15/01/12 16:54:15.31 Pb3mBNT70.net
スバルもその昔ドミンゴをバッサリ切り捨てた過去があるけどホンダはそれ以上に多く切り捨ててるからな
とはいえ今一番の問題は商品ラインナップより品質の方だと思うけど
476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 00:29:52.21 DVSLw8Ag0.net
>>475
一行目と二行目は個別の問題のように見えるが、実は一行目がホンダの経営姿勢を表していて、
それにより招いた結果が二行目に現れているという意味で、極めて本質的の事だと思うんだよな。
477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 02:34:28.66 Ch5jlKVCA
>>1
伊東社長 は、デトロイトショー の 新型NSX の ワールドプレミア をスキップした。
タカタ・メキシコ工場製 殺人エアバッグ の 1,000万台以上に上る大量リコール、欠陥車
フィット3 / ヴェゼル、N-BOX、レジェンド など、発売した 新型車 がことごとくリコール、
後改修 に追われ、2003年以来、12年間にわたって、アメリカ NHTSA に対する 重大事故
の情報 を 隠蔽 してきたことが発覚。史上最高額の制裁金を課せられた。
まさに 「汚物にまみれる ホンダ」 というべき状態だが、その都度、首脳陣、組織 が問題
について真正面から取り組まず、先送りにして、抜本的な対策、社会に対して当事者として
しっかりとしたアナウンスを行ってこなかったことが、ホンダ に対する不信を招き、さらな
る不祥事が重なって事態の収拾が付かなくなっていったといえるだろう。
伊東社長 もそのことは分かっている。だからこそ、公の場に姿を現すことができないのだ。
いまや ホンダ は、グローバル で 高付加価値商品 が売れないことと相まって、企業として
社会的貢献 という責任を果たすことができないほど、資本、組織が弱体化してしまった。
しっかりとした 利益 を稼げる商品の目途は聞こえてこない。技術面 での立ち遅れも目立っ
てきている。殺人エアバッグ による新たな 犠牲者 が生まれるリスクはまったく払拭されて
いない。
こういう 企業 に 未来 はあるだろうか？
残念ながら、私はないと思う。
478:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 13:13:03.09 qjFB5TCt0.net
シビックのハッチバックをきちんと熟成させていればゴルフのシェアを奪えてたかも知れないのに、売れない→需要がない！だもんな
売れない→改良を重ねていい車に仕上げるという発想がないのかね
479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 13:35:06.05 QYscHsvP0.net
発想はあっても採算取れるかと言われれば微妙
であれば廃盤にするのも選択肢だろう
480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 14:12:03.68 xsBuRzto0.net
粗 製 濫 造
今のホンダを表す四字熟語
481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 15:56:48.84 Ch5jlKVCA
>>1
伊東社長 は、技研 を いじめ過ぎた かもしれないね。
青山 は技研の設計したクルマをラインに乗せて生産するだけだから、
技研が故意に手を抜いたクルマでも、ただラインに乗せて作るだけだ。
不具合があるかどうかなんて調べることも、確認することもできない。
自らの組織からこれほど恨まれて、これだけの不祥事を抱えれば、
組織は前に進める訳がない（笑）。
伊東社長 は所詮、叶えることなんでできない自分の夢に溺れたんだよ。
野中氏 をはじめとした イエスマン ばかりの取り巻きに囲まれた 「裸の王様」
を演じていることに、まだ気付かないのだろうか？
ホンダ が指を差されて笑われているのに、まだそれに気が付かないのだろうか？
哀れである（笑）。
482:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 18:18:25.74 +mLOjuzL3
>>1
* ホンダ、韓国に異例の購買部門（msn 産経ニュース）
>URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
ホンダが韓国に自動車部品調達のための購買部門を立ち上げた。
483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 18:55:19.56 DVSLw8Ag0.net
新型車が出ても、そのうち売り上げが落ちて廃盤にならないかと言われれば微妙
であれば買わないというのも選択肢だろう
484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 19:08:25.06 KuZeDYCW0.net
>>478
そもそもゴルフなんてハナクソ程度のシェアしかないのに、そんなのに資金投入したところで企業が成り立つわけないだろ
シェア獲得を目指すという意味では、ミニバンや軽でちゃんと結果を出してるじゃん
お前の奇趣味に合わないからって都合のいい理屈コネてんじゃねえw
485:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 21:55:58.03 oBbXQsq40.net
ゴルフに逆立ちしてかなわないからな（笑）
手抜きしても安物ミニバンなら誰も気がつかないし
486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 22:12:15.17 +mLOjuzL3
>>484
祝 フィット 月販 一万台割れ（笑）！
* 自販連 2014年12月度 国内新車販売台数
>URLﾘﾝｸ(www.jada.or.jp)
トヨタ アクア 16,314台
ホンダ フィット 8,772台
ホンダ の最量販車種がダブルスコアで トヨタ に負けましたとさ。
チャンチャン♪
祝 ホンダ 2014年 12月 軽四輪車新車販売台数 前年同月比 26.6% の 大幅減！
* 全国軽自動車協会連合会 2014年 12月 軽四輪車新車販売速報
>URLﾘﾝｸ(www.zenkeijikyo.or.jp)
・ スズキ 71,830台 （前年同月 ： 47,315台 151.8％）
・ ダイハツ 74,304台 （前年同月 ： 53,218台 139.6％）
・ ホンダ 27,518台 （前年同月 ： 37,465台 73.4％）
とうとう、フィット / ヴェゼル に続いて、ホンダ の 販売不振 は 軽自動車 にも波及。
これで ホンダセンシング が止まれなければ、ノンストップ で奈落の底へ直行か？
487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 22:13:27.49 anh4FuLN0.net
利益の高いＣ・Ｄセグメントで他社に品質で敵わないから
薄利多売が必要な軽やコンパクトカーに逃げて
それも利益確保のためにコストダウンで品質低下
普通なら利益率が高く顧客層も厚い２００～３００万円台の
車（シビック・アコードクラス）捨てないって
488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 22:16:43.44 b+3nSM/p0.net
EK9、TYPE-Rがあったから影に隠れてるが、ミラクルシビックが
ホンダデザイン滑落の前兆だったと思う。
489:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 22:21:05.49 anh4FuLN0.net
マツダは倒産しそうになってもＣ・Ｄセグメントは残して今のブランド価値につながったし
スバルは逆に軽やコンパクトカー切ってＣ・Ｄセグメント特化で利益率業界最高になったし
ホンダのやっていることは逆なんだね
490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 22:50:04.35 Rk4clgOs0.net
シビックはEG型まではかっこよかったのになあ
491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 23:09:34.98 +mLOjuzL3
ホンダ は軽自動車は後発だから、販売店数、購買コスト など スケールメリット で、
スズキ、ダイハツ には 絶対に 勝てない。
同様に、コンパクトカー、ミニバン でも、トヨタ には 絶対に 勝てない。
彼らと同じことをやっても、彼らの方がはるかに安く、よりいいものを提供できる。
となれば、彼ら以上に 製造コスト を削らなければ、競争力を保つことはできないし、
実入りも少なくなってしまう。
そんな爪に火をともすようなコスト低減が、度重なるリコール によって、逆に品質面
の ホンダ に対する不信 として噴出している。
これではもう、何も売れない。
ホンダ 陥落のカウントダウンは、すでに始まっている。
492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 23:22:22.81 4R5/GfzyV
>>491
国産はトヨタ系が勝利した感じだね。
レクサス・トヨタ・スバル・ダイハツと、上から下まで抜け目なく勝利した。
日産はGTRが唯一、光ってるが、ミドルカー、コンパクトカーがガタガタ。
ホンダはご覧の通り、ラインナップやリコール内容から存続自体がヤバイ。
かつて劣化ホンダに見えたマツダの方が、ロードスターを続けてたり、
ディーゼル・ターボのコスパが良かったりで今はなんか魅力と勢いがあるな。
493:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 23:26:47.51 4R5/GfzyV
>>491
ホンダが得意だったのはエンジンなのに20年、殆ど進歩がなかったからね。
ようやく2-3モーターに入ったが、こういう新システムが自然なフィールと
なって、かつ旧システムを凌ぐ性能になるのは、5-6年かかるからな。要するに
レジェンドもNSXもアコードも次モデル後期型待ちとなるのだろうが、
その間、ホンダはどのようにシノぐのだろう？
494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 23:30:25.28 4R5/GfzyV
>>487
ホンダのC-Dセグメントって、スバルやマツダには作れない
良い車もあったんだけれどな。
例えばインテグラRやユーロ・アコードだけれど
ああいう車を消していった思考がさっぱり理解出来ない。
495:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 23:31:13.98 lQgUkzoq5
ID:+mLOjuzL3
こいつ、あちこちのスレに連投粘着工作員だよ。
みじめなやつ。
496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 23:35:05.01 4R5/GfzyV
>>478,484
カローラを消した初代フィットとオデッセイの成功に胡座を
かいた感じはあるな。
「スポーツ車もスポーティ・セダンもイランだろ？」みたいに
バンバンとインテグラ、プレリュード、インスパイア等、名車を消したからな。
497:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 23:17:34.49 DVSLw8Ag0.net
正に>>484の台詞が今のホンダの企業姿勢を代弁しているな。
本来、買い手が商品・企業を選ぶのであって、売り手が買い手を選ぶのではない。
売る側が特定の客層を見限るというのはビジネスとして最もやっては行けない事だ。
それが結局はホンダがユーザーから見限られる事に繋がっているのだから。
498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 23:37:40.03 b+3nSM/p0.net
もうホンダ車買うこともないからつぶれてくれても一向にかまわないのだがね。
NSXもへんなフロントデザイン受け継いでるし。
それ以前に、エクステリア、インテリア、なーんにも新規性ない。
あれを買うのはインテリジェンスを疑われるレベル。
499:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 23:46:04.04 4R5/GfzyV
>>498
インプやフォレスターとかスバルは国内で売れてるんだよな。
スバルもスポーツ色を消していったメーカーだが、最低限、
高出力ターボ・グレードをほどほどに維持しているからかね。
500:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 23:49:45.84 +mLOjuzL3
>>499
ホンダ、スバル が潰れても、誰も困らんな（笑）。
501:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 23:54:48.33 4R5/GfzyV
>>500
今まで日本メーカーが多すぎたという感じだが、ホンダがマツダ・スバル
スズキより先に淘汰の危機になるとは思わなかったわ。
過去の栄光と危機的状況がソニーに似てるな。
502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 23:47:45.97 b+3nSM/p0.net
日本国内でacuraチャンネル構築を放棄したのは英断といわれているが、
車作りの観点で見直すと、血反吐をはく気合で国内でも売れるセダンや高級クーペを
作ってほしかった。リーマンショックはわるい意味での分水嶺だったね。
資本の投下先を見誤った。
503:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/14 00:15:33.57 6JC7tw0Aj
>>501
どこだって、足の踏みどころ間違えれば、たちまち奈落の底に落ちる。
ホンダ が間違ったのは、急激な規模拡大 と、スケールメリット を無視した コスト低減、
系列サプライヤー から グローバルサプライヤー へ 技術部品 の供給を一気に転換させて
しまったために、ラインナップの凡庸化、品質の著しい低下を招いてしまったことだと思う。
クルマの開発には最低 2年 が必要だ。エンジン、プラットフォーム を流用するにしても、
開発費用は最低 500億円 が必要。
すでに ホンダ というブランドが受けたダメージで、ただでさえ需要が冷え込んでいる国内
