を現地生産＆販売する。
MT率の高いヨーロッパ向けのDCTを、それを利用しないとTHSに対抗できるHVが作れないからって
電気自動車ですらクリープを再現するほどトルコンATに飼い慣らされた日本人とアメリカ人向けに、
それもスポーツカーじゃなくて街乗りの車に無理やり導入して
「アクセルオフでギクシャクする」「クラッチが過熱する」とかユーザーの不評を買って9回もアップデートしたメーカーがなんだって？
たぶんMT車に慣れてるヨーロッパならi-DCDもここまで不評じゃなかったと思うよｗｗｗ
379:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/19 01:50:47.86 5aNEFobtm
>>373
そんなことはない。
俺は フィット3 HV を買って、半年の間に、3回一時停止から発進できずに、2回急発進した。
そんな 根本的欠陥車 なんぞ、世界のどこに持って行っても通用する訳がない（笑）。
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 01:39:52.54 mWdb8h4y0.net
>>369
高速でもモーターを必要とし電池が枯渇したらカメになるTHSとは違い、i-DCDは高速でエンジンのみで
走ることを念頭においてる。
アトキンソンサイクルでありながら出力が豊かなエンジンと、伝達効率に優れたDCTは高速で真価を発揮
する。
高速では、「逆転の発想」によりTHSよりもはるかに効率よく走れるわけ。1モーターでも全く問題ない。
もちろん、モーターは市街地で活躍、力強い走りと低燃費をもたらす。
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 01:51:47.60 mmX156qG0.net
>>375
ドイツで売らないのはどう説明するんだよ
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 02:05:33.67 mWdb8h4y0.net
>>372
普通に運転して30km/lいかない、といってるの。特殊な運転を出されても意味ない。e燃費でも21km前後だし。
とおもったら
>リッター20キロ強。一般道の方が、高速道路より明らかに燃費が伸びます。
自分で高速が伸びないって書いてるじゃないか。。。高速の方が伸びるのが自然であり、アクア
のように市街地の方が燃費が伸びる車は特質。
ちなみに運転次第では純ガソリン車でも30km/lいくからな。
URLﾘﾝｸ(www.super-tetsu.com)
ずっとモーターパワー使うは言い過ぎた。しかし、モーターへの放電量≦発電量は常に成り立つ。
高速を走っていく中で回生ブレーキを使える頻度はそう多くない。燃費への寄与も限定的でしょう。
383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 02:06:52.15 tQPenJ/D0.net
バカか？ｗ
最大出力と最大トルクがどの回転数で出るかが問題。
ちなみにヴェゼルのエンジンは
132ps/6600rpm：ここまで回すことは一生ない。
156N・m/4600rpm：せいぜい4000rpm位まで瞬間的に引っ張る程度。
常用回転数は1500～2000rpm
なんでこんなエンジン使ってるんだ？
最高スペックで表示されてるが、実用スペックは半分もないだろうw
バイクで例えると、250ccのホーネットがミュウミュウやかましいエンジン音鳴らして必死で高回転で走ってる所を常用回転でエストレアや、二気筒のニンジャが余裕で追いかけれてる感じ。
下手したら短気筒のビッグスクーターでも街乗りなら追える。
アコードもそうだがやかましい音の割に、遅いなと思われたり必死で走ってるように
思われる乗り物。
決して遅い訳じゃないけど音にみあってない。圧倒的に速いならともかく…
384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 02:10:09.73 D35Kwhh10.net
>>375
＞THSは高速でもモーターを必要とし
巡航では必要ありませんがｗ
構造知ってるか？
＞i-DCDは高速でエンジンのみで走る
えっ、それじゃあガソリンモデルより重い分、高速で燃費悪化するじゃんｗ
ホンダ車の構造も知らないのかよｗ
＞アトキンソンサイクルでありながら出力が豊か
どういう特性のエンジンか意味分かって使ってるか？ｗ
＞高速では、「逆転の発想」によりTHSよりもはるかに効率よく走れるわけ。
なにをどう逆転したんだ？ｗ
お前、もうちょっと自動車の構造を勉強しな？
馬鹿丸出しだぞ
385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 03:14:38.71 16+EW0Nf0.net
ホンダオタって基本ホンダのホムペの美辞麗句しか知らないよねｗ
386:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 04:17:28.04 v0SaDmTC0.net
./＿＿__/ ∧,, ∧ >>288
|::伊東:::| | ) ) ) (・ω・｀ ) ＜レジェンド発売の再々々延期につきま・・・
|二二二|/ﾒﾒﾒ Ｕ θ Ｕ URLﾘﾝｸ(s.response.jp)
／￣￣Ⅰ￣￣＼
|二二二二二二二|
｜ ｜
ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ
ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ
∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧
【( ) 【( ) 【( ) 【( ) 【( ) 【( )
└＼ ＼ └＼ .＼ └＼ .＼ └＼ ＼ └＼ ＼ └＼ ＼
ノ￣ゝ ノ￣ゝ ノ￣.ゝ ノ￣ゝ ノ￣ゝ ノ￣ゝ
387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 06:55:12.52 myJzWATQ0.net
燃費だけ～のアクアってボンネットアルミじゃなかったのか
手を抜くなよ、100馬力しかないんだからさ
＞＜
ホンダに学ぶべきだな
388:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 06:58:51.32 iT8W+O1k0.net
流石ゴミホンダ
389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 07:20:30.92 G9Yc3/eg0.net
>>281
パワーを比べてるのに燃費はアコードの勝ちとか
390:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 07:50:06.47 dJY2Etk70.net
しきりにアホンがアクアのパワーが無いのを連呼してんだけど、アクアのエンジンは
HVシステムと組み合わせる前提でポンピングロス減らす為に開発したエンジンで
排気量比べて出力が小さいのは当然なんだけどね
本来単体では車に積む程の出力特性になっていないから
その分ある回転域の効率は従来のエンジンより抜群に良い
確かにフィットのエンジンはその効率の良さと回転域を大きくとった単体では優れている
と言えるけど、それをなぜエコカーであるフィットやSUVのヴェゼルに搭載しているのかは疑問
実際使わない回転域の出力を表示してカタログスペックを賑やかす為としか思えない
391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 07:58:38.63 dJY2Etk70.net
たしかに加速性能もその高回転を発揮させてフィットはアクアよりいい数値を出すが、
全てのユーザーが果たしてそんなもの求めているのかどうか?
