15/01/20 02:33:50.01 1anGwdb+0.net
常用車じゃなければなんていうの？
544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/20 06:40:48.15 glZyAZSo0.net
貨物車だろ
545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/20 10:20:37.70 NMCT/pkD0.net
>>543
緊急車両だな
546:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/20 16:44:21.28 VEPRJVwH0.net
アコードでいうところのバンってのはワゴンだな
アコードワゴン
547:名無しさん
15/01/21 03:27:03.39 XNIGCxke0.net
『【全面戦争】ホンダの裏事情Part32【ハイブリッド】』より：
729 ：名無しさん：2014/02/16(日) 09:41:29.39 ID:fJhgzZzF0
279 名前：HGTの人間だが[] 投稿日：2014/02/16(日) 07:56:38.01 ID:MdySXyKE
社長の伊東も４輪開発トップの野中もエンジン屋じゃないからな。
これがFIT３の開発で致命的な問題を引き起こした。
FITのハイブリッドやってた連中は、
伊東の「とにかくプリウスに勝て」の号令の下、
特定の走行条件下では問題が生じる無茶なソフト制御を組まざるを得なかった。
そういうことをやって、むりやりプリウス以上の燃費を叩きだしたんだよ。
でもこれじゃヤバイですよ って評価会で言った真面目な開発者の技術論が、
伊東にも野中にも理解できなかった。
４輪総生産６００万台達成の名社長と呼ばれたい伊東と、
その周りのイエスマンたちが、今回のFITのリコールにかぎらず、
いろいろな無茶をやってるのが、今のホンダ４輪の開発体制。
これからまだいくつも世界的なリコールが出てくるから見ててみ。
伊東の名誉欲のせいで、開発現場は疲弊しきっている。
548:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 20:44:22.83 A5/zj+Y90.net
ヤツの破壊力は抜群
全てをぶち壊す
549:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 21:51:14.39 kxjcOEH00.net
>>547
これ、実はホンダ社員自身の無能を社長のせいにして言い訳してね？
自分らホンダ社員がダメなじゃないんですよ～っていうアピール
本当に技術があればプリウス以上の燃費出せばいいんだし、
プリウス超えできなくてもあんなリコールまみれのポンコツ仕様で出すこともないんだし
550:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 21:55:34.54 5YK9HYI60.net
プリウスより排気量も重量も大幅に少ないはずなのに
なんで無理なく燃費超えれないの？
551:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 22:02:40.25 huKjrpIW0.net
技術陣が無能というよりトップが舵取りを誤るとこうなるという良い例だとおもう
旧来のホンダファンで今の社長をフルネームで言える奴や
顔をパッと思い浮かべられる奴いないんじゃね
ブランドイメージもボロボロになる一方
552:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 22:57:13.42 htM8CN6VO.net
メーカーが造り上げたイメージなんだろうけど
宗一郎持ち上げ過ぎなんだよココ
553:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 23:15:16.33 rXyWeTSa0.net
広報が優秀だからね
554:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 23:28:17.34 NHR02cg80.net
最近知った伊東さん
ホンダを傾けた方として歴史に残ると思います
555:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 23:49:31.98 y0/xBTg00.net
>>514
よそんちの畑は系の話だが、明らかに欧州シビック良さそうなんだよな。
タイプRじゃなくて普通のグレードで良いんだよ。
タイプR偏重すると、その車種自体がポシャる気がしね？
556:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/22 00:10:19.72 dxcP9aj70.net
>>555
欧州シビックの評価は別として気持ち解るわ。
以前のホンダのグレード体系だと廉価グレードでも走りと快適さの塩梅がよかったんだけどね。
保険制度も変わって車名毎の保険料になったことで、以前の様なグレード設定はやり難くなったんじゃないかな？
最近、他社に乗り換えたら保険料安くて笑ったわ。
557:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/22 21:10:19.86 9ftCHabe0.net
ホンダだけではないが販売会社がある国で取り扱い車のラインナップが一番酷いのが日本だと思う
558:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/22 21:46:21.86 NFkHMtvU0.net
ホンダの場合固定客あった車種バッサリな上に実質の後継も用意しなかったからな。
シビックHBだとかガソリンアコードだとか残しとけばまだマシだったんだろうが。数は捌けなくてもホンダ車にトップグレードでフルオプションとか高い金払ってくれるユーザーはそういう少数のコアなホンダファンだったわけだし
559:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/22 23:32:37.83 Jplwo5Px0.net
>>555
ホンダの場合タイプR設定されたらそれ以外のグレード空気扱いだからなぁ。
いまだにシビックR(EK)だ！とかインテRだ！とか熱く語るファンは多いがタイプRが設定されてた頃のベースの車はセールス的には残念だったんだよな。
しかも俺のシビックSIR見て「シビックなのにタイプRじゃないとかww」とか偉そうに言うアホとか多かったし。
買った時タイプR設定されてねーよ！
スカイラインとかGTRがあってもスカイライン自体空気にならなかったのは凄い
560:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/23 09:31:28.41 Qvab9cFSO.net
威圧感はマスト
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
ヤンキーさん参ったか
561:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/23 11:26:20.76 UVAGvkMb0.net
>>559
四駆とFRでサーキットとサーキット＆ドリで
格下でも活躍できる場があったのは大きいかもしれないな。
まあそれを言っちゃあSIRもジムカーナやダートラで大活躍だけど。
562:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/23 21:36:08.93 J6A2x7xbN
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
563:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/23 23:44:42.37 J6A2x7xbN
.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
564:和田泰裕
15/01/24 09:12:29.11 P9K/7xq7v
ベストロジ栃木の出口は会社の中で同僚に対して容姿の悪口を言って侮辱したり
陰でこそこそ陰口を言ったり、ありもしない噂話を流して悪者にし
ようとしたり、いやがらせをして仕事の邪魔をしたり下っ端のくせに
偉そうにして威張り腐って周りの人に迷惑ばかりかけている。
From 和田泰裕
565:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/24 10:46:34.14 C3EIA7pPu
.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
566:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 00:47:10.67 i4lvJiWlA
>>1
古い記事だが、今日の ロイター のランキングで 1位 になっている。
* 〔焦点〕リコールの嵐に揺れるホンダ、役員ＯＢも社長に苦言
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
大方、株やってる人の ホンダ に対する認識は、拙速だが面白いアイディアを商品化して、
それが当たるから、それなりの株価を維持してきたが、技術開発に高度な技術的蓄積や綿
密な検証による裏付けが必要な分野になってくると、リコールや後改修に追われる破目に
陥るというのも 必然、といったところか。
ホンダ はそもそも 品質 や 耐久性、信頼性 を売りにしてきたメーカーではない。
国産メーカーで プレス部品 の合わせ や 溶接、シーリングが一番雑なのは、ホンダ だ。
タカタ は、ホンダ が育て上げた会社といっていいだろう。2000年 に稼働し始めた、世界
中に 欠陥殺人エアバッグ を撒き散らした タカタ の メキシコ工場建設も、主要マーケッ
トである北米市場でのパーツサプライの円滑化とコスト低減を目指していたホンダ の強い
意向を汲んだものだ。
だから、タカタ は ホンダ から学んだことは少なくない。品質管理の杜撰さ は、ある意味
ホンダ から学んだものだ。だから、ホンダ の歴代社長OB にしても、無関係ではない。
ホンダ と タカタ は セット で語るべきで、切り離すことはできない。
今回の 「決断」 が タカタ との訣別を意味するのであれば、ただでさえ スケールメリット
で劣勢に立たされている ホンダ の パーツサプライ を、さらに難しいものにするだろう。
567:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 01:48:30.31 tNC4Q85w0.net
>>549
開発部門が別会社になってて試作車とその図面出すまでが仕事、量産用の製造設計は担当会社自体違う
っていう体制自体が持つ限界ではないかと思う。
いわゆる開発のコンカレント体制化と真逆だよね。
やり直し工数は増えるし直しきれない問題も残りがちになるし良いことないと思う。
568:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 04:54:25.24 gLE91ydhc
>>1
週刊文春 2015年1月29日号 の記事は面白かった。
* 気がつけばソニーそっくり ホンダ“改革派社長”の挫折 井上久男
>URLﾘﾝｸ(shukan.bunshun.jp)
ホンダ はもう完全に腐ってる。
こういう企業は日本にはいらない。
569:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 06:56:35.11 gXpg8zfz0.net
文春の記事ﾜﾗﾀ
570:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 09:56:06.97 IOQE2eFa0.net
>>569
文春の記事を書いたライターが伊東に怨みがあるとしか思えない
571:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 09:57:25.13 2PTOMkD00.net
>>570
俺は全くそうは思わない。
572:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 12:01:07.94 gXpg8zfz0.net
タクシーの到着場が違ったくらいで怒鳴るなよ。器が小さすぎる。
573:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 13:05:13.87 gLE91ydhc
>>572
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
574:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 20:44:54.71 ss/bEXAD0.net
>>559
個人的にその現象を「Ｒの呪い」って呼んでる
タイプＲの存在が余りにも鮮烈すぎちゃって、車に詳しくない人にも
浸透したけど、非Ｒのインテやシビックを買った人がまず周りから言われる
一言が「え、タイプＲじゃないの？」だから
これじゃ、新車を買ったオーナーの所有感プライドをいきなり傷つけられる
とどめが、後継車でＳＩＲの消滅とＤＣ５の前期非Ｒグレードのisとか
プレリュードと統合って事で３ナンバー化したのに、海外仕様の
ＲＳＸには設定のある装備とか選べないほど質感は低下して
ホンダ自身がＲ以外売る気の無いような作りと売り方したからね
後期型で大幅にテコ入れ改良をしたけど、時すでに遅しで
ホンダ国内ランナップからクーペが消えた
575:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 22:10:18.22 XzXLWJxb0.net
失敗するべくして失敗してるくせに売れない！とか言って廃番につぐ廃番、そして今のショボいラインナップとかもうねw
576:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 22:39:58.42 ss/bEXAD0.net
>>575
インテグラの様な手頃な大衆車ベースのスポ車は
日産も、トヨタも既に手を引いていたジャンルだったけど
このクラスを終わらせてしまったのは不景気による
販売不振もあるけど、タイプＲの存在もデカいと思う
レビトレ、パルサー、ミラージュと各社鎬を削って来た
テンロククラスはＥＫ９の登場で競争するのもアホらしい
状態になって折からの不景気と重なって各社撤退
577:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 23:12:38.69 2pXJk0/Ca
>>1
会社規模考えずに 伊東 が 600万台 なんて目指すからこういうことになった。
グローバルサプライヤーに部品を置き換えてみたもののコストは下がらず、技術開発は滞り、
リコール・不具合・後改修 の連続で、ユーザー の信頼を失い、ブランド を地に落とした。
ここまでくれば ホンダ はかつての 三菱自動車 と同様の末路を辿るしかあるまい。
喜ばしいことだ（笑）。
578:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 07:00:42.88 WKAcDaSW0.net
シビックのタイプRでサーキット走ってても敵はアルトワークスRくらいだったからな。
579:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 07:56:25.43 hzgU8y720.net
>>574
Rの呪いwww
中二病全開だな
580:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 09:15:51.34 J8DD/iet0.net
興味のない俺から見ると、それなりに説得力を感じる。
581:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 14:27:28.11 hDOJJ6Kn8
>>579
しかし、「ホンダって何？」 と聞いたら 「タイプRです。」 って ホンダの開発担当者
が真顔で答え得ていたのを見て、俺は 「底の浅い会社だな」 って思ったね（笑）。
実際、今の ホンダ って、ポン付けハイブリッド と 値引き 以外に選ぶ価値なんてない。
582:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 15:49:18.38 YyhsaBti0.net
ホンダはカッコインテグラを止めたのが大きい。
583:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 16:51:18.29 hDOJJ6Kn8
>>282
末期の DC なんて、月販 200台 とか、そんなもんだったが・・・。
584:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 21:40:47.20 rhsgrV6X0.net
>>441
＞店の名前が〝〇×ホンダ〟〝〇×△輪店〟や〝〇×商会〟とか、
＞いかにも整備素人みたいな個人商店の名前ばかりだった。
＞ホンダのクルマって自転車店でも整備できる代物だったのか？
有名な話だが、ホンダはもともとカブ販売依頼のハガキを全国の全ての自転車店に出すことで大きくなった。
つまり基本的にホンダ販売店には、自転車店→ホンダの二輪→ホンダの軽トラ等→ホンダの四輪店という歴史がある。
元自転車屋なので、当時は〝〇△輪店〟や〝〇×商会〟の名前が殆どだったはず。
585:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 22:06:40.98 4f+gZIhC0.net
>>584
今でこそ販売店の名称と取り扱い車種が統合されて、Honda Cars○○って名称になってるけど
ほんの１０年前まで、ベルノ、クリオ、プリモの３つに別れてた訳の一つが販売店設立の経緯の違いによる
資本の違いなんだよね
>>元自転車屋なので、当時は〝〇△輪店〟や〝〇×商会〟の名前が殆どだったはず。
この名残りの販売店ブランドが旧プリモ店で
Honda Carsへの統合時に施設を譲渡して販社として解散した所もあるし
586:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/27 13:34:10.47 eHSpTaug0.net
＞Honda Carsへの統合時に施設を譲渡して販社として解散した所もあるし
譲渡した所は運が良かったね
自転車屋の片手間ではこれだけ大量のリコールの対応に追い着かないし
自転車屋で100万円のロードバイク売っていた方がはるかに良いだろう
587:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/27 14:19:42.43 k1UoHDbz0.net
Rの女
588:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/27 22:29:36.69 h34sDTYPj
>>587
日産 GT-R に乗ってる女の子を時々見るけど、しっかりしてそうでカッコいいね。
NSX にしろ タイプR に乗ってる女性は、ご主人が変態なのね、と気の毒になる。
一体夜な夜などんなプレイさせられてるんだか（笑）。
589:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/28 08:18:20.40 PEeOAB7eg
.