に向けて、ホンダ が新車種を投入したとしても、最量販車種 の フィット でさえ、前年同
月比 40% しか売れないのに、新規顧客の開拓は難しい。
おそらく、今後、ホンダ は アメリカ、新興国向け の 生産・販売 に 特化するしかないの
ではないか？
504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/14 00:07:18.16 7dSNJD0w0.net
マスコミの扇動でまんまとDC2タイプRが神格化した事に味をしめたのが凋落の始まり
実際はエンジン以外は国内向け国産車と比較しても水準を大きく下回る車なのに挙動が変なのも美点になったからねw
以後は開発そっちのけでマスコミ工作に奔走した結果、今みたいな詰んだ状態になった
ハイブリッド技術も途中で放り出したし燃料電池車も同様
こんな会社は一度地獄を見るべきだと思うね
505:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/14 01:47:29.40 NhbGtYBW0.net
HONDA者＝貧困層
ホンダが目指した結果です。
506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/14 05:21:54.19 6JC7tw0Aj
>>1
ホンダ・伊東社長 が フィット / ヴェゼル 以降 発売 した 新型車 に相次いだ リコール、
タカタ ・ メキシコ工場製 殺人エアバッグ の 全世界規模 1,000万台 以上に上るリコール、
NHTSA （アメリカ 運輸省道路交通安全局）に対する 13年間、1,729件 に上る 重大事故 の
隠蔽 が 発覚 した後も、社会に対する 説明責任 を 放棄 してきたことは、ホンダ 以外の
自動車メーカー にとって信じられないことかもしれないが、喜ばしいことである。
熾烈なグローバル競争における ライバルがひとつ消え、シェア拡大の チャンス が巡って
きたのだから。
もはや ホンダ が、コーポレートガバナンス、コンプライアンス、ディスクロージャー とい
う、グローバル企業 に求められる責任を 何ひとつ 満足に果たさない、お粗末な企業である
ことは明らかになってしまった。
ただでさえ先細りの日本市場で、ブランドイメージ に自ら 決定的なダメージ を与えてしま
った ホンダ に立地の余地はないだろう。
もはや ホンダ は、北朝鮮 のような 第三世界 に新天地を求めるしか方策はない。
ホンダ は、平壌 に本社を移し、窮乏に喘ぐ北朝鮮の国民向けの役に立つ リヤカー、自転車
の生産と、金正恩 将軍 の 観光客向けバッジ などの土産物製造に早く転身すべきである。
先進国ではもはや果たせなくなった 社会的責任 も、北朝鮮 のような ならず者国家 なら果
たすことができるかもしれないではないか（笑）。
507:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/14 09:02:30.45 mlImeK/q0.net
３～４年前の円高にマスコミが日本企業叩き（曰く「意思決定が遅い」）中韓企業アゲを盛んにやっていたが、
今のホンダの経営姿勢は中韓と言うか日本企業と異質なものを感じるんだよな。
４５５氏の言う通り、マツダやスバルがファミリア・カペラ、レオーネの時代から努力を続けた結果、
その後継車によって今日の評価に繋がった事と比較して見れば、それが良く解ると思う。
508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/14 21:31:05.24 bu1z7KPI0.net
景気が良くなれば、Lexusの如くACURAを売ればいいだけじゃん
海外でブランドが形成されてりゃ日本人は喜んで飛びつくからねw
509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/14 22:38:22.36 7dSNJD0w0.net
>>508
そういうユーザーはホンダがどういう展開をやろうが眼中に無いと思う
リーマン以降、そういうユーザーをバッサリと切り捨てたホンダが日本で
高級路線に戻っても誰からも相手にされない
てか、海外ってアメリカだけで欧州では４番目のメーカーに過ぎない
510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/14 22:40:58.39 Pklcu18r0.net
中国人が大絶賛ｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(m.biz.searchina.net)
ホンダ「ジェイド」の無限バージョン・・・完成度の高さを称える中国の自動車愛好家ら
サーチナ 2015-01-14 06:40
511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/15 00:42:27.69 bGzhjhX20.net
>>509
似た事例としては、走り屋系ユーザーをばっさりと捨てたトヨタが86出したけど、結構売れてるじゃん？
相手にされないって事はないだろう。
512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/15 00:51:28.26 A9I3sSdb0.net
ノアボクとステップ エスティマとオデッセイが同格とすると
アルヴェルに相当する車種を用意したほうが良いのでないかな
513:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/15 00:56:56.55 o17KcE9p0.net
エリシオンがあるじゃん(中古車屋に)
514:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/15 02:05:42.59 PlE6Y5Vw0.net
分析してやろう。
シビックのコアユーザーはゴルフをはじめとする欧州Cセグに移行した。
BセグだがBMW製MINIにも相当の客を持っていかれただろう。
もしかするとアテンザやCX-3に鞍替えした客もいるかも。
TYPE-R、SiRユーザー → GOLF GTI, MINI
アコードの潜在顧客はAUDI A4, A3、BMW 3seriesに移行。またはC-classの
最廉価グレードへ流れた。
というわけでいまさらホンダがC,Dセグに力を入れても潜在購買層が
ほとんど残っていないわけだ。
515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/15 16:31:32.00 u8RGYGktB
>>514
補足すると、ヨーロッパ は 3 ～ 4万ユーロ（約400 ～ 500万円）以上のプレミアムクラスを除いて、
メーカー間の販売合戦が熾烈を極める過当競争になっている。
量販車種は フィット、シビック、CR-V だが、2012年のヨーロッパ全体の販売台数は 141,000台 に過
ぎない。月販では 12,000台 に欠ける程度の販売量だ。イギリス工場はすでに稼働当初から採算ライン
を下回り続ける赤字で、ロジスティックコスト、関税、さらにヨーロッパで日常化している 値引き や
販売奨励金 などの販売管理費は、ただでさえ利ザヤが薄い車種なのに、ホンダ の経営を圧迫している。
そもそも、HV の普及が高速で長距離を走る土地柄から全然進んでおらず、本質論 からいっても、ヨー
ロッパ勢 との車種、性能の差は歴然としていて、あえて ホンダ を選ぶ意味がない。
ヨーロッパ市場は、ホンダ の経営に何らの貢献もしていない。むしろ「お荷物」である。
516:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/15 19:12:34.28 u8RGYGktB
>>1
残念ながら、ホンダ、が経営が立ち行かなくなっても、政府 は救済に乗り出すことはない。
ホンダ は 北米 と 中国、インド が有力市場だろう。年産 400万台規模 のメーカーが、単独で複雑雑多
なプラットフォーム を展開して、生産・開発 の効率性を阻害している上に、部品さえ、系列を切り捨て、
グローバルサプライヤーから買ってくる吊るしのパーツのポン付けに頼るようになってしまった。
実は、従来の ホンダ の系列の国内のサプライヤーは、サブプライムショック 以降の急激な円高の折から
ホンダ からの支援を受けられなかったことで、経営に行き詰まるところが最近目立って増えてきている。
だから、ホンダ は、もう従来の国内のサプライヤーからのパーツサプライに戻ることはできない。
次に、グローバルサプライヤー からの サプライ に頼るようになると、納入の敷居値を下げるために、
どうしても一定数以上の発注数が必要になってくる。数がなければ、組み合わせるフィッティング作業まで
サプライヤーに丸投げしなければ、サプライヤーにとっても割に合わない。
シェフラー の DCT にしろ、ZF の 9速AT にしろ、ホンダ が発売する新機軸がことごとく リコール、後
改修 が必要になっているのは、こうした サプライヤー任せ の技術開発に終始するようになってしまった
からだ。
ということは、技研 はやることがなくなる。もはや自前で研究開発などやる必要がない。技術のホンダ
などすでに過去の話だ。今の ホンダ に誇るべき技術など何もない。そんなものは必要ない。必要なのは
より多くの販売を見込めるクルマであり、それによってグローバルでの スケールメリット を享受したい。
ならば人減らしをしようということになる。
これが、伊東社長 が打ち出した グローバル戦略の骨子 と 現在の進捗状況だ。
517:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/15 19:13:01.22 u8RGYGktB
>>1
お世辞にもうまくいっているとはいえない。グローバルの各地域で売れているのは限られた車種のみで、
ラインナップに必要とは思えない車種が棚晒しになっている。北米 の アキュラ などはその筆頭だ。
モデルチェンジをして新機軸を訴えることができるだろうか？数が見込めなければ、それもムリな話だ。
国内の販売状況も、最量販車種 が度重なるリコールで躓いてしまったことで、年初から厳しい展開だ。
ステップワゴン？ジェイド？今の ホンダ では、あわせて 月販 3,000台 行けばいいところだろう。年で
36,000台。これでは新しいプラットフォームを新造することなんて、とてもできるラインではない。だから
プラットフォーム はどんどん使いまわしになっていく。
さらにつまらないクルマばかりになっていく、という訳である。それが 400万台規模 のメーカーの 「限界」
なのである。
ここで、「ホンダ とは何か？」 という話になる。
かつての ホンダ というメーカーについては、私なりにイメージを語ることはできるし、永らく ホンダ を
支えてきたユーザーの人々ならば、きっとより深い想いがあるに違いない。
現在の ホンダ とは一体何なのか？私はそれを語ることができない。
だが、ビジネスモデルの面では、グローバルマーケット における スケールメリット のシナジーを最大限
高めるべく、自らの企業規模を顧みず 「風呂敷」 を広げ過ぎて、商品の安全性、信頼性を犠牲にして、
既存シェアを守ることさえ危うくなっている、大変にみっともない企業経営の失敗ケース、ということはで
きる。
昔に戻ることもできない。先に進むこともできない。とはいえ現状維持も難しい。
こういう自らのポジションを見失った企業は生き残っていけるだろうか？
私はムリだと思う。
518:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/15 21:49:19.24 u8RGYGktB
★ 祝 フィット 月販 一万台割れ（笑）！★
* 自販連 2014年12月度 国内新車販売台数
>URLﾘﾝｸ(www.jada.or.jp)
トヨタ アクア 16,314台
ホンダ フィット 8,772台
ホンダ の最量販車種がダブルスコアで トヨタ に負けましたとさ。
チャンチャン♪
★ 祝 ホンダ 2014年 12月 軽四輪車新車販売台数 前年同月比 26.6% の 大幅減！ ★
* 全国軽自動車協会連合会 2014年 12月 軽四輪車新車販売速報
>URLﾘﾝｸ(www.zenkeijikyo.or.jp)
・ スズキ 71,830台 （前年同月 ： 47,315台 151.8％）
・ ダイハツ 74,304台 （前年同月 ： 53,218台 139.6％）
・ ホンダ 27,518台 （前年同月 ： 37,465台 73.4％）
とうとう、フィット / ヴェゼル に続いて、ホンダ の 販売不振 は 軽自動車 にも波及。
これで ホンダセンシング が止まれなければ、ノンストップ で奈落の底へ直行か？
519:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/15 23:28:34.99 u8RGYGktB
>>1
グレイス の初月の販売台数 5,200台 と見事に一致しているね（笑）。
とうとう ホンダ は 軽 さえ売れなくなったんだな。
ホンダカーズ店舗数 2,400店舗 × 2台 = 4,800台
拠点店舗割増 + 1台 × 400店舗 = 400台
-----------------------------------------------
合計 5,200台
これで説明が付くだろう。「売れてない」ってことだ（笑）。
軽の量販車種は、店舗 に 10 ～ 20台 割り振るのが一般的だ。
スズキ、ダイハツ にしてみれば、5,200台 など、微笑ましいくらいの台数だ。
それより、プレス部品他、専用部品を今回の N-BOX スラッシュ では結構作ったね。
その設備投資の回収や、従来の N-BOX との作り分けに掛かる手間を償却するには、
とてもこんな台数ではムリだし、他の N-BOX のパイを単純に食ってるだけだとした
ら、手間とコストだけ上がって、全体の台数は伸びない。
ホンダ には、どんどんこういう安直な派生車種を企画・生産してもらって、ただで
さえコスト高で喘いでいる現状にさらに拍車を掛けて ホンダ の屋台骨がどんどん揺
らいでいくことを アンチホンダ としては、心から期待して止まない（笑）。
520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/16 03:31:48.25 g1jr0+i7+
>>1
ホンダ の 技術力 の 凋落 を示す 事実 のひとつに 衝突安全性 がある。
ホンダ の メキシコ工場 で生産されている フィット は、キャビンフォワード の ワンモーションフォルムにして、
ユーティリティと スタイル を優先したために、フロントの クラッシャブルゾーン が短くなって、衝突の際に乗
員に凄まじい加速度が掛かり、衝突安全性を犠牲にしている。
2014年 の年初に発売されたモデルを IIHS （アメリカ 道路安全保険協会）が スモールオーバーラップ衝突試験 に