まぁ街中でも常に全開で走るンダヲタ向けのDQN設定だけだと思うがね
エコカーには本来必要の無い性能だから
コンパクトエコカーとして必要十分の大きさと性能になっているアクアと、
何でもかんでもスペック上の優位性を提示して車としての品質や信頼性は
無視したフィットと世間がどちらを選ぶかは、現状の売上で結果が出ていると思うが
392:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 08:23:45.89 OLrV5AA60.net
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/23(火) NY:AN:NY.AN ID:MLY7LEFx0
【フィット プロトタイプ 試乗】
ゼロヨン17秒台、アクアより大人しいのは気候のせいか…津々見友彦 | レスポンス
URLﾘﾝｸ(response.jp)
> 0-400m加速の動力性能は17秒台、季節が7月だったので、
> 4月にテストした『アクア』の16秒台よりやや大人しいのは気候のせいだろうか。
Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ
393:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 08:37:38.92 NNwcnrjc0.net
>>387
まだアップデート前だから…進化前だから…(震え声)
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 08:59:25.07 /du00/tk0.net
>>387
あれれ、フィットはアクアより37馬力も上回ってるのに、なんで加速で負けちゃうの？？
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:05:08.34 H6Troisy0.net
>>387
アクアって16秒なのかwww
情弱にはバレないと思ってるとかもうね
トヨタ困ったね
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:06:19.96 myJzWATQ0.net
>>389はあれれ、と言っているwww
トヨタ困ったね
397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:08:10.59 Yxbt6lrk0.net
driverテストでフィットHVとアクアの追い越し加速が、全速度域でアクアが大敗しているからね
フィットHVの137馬力は伊達ではないよ
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:11:03.64 /du00/tk0.net
>>390
て、フィットはゼロヨン17秒台なんだけど
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:11:53.60 +sYXhcjX0.net
>>390 >>391 >>392
↑悪いこと言わないから、早く治療した方が良いぞ～
400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:15:30.91 /du00/tk0.net
だってN-BOXのセールスポイントが「フィットより優れた発進加速」だろ？
64馬力の軽に負けるんだもんｗｗｗ
401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:21:58.95 myJzWATQ0.net
>>395
もちろんアクアはN-BOXに大きく引き離される
402:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:22:45.32 nULdTdiX0.net
>>393
速っ！
403:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:24:05.99 YsKS0x+N0.net
>>394
アクア16秒→16病の間違いだろ
404:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:26:40.91 P9+3uZUZ0.net
ホンダの製品を他社製品と比べても無駄です
金具が飛ぶ殺人エアバッグ
雨漏りしまくる
踏み切りで動かなくなる
とかが改善されたら、
馬力とかゼロヨンとか比べて下さい。
サイコパス伊東社長がやめたら
まともになるかもしれませんね
405:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:28:07.64 /du00/tk0.net
【悲報】アホンダ、数字が読めない
406:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:28:26.79 OLrV5AA60.net
ホンダ S07Aターボ 実馬力は 50馬力程度？？
URLﾘﾝｸ(alto-works.jugem.jp)
ミライースより遅いＮ－ＯＮＥ（笑）
URLﾘﾝｸ(alto-works.jugem.jp)
407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 10:19:20.04 O+2CVeIm0.net
【フィット プロトタイプ 試乗】
ゼロヨン17秒台、アクアより大人しいのは気候のせいか…津々見友彦 | レスポンス
URLﾘﾝｸ(response.jp)
> 0-400m加速の動力性能は17秒台、季節が7月だったので、
> 4月にテストした『アクア』の16秒台よりやや大人しいのは気候のせいだろうか
●モーター出力
フィット：22kw(30ps)-160Nm (旧型FIT：10kw(13.6ps)-78Nm)
アクア：45kw(61ps)-169Nm
モーターパワーはゼロ加速で圧倒的に有利なのに、これじゃ勝てるわけないじゃん
しかもTHSはクラッチレス
フィットがクラッチ擦ってギクシャクしてる間にどんどん加速してゆく
408:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/19 10:36:00.48 u4ZmsZp2c
>>387-388
コンパクトカーに乗って、実用域の加速感やタイムを気にするのは スペック至上主義 のホンダ のエンジニア と
ンダヲタ だけだ。
速いといったところで、フェラーリ458 や ポルシェ911GT3 には絶対負ける。ツイスティなワインディング では
ロータス エキシージ や スバル WRX には着いていけない。
どのみち、ほとんどの日本の公道の制限速度は、20㎞/h ～ 60㎞/h だ。
1-100m 5秒 の加速 やナイアガラ瀑布のごとき溢れるトルクやパワーを期待してコンパクトカーを買う 一般人 は
誰もいない（笑）。気にしているのは ドライバビリティ ではない。実用域の 乗り心地 と 燃費 だ。ここで、フ
ィット は アクア に 圧倒的に負けている。
長距離を移動しても、周期の長い路面の凹凸にリヤが追従し切れず跳ね散らかすような落ち着きのない フィット
より、とりあえず足が動く アクア の方が快適だし疲れない。
NSX-R に乗っていたこともあるが、ホンダ の スポーツ はひたすら 足を固めるだけだ。重心を下げ、適切なロー
ルセンター高 を確保することで、ロールを抑えながら 乗り心地 を良くしようなんて 思想 は ホンダ にはない。
要するに、シルビア や 180SX でドリフトしている兄ちゃんたちと、ホンダ の エンジニア の 走り に対する 考
え方 は全く一緒だということだ。
そして、フィット が アクア に対して決定的に負けている点がある。それは 「壊れる」 ということだ。
発売から 1年 で フィット / ヴェゼル は 5回 ものリコールを繰り返し、数え切れないほどのサービスキャンペー