* ホンダ アコード、欧州での販売を終了へ
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
「アコードの欧州での販売を終了するつもりだ。再びこのセグメント（ミッドサイズセダン）
に参入することはないだろう」
2014年のアコードの欧州販売は、前年比19％減の3453台。フォルクスワーゲン『パサート』や
フォード『モンデオ』など、競合車に顧客を奪われた。
590:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/28 13:13:07.03 x6Vsj6TWx
ＮＳＸはエンジン、たて置きになったんだね～、ついでに４気筒ターボにすれば
ずいぶん軽くできるんだけど（２５００cc)で。
Ｖ６より熱もこもらないし、Ｆ１みたいに、モーターでターボを加速したり
発電したりさせれば、効率も上がる。
591: ↑
15/01/28 13:18:07.29 x6Vsj6TWx
いまは、多気筒にこだわる時代ではない、重さと出力の比の問題
後ハイブリッドにスルノなら、Ｆ１の様にターボに発電機（兼モーター）
を付けて、効率をあげなければ。
592: ↑
15/01/28 13:19:24.15 x6Vsj6TWx
せっかくＦ１に乗り出す意味がない
593: ↑
15/01/28 13:23:47.33 x6Vsj6TWx
下手なものは出さないほうが良い、ＮＳＸの名が廃れる（本田の最後の誇り）
594:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/28 13:20:54.66 jr/RCmhN0.net
URLﾘﾝｸ(response.jp)
ホンダ アコード、欧州での販売を終了へ…英国の責任者が表明
Jazz Civic CR-Vしか残らない…
595:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/28 14:05:47.22 UmuSODYE0.net
二輪生産台数トップのヤマハ、原付きでも巻き返しなるか
URLﾘﾝｸ(economic.jp)
ヤマハ発動機の23万5919台、続くスズキの17万296台、ホンダの15万5251台、カワサキの9万3589台と、
二輪車全体ではヤマハが圧倒的な差を付けているのだ。
二輪も国内は完敗状態だな
596:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/28 21:04:20.05 0TybeQhI0.net
俺がこんなにホンダ車ばっかり買い支えてやってるのに何してんだよまったくもうっ！
597:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/28 22:34:43.32 lDrYQGA2y
>>596
そろそろ ホンダ を買い支えることが、カネをドブに捨てることだと気付くべきだ。
「蓼食う虫もすきずき」というではないか。
598:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/28 23:23:44.66 GnsBOgH50.net
>>559
インプレッサやランサーなんてもっと悲惨だろ
まぁ途中から形が似てるだけの剛性からエンジンまで別モノだったけど
599:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/29 09:31:13.28 zqXetew60.net
2月3日 午後11時～11時45分
URLﾘﾝｸ(www4.nhk.or.jp)
先人たちの底力 知恵泉（ちえいず）最強のチームを作るには？▽本田宗一郎・前編
小さな町工場から世界屈指の自動車メーカーを育て上げた本田宗一郎が登場！型破りな宗一郎を、直接薫陶を受けた4代目社長が語る。テーマは「最強のチームを作るには？」
本田宗一郎が登場！戦後日本を代表する経営者であり、型破りな天才技術者。小さな町工場から世界屈指の自動車メーカーを育て上げた。
創業当初から、みかん箱に上がって「世界一になる！」とゲキを飛ばしていた宗一郎。その言葉は、やがてF1を制することで現実のものに。
今日のテーマは「最強のチームを作るには？」ゲストは、直接薫陶を受けた4代目社長の川本信彦さん。「石橋はたたかず渡れ！」など宗一郎哲学をたっぷり紹介。
600:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/29 09:49:08.09 gfYWfWq1O.net
威圧感はマスト
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
ヤンキーさん参ったか
601:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/29 10:50:01.63 +hYo4/fra
>>599>>600
ンダヲタ らしく、困ったときは、これまで 散々踏みにじってきた先人 を担ぎ上げ、
そうかと思えば、古いネタのコピペで目くらまし。
まさに ホンダ のモノ造り そのものだな（笑）。本質 というものが 何もない。
ホンダ も ンダヲタ も、良かった時期を懐かしがる前に、少しは目の前に自らブチ
まけた 汚物 を直視しろよ。
それができずに逃げ回ってるから、事態は刻一刻と悪化していく一方だということが
理解できないのか？
阿呆が！
602:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/29 11:44:27.98 uxUxFGqu0.net
c
603:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/29 19:20:39.61 s348KsRy0.net
威圧感はあった方がいいんだよ！
みんなが避けてくれるだろーがｗ
威圧感無い車なんて、恥ずかしくて乗ってられないんだよ！
604:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/29 22:41:07.53 MiElWm+k0.net
高級感あたえるならまだしも、周りの車に威圧感あたえてどうするんだろうね？？
605:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 00:51:30.47 Z+VnEVjaO
>>1
フィット の DCT は 独・シェフラーの吊るし をポン付けしただけだろ？
別に ホンダ が作ったトランスミッションじゃない（笑）。
だからまともな開発もできずに、リコールのオンパレードだ。みっともないな。
ホンダ も ンダヲタ も早く 北朝鮮 に居を移せよ。
606:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 02:11:17.25 Z+VnEVjaO
>>1
ホンダ のハイブリッドはそもそも欠陥なんだから進化のしようがない（笑）。
外部サプライヤーのパーツの杜撰な寄せ集めだろ。
サプライヤーは問題ではない。もはやまともなモノ造りができない ホンダ こそ問題なのだ。
607:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 02:55:41.98 Z+VnEVjaO
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
608:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 04:32:44.84 Z+VnEVjaO
>>1
週刊文春 2015年1月29日号 の記事は面白かった。
* 気がつけばソニーそっくり ホンダ“改革派社長”の挫折 井上久男
>URLﾘﾝｸ(shukan.bunshun.jp)
ホンダ はもう完全に腐ってる。
こういう企業は日本にはいらない。
609:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 09:58:18.64 BzZBcCA6t
>>1
火のないところに煙は立たない。
* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter)
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、
同社の欠陥や不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。
つまり、アメリカ当局からも、タカタ、ホンダ 共、信頼されていないということだ。
何かしらの情報をまだ隠蔽している、あるいは、不審な点がまだあるのだろう。
ホンダ は一体何を隠そうとしているのだろうか？
こんな状況でユーザーの信頼が取り戻せる訳がないだろう。呆れた 犯罪企業集団 だ。
610:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 10:58:37.81 BzZBcCA6t
>>609
さて、叩いてみたら、今度は一体どんな 「ホコリ」 が出てくるのかな？
ホンダは？（笑）。
611:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 11:35:41.88 BzZBcCA6t
>>610
またしても、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ によって 犠牲者 が生まれてしまったようだ。
* ホンダ、18日の米衝突死亡事故は「タカタ製エアバッグに関連か」 (Reuter)
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
ホンダ は 29日、米テキサス州ヒューストンで先週１８日に起きた 2002年型「アコード」
の衝突事故で、運転手が死亡したのはタカタ製エアバッグが破裂したことに関連している可
能性があるとの見解を示した。
同社によると、2002年型アコードは、2011年の リコール の対象となっていたが、リコール
は完了していなかったという。
結局、こういうことになる。
F1復帰 だの、新型NSX だの言う前に、ホンダ には、まずやるべきことがあるだろう。
見下げ果てた企業である。
612:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 13:02:32.29 BzZBcCA6t
>>1
ほ～ら、もうボロボロ ホンダ の隠蔽事実が明らかになり始めてるぞ。
* ホンダ：米での死亡事故、タカタ製エアバッグとの関連調査 （Bloomberg）
米テキサス州で18日に起きたセダン車「アコード」の衝突死亡事故をめぐり、
製造元のホンダ はタカタ 製エアバッグとの関連について調査している。
タカタ製エアバッグをめぐっては異常膨張して破裂し、容器の金属片が飛散す
るなどの不具合報告がいくつかあり、ホンダはダイセル などタカタの競合企業
にも代替部品の生産を依頼していたが、交換作業の完了には時間がかかるとし
ていた。
米上院のビル・ネルソン議員によると、上院の調査では、タカタ製エアバッグ
関連の事故による負傷者数は公表よりも多いことを示しているという。
だから、
* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter）
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、
同社の欠陥や不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。
ということになる訳だ。
まだ ホンダ は何かを隠している。
613:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 15:30:05.88 yd677bgE0.net
URLﾘﾝｸ(bylines.news.yahoo.co.jp)
マクラーレン・ホンダ新車発表! 冠スポンサー不在の発表に不可解な疑問点。
ホンダと名の付いた車のスポンサーになると逆にブランド価値を下げると判断されたんだろうな
614:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 15:39:17.73 zr4e5Tfh0.net
チビだから威圧感無きゃ生きていけないんだろう
615:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 15:40:50.91 jceIZJjB0.net
けど威圧感のあるらしいホンダについてるメッキパーツって凄い表面のみが反射すると言うか反射に深みが無く凄く安っぽいんだよな
616:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 16:58:24.03 q5glZaSS0.net
DQNが好むピッカピカの大径メッキホイールと同じ感じ
値段は別としてものすごく安っぽく見える
617:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 16:59:17.46 /XB7xOqc0.net
ホンダ:今期利益予想減額、販売計画引き下げ－市場予想下回る
Bloomberg 1月30日(金)15時59分配信
（ブルームバーグ）：ホンダは今期（2015年３月期）純利益予想を下方修正した。
市場予想を下回った。主力車でリコールが相次ぐなど品質問題への対応から新車投入が遅れている中、販売計画の引き下げや販売管理費の増加などが響いた。
ホンダが30日発表した決算資料によると、今期純利益を前期比5.1％減の5450億円（従来5650億円）、営業利益を同４％減の7200億円（同7700億円）、売上高を同8.9％増の12兆9000億円（同12兆7500億円）に修正した。
ブルームバーグが集計したアナリスト24人の純利益予想平均は5912億円。
今期のグループ販売計画は二輪・四輪車とも引き下げたほか、販管費の増加もあり、これらを円安効果で吸収できず、利益見通しを下方修正した。
13年秋に投入した新型フィットや小型ＳＵＶ「ヴェゼル」のハイブリッド車では相次ぎリコール。
ホンダの伊東孝紳社長は９日、取引先との新年会で、今年は品質問題に焦点をあてて取り組み、開発プロセスを見直す考えを示していた。
今期の営業利益段階では前回予想比で、売り上げ変動構成差などで930億円、販管費増で280億円などのマイナスとなり、為替影響690億円のプラス要因を上回る。
グループ販売計画は、四輪車で従来の462万台から445万台、二輪車で同1795万台から1781万5000台へ引き下げた。日本やアジアを中心に下方修正した。
ホンダはまた、昨年10－12月の純利益が前年同期比15％減の1365億円となったと発表した。ブルームバーグが集計したアナリスト13人の純利益予想平均は1375億円だった。
タカタ製エアバッグの不具合問題で相次ぐ自動車のリコールに関して、ホンダの対象車はこれまで世界で1300万台以上になっている。ホンダの岩村哲夫副社長は決算会見で、エアバッグ問題が原因による販売減はみられないと話した。
一方、販管費増に関しては、今回増えた品質管理費が500億円になることを明らかにした。
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
618:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 21:16:39.70 pq0zs9rw0.net
原発と一緒で安く済まそうとしたら結局高くつくな