掛けたら、なんとまたも最低評価下された。
* IIHS 2015年モデル フィット スモールオーバーラップ衝突試験 : Acceptable（可）
>URLﾘﾝｸ(youtu.be)
ホンダ は慌てて改修に乗り出し、フロントバンパービーム を強化した車両で、なんとか上から 2番目 の Acceptable
（可）の評価をもらえた。だから、すでに出荷した 12,000台 についても、この IIHS のテストから採用した バンパー
ビーム を、サービスキャンペーンで取り付けた。後改修、リコール が ホントに好きな会社である。
テスト結果も、トップセイフティピック が獲得できたからといって、あまり胸を張れるものではない。スモールオ
ーバーラップ衝突試験 の頭部傷害値（HIC-15) は、700 を超えると、脳、骨髄に深刻な後遺障害の可能性があると
いわれているが、フィット のこの数値は 651 と、きわめて危険な高い数値に達している。
* IIHS 2015年モデル ホンダ フィット テスト結果（IIHS）
>URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
ここに、今回の フィット の衝突試験に至るまでの顛末がきちんと記されている。ただし、バンパービーム の改修台数
は、すべての車両が対応終了したのか抹消されている。
日本向けフィット は、この バンパービーム改修 の 対象外 である。
521:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/16 05:48:53.03 g1jr0+i7+
>>1
早くホンダ が潰れないかなぁ。
522:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/16 08:36:38.85 g1jr0+i7+
>>1
「国内大手の自動車メーカー ホンダ は、きょう午後、東京地方裁判所 に
会社更生法 の適用を申請し、事実上、倒産しました。」
こういうニュースを早く聞いてみたいぞ（笑）。
523:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/16 09:49:16.76 g1jr0+i7+
>>1
サブプライムショック の折の急激な円高の時、ホンダ は長年取引してきた国内サプライヤー
に手を差し伸べなかったね。
そうした サプライヤー の 孫請け の多くがすでに 経営に行き詰まって潰れてるよ。
「円安だから国内に生産を戻せ」 とは、ホンダ も ンダヲタ も勝手だな。
つまり、ホンダ は 日本 の モノ造り を支えてきた尊い 職人芸 や 技術 を捨てたんだ。
もう ホンダ はパーツの国内からのサプライに頼ることはできないよ（笑）。
ホンダ はとっとと 潰れろ。
524:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/16 20:52:47.17 h5Ryl2Vrl
伊東は半島メーカーの刺客か。
525:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/16 20:58:22.91 Rjw9in0o0.net
未完成な新技術を看板車種に搭載、リコール連発により新技術、看板車とも失墜させる。
販売店に未完成車を販売させ、販売員と顧客の信頼関係を断ち切る。
系列を痛めつけ潰し切り捨て、自社を孤立化させる。
社員をイジめ、士気を回復困難なほどに低下させる。
彼の正体は何者か？
526:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/16 23:03:48.34 /6ssq0TCO.net
威圧感はマスト
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
ヤンキーさん参ったか
527:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/17 05:46:43.42 8NCbwQ8E5
販売データのフィットってハイブリッドも含んでだよね
ヴィッツ＋アクアの２車種に対抗してるようなもの
528:菊池義紀
15/01/17 09:12:53.95 +WYgO5VJQ
ベストロジ栃木の星は会社の中で同僚に対して容姿の悪口を言って侮辱したり
陰でこそこそ陰口を言ったり、ありもしない噂話を流して悪者にし
ようとしたり、いやがらせをして仕事の邪魔をしたり下っ端のくせに
偉そうにして威張り腐って周りの人に迷惑ばかりかけている犯罪者。
by 和田泰裕
529:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/17 12:10:26.30 g9K5Sfw90.net
97 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2015/01/17(土) 06:11:50.13 ID:29cMrkXz0
51 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2015/01/02(金) 08:57:10.53
> ホンダは研究所内の空気が悪すぎて
.~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
> ・女子社員と役員の昼食会の機会を設けました、通称”ドキドキランチ”
.~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~
530:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/17 12:14:23.31 CPJSCV/S0.net
女子社員は役員の接待までさせられるん？
531:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/17 13:30:08.08 WXzmN3A10.net
アコードがあと30cm短くてバンタイプもでてたら買ったのに4.95mてなんだよ
アコードで4.95ならレジェンドは6mクラスだねこれはもう
532:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/17 19:45:00.57 s+Qx2gjW0.net
30cm短いと何がいいの？
533:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/17 22:54:44.13 hvfTizmA0.net
＞『ヴェゼル』では高級感と機能性を併せ持つ車を目指した。それにぴったりだったのが“走れるハイヒール”だった。
しかし、開発スタッフにそのことを理解してもらうのは難しいかもしれない。そこで、実際に“走れるハイヒール”を購入。
スタッフの女性に履かせ、路線バスと競争させた。それによって、スタッフ全員が山本氏のイメージを理解した。
ギャクかと思ったら、本当だった。
534:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/17 22:55:26.39 hvfTizmA0.net
>>533
ギャグ の間違い
535:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/18 10:47:05.92 jJtMmDjx0.net
>>532
見た目がコンパクトで精悍になる
取り回しがしやすくなる
車格にあったサイズになる
30cmくらいなんだよという発想になる時点でもうセンスない
536:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/18 10:57:44.48 zi4Us9D30.net
今のホンダの車のデザインはサイズ以前の問題だと思う
インテリアに関しては新型ムーヴでダイハツが追随したから
あんなのが今は良いデザインなのかも知れないが…
537:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/18 11:01:30.89 zi4Us9D30.net
車とは関係無いが最近↓に出るバナーはウイルスを仕込んで来るサイトに接続されるのでクリック厳禁だよ
538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/18 17:37:30.37 1OSriSOK0.net
>>536
でも北米や新興国で売れてるのであれば、デザインの路線は
変わらないだろうな。
539:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/19 08:15:55.69 Y+OFYDsl0.net
>>533
wwwww
540:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/19 11:21:46.05 2TnDgmOK0.net
>>535
今時セダンやバンって時点でセンスないのに
何言ってるの君はww
541:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/19 16:56:58.97 KSUWJJnk0.net
右に倣うことが今時のセンス
そういう意味ではホンダのセンスは凄かった
542:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/19 22:40:04.74 q/DP4iuU0.net
>>540
今更ミニバンっていうのもアレだけど？
アレを乗用車と言っているのは日本人位だろ？
まあ、BセグCセグで国内メーカーにまともなのが無いから輸入車が売れるんだろうね
543:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/20 02:33:50.01 1anGwdb+0.net
常用車じゃなければなんていうの？
544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/20 06:40:48.15 glZyAZSo0.net
貨物車だろ
545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/20 10:20:37.70 NMCT/pkD0.net
>>543
緊急車両だな
546:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/20 16:44:21.28 VEPRJVwH0.net
アコードでいうところのバンってのはワゴンだな
アコードワゴン
547:名無しさん
15/01/21 03:27:03.39 XNIGCxke0.net
『【全面戦争】ホンダの裏事情Part32【ハイブリッド】』より：
729 ：名無しさん：2014/02/16(日) 09:41:29.39 ID:fJhgzZzF0
279 名前：HGTの人間だが[] 投稿日：2014/02/16(日) 07:56:38.01 ID:MdySXyKE
社長の伊東も４輪開発トップの野中もエンジン屋じゃないからな。
これがFIT３の開発で致命的な問題を引き起こした。
FITのハイブリッドやってた連中は、
伊東の「とにかくプリウスに勝て」の号令の下、
特定の走行条件下では問題が生じる無茶なソフト制御を組まざるを得なかった。
そういうことをやって、むりやりプリウス以上の燃費を叩きだしたんだよ。
でもこれじゃヤバイですよ って評価会で言った真面目な開発者の技術論が、
伊東にも野中にも理解できなかった。
４輪総生産６００万台達成の名社長と呼ばれたい伊東と、
その周りのイエスマンたちが、今回のFITのリコールにかぎらず、
いろいろな無茶をやってるのが、今のホンダ４輪の開発体制。
これからまだいくつも世界的なリコールが出てくるから見ててみ。
伊東の名誉欲のせいで、開発現場は疲弊しきっている。
548:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 20:44:22.83 A5/zj+Y90.net
ヤツの破壊力は抜群
全てをぶち壊す
549:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 21:51:14.39 kxjcOEH00.net
>>547
これ、実はホンダ社員自身の無能を社長のせいにして言い訳してね？
自分らホンダ社員がダメなじゃないんですよ～っていうアピール
本当に技術があればプリウス以上の燃費出せばいいんだし、
プリウス超えできなくてもあんなリコールまみれのポンコツ仕様で出すこともないんだし
550:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 21:55:34.54 5YK9HYI60.net
プリウスより排気量も重量も大幅に少ないはずなのに
なんで無理なく燃費超えれないの？
551:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 22:02:40.25 huKjrpIW0.net
技術陣が無能というよりトップが舵取りを誤るとこうなるという良い例だとおもう
旧来のホンダファンで今の社長をフルネームで言える奴や
顔をパッと思い浮かべられる奴いないんじゃね
ブランドイメージもボロボロになる一方
552:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 22:57:13.42 htM8CN6VO.net
メーカーが造り上げたイメージなんだろうけど
宗一郎持ち上げ過ぎなんだよココ
553:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 23:15:16.33 rXyWeTSa0.net
広報が優秀だからね
554:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 23:28:17.34 NHR02cg80.net
最近知った伊東さん
ホンダを傾けた方として歴史に残ると思います
555:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 23:49:31.98 y0/xBTg00.net
>>514
よそんちの畑は系の話だが、明らかに欧州シビック良さそうなんだよな。
タイプRじゃなくて普通のグレードで良いんだよ。
タイプR偏重すると、その車種自体がポシャる気がしね？
556:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/22 00:10:19.72 dxcP9aj70.net
>>555
欧州シビックの評価は別として気持ち解るわ。