ンを行った。すぐ壊れるクルマに乗ろうとは思わない。結局、自分の フィット3 HV で高速道路を走ったことはない。
高速で止まれば、一般道より始末が悪いからだ。
厚顔無恥にも、ホンダ が フィット3 という 欠陥車 を、平然と売りつけたこと、それは 詐欺以外の何物でもない。
ホンダ は 自動車メーカー を 廃業 し、直ちに 潰れるべきだ。
409:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 10:50:35.33 +sYXhcjX0.net
ププッ これも酷い～中途半端なアホンダ
無理？ ジェイドの３列目シート（１８日）
2015年2月19日 [日々是修行]
URLﾘﾝｸ(kunisawa.net)
410:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 11:13:46.93 QG4yQsJn0.net
なんかすごい
URLﾘﾝｸ(i0.wp.com)
411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 11:20:24.64 nmIJT3Ye0.net
フィットの馬力は137馬力！ ←ただし5500rpm時
フィットの燃費は36.4km/lでコンパクト一！ ←ただしベースグレード(超軽量化した燃費スペシャル)のみ
フィットのトルクは13.7kgfとアクア以上！ ←デミオDは25.5kgf
カタログ値に騙される馬鹿はホンダを選ぶ
その結果がこれ→ID:mWdb8h4y0
>シビックのディーゼルは超優秀だから。燃費の良さとトルクを両立している。 ←ただし耕耘機並みの爆音、燃費はデミオ以下
>自慢できるのはエンジントルクだけ、回らないエンジン、モーターもないデミオ ←超優秀なシビックディーゼルも回らないしモーターがありません
>>405
追突されたら最後列死ぬんじゃね？
412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 11:21:10.64 RifcnmQI0.net
ジェイドは『雨漏り』の苦情を無くすため一部座席の『雨降り』を標準装備と致しました
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
413:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 11:31:04.47 O+2CVeIm0.net
というか、一番驚いたのが
【ホンダ ジェイド 発表】先代 オデッセイ と ストリーム 統合した新ミニバン
URLﾘﾝｸ(response.jp)
こんな中国人の中国人による中国人のためのモデルで
かつてホンダを救ったオデッセイと人気のあったストリームを置き換えるつもりか？
414:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 11:42:51.06 16+EW0Nf0.net
この中国車、中国本土じゃ150万円くらいなんだってね
415:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 11:52:29.84 UW6i8AF10.net
>>409
URLﾘﾝｸ(www.autocar.jp)
416:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 11:58:31.22
417: ID:9jP1xswd0.net
418:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 12:01:50.04 9/7Cdwnk0.net
>>404
これ、高速道路じゃ3列目は乗車禁止にするレベルじゃないか？
追突されたら3列目シートの乗員の脳みその汁で車内が満たされそうで怖い
419:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 12:42:22.61 xrmFskik0.net
トヨタと同じ特性の車出してもしょうがないしなぁ～
420:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 12:53:07.26 Ln8ecopZ0.net
だからエンジン特性も中途半端、サイズもスペースも中途半端、信頼性はゴミの車しか作れないんだよね、ホンダは
421:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 12:55:54.98 EZSqeY6L0.net
>>404
この前の記事でマツダ誉めてるのが対照的でおもろい
422:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 13:01:31.28 YWHAsnxI0.net
トヨタは昔からただの車体組立屋だからな
つい最近まで高性能エンジンはヤマハの開発だったり、開発関係は全部外に丸投げ
ホンダや日産と一緒にされては困るわ
423:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 13:10:20.18 O+2CVeIm0.net
>>416
新車の開発・生産まで中国メーカーに丸投げしたメーカーがなんだって？
↓の記事書いた人もそのまま出したことにビックリしてると思うぞｗ
URLﾘﾝｸ(www.autocar.jp)
＞ジェイドをベースとした新型ストリームは2014年秋にも日本国内で発売されるといわれるが、
＞車体まわりの充実ぶりは現行モデルから大きく飛躍を遂げることは間違いない。
424:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 13:22:02.97 YWHAsnxI0.net
>>417
機関パーツの開発は国内のR&Dだから
中国の合弁なんて機関パーツは外からの持ち込みでただの組立工場だしな
425:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 13:29:56.04 P9+3uZUZ0.net
>>416
ホンダと日産とか言わないで下さい。
一緒じゃないです。日産に迷惑です。
低品質な糞メーカーと一緒にしないで下さい。
ホンダとそれ以外で分けて下さい。
普通のメーカーとはホンダの間には、
越えられない壁があります。
426:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 13:36:35.35 K5PhMZ990.net
>>404
ホンダ叩きたいのは分かるがもう少し材料選べよ。
息をするように嘘を吐けるksの戯言を持ってくるな。
URLﾘﾝｸ(kunisawa.net)
> ちなみに中国ではフィット１２万元のジェイド１５万元とのこと。日本だとフィット１２５万円のジェイド１６０万円というイメージ。売れそうでしょ？
URLﾘﾝｸ(www.autocar.jp)
> 価格 : 183,800元(309万円)
427:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 13:45:09.95 UW6i8AF10.net
395だけど、中国はナンバー取得するのが高いんだよね
本体+ナンバーの代金かもしれないし
428:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 13:52:11.90 O+2CVeIm0.net
>>418
そっか、じゃあホンダはただのエンジン屋で、
中国にある正真正銘の車体組立屋が作った車なのかｗ
というか、これ企画も開発も全部中国なんだけど
＞ジェイドは、中国でバーリンホウと呼ばれる80年代以降生まれの少しワガママな一人っ子世代に向けて開発されたモデル。
＞日本市場向けに開発されたストリームの完成度には及ばない印象を受けた。