619:名無しさん＠そうだホモになろう
15/01/30 23:33:51.45 anR2ECXV0
>>617
ホンダ の新車投入は 2015年 は全6車種 だけど、そのうち、台数増に寄与する車種はない。
① レジェンド
② ジェイド
③ S660
④ NSX
⑤ ステップワゴン
⑥ 何か
北米向け主力車種 アコード、CR-V は、この先 2年 はモデルチェンジなしだからね。
北米での タカタ の 欠陥殺人エアバッグ にまつわる スキャンダル と、訴訟の進捗、
さらなる エアバッグ による 死者数 が増加した場合、急激に販売が落ち込んでも、何も
できないし、新型車を投入したくても、技研が疲弊してしまっていて、しかも 外部サプラ
イヤー パーツ の ポン付け に頼るようになってしまい、信頼性、高コスト になってしま
っているので、競争力を持った、高収益車種を開発するのは、今の ホンダ にはムリだろう。
案外 ホンダ が 手詰まり になるのも近いかも知れない。
620:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 08:35:01.28 zF6SttBM0.net
843 名前:名無しさん [sage] :2015/01/31(土) 08:11:22.63 ID:JUomfv9/0
ワロタwww
ホンダは、ソニーになってしまうのか。本田宗一郎の精神を失った経営は負のスパイラルに
URLﾘﾝｸ(gendai.ismedia.jp)
>>
車を出せ」と開発陣を急かせた。開発現場からは「早く、安くでは、牛丼と同じではないか」といった不満も出ていた。
621:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 08:52:22.52 l9LyJ0at0.net
牛丼は、早く、安く、そこそこ美味い だから同じじゃないなｗ
622:名無しさん＠そうだホモになろう
15/01/31 10:29:04.29 zfgo+q3bA
>>1
現状の ハイブリッドシステム は万能ではない。
街中などの 低中速域 では、EV走行 による 燃費の向上 はあるものの、内燃機関 が動力の主体になる
中高速域 では、内燃機関 に 「付け足し」 となる ハイブリッド システム が、車重を増やす結果とな
り、燃費は、内燃機関 のみのクルマ以下になってしまうのが現実だ。
その他、システム出力を上げ、動力性能 を向上させるために ハイブリッド を選ぶ クルマ もある。4WD
にするために ハイブリッド にする クルマ もある。
結果は一般に広く普及している ハイブリッド システム と同じだ。電池切れ の際には システム出力 は
内燃機関 のみになり ガタ落ちしてしまうし、クルマによってはモーターによって駆動している被駆動輪
に 駆動力 を伝達することができず、2WD になってしまう。
サーキットレース や、ごく限られた 走行局面 では燃費の向上と、動力性能の向上 が同時に叶えられる
ハイブリッドシステムも、電池が切れてしまえば、厄介なシステムを抱えた、力のない、重いクルマ、と
言うことになってしまうのだ。
クルマ は限られた局面だけを走るとは限らない。ヘビーデューティー な使用局面では、パワー不足、駆
動力不足、重い車重 というネガを背負うことになる。これが グローバル で ハイブリッド車 の普及が進
まない大きな原因となっている。
日本では、宣伝が作り上げたイメージが一人歩きして、主にメーカーの販売戦略上欠かせない車種となって
いても 、遊星歯車 を用いて、内燃機関 と モーター の出力をブレンドしながら、回生システム で発電で
きる状況になれば即座に電力を回収する トヨタ の THS と、既存の 内燃機関 に モーター を ポン付け し
ただけの他社の ハイブリッド システム では、そもそものシステムの発展性に格段の差があることを認識す
べきである。
だから、ホンダ の ハイブリッド システム は ゴミ なのだ。
623:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 10:46:52.30 F91M27rG0.net
仕方ないこれで済ませるかの代表格
624:名無しさん＠そうだホモになろう
15/01/31 11:03:05.26 zfgo+q3bA
>>623
そうなんだ。それが現実だ。
つまり、現状で ハイブリッド は、自動車のシステムに本質的な貢献をしていないということだ。
それを販売の柱に据えてしまった ホンダ も、やはり見事に本質がない。
「ホンダとは何か」 と聞かれて、即座に答えられる？
625:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 11:48:35.13 ImfllzMO0.net
>>620
ホンダがソニーだとすると日産はすでになくなってる三洋か
626:名無しさん＠そうだホモになろう
15/01/31 12:15:54.24 zfgo+q3bA
>>625
ほう。ホンダ が ソニー化 していることは認めるんだな。
だが、ソニー には、どんなに窮地に陥っても、絶対的なマーケットシェアを誇る
プレイステーション がある。
ホンダ には他社に対して 圧倒的 な シェア を誇る商品もないどころか、開発そ
のものが、外部サプライヤーパーツ に安直に頼るようになってしまったことで、
その間尺に合わない商品しかもはや作れないし、そもそも開発自体をやっていない。
つまり、技術力。商品力 でも、今、そして、これから先、ライバルに大きく水を開
けられることになっていく訳だ。
タカタ の 殺人欠陥エアバッグ、フィット / ヴェゼル、N-BOXをはじめ、レジェンド、
ホンダセンシング などなど、販売延期、度重なるリコール、サービスキャンペーン、
後改修 が必要になっている現状を考えても、ホンダ に魅力的な商品を開発する余力
がないことは明らかだ。
これ以上恥を晒すくらいなら、いっそ ホンダ には、今、会社を整理してくれた方が
いいとは思わんか？
ンダヲタ の立場としても（笑）。
627:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 12:29:48.88 kCmHFdym0.net
すごい
エンジニアに対して「お前らの半分はいらない」が口癖
担当者クラスでも怒鳴りつけることで有名
独裁化による役員会の機能麻痺
腹心ゴマすりヤクザの横暴
未完成と報告を受けながら、人事権をチラつかせ押し切って無理やり市場投入
URLﾘﾝｸ(gendai.ismedia.jp)
628:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 13:48:02.78 fFPxgHSq0.net
>>625
ブランド残ってる上に海外では母屋を軒が支えてる状態なんだがな
629:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 14:32:26.93 inu9tT8U0.net
>>625
残念ながら作っても売れず十数万台の不良在庫を抱えたホンダよりも遙かに上だった事実
ホンダの2014年世界生産台数＝4,513,769
日産の2014年世界生産台数 ＝5,097,772
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
で、国内販売は昨年1～3月の約30万台を12月から引いて直近3ヶ月の15万台を足せば
修正目標の82.5万台って感じかな
目標割れしたら今度こそ社長本人が決算報告で謝罪だろうな
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
630:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 15:21:17.64 X3QQ8Ktd0.net
Ｎ360でデビューしたホンダの乗用車
あれってバイクのエンジン乗ってたな～
空冷エンジンだから、アルミの洗濯バサミを
エンジンの外側のヒラヒラ部分に何本かはさんで冷却の足しにしてた
のをよく見かけたわ
そんで～ホンダって潰れるのか
631:名無しさん＠そうだホモになろう
15/01/31 15:44:12.17 zfgo+q3bA
>>1
とうとう タカタ製 殺人欠陥エアバッグ、6人目 の 犠牲者 が生まれてしまった。
* ホンダ、タカタ製エアバッグの破裂確認 米テキサス州の事故
>URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
ホンダは３０日、米南部テキサス州で起きたホンダ車の死亡事故で、タカタ製の運転席エアバッグ
が破裂していたことを確認したと発表した。
テキサス州 は、フロリダ などの 高温多湿地域 ではない。比較的 乾燥した 土地柄 である。
結局、「高温多湿地域 で起こりやすい」 という タカタ の 原因 に関する 主張 も、根拠がない
ことが明らかになってしまった。
もう ホンダ は、タカタ製 欠陥殺人エアバッグ の問題が解決するまで、クルマ を作らせるべきで
はない。送り出す クルマ の 品質管理 に責任が持てないようなメーカーは、即刻、消えるべきだ。
632:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 20:14:17.98 0tO/wJpB0.net
>>627
酷いな、工作してる社員に同情するよ
633:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 20:31:01.07 WwOvUxDy0.net
>>630
その当時から生産販売している自社の車に操縦性(安全性)に欠陥を抱えていることを自覚しながら販売を続け訴訟起こされたら被害者面して難を逃れる事を覚えたメーカーがホンダ
634:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 21:19:00.13 8CxsrLOR0.net
早く、安く、徳用大入牛丼車
635:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 21:25:26.76 atit9m9m0.net
出す出す詐欺ばっかりで大して早くもないんだがw
1.0, 1.5, 2.0ターボも開発したとか言うだけで、ひとつも市販されてないしな
636:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 21:49:36.51 8CxsrLOR0.net
○○が出たら他社涙目！って妄想が出来なくなるから出なくていいのです。
発売されたらそれほど良くなかったってばれるからね。
637:名無しさん＠そうだホモになろう
15/01/31 22:13:59.94 zfgo+q3bA
.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
638:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 08:12:17.25 0ya6rmwB0.net
唯一どこともOEM関係にない一匹狼ホンダ
639:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 08:55:11.22 HMIuw+SO0.net
ローバーからまともな乗用車造りのノウハウ教えてもらっていすゞからはディーゼル技術盗んで…中国、韓国みたいな事ばかりやったからどこもホンダと親密にはなりたくないだろうがな。
640:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/01 09:34:59.87 Q919obUac
>>1
アンチホンダ としては、伊東社長 が何らかの形で、「 反省と今後の真摯かつ真剣な取り組みにより、
ホンダブランドの信頼回復に努めると宣言 」 しなくていいし、することはないと思っているし、やれ
ばやったで、格好の攻撃のネタができるから、それはそれで良いことだ。
どっちでもいい。
過当競争の折、1社ぐらい経営に失敗して消えてくれた方が好都合だ。ホンダ は潰れてしまえばいい。
単純に、不具合を出さないことを最優先と考えるのであれば、新型車を出さずに、未来永劫、潰れるまで
じっとしておくことだ。冷戦末期 の 東欧諸国 のように、同じものをただ作り続けるだけ。
現実には、ホンダ はすでにそのような状態にある。しかし、既存のプラットフォームの焼き直しに、外部
サプライヤーから買ってきた吊るしのパーツをドッキングするだけの単純な作業でさえ、現在の ホンダ は
満足にこなすことができない（笑）。こんなのは、品質以前の問題だ。
モノが作れないのなら、モノ作りをやめればいい。
641:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 14:07:09.69 YMd35D+N0.net
>>639
日産自動車にも全く同じ事が言えるね
スバルから4WDの技術とシャーシのノウハウを盗んで
三菱から軽自動車製造に関連するノウハウの全てを盗んで…
642:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/01 14:43:57.50 Q919obUac
>>641
日産 は グローバルメーカー で、日本のメーカーじゃないと思う。
毒にも薬にもならない。先細りの日本市場など端から捨てている。
国内専売 で作っているのは セレナ だけで、それすら グローバル で展開している
NV200 と プラットフォーム の多くの部分を共用している。
4WD の技術なんて、煎じ詰めれば トランスファー が 機械式 か 多板クラッチ か、
くらいの違いでしかない。スバル に盗むほど価値のある技術はないだろう（笑）。
三菱 はもう新型車を独力で開発する力もない。日産 から利用されて、捨てられたと
しても、足元見られるようなポジションに甘んじざる得ないのだから当然。
今の ホンダ と同様、ユーザーを長年欺き続けてきたのだから、あとは潰れるしかない。
643:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 15:21:45.81 DtluDuCk0.net
タカタ製エアバッグ車、米で死亡事故 ホンダ・アコード
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
644:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 16:02:10.56 4ige6WdH0.net
>>641
おお、ホンダオタがホンダはパクり会社であることを認めた。
645:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 16:10:53.06 eWJFUxTm0.net
>>643
実際のところどうなんでしょうか
事故なんだから事故でエアバッグ自体が破損して爆発と相乗効果で首に刺さる
などと言うことも考えられるし
エアバッグそのものの欠陥か否かはなかなか判断できそうにない
というかメーカーからリコールのお知らせが来ているがディーラーのサービスで
部品交換というのはもっと怖い いろいろ・・・・・
646:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 17:07:28.45 xqa9tYpa0.net
金具が飛ぶのは、ホンダの特別仕様です。
まさに殺人エアバッグです。
他社とは違う特別仕様ということが
ホンダのwebサイトでも説明されてます。