以前のホンダのグレード体系だと廉価グレードでも走りと快適さの塩梅がよかったんだけどね。
保険制度も変わって車名毎の保険料になったことで、以前の様なグレード設定はやり難くなったんじゃないかな？
最近、他社に乗り換えたら保険料安くて笑ったわ。
557:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/22 21:10:19.86 9ftCHabe0.net
ホンダだけではないが販売会社がある国で取り扱い車のラインナップが一番酷いのが日本だと思う
558:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/22 21:46:21.86 NFkHMtvU0.net
ホンダの場合固定客あった車種バッサリな上に実質の後継も用意しなかったからな。
シビックHBだとかガソリンアコードだとか残しとけばまだマシだったんだろうが。数は捌けなくてもホンダ車にトップグレードでフルオプションとか高い金払ってくれるユーザーはそういう少数のコアなホンダファンだったわけだし
559:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/22 23:32:37.83 Jplwo5Px0.net
>>555
ホンダの場合タイプR設定されたらそれ以外のグレード空気扱いだからなぁ。
いまだにシビックR(EK)だ！とかインテRだ！とか熱く語るファンは多いがタイプRが設定されてた頃のベースの車はセールス的には残念だったんだよな。
しかも俺のシビックSIR見て「シビックなのにタイプRじゃないとかww」とか偉そうに言うアホとか多かったし。
買った時タイプR設定されてねーよ！
スカイラインとかGTRがあってもスカイライン自体空気にならなかったのは凄い
560:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/23 09:31:28.41 Qvab9cFSO.net
威圧感はマスト
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
ヤンキーさん参ったか
561:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/23 11:26:20.76 UVAGvkMb0.net
>>559
四駆とFRでサーキットとサーキット＆ドリで
格下でも活躍できる場があったのは大きいかもしれないな。
まあそれを言っちゃあSIRもジムカーナやダートラで大活躍だけど。
562:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/23 21:36:08.93 J6A2x7xbN
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
563:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/23 23:44:42.37 J6A2x7xbN
.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
564:和田泰裕
15/01/24 09:12:29.11 P9K/7xq7v
ベストロジ栃木の出口は会社の中で同僚に対して容姿の悪口を言って侮辱したり
陰でこそこそ陰口を言ったり、ありもしない噂話を流して悪者にし
ようとしたり、いやがらせをして仕事の邪魔をしたり下っ端のくせに
偉そうにして威張り腐って周りの人に迷惑ばかりかけている。
From 和田泰裕
565:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/24 10:46:34.14 C3EIA7pPu
.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
566:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 00:47:10.67 i4lvJiWlA
>>1
古い記事だが、今日の ロイター のランキングで 1位 になっている。
* 〔焦点〕リコールの嵐に揺れるホンダ、役員ＯＢも社長に苦言
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
大方、株やってる人の ホンダ に対する認識は、拙速だが面白いアイディアを商品化して、
それが当たるから、それなりの株価を維持してきたが、技術開発に高度な技術的蓄積や綿
密な検証による裏付けが必要な分野になってくると、リコールや後改修に追われる破目に
陥るというのも 必然、といったところか。
ホンダ はそもそも 品質 や 耐久性、信頼性 を売りにしてきたメーカーではない。
国産メーカーで プレス部品 の合わせ や 溶接、シーリングが一番雑なのは、ホンダ だ。
タカタ は、ホンダ が育て上げた会社といっていいだろう。2000年 に稼働し始めた、世界
中に 欠陥殺人エアバッグ を撒き散らした タカタ の メキシコ工場建設も、主要マーケッ
トである北米市場でのパーツサプライの円滑化とコスト低減を目指していたホンダ の強い
意向を汲んだものだ。
だから、タカタ は ホンダ から学んだことは少なくない。品質管理の杜撰さ は、ある意味
ホンダ から学んだものだ。だから、ホンダ の歴代社長OB にしても、無関係ではない。
ホンダ と タカタ は セット で語るべきで、切り離すことはできない。
今回の 「決断」 が タカタ との訣別を意味するのであれば、ただでさえ スケールメリット
で劣勢に立たされている ホンダ の パーツサプライ を、さらに難しいものにするだろう。
567:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 01:48:30.31 tNC4Q85w0.net
>>549
開発部門が別会社になってて試作車とその図面出すまでが仕事、量産用の製造設計は担当会社自体違う
っていう体制自体が持つ限界ではないかと思う。
いわゆる開発のコンカレント体制化と真逆だよね。
やり直し工数は増えるし直しきれない問題も残りがちになるし良いことないと思う。
568:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 04:54:25.24 gLE91ydhc
>>1
週刊文春 2015年1月29日号 の記事は面白かった。
* 気がつけばソニーそっくり ホンダ“改革派社長”の挫折 井上久男
>URLﾘﾝｸ(shukan.bunshun.jp)
ホンダ はもう完全に腐ってる。
こういう企業は日本にはいらない。
569:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 06:56:35.11 gXpg8zfz0.net
文春の記事ﾜﾗﾀ
570:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 09:56:06.97 IOQE2eFa0.net
>>569
文春の記事を書いたライターが伊東に怨みがあるとしか思えない
571:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 09:57:25.13 2PTOMkD00.net
>>570
俺は全くそうは思わない。
572:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 12:01:07.94 gXpg8zfz0.net
タクシーの到着場が違ったくらいで怒鳴るなよ。器が小さすぎる。
573:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 13:05:13.87 gLE91ydhc
>>572
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
574:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 20:44:54.71 ss/bEXAD0.net
>>559
個人的にその現象を「Ｒの呪い」って呼んでる
タイプＲの存在が余りにも鮮烈すぎちゃって、車に詳しくない人にも
浸透したけど、非Ｒのインテやシビックを買った人がまず周りから言われる
一言が「え、タイプＲじゃないの？」だから
これじゃ、新車を買ったオーナーの所有感プライドをいきなり傷つけられる
とどめが、後継車でＳＩＲの消滅とＤＣ５の前期非Ｒグレードのisとか
プレリュードと統合って事で３ナンバー化したのに、海外仕様の
ＲＳＸには設定のある装備とか選べないほど質感は低下して
ホンダ自身がＲ以外売る気の無いような作りと売り方したからね
後期型で大幅にテコ入れ改良をしたけど、時すでに遅しで
ホンダ国内ランナップからクーペが消えた
575:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 22:10:18.22 XzXLWJxb0.net
失敗するべくして失敗してるくせに売れない！とか言って廃番につぐ廃番、そして今のショボいラインナップとかもうねw
576:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 22:39:58.42 ss/bEXAD0.net
>>575
インテグラの様な手頃な大衆車ベースのスポ車は
日産も、トヨタも既に手を引いていたジャンルだったけど
このクラスを終わらせてしまったのは不景気による
販売不振もあるけど、タイプＲの存在もデカいと思う
レビトレ、パルサー、ミラージュと各社鎬を削って来た
テンロククラスはＥＫ９の登場で競争するのもアホらしい
状態になって折からの不景気と重なって各社撤退
577:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 23:12:38.69 2pXJk0/Ca
>>1
会社規模考えずに 伊東 が 600万台 なんて目指すからこういうことになった。
グローバルサプライヤーに部品を置き換えてみたもののコストは下がらず、技術開発は滞り、
リコール・不具合・後改修 の連続で、ユーザー の信頼を失い、ブランド を地に落とした。
ここまでくれば ホンダ はかつての 三菱自動車 と同様の末路を辿るしかあるまい。
喜ばしいことだ（笑）。
578:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 07:00:42.88 WKAcDaSW0.net
シビックのタイプRでサーキット走ってても敵はアルトワークスRくらいだったからな。
579:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 07:56:25.43 hzgU8y720.net
>>574
Rの呪いwww
中二病全開だな
580:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 09:15:51.34 J8DD/iet0.net
興味のない俺から見ると、それなりに説得力を感じる。
581:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 14:27:28.11 hDOJJ6Kn8
>>579
しかし、「ホンダって何？」 と聞いたら 「タイプRです。」 って ホンダの開発担当者
が真顔で答え得ていたのを見て、俺は 「底の浅い会社だな」 って思ったね（笑）。
実際、今の ホンダ って、ポン付けハイブリッド と 値引き 以外に選ぶ価値なんてない。
582:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 15:49:18.38 YyhsaBti0.net
ホンダはカッコインテグラを止めたのが大きい。
583:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 16:51:18.29 hDOJJ6Kn8
>>282
末期の DC なんて、月販 200台 とか、そんなもんだったが・・・。
584:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 21:40:47.20 rhsgrV6X0.net
>>441
＞店の名前が〝〇×ホンダ〟〝〇×△輪店〟や〝〇×商会〟とか、
＞いかにも整備素人みたいな個人商店の名前ばかりだった。
＞ホンダのクルマって自転車店でも整備できる代物だったのか？
有名な話だが、ホンダはもともとカブ販売依頼のハガキを全国の全ての自転車店に出すことで大きくなった。
つまり基本的にホンダ販売店には、自転車店→ホンダの二輪→ホンダの軽トラ等→ホンダの四輪店という歴史がある。
元自転車屋なので、当時は〝〇△輪店〟や〝〇×商会〟の名前が殆どだったはず。
585:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 22:06:40.98 4f+gZIhC0.net
>>584
今でこそ販売店の名称と取り扱い車種が統合されて、Honda Cars○○って名称になってるけど
ほんの１０年前まで、ベルノ、クリオ、プリモの３つに別れてた訳の一つが販売店設立の経緯の違いによる
資本の違いなんだよね
>>元自転車屋なので、当時は〝〇△輪店〟や〝〇×商会〟の名前が殆どだったはず。
この名残りの販売店ブランドが旧プリモ店で
Honda Carsへの統合時に施設を譲渡して販社として解散した所もあるし
586:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/27 13:34:10.47 eHSpTaug0.net
＞Honda Carsへの統合時に施設を譲渡して販社として解散した所もあるし
譲渡した所は運が良かったね
自転車屋の片手間ではこれだけ大量のリコールの対応に追い着かないし
自転車屋で100万円のロードバイク売っていた方がはるかに良いだろう
587:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/27 14:19:42.43 k1UoHDbz0.net
Rの女
588:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/27 22:29:36.69 h34sDTYPj
>>587
日産 GT-R に乗ってる女の子を時々見るけど、しっかりしてそうでカッコいいね。
NSX にしろ タイプR に乗ってる女性は、ご主人が変態なのね、と気の毒になる。
一体夜な夜などんなプレイさせられてるんだか（笑）。
589:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/28 08:18:20.40 PEeOAB7eg
.