URLﾘﾝｸ(car-research.jp)
429:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 13:58:37.60 tQPenJ/D0.net
現行車種スポーツカー
GT-R NISMO 600馬力
レクサス RCF 455馬力
フェアレディZ NISMO 355馬力
インプレッサ STI 320馬力
CR-Z 124馬力←(爆)
まさにホンダ地獄
＞＜
430:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 14:35:42.86 pVDIlNMb0.net
>>422
実際は>>418の真逆で中国部品を日本で組み立ててるんだろうなこれ
431:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 15:25:34.75 7MhWWS4P0.net
アホンダ + レジェンド = アホンダレ・ジ・エンド
これ作ったやつ挙手。渾身の一作だなこれは！
432:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 15:31:19.40 FuMUbVKl0.net
黒系のホンダのミニバンって揃いも揃ってゴミみたいなドライバーしかいないな
フリードとかステップワゴンとかオデッセイとか
まあメーカーも分かってて作ってるんだろうけど
433:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 15:51:12.21 +sYXhcjX0.net
ジェイド試乗。ホンダの人は読まない方が
2015年2月19日 [試乗＆解説リポート]
初期トラブルも出たツインクラッチトランスミッションを使用する ハイブリッドシステム「i-DCD」 も熟成されてきた。
滑らかです。
とは言え残念なことに追い越し加速が極端に悪い。
巡航状態からアクセル全開にしても、2秒以上加速始まらず。
この辺りはフィット ハイブリッドと共通する問題点だ。
ホンダとしてはジェイド ハイブリッドを「トヨタ プリウスα」のライバルと考えたのだろうけれど、
後出しジャンケンなのに大半の評価項目で勝てていない。
そもそもプリウスαを買っているのは「一回り広いプリウスに乗りたい」と思っている人で、
実際、プリウスとの価格差はそれほど大きくない。
ホンダの場合、プリウスに相当するモデルを持っていないため、トヨタなら「アクア」に相当する「フィット ハイブリッド」と
比較されることになってしまう。
フィット ハイブリッドとの価格差100万円。
慧眼のお客さんが多い日本市場で、こういったクルマが売れたケースを知らないです。
434:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 15:55:56.85 +sYXhcjX0.net
>>427
↑(ジェイド試乗。ホンダの人は読まない方が)
URLﾘﾝｸ(kunisawa.net)
>>404 (無理？ ジェイドの３列目シート）の続き
435:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 16:05:03.64 AyHVutgl0.net
スズキも「新型ワークス」でホンダに対抗、軽スポーツカーブーム復活
URLﾘﾝｸ(ereeto.jp)
436:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 17:03:29.27 bFxfo2Bq0.net
>>375
ホンダのは高速で使えるモーターが作れなかっただけだろw
437:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 17:09:26.17 16+EW0Nf0.net
つまり３モーターのNSXはゴミって事が言いたいのでは
438:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 17:17:57.60 6ylh8pL00.net
アル ベルのDQN率の高さはホンダ以上
439:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 17:28:06.26 V7yNrCsu0.net
> 巡航状態からアクセル全開にしても、2秒以上加速始まらず。
> この辺りはフィット ハイブリッドと共通する問題点だ。
こんなゴミみたいな仕様の車を売ってるなんて信じられないな
そのうち追突事故がおこりそう
440:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 17:46:53.36 7MhWWS4P0.net
ジャデっていう車を見た感想
珍車
441:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 17:53:09.57 Bjpo8i210.net
>>427
ジェイドより格下のフィットにさえ、追い越し加速惨敗のアクアwww
THSはいまだに未完成なのがわかる
まともなハイブリッドはホンダだけだね
442:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 17:54:07.29 3Dbo+Wi/0.net
>>433
まだ「ジェイドのすべて」見てないのかw
加速していくとエンジン回転数と速度が完璧にリニアで、トルクフルなモーターアシストで背中をシートバックに押し付けられる
リズミカルで切れ味のいいDCTの楽しさはスポーツハイブリッドと名乗るだけのことはある
と、いつものようにホンダハイブリッドに対する大絶賛は、ジェイドに対しても変わらないようだよ
443:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 17:54:35.35 CQmoVo4G0.net
リニアな加速なら追い越しは楽勝だろ
追い越し加速データは137馬力i-DCDのフィットでも優秀だったよ
444:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 17:56:34.09 jSCId2dI0.net
各社のミニバンもジェイドの衝撃を食らってるよなww
ジェイドに勝てるとこが何も無いから淘汰されるけど、大丈夫か？
＞「ジェイドのすべて」で決着がついてたよw
＞エクシーガ、プレマシー、プリウスαとジェイドの対決が笑える
＞走りも快適性も静粛性も圧倒的にジェイドの勝ち勝ち勝ち勝ち勝ちとかもうね
＞ジェイド1択だね
↑
ジェイド1択で納得
445:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 17:57:09.73 6NE6hN+K0.net
見てきたらこの通りだった
ジェイドの広さにびっくりしたと思ったら、一番広かったのか！！
↓
「すべて」によるとエクシーガ、プレマシー、プリウスαは、このレイアウトでこれだけの広さを実現したジェイドには歯が立たないらしい
わざわざ測って実証してたけど、中でもエクシーガが一番狭いらしい
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
446:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 18:01:13.88 dS6k5Gad0.net
ジェイドの強気な価格設定を見るとゼストを思い出す
447:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 18:08:35.36 7MhWWS4P0.net
_ _
( ﾟ∀ﾟ ) ジェイド以外意味ないよ
し J
| |
し ⌒Ｊ
↑アホンダ
448:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 18:21:34.06 PhENxjBf0.net
