【粗製】ホンダ地獄 【濫造】 Part.7at AUTO
【粗製】ホンダ地獄 【濫造】 Part.7 - 暇つぶし2ch123:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 11:28:32.68 tm0jEf2Y0.net
タカタの功績は全部ホンダの功績
「Hondaのエアバッグはここが違う 現実の事故実態を見つめ、独自に開発を続けるHondaのエアバッグ」
URLリンク(www.honda.co.jp)

でもタカタの失敗は全部タカタの失敗
「ホンダ、タカタ依存見直し 欠陥エアバッグ問題で伊東社長『経営支援するつもりない』」
URLリンク(headlines.yahoo.co.jp)

サプライヤーをこんな扱いして、今後のホンダ車の品質が楽しみだね(ニッコリ

124:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 11:31:20.60 QoqPfkd50.net
>>106
エコカーに馬力で勝負するしかメリットが無いもんな、ホンダは

125:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 11:32:01.79 iAppreEY0.net
6000rpmで馬力出してるときはエコでもなんでもないのにな

126:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 11:40:18.90 uHpXGBVd0.net
CR-Zだが、RspecのK20AかK24Aでも積んで
それでいて1t前後とかいう、CR-Xを彷彿させるライトスポーツにしてくれたら良かったのにな

127:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 11:43:43.63 tm0jEf2Y0.net
まともなスポーツカーが1台もないから、フィットまでもをそういう味付けしなきゃ
ブランドイメージが保てない
CR-Zをガソリンターボで出せばそんなことしなくてよかったのに・・・

128:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 11:46:37.98 FDjBULtI0.net
CR-Zなんてあと数年すれば
初代インサイトやエレメントみたいに
「ああ、有った有ったw プッw」
と、完全に「ネタカー」扱いだろ

129:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 12:00:19.48 V9JMXIn+0.net
>>123
ホンダ乗りはセナのマクラーレン・ホンダのF1を思い浮かべながらフィットやN-ONEに乗り込み、
おんなじHマークの入ったハンドルを握りしめ、ギアをLにしてレッドゾーンまで回すんだろ
ただホンダのエンジンは潤滑系やメタルの強度が他社より格段に弱いからエンジンブロー要注意な

130:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 12:05:49.52 jFt0rAwP0.net
>>126
ホンダにしか無いwww
他社はダメだなー

131:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 12:13:21.60 RMg6KcT/0.net
アルファードやエルグランドに対抗したエリシ・・・
ああ、有った有ったwwwプッ

132:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 12:16:40.19 QoqPfkd50.net
>>124
噂の1.5ターボでも良いんじゃないかな?
でもリアサスのトーションバーのジオメトリーが変なんで今のままじゃ危険な車になるだろうけどw
ジェイドがダブルウィッシュボーン採用したからそれ使えば少しはまともになるかな?
>>128
エコカーにそんなエンジンをどこも採用していない現状でホンダが時代遅れだというのに気づけw

133:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 12:18:54.66 QoqPfkd50.net
>>127
ライフやフィットをチャンピオンホワイトに塗って赤バッジつけてる奴らが
86とかを馬鹿にしている姿を見ると微笑ましく思うw

134:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 12:21:02.98 QoqPfkd50.net
>>129
何言ってるの、エリシオ( は現状最大馬力を誇るホンダ唯一のスーパーカーですよw

135:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 12:51:01.17 9JibknzH0.net
>>121
知ってたけど非道い話だな
部下の功績は・・・って上司は居るけど
社長の人柄だけじゃなくホンダ自体がこういう体質なんだろうね

136:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 13:00:27.58 VDHXoV2A0.net
もともとタカタにエアバッグつくってくれって頼み込んだのはホンダだろ
それなのにいざこういう事態になると一目散に逃げて支援もしませんって宣言までして
ここまで酷い対応するとは思わなかった
こんなんじゃ他のサプライヤーもどんどん離れていくんじゃねーの

137:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 13:15:43.72 tm0jEf2Y0.net
少なくともケーヒンや八千代とか主要サプライヤーはホンダのこういう対応を見て生産方針を変えるだろうな
ホンダ最優先で開発・納入してもあっさり捨てられることがハッキリしたわけだし、
今までどれだけサプライヤーの協力があって技術と品質が支えられてきたか、いっぺんホンダは地獄を見た方がいい

138:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 13:19:23.16 QoqPfkd50.net
国内サプライヤー見捨てたら見捨てたで中韓の部品使いそうだけどな
まぁそうなったらどうなるかは一目瞭然だろうが

139:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 13:22:12.04 Uw1R7GZi0.net
既に8割方外国の部品だけどね
日本のメーカーに棄てられて、朝鮮の部品でも使ってなさいな

140:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 13:26:19.95 iAppreEY0.net
他社は中韓の部品だけでは作れない
ホンダにしかできない、つまりホンダの圧勝
これでホンダ車はますます良くなって他社崖っぷち><

                             byアホンダ

141:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 13:33:14.69 Uu2p3FKS0.net
軽自動車は自社生産に切り替えといて
S660みたいな数が出ない車種は八千代工業に押し付ける
それがホンダのやりかた

142:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 13:48:32.23 EXq42hRJ0.net
そういえばN-BOX出した時も散々八千代をこき下ろしてたな
品質改善のために自社生産に切り替えたって
結果は錆びまくりの足回りと雨漏りしまくりの防水処理で悪化したが

143:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 15:12:20.03 8TBSa3AY0.net
Nボは散々だったなぁ
納車後のトラブルも多かったがそれ以上に劣化するのが異常に早かった
10000km乗った自分のNボの代車で2000km弱のNボ試乗車乗ったら乗り心地が別物だったわ

144:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 15:18:13.18 9JibknzH0.net
破格の安さなら納得できるだろうけど
ぼったくり価格だからね
今となっては買取、下取りも期待できないし

145:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 16:04:01.04 M6H6N4210.net
実際、ホンダの軽ってリセール悪いの?

146:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 16:09:12.54 tm0jEf2Y0.net
どこの中古車屋がこんな車を高値で勝ってくれるんだ?
URLリンク(thumbnail.image.shashinkan.rakuten.co.jp)

147:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 16:28:56.44 n/QdmIbv0.net
>>144
なにこれ?車種なに

148:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 16:31:50.89 9JibknzH0.net
2、3年後の中古車屋の店頭でフロントガラスに
「雨漏り無し」とか「雨漏り保証」、
「ミッション新品」「エアバッグ対策車」
なんてボード置かれちゃうんだよ?

149:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 16:36:35.16 xVqGjyMmO.net
>>132
スーパーへ買い物に行くのですね、わかります

150:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 16:44:59.53 ZzhA+BIm0.net
>>107←器の小さすぎる奴w

151:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 16:57:39.26 hGDcfGze0.net
他社はがけっぷち?
自社は奈落の底w

152:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 17:22:24.64 bpquAnOF0.net
ホンダはライトスポーツってのがないよね
S660は軽スポーツだし、シビックtypeRはちょっと重いというか
ライトスポーツって感じではないよね
中型車の使い回しスポーツってのもなんかダサいし
CR-Xあたりの、ロードスターあたりの層の車出して欲しいね

153:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 17:24:46.77 jFt0rAwP0.net
崖っぷちってこれの事か
トヨタ車は調べれば調べるほどヤバイ気がする
性能で比べると
グレイスvsカローラ →ホンダの勝ち 
フィットHVvsアクア →ホンダの勝ち
ヴェゼルHVvsLAV4 →ホンダの勝ち  
フリードHVvsシエンタ →ホンダの勝ち
アコードHVvsカムリ →ホンダの勝ち
シャトルHVvsフィールダー →ホンダの勝ち
CR-Zvsアクア →ホンダの勝ち
ジェイドvsプリウスα →ホンダの勝ち

154:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 17:32:13.44 vCphAJI80.net
>>150
あんなメタボディのフィットが1t位で収められるなら、もっと小柄なボディで900㎏に抑えた車作ってほしい
それならご自慢の1.5Lの130PSエンジンも生きるし
燃費もおそらくかなり良くなるよ
普段使いもしない後席や荷室なんてコンパクトカーには必要要件じゃないのにね

155:名無しさん@そうだホモになろう
15/02/17 17:46:21.88 gP61rlCZD
>>151

気の毒に・・・気が触れたんだね(笑)。

お大事に

156:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 17:39:27.10 L4BTc8x50.net
>>152
>>64見ると今のホンダじゃそう簡単でもなさそうだぜ。
なんか売上や利益につながらないからと極限まで軽量化するのを放棄してしまった感じがする。

157:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 17:49:59.57 tm0jEf2Y0.net
>>145
「N-BOX サビ」で検索してみ
ちなみに納車の時からこれらしいけど

158:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 18:00:17.99 vCphAJI80.net
>>154
フィットのHVと1.5RSが10kgしか変わらないのが気になるな
HVは何か特別な軽量化してるんかな…
でもドンガラの1.3MTなら970㎏なんで、あのブクブクボディやめれば900近い数値達成出来そうなんだけどなぁ

159:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 18:12:57.37 tm0jEf2Y0.net
フィットは洗車機で洗うなんてご法度、ちょっと手をついただけで凹むとクレーム殺到したから
「体重をかけないように」と購入時にディーラーで注意されるほどの極薄ルーフなのに、車重はそんなに重たいのか?

160:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 18:18:35.02 L4BTc8x50.net
>>156
重量に関しては軽で失望したからな。S660もどうも800kg切れないでコペン程度の重さに
とどまりそうだし。
タイプRもEK9あたりは徹底した軽量化という感じだったが代を追うごとに
どんどん肥大化していったし。
正直>>64のデーターには目を疑った。軽さには徹底的に拘るメーカーイメージがあったからね。
もうトゥデイとか2代目シティみたいな軽快なモデルは出ないんだろうな。
共に商業的には失敗したからね。

161:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 18:24:15.43 m9t+hIW+0.net
世界の究極にダサい車
URLリンク(kuriid.blog.jp)

162:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 18:36:19.62 FDjBULtI0.net
>>155
これとか、酷すぎ
URLリンク(minkara.carview.co.jp)
URLリンク(bbsimg02.kakaku.k-img.com)

163:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 18:51:53.57 WZf7oTrm0.net
>>155
間違えて「アクア錆」で検索したら錆だらけだった!

164:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 19:02:33.93 FDjBULtI0.net
>>161
全然画像が出ないけど?

165:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 19:40:09.17 V9JMXIn+0.net
『ディスクブレーキの錆について』
URLリンク(bbs.kakaku.com)
ブレーキローターが錆びるアクア
トヨタ車は調べれば調べるほどヤバイ気がする ><
byアホンダ

166:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 19:42:38.87 uKJFQBImO.net
タカタの功績は全部ホンダの功績
「Hondaのエアバッグはここが違う 現実の事故実態を見つめ、独自に開発を続けるHondaのエアバッグ」
URLリンク(www.honda.co.jp)

でもタカタの失敗は全部タカタの失敗
「ホンダ、タカタ依存見直し 欠陥エアバッグ問題で伊東社長『経営支援するつもりない』」
URLリンク(headlines.yahoo.co.jp)

トヨタの対応
「一旦供給を受け始めると家族の一員のようになる」とし、苦境に陥った部品メーカーに対しては「あらゆる手段を通して先ず支援する」と述べた。
URLリンク(sp.m.reuters.co.jp)
■■■ ホンダ車関係まとめ ■■■
※ホンダは2008年11月以来、運転席側7回、助手席側3回のリコールを米国で実施
(2014年10月28日まで)→ URLリンク(www.bloomberg.co.jp)
以下各社報道から事故内訳
2009年5月 オクラホマ州にて2001年型ホンダアコードの運転者死亡
2009年12月 バージニア州にて2001年型ホンダアコードで1人死亡(運転者か同乗者かは不明)
2013年9月 カリフォルニア州にて2002年型アキュラTLの運転者死亡
2014年7月 マレーシアにて2003年型ホンダシティの運転者と胎児死亡
2014年9月 フロリダ州にて2001年型ホンダアコードの運転者死亡
2015年1月 テキサス州にて2002年型ホンダアコードの運転者死亡 ←New
その他
2003年アリゾナ州にてスバルで1人死亡?(2014年11月20日公聴会の前に遺族訴え、未確認)
原因追及と対策を怠り、サプライヤーに責任を押し付け、
今も被害を拡大させ続けているホンダ。

167:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 19:51:43.90 tm0jEf2Y0.net
>>163
>ディスクブレーキの隙間まで錆びるとは、まるで塩水に使った部品の錆び方です。
>結局、新品のディスクブレーキに交換してくれることになりましたが、
>下世話に考えると、岩手工場だけに、海水かぶった部品をそのまんま使って出荷したように想像してしまいました。
いくらなんでもアホ過ぎるだろ
たぶんディーラーで「津波に浸かった部品使ったんじゃないか!」とか喚き散らして会話にならないからやむを得ず交換したんだろな・・・
同僚や友人にこんな奴がいたら「前後輪たっぷりグリース塗ったらサビないぞ」とアドバイスしてやるのに

168:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 19:54:14.63 uKJFQBImO.net
現行車種スポーツカー
GT-R NISMO 600馬力
レクサス RCF 455馬力
フェアレディZ NISMO 355馬力
インプレッサ STI 320馬力
CR-Z 124馬力←(爆)
まさにホンダ地獄
><

169:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 21:34:57.43 1cFXYfYl0.net
ホンダも98年以降から2000年代にかけて飛躍的にボディ剛性や塗装の質が良くなって、やっと他社並みになったと思ってたけど、やっぱり所詮アホンダだわ。
今やスバルやマツダ以下。
こんな言い方するとむしろマツダやスバルに失礼だ。あそこの中の人たちはクルマへの情熱が商品からも伝わってくる。最近のホンダにはそれが感じられない。
ヤンキーさん参ったか? フィット失敗したぐらいで俺の首は飛ばない? 俺のデザインセンスについてこれないやつは時代遅れ?
バカなの?タヒね!

170:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 21:38:44.76 XbPEM87t0.net
>>165
表面の安定錆が保護膜になって内部が腐食しない耐候性鋼を使っているから問題ない。
写真をよく見ると均一に安定錆を作られているのがわかる。
普通の鋼材なら虫歯のように深く侵食するような粗い錆になる。
クレームを付けた人には説明しても理解できずに怒り出すのでクレーム対策部品の錆止め加工した普通のに交換するが定期的な錆止めを怠ると内部まで錆が進み強度不足になる。
URLリンク(www.patentjp.com)

171:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 21:39:38.20 OqVUiXZK0.net
>>167
すべての道は 伊東へ通ず
URLリンク(i.imgur.com)

172:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 21:46:09.86 zh08eiUS0.net
>>167
96年にインテRが出て情熱が蘇ってきた、
RB1が出た2003年ころがピーク
(2003年はトヨタからもゼロクラウンなんかも出て、プラットホームの当たり年だった)
その頃から、少しずつ劣化が始まって、インテグラ消滅、シビック消滅、
そして先代アコードが消えてホンダらしい車はついに無くなった感じだな

173:名無しさん@そうだホモになろう
15/02/17 22:09:56.11 69wNsZvzC
>>168

「問題なければ錆びてもいい。」

これが ホンダクオリティ(笑)。

174:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 22:00:11.70 FDjBULtI0.net
>>163
ネタで言ってるんじゃ無いとしたら
お前車持ってないだろw

175:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 22:16:07.46 9JibknzH0.net
>>172
価格コムの掲示


176:板覗いてみたらクレーマーがトヨタで騒いで ディーラーにローター交換させたってトンデモだった



177:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 22:23:52.43 s/cDNULd0.net
>>165
そいつ馬鹿だな
岩手だから沿岸に工場があると思い込んだんだろうか?
工場のある金ヶ崎は内陸だぞw

178:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 22:36:48.74 qecnoYCA0.net
最近のホンダは評判が頗る良いな。
もう時期S660やNSXがデビューするけど、そうしたらもうホンダの勢を止めれないな。
他社が必至な訳だわ。
このサイト見るといかにホンダ車が優れているか良くわかるな。
URLリンク(minkara.carview.co.jp)

179:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 22:40:26.81 ag8EMoGv0.net
>>175
N-SX楽しみやな

180:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 23:00:48.69 ztbf0GAt0.net
「走る」「曲がる」「止まる」「漏れる」w

181:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 23:01:32.45 L+C1g9qo0.net
エアバッグで死ねる

182:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 23:03:30.53 DpkJeiGl0.net
>>54
DCTってスポーツカーがパワーバンドの回転数を保ったまま素早くギアチェンジするためのものなのに、
なんでエコカーのフィットなんかに採用したんだ?
エコカーならどう考えてもエンジンの負荷変動が少ないCVT一択だろ?
素直に認めろよ、そうしないとTHSに対抗できるハイブリッドが作れなかったって

183:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 23:09:13.94 Vuj6d2dN0.net
それはホンダ自身が一番分かってる
なにしろ正式名称「Sport HYBRID i-DCT」だもんw

184:名無しさん@そうだホモになろう
15/02/17 23:23:23.07 NowMy51zj
>>175

う~ん もう ホンダ は 「風前の灯」 としか感じられないんだが・・・(笑)。


もう完全に気が触れてしまったんだね。気の毒に。

185:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 23:31:03.20 VOl5ip4q0.net
>>36
恐えぇ~~~~~~~

186:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 23:34:12.72 RoitT2Lb0.net
i-DCDだろ? デュアルクラッチドライブだそうだよ。
インテリジェントとは正反対だが。

187:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 23:35:29.34 0qr5BGTv0.net
● 欧州で3年連続シェアダウンの「ホンダ」は今年もダメよ~
2015年1月 欧州(EU+EFTA)乗用、日本・韓国車新車販売
・・シェア(15年)・(14年)・15年1月・14年1月・前年増減率  
TOYOTA・・・・(5.0)・・(4.9)・・51,236・・47,223・・+8.5
NISSAN・・・・(4.3)・・(3.4)・・44,330・・32,932・・+34.6
HYUNDAI・・・(3.2)・・(3.2)・・33,197・・31,000・・+7.1
KIA・・・・・・(2.5)・・(2.5)・・25,996・・24,646・・+5.5
MAZDA ・・・・(1.3)・・(1.6)・・13,799・・15,272・・-9.6
SUZUKI・・・・(1.1)・・(1.3)・・11,346・・12,581・・-9.8
MITSUBISHI・・(1.0)・・(0.6)・・10,343・・5,449・・+89.8
HONDA ・・・・(0.9)・・(1.0)・・8,829・・・9,378・・-5.9
OTHERJAPAN・(0.2)・・(0.3)・・2,526・・・2,650・・-4.7
EU + EFTA・・(100.0)・(100.0)・1,028,760・968,451・+6.2
(NEW PASSENGER CAR REGISTRATIONS BY MARKET)
SOURCE: ACEA
●3年連続シェアダウンの「ホンダ」は今年もダメよ~台数減でシェア1%割る。
●「日産」快調大幅増、シェア4%越え、「トヨタ」も順調に伸ばしシェア5%台に成長
●「マツダ」、「スズキ」シェアダウンに対し、「三菱」は躍進し「ホンダ」を抜く。

188:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/17 23:48:03.11 fMQCu1kW0.net
>>184
シェア5%以下の底辺の争いが惨めだなwww

189:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 00:09:30.87 5tcknBXQ0.net
>>185
↑分かってない奴の典型・・・日産、トヨタの4~5%は立派な数字
日本での輸入車トップVWは、2014年日本乗用(軽含む)市場シェアで1.5%強、アウディ含んでのグループ計
でも3%弱なんだぞ

190:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 00:21:38.38 z1dmAFzC0.net
これも凄いなあ
現行車種なのに部品が欠品で2ヶ月乗れないとか・・
つうか、新車で生産してるのに部品が無いとか、アホかと
URLリンク(bbs.kakaku.com)

191:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 00:31:37.88 OeguBP+v0.net
>>186
そう考えると凄いな
大手だけでも
独ーVW&Audi、MB、BMW
仏ールノー、PSA
伊ーFIAT
スウェーデンーVOLVO
この中で日本車が13.8%て意外に売れてんのね

192:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 00:43:02.27 PJo/P4gG0.net
>>186
ホンダは欧州では国内のVW以下のシェア
国内の販売は殆ど軽自動車で、3ナンバー販売台数はスバルにも拔かれる
惨め

193:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 01:56:55.25 8Rdhb1BJO.net
>>176
ホンダのフラッグシップはNシリーズなのかwww

194:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 02:22:11.84 /f/K8EeM0.net
>>72
マツダアクセラスポーツが270馬力だったから、アリなんじゃないかな。

195:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 05:58:05.85 qFcW5k570.net
>>189
トヨタは安物しか売れてないよ
売れれば何でもいい売上主義の安物メーカーとして認識されているからLexusがあの惨状
逆にホンダは格上のクルマ作りだから 安売りをしない
シビックツーリングワゴンも400万円の値付け
このように、ホンダは貧困層を相手にしていないからシェアにはこだわっていないよ

196:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 06:00:28.58 mYtUo8io0.net
>>184
 
        ,. -''"´    `゙''-、
       ,."   _w_/L/Lw_ `ヽ..
        |  / ⌒   ⌒\  |
ホンダ車. | | i  △   △ . ヽ .|
       | | !゙ .(・ )` ´( ・) ..|.| |
  ダメよ.| |(| ◯(__人__)◯ .|)| | ダメダメ
      | ゝ\  `ー'  / ノ ..|
      ゝ // \  / ヽ\ ノ
       /   ̄〈 ∞ 〉 ̄  \

197:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 06:16:19.26 Z4LchTl30.net
ホンダには、早くつぶれて欲しい。
低品質にもほどかあるだろ
他のきちんと作ってる全ての日本製品に迷惑極まりない。

198:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 06:47:26.04 /f/K8EeM0.net
>>192
シビックに400万はキツイね。
それか車名の付け方がおかしいんだろう。
エリシオンはデカイ二代目デミオみたいで、デザインがおかしかったが。

199:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 06:51:22.33 mYtUo8io0.net
♪こちら栃木のなんでもや
♪伊東ブラックカンパニー
♪社長の頭は、厨学生
♪きょうも売り込むN シリーズ
URLリンク(i.imgur.com)

200:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 08:41:05.10 PJo/P4gG0.net
ホンダはサイズと性能を安売りして、順調に上位車種のユーザーを下位車種に移行している
・例 CR-V→ヴェゼル
   フィット→N-BOX
悲惨

201:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 09:00:42.70 KX+A4ys90.net
ハイブリッドの売れ筋がフィットから上級のヴェゼルに移行したのは、ホンダにとってはうれしい誤算

202:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 09:02:55.48 09Sos7xG0.net
>>192
新開発のDCTを搭載してリコール・サービスキャンペーン合わせて9回もアップデートしてくれるフィットHVが150万で投げ売りされてるんですが

203:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 09:07:11.98 IkEzsbnE0.net
>>197
ホンダはフィットよりN-BOXの方が利益が大きいと言ってたね
ホンダしてやったり!!

204:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 09:08:23.77 mFCieryH0.net
>>199
アップデートはもう終わってるよ
いつの話してんだよwww

205:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 09:09:49.28 w6UDQ3et0.net
最高峰スモールが投げ売りか
ホンダしか選べなくなった

206:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 09:09:59.73 09Sos7xG0.net
ホント、ホンダにとって大誤算だったなw
アクア       1万6314台
フィットHV       4126台
ヴェゼルHV      4078台
フィット         4313台
ヴェゼル        1297台

207:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 09:13:03.08 09Sos7xG0.net
>>202
投げ売りしても現実は>>203

―9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの?」という点に興味を持つはずです。
楽勝でしょう(笑)。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
URLリンク(gazoo.com)

楽勝だったはずなのに…

208:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 09:14:43.63 Ip5vRtq90.net
トヨタがアクア込みでもホンダのスモールには勝てないのは、燃費も走りも居住性も
つまり、全てで劣るからという結果が出ているせいだと思う
URLリンク(i.imgur.com)
URLリンク(i.imgur.com)

209:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 09:16:51.33 09Sos7xG0.net
↑そろそろ新ネタまだー?

210:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 09:17:04.44 w6UDQ3et0.net
トヨタの存在意義、それはホンダを引き立てる役目だ
トヨタ車は調べれば調べるほどヤバイ気がする
性能で比べると
グレイスvsカローラ →ホンダの勝ち 
フィットHVvsアクア →ホンダの勝ち
ヴェゼルHVvsLAV4 →ホンダの勝ち  
フリードHVvsシエンタ →ホンダの勝ち
アコードHVvsカムリ →ホンダの勝ち
シャトルHVvsフィールダー →ホンダの勝ち
CR-Zvsアクア →ホンダの勝ち
ジェイドvsプリウスα →ホンダの勝ち

211:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 09:25:47.11 09Sos7xG0.net
>>207
興味深いからどこで勝敗付けてるのか教えてくれ

212:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 09:37:08.67 7BNRnZXu0.net
今の日本で欠陥車メーカーの車を買うのは知障だけだろ
ホンダなんか買っちゃった馬鹿ってホントに可哀相だと思うわ

213:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 09:39:07.33 FEg7wioR0.net
まさに負け犬の遠吠え状態か。
ネットで必死に吠えないと、現実社会じゃトヨタに勝ち目はないからなぁw

214:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 10:00:44.36 A0likbHr0.net
その通り、ホンダは雨漏り無双だからな
雨漏りなら最強だな

215:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 10:15:36.78 LZdcdxwK0.net
S660もアルトRSターボほどのワクワク感が無いし、売れないでしょうね

216:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 10:35:39.86 jlsh69wc0.net
なんかホンダ擁護の奴がレッドバロンの入り口のおっさんの置物並みに同じこと語りかけてくるなw

217:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 10:37:40.31 39q9cRSR0.net
軽で利益出るって事は既にホンダはスズキやダイハツの様な軽主体のメーカーに成り下がったという事なんだな
だったらF-1なんてやらなくてもいいんじゃね?

218:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 10:39:54.56 jlsh69wc0.net
利益が出ると言っても利益率の問題で金額は下がるだろう

219:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 10:40:36.56 39q9cRSR0.net
欧州で売る為のF-1と言うならたかだが1%以下のシェアで参入する意義がわからないし
北米にはあまりF-1の人気は高くないし
何の為のF-1参入なの?

220:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 10:48:05.82 39q9cRSR0.net
あと利益率高いはずの軽主体に移行した割にはホンダだけ減益なんですよね
URLリンク(headlines.yahoo.co.jp)
記事によると品質問題の様なんで、売った時に利益出しても後で改修費用が多ければ意味ないんじゃ?

221:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 10:50:28.70 w6UDQ3et0.net
確かに、アルトでワクワクする層には売れないww
次元が違いすぎる

222:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 10:51:37.59 IkEzsbnE0.net
>>216
そうだね、売上げ主義のメーカーには真似できないね

223:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 10:54:48.17 OeguBP+v0.net
>>216
New Next Nippon Norimono
Nシリーズのフラッグシップが今年出るらしいから
イメージリーダーとしてのF-1エンジン供給

224:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 10:56:29.51 41du9r9l0.net
ホンダが迷走したのは間違った驕りのせいだな。
シビックタイプRに対する社長の発言からもそれが伝わってくる。
メガーヌRSがニュルで最速の地位を確固たるものに築き上げたのは、
autocarをして最高のハンドリングマシンと言わしめるほどの高い基本的性能があるから。
箱モノしか作ってない今のホンダにそれ以上の車を作れるわけねーべ。
そんな中、マツダのNDロードスターはプロトタイプの時点でメガーヌを超えたと言わしめたけどな。
俺はホンダにこそ今のマツダの地位にいてほしかった。

225:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 10:58:09.14 39q9cRSR0.net
>>219
この世の中に売上主義じゃないメーカーなんてあるの?
そもそもフィットより利益率高い軽に移行したんでしょ?

226:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 11:40:56.26 nEH3nteM0.net
ID:IkEzsbnE0
189 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2015/02/18(水) 09:07:11.98 ID:IkEzsbnE0
>>197
ホンダはフィットよりN-BOXの方が利益が大きいと言ってたね
ホンダしてやったり!!
208 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2015/02/18(水) 10:51:37.59 ID:IkEzsbnE0
>>216
そうだね、売上げ主義のメーカーには真似できないね
ものすごい自己矛盾

227:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 11:47:38.51 0C3/x8Q50.net
    男    し!     _  -─ ‐-   、  , -─-、 -‐─_ノ
  大 で    // ̄> ´  ̄    ̄  `ヽ  Y  ,  ´     ). 軽 .え
  学 軽    L_ /                /        ヽ  !?  |
  生 が    / '                '           i    マ
  ま 許    /                 /           く    ジ
  で さ    l           ,ィ/!    /    /l/!,l     /厶,
  だ れ   i   ,.lrH‐|'|     /‐!-Lハ_  l    /-!'|/l   /`'メ、_iヽ
  よ る   l  | |_|_|_|/|    / /__!__ |/!トi   i/-- 、 レ!/   / ,-- レ、⌒Y⌒ヽ
  ね の   _ゝ|/'/⌒ヽ ヽト、|/ '/ ̄`ヾ 、ヽト、N'/⌒ヾ      ,イ ̄`ヾ,ノ!
   l は  「  l ′ 「1       /てヽ′| | |  「L!     ' i'ひ}   リ
        ヽ  | ヽ__U,      、ヽ シノ ノ! ! |ヽ_、ソ,      ヾシ _ノ _ノ
-┐    ,√   !            ̄   リ l   !  ̄        ̄   7/
  レ'⌒ヽ/ !    |   〈       _人__人ノ_  i  く            //!
人_,、ノL_,iノ!  /! ヽ   r─‐- 、   「      L_ヽ   r─‐- 、   u  ノ/
      /  / lト、 \ ヽ, -‐┤  ノ  キ    了\  ヽ, -‐┤     //
ハ キ  {  /   ヽ,ト、ヽ/!`hノ  )  モ    |/! 「ヽ, `ー /)   _ ‐'
ハ ャ   ヽ/   r-、‐' // / |-‐ く    |     > / / `'//-‐、    /
ハ ハ    > /\\// / /ヽ_  !   イ    (  / / //  / `ァ-‐ '
ハ ハ   / /!   ヽ    レ'/ ノ        >  ' ∠  -‐  ̄ノヽ   /
       {  i l    !    /  フ       /     -‐ / ̄/〉 〈 \ /!

228:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 11:52:55.88 6QGIpCQJ0.net
>>222
全ホンダ車の利益率がイコールなわけないだろ
たまたまN-BOX>フィットになったに過ぎない

229:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 11:56:08.63 kLfCmxoT0.net
>>220
N-SXの事?
市販車は燃えないといいね

230:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:10:35.13 6QGIpCQJ0.net
>>226
ホンダと違って、他社みたいに市販出来なければ絶対燃えない

231:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:10:35.26 iB3RhrpV0.net
>>221
ホンダはボディ他はエンジンのおまけみたいな感じだったから、シャシーから足周り含めたトータルの車造りは下手だったと思う
かつてのタイプR程の速さは無いけどルノーやマツダはトータルで磨いて今があるから、台数や表面しか見てないメーカーとの違いだろうなと

232:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:12:46.05 0ELi62gK0.net
>>228
マクラーレン設計者はシャシーから足回りまで、ホンダを手本にしてたけどな

233:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:18:47.67 xEawEDUp0.net
ホンダなら軽でもこの通り
LEXUSもBMWもN-ONEの64馬力には勝てなかった
ヨーロッパ勢を震撼させるN-ONEの走りという評価だ
筑波サーキットテスト
URLリンク(youtu.be)
URLリンク(i.imgur.com)

234:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:38:57.72 9mPmLMFx0.net
>>228
エンジンも駄目だよ
ハイブリッドにしてもデミオに燃費で1割以上負けている
URLリンク(e-nenpi.com)

235:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:43:41.41 Ki1/ZNVv0.net
確かにホンダの足廻りはダメ過ぎる
インサイトが消えた理由の一つがふらつきやすい足廻りだったからw

236:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:52:26.61 39q9cRSR0.net
>>225
だからその軽をメインにした販売に移行したんだろ?
それって収益重視の政策だろ

237:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:53:48.55 2nCBihxJ0.net
客だけでなく身内のサプライヤーにも地獄
嗚呼まさにホンダ地獄

238:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 12:57:01.09 39q9cRSR0.net
>>227
確かにホンダ以外は燃えるとわかっている車は販売出来ないよな

239:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 13:03:41.31 iB3RhrpV0.net
>>229
NSXかな?全くないとは言ってないけど、ボディ剛性が飛躍的に上がった2000年代以降でもジャイアントテスト的なものの成績は概ね悪いしなあ
足周りで評価高かったのは2代前のアコードまで遡るかって酷いぞ

240:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 13:32:55.04 0C3/x8Q50.net
>>229
>マクラーレン設計者はシャシーから足回りまで、ホンダを手本にしてたけどな
なにいってだこいつ
当時のホンダにF1シャシーを作る能力なんて全くねぇよwww
エンジンを供給してた他のチーム(特にウィリアムズ)の情報を横流しはしてたけど
そういえばホンダがシャシーも独自開発したRA-107とRA-108は2年連続ワークス最下位という輝かしい記録を打ち立てたっけwww
ちなみに今回のマクラーレン・ホンダのエンジンは「去年のメルセデスのエンジンに(レイアウトが)そっくり」と評判らしい
エンジン屋なのにエンジンすらパクらないと作れないホンダwwww
しかしメルセデスもホンダがパクることを想定して更に進化したエンジンを投入、安定した走りを見せる一方
ホンダは貴重なテストの3日間まともに走れないポンコツぶりを発揮wwww

241:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 13:39:06.04 7i6i5czY0.net
>>233
商業的に儲けが見込めない2シーターを途切れさせないホンダ
エスロク、初代バモスから始まって、CR-X、デルソル、初代インサイト、S2000、CR-Z、ビート、S660、NSX、新型NSX
売上げ主義のメーカーには到底真似ができないだろ

242:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 13:50:43.14 FEg7wioR0.net
>商業的に儲けが見込めない2シーターを途切れさせないホンダ
アホンダ教徒の脱会を阻止するためだけの車種だもんなw

243:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 13:55:25.09 ++K5RRZT0.net
乗りゃ脱会しちゃうじゃん!

244:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 13:57:46.58 ur6U2koZ0.net
最近のホンダは評判が頗る良いな。
もう時期S660やNSXがデビューするけど、そうしたらもうホンダの勢を止めれないな。
他社が必至な訳だわ。
このサイト見るといかにホンダ車が優れているか良くわかるな。
URLリンク(minkara.carview.co.jp)

245:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:04:31.54 0C3/x8Q50.net
>>238
初代インサイト
出来損ないのハイブリッドシステムで燃費稼ぐためにやむを得ず2シーターにした
コンセプトカーレベルの車を市販しちゃったアレな。
わざわざ「初代」ってつけなきゃ誰も覚えてないほど幻の車だったっけw

246:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:08:07.48 0ELi62gK0.net
>>242
よく覚えてるな
悔しくて忘れられなかったのなら理解できる

247:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:09:51.32 39q9cRSR0.net
>>238
S2000からCR-Zまではしばらく途切れていたが?
しかも去年アコードが出るまでは国内じゃセダンすら無かった
何か方策がバラバラな感じがするね

248:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:13:18.12 aQmPKYwl0.net
所詮トヨタはアクアが限界
燃費については、フリードHVはコンパクトミニバン世界一
オデッセイはラージミニバンガソリン車トップ、予定通りi-MMDが出れば当然世界一
フィットはデビュー時世界一、MCでアクアを抜く予定
グレイスはコンパクトセダン世界一
アコードはミドルセダン世界一
ヴェゼルHVはコンパクトSUV世界一
燃費だけーのトヨタより、高性能が売りのホンダハイブリッドの方が燃費がいいとかもうね

249:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:19:01.91 UpeIDBoXO.net
あ、ありのままに起こったことを話すぜ。
セダンのガソリン車を買いにホンダに行ったんだがホンダのラインナップにガソリン車のセダンはございませんって言われたぞ。
信じられないと思うが事実だ

250:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:34:02.86 FEg7wioR0.net
>>241
さすがホンダらしい車作りと言えるな・・・

251:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:37:24.19 w2zzCdxp0.net
>>246
エンジンのホンダw

252:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:44:42.57 0C3/x8Q50.net
これまでハイブリッドカーとしてトップの燃費性能を誇っていたトヨタ・アクアの35.4km/Lを超えたのが、新型フィットハイブリッド。
リチウムイオンバッテリーや新しいi-DCDハイブリッドシステムの実力を示しているといえそうです。
こうなると、フィットハイブリッドのほうが全面的に有利に思えますが、気をつけたい点があります。
というのも、アクアは全グレードで同じ燃費性能となっていますが、フィットハイブリッドはグレードにより燃費性能が異なっているのです。
具体的には、36.4km/Lという優秀な燃費性能を実現しているのは、ベーシックなHYBRIDグレードのみ。
HYBRID FパッケージとHYBRID Lパッケージは33.6km/L、16インチタイヤを履くHYBRID Sパッケージは31.4km/Lとなっています。
ベーシックなハイブリッド以外はアクアの燃費性能に達していませんし、
スポーティハイブリッドのSパッケージの燃費性能はトヨタ・カローラハイブリッドの33.0km/Lを下回っています。
フィットHV ベースグレード
ガソリンタンク32L (参考:標準仕様40L、N-ONEでも35L)
サイドエアバッグ、自動ブレーキ、ナビ・ETC、電動格納ミラーなど快適装備一切なし
なのにこのグレードだけなぜかアルミボンネットwwww
見かけの燃費のためなら、なんでもやるホンダwwww

253:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:49:36.10 41du9r9l0.net
ホンダはマツダみたいにいっぺん地獄見ないとだめだな。
まぁマツダは何度も地獄見てるけどw
S660が若手主導ってのには驚いたなぁ。
今後の方向性占う上でも重要な1台だと思うんだが、それすら手抜きじゃもうね・・・。

254:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:53:46.91 Ud/i0yxG0.net
マツダの場合は
地獄→救世主車誕生→地獄→救世主車誕生の繰り返しだもんな
ホンダは独自性出したいならいつかのスバル並みに車種整理して一般受け捨てた方がいいだろうな

255:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 14:54:28.68 LZdcdxwK0.net
手抜きっていうか軽のスポーツというコンセプトを履き違えている
ような。どこをとってもアルトRSに勝る部分が無い。きっとクルマ
に興味が無いのに開発してるんだと思う。

256:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 15:00:01.67 0C3/x8Q50.net
アホンダ「S660は本物のスーパーカー(キリッ」
開発者「合言葉は『ゆるスポ』、軽自動車です」
アホンダ「」

257:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 15:02:17.70 NY0uyDOr0.net
>>250>>252
ミッドシップの車はただでさえ挙動がシビアで神経尖らせてセッティングしないとだからな。
保険会社にマークされそうな危険車になりそうな予感・・・。

258:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 15:20:13.21 bcbqhNYw0.net
>>245
お前等ンダグソ共の言うとおりならe燃費のランキングは
ホンダHVで上位を占めている筈だが現実はどうだ?
ホンダの高性能ハイブリッド?
だったらプリウスGT300のように市販されているHVシステムをそのまま流用して
それなりの結果を残してからにしろよ
GT300に出場しているCRZはどんなシステム採用してたっけ?

259:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 15:24:55.89 bcbqhNYw0.net
×だったらプリウスGT300のように市販されているHVシステムを
そのまま流用してそれなりの結果を残してからにしろよ
○だったらプリウスGT300のように市販されているHVシステムを
そのまま流用してそれなりの結果を残してから自慢しろよ

260:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 15:30:15.64 kMNxKedV0.net
アクアが限界とかあほんだ狂信者は見苦しいな(笑)
既に燃料電池車ミライも市販開始してるし、もはやあほんだは信者も含めて
死に体だなあ

261:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 15:34:41.26 NY0uyDOr0.net
>>249
さらに
・アクアはモーター2個で重たいのでフィットは1モーターです。
・アクアは2モーターでモーター出力が高いのでバッテリーを多く積みますが
 フィットはモーターの個数も出力もアクアより小さいのでバッテリーが少なく済みます
・アクアは重いニッケル水素バッテリーですがフィットは軽量コンパクトなリチウムイオンバッテリーです。
・フィットはトルコンなどより軽量なDCTを採用しました
で・・・車両重量は?
アクア1050kg フィット1080kgです!
あれれ???

262:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 15:38:18.11 A2FFr7ll0.net
で、カタログ燃費じゃなくて実燃費ではどうなの?

263:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 16:25:02.59 JiB53sNE0.net
リコール連発のホンダ車買うなんて、同じ金額出せばもっといい車買えるのに、自ら進んで罰ゲーム受けるやつの気がしれんな

264:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 17:01:22.56 FEg7wioR0.net
それがホンダ教の怖いとこだね

265:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 17:04:07.84 A0likbHr0.net
檀家だからお布施だろ?

266:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 17:57:42.52 5tcknBXQ0.net
● 欧州で3年連続シェアダウンの「ホンダ」は今年もダメよ~
~結果が全て、欧州でも「ホンダはゴミ同然」
2015年1月 欧州(EU+EFTA)乗用、日本・韓国車新車販売
・・シェア(15年)・(14年)・15年1月・14年1月・前年増減率  
TOYOTA・・・・(5.0)・・(4.9)・・51,236・・47,223・・+8.5
NISSAN・・・・(4.3)・・(3.4)・・44,330・・32,932・・+34.6
HYUNDAI・・・(3.2)・・(3.2)・・33,197・・31,000・・+7.1
KIA・・・・・・(2.5)・・(2.5)・・25,996・・24,646・・+5.5
MAZDA・・・・(1.3)・・(1.6)・・13,799・・15,272・・-9.6
SUZUKI・・・・(1.1)・・(1.3)・・11,346・・12,581・・-9.8
MITSUBISHI・・(1.0)・・(0.6)・・10,343・・5,449・・+89.8
HONDA ・・・・(0.9)・・(1.0)・・8,829・・・9,378・・-5.9
OTHERJAPAN・(0.2)・・(0.3)・・2,526・・・2,650・・-4.7
EU + EFTA・・(100.0)・(100.0)・1,028,760・968,451・+6.2
(NEW PASSENGER CAR REGISTRATIONS BY MARKET)
SOURCE: ACEA
●3年連続シェアダウンの「ホンダ」は今年もダメよ~台数減でシェア1%割る。
●「日産」快調大幅増、シェア4%越え、「トヨタ」も順調に伸ばしシェア5%台に成長
●「マツダ」、「スズキ」シェアダウンに対し、「三菱」は躍進し「ホンダ」を抜く。

267:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 17:57:52.44 /f/K8EeM0.net
>>238
NSX以外もうちょっと頑張って作り続けられないもんかね?
かろうじて2シーター枠を維持してる感じだね。
FRを自社のみで作れないのは不憫だ。

268:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 18:06:31.57 iB3RhrpV0.net
NSXも継続というにはもう1台挟んでいてもよかったかな
てかCR-Zは2シーターじゃないだろ?Xも+2だったような

269:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 18:16:14.77 cDRiNwT30.net
URLリンク(alto-works.jugem.jp)
アホンダの軽を批判するブログ。
N-BOXの爆発炎上情報も掲載済み!

270:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 18:53:56.39 5tcknBXQ0.net
>>266
2015.01.26 Monday
ホンダ N-BOXの不可解な 踏切 死亡事故 青森市 浅虫
軽自動車の雑学75回目は、N-BOXの不可解な 死亡事故 です。
一昨日の土曜日午後、青森県で電車と軽自動車が踏み切りで衝突し、
運転していた母親と子供二人が死亡する痛ましい事故が起きてしまいました。
踏切 で立ち往生 した車に列車が激突 子ども2人死亡 青森市
URLリンク(headlines.yahoo.co.jp)

271:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 18:57:18.09 5tcknBXQ0.net
>>266
・・・3社で比較してわかることは、やはりホンダ製 自動車の信頼性の低さです。
スズキやダイハツでは、2010年以前の古いクルマの不具合が多いのに対して、
ホンダ車の場合は2011~2014年の”新しい車種と新車ばかり”に不具合や故障が非常に多いことがわかります。
同じ不具合、故障の件数でも、古いクルマが多いのと新しいクルマが多いのとでは、意味がまったく異なります。
当然、新しいクルマに不具合、故障が多いほど信頼性、耐久性が低いということになります。

272:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 19:47:04.9


273:0 ID:kMNxKedV0.net



274:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 19:49:41.14 Lu9SA1dQ0.net
ホンダひでーな・・・

275:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 20:05:49.20 N7J8V/nu0.net
>>216
夢だよ夢
日本のメーカーが世界で活躍したら勇気付られるだろ
F1は直接的な利益には繋がらないがホンダはそういう夢を通じて日本人に元気を与えられる企業
ホンダは今も昔もそういう会社だから。どっかの利益さえ出せば満足する会社とは違う

276:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 20:07:31.51 psLCzaAQ0.net
ここ数日S660が公道走り回ってるみたいだけどさ、これ逆効果だよなw
DCTや殺人エアバッグ問題について謝罪も解決もしてないのに、
浮かれて宣伝目的であんなことしていたら良識疑うわ

277:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 20:19:06.64 A0likbHr0.net
伊東社長は人命よりF1を最優先するサイコパスです。
テレビはスポンサーを絶対叩かないので一般人は知らない

278:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 20:26:32.89 R5Kz4yCK0.net
>>273
未完成なの知っててフィット出したっつうしな。
死人が出なくて良かったね。

279:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 20:50:11.75 hwzja64V0.net
>>271
ば~か、フィットで日本人激怒させとるやんけ。

280:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:02:20.58 PJo/P4gG0.net
>>271
夢の前に、信頼性崩壊の清算を先にすべきだな

281:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:04:02.51 5tcknBXQ0.net
>>271
↑典型的な無能アホンダオタ
お前さんのようなアホンダオタ(ネット工作員?)が更にアホンダを悪くする

282:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:07:45.52 8Rdhb1BJO.net
>>271

283:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:08:43.89 09Sos7xG0.net
>>271
アホンダもここまでくると病気だな

284:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:14:58.13 dggSVWCR0.net
>>269
我が国にまともなメディアなんかないよ
「報道しない自由」とか言ってるんだもん

285:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:21:39.28 w/McwAo20.net
コンパクトカー
フィットHV 137馬力
アクア    100馬力
ノートDIG  97馬力
デミオXD  105馬力
ミドルサイズセダン
アコード 199馬力
カムリ  205馬力←パワーは高いものの、燃費は23.4km/Lとアコードに大きく劣る
アテンザ 175馬力
高級セダン
レジェンド 382馬力
マジェスタ 344馬力
シーマ   364馬力
数値は嘘をつかない
アンチが何をいおうとも、ホンダ車に勝てる車が存在しない件

286:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:27:25.10 Jt7LuEzx0.net
>数値は嘘をつかない
ここ笑うとこ?

287:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:30:54.55 w/McwAo20.net
>>282
アンチがよく批判する乗り心地は、個人の主観によるもので比較しようがないからな。
馬力や燃費値は公平に比較できる。

288:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:36:33.93 p3zq1WJz0.net
>>281
少なくともお前が都合のいい数字だけ見る阿呆
エンジン性能曲線を理解してない車音痴だと
言うことは理解したよ
フィットHVは137馬力だと抜かしてるが136馬力の
ロータスエリーゼと同等の走行性能あるってか?
>>236のリンク先ではホンダの軽は実測でカタログスペックの
出力を出せてないようだが、軽以外のホンダ車でも同じことが
言えるんじゃないのか?
車どころか免許もないンダグソは黙っていた方が身のためだぞwww

289:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:39:31.78 OeguBP+v0.net
>>283
数値は公平だけどその前に
走る・曲がる・止まるの3つが有って
その前に
エンジンが掛かる(勝手に停止しない)
雨風が凌げる(漏水しない)
自然発火しない
って工業製品以前の条件が有るね

290:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:39:41.15 Jv9Iqoup0.net
>>281
さらっと未発売車混ぜてるけど、レジェンドっていつ発売できんの?ww

291:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:49:11.44 YblK7rew0.net
>>281
LS600hが397馬力なんだけど
ミドルセダンでも高級セダンでもホンダは結局勝てないね(ガッカリ

292:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:54:05.48 w/McwAo20.net
>>284
2シーターであるが故に、低重心&超軽量のエリーゼと比べるとか意味がわからない
俺が言ってるのは国産コンパクトカーでフィットが一番走行性能が高いということなんだが
低回転域トルクでもアクアに勝る。エンジン単体ではデミオ、ノートには勝てないがモーターを
使えば余裕。
>>285
工業製品である以上、不具合が出るのは仕方ない。信頼性があると定評あるトヨタだって
エンジンが掛からない、炎上したという例があるぞ。
>>286
2月20日、あと2日で発売だな。

293:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:54:11.91 Jt7LuEzx0.net
まぁ販売台数見たら客が何求めてるのかは明らかだよねw数字は嘘をつかないよwww

294:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:54:36.08 Jv9Iqoup0.net
>>284
ホンダ車にそんな走行性能あるわけねーじゃん
だってホンダのスポーツカーってサーキットでトヨタの鈍重セダンに負けるレベルの完成度だもん
URLリンク(www.youtube.com)

295:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 21:56:03.75 YblK7rew0.net
>>288
で、LS600hに負けてる件については?

296:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:02:27.14 w/McwAo20.net
>>290
3500ccクラウンとか、、勝てるわけねーだろ。排気量が倍近いじゃないか。
>>291
LSは、燃費が悪すぎるからな。LS600hの11.6km/Lは、ガソリン車である740iの12.1km/L以下。
ちなみにレジェンドは16.8km/L。パワーと燃費の調和具合が半端ない。

297:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:03:53.40 p3zq1WJz0.net
>>288
お前が出力だけしか見てない阿呆だからだよ
何時ボディ形状や重量に言及した?
ついでに言えばエリーゼのエンジンはトヨタ製で国産だぞ
あれあれ、優秀なホンダのエンジンは何でお呼びが掛からないんだ?
>俺が言ってるのは国産コンパクトカーでフィットが一番走行性能が高いということなんだが
誰がそんな事決めたんだ?
一口に走行性能といってもいろいろあるが、何の性能が高いんだ?
>低回転域トルクでもアクアに勝る。エンジン単体ではデミオ、ノートには勝てないがモーターを
>使えば余裕。
エンジン性能曲線見直せタコ
どこをどう見ればそんな解釈になるんだ?
そもそも性能で勝ったからといって信頼性が最低じゃ話にならんよ
>.255のリンク先では、カタログスペックすら信用に値しないようだしな

298:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:08:02.17 Jv9Iqoup0.net
>>292
クラウンは重量も倍近いんだが

299:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:10:12.82 p3zq1WJz0.net
>>292
パワーウエイトレシオって知ってるか車音痴

300:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:15:01.58 oJj9LjTH0.net
「エコカーでもなんでも馬力は嘘を付かない。もし馬力で勝てなかった場合、燃費で勝てば実施ホンダの勝ちとみなす」
うーんこのアホンダ脳

301:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:20:21.17 w/McwAo20.net
>>294
クラウン1650kg
S2000 1270kg
排気量は倍近いのに、重さは差が1.5倍もないですね。
クラウンが勝っても仕方ないわな。
>>296
今の時代燃費が悪いのは論外だから。

302:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:22:22.04 Jt7LuEzx0.net
GS450h 18.2km/L
スカイライン 18.4km/L(FR)・17km/L(AWD)
レジェンド 16.8km/L
数字は嘘を付かない(キリッ

303:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:23:10.80 buj7O0Ri0.net
おまえら性能を100%引き出して運転する事なんかねーだろ

304:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:27:49.64 Jv9Iqoup0.net
>>297
なんでそこは排気量になるんだ?
嘘を付かない馬力で比べろよw
S2000 250馬力
クラウン 315馬力
あれ、馬力は1.25倍しか違わないねw
重量は1.5倍も違うのに、なんでストレートでクラウンに引き離されちゃうの?ねぇなんで??

305:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:27:46.35 w/McwAo20.net
>>298
スカイラインやGSは車格がレジェンドより下。とうとう、違う車格なのに比較するなんて。。。
追い込まれてるなアンチ

306:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:28:32.95 Y1Pe2jp50.net
>>290
頭抑えられてるだけじゃねーか
タイムアタックならどんべだろ

307:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:30:03.23 p3zq1WJz0.net
都合のいいところだけ比較して悦に浸るとは典型的なンダグソだなwww
>排気量は倍近いのに、重さは差が1.5倍もないですね。
>クラウンが勝っても仕方ないわな。
パワーウエイトレシオを理解していないことを自慢されてもなwww
>今の時代燃費が悪いのは論外だから。
なら燃料を湯水の如く使用するF1は論外だな
今から撤退したらどうだ?

308:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:30:19.66 Jt7LuEzx0.net
>>301
いやいやwどう考えてもレジェンドと同格なのはGSとかスカイラインでしょw
見苦しいぞアホンダw

309:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:32:05.11 xEawEDUp0.net
N-BOXが実測80馬力くらいあるのは常識だ

310:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:32:13.72 qcD4jKHa0.net
確かにスカイラインやレクサスとFF車は車格が違うな
FFで高級車とか聞いたことないぞ

311:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:34:12.53 Jv9Iqoup0.net
>>302
それでも5周もあってテクニカルコースでスポーツカーがセダンに負けたらダメだろ

312:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:34:34.59 5h+79V8U0.net
>>292
LS600hは4駆だろ

313:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:34:45.99 2sO7EeH50.net
プリウスα  26.2km/L
ジェイド    25.0km/L・24.2km/L
ノア他HV   23.8km/L
数字は嘘を付かない(キリッ

314:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:36:38.75 Jv9Iqoup0.net
>>304
>>306
何言ってんだよww
レジェンドのライバルはデボネアやキザシだろ
自分のとこの役員用の車www

315:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:37:07.71 w/McwAo20.net
>>306
アウディはFFなのに世界で認められている。レジェンドも、
圧倒的に高性能な車だから世界中で注目を浴びているんだよ。

316:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:38:33.12 2sO7EeH50.net
ハイブリッド モーター出力比較
<トヨタ>
アクア  (出力)61ps/(トルク)17.2kgf・m
カローラ (出力)61ps/(トルク)17.2kgf・m
プリウス (出力)82ps/(トルク)21.1kgf・m
カムリ  (出力)143ps/(トルク)27.5kgf・m
クラウン (出力)143ps/(トルク)30.6kgf・m
マジェスタ(出力)200ps/(トルク)28.0kgf・m
<ホンダ>
シャトル (出力)14ps/(トルク)8.0kgf・m
フリード (出力)14ps/(トルク)8.0kgf・m
フィット  (出力)29.5ps/(トルク)16.3kgf・m
ヴェゼル (出力)29.5ps/(トルク)16.3kgf・m
グレイス (出力)29.5ps/(トルク)16.3kgf・m
アコード (出力)169ps/(トルク)31.3kgf・m