* ホンダ アコード、欧州での販売を終了へ
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
「アコードの欧州での販売を終了するつもりだ。再びこのセグメント（ミッドサイズセダン）
に参入することはないだろう」
2014年のアコードの欧州販売は、前年比19％減の3453台。フォルクスワーゲン『パサート』や
フォード『モンデオ』など、競合車に顧客を奪われた。
590:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/28 13:13:07.03 x6Vsj6TWx
ＮＳＸはエンジン、たて置きになったんだね～、ついでに４気筒ターボにすれば
ずいぶん軽くできるんだけど（２５００cc)で。
Ｖ６より熱もこもらないし、Ｆ１みたいに、モーターでターボを加速したり
発電したりさせれば、効率も上がる。
591: ↑
15/01/28 13:18:07.29 x6Vsj6TWx
いまは、多気筒にこだわる時代ではない、重さと出力の比の問題
後ハイブリッドにスルノなら、Ｆ１の様にターボに発電機（兼モーター）
を付けて、効率をあげなければ。
592: ↑
15/01/28 13:19:24.15 x6Vsj6TWx
せっかくＦ１に乗り出す意味がない
593: ↑
15/01/28 13:23:47.33 x6Vsj6TWx
下手なものは出さないほうが良い、ＮＳＸの名が廃れる（本田の最後の誇り）
594:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/28 13:20:54.66 jr/RCmhN0.net
URLﾘﾝｸ(response.jp)
ホンダ アコード、欧州での販売を終了へ…英国の責任者が表明
Jazz Civic CR-Vしか残らない…
595:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/28 14:05:47.22 UmuSODYE0.net
二輪生産台数トップのヤマハ、原付きでも巻き返しなるか
URLﾘﾝｸ(economic.jp)
ヤマハ発動機の23万5919台、続くスズキの17万296台、ホンダの15万5251台、カワサキの9万3589台と、
二輪車全体ではヤマハが圧倒的な差を付けているのだ。
二輪も国内は完敗状態だな
596:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/28 21:04:20.05 0TybeQhI0.net
俺がこんなにホンダ車ばっかり買い支えてやってるのに何してんだよまったくもうっ！
597:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/28 22:34:43.32 lDrYQGA2y
>>596
そろそろ ホンダ を買い支えることが、カネをドブに捨てることだと気付くべきだ。
「蓼食う虫もすきずき」というではないか。
598:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/28 23:23:44.66 GnsBOgH50.net
>>559
インプレッサやランサーなんてもっと悲惨だろ
まぁ途中から形が似てるだけの剛性からエンジンまで別モノだったけど
599:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/29 09:31:13.28 zqXetew60.net
2月3日 午後11時～11時45分
URLﾘﾝｸ(www4.nhk.or.jp)
先人たちの底力 知恵泉（ちえいず）最強のチームを作るには？▽本田宗一郎・前編
小さな町工場から世界屈指の自動車メーカーを育て上げた本田宗一郎が登場！型破りな宗一郎を、直接薫陶を受けた4代目社長が語る。テーマは「最強のチームを作るには？」
本田宗一郎が登場！戦後日本を代表する経営者であり、型破りな天才技術者。小さな町工場から世界屈指の自動車メーカーを育て上げた。
創業当初から、みかん箱に上がって「世界一になる！」とゲキを飛ばしていた宗一郎。その言葉は、やがてF1を制することで現実のものに。
今日のテーマは「最強のチームを作るには？」ゲストは、直接薫陶を受けた4代目社長の川本信彦さん。「石橋はたたかず渡れ！」など宗一郎哲学をたっぷり紹介。
600:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/29 09:49:08.09 gfYWfWq1O.net
威圧感はマスト
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
ヤンキーさん参ったか
601:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/29 10:50:01.63 +hYo4/fra
>>599>>600
ンダヲタ らしく、困ったときは、これまで 散々踏みにじってきた先人 を担ぎ上げ、
そうかと思えば、古いネタのコピペで目くらまし。
まさに ホンダ のモノ造り そのものだな（笑）。本質 というものが 何もない。
ホンダ も ンダヲタ も、良かった時期を懐かしがる前に、少しは目の前に自らブチ
まけた 汚物 を直視しろよ。
それができずに逃げ回ってるから、事態は刻一刻と悪化していく一方だということが
理解できないのか？
阿呆が！
602:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/29 11:44:27.98 uxUxFGqu0.net
c
603:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/29 19:20:39.61 s348KsRy0.net
威圧感はあった方がいいんだよ！
みんなが避けてくれるだろーがｗ
威圧感無い車なんて、恥ずかしくて乗ってられないんだよ！
604:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/29 22:41:07.53 MiElWm+k0.net
高級感あたえるならまだしも、周りの車に威圧感あたえてどうするんだろうね？？
605:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 00:51:30.47 Z+VnEVjaO
>>1
フィット の DCT は 独・シェフラーの吊るし をポン付けしただけだろ？
別に ホンダ が作ったトランスミッションじゃない（笑）。
だからまともな開発もできずに、リコールのオンパレードだ。みっともないな。
ホンダ も ンダヲタ も早く 北朝鮮 に居を移せよ。
606:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 02:11:17.25 Z+VnEVjaO
>>1
ホンダ のハイブリッドはそもそも欠陥なんだから進化のしようがない（笑）。
外部サプライヤーのパーツの杜撰な寄せ集めだろ。
サプライヤーは問題ではない。もはやまともなモノ造りができない ホンダ こそ問題なのだ。
607:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 02:55:41.98 Z+VnEVjaO
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
608:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 04:32:44.84 Z+VnEVjaO
>>1
週刊文春 2015年1月29日号 の記事は面白かった。
* 気がつけばソニーそっくり ホンダ“改革派社長”の挫折 井上久男
>URLﾘﾝｸ(shukan.bunshun.jp)
ホンダ はもう完全に腐ってる。
こういう企業は日本にはいらない。
609:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 09:58:18.64 BzZBcCA6t
>>1
火のないところに煙は立たない。
* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter)
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、
同社の欠陥や不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。
つまり、アメリカ当局からも、タカタ、ホンダ 共、信頼されていないということだ。
何かしらの情報をまだ隠蔽している、あるいは、不審な点がまだあるのだろう。
ホンダ は一体何を隠そうとしているのだろうか？
こんな状況でユーザーの信頼が取り戻せる訳がないだろう。呆れた 犯罪企業集団 だ。
610:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 10:58:37.81 BzZBcCA6t
>>609
さて、叩いてみたら、今度は一体どんな 「ホコリ」 が出てくるのかな？
ホンダは？（笑）。
611:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 11:35:41.88 BzZBcCA6t
>>610
またしても、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ によって 犠牲者 が生まれてしまったようだ。
* ホンダ、18日の米衝突死亡事故は「タカタ製エアバッグに関連か」 (Reuter)
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
ホンダ は 29日、米テキサス州ヒューストンで先週１８日に起きた 2002年型「アコード」
の衝突事故で、運転手が死亡したのはタカタ製エアバッグが破裂したことに関連している可
能性があるとの見解を示した。
同社によると、2002年型アコードは、2011年の リコール の対象となっていたが、リコール
は完了していなかったという。
結局、こういうことになる。
F1復帰 だの、新型NSX だの言う前に、ホンダ には、まずやるべきことがあるだろう。
見下げ果てた企業である。
612:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 13:02:32.29 BzZBcCA6t
>>1
ほ～ら、もうボロボロ ホンダ の隠蔽事実が明らかになり始めてるぞ。
* ホンダ：米での死亡事故、タカタ製エアバッグとの関連調査 （Bloomberg）
米テキサス州で18日に起きたセダン車「アコード」の衝突死亡事故をめぐり、
製造元のホンダ はタカタ 製エアバッグとの関連について調査している。
タカタ製エアバッグをめぐっては異常膨張して破裂し、容器の金属片が飛散す
るなどの不具合報告がいくつかあり、ホンダはダイセル などタカタの競合企業
にも代替部品の生産を依頼していたが、交換作業の完了には時間がかかるとし
ていた。
米上院のビル・ネルソン議員によると、上院の調査では、タカタ製エアバッグ
関連の事故による負傷者数は公表よりも多いことを示しているという。
だから、
* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter）
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、
同社の欠陥や不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。
ということになる訳だ。
まだ ホンダ は何かを隠している。
613:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 15:30:05.88 yd677bgE0.net
URLﾘﾝｸ(bylines.news.yahoo.co.jp)
マクラーレン・ホンダ新車発表! 冠スポンサー不在の発表に不可解な疑問点。
ホンダと名の付いた車のスポンサーになると逆にブランド価値を下げると判断されたんだろうな
614:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 15:39:17.73 zr4e5Tfh0.net
チビだから威圧感無きゃ生きていけないんだろう
615:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 15:40:50.91 jceIZJjB0.net
けど威圧感のあるらしいホンダについてるメッキパーツって凄い表面のみが反射すると言うか反射に深みが無く凄く安っぽいんだよな
616:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 16:58:24.03 q5glZaSS0.net
DQNが好むピッカピカの大径メッキホイールと同じ感じ
値段は別としてものすごく安っぽく見える
617:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 16:59:17.46 /XB7xOqc0.net
ホンダ:今期利益予想減額、販売計画引き下げ－市場予想下回る
Bloomberg 1月30日(金)15時59分配信
（ブルームバーグ）：ホンダは今期（2015年３月期）純利益予想を下方修正した。
市場予想を下回った。主力車でリコールが相次ぐなど品質問題への対応から新車投入が遅れている中、販売計画の引き下げや販売管理費の増加などが響いた。
ホンダが30日発表した決算資料によると、今期純利益を前期比5.1％減の5450億円（従来5650億円）、営業利益を同４％減の7200億円（同7700億円）、売上高を同8.9％増の12兆9000億円（同12兆7500億円）に修正した。
ブルームバーグが集計したアナリスト24人の純利益予想平均は5912億円。
今期のグループ販売計画は二輪・四輪車とも引き下げたほか、販管費の増加もあり、これらを円安効果で吸収できず、利益見通しを下方修正した。
13年秋に投入した新型フィットや小型ＳＵＶ「ヴェゼル」のハイブリッド車では相次ぎリコール。
ホンダの伊東孝紳社長は９日、取引先との新年会で、今年は品質問題に焦点をあてて取り組み、開発プロセスを見直す考えを示していた。
今期の営業利益段階では前回予想比で、売り上げ変動構成差などで930億円、販管費増で280億円などのマイナスとなり、為替影響690億円のプラス要因を上回る。
グループ販売計画は、四輪車で従来の462万台から445万台、二輪車で同1795万台から1781万5000台へ引き下げた。日本やアジアを中心に下方修正した。
ホンダはまた、昨年10－12月の純利益が前年同期比15％減の1365億円となったと発表した。ブルームバーグが集計したアナリスト13人の純利益予想平均は1375億円だった。
タカタ製エアバッグの不具合問題で相次ぐ自動車のリコールに関して、ホンダの対象車はこれまで世界で1300万台以上になっている。ホンダの岩村哲夫副社長は決算会見で、エアバッグ問題が原因による販売減はみられないと話した。
一方、販管費増に関しては、今回増えた品質管理費が500億円になることを明らかにした。
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
618:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 21:16:39.70 pq0zs9rw0.net
原発と一緒で安く済まそうとしたら結局高くつくな
619:名無しさん＠そうだホモになろう
15/01/30 23:33:51.45 anR2ECXV0
>>617
ホンダ の新車投入は 2015年 は全6車種 だけど、そのうち、台数増に寄与する車種はない。
① レジェンド
② ジェイド
③ S660
④ NSX
⑤ ステップワゴン
⑥ 何か
北米向け主力車種 アコード、CR-V は、この先 2年 はモデルチェンジなしだからね。
北米での タカタ の 欠陥殺人エアバッグ にまつわる スキャンダル と、訴訟の進捗、
さらなる エアバッグ による 死者数 が増加した場合、急激に販売が落ち込んでも、何も
できないし、新型車を投入したくても、技研が疲弊してしまっていて、しかも 外部サプラ
イヤー パーツ の ポン付け に頼るようになってしまい、信頼性、高コスト になってしま
っているので、競争力を持った、高収益車種を開発するのは、今の ホンダ にはムリだろう。
案外 ホンダ が 手詰まり になるのも近いかも知れない。
620:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 08:35:01.28 zF6SttBM0.net
843 名前:名無しさん [sage] :2015/01/31(土) 08:11:22.63 ID:JUomfv9/0
ワロタwww
ホンダは、ソニーになってしまうのか。本田宗一郎の精神を失った経営は負のスパイラルに
URLﾘﾝｸ(gendai.ismedia.jp)
>>
車を出せ」と開発陣を急かせた。開発現場からは「早く、安くでは、牛丼と同じではないか」といった不満も出ていた。
621:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 08:52:22.52 l9LyJ0at0.net
牛丼は、早く、安く、そこそこ美味い だから同じじゃないなｗ