それを、突っ込まれるのを恐れて伊東社長は、
逃げてます。
ホンダを買う人は情弱です。命は自分で守りましょう。
647:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 23:44:10.33 mpkOmDHQW
>>642
緩い雪道の坂で四輪空転して発進できないエクストレイルとか見たことあるから
日産の四駆は大したことないと思う
648:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/02 07:14:10.53 +KQMN519C
>>1
現在の ホンダ の ダメさ加減 を語れば枚挙に暇がない（笑）。
最多量販車種 である フィット をはじめ、ヴェゼル、N-BOX、アキュラTLX など、国内ばかりでなく、
グローバル で発売した 新型車 がことごとくリコール、サービスキャンペーン、後改修 を余儀なく
され、JNCAP の 衝突被害軽減ブレーキテスト では、国内メーカー中 ダントツの最下位 を独走し、
アメリカ IIHS （道路安全保険協会） の スモールオフセット衝突試験 では、韓国車以下 の評価
に甘んじ、度重なる リコール の あおり を受け、国土交通省 から 新車 の 型式認可 が降りず、
昨年 1年間 で 国内向けに発売した 新型車 はわずか 1車種 という有様。
さらに、全世界で 1,300万台 という 前代未聞 の タカタ製 殺人欠陥エアバッグ 装着 の ホンダ車
による 犠牲者 は今後も増え続ける見通しで、アメリカ では、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ による
直接の 被害者 ばかりでなく、「購入した クルマ の価値を毀損した」 として、集団訴訟まで起こり、
いずれの 訴訟 についても、対応が始まったばかりであり、無論、アメリカにおける、タカタ製 殺人
欠陥エアバッグ を利用した、ライバル の ネガティブ キャンペーン も これから である。
こうしてみれば、ホンダの 2015年 のスタートは、マイナス要因のみ という、「幸先の良い」スター
トとなったといえるだろう（笑）。
ホンダ にとって、今年は グローバル で ラインナップ の モデルチェンジ の谷間にあたる 「間歇期」
に当たっており、疲弊し切った開発部門 のために、基幹車種 に大幅な テコ入れ を図ることも難しく、
しかも、それら 基幹車種 のモデルチェンジは、どれも 2 ～ 3年先 という、鮮やかな手並み（笑）。
これに、へレス で行われた F1テスト 1日目 の結果 も付則すれば、今年の ホンダ が見える。
ここまで見事に ポジティブ な話題がないメーカーも珍しい。
アンチホンダ としては、実に 喜ばしい限りである（笑）。
649:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/02 08:08:07.22 +KQMN519C
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
650:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/02 16:58:55.01 9ZeJYFSo0.net
>>584
そんな変な店がまだしぶとく営業している。
これはまさに社会悪としか思われない！
ピットを見れば一目了然。
アホが四匹（笑
気がついたあなたは業界通。
651:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/02 18:38:50.88 +KQMN519C
>>1
★★★★★★★★★★★★ 祝 ・ 新車登録台数、ホンダが4割減で3位転落 ★★★★★★★★★★★★
日本自動車販売協会連合会が発表した1月のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、ホンダが
2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、3位に転落した。
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
まあ、ホンダ を取り巻く 国内の状況 はこんな感じだ。年度内 に予定通りにいけば、レジェンド、
ジェイド が、2月 20日 に出てくるが、オートテラス の店頭に、またぞろ未使用 ジェイド が溢れ返る
ことになると想像してるね。
最初から インセンティブ を付けて売るやり方は、新車と同じ価格でも、中古車 の方が 登録諸費用 が
安く済む分、ユーザー にとってはお得だから、結局、新車を買ってもらうにはさらに インセンティブ
を投入しなきゃ売れなくなっていくし、中古車の査定金額にも影響が大きいから、リセールバリュー も
期待できなくなっていくから、最終的 には ユーザー が離れていく結果になる。
北米市場 は、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の幕はまだ開いていない。
今年は ホンダ にとって、忘れられない年になりそうだね（笑）。
652:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/02 21:00:10.94 m5CHS630U
.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
653:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/03 10:28:37.78 2AvZcVUOi
>>1
ずっとここに来ていて興味深いのは、ンダヲタ が ホンダ に対する 非難 に、すぐに 「他社は
どうなんだ」 という 反論 で応える 習性 があるということだ。
つまり、他社のクルマを横目で見ながら、「横並び」 の 偏差値的 な クルマ造りが常態化して
いることを、自ら晒していることに、自分たちが気が付いていない、という 悲劇。
400万台 規模のメーカーが、トヨタ や VW という 1,000万台 規模のメーカーと同じやり方をし
ても、購買力がある訳でもなく、マーケットシェアがある訳でもなく、開発規模、開発リソース
がある訳でもないから、そうしたメーカー に対抗するためには、生産工程の一部をケチるとか、
部品の質を落とすとか、インセンティブ を投入するとか、そういうことをやらざる得ない。
だが、そもそも販売台数で 2倍、3倍上のメーカーが同じことをやれば、たちまち ホンダ など
絞め上げられて、干されて、干乾びるのは目に見えている。最初から 勝ち目 などない勝負だ。
伊東社長 がそうした路線を選んだ時点で、失敗は目に見えていた。露骨に ボンネット や フュ
ーエルリッド のうらの塗装を省略する、ポン付け DCT で技術力の不足から摺り合わせを十分行
わないまま発売して、お金を出して ホンダ を選んでくれた ユーザー に迷惑を掛ける、統計上
の 販売台数 を確保するために、損切りしながら、自社登録 をする。
こういう 作り方・売り方 が、メーカー、ディーラー、ユーザー のすべてを 不幸 にしている。
ホンダ を買う人は、他のクルマと比較して ホンダ を選ぶ訳ではない。ホンダ に対して何らかの
シンパシー を感じているから ホンダ を選ぶのだ。
そういう ホンダ にとって大切な人々を、これ先も ホンダ は裏切り続けるのだろうか？
そうだとすれば、もう ホンダ は潰れるべきである。
654:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 11:22:07.80 IytfYKwc0.net
ホンダ終わってるなー
ダサい車ばっかりやん
655:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 11:26:21.67 IytfYKwc0.net
タイプR乗り継いできたけど、次乗る車ないから、スバル買っちゃいました
ホンダは終わった。さようなら
656:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 12:20:49.83 D9eZ2XTU0.net
>>655
新型タイプＲが出るんじゃない？
657:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 12:28:29.69 XCbHZpco0.net
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
本当に終わったんじゃね？
658:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 13:17:36.19 l0XDlWK80.net
まあ、終末が近いのは次のＪＡＤＥみてもわかるな
２列目２人しか乗れなくて、ハイブリッドオンリーとか
買う奴がピンポイントすぎる
659:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 14:40:47.17 ztcEvjQL0.net
ホンダであり続ける理由がないな
660:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 14:59:14.00 3HPLLEro0.net
エアバッグの件は
日本の車９０％に使われてるそうだから
ホンダとは関係なさそうやが
日産がスバルの4WDを盗んだとか、盗んだのは逆でスバル違うか
日産の4WDの歴史は古いよ
スバルももう一つ垢抜けしないのよ
まぁ、最後まで生き延びるのは、トヨタと日産じゃろ
661:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 15:00:54.21 znuaDdpa0.net
はぁ？、エアバッグで金具が飛ぶのはホンダオリジナルだぞ？
662:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 15:06:40.70 dJ/heyI30.net
他メーカーもタカタエアバッグは使っているが
そこに手を加えたホンダ車でクレイモアトラップが発動している件
663:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/03 19:37:37.55 ji0FltJoA
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
664:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 20:12:20.46 Y3pEOeBDO.net
>>660
スバルの最初の4WD車1300ff1バンの駆動系は当時のブルーバード510のデフ＆ドラシャを流用したのは豆
665:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 22:01:04.52 QGq8ImLo0.net
ホンダは車種の偏りが異常になってるからな
ワゴンはもうないし、セダンもトヨタで言うと、サイズはカローラ、GS、LSでハイブリッドのみだからな
666:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 22:22:33.65 bVFhG9yU0.net
>>665
他にもあるのに日本では売らないところがアレなんだな。
てかアコードはトヨタで例えるならカムリだろ。
レジェンドは・・アメリカではGS並の価格でLS並のサイズって感じだな。
これは外国で売ってるFF仕様を日本で売っても売れるとは思えないが。
667:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 22:37:43.80 4l1Q9aDH0.net
グレイスは、カローラというより
今は無きベルタだな
668:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 22:44:19.94 Us1o4MQ30.net
プラッツで充分
669:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 23:08:46.79 bVFhG9yU0.net
>>667
現在は国内向けカローラが実質的にベルタ後継みたいなのに
なってしまってるからな。
670:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 23:38:18.03 QGq8ImLo0.net
>>666
それがアコードハイブリットは4.9ｍ越えてるんだよ
671:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 00:13:55.90 +PH0L5Oo0.net
>>666
でかいのが欲しいならハイエースのスーパーロングワイド
バンなら安いぞ
672:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 02:25:51.96 9E9vOYFP0.net
スバルは天運に恵まれたのに。
ホンダは見放されたなwww
車好きが、地道に車を作り続けてきたのに対して。
車好きじゃないけど。大企業入って、適当に仕事したかの差なんだろうな。
673:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 08:21:51.01 ZEU/cSyo0.net
まあ失敗しても命取られないとか
新型のデザインについてこれない人は今後もついてこれないとか
ちょっとずれてるだろ
674:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 09:07:57.00 d9NkTTxB0.net
アメリカでも日産に抜かれる。
URLﾘﾝｸ(www.thetruthaboutcars.com)
675:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 09:42:21.46 9E9vOYFP0.net
デザインも諦めろ。
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
奴等は文化祭の出し物作ってる感覚だぞ。
676:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 09:50:49.20 64fLxJYM0.net
>>675
スケッチするに1枚映ってるけどw
何これwww
ダサいわwwwww
677:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 10:03:20.04 /LKHOepc0.net
乗用車じゃないよ
耕運機だよ、ほらかっこいいだろ？
678:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 10:17:40.53 oLIZb4g80.net
>>669
一方グレースはと言うと
URLﾘﾝｸ(response.jp)
【ホンダ グレイス 3300km 試乗】優れた走行フィールと「世界戦略」の影…井元康一郎
ボロカス過ぎてﾜﾛﾀ
> 人間工学が発達した今日においてはアベレージは超えるという程度の出来
> エンジン停止状態から起動するかしないかの境界線でハイブリッド制御が迷って加速しないという挙動は数回みられた
> このところクルマの乗り味が崩壊気味だったホンダ
> ベースとなったアジア向けモデルの、ダンゴムシのようなどんくさいスタイリングと、