数字は嘘を付かない(キリッ

317:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:39:41.13 w/McwAo20.net
>>308
レジェンドもベースこそFFだが、前後にモーターを組み込んだハイテク4駆なんだけど

318:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:41:35.17 Jv9Iqoup0.net
さて、セダンやエコカーといった馬力なんてどうでもいい車の話は置いといて、一番馬力が重要視されるスポーツカーでは…
現行車種スポーツカー
GT-R NISMO 600馬力
レクサス RCF 455馬力
フェアレディZ NISMO 355馬力
インプレッサ STI 320馬力
CR-Z 124馬力←(爆)
まさにホンダ地獄
><

319:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:44:38.51 JghduzYu0.net
>>313
後輪モーターはマツダがすでにやってる
二番煎じ

320:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:46:30.57 p3zq1WJz0.net
>>311
アウディとホンダを一緒にするな阿呆

321:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:47:06.25 w/McwAo20.net
>>315
デミオのアレ?今はなくなったね。
やっぱりモーター技術は高度だからな。モノにできなかったんだろうな。

322:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:52:24.57 PJo/P4gG0.net
アホンダ戦士が珍論を展開
しかし、誰も同意してくれない模様

無念

323:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:54:01.54 0ELi62gK0.net
>>309
ホンダ社内データだとαはジェイドに負けてるそうだ
実燃費とモード走行は違うからね
トヨタ困ったね

324:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:55:29.95 3YN7NZc40.net
>>304
その2車種に対して土下座しろw
産廃と同列に語っちゃあまりに失礼だ

325:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:55:39.26 p3zq1WJz0.net
>>319
なんでホンダ社内のデータをお前が知っているんだ?
まずはソースを出して貰おうか

326:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:55:39.66 Jt7LuEzx0.net
社内データとか有もしない数字でっちあげるまで堕ちたのかw

327:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:56:05.52 w/McwAo20.net
>>319
トヨタの燃費は、JC08用に徹底的に対策しているからな。
見せかけのカタログ値よりも実燃費を大事にするホンダは良心的。

328:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:58:52.29 A0likbHr0.net
ホンダが、まともに自動車が作れないことは
どうでもいいのです。
人命に関わる不具合を平気で放置して
すでに被害者が出てるにも関わらず
謝罪はないし会見もしないで
全ての責任を他人に押し付け
道楽のF1を最優先にしてるのが問題なのです。
ホンダは、車を売る資格はないです。
販売禁止にするべきです

329:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 22:59:15.33 RU4Pq3Kn0.net
>>315
レジェンドの高度なトルクベクタリングは、ホンダだけのシステムだよ
マツダは比較されて恥かいたねww

330:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:01:29.57 Jv9Iqoup0.net
>>323



331:ベースグレードだけアルミボンネットにしてガソリンタンクも軽より小さいのにしてインチキするメーカーがなんだって? これまでハイブリッドカーとしてトップの燃費性能を誇っていたトヨタ・アクアの35.4km/Lを超えたのが、新型フィットハイブリッド。 リチウムイオンバッテリーや新しいi-DCDハイブリッドシステムの実力を示しているといえそうです。 こうなると、フィットハイブリッドのほうが全面的に有利に思えますが、気をつけたい点があります。 というのも、アクアは全グレードで同じ燃費性能となっていますが、フィットハイブリッドはグレードにより燃費性能が異なっているのです。 具体的には、36.4km/Lという優秀な燃費性能を実現しているのは、ベーシックなHYBRIDグレードのみ。 HYBRID FパッケージとHYBRID Lパッケージは33.6km/L、16インチタイヤを履くHYBRID Sパッケージは31.4km/Lとなっています。 ベーシックなハイブリッド以外はアクアの燃費性能に達していませんし、 スポーティハイブリッドのSパッケージの燃費性能はトヨタ・カローラハイブリッドの33.0km/Lを下回っています。 フィットHV ベースグレード ガソリンタンク32L (参考:標準仕様40L、N-ONEでも35L) サイドエアバッグ、自動ブレーキ、ナビ・ETC、電動格納ミラーなど快適装備一切なし なのにこのグレードだけアルミボンネット 見かけの燃費のためなら、なんでもやるホンダwwww



332:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:03:31.51 p3zq1WJz0.net
>>323
カタログ値を自慢したり、実燃費を自慢したりコロコロ主張が変わるなンダグソはwww
>>266のリンク先だと、ホンダのカタログデータの出力は信用するに値しないんだが
これで良心的とか阿呆かwww

333:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:10:13.01 JghduzYu0.net
>ベースグレードだけアルミボンネット
いくらなんでも卑怯すぎワロタ
ほとんど詐欺レベルだろ

334:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:27:38.49 5h+79V8U0.net
>>313
排気量も気筒数も違うだろ

335:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:31:17.59 5h+79V8U0.net
SOHC6気筒横置きって夢もロマンもねーよ

336:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:33:52.09 p3zq1WJz0.net
>>330
しかもそれが680万円
誰が買うのこんな高額車?

337:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:38:46.55 2sO7EeH50.net
ホンダがFRを造らない言い訳

ホンダ伊東社長「アキュラはもっとより着実にやろうという段階」  2015年02月14日(土) 16時15分
URLリンク(response.jp)
ホンダの伊東孝紳社長は2月13日に北海道旭川市で報道陣と懇談し、アキュラブランドについて
・・・・・・・・・・・・・
その理由として
「要するにひとつのマルチシリンダーのエンジン、それをFRとしたトランスミッションとシャーシー系、
それからその生産設備。高級車ゾーンは数がまとまるのが難しいから、それを支えるのは相当大変だと思う。
ホンダがアメリカで大型ピックアップトラックをもっていれば別だが、それだけ一大覚悟がいる事業になる」

アキュラを世界展開しない理由を説明する流れでの発言。
つまり高級車と認められるにはFRが必要とホンダも考えているということ。

338:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:38:58.95 ivTqBZ+S0.net
アホンダ脳って朝鮮人そっくりなんだけどどうして?

339:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:45:15.08 Fi9SF9340.net
>>326
頭大丈夫か?
アクアは必要なオプションはずしたうえに、100馬力にまでパワーダウンさせた燃費だろ
まるで話にならない
フィットの燃費世界一は揺るぎそうもない

340:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:46:33.15 Jv9Iqoup0.net
>>330
マジ?高級車なのに横置きエンジン?
悪い冗談だろ?

341:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:49:31.65 w/McwAo20.net
>>334
フィットHV 137馬力
アクア    100馬力
ノートDIG  97馬力
デミオXD  105馬力
この差は覆せないのにね。いい加減、アンチもホンダのこと認めれば
いいのに・・・・。楽になれるよ。

342:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:50:13.09 JghduzYu0.net
>>334
アクアの燃費は全グレード共通
フィットは燃費スペシャルグレード以外はアクア以下の燃費
ちなみに燃費スペシャルはナビやバックモニターや電動格納ミラーすらない

343:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:51:23.95 OeguBP+v0.net
>>311
>アウディはFFなのに世界で認められている。
アウディは縦置きだからな
縦置きなら上級車にV8も積める
横置きFFはどれだけ頑張っても大衆車

344:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:52:31.99 Jv9Iqoup0.net
>>334
オプション外すどころか軽量化するための特別装備までするホンダwww

345:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:54:32.77 5h+79V8U0.net
>>336
トルクも書けよ

346:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:55:29.47 2sO7EeH50.net
これが現実

平成26年12月 ハイブリッド車の売れ行き比較(ベストカーより)
アクア       1万6314台
■ホンダ合計  1万5636台(ホンダHV全車)
グレイス        5138台
フィットHV       4126台
ヴェゼルHV      4078台
フリードHV      1247台
スパイクHV       407台
アコードHV       277台
シャトルHV       263台
CR-Z          100台

数字は嘘を付かない(キリッ

347:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:55:31.68 p3zq1WJz0.net
>>334
具体的にどのオプションを外してあるんだ?

348:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/18 23:55:54.76 5h+79V8U0.net
ホンダにも縦置きFFがあったの忘れてるんだろ

349:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:00:14.61 mWdb8h4y0.net
>>340
アクア最大トルク11.3kg
フィットHV最大トルク13.7kg
これが現実www

350:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:02:54.36 wP5vt0Zm0.net
>>344
え、40馬力も違うのにそれだけしか変わらないのか?
6000回転でそのトルクってことは、低回転域じゃほとんど変わらないじゃん

351:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:04:41.27 mWdb8h4y0.net
>>345
6000回転じゃなくて5000回転な。アクアも最大トルク発生回転数は、これとほぼ同じ。

352:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:04:55.22 mmX156qG0.net
>>344
エンジントルクだけ書くなんてアホだな
デミオディーゼルも書けよ

353:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:06:07.56 5v9T0zyo0.net
>>344
エンジン性能曲線を理解してない阿呆
お前等ンダグソはどの回転数でも最大出力と最大トルクを
発揮しているとでも思ってるのか?
常用域ではンダグソ共が思っているほど差はねーよ

354:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:07:46.99 mWdb8h4y0.net
>>347
デミオは"エンジン単体"でのトルクだけは立派。でもハイブリッドのモーターは踏んだ瞬間に
エンジンの回転数に関係なく大トルクを発揮する。
モーターが付かないデミオはフィットに勝てないよ。

355:名無しさん@そうだホモになろう
15/02/19 00:32:37.81 5aNEFobtm
>>349

そうかな。しばらく フィット3 HV 乗ってたけど、出足はアクアの方が若干いいぞ(笑)。

街乗りの燃費は アクア が圧勝。1割は違ってくる。

ホンダ は カタログ公称値 と 実測・実感 がかけ離れている。

もう一度言っとくと 「ホンダ は ダメダメ だ」(笑)。

356:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:12:53.98 mWdb8h4y0.net
高回転域だけでなく低回転域でもフィットに負けるアクア
自慢できるのはエンジントルクだけ、回らないエンジン、モーターもないデミオ
3気筒CVTとかいう軽()みたいなパワートレインのノート
本当にフィット以外のコンパクトはヘボいのばかり・・・。

357:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:13:45.74 6NE6hN+K0.net
>>341
で、アクアはホンダのどこに勝ててるの?
ホンダに著しく劣るラインナップの欠陥ぶりがひどいけどwww

358:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:13:58.18 wP5vt0Zm0.net
>>346
で、低回転域でトルクが変わらない件は?

359:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:15:19.73 Bjpo8i210.net
>>342
具体的に言うと、オプション無しのアクアなんか売れてないけど

360:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:16:58.43 CQmoVo4G0.net
>>345
え?高速は高回転だから、全然回らないアクアダメじゃんwww

361:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:17:43.27 mmX156qG0.net
>>351
4月から週に2日販売店が休みって本当なの?

362:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:21:36.83 SB8dCrJD0.net
インスパイア&ビガーを4WDに出来なかったのがホンダ
FFをただ縦置きにしたら荷重が後ろに寄り過ぎて
前輪のトラクション不足で直ぐにスリップしてたっけ

363:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:23:26.91 5v9T0zyo0.net
>>351
そうだな
1年で5回もリコールする信頼性ゼロのヘボさは
どのメーカーにも勝てんわなwww
新車から雨漏りに錆び、耐久性だって5年持つのかよwww
>>352
少なくとも燃費、耐久性、信頼性はアクアが上だな
国産のラインナップじゃホンダが一番クソだろwww

364:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:24:06.00 D35Kwhh10.net
快適装備全部取っ払って、ボンネットもアルミに変えて、手をついただけで凹む外板と軽量DCT、軽量リチウムイオンバッテリー、
モーターの数も少なく、塗料もケチりまくってるのにそれでも尚且つアクアより30kg重いフィット
要するに>>336のバカみたいな高回転型エンジン積んでるせいでエンジンがとてつもなく重いんだろ?www
F1の時も時代遅れの重量級エンジン持ってきて全然ダメだったもんなwww

365:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:25:02.94 5v9T0zyo0.net
>>355
お前は高速道路で常時6000回転も回すのか?
スポーツタイプなら兎も角、コンパクトカーに何を求めてるんだ

366:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:25:19.13 mmX156qG0.net
>>357
エンジンをバルクヘッドよりにしたからね

367:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:28:30.41 wP5vt0Zm0.net
>>355
えっ、ホンダ車って高速で5000回転とか高回転を常用するんか?
まるで昔の軽みたいなうるさい車内なんだろうな…
ちなみにアクアは高速もモーターパワーがあるからリッター30近く行くけどな

368:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:34:36.33 D35Kwhh10.net
まぁホンダの購買層はこういう人らだから、常に高回転を使うのかもな
URLリンク(www.youtube.com)

369:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:36:25.14 wP5vt0Zm0.net
【悲報】アホンダ、高速の走り方を知らない
343 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] :2015/02/19(木) 00:16:58.43 ID:CQmoVo4G0
>>345
え?高速は高回転だから、全然回らないアクアダメじゃんwww

370:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:47:16.91 mWdb8h4y0.net
>362
>ちなみにアクアは高速もモーターパワーがあるからリッター30近く行く
いくわけないだろ。。THSは高速ではエネルギーを十分に回生することができない。モーターにずっと
電流を流していると確実に放電量>発電量になり電池容量が枯渇する。
アメリカのEPAは日本のJC08よりもはるかに実燃費に近いのだが、そこではプリウスファミリーは市街地燃費で
こそ優秀だが、高速燃費は伸びないどころか、市街地よりも悪化する。(市街地50MPG、高速48MPG)
そのほかにも、高速道路を多用するドイツ国内で、販売されるトヨタ車でTHSの占める割合は非常に小さい。
THSでは高速での燃費を伸ばせないとドイツ人は知っているからだ。

371:名無しさん@そうだホモになろう
15/02/19 01:11:41.59 5aNEFobtm
>>365

ほう、ドイツ人が知っていたらどうだというんだ(笑)?まさかドイツ人が認めたから フィット が偉いとでも言いたいのか?

ドイツ車が良いのなら、ホンダ を上げずに黙ってドイツ車に乗っておけ。

そもそも フィット3 HV はヨーロッパで何台売れているんだ?  ヨーロッパで HV車 のシェアは何パーセントか知っているのか?

所詮、「井の中の蛙」に過ぎない フィット3 HV で、世界を語るにはムリがあるだろう(笑)。

372:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:55:38.44 mmX156qG0.net
>>365
でドイツでホンダのHVバカ売れしてんのか?

373:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:57:15.59 mmX156qG0.net
>>365
ヨーロッパでホンダのディーゼルバカ売れしてんのか?

374:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 00:59:52.80 5v9T0zyo0.net
>>365
>電流を流していると確実に放電量>発電量になり電池容量が枯渇する。
ほう。で、高速で何キロ走れば電池容量は枯渇するんだ?
2モーターのTHSで回生不十分ならホンダの1モーターなんぞ
直ぐに枯渇するな
つまりi-DCDとやらは高速走行には向かないシステムってワケだ
あれっ、じゃあ何のためにパワーバンドを高回転に振ってるんだ?

375:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 01:00:42.16 mWdb8h4y0.net
>>368
シビックのディーゼルは超優秀だから。燃費の良さとトルクを両立している。
ホンダは、それぞれの地域で最もニーズに合う車を現地生産&販売する。
ヨーロッパのベストバイがシビックディーゼル、日本のベストバイがフィットHVってこと。

376:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 01:16:13.61 O0bsJm4+0.net
威張っても 母国じゃ売れぬ 耕運機www
URLリンク(youtu.be)
URLリンク(youtu.be)
URLリンク(youtu.be)

377:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 01:26:18.06 D35Kwhh10.net
>>365
運転方法によってまちまちだが、高速でリッター30に迫る口コミやレポートもあるぞ
URLリンク(t-aqua.com)
・高速道路走行時の燃費 27.8km/L
URLリンク(ethicallifehack.blog.fc2.com)
リッター20キロ強。一般道の方が、高速道路より明らかに燃費が伸びます。
URLリンク(bbs.kakaku.com)
燃費は25.91km
というか、
>いくわけないだろ。。THSは高速ではエネルギーを十分に回生することができない。モーターにずっと
>電流を流していると確実に放電量>発電量になり電池容量が枯渇する。
えっ、まさかTHSって高速巡航中ずっとモーターパワー使うと思ってる??
いくらなんでもメカ音痴すぎるぞwww

378:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 01:37:30.14 D35Kwhh10.net
>>370
>ホンダは、それぞれの地域で最もニーズに合う車を現地生産&販売する。
MT率の高いヨーロッパ向けのDCTを、それを利用しないとTHSに対抗できるHVが作れないからって
電気自動車ですらクリープを再現するほどトルコンATに飼い慣らされた日本人とアメリカ人向けに、
それもスポーツカーじゃなくて街乗りの車に無理やり導入して
「アクセルオフでギクシャクする」「クラッチが過熱する」とかユーザーの不評を買って9回もアップデートしたメーカーがなんだって?
たぶんMT車に慣れてるヨーロッパならi-DCDもここまで不評じゃなかったと思うよwww

379:名無しさん@そうだホモになろう
15/02/19 01:50:47.86 5aNEFobtm
>>373

そんなことはない。

俺は フィット3 HV を買って、半年の間に、3回一時停止から発進できずに、2回急発進した。

そんな 根本的欠陥車 なんぞ、世界のどこに持って行っても通用する訳がない(笑)。

380:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 01:39:52.54 mWdb8h4y0.net
>>369
高速でもモーターを必要とし電池が枯渇したらカメになるTHSとは違い、i-DCDは高速でエンジンのみで
走ることを念頭においてる。
アトキンソンサイクルでありながら出力が豊かなエンジンと、伝達効率に優れたDCTは高速で真価を発揮
する。
高速では、「逆転の発想」によりTHSよりもはるかに効率よく走れるわけ。1モーターでも全く問題ない。
もちろん、モーターは市街地で活躍、力強い走りと低燃費をもたらす。

381:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 01:51:47.60 mmX156qG0.net
>>375
ドイツで売らないのはどう説明するんだよ

382:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 02:05:33.67 mWdb8h4y0.net
>>372
普通に運転して30km/lいかない、といってるの。特殊な運転を出されても意味ない。e燃費でも21km前後だし。
とおもったら
>リッター20キロ強。一般道の方が、高速道路より明らかに燃費が伸びます。
自分で高速が伸びないって書いてるじゃないか。。。高速の方が伸びるのが自然であり、アクア
のように市街地の方が燃費が伸びる車は特質。
ちなみに運転次第では純ガソリン車でも30km/lいくからな。
URLリンク(www.super-tetsu.com)
ずっとモーターパワー使うは言い過ぎた。しかし、モーターへの放電量≦発電量は常に成り立つ。
高速を走っていく中で回生ブレーキを使える頻度はそう多くない。燃費への寄与も限定的でしょう。

383:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 02:06:52.15 tQPenJ/D0.net
バカか?w
最大出力と最大トルクがどの回転数で出るかが問題。
ちなみにヴェゼルのエンジンは
132ps/6600rpm:ここまで回すことは一生ない。
156N・m/4600rpm:せいぜい4000rpm位まで瞬間的に引っ張る程度。
常用回転数は1500~2000rpm
なんでこんなエンジン使ってるんだ?
最高スペックで表示されてるが、実用スペックは半分もないだろうw
バイクで例えると、250ccのホーネットがミュウミュウやかましいエンジン音鳴らして必死で高回転で走ってる所を常用回転でエストレアや、二気筒のニンジャが余裕で追いかけれてる感じ。
下手したら短気筒のビッグスクーターでも街乗りなら追える。
アコードもそうだがやかましい音の割に、遅いなと思われたり必死で走ってるように
思われる乗り物。
決して遅い訳じゃないけど音にみあってない。圧倒的に速いならともかく…

384:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 02:10:09.73 D35Kwhh10.net
>>375
>THSは高速でもモーターを必要とし
巡航では必要ありませんがw
構造知ってるか?
>i-DCDは高速でエンジンのみで走る
えっ、それじゃあガソリンモデルより重い分、高速で燃費悪化するじゃんw
ホンダ車の構造も知らないのかよw
>アトキンソンサイクルでありながら出力が豊か
どういう特性のエンジンか意味分かって使ってるか?w
>高速では、「逆転の発想」によりTHSよりもはるかに効率よく走れるわけ。
なにをどう逆転したんだ?w

お前、もうちょっと自動車の構造を勉強しな?
馬鹿丸出しだぞ

385:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 03:14:38.71 16+EW0Nf0.net
ホンダオタって基本ホンダのホムペの美辞麗句しか知らないよねw

386:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 04:17:28.04 v0SaDmTC0.net
 
 ./____/             ∧,, ∧   >>288
 |::伊東:::| | ) ) )          (・ω・` ) <レジェンド発売の再々々延期につきま・・・
 |二二二|/メメメ           U θ U URLリンク(s.response.jp)
                 / ̄ ̄Ⅰ ̄ ̄\
                |二二二二二二二|
                |        |
パシャ パシャ  パシャ パシャ パシャ  パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ
   パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ  パシャ パシャ パシャ  パシャ  パシャ
 ∧_∧     ∧_∧     ∧_∧    ∧_∧    ∧_∧     ∧_∧
【(   )    【(    )   【(    )   【(   )    【(   )    【(   )
└\ \   └\ .\   └\ .\    └\ \   └\ \   └\ \
  ノ ̄ゝ     ノ ̄ゝ     ノ ̄.ゝ      ノ ̄ゝ     ノ ̄ゝ     ノ ̄ゝ

387:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 06:55:12.52 myJzWATQ0.net
燃費だけ~のアクアってボンネットアルミじゃなかったのか
手を抜くなよ、100馬力しかないんだからさ
><
ホンダに学ぶべきだな

388:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 06:58:51.32 iT8W+O1k0.net
流石ゴミホンダ

389:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 07:20:30.92 G9Yc3/eg0.net
>>281
パワーを比べてるのに燃費はアコードの勝ちとか

390:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 07:50:06.47 dJY2Etk70.net
しきりにアホンがアクアのパワーが無いのを連呼してんだけど、アクアのエンジンは
HVシステムと組み合わせる前提でポンピングロス減らす為に開発したエンジンで
排気量比べて出力が小さいのは当然なんだけどね
本来単体では車に積む程の出力特性になっていないから
その分ある回転域の効率は従来のエンジンより抜群に良い
確かにフィットのエンジンはその効率の良さと回転域を大きくとった単体では優れている
と言えるけど、それをなぜエコカーであるフィットやSUVのヴェゼルに搭載しているのかは疑問
実際使わない回転域の出力を表示してカタログスペックを賑やかす為としか思えない

391:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 07:58:38.63 dJY2Etk70.net
たしかに加速性能もその高回転を発揮させてフィットはアクアよりいい数値を出すが、
全てのユーザーが果たしてそんなもの求めているのかどうか?
まぁ街中でも常に全開で走るンダヲタ向けのDQN設定だけだと思うがね
エコカーには本来必要の無い性能だから
コンパクトエコカーとして必要十分の大きさと性能になっているアクアと、
何でもかんでもスペック上の優位性を提示して車としての品質や信頼性は
無視したフィットと世間がどちらを選ぶかは、現状の売上で結果が出ていると思うが

392:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 08:23:45.89 OLrV5AA60.net
6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/07/23(火) NY:AN:NY.AN ID:MLY7LEFx0
【フィット プロトタイプ 試乗】
ゼロヨン17秒台、アクアより大人しいのは気候のせいか…津々見友彦 | レスポンス
URLリンク(response.jp)
> 0-400m加速の動力性能は17秒台、季節が7月だったので、
> 4月にテストした『アクア』の16秒台よりやや大人しいのは気候のせいだろうか。
Ω\ζ°)チーン

393:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 08:37:38.92 NNwcnrjc0.net
>>387
まだアップデート前だから…進化前だから…(震え声)

394:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 08:59:25.07 /du00/tk0.net
>>387
あれれ、フィットはアクアより37馬力も上回ってるのに、なんで加速で負けちゃうの??

395:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:05:08.34 H6Troisy0.net
>>387
アクアって16秒なのかwww
情弱にはバレないと思ってるとかもうね
トヨタ困ったね

396:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:06:19.96 myJzWATQ0.net
>>389はあれれ、と言っているwww
トヨタ困ったね

397:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:08:10.59 Yxbt6lrk0.net
driverテストでフィットHVとアクアの追い越し加速が、全速度域でアクアが大敗しているからね
フィットHVの137馬力は伊達ではないよ

398:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:11:03.64 /du00/tk0.net
>>390
て、フィットはゼロヨン17秒台なんだけど

399:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:11:53.60 +sYXhcjX0.net
>>390 >>391 >>392
↑悪いこと言わないから、早く治療した方が良いぞ~

400:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:15:30.91 /du00/tk0.net
だってN-BOXのセールスポイントが「フィットより優れた発進加速」だろ?
64馬力の軽に負けるんだもんwww

401:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:21:58.95 myJzWATQ0.net
>>395
もちろんアクアはN-BOXに大きく引き離される

402:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:22:45.32 nULdTdiX0.net
>>393
速っ!

403:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:24:05.99 YsKS0x+N0.net
>>394
アクア16秒→16病の間違いだろ

404:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:26:40.91 P9+3uZUZ0.net
ホンダの製品を他社製品と比べても無駄です
金具が飛ぶ殺人エアバッグ
雨漏りしまくる
踏み切りで動かなくなる
とかが改善されたら、
馬力とかゼロヨンとか比べて下さい。
サイコパス伊東社長がやめたら
まともになるかもしれませんね

405:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:28:07.64 /du00/tk0.net
【悲報】アホンダ、数字が読めない

406:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 09:28:26.79 OLrV5AA60.net
ホンダ S07Aターボ 実馬力は 50馬力程度??
URLリンク(alto-works.jugem.jp)
ミライースより遅いN-ONE(笑)
URLリンク(alto-works.jugem.jp)

407:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 10:19:20.04 O+2CVeIm0.net
【フィット プロトタイプ 試乗】
ゼロヨン17秒台、アクアより大人しいのは気候のせいか…津々見友彦 | レスポンス
URLリンク(response.jp)
> 0-400m加速の動力性能は17秒台、季節が7月だったので、
> 4月にテストした『アクア』の16秒台よりやや大人しいのは気候のせいだろうか

●モーター出力
フィット:22kw(30ps)-160Nm (旧型FIT:10kw(13.6ps)-78Nm)
アクア:45kw(61ps)-169Nm
モーターパワーはゼロ加速で圧倒的に有利なのに、これじゃ勝てるわけないじゃん
しかもTHSはクラッチレス
フィットがクラッチ擦ってギクシャクしてる間にどんどん加速してゆく

408:名無しさん@そうだホモになろう
15/02/19 10:36:00.48 u4ZmsZp2c
>>387-388

コンパクトカーに乗って、実用域の加速感やタイムを気にするのは スペック至上主義 のホンダ のエンジニア と
 ンダヲタ だけだ。

速いといったところで、フェラーリ458 や ポルシェ911GT3 には絶対負ける。ツイスティなワインディング では
ロータス エキシージ や スバル WRX には着いていけない。

どのみち、ほとんどの日本の公道の制限速度は、20㎞/h ~ 60㎞/h だ。

1-100m 5秒 の加速 やナイアガラ瀑布のごとき溢れるトルクやパワーを期待してコンパクトカーを買う 一般人 は
誰もいない(笑)。気にしているのは ドライバビリティ ではない。実用域の 乗り心地 と 燃費 だ。ここで、フ
ィット は アクア に 圧倒的に負けている。

長距離を移動しても、周期の長い路面の凹凸にリヤが追従し切れず跳ね散らかすような落ち着きのない フィット
より、とりあえず足が動く アクア の方が快適だし疲れない。

NSX-R に乗っていたこともあるが、ホンダ の スポーツ はひたすら 足を固めるだけだ。重心を下げ、適切なロー
ルセンター高 を確保することで、ロールを抑えながら 乗り心地 を良くしようなんて 思想 は ホンダ にはない。
要するに、シルビア や 180SX でドリフトしている兄ちゃんたちと、ホンダ の エンジニア の 走り に対する 考
え方 は全く一緒だということだ。

そして、フィット が アクア に対して決定的に負けている点がある。それは 「壊れる」 ということだ。

発売から 1年 で フィット / ヴェゼル は 5回 ものリコールを繰り返し、数え切れないほどのサービスキャンペー
ンを行った。すぐ壊れるクルマに乗ろうとは思わない。結局、自分の フィット3 HV で高速道路を走ったことはない。
高速で止まれば、一般道より始末が悪いからだ。

厚顔無恥にも、ホンダ が フィット3 という 欠陥車 を、平然と売りつけたこと、それは 詐欺以外の何物でもない。

ホンダ は 自動車メーカー を 廃業 し、直ちに 潰れるべきだ。

409:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 10:50:35.33 +sYXhcjX0.net
ププッ これも酷い~中途半端なアホンダ
無理? ジェイドの3列目シート(18日)
2015年2月19日 [日々是修行]
URLリンク(kunisawa.net)

410:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 11:13:46.93 QG4yQsJn0.net
なんかすごい
URLリンク(i0.wp.com)

411:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 11:20:24.64 nmIJT3Ye0.net
フィットの馬力は137馬力! ←ただし5500rpm時
フィットの燃費は36.4km/lでコンパクト一! ←ただしベースグレード(超軽量化した燃費スペシャル)のみ
フィットのトルクは13.7kgfとアクア以上! ←デミオDは25.5kgf
カタログ値に騙される馬鹿はホンダを選ぶ
その結果がこれ→ID:mWdb8h4y0
>シビックのディーゼルは超優秀だから。燃費の良さとトルクを両立している。 ←ただし耕耘機並みの爆音、燃費はデミオ以下
>自慢できるのはエンジントルクだけ、回らないエンジン、モーターもないデミオ ←超優秀なシビックディーゼルも回らないしモーターがありません
>>405
追突されたら最後列死ぬんじゃね?

412:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 11:21:10.64 RifcnmQI0.net
ジェイドは『雨漏り』の苦情を無くすため一部座席の『雨降り』を標準装備と致しました
URLリンク(car.watch.impress.co.jp)

413:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 11:31:04.47 O+2CVeIm0.net
というか、一番驚いたのが
【ホンダ ジェイド 発表】先代 オデッセイ と ストリーム 統合した新ミニバン
URLリンク(response.jp)

こんな中国人の中国人による中国人のためのモデルで
かつてホンダを救ったオデッセイと人気のあったストリームを置き換えるつもりか?

414:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 11:42:51.06 16+EW0Nf0.net
この中国車、中国本土じゃ150万円くらいなんだってね

415:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 11:52:29.84 UW6i8AF10.net
>>409
URLリンク(www.autocar.jp)

416:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 11:58:31.22


417: ID:9jP1xswd0.net



418:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 12:01:50.04 9/7Cdwnk0.net
>>404
これ、高速道路じゃ3列目は乗車禁止にするレベルじゃないか?
追突されたら3列目シートの乗員の脳みその汁で車内が満たされそうで怖い

419:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 12:42:22.61 xrmFskik0.net
トヨタと同じ特性の車出してもしょうがないしなぁ~

420:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 12:53:07.26 Ln8ecopZ0.net
だからエンジン特性も中途半端、サイズもスペースも中途半端、信頼性はゴミの車しか作れないんだよね、ホンダは

421:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 12:55:54.98 EZSqeY6L0.net
>>404
この前の記事でマツダ誉めてるのが対照的でおもろい

422:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 13:01:31.28 YWHAsnxI0.net
トヨタは昔からただの車体組立屋だからな
つい最近まで高性能エンジンはヤマハの開発だったり、開発関係は全部外に丸投げ
ホンダや日産と一緒にされては困るわ

423:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 13:10:20.18 O+2CVeIm0.net
>>416
新車の開発・生産まで中国メーカーに丸投げしたメーカーがなんだって?
↓の記事書いた人もそのまま出したことにビックリしてると思うぞw
URLリンク(www.autocar.jp)
>ジェイドをベースとした新型ストリームは2014年秋にも日本国内で発売されるといわれるが、
>車体まわりの充実ぶりは現行モデルから大きく飛躍を遂げることは間違いない。

424:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 13:22:02.97 YWHAsnxI0.net
>>417
機関パーツの開発は国内のR&Dだから
中国の合弁なんて機関パーツは外からの持ち込みでただの組立工場だしな

425:名無しさん@そうだドライブへ行こう
15/02/19 13:29:56.04 P9+3uZUZ0.net
>>416
ホンダと日産とか言わないで下さい。
一緒じゃないです。日産に迷惑です。
低品質な糞メーカーと一緒にしないで下さい。
ホンダとそれ以外で分けて下さい。
普通のメーカーとはホンダの間には、
越えられない壁があります。


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