622:名無しさん＠そうだホモになろう
15/01/31 10:29:04.29 zfgo+q3bA
>>1
現状の ハイブリッドシステム は万能ではない。
街中などの 低中速域 では、EV走行 による 燃費の向上 はあるものの、内燃機関 が動力の主体になる
中高速域 では、内燃機関 に 「付け足し」 となる ハイブリッド システム が、車重を増やす結果とな
り、燃費は、内燃機関 のみのクルマ以下になってしまうのが現実だ。
その他、システム出力を上げ、動力性能 を向上させるために ハイブリッド を選ぶ クルマ もある。4WD
にするために ハイブリッド にする クルマ もある。
結果は一般に広く普及している ハイブリッド システム と同じだ。電池切れ の際には システム出力 は
内燃機関 のみになり ガタ落ちしてしまうし、クルマによってはモーターによって駆動している被駆動輪
に 駆動力 を伝達することができず、2WD になってしまう。
サーキットレース や、ごく限られた 走行局面 では燃費の向上と、動力性能の向上 が同時に叶えられる
ハイブリッドシステムも、電池が切れてしまえば、厄介なシステムを抱えた、力のない、重いクルマ、と
言うことになってしまうのだ。
クルマ は限られた局面だけを走るとは限らない。ヘビーデューティー な使用局面では、パワー不足、駆
動力不足、重い車重 というネガを背負うことになる。これが グローバル で ハイブリッド車 の普及が進
まない大きな原因となっている。
日本では、宣伝が作り上げたイメージが一人歩きして、主にメーカーの販売戦略上欠かせない車種となって
いても 、遊星歯車 を用いて、内燃機関 と モーター の出力をブレンドしながら、回生システム で発電で
きる状況になれば即座に電力を回収する トヨタ の THS と、既存の 内燃機関 に モーター を ポン付け し
ただけの他社の ハイブリッド システム では、そもそものシステムの発展性に格段の差があることを認識す
べきである。
だから、ホンダ の ハイブリッド システム は ゴミ なのだ。
623:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 10:46:52.30 F91M27rG0.net
仕方ないこれで済ませるかの代表格
624:名無しさん＠そうだホモになろう
15/01/31 11:03:05.26 zfgo+q3bA
>>623
そうなんだ。それが現実だ。
つまり、現状で ハイブリッド は、自動車のシステムに本質的な貢献をしていないということだ。
それを販売の柱に据えてしまった ホンダ も、やはり見事に本質がない。
「ホンダとは何か」 と聞かれて、即座に答えられる？
625:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 11:48:35.13 ImfllzMO0.net
>>620
ホンダがソニーだとすると日産はすでになくなってる三洋か
626:名無しさん＠そうだホモになろう
15/01/31 12:15:54.24 zfgo+q3bA
>>625
ほう。ホンダ が ソニー化 していることは認めるんだな。
だが、ソニー には、どんなに窮地に陥っても、絶対的なマーケットシェアを誇る
プレイステーション がある。
ホンダ には他社に対して 圧倒的 な シェア を誇る商品もないどころか、開発そ
のものが、外部サプライヤーパーツ に安直に頼るようになってしまったことで、
その間尺に合わない商品しかもはや作れないし、そもそも開発自体をやっていない。
つまり、技術力。商品力 でも、今、そして、これから先、ライバルに大きく水を開
けられることになっていく訳だ。
タカタ の 殺人欠陥エアバッグ、フィット / ヴェゼル、N-BOXをはじめ、レジェンド、
ホンダセンシング などなど、販売延期、度重なるリコール、サービスキャンペーン、
後改修 が必要になっている現状を考えても、ホンダ に魅力的な商品を開発する余力
がないことは明らかだ。
これ以上恥を晒すくらいなら、いっそ ホンダ には、今、会社を整理してくれた方が
いいとは思わんか？
ンダヲタ の立場としても（笑）。
627:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 12:29:48.88 kCmHFdym0.net
すごい
エンジニアに対して「お前らの半分はいらない」が口癖
担当者クラスでも怒鳴りつけることで有名
独裁化による役員会の機能麻痺
腹心ゴマすりヤクザの横暴
未完成と報告を受けながら、人事権をチラつかせ押し切って無理やり市場投入
URLﾘﾝｸ(gendai.ismedia.jp)
628:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 13:48:02.78 fFPxgHSq0.net
>>625
ブランド残ってる上に海外では母屋を軒が支えてる状態なんだがな
629:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 14:32:26.93 inu9tT8U0.net
>>625
残念ながら作っても売れず十数万台の不良在庫を抱えたホンダよりも遙かに上だった事実
ホンダの2014年世界生産台数＝4,513,769
日産の2014年世界生産台数 ＝5,097,772
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
で、国内販売は昨年1～3月の約30万台を12月から引いて直近3ヶ月の15万台を足せば
修正目標の82.5万台って感じかな
目標割れしたら今度こそ社長本人が決算報告で謝罪だろうな
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
630:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 15:21:17.64 X3QQ8Ktd0.net
Ｎ360でデビューしたホンダの乗用車
あれってバイクのエンジン乗ってたな～
空冷エンジンだから、アルミの洗濯バサミを
エンジンの外側のヒラヒラ部分に何本かはさんで冷却の足しにしてた
のをよく見かけたわ
そんで～ホンダって潰れるのか
631:名無しさん＠そうだホモになろう
15/01/31 15:44:12.17 zfgo+q3bA
>>1
とうとう タカタ製 殺人欠陥エアバッグ、6人目 の 犠牲者 が生まれてしまった。
* ホンダ、タカタ製エアバッグの破裂確認 米テキサス州の事故
>URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
ホンダは３０日、米南部テキサス州で起きたホンダ車の死亡事故で、タカタ製の運転席エアバッグ
が破裂していたことを確認したと発表した。
テキサス州 は、フロリダ などの 高温多湿地域 ではない。比較的 乾燥した 土地柄 である。
結局、「高温多湿地域 で起こりやすい」 という タカタ の 原因 に関する 主張 も、根拠がない
ことが明らかになってしまった。
もう ホンダ は、タカタ製 欠陥殺人エアバッグ の問題が解決するまで、クルマ を作らせるべきで
はない。送り出す クルマ の 品質管理 に責任が持てないようなメーカーは、即刻、消えるべきだ。
632:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 20:14:17.98 0tO/wJpB0.net
>>627
酷いな、工作してる社員に同情するよ
633:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 20:31:01.07 WwOvUxDy0.net
>>630
その当時から生産販売している自社の車に操縦性(安全性)に欠陥を抱えていることを自覚しながら販売を続け訴訟起こされたら被害者面して難を逃れる事を覚えたメーカーがホンダ
634:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 21:19:00.13 8CxsrLOR0.net
早く、安く、徳用大入牛丼車
635:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 21:25:26.76 atit9m9m0.net
出す出す詐欺ばっかりで大して早くもないんだがw
1.0, 1.5, 2.0ターボも開発したとか言うだけで、ひとつも市販されてないしな
636:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/31 21:49:36.51 8CxsrLOR0.net
○○が出たら他社涙目！って妄想が出来なくなるから出なくていいのです。
発売されたらそれほど良くなかったってばれるからね。
637:名無しさん＠そうだホモになろう
15/01/31 22:13:59.94 zfgo+q3bA
.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
638:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 08:12:17.25 0ya6rmwB0.net
唯一どこともOEM関係にない一匹狼ホンダ
639:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 08:55:11.22 HMIuw+SO0.net
ローバーからまともな乗用車造りのノウハウ教えてもらっていすゞからはディーゼル技術盗んで…中国、韓国みたいな事ばかりやったからどこもホンダと親密にはなりたくないだろうがな。
640:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/01 09:34:59.87 Q919obUac
>>1
アンチホンダ としては、伊東社長 が何らかの形で、「 反省と今後の真摯かつ真剣な取り組みにより、
ホンダブランドの信頼回復に努めると宣言 」 しなくていいし、することはないと思っているし、やれ
ばやったで、格好の攻撃のネタができるから、それはそれで良いことだ。
どっちでもいい。
過当競争の折、1社ぐらい経営に失敗して消えてくれた方が好都合だ。ホンダ は潰れてしまえばいい。
単純に、不具合を出さないことを最優先と考えるのであれば、新型車を出さずに、未来永劫、潰れるまで
じっとしておくことだ。冷戦末期 の 東欧諸国 のように、同じものをただ作り続けるだけ。
現実には、ホンダ はすでにそのような状態にある。しかし、既存のプラットフォームの焼き直しに、外部
サプライヤーから買ってきた吊るしのパーツをドッキングするだけの単純な作業でさえ、現在の ホンダ は
満足にこなすことができない（笑）。こんなのは、品質以前の問題だ。
モノが作れないのなら、モノ作りをやめればいい。
641:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 14:07:09.69 YMd35D+N0.net
>>639
日産自動車にも全く同じ事が言えるね
スバルから4WDの技術とシャーシのノウハウを盗んで
三菱から軽自動車製造に関連するノウハウの全てを盗んで…
642:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/01 14:43:57.50 Q919obUac
>>641
日産 は グローバルメーカー で、日本のメーカーじゃないと思う。
毒にも薬にもならない。先細りの日本市場など端から捨てている。
国内専売 で作っているのは セレナ だけで、それすら グローバル で展開している
NV200 と プラットフォーム の多くの部分を共用している。
4WD の技術なんて、煎じ詰めれば トランスファー が 機械式 か 多板クラッチ か、
くらいの違いでしかない。スバル に盗むほど価値のある技術はないだろう（笑）。
三菱 はもう新型車を独力で開発する力もない。日産 から利用されて、捨てられたと
しても、足元見られるようなポジションに甘んじざる得ないのだから当然。
今の ホンダ と同様、ユーザーを長年欺き続けてきたのだから、あとは潰れるしかない。
643:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 15:21:45.81 DtluDuCk0.net
タカタ製エアバッグ車、米で死亡事故 ホンダ・アコード
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
644:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 16:02:10.56 4ige6WdH0.net
>>641
おお、ホンダオタがホンダはパクり会社であることを認めた。
645:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 16:10:53.06 eWJFUxTm0.net
>>643
実際のところどうなんでしょうか
事故なんだから事故でエアバッグ自体が破損して爆発と相乗効果で首に刺さる
などと言うことも考えられるし
エアバッグそのものの欠陥か否かはなかなか判断できそうにない
というかメーカーからリコールのお知らせが来ているがディーラーのサービスで
部品交換というのはもっと怖い いろいろ・・・・・
646:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 17:07:28.45 xqa9tYpa0.net
金具が飛ぶのは、ホンダの特別仕様です。
まさに殺人エアバッグです。
他社とは違う特別仕様ということが
ホンダのwebサイトでも説明されてます。
それを、突っ込まれるのを恐れて伊東社長は、
逃げてます。
ホンダを買う人は情弱です。命は自分で守りましょう。
647:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 23:44:10.33 mpkOmDHQW
>>642
緩い雪道の坂で四輪空転して発進できないエクストレイルとか見たことあるから
日産の四駆は大したことないと思う
648:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/02 07:14:10.53 +KQMN519C
>>1
現在の ホンダ の ダメさ加減 を語れば枚挙に暇がない（笑）。
最多量販車種 である フィット をはじめ、ヴェゼル、N-BOX、アキュラTLX など、国内ばかりでなく、
グローバル で発売した 新型車 がことごとくリコール、サービスキャンペーン、後改修 を余儀なく
され、JNCAP の 衝突被害軽減ブレーキテスト では、国内メーカー中 ダントツの最下位 を独走し、
アメリカ IIHS （道路安全保険協会） の スモールオフセット衝突試験 では、韓国車以下 の評価
に甘んじ、度重なる リコール の あおり を受け、国土交通省 から 新車 の 型式認可 が降りず、
昨年 1年間 で 国内向けに発売した 新型車 はわずか 1車種 という有様。
さらに、全世界で 1,300万台 という 前代未聞 の タカタ製 殺人欠陥エアバッグ 装着 の ホンダ車
による 犠牲者 は今後も増え続ける見通しで、アメリカ では、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ による
直接の 被害者 ばかりでなく、「購入した クルマ の価値を毀損した」 として、集団訴訟まで起こり、
いずれの 訴訟 についても、対応が始まったばかりであり、無論、アメリカにおける、タカタ製 殺人
欠陥エアバッグ を利用した、ライバル の ネガティブ キャンペーン も これから である。
こうしてみれば、ホンダの 2015年 のスタートは、マイナス要因のみ という、「幸先の良い」スター
トとなったといえるだろう（笑）。
ホンダ にとって、今年は グローバル で ラインナップ の モデルチェンジ の谷間にあたる 「間歇期」
に当たっており、疲弊し切った開発部門 のために、基幹車種 に大幅な テコ入れ を図ることも難しく、
しかも、それら 基幹車種 のモデルチェンジは、どれも 2 ～ 3年先 という、鮮やかな手並み（笑）。
これに、へレス で行われた F1テスト 1日目 の結果 も付則すれば、今年の ホンダ が見える。
ここまで見事に ポジティブ な話題がないメーカーも珍しい。
アンチホンダ としては、実に 喜ばしい限りである（笑）。
649:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/02 08:08:07.22 +KQMN519C
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
650:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/02 16:58:55.01 9ZeJYFSo0.net
>>584
そんな変な店がまだしぶとく営業している。
これはまさに社会悪としか思われない！
ピットを見れば一目了然。
アホが四匹（笑
気がついたあなたは業界通。
651:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/02 18:38:50.88 +KQMN519C
>>1
★★★★★★★★★★★★ 祝 ・ 新車登録台数、ホンダが4割減で3位転落 ★★★★★★★★★★★★