> フィットよりはマシだが依然としてビジーな内装デザインだ。
> グレイスは、その一番大事なデザインフォースを欠いているのだ。
> ホンダは今、日本メーカーの中でも一番の薄利多売地獄に陥っており、
> アメリカ、EUを見渡しても『シビック』のデザインは現地ですら不評で、日本好みになるわけでもない。
ダメだこりゃｗ
679:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 10:17:45.96 UQ1RVe6D0.net
>>666>>670
しかもその大きさでゴルフバッグ４つ入らずの代物だからなｗ
メルセデスですら日本仕様で真剣にゴルフバッグ４個積める仕様にしていると言うのに
URLﾘﾝｸ(corism.exblog.jp)
燃費競争でトヨタに挑んだが勝ったと思いきやの原油安だし
気付けば燃費以外でアピールする部分がどんどん失っている。
ＤＣＴだって結局マニュアル車を越えていないしな。
680:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/04 11:05:19.10 v0jy8qG9f
>>679
ホンダ みたいな 町工場 が、トヨタ に勝てると考えた時点で、すでに バカ（笑）。
リコール祭り の ホンダ ハイブリッドシステム & DCT が THS に対してアドバンテージ
を持てたことなど一度もない。
プログラム書き換えの度に、そもそも メーカー公称燃費 から乖離していた 実燃費 は
さらに悪化していって、5度 の リコール を経ても、いまだに フィット はまともに走
れない。
これが ホンダ だ（笑）。
681:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 11:38:18.07 jckj/d0m0.net
>>670
アメリカだったら4.9m超えていようがたいして問題にはならない。
ちょっと昔だったらアメ車のミッドサイズは普通に5m程度あったし。
てか元々日本で売ることをまったく考慮せずに開発された車なんだろうな。
国内でハイブリッド「だけ」売る気になったのは何故なんだろｗ
682:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 12:34:15.98 tT0NueT70.net
ホンダってすぐ車がなくなるよな
盗難じゃなくて廃盤になると言う意味で
683:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 17:47:51.42 qigkp8ca0.net
アコード売るリスク犯すくらいなら軽自動車売りたいんだろ
684:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 18:15:43.70 lUHiIpur0.net
そのくせレジェンド売るリスクは犯そうとしてるぞ。
まああれは台数以前に飾りとして必要なのかも知れんがｗ
685:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 18:32:34.34 TbZ3SzbT0.net
>>673
＞新型のデザインについてこれない人は今後もついてこれない
まったくどんだけ上から目線なんだよ（呆）
686:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 19:19:56.38 64fLxJYM0.net
>>685
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
諦めろw
ホンダは学生がデザインしてるからなw
687:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 19:23:54.71 w0FQqZCo0.net
>>681
ドンガラがでかいとは言ってもアコードは大衆車。
日本に持って来たら大衆車としてはでかすぎるのでボッタクリ価格をつけて高級車として売り出そうと目論んだのが先代アコード。
見事にユーザーから総スカンを食らって不人気車種へ転落。
前回の失敗を踏まえてＨＶのみの展開をしていると考えるべきではないかと。
688:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 19:33:57.50 TbZ3SzbT0.net
>>686
やっぱり「ワイガヤ」しなくちゃだめだよなｗ
689:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 20:09:10.12 lUHiIpur0.net
>>687
先代アコードというかインスパイアだな。
価格をつり上げるためにエンジンはV6のみにして、いろんなものを
無理矢理標準装備にしたような車だったな。
充実装備に価値を見いだせるならありなのかも知れないが、あんな
バカでかいFF車は小回りがきかないので使いにくい。
今回も売れたのは最初だけで、それ以後は見事に月3桁だな。
どういう展開をしようが、そもそも日本に合わない車なんだろう。
690:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 21:41:44.17 5zJ7nwQ70.net
>>684
過去最高1000億円を投入した高級車もとい高額車専門店に並べるラインナップが今はアコードぐらいしかなくて無理矢理 軽自動車置いてる位だから売りたくないけど、ラインナップあるフリしなきゃならんのよ。
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
691:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 21:44:52.65 q2OxunNs0.net
一昔前だったらここに書き込まれてることに腹立てながらロムってたかもしれんが、妙に納得しながら見てる自分に気がついたw
これまでホンダ車ばかり乗り継いで来たけど、次に乗りたいクルマが無い
692:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/04 23:17:17.95 BQIg4QVAA
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
693:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 00:17:16.63 VfYKho5N0.net
>>690
現実的にまだ売れそうなところでTLXとかILXとか売ればいいのにな。
あ、ホンダ的に国内で売るセダンはハイブリッドじゃないとダメなのか・・・・。
694:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 01:18:39.16 6d+gRSXv0.net
ホンダ、異変事態で社長退陣論も 「水増し」でも販売不振深刻、異例の相次ぐ下方修正
ユーザーの購入が決まらないのに販売店が独自にナンバーの登録だけを陸運局に提出して
手続きを済ませる、いわゆる「未使用車」で水増しする応急的な措置を講じても、
当初の計画目標の達成が極めて難しい情勢となった。
このため、昨年10月末には目標を10万台下げて93万台に修正。
さらに、3カ月後の今回の決算説明会でも約10万台少ない82万5000台に引き下げた。
同じ車種が発売後わずか1年足らずの間に5回もリコールを届け出たことも前代未聞だが、
年首の販売計画を年度の後半に2度も見直すというのも異例である。
国内の大手自動車メーカーはトヨタをはじめ、マツダや富士重工業なども
円安の追い風を受けて最高益を見込んでいるほか、
利幅の少ない軽自動車が主力のダイハツ工業でも減益予想はしているものの、
通期の販売台数や業績見通しは変更していない。
年4回の決算説明会で経営環境が様変わりしたことなどを理由にこれまで公表した数値目標を
その都度修正するようでは、地に足の着いた経営戦略は打ち出せない。
すでに、国内での販売が鈍化したことから生産設備に余剰が出て、
国内生産の調整を余儀なくされている。
国内販売の最前線でも、リコール車の修理とともに「未使用車」の在庫処分に追われている。
現在の経営陣についてホンダ関係者からは、千載一遇の円安のメリットも享受できない
経営判断の甘さを指摘する声や、人心一新を期待する声も少なくない。
URLﾘﾝｸ(biz-journal.jp)
695:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 02:03:46.10 G0ViOMVi0.net
CR-Z試作車を『いいじゃないか』って絶賛してたときから怪しいと思わなければ
いけなかったんだ（悔
696:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 06:08:36.48 mqj8le7e0.net
おれはCR「ずぃ～」って言い出してからずっと怪しいと思ってる
697:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 06:44:55.56 z2Nho6Zu0.net
ホンダ乗りってなんであんなに煽ってくる奴多いんだ？
前に車が詰まってても煽ってくる。
ホンダ車はレーシングカーwとか思ってて勘違いしてる奴多くないか？
前なんかバモスwでレクサス煽ってたけど何考えてんだ？
698:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 07:35:26.83 SdtrZzZF0.net
>>697
何も考えてない が正解
699:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 08:45:19.03 jmqklxW70.net
>>697
トヨタ車も同じだぞ
レクサスも
700:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/05 09:02:07.00 omrXLeeIq
>>696
近所の ホンダカーズ の営業のあんちゃんなんて、「シーアールジー、シーアールジー」と言ってるぞ（笑）。
最初は ホームセンター で売ってる 防錆潤滑剤 の話してるのかと思ったよ。
701:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 12:25:56.06 OzVeDAaC0.net
>>687
ＨＶ標準になったカムリ対抗だったんだろうが
カムリＨＶが320万まで爆値引きされたせいで連れ爆死
55万円高い分の付加価値をつけるためにマイルドヤンキーグリルを採用したら
更に乗り手を選ぶニッチな車になってしまった。
なんかトヨタがとうとうホンダを殺しにかかってるようにも見えるのだが
702:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 15:27:54.32 GqDRQn0pL
>>700
シーアールジーで合ってんじゃないの？
スバルのはビーアールゼットだけど。
703:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/05 16:06:38.36 omrXLeeIq
>>702
いやいや、それが言い忘れてたけど、そのあんちゃんが出っ歯で空きっ歯でさ、
「シーアールジー」 って言ってるつもりなんだろうけど、「シーアールシー」 に聞こえる訳（笑）。
704:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 17:27:12.08 PIA2q1Ry0.net
二位の呪縛でトヨタ意識して自滅したというのが正しいんだろうな
日産もそうだった
トヨタは圧倒的に大きいから意識したらダメなんだけどね
昔のホンダは今のマツダみたいな感じで、いい車作ってたのに・・・
705:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 17:43:48.64 xh4upMGu0.net
>704
ホンダについては激しく同意。
日産は、その反省から日産らしさを取り戻していいクルマを開発して行けば復活できたと思うけど、
ゴーンのコストカット路線に乗せられて更なる自滅の道に進んでしまったね。
706:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/05 18:04:23.43 omrXLeeIq
>>701
1月 のアクア の販売台数が 2万台 にちょっとだけ届かなかったじゃない？
トヨタ の 国内営業 が 販社 に「何をしてるんだ！」って、檄飛ばしたらしいよ（笑）。
そりゃ フィット なんか敵いっこない。
707:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/05 18:57:51.71 omrXLeeIq
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
708:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 19:03:28.56 5sA9OkjU0.net
トヨタと張り合っても無駄。
まだVWの日本車版とか目指して最初からターボやってた方がマシだったのでは。
709:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 20:59:13.14 wLDxA+Jc0.net
なんで頑なにターボ出さないんだろうな
710:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 21:08:49.83 zjJsqUyz0.net
>>704
昔も今も同じホンダ。最近は積み重ねてきた愚行悪行の果実が現れ始めてるだけ
711:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/05 21:35:10.87 omrXLeeIq
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
712:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 21:41:03.75 /+TumYqG0.net
>>709
ポン付けタービンはできるが低燃費のターボが作れないからだ。
本田宗一郎氏がトヨタには資本 技術共に敵わないから創意工夫して他所の
真似するなと警告してきたのに大企業病にかかった末にやせ細ってしまったな
713:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 22:43:04.74 pbnum1cc0.net
「昔のホンダはよかった」的なレスをたまに見るが、>710が正解だと思う
714:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 22:45:35.76 zsjLlC5h0.net
>>704
全く同意。
トヨタを意識して自分を見失った。
715:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/05 23:48:43.43 BNWlCMxr6
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
716:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 23:27:21.04 8ES0Ew/Q0.net
本田宗一郎の禁忌に触れた最初の車がステップワゴンだった記憶がある
変に売れてしまったから、アコードやシビックやインテグラを蔑ろにしてつまらない箱車に現を抜かす羽目になった
その肝心の箱車もトヨタや日産に出し抜かれてしまった今、何も残っていないという哀れさ
かろうじて、いすゞSUVの形見となったCR-Vがしぶとく残っているだけか
717:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 23:38:16.78 S2wlqDuo0.net
>>716
そのCR-Vもヴェゼルも出てしまった為に国内では終わってしまう
ホンダはシェア拡大しようと新車種作ったら他社のユーザーを引き入れるどころか、
自社の上位車種ユーザーを食ってしまと言う事があまりに多すぎる
初代シビックなんて他社大型セダンのシェアを食う様な車だったのにね
今はフィットユーザーを順当に軽に誘導中
718:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 23:51:42.60 00ghCHjc0.net
デザイナー総入れ替えするだけでかなりマシになると思うけど、なんで切れないんだろう不思議
719:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 00:16:22.84 8A2/pDj60.net
デザイナーがデザインしたものがそのまま世に出るわけじゃないでしょ。
最後は必ず経営陣に見せてゴーサインを貰わないといけない。
例えばＡ案を通したい為にダサいＢ案・Ｃ案と抱き合わせで見せたらＣ案が通っちゃったみたいな。
720:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 00:26:35.19 DKsH+hS90.net
>>712
低燃費ナニソレの時代から出してないよね
721:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 00:52:36.18 71loIjDo0.net
>>716
ステップバンの復刻版に怒ったの？
722:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 01:38:30.25 anZkoMmW0.net
>>719
今はデザイン統括の南の案を社長が承認さえすれば通るらしいぞ。
だからダサいダミーインテークのFIT3なんかが発売されちまう
723:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 01:51:09.75 DKsH+hS90.net
あのダミーの、えっ？ナニコレｗ感
俺の知り合いは最初ダミーと知らなかったらしく、俺が教えてあげたら
なんじゃこりゃｗｗｗｗってすげー笑ってたｗ
724:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 07:34:11.38 iDn+xInG0.net
>>720
ＶＴＥＣに絶対の自信があるのと
自然吸気高回転指向のエンジンをターボ化すると
他社の安いエンジンとの優位性がなくなるからだな
725:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/06 07:52:01.96 9geru5AAb
.
★★★★★★★★★★★★ 祝 ・ 新車登録台数、ホンダが4割減で3位転落 ★★★★★★★★★★★★
日本自動車販売協会連合会が発表した1月のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、ホンダが
2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、3位に転落した。
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
まあ、ホンダ を取り巻く 国内の状況 はこんな感じだ。年度内 に予定通りにいけば、レジェンド、
ジェイド が、2月 20日 に出てくるが、オートテラス の店頭に、またぞろ未使用 ジェイド が溢れ返る
ことになると想像してるね。
最初から インセンティブ を付けて売るやり方は、新車と同じ価格でも、中古車 の方が 登録諸費用 が
安く済む分、ユーザー にとってはお得だから、結局、新車を買ってもらうにはさらに インセンティブ
を投入しなきゃ売れなくなっていくし、中古車の査定金額にも影響が大きいから、リセールバリュー も
期待できなくなっていくから、最終的 には ユーザー が離れていく結果になる。
北米市場 は、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の幕はまだ開いていない。
今年は ホンダ にとって、忘れられない年になりそうだね（笑）。
726:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 07:49:59.94 vy2vaHxh0.net
最近はトヨタ後追いばかりだから、トヨタがレクサス意外にもターボ積んだら慌てて出してくるよ
727:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/06 09:42:52.10 9geru5AAb
>>1
★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 登録車販売台数 40％減 の 一人負け！ ★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月度 メーカー別販売台数 （自販連）
>URLﾘﾝｸ(www.jada.or.jp)
日本自動車販売協会連合会 が発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、フィット が トヨタ ア
クア に 実に 8,000台 以上の大差を付けられて 前年同月比 43.3% の販売に沈んだ他、他車種も大きく 販
売台数 は低迷、ホンダ は わずか 2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、日産 に抜かれ、3位に転
落した。
ディーラーによる 自社登録 による 販売台数 の 水増し も、常態化 しているとの報道もあり、タカタ製 殺
人欠陥エアバッグ問題、フィット / ヴェゼル などの度重なるリコール により、ユーザー の ホンダ離れ に
もはや歯止めが掛からない状態だ（笑）。
★★★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 軽自動車販売台数 20％減 ！ ★★★★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月 メーカー別軽四輪車新車販売速報 （全軽自協）
>URLﾘﾝｸ(www.zenkeijikyo.or.jp)
全国軽自動車協会連合会 が 発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、ホンダ は N-BOX スラッ
シュの投入にも関わらず、軽乗用車販売台数 は 前年比 19%減。全体でも、19.9%減 と、引き続きの 凋落傾
向 が明らかになった。
もはや、ホンダ は何をやっても ダメ ということであろう。
728:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/06 11:29:55.43 9geru5AAb
>>1
【成果主義】ホンダの裏事情Part34【リコール原因】
ｽﾚﾘﾝｸ(company板)
964 ：後進社長万歳：2015/02/06(金) 04:37:54.65 ID:h9MuZqXK0.net
F1監督の新井は、FITハイブリッドで伊東にゴマすって無理な開発を提案して、
現場はみんなわかってた熟成不足が原因で、結局5回のリコール引き起こした張本人。
せっかく伊東と野中の無理難題をハイハイ受け入れて、
それを部下共に強行日程で押し付けて、打ち上がってくる不具合も握りつぶして
出世してきたのに、リコール連発で野中に責任取らされてHGTクビになってF1へ。
エンジン回転を上げる方法は知らなくても、ゴマをする回転数は栃木で一番ｗ
F1のエンジンなんかやめて、電動ゴマすり器でも開発してろ。
>ｽﾚﾘﾝｸ(company板)
729:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 12:32:08.21 v0Kn63gf0.net
>>705
とは言うが、90年台の有利子負債時代のままの考えで車作ってたら潰れてるぞ
730:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 12:43:01.72 yfjqde9W0.net
ホンダが終わってるのと他社は関係ありません。
731:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 12:59:14.88 a4s1Beuz0.net
ターボまでトヨタの後追いとはね、、
トヨタ様の後じゃないとだしちゃいけないって社則でもあるのか
732:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 14:37:03.00 iDn+xInG0.net
マツダの後発でディーゼルにも手を出しているが
スカイアクティブの様な新機軸もなければ騒音も大きいものが
4年後発でもいまだ市販されないという有様
733:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/06 16:58:40.11 9geru5AAb
>>1
* 「地産地消」ホンダ、円安効果なく営業利益３年ぶり減少 ( 韓国・中央日報 )
>URLﾘﾝｸ(japanese.joins.com)
日本自動車企業 ホンダの「地産地消」政策が円安でブーメランになっている。
「需要があるところで生産する」という地産地消のため、円安効果がほとんどないからだ。
日本自動車業界によると、ホンダは 2014会計年度（ 2014年4月 － 2015年3月 ）連結営
業利益の予想額を前年比 4%減 の 7,200億円 に下方修正した。従来に比べ 500億円 低く、
予想通りなら 3年ぶり に 営業利益 が減る。
1 - 9月 の営業利益が 5,397億円 と、前年に比べ 8％減少 したのを反映した。
ホンダの実績不振は、エアバッグの不具合で大規模リコールをしたうえ、新車の発売も遅れ
たためと分析される。
734:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 17:07:08.41 daWJiMm30.net
>>701
海外仕様もHVはあのグリルだよ。
アコードは自称高級車として値段を高く売るためにいろいろ装備つけてるな。
安いグレードでもナビとか標準になってる。
その辺がユーザーのニーズに応えてないんじゃないかね。
クラウンでも最廉価グレードはナビをオプションにしてるのに。
735:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/06 18:08:52.34 9geru5AAb
>>1
【成果主義】ホンダの裏事情Part34【リコール原因】
ｽﾚﾘﾝｸ(company板)
964 ：後進社長万歳：2015/02/06(金) 04:37:54.65 ID:h9MuZqXK0.net
F1監督の新井は、FITハイブリッドで伊東にゴマすって無理な開発を提案して、
現場はみんなわかってた熟成不足が原因で、結局5回のリコール引き起こした張本人。
せっかく伊東と野中の無理難題をハイハイ受け入れて、
それを部下共に強行日程で押し付けて、打ち上がってくる不具合も握りつぶして
出世してきたのに、リコール連発で野中に責任取らされてHGTクビになってF1へ。
エンジン回転を上げる方法は知らなくても、ゴマをする回転数は栃木で一番ｗ
F1のエンジンなんかやめて、電動ゴマすり器でも開発してろ。
>ｽﾚﾘﾝｸ(company板)
736:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 20:26:21.75 g9JjFYIQ0.net
デザインは割と好きなんだけど、アコードを高級車にする時点で無理あり過ぎるわ
737:和田泰裕
15/02/06 20:55:02.20 6Xamlkrn1
ベストロジ栃木の菊池義紀は会社の中で同僚に対して容姿の悪口を言って侮辱したり
陰でこそこそ陰口を言ったり、ありもしない噂話を流して悪者にし
ようとしたり、いやがらせをして仕事の邪魔をたり陰湿なことばか
りして周りの人に迷惑ばかりかけている。
by 和田泰裕
738:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 21:39:08.24 8yigA91J0.net
>>736
先代アコードは悪くないと思った。けど高すぎだし、メッキとか青LEDでゴテゴテした箱車ばっかリ出してるメーカーがいきなりそんな車出してもすぐには売れないでしょうとは思った
739:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 22:08:25.40 lmtBD8uh0.net
USアコード
URLﾘﾝｸ(automobiles.honda.com)
日本版はPHEV仕様のフロントマスクだね。
740:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 23:07:03.87 daWJiMm30.net
>>736
まさにそれ。
実際、アメリカでは図体がでかいだけで普通の車だし。
>>738
日本で売ってた先代アコードはアキュラTSXベースだったな。
あれも売り方が下手な感じがした・・でもってMCで自爆してるし。
2Lじゃ非力だし、2.4Lは高価なてんこ盛りグレードに一本化。
MC後のラインナップがあれじゃ誰も買わなくなるだろな。
>>739
HVじゃなくてPHEVだったか・・・すまん。
741:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/06 23:39:43.96 gSe/4SZLt
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
742:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 23:29:15.00 2i0UMSGC0.net
今となっては、「宗一郎Jr.が世襲していてくれたらなあ」と妄想している…
743:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/07 00:53:18.07 MRg6r8MZ0.net
残念ながらワンマン経営で共同経営者の反感を買ってその道を閉ざしたのが初代なんだな
仕方無く系列レース部門の社長の座を用意したが、今では純正部品メーカーの流用アフターパーツを
ディーラーカタログに抱き合わせで宣伝しべらぼうな高値で情弱ユーザーに売って儲けてる
サスなんてショーワ流用なんかよりビルシュタインの方が遙かに高性能低価格高品質
外観だけでも溶接や塗装の仕上げ見ただけでも別格だよ
744:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/07 00:58:31.97 v4kG3M/A0.net
SHOWAさん、ディスってんの？w
745:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/07 10:10:48.68 +vRwD9SPd
>>1
ホンダ の 技術力 の 凋落 を示す 事実 のひとつに 衝突安全性 がある。
ホンダ の メキシコ工場 で生産されている フィット は、キャビンフォワード の ワンモーションフォルムにして、
ユーティリティと スタイル を優先したために、フロントの クラッシャブルゾーン が短くなって、衝突の際に乗
員に凄まじい加速度が掛かり、衝突安全性を犠牲にしている。
2014年 の年初に発売されたモデルを IIHS （アメリカ 道路安全保険協会）が スモールオーバーラップ衝突試験 に
掛けたら、なんとまたも最低評価下された。
* IIHS 2015年モデル フィット スモールオーバーラップ衝突試験 : Acceptable（可）
>URLﾘﾝｸ(youtu.be)
ホンダ は慌てて改修に乗り出し、フロントバンパービーム を強化した車両で、なんとか上から 2番目 の Acceptable
（可）の評価をもらえた。だから、すでに出荷した 12,000台 についても、この IIHS のテストから採用した バンパー
ビーム を、サービスキャンペーンで取り付けた。後改修、リコール が ホントに好きな会社である。
テスト結果も、トップセイフティピック が獲得できたからといって、あまり胸を張れるものではない。スモールオ
ーバーラップ衝突試験 の頭部傷害値（HIC-15) は、700 を超えると、脳、骨髄に深刻な後遺障害の可能性があると
いわれているが、フィット のこの数値は 651 と、きわめて危険な高い数値に達している。
* IIHS 2015年モデル ホンダ フィット テスト結果（IIHS）
>URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
ここに、今回の フィット の衝突試験に至るまでの顛末がきちんと記されている。ただし、バンパービーム の改修台数
は、すべての車両が対応終了したのか抹消されている。
日本向けフィット は、この バンパービーム改修 の 対象外 である。
746:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/07 11:09:25.58 uqkeOa7lh
>>1
★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 登録車販売台数 40％減 の 一人負け！ ★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月度 メーカー別販売台数 （自販連）
>URLﾘﾝｸ(www.jada.or.jp)
日本自動車販売協会連合会 が発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、フィット が トヨタ ア
クア に 実に 8,000台 以上の大差を付けられて 前年同月比 43.3% の販売に沈んだ他、他車種も大きく 販
売台数 は低迷、ホンダ は わずか 2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、日産 に抜かれ、3位に転
落した。
ディーラーによる 自社登録 による 販売台数 の 水増し も、常態化 しているとの報道もあり、タカタ製 殺
人欠陥エアバッグ問題、フィット / ヴェゼル などの度重なるリコール により、ユーザー の ホンダ離れ に
もはや歯止めが掛からない状態だ（笑）。
★★★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 軽自動車販売台数 20％減 ！ ★★★★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月 メーカー別軽四輪車新車販売速報 （全軽自協）
>URLﾘﾝｸ(www.zenkeijikyo.or.jp)
全国軽自動車協会連合会 が 発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、ホンダ は N-BOX スラッ
シュの投入にも関わらず、軽乗用車販売台数 は 前年比 19%減。全体でも、19.9%減 と、引き続きの 凋落傾
向 が明らかになった。
もはや、ホンダ は何をやっても ダメ ということであろう。
747:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/07 12:21:53.61 6gYdrv180.net
もともとＲＶ車やトラックの実績がないので車体強度じたいは
あまり評判良くないメーカーが大型化に走るとか嫌な予感。
そもそも得意分野のエリシオンがうれなかったところをみると
客は高級路線なんぞ求めてないんじゃないかな
748:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/07 13:37:23.14 lGDIZ+4A0.net
>>743
そういや無限の社長ってもう出所してるけど、今なにやってるんだろ…
749:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/07 14:21:14.11 aCna2T7gi
>>1
組織の硬直化が進むと、まず経営陣の失敗の責任を、自分たち以外の組織内部に転嫁するようになる。
その時組織は一旦は抵抗するが、見せしめとして 2、3人、その組織の人間の首を切れば、組織は抵抗
をやめ、今度は経営陣の追及に対して 「言い訳」 を探すようになる。組織の人間もひたすら組織末端
に対する責任追及によって、わが身の保身を図ろうとする。
こうなると組織全体から活力が失われ、会社に対する忠誠心は失われていく。
コーポレート ガバナンス の崩壊である。
コーポレート ガバナンス の崩壊は、組織内部のそれぞれ保身しか考えられなくなった人間のために、守
らなければならない 法律、社会的倫理 さえしばしば無視するようになる。今回の ホンダ オブ アメリカ
による NHTSA（アメリカ連邦運輸局）に対する、のべ11年間、1,759件 にも及ぶ重大事故の報告の隠蔽は、
ホンダ内部 でこうした状況が常態化してる証左と言えるかも知れない。
コンプライアンス の崩壊である。
コンプライアンスが崩壊すると、もはや会社への忠誠心は薄く、保身と責任回避が日常化した組織は、自ら
の問題点を洗い出すことはできない。たとえ組織内部に深刻な問題があったとしても、経営陣には上がって
こなくなる。「裸の王様」のおとぎ話に例えることができるだろう。
リスクマネージメントの崩壊である。
こうした企業は、もはや新しいものを生み出すことはできない。失敗に対する責任追求を恐れ、既存の商品
の焼き直しに終始するようになる。
まさに現在の ホンダ の姿とぴったり重なる。
750:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/07 14:25:56.39 7NDia6Cd0.net
>>747
大型SUVは北米でそれなりに実績があるだろ。
北米オデッセイ（エルグランドよりデカい）もそれなりに売れている。
トラックの実績はあまりないというか、トラックの形をした乗用車
みたいなもんを売ってるぐらいだが。
でもかなり長い間北米偏重、国内軽視のビジネスをやってきたから、
今更国内で高級路線をやろうとしても無理があるわな。
751:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/07 14:30:51.72 O9YkJv9m0.net
ラグレイトはさっぱりでしたね…。スタイリングは好きだが。
その当時のHRCライダーを集めていろいろ競技をするバイク雑誌の企画でほとんどのライダーが欲しい4輪にラグレイトと書かされていたな。
そしてラグレイトと書かずにs2000と書いたライダーは帰らぬ人になってしまった
752:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/07 14:42:06.56 aKCh0j470.net
金属片の飛び散る特別仕様はホンダだけです
753:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/07 14:49:28.34 sDZUqTyg0.net
アメリカではリッジラインがバカ売れしたぞ
754:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/07 15:16:34.40 7NDia6Cd0.net
リッジラインはバカ売れってほどでもないだろ。
売れた年でもビッグスリーはもちろん、トヨタにも遠く及ばないレベル。
やっぱりトラックには耐久性と牽引力を求めるユーザーが多いんだろうな。
755:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/07 15:19:18.56 lGDIZ+4A0.net
リッジラインのｗｉｋｉから引用
＞販売台数は2007年6月時点で4,000台/月で、目標には届かなかった。
＞ホンダは年間生産台数を5万台から4万7千台へと減少させた。
＞原因の一つとして平均価格が高いことが上げられており、ホンダディーラーでは異例のディスカウント販売を行うこととなった。
＞ホンダの広告により、しばしば従来型の1/2tクラスのV8エンジン搭載のフルサイズピックアップトラックとの比較がされることとなり、
＞非力なV6エンジンであることや、牽引能力不足、モノコックボディの耐久性不安、短い荷台などが指摘されている。
756:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/07 16:37:09.32 cO66AYvU0.net
なるほどバカには売れたってことか
757:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/07 17:05:23.12 698lH0291
>>753-756
2014年 7月度 アメリカ ホンダ 販売台数
>URLﾘﾝｸ(www.honda.com)
リッジラインなんか、あるだけムダ な ホンダ車 だよ（笑）。
758:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/07 17:16:28.51 5zpBwvB90.net
ピックアップは殆どの使用状況は空荷か低積載だから
ＦＦでも問題ないって作ったのがリッジライン
でも使う時はとことんタフに使われるのがピックアップだから
米国で使い物にならなかったと
759:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/07 17:53:01.20 cO66AYvU0.net
何一つ良いところがないのにトラックオブザイヤーは取れるんだな
その年は他メーカーから出てなかったのか？
760:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/07 19:53:43.99 6gYdrv180.net
>>750
北米偏重というより北米ホンダが優秀なだけだ。
国内の開発力なんてもはやないも同然だぞ。ハイブリッドすら外注分投げ状態
761:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/08 06:41:22.42 1gKBOO/Ht
>>1
杜撰な生産・品質管理、NHTSA に対する のべ13年間、1,729件 にも上る重大事故の隠蔽、議会に
おける当局に対する不誠実な対応、増え続ける タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の 犠牲者のために、
アメリカ における ホンダ の ブランドイメージ は、もはや ボロボロ になった。
* ホンダ：米での死亡事故、タカタ製エアバッグとの関連調査 （Bloomberg）
>URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
米テキサス州で18日に起きたセダン車「アコード」の衝突死亡事故をめぐり、製造元のホンダ は
タカタ 製エアバッグとの関連について調査している。
タカタ製エアバッグをめぐっては異常膨張して破裂し、容器の金属片が飛散するなどの不具合報告
がいくつかあり、ホンダはダイセル などタカタの競合企業にも代替部品の生産を依頼していたが、
交換作業の完了には時間がかかるとしていた。
米上院のビル・ネルソン議員によると、上院の調査では、タカタ製エアバッグ関連の事故による負
傷者数は公表よりも多いことを示しているという。
だから、
* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter）
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、同社の欠陥や
不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。
ということになる訳だ。まだ ホンダ は何かを隠している。
762:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 06:40:26.45 HD7yRNUi0.net
伊藤社長が責任取るべき
763:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 07:16:01.39 l4wJmL0z0.net
私利私欲で行動する意地汚い社長
764:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/08 11:08:27.30 h4BD7K+9v
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
765:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 11:57:01.84 KC41x1qD0.net
伊東は無能。これは揺るぎない事実
766:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 11:59:28.17 zabqMdty0.net
リッジラインという車はUSホンダのラインアップに見当たらないね。
URLﾘﾝｸ(automobiles.honda.com)
767:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/08 12:27:34.58 h4BD7K+9v
>>766
アメリカ専売モデルだし、どうでもいいんだが、現状理解のために念のため調べてみた。
2013年 12月 10日 の プレスリリース で、ホンダ は リッジライン の アメリカ・アラバマ工場
での生産を、2014年半ば に 一旦終了 し、2年以内 に 新型 を 発表、オハイオ工場 に生産を一
元化するらしい。
* All-new Honda Ridgeline Pickup to Debut Within Two Years （ Honda of America ）
>URLﾘﾝｸ(www.honda.com)
評判自体は、やはりあまり良くない。