ジェイドが中身に対して高すぎで各社が衝撃
「これは売れねぇｗ」
449:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 18:27:24.33 +sYXhcjX0.net
夕方になると、アホンダネット工作員、アホンダ関連社員のおバカコメが乱立(笑)
450:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/19 18:43:46.97 p7XY5QVuM
>>435-439
まあ、結果は3か月後販売台数ですぐ出るよ（笑）。
ところで、ジェイドは狭いな。ンダヲタ も ウソ はほどほどにしとけよ。
* ホンダ ジェイド 3列目シート
>URLﾘﾝｸ(autoc-one.jp)
451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 18:32:40.79 +sYXhcjX0.net
ププッ これも酷い～中途半端なアホンダ
2015年2月19日 [ジェイド試乗＆解説リポート]
・・・とは言え、残念なことに追い越し加速が「極端に悪い」。
巡航状態から「アクセル全開」にしても、「２秒以上加速始まらず」。
この辺りはフィット ハイブリッドと「共通する問題点」だ。
452:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 18:33:01.50 O+2CVeIm0.net
>>424
それは日本のホンダ車
ジェイドはいちいちライン起こすのも面倒だし、駆動関係だけ船便で中国に運んで
向こうでそれを組み込んで運搬船で日本に持ってくる。
正真正銘のアジアンカーです。
453:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 18:35:33.25 +sYXhcjX0.net
ププッ これも酷い～中途半端なアホンダ
ププッ これも酷い～中途半端なアホンダ
●無理？ ジェイドの３列目シート
2015年2月19日 [日々是修行]
URLﾘﾝｸ(kunisawa.net)
454:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 18:37:57.81 5v9T0zyo0.net
>>435
ならホンダのＨＶシステムは完成品とでも言うつもりか
昔はＩＭＡは完璧なシステムだと抜かしてたが、本当に完成してたら
i-DCDなぞ必要なかったんじゃないか？
まあ、ＴＨＳが未完成だと言うのは同意だな
未完成だということはまだまだ発展する余地があるということだからな
ホンダのi-DCDが完成しているなら最早技術的に発展する余地はなく
新型プリウスに搭載予定のＴＨＳⅢにあっさり抜かされるというワケだ
技術的に他メーカーに周回遅れになっていることに気付かず
そうやって優越感に浸ってろよンダグソwww
455:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 18:42:41.99 O+2CVeIm0.net
なにしろTHSにはバッテリーのリチウムイオン化という伸びしろが残ってる
456:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 18:53:46.22 WADb64qi0.net
タカタが扱いのシビアなガス発生剤で問題を引き起こしてる例もあるから、
やっぱり目先の性能よりも信頼性が第一だな。それと電池交換コストも気になる。
457:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 18:54:13.18 +sYXhcjX0.net
>>448
上市17年経つのに、まともな実績が全くないホンダＨＶを、相手にしても損するよ
グレイス、ジェイドは５年先に残っていないでしょう（１代で終わりの削減対象）
458:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 18:54:42.60 O+2CVeIm0.net
ジェイドは『雨漏り』の苦情を無くすため一部座席の『雨降り』を標準装備と致しました
URLﾘﾝｸ(i0.wp.com)
459:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 19:00:51.70 MW2gqPd30.net
>>439
すげーホールド性無さそうなシートなのな。
460:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 19:16:25.30 d6bTU6uQ0.net
>>452
これひでぇな
ヘッドレストを下げて乗れば、ムチウチの可能性が出てくる
かと言って、ヘッドレストを上げることも出来ない
ヘッドレストの意味がない
461:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 19:17:50.62 qKNAeMR20.net
そもそもヘッドをレストさせる気がない
462:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 19:23:27.54 atqiiq840.net
追突されたら頭がスイカ割状態
463:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 19:32:38.89 nFi1m42X0.net
ジェイドが順当にαを撃破しているのがホンダのハイブリッドらしいところ
走りと乗り心地がプレミアムカーの領域に到達したという評価のジェイド
α＼(^o^)／ｵﾜﾀ
464:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 19:34:41.64 nFi1m42X0.net
4人で贅沢に乗るのがジェイドの真骨頂
3列目がー！とのたまう貧乏人が不憫で仕方ない
465:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 19:36:16.16 5+Qs3ZwMO.net
追突されなくても急ブレーキでムチウチになるレベル。
これで二百万ならわかるがw
シャトルがでたらカタログ落ちすんじゃね？
466:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 19:52:34.35 5v9T0zyo0.net
＞ジェイドが順当にαを撃破しているのがホンダのハイブリッドらしいところ
αの何を撃破しているんだ？
寧ろンダグソは何と戦ってるんだ？
寝言なら寝てから言えよ
＞走りと乗り心地がプレミアムカーの領域に到達したという評価のジェイド
ソースが無ければ下らん妄想以外の何物でもないんだが
どこの誰がそんな評価をしているんだ？
＞4人で贅沢に乗るのがジェイドの真骨頂
＞3列目がー！とのたまう貧乏人が不憫で仕方ない
だったら最初から３列目なぞいらんだろう
ンダグソは正真正銘の阿呆か？
467:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 19:58:01.11 aNqv83Ao0.net
>>452
なにこれ酷いｗｗｗｗｗ
468:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 19:59:05.30 5+Qs3ZwMO.net
グレイスとジェイド合わせて初月くらいはプリウスに勝てたときは撃破という言葉を使っていいんじゃね？
なんならモデル末期で新型の買い控えしてるプリウスのみでいいよ。
αの分は足さなくてもいいからさw
469:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 20:26:44.32 dS6k5Gad0.net