日本自動車販売協会連合会が発表した1月のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、ホンダが
2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、3位に転落した。
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
まあ、ホンダ を取り巻く 国内の状況 はこんな感じだ。年度内 に予定通りにいけば、レジェンド、
ジェイド が、2月 20日 に出てくるが、オートテラス の店頭に、またぞろ未使用 ジェイド が溢れ返る
ことになると想像してるね。
最初から インセンティブ を付けて売るやり方は、新車と同じ価格でも、中古車 の方が 登録諸費用 が
安く済む分、ユーザー にとってはお得だから、結局、新車を買ってもらうにはさらに インセンティブ
を投入しなきゃ売れなくなっていくし、中古車の査定金額にも影響が大きいから、リセールバリュー も
期待できなくなっていくから、最終的 には ユーザー が離れていく結果になる。
北米市場 は、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の幕はまだ開いていない。
今年は ホンダ にとって、忘れられない年になりそうだね（笑）。
652:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/02 21:00:10.94 m5CHS630U
.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
653:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/03 10:28:37.78 2AvZcVUOi
>>1
ずっとここに来ていて興味深いのは、ンダヲタ が ホンダ に対する 非難 に、すぐに 「他社は
どうなんだ」 という 反論 で応える 習性 があるということだ。
つまり、他社のクルマを横目で見ながら、「横並び」 の 偏差値的 な クルマ造りが常態化して
いることを、自ら晒していることに、自分たちが気が付いていない、という 悲劇。
400万台 規模のメーカーが、トヨタ や VW という 1,000万台 規模のメーカーと同じやり方をし
ても、購買力がある訳でもなく、マーケットシェアがある訳でもなく、開発規模、開発リソース
がある訳でもないから、そうしたメーカー に対抗するためには、生産工程の一部をケチるとか、
部品の質を落とすとか、インセンティブ を投入するとか、そういうことをやらざる得ない。
だが、そもそも販売台数で 2倍、3倍上のメーカーが同じことをやれば、たちまち ホンダ など
絞め上げられて、干されて、干乾びるのは目に見えている。最初から 勝ち目 などない勝負だ。
伊東社長 がそうした路線を選んだ時点で、失敗は目に見えていた。露骨に ボンネット や フュ
ーエルリッド のうらの塗装を省略する、ポン付け DCT で技術力の不足から摺り合わせを十分行
わないまま発売して、お金を出して ホンダ を選んでくれた ユーザー に迷惑を掛ける、統計上
の 販売台数 を確保するために、損切りしながら、自社登録 をする。
こういう 作り方・売り方 が、メーカー、ディーラー、ユーザー のすべてを 不幸 にしている。
ホンダ を買う人は、他のクルマと比較して ホンダ を選ぶ訳ではない。ホンダ に対して何らかの
シンパシー を感じているから ホンダ を選ぶのだ。
そういう ホンダ にとって大切な人々を、これ先も ホンダ は裏切り続けるのだろうか？
そうだとすれば、もう ホンダ は潰れるべきである。
654:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 11:22:07.80 IytfYKwc0.net
ホンダ終わってるなー
ダサい車ばっかりやん
655:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 11:26:21.67 IytfYKwc0.net
タイプR乗り継いできたけど、次乗る車ないから、スバル買っちゃいました
ホンダは終わった。さようなら
656:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 12:20:49.83 D9eZ2XTU0.net
>>655
新型タイプＲが出るんじゃない？
657:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 12:28:29.69 XCbHZpco0.net
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
本当に終わったんじゃね？
658:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 13:17:36.19 l0XDlWK80.net
まあ、終末が近いのは次のＪＡＤＥみてもわかるな
２列目２人しか乗れなくて、ハイブリッドオンリーとか
買う奴がピンポイントすぎる
659:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 14:40:47.17 ztcEvjQL0.net
ホンダであり続ける理由がないな
660:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 14:59:14.00 3HPLLEro0.net
エアバッグの件は
日本の車９０％に使われてるそうだから
ホンダとは関係なさそうやが
日産がスバルの4WDを盗んだとか、盗んだのは逆でスバル違うか
日産の4WDの歴史は古いよ
スバルももう一つ垢抜けしないのよ
まぁ、最後まで生き延びるのは、トヨタと日産じゃろ
661:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 15:00:54.21 znuaDdpa0.net
はぁ？、エアバッグで金具が飛ぶのはホンダオリジナルだぞ？
662:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 15:06:40.70 dJ/heyI30.net
他メーカーもタカタエアバッグは使っているが
そこに手を加えたホンダ車でクレイモアトラップが発動している件
663:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/03 19:37:37.55 ji0FltJoA
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
664:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 20:12:20.46 Y3pEOeBDO.net
>>660
スバルの最初の4WD車1300ff1バンの駆動系は当時のブルーバード510のデフ＆ドラシャを流用したのは豆
665:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 22:01:04.52 QGq8ImLo0.net
ホンダは車種の偏りが異常になってるからな
ワゴンはもうないし、セダンもトヨタで言うと、サイズはカローラ、GS、LSでハイブリッドのみだからな
666:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 22:22:33.65 bVFhG9yU0.net
>>665
他にもあるのに日本では売らないところがアレなんだな。
てかアコードはトヨタで例えるならカムリだろ。
レジェンドは・・アメリカではGS並の価格でLS並のサイズって感じだな。
これは外国で売ってるFF仕様を日本で売っても売れるとは思えないが。
667:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 22:37:43.80 4l1Q9aDH0.net
グレイスは、カローラというより
今は無きベルタだな
668:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 22:44:19.94 Us1o4MQ30.net
プラッツで充分
669:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 23:08:46.79 bVFhG9yU0.net
>>667
現在は国内向けカローラが実質的にベルタ後継みたいなのに
なってしまってるからな。
670:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/03 23:38:18.03 QGq8ImLo0.net
>>666
それがアコードハイブリットは4.9ｍ越えてるんだよ
671:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 00:13:55.90 +PH0L5Oo0.net
>>666
でかいのが欲しいならハイエースのスーパーロングワイド
バンなら安いぞ
672:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 02:25:51.96 9E9vOYFP0.net
スバルは天運に恵まれたのに。
ホンダは見放されたなwww
車好きが、地道に車を作り続けてきたのに対して。
車好きじゃないけど。大企業入って、適当に仕事したかの差なんだろうな。
673:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 08:21:51.01 ZEU/cSyo0.net
まあ失敗しても命取られないとか
新型のデザインについてこれない人は今後もついてこれないとか
ちょっとずれてるだろ
674:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 09:07:57.00 d9NkTTxB0.net
アメリカでも日産に抜かれる。
URLﾘﾝｸ(www.thetruthaboutcars.com)
675:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 09:42:21.46 9E9vOYFP0.net
デザインも諦めろ。
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
奴等は文化祭の出し物作ってる感覚だぞ。
676:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 09:50:49.20 64fLxJYM0.net
>>675
スケッチするに1枚映ってるけどw
何これwww
ダサいわwwwww
677:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 10:03:20.04 /LKHOepc0.net
乗用車じゃないよ
耕運機だよ、ほらかっこいいだろ？
678:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 10:17:40.53 oLIZb4g80.net
>>669
一方グレースはと言うと
URLﾘﾝｸ(response.jp)
【ホンダ グレイス 3300km 試乗】優れた走行フィールと「世界戦略」の影…井元康一郎
ボロカス過ぎてﾜﾛﾀ
> 人間工学が発達した今日においてはアベレージは超えるという程度の出来
> エンジン停止状態から起動するかしないかの境界線でハイブリッド制御が迷って加速しないという挙動は数回みられた
> このところクルマの乗り味が崩壊気味だったホンダ
> ベースとなったアジア向けモデルの、ダンゴムシのようなどんくさいスタイリングと、
> フィットよりはマシだが依然としてビジーな内装デザインだ。
> グレイスは、その一番大事なデザインフォースを欠いているのだ。
> ホンダは今、日本メーカーの中でも一番の薄利多売地獄に陥っており、
> アメリカ、EUを見渡しても『シビック』のデザインは現地ですら不評で、日本好みになるわけでもない。
ダメだこりゃｗ
679:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 10:17:45.96 UQ1RVe6D0.net
>>666>>670
しかもその大きさでゴルフバッグ４つ入らずの代物だからなｗ
メルセデスですら日本仕様で真剣にゴルフバッグ４個積める仕様にしていると言うのに
URLﾘﾝｸ(corism.exblog.jp)
燃費競争でトヨタに挑んだが勝ったと思いきやの原油安だし
気付けば燃費以外でアピールする部分がどんどん失っている。
ＤＣＴだって結局マニュアル車を越えていないしな。
680:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/04 11:05:19.10 v0jy8qG9f
>>679
ホンダ みたいな 町工場 が、トヨタ に勝てると考えた時点で、すでに バカ（笑）。
リコール祭り の ホンダ ハイブリッドシステム & DCT が THS に対してアドバンテージ
を持てたことなど一度もない。
プログラム書き換えの度に、そもそも メーカー公称燃費 から乖離していた 実燃費 は
さらに悪化していって、5度 の リコール を経ても、いまだに フィット はまともに走
れない。
これが ホンダ だ（笑）。
681:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 11:38:18.07 jckj/d0m0.net
>>670
アメリカだったら4.9m超えていようがたいして問題にはならない。
ちょっと昔だったらアメ車のミッドサイズは普通に5m程度あったし。
てか元々日本で売ることをまったく考慮せずに開発された車なんだろうな。
国内でハイブリッド「だけ」売る気になったのは何故なんだろｗ
682:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 12:34:15.98 tT0NueT70.net
ホンダってすぐ車がなくなるよな
盗難じゃなくて廃盤になると言う意味で
683:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 17:47:51.42 qigkp8ca0.net
アコード売るリスク犯すくらいなら軽自動車売りたいんだろ
684:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 18:15:43.70 lUHiIpur0.net
そのくせレジェンド売るリスクは犯そうとしてるぞ。
まああれは台数以前に飾りとして必要なのかも知れんがｗ
685:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 18:32:34.34 TbZ3SzbT0.net
>>673
＞新型のデザインについてこれない人は今後もついてこれない
まったくどんだけ上から目線なんだよ（呆）
686:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 19:19:56.38 64fLxJYM0.net
>>685
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
諦めろw
ホンダは学生がデザインしてるからなw
687:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 19:23:54.71 w0FQqZCo0.net
>>681
ドンガラがでかいとは言ってもアコードは大衆車。
日本に持って来たら大衆車としてはでかすぎるのでボッタクリ価格をつけて高級車として売り出そうと目論んだのが先代アコード。
見事にユーザーから総スカンを食らって不人気車種へ転落。
前回の失敗を踏まえてＨＶのみの展開をしていると考えるべきではないかと。
688:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 19:33:57.50 TbZ3SzbT0.net
>>686
やっぱり「ワイガヤ」しなくちゃだめだよなｗ
689:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 20:09:10.12 lUHiIpur0.net
>>687
先代アコードというかインスパイアだな。
価格をつり上げるためにエンジンはV6のみにして、いろんなものを
無理矢理標準装備にしたような車だったな。
充実装備に価値を見いだせるならありなのかも知れないが、あんな
バカでかいFF車は小回りがきかないので使いにくい。
今回も売れたのは最初だけで、それ以後は見事に月3桁だな。
どういう展開をしようが、そもそも日本に合わない車なんだろう。
690:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 21:41:44.17 5zJ7nwQ70.net
>>684
過去最高1000億円を投入した高級車もとい高額車専門店に並べるラインナップが今はアコードぐらいしかなくて無理矢理 軽自動車置いてる位だから売りたくないけど、ラインナップあるフリしなきゃならんのよ。
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
691:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/04 21:44:52.65 q2OxunNs0.net
一昔前だったらここに書き込まれてることに腹立てながらロムってたかもしれんが、妙に納得しながら見てる自分に気がついたw
これまでホンダ車ばかり乗り継いで来たけど、次に乗りたいクルマが無い
692:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/04 23:17:17.95 BQIg4QVAA
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
693:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 00:17:16.63 VfYKho5N0.net
>>690
現実的にまだ売れそうなところでTLXとかILXとか売ればいいのにな。
あ、ホンダ的に国内で売るセダンはハイブリッドじゃないとダメなのか・・・・。
694:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 01:18:39.16 6d+gRSXv0.net
ホンダ、異変事態で社長退陣論も 「水増し」でも販売不振深刻、異例の相次ぐ下方修正
ユーザーの購入が決まらないのに販売店が独自にナンバーの登録だけを陸運局に提出して
手続きを済ませる、いわゆる「未使用車」で水増しする応急的な措置を講じても、
当初の計画目標の達成が極めて難しい情勢となった。
このため、昨年10月末には目標を10万台下げて93万台に修正。
さらに、3カ月後の今回の決算説明会でも約10万台少ない82万5000台に引き下げた。
同じ車種が発売後わずか1年足らずの間に5回もリコールを届け出たことも前代未聞だが、
年首の販売計画を年度の後半に2度も見直すというのも異例である。
国内の大手自動車メーカーはトヨタをはじめ、マツダや富士重工業なども
円安の追い風を受けて最高益を見込んでいるほか、
利幅の少ない軽自動車が主力のダイハツ工業でも減益予想はしているものの、
通期の販売台数や業績見通しは変更していない。
年4回の決算説明会で経営環境が様変わりしたことなどを理由にこれまで公表した数値目標を
その都度修正するようでは、地に足の着いた経営戦略は打ち出せない。
すでに、国内での販売が鈍化したことから生産設備に余剰が出て、
国内生産の調整を余儀なくされている。
国内販売の最前線でも、リコール車の修理とともに「未使用車」の在庫処分に追われている。
現在の経営陣についてホンダ関係者からは、千載一遇の円安のメリットも享受できない
経営判断の甘さを指摘する声や、人心一新を期待する声も少なくない。
URLﾘﾝｸ(biz-journal.jp)
695:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 02:03:46.10 G0ViOMVi0.net
CR-Z試作車を『いいじゃないか』って絶賛してたときから怪しいと思わなければ
いけなかったんだ（悔
696:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 06:08:36.48 mqj8le7e0.net
おれはCR「ずぃ～」って言い出してからずっと怪しいと思ってる
697:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 06:44:55.56 z2Nho6Zu0.net
ホンダ乗りってなんであんなに煽ってくる奴多いんだ？
前に車が詰まってても煽ってくる。
ホンダ車はレーシングカーwとか思ってて勘違いしてる奴多くないか？
前なんかバモスwでレクサス煽ってたけど何考えてんだ？
698:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 07:35:26.83 SdtrZzZF0.net
>>697
何も考えてない が正解
699:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 08:45:19.03 jmqklxW70.net
>>697
トヨタ車も同じだぞ
レクサスも
700:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/05 09:02:07.00 omrXLeeIq
>>696
近所の ホンダカーズ の営業のあんちゃんなんて、「シーアールジー、シーアールジー」と言ってるぞ（笑）。
最初は ホームセンター で売ってる 防錆潤滑剤 の話してるのかと思ったよ。
701:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 12:25:56.06 OzVeDAaC0.net
>>687
ＨＶ標準になったカムリ対抗だったんだろうが
カムリＨＶが320万まで爆値引きされたせいで連れ爆死
55万円高い分の付加価値をつけるためにマイルドヤンキーグリルを採用したら
更に乗り手を選ぶニッチな車になってしまった。
なんかトヨタがとうとうホンダを殺しにかかってるようにも見えるのだが
702:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 15:27:54.32 GqDRQn0pL
>>700
シーアールジーで合ってんじゃないの？
スバルのはビーアールゼットだけど。
703:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/05 16:06:38.36 omrXLeeIq
>>702
いやいや、それが言い忘れてたけど、そのあんちゃんが出っ歯で空きっ歯でさ、
「シーアールジー」 って言ってるつもりなんだろうけど、「シーアールシー」 に聞こえる訳（笑）。
704:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 17:27:12.08 PIA2q1Ry0.net
二位の呪縛でトヨタ意識して自滅したというのが正しいんだろうな
日産もそうだった
トヨタは圧倒的に大きいから意識したらダメなんだけどね
昔のホンダは今のマツダみたいな感じで、いい車作ってたのに・・・
705:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 17:43:48.64 xh4upMGu0.net
>704
ホンダについては激しく同意。
日産は、その反省から日産らしさを取り戻していいクルマを開発して行けば復活できたと思うけど、
ゴーンのコストカット路線に乗せられて更なる自滅の道に進んでしまったね。
706:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/05 18:04:23.43 omrXLeeIq
>>701
1月 のアクア の販売台数が 2万台 にちょっとだけ届かなかったじゃない？
トヨタ の 国内営業 が 販社 に「何をしてるんだ！」って、檄飛ばしたらしいよ（笑）。
そりゃ フィット なんか敵いっこない。
707:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/05 18:57:51.71 omrXLeeIq
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
708:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 19:03:28.56 5sA9OkjU0.net
トヨタと張り合っても無駄。
まだVWの日本車版とか目指して最初からターボやってた方がマシだったのでは。
709:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 20:59:13.14 wLDxA+Jc0.net
なんで頑なにターボ出さないんだろうな
710:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 21:08:49.83 zjJsqUyz0.net
>>704
昔も今も同じホンダ。最近は積み重ねてきた愚行悪行の果実が現れ始めてるだけ
711:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/05 21:35:10.87 omrXLeeIq
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
712:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 21:41:03.75 /+TumYqG0.net
>>709
ポン付けタービンはできるが低燃費のターボが作れないからだ。
本田宗一郎氏がトヨタには資本 技術共に敵わないから創意工夫して他所の
真似するなと警告してきたのに大企業病にかかった末にやせ細ってしまったな
713:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 22:43:04.74 pbnum1cc0.net
「昔のホンダはよかった」的なレスをたまに見るが、>710が正解だと思う
714:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 22:45:35.76 zsjLlC5h0.net
>>704
全く同意。
トヨタを意識して自分を見失った。
715:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/05 23:48:43.43 BNWlCMxr6
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
716:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 23:27:21.04 8ES0Ew/Q0.net
本田宗一郎の禁忌に触れた最初の車がステップワゴンだった記憶がある
変に売れてしまったから、アコードやシビックやインテグラを蔑ろにしてつまらない箱車に現を抜かす羽目になった
その肝心の箱車もトヨタや日産に出し抜かれてしまった今、何も残っていないという哀れさ
かろうじて、いすゞSUVの形見となったCR-Vがしぶとく残っているだけか
717:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 23:38:16.78 S2wlqDuo0.net
>>716
そのCR-Vもヴェゼルも出てしまった為に国内では終わってしまう
ホンダはシェア拡大しようと新車種作ったら他社のユーザーを引き入れるどころか、
自社の上位車種ユーザーを食ってしまと言う事があまりに多すぎる
初代シビックなんて他社大型セダンのシェアを食う様な車だったのにね
今はフィットユーザーを順当に軽に誘導中
718:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/05 23:51:42.60 00ghCHjc0.net
デザイナー総入れ替えするだけでかなりマシになると思うけど、なんで切れないんだろう不思議
719:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 00:16:22.84 8A2/pDj60.net
デザイナーがデザインしたものがそのまま世に出るわけじゃないでしょ。
最後は必ず経営陣に見せてゴーサインを貰わないといけない。
例えばＡ案を通したい為にダサいＢ案・Ｃ案と抱き合わせで見せたらＣ案が通っちゃったみたいな。
720:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 00:26:35.19 DKsH+hS90.net
>>712
低燃費ナニソレの時代から出してないよね
721:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 00:52:36.18 71loIjDo0.net
>>716
ステップバンの復刻版に怒ったの？
722:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 01:38:30.25 anZkoMmW0.net
>>719
今はデザイン統括の南の案を社長が承認さえすれば通るらしいぞ。
だからダサいダミーインテークのFIT3なんかが発売されちまう
723:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 01:51:09.75 DKsH+hS90.net
あのダミーの、えっ？ナニコレｗ感
俺の知り合いは最初ダミーと知らなかったらしく、俺が教えてあげたら
なんじゃこりゃｗｗｗｗってすげー笑ってたｗ
724:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 07:34:11.38 iDn+xInG0.net
>>720
ＶＴＥＣに絶対の自信があるのと
自然吸気高回転指向のエンジンをターボ化すると
他社の安いエンジンとの優位性がなくなるからだな
725:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/06 07:52:01.96 9geru5AAb
.
★★★★★★★★★★★★ 祝 ・ 新車登録台数、ホンダが4割減で3位転落 ★★★★★★★★★★★★
日本自動車販売協会連合会が発表した1月のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、ホンダが
2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、3位に転落した。
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
まあ、ホンダ を取り巻く 国内の状況 はこんな感じだ。年度内 に予定通りにいけば、レジェンド、
ジェイド が、2月 20日 に出てくるが、オートテラス の店頭に、またぞろ未使用 ジェイド が溢れ返る
ことになると想像してるね。
最初から インセンティブ を付けて売るやり方は、新車と同じ価格でも、中古車 の方が 登録諸費用 が
安く済む分、ユーザー にとってはお得だから、結局、新車を買ってもらうにはさらに インセンティブ
を投入しなきゃ売れなくなっていくし、中古車の査定金額にも影響が大きいから、リセールバリュー も
期待できなくなっていくから、最終的 には ユーザー が離れていく結果になる。
北米市場 は、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の幕はまだ開いていない。
今年は ホンダ にとって、忘れられない年になりそうだね（笑）。
726:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/06 07:49:59.94 vy2vaHxh0.net
最近はトヨタ後追いばかりだから、トヨタがレクサス意外にもターボ積んだら慌てて出してくるよ
727:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/06 09:42:52.10 9geru5AAb
>>1
★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 登録車販売台数 40％減 の 一人負け！ ★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月度 メーカー別販売台数 （自販連）
>URLﾘﾝｸ(www.jada.or.jp)
日本自動車販売協会連合会 が発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、フィット が トヨタ ア
クア に 実に 8,000台 以上の大差を付けられて 前年同月比 43.3% の販売に沈んだ他、他車種も大きく 販
売台数 は低迷、ホンダ は わずか 2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、日産 に抜かれ、3位に転
落した。
ディーラーによる 自社登録 による 販売台数 の 水増し も、常態化 しているとの報道もあり、タカタ製 殺
人欠陥エアバッグ問題、フィット / ヴェゼル などの度重なるリコール により、ユーザー の ホンダ離れ に
もはや歯止めが掛からない状態だ（笑）。
★★★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 軽自動車販売台数 20％減 ！ ★★★★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月 メーカー別軽四輪車新車販売速報 （全軽自協）
>URLﾘﾝｸ(www.zenkeijikyo.or.jp)
全国軽自動車協会連合会 が 発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、ホンダ は N-BOX スラッ
シュの投入にも関わらず、軽乗用車販売台数 は 前年比 19%減。全体でも、19.9%減 と、引き続きの 凋落傾
向 が明らかになった。
もはや、ホンダ は何をやっても ダメ ということであろう。