* Will Honda Avoid Mistakes With Next Ridgeline? ( PickUp Trucks.com )
>URLﾘﾝｸ(news.pickuptrucks.com)
* ホンダ リッジライン 次期型、2016年に発売へ ( Response )
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
768:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 12:35:12.24 XjM96On00.net
リッジラインも見た目だけの実用には向かないトラックだと烙印押されたしな
769:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/08 14:20:17.23 +JI1DYneb
>>1
いよいよやってまいりました。ホンダ & タカタ 殺人欠陥エアバッグ 追及の波。
* タカタの内部告発者、エアバッグ問題で米議会委に証言の意向 ( Bloomberg )
>URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
大規模な 自動車リコール の渦中にある タカタ の 元社員 で、問題のエアバッグ部品が開発された
1990年代 の 社内事情 を メディア などに指摘していた マーク・リリー氏 が、リコール問題を審議
する米連邦議会の委員会で証言する用意があると伝えたことを明らかにした。
99年 まで米国でエンジニアとして タカタ に勤務していた リリー氏 は 電話取材 に対し、タカタ が
90年代 に 原材料 に 硝酸アンモニウム を用いた エアバッグ の インフレータ（膨張装置）開発に際
して、その危険性を指摘し、採用に反対したと話した。しかし、会社は採用を決め、商品化が進められ
たという。
結局、コスト と 開発の掛かる手間 を第一に考えて、安全性 や 信頼性 を蔑ろにしたのは、フィット3
/ ヴェゼル、N-BOX の 立て続けの リコール、サービスキャンペーン、後改修 で ホンダ が取ったやり
方とまったく一緒だったということだ。
火のないところに煙は立たないし、こういう安直な コストダウン が現在の ホンダ の窮状を自ら作り出
した根源で、「身から出たサビ」 であることを、ンダヲタ は今一度良く認識すべきであろう。
要するに、ホンダ という企業の存在は、日本の製造業 にとって、「百害あって一利なし」ということだ。
770:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 14:06:25.26 TG5CB/ZQ0.net
>>766
生産中止になった。
URLﾘﾝｸ(automobiles.honda.com)
2014年モデルで終了。
771:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/08 15:38:27.85 +JI1DYneb
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
772:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 15:57:46.43 esHFa2zuO.net
日本の農家の軽トラのニーズがアメリカ的になったのがアメリカにおけるピックアップトラックと理解しておけばホンダもこんな失敗はしなかっただろうに。
ともあれ、乗用車ベースのなんちゃってピックアップトラックに一定の需要があるのも事実。
商売は難しい。
773:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 16:01:53.92 xp0XIXdc0.net
>>772
ユートとかか
774:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 16:02:14.57 SM/fGnLR0.net
投資家、株価のために車作ってるからね
今の日本の製造業の典型
全くモノに魂がこもってない
775:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 16:06:46.07 0Wp31AwH0.net
現行オデッセイとEKカスタムが激似すぎて笑えるレベルｗ
最近のホンダは何でデザインが輪をかけてチープになったんだろうね？
776:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 16:16:28.60 zlbeWTHY0.net
日本のメーカーでこの20年間、経営危機もなく独立経営を維持しているのはトヨタ、ホンダ、スズキだけだね
777:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 18:13:57.61 x97q2ZVU0.net
>>776
ちょうど20年前って、ホンダが経営やばかったけどオデッセイが当たって持ちこたえた頃か
スズキはＶＷと提携して危うく乗っ取られそうになったけどな
778:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/08 19:15:31.28 ahGD89kIn
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
779:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 19:09:09.08 zabqMdty0.net
トヨタバッシングも忘れちゃいけないね。
一般的に言われる経営危機とは様子が違うけど。
780:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 20:20:46.32 VMfEyhqf0.net
今ホンダに必要なのはこれだろ
URLﾘﾝｸ(thepage.jp)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
死の淵からマツダを復活させた1本のビデオ
781:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 20:29:00.49 zlbeWTHY0.net
マツダがつまづく直前はホンダよりも上だった。
マツダは復活したが、今のホンダはマツダよりも数段上の会社になっている。
782:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 22:11:29.62 iJaw/zca0.net
会社規模、販売台数だけな
今はもう魅力の無い劣化トヨタ
783:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/08 22:23:19.10 uoPM9LgL0.net
リッジラインの頃は例のサブプライムローンのせいで
フリーターみたいなのでも5万ドルのピックアップトラック買えたから
それに乗ろうとしたんだろ。
784:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/08 22:54:34.76 U3XiFpB3H
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
785:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/08 23:52:00.13 U3XiFpB3H
>>1
欠陥エアバッグ がどんな結果をもたらすかは、NHTSA （米国運輸省道路交通安全局）が、
疑似欠陥エアバッグ の試験を行っている 興味深い動画がある
。* NHTSA 疑似欠陥エアバッグ試験
>URLﾘﾝｸ(youtu.be)
タカタ の 欠陥エアバッグ が、すべてこのような形で異常膨張が起こるとは限らない。
ただし、インフレーターに異常がある場合、エアバッグ の後ろに位置する金属製フレームが、
インフレーターの異常膨張で破壊された場合、乗員側に飛んでくることは 一目瞭然 だ。
しかも、タカタは この フレーム の 溶接処理 にも不十分なものがあるということをすでに発表している。
こんなの放置してて、いい訳がない。
786:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/09 00:53:25.67 zu8BfRlq0.net
>>780
質より量とか言ってる上層部がいる限りホンダはダメよ。
787:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/09 01:46:26.91 DsjtY2JH0.net
質より量って何？数売れれば良いってこと？
いくら台数売れようが、買った人にとってはその一台だけなんだけどな
788:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/09 08:58:06.91 Ah3CU6w40.net
>>772
タイに生産拠点があるのだからタイで通用するピックアップ開発すれば良かったのにな。
あっちの場合相手もトヨタ・いすず・三菱・マツダ・日産だからね。
789:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/09 09:34:21.80 R75WRFDq+
>>787
量を売るにも、壊れない、雨漏りしない、ユーザー が満足感を味わえる、何らかの独自の 技術的提供が
できなければ、売れない（笑）。日本市場は特にそういうとこは厳しい。
ホンダ は自分たちの商品で 「手抜き」 をした。それも、誰が見ても分かるあからさまな 「手抜き」 だ。
技術は開発しない。外部サプライヤー パーツ の 羅列 にその ポン付け、さらに組み合わせた ポン付け部
品同士 の摺り合わせ、信頼性、耐久性確認 の作業を省略し、お金を払って買った ユーザー をモルモット
に使って、出てくるであろう問題を炙り出そうとした。
「問題は出る。出なけりゃラッキー。出たらその時考えればいい。」と。
伊東社長 以下、ホンダ の 経営陣 は、こういう考えの許に、フィット3 / ヴェゼル、N-BOX を送り出した。
果たして、問題は発生する。ポン付け部品 は 中身 も 制御 も分からない。「丸投げ」 だったからだ。問題
にどう対処していいか分からない。サプライヤーパーツ に頼るようになって、社内の 品質評価技術 そのもの
が 退化 してしまったからだ。こういう時に頼りになる 系列 の企業も、リーマンショック以降、切ってしま
ってその多くは潰れている。
問題があっても、分からない、対応できない。これが 今の ホンダ の実態だ。
だから、もう ホンダ に モノ作り などできる訳がない(笑）。そういう企業 が S660 や NSX でスポーツカー
の 「嗜好」 を語るという。どうせ その時になれば、土屋圭市 氏 でも担ぎ出して絶賛させればホイホイ売れ
ていくもんだ、とでも思っているのだろう。
ホンダ の 思惑通り 事が運べば、自動車ビジネス ほど 楽な商売はこの世にないのだが・・・。（笑）
790:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/09 10:15:17.63 Xzyd+y5w0.net
>>788
トラックは縦置きエンジン＆ミッションが無いと作れないから
ホンダは参入出来ない
791:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/09 10:35:27.95 CBtxoKAA0.net
>>787
だから"質"が大事なんだよな
その"質"を捨てたホンダ車を買っちゃった人は・・・
792:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/09 10:46:54.78 s8Avv9JU0.net
投資家＞ユーザー
なので必然的に質より量をという思考になります。
793:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/09 12:41:07.40 aDUgv+WA0.net
上位モデルを切って安物車にメッキ貼り付けた車で目先のぼろ儲けに走っていたら
当然ながら長い目で見て技術力で差が開くわ東欧やアジア製のコンパクトカーに肉薄されるわで
嘗てはホンダイと馬鹿にしていた現代にすら追い抜かれたところなんかがどうしようもない。
2000年ごろの現代はコンパクトなのにＦＲとかエンジン性能が明らかに低いクソメーカーだったが
手抜きスカスカにした北米シビックのシェアを食ってしまった
794:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/09 13:12:20.74 uyc4JSVf0.net
北米シビックのシェアはそんなに下がってないだろ。
ﾁｮｿ車はしょせんﾁｮｿ車だ。
しかしエアバッグ騒動とかでせっかくの円安を活かせてないな。
トヨタや日産が販売を伸ばす中で伸び悩んでる。
アコードを買うはずだった客がカムリやアルティマに流れてるな。
ソナタって増えてたっけ・・・。
795:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/09 13:27:50.81 G1CDZk5p0.net
アメリカのホンダ車は現地やメキシコ生産だから、円安メリットないでしょ。
むしろ円安で資金に余裕の生まれる他社との競争で、相対的に不利になるだけ。
796:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/09 14:04:38.39 68oyk3Qd0.net
>>788
タイに生産拠点があるのはタイの自動車関税が高いから…
ってのが一番の理由だからねぇ
>>795
円安メリットはあるよ
現在、円安でも国内生産が増えずに業績が伸びてるのは、
海外生産で儲けたドルが円安換金で膨らむから
797:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/09 19:38:33.37 xKRFudPC3
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
798:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/09 20:41:34.93 xKRFudPC3
>>794-796
ホンダ は、北米で売れているのは アコード、シビック、CR-V だけ。
アキュラ も含めて、あらずもがなの ムダ なラインナップになっている。
そのうち、シビック はここ数年で相対的なマーケットシェア を落としている。
アコード も悪くはないが、伸びてもいない。
CR-V は前年比 30% の大幅増だが、その前年が大して売れていない。マイナーチ
ェンジ効果が薄れるのも時間の問題だし、いずれも目立った特徴で売っているク
ルマではないから、インセンティブ（ 販売奨励金 ） の各ディーラーへの支給額
がかなり膨らんでいて、あまり良い状況とはいえない。
韓国メーカー はさらにインセンティブを増やす傾向にあるからだ。
それより ホンダ は、これから タカタ製 殺人欠陥エアバッグ ショー の第一幕が
開くし、アメリカ全土 で、既存ユーザー の 所有車の価値減損 を訴える集団訴訟
が各地で持ち上がっていて、それを一元化できないか、司法当局と交渉している真
っただ中だ。
影響は、今は出ていない。しかし、これからも 未来永劫 無傷 で済むような 問題
ではないことも確かだな（笑）