ジェイドもトヨタみたいにつき抜けた燃費が欲しかったね
470:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 20:41:26.29 O+2CVeIm0.net
たぶん不用意にハッチ締めたら死人が出ると思うから、こうしたほうがいいんじゃね？＞ジェイド
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
471:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 20:43:45.18 SB8dCrJD0.net
まぁ支那製の方が国内産のホンダ車より品質は上かも知れんな
サプライヤーの品質は問題無さそうで
問題なのは国内の組み立て工程らしいから
472:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 20:45:24.27 OuJ8bBKj0.net
>>464
クッソワロタｗｗｗｗ
473:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 20:51:19.81 9n59+fcs0.net
>>464
いいなこれｗ
まるでフォークリフトみたい
474:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 20:55:15.45 nFi1m42X0.net
>>464
3列目の開放感もジェイドの大きなテーマだった
ついに成し遂げて神々しいほどだ
全てが完璧すぎて怖い
(^O^)v
475:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 20:58:03.65 d2kQQGyX0.net
>>449
先進性より安定性を重視するトヨタならまだリチウムイオンの採用は渋りそうだけどな
476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 20:59:14.84 aNqv83Ao0.net
＞3列目の開放感もジェイドの大きなテーマだった
リアハッチ開けっ放しで走れってかｗ
477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 21:00:07.41 dS6k5Gad0.net
>>469
プリウスαに載ってるじゃない
478:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 21:06:07.95 TVmRt8L80.net
>>464
民生用だからマーキングしてないけど、工業用ならたぶんこうなってる
危なすぎ
479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 21:07:56.65 d2kQQGyX0.net
>>471
そうだったんだ。無知だったわ。
じゃー後は安全性的に低めにしてる電圧を高めて行くのかな？
480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 21:08:42.36 TVmRt8L80.net
今日からバルセロナでF1のテストだが…
マクラーレン・ホンダ、撮影日の走行でも苦戦
URLﾘﾝｸ(f1-gate.com)
月曜日のバルセロナでのマクラーレン・ホンダの走行を目にした人々は、MP4-30が苦戦する様子も報告している。
El Mundo Deportivoは、「どうにか半ダースほどのラップをこなした」と報道。
また、 AS は「1日がかりで2周した」と報じ、Marca はヘレステストから前進した様子は見られないと報じている。
481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 21:12:27.38 dS6k5Gad0.net
>>473
スペースの為か7人乗りにしか載せてないけど、40につなげるデータ取ってるんじゃないかね
482:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 21:13:26.93 TVmRt8L80.net
ちなみに空タンでエンジンブロー覚悟の捨て身アタックしたところ、奇跡の4番手タイムを記録したもののエンジンブローｗｗ
たった21周で本日終了です
483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 21:19:34.96 P9+3uZUZ0.net
なら、
レース中にタイヤと一緒にエンジンを交換すればいけんじゃね？
484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 21:48:35.42 qKNAeMR20.net
一日がかりで2周って徒歩以下だよな
485:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 21:51:20.82 iprrzqAW0.net
>>464
それにはトラテープお似合いだけど、フィットの給油口やボンネット裏に良いアイデアありませんかw
486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 22:01:29.86 dJY2Etk70.net
>>479
・給油口裏に貼るカーボンパネルを作って貼る
またはバイクタイプの給油口にする
・ボンネットもカーボンにする
これで解決!ｗ
487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 22:17:26.36 eWsy49XP0.net
高回転域だけでなく低回転域でもフィットに負ける化石ハイブリッドアクア
自慢できるのはエンジントルクだけ、回らないエンジン、モーターもないデミオ
3気筒CVTとかいう軽（）みたいなパワートレインのノート
高性能なリチウムイオン電池と超高出力のエンジン、伝達効率最高のDCTにより
走りと燃費が超高次元に調和し、MM思想により広さもライバルに比べ抜群に良いフィット。
正直フィット以外のコンパクト買うやつは情弱としか言えない。その情弱が集うのが
このスレ。
488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 22:29:01.71 +sYXhcjX0.net
>>481
↑ アホンダオタの講釈は聞き飽きたから、結果を残してから語っておくれ～
１７年も経っているのに、まともな実績を全く残せないホンダＨＶ～ああ、今年もダメよだね
489:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/19 22:47:19.46 eqRK6bVF6
>>482
そうねぇ、来年あたり、ホンダ 潰れるんじゃない（笑）？
490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 22:34:50.86 5v9T0zyo0.net
＞高回転域だけでなく低回転域でもフィットに負ける化石ハイブリッドアクア
エンジン性能曲線を理解しろと何度言えば・・・
ああ、低能のンダグソには死んでも理解出来んか
＞自慢できるのはエンジントルクだけ、回らないエンジン、モーターもないデミオ
ディーゼルエンジンの特性も知らんのかンダグソ
そもそも回す必要がないんだが頭大丈夫か？
ついでにモーターのないノーマルフィットもンダグソ的には
クソなワケだ
＞3気筒CVTとかいう軽（）みたいなパワートレインのノート
３気筒だと何か問題でもあるのか？
あるってんならホンダで開発している３気筒エンジンも問題があるワケだ
491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 22:35:00.70 eWsy49XP0.net
ガソリン車の燃費でもフィットが最強なんだよ。アンチよ、これが現実だ
URLﾘﾝｸ(autoc-one.jp)
マツダ デミオ 13S Lパッケージ（6速AT）／ 18.9km/L
トヨタ 新型ヴィッツ 1.3／18.2km/L
日産 ノート スーパーチャージャー／16.6km/L
ホンダ フィット1.3G／20.4km/L ←他社製より断トツで上
スズキ スイフト 1.2 DJE（デュアルジェットエンジン）／19.1km/L
492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 22:41:26.37 5v9T0zyo0.net
>>485
その割にはe燃費のランキングは芳しくないようだが
燃費が良ければ最強とか、頭大丈夫か車音痴w
ああ、１年の間に５回もリコールする信頼性のなさは
確かに最強だ
他メーカーには真似出来んしなwww
493:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 22:42:22.83 +sYXhcjX0.net
ププッ これも酷い ～ 中途半端なアホンダ
無理？ ジェイドの３列目シート
2015年2月19日 [日々是修行]
URLﾘﾝｸ(kunisawa.net)
URLﾘﾝｸ(i0.wp.com)
494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 22:43:08.82 SB8dCrJD0.net
普通のユーザーは燃費や馬力の前に
「ちゃんと使える」
が大前提なんだよね
車はマトモに動く事が当たり前
そんな常識を打ち破ったホンダに
「凄えな、おい」っていうのが現状なわけだ
495:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 22:46:45.98 +sYXhcjX0.net
●アホンダHV＋DCTは、最新も殆ど変っていないということ
（ジェイド試乗。ホンダの人は読まない方が）
URLﾘﾝｸ(jump.2ch.net)
2015年2月19日 [試乗＆解説リポート]
・・・とは言え残念なことに追い越し加速が「極端に悪い」。
巡航状態から「アクセル全開」にしても、「２秒以上加速始まらず」。
この辺りはフィット ハイブリッドと「共通する問題点」だ。
496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 22:48:49.16 eWsy49XP0.net
ソースが国沢ｗｗｗ
情弱アンチには情弱国沢がお似合いだなｗｗ一生勘違いしておくれ
497:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 22:52:00.60 D35Kwhh10.net
>>485
そのフィット1.3Gもアルミボンネットと軽より小さいガソリンタンク、快適装備一切なしの燃費スペシャルなんだわ…
498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 22:55:07.53 dJY2Etk70.net
燃費スペシャルでボディも小さくしてくれたら俺はちょっと見直すかな?ｗ
499:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 23:00:20.60 +sYXhcjX0.net
>>490
悔しいのは分かるが、
それならお前さんが国沢以上と思う、自動車評論家の具体名を上げておくれ
フェアで、是々非々の記事を書く、良い評論家と思うぞ
～故に、ニュートラルなファンがとても多く、結果、一般メディア等からの評論依頼が一番なのでは
500:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 23:01:23.44 eWsy49XP0.net
「○○のすべて」と「国沢」
互いに真逆のことを言ってるが、どちらが正しいかは明らかだな。
アンチまた敗北かｗｗｗ
501:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 23:02:37.36 CQmoVo4G0.net
driverテストでフィットHVとアクアの追い越し加速が、全速度域でアクアが大敗しているからね
フィットHVの137馬力は伊達ではないよ
で、ジェイドは152馬力だ
トヨタ困ったね
502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 23:02:41.64 5v9T0zyo0.net
>>490
お前はまともなソースも出せない情弱以下の何者かだがなw
オマケにエンジン性能曲線もディーゼルエンジンの特性も理解できず
他社を貶めようとしてホンダが開発している３気筒エンジンまで否定するとは
最悪だなwww
もっと勉強してからレスしような車音痴www
503:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 23:03:30.10 D35Kwhh10.net
>>481
＞高回転域だけでなく低回転域でもフィットに負ける化石ハイブリッドアクア
●モーター出力
フィット：22kw(30ps) (旧型FIT：10kw(13.6ps))
アクア：45kw(61ps)
モーターはエンジンと違って起動時からほぼフルパワー
どっちもモーター発進だから、単純計算で発進時はフィット30馬力に対してアクア61馬力
低速域ではまったく勝負にならないよねｗｗｗ
504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 23:08:36.48 Km7w1Jwq0.net
2015年2月19日 [日々是修行]
URLﾘﾝｸ(kunisawa.net)
URLﾘﾝｸ(i0.wp.com)
URLﾘﾝｸ(autoc-one.jp)
実質4人乗りの車に300万円wwwwwwwww
軽ですかこれwwwwwwwww
505:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 23:10:25.88 d2kQQGyX0.net
夕方五時の「みなさん明日も元気に登校しましょう♪」の放送のように毎日同じことを繰り返すホンダファンをいかに見飽きずに見ていられるかがまさにホンダ地獄
506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 23:13:40.94 TVmRt8L80.net
>>497
フィットの130馬力って、ほとんどエンジンパワーなのか
やっぱり電動アシスト自動車しか作れないホンダ…
507:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/19 23:20:08.94 o9dK5Nk2C
..500
そうか・・・フィット、N-BOX、グレイス、レジェンド、MDX、S660、NSX に続いて ジェイド まで終わったか・・・。
いよいよホンダ崩壊までのカウントダウンが始まるんだな。
ンダグソご苦労(笑)。
508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 23:27:00.10 eWsy49XP0.net
>>500
74馬力エンジンと61馬力モーター、それなのにシステム出力たったの100馬力
のアクアとはなんだったのか
509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 23:41:07.37 5v9T0zyo0.net
>>502
そんなに自分が情弱で車音痴だと自慢するのが楽しいのか
ンダグソに付ける薬はねえなwww
510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 23:46:08.39 dS6k5Gad0.net
自前でトランスミッション作ってない時点で...
511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 23:47:51.85 cJirhufw0.net
>>498
今時軽でもこんな酷い配置しないぞ…
2列シートで出した方が良かったんじゃないか？
512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/19 23:56:03.55 D35Kwhh10.net
>>502
いい着眼点だね
なぜ合計135馬力あるのに100馬力しか出さないか？
アトキンソンサイクルのエンジンは燃費がいい代わりに低回転がスカスカ
そこを有り余るモーターバワーで補うから、2.5L並のトルクなのに街乗りで燃費がいい
高回転はモーターよりエンジンのほうが効率がいいからエンジンで走る
エンジンは74馬力しかないが、高速の追い抜きなどパワーが必要な時はモーターがあるので問題ない
ちなみにここで出そうと思えば130馬力ぐらいは出せるだろうが、どっかのメーカーみたいな子供騙しは必要ないのでしないｗ
シリーズ・パラレルの使い分けにより、発進から高速まで全回転域でフラットなトルクを実現してるのがアクアのTHS
一方、フィットHVは30馬力のもっさりした出足で軽にも置いていかれる、137馬力だと思って買ったユーザーにがっかりされる、とｗ
513:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/20 00:23:14.64 5T277jd50.net
上にトルク曲線の話が上がっていたので。。。
アクアのトルクカーブ(マフラーのカタログが出展、灰色の線を見てくれ)
URLﾘﾝｸ(www.ganador.co.jp)
デミオのトルクカーブ
URLﾘﾝｸ(image.itmedia.co.jp)
両車とも25kgという2.5L車並のトルクを低回転域で発揮してる。日常で回さない高回転域の馬力よりも、
一番多用する低回転域のトルクの方がはるかに重要だから、最高出力だけのフィットより、100馬力に抑えて
あるはずのアクアやデミオの方が公道では明らかに速いでしょうね。
514:489
15/02/20 00:54:10.09 5T277jd50.net
ちなみにフィット
URLﾘﾝｸ(cdn.mkimg.carview.co.jp)
低回転域のトルクは大したことないが、それが高回転域まで伸びていくセッティングだね。
515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/20 00:58:37.28 cyCgYoVB0.net
アホンダちゃんの広報車チューンの性能や、提灯記事を信じてホンダ最高!と思っているのが微笑ましいね
そんなピュアな精神がある意味羨ましいｗ
516:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/20 01:05:19.42 cyCgYoVB0.net
>>507 490
アホンダちゃんの頭じゃこの表の意味する所は理解出来ないよ
せいぜい古臭いパワーカーブを見て、「高回転で官能的!」
とか言うくらいかな
エコカーにそんなの不要なのにね、ましてやブサイクなワゴン車には全く無用ｗ
517:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/20 04:43:03.22 +Szx3dim0.net
>>498
. ∧＿∧＿∧ やっぱり JADE！
∩（ ﾟ ∀ﾟ）∀ﾟ ） ６人乗っても・・・
∧＿∧＿∧
∩（ ﾟ ∀ﾟ）∀ﾟ ）
＼ ∧＿∧＿∧
.＼ （（ ﾟ ∀ﾟ ）∀ﾟ ）
. ＼ （つ ）. ）.
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519:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/20 04:46:59.25 iKlpqdJ/0.net
>>498
まだプレマシーのほうがまだまし。
520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/20 05:44:54.87 PQy9/JnW0.net
ジェイドは4人乗りで一番広いのに、6人まで乗れるのが売りだからね
ジェイド以外が狭いのは仕方ないよ
ホンダのコンセプト勝ちだ
521:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/20 05:48:45.49 PQy9/JnW0.net
各社のミニバンもジェイドの衝撃を食らってるよなww
ジェイドに勝てるとこが何も無いと淘汰されるけど、大丈夫か？
＞「ジェイドのすべて」で決着がついてたよw
＞エクシーガ、プレマシー、プリウスαとジェイドの対決が笑える
＞走りも快適性も静粛性も圧倒的にジェイドの勝ち勝ち勝ち勝ち勝ちとかもうね
＞ジェイド1択だね
一択だな！！
522:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/20 05:55:48.82 pciCuEOr0.net
>>507
アクアの追い越し加速は、driverテストでフィットHVに全速度域で大敗しているんだよ
高速もまともに走れないアクアは常に壊れているとしか思えないよね
フィットHV137馬力、アクア100馬力だから当然か