14/11/14 17:02:45.44 GwI+CNn50.net
クソスレにマジレスすると自動車メーカーです
3:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/14 17:10:42.81 u8NE+0Fl0.net
韓国製部品を売るための会社
イオンと同じようなもの
4:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/14 17:15:46.78 /nquxmud0.net
>>3
まじかよヒュンダイ最低だな
あ、ホンダか
5:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/14 17:40:24.95 hjMENmuZ0.net
クソ修理で買い替えを促すクソ会社
ビート修理した時のクソ対応は忘れんわ、二度とホンダ買わねぇ
6:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/14 17:41:44.73 HNaFrBqB0.net
欠陥車でも売り続けないと困るんだよ、、、、韓国が
7:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/14 20:01:02.77 J5qe/ID40.net
軟弱銀行の同類かよｗｗ
8:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/15 05:08:41.44 Zucr9ijL0.net
世界で唯一、雨漏り車を長期間大量生産した会社
9:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/15 07:26:46.00 Qv+hwWyv0.net
会社の規模を大きくし過ぎた。しかも
トヨタに追従しすぎた。HV でも負け
続けたからDCT で一発逆転ねらったが
それが致命傷になってしまった。
しかもマツダのクリーンディーゼルや
スバルのアイサイトで下のメーカーが
追い上げてきている。
10:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/15 08:16:43.37 qs4/wkBq0.net
もうだめかもわからんねえ。
11:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/15 20:52:02.75 ENhUJYui0.net
評価の良し悪しが極端なメーカー、車で走る事自体が目的だから乗れるメーカーかな。
12:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/16 09:31:46.72 Nbdx1DSCO.net
経年劣化が半端ない
３年以内に乗り換える人向け
13:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/16 10:32:23.43 g9c9AVRe0.net
バッタモン・パチモンばっか
14:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/16 10:43:02.57 Xm8fiEdm0.net
ミニバンはhonda
15:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/16 13:41:18.75 ch/IIFQL0.net
中身は韓国車
16:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/16 15:52:07.36 QbQGNpJ10.net
日の丸とか純国産のイメージあったのにね
17:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/16 21:28:47.29 KeqMESv40.net
レンホー議員が颯爽とオデから降り立って初登庁してたねえ
18:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/16 21:36:48.40 nFeuWXVc0.net
政治献金のおかげでつか？ｗｗ
19:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/16 23:43:17.64 61lqQ2/80.net
天皇陛下の愛車クイントインテグラも最早車齢は３０年ほどだろうか？
かといって欠陥車に御乗換え頂く訳にも行かぬ。
さて、どうするか・・・・
20:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/17 09:16:12.12 L/iS/Ps/0.net
>>17
売国民主党の広告塔がメディアの前でわざわざホンダ車に乗って初登庁する…
普通に考えて初登庁にホンダ車、しかもオデッセイなんか有り得ないよ
やっぱりホンダが最も韓国に貢献している自動車メーカーってこと？
21:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/17 11:18:29.48 +aqEyAvu0.net
ダイハツのほうがよっぽど韓国なんだけどな
なぜ誰も言わないのか…
22:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/17 12:41:53.79 RNZlGrmR0.net
韓国製サスペンション採用で軽自動車並の乗り心地になった新型オデッセイ（笑）。
そして、「改善サスペンションに”有償”にて交換できます」 さすがホンダ、商売上手ですね。
新車購入した人ははらわたが煮えくりかえってることでしょう。
技術力があるメーカーなら最適な部品選定とチューニングができるはずです。
それが出来ないホンダというメーカーは・・・
23:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/17 16:01:59.60 gnj1dzHO0.net
新型レジェンド登場！！クラウンマジェスタ/シーマとの高級サルーン対決に
ホンダがそのもてる力を発揮！！
24:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/18 18:35:22.95 ZL9J5ggO0.net
二輪でもCB1300とかでレギュレーターがすぐに逝くとか色々言われてたなあ
でもリコールも何もない。
欠陥品を作って修理代で儲けるホンダはさすがに商売がうまい。
25:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/18 21:27:24.19 k8wt9a2s0.net
ホンダとヤマハが合併して死亡
死因は合併症（＝共倒れ）
26:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/26 00:23:34.66 WgKzFHzn0.net
あっ、ホンダ（笑）
27:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/26 00:36:06.58 raJqqAJ30.net
ア ホンダ ラ
28:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/28 03:08:04.11 H2jP7F2i0.net
ホンダカーズ茨木南の社長ホモで逮捕された。ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
29:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/28 12:06:40.27 lZnRAAHy0.net
出戻りしたバカな人いまつか。
30:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/28 20:35:13.15 Bh4hKeoy0.net
>>29
出戻り予定デスわ、kのオーブン出たら直ぐに。
31:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/29 14:25:27.76 TNtD7IYR0.net
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ホンダ車のエアバッグ試験映像
32:名無しさん＠
14/11/29 14:58:25.80 P0tLsN14Q
>>31
こりゃひどいな！
こんな一撃喰らったら、人間なんてひとたまりもない！
33:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/30 12:23:46.38 cS6dG4aa0.net
冗談抜きでホンダ車は危ないよ
今週もフィット（現行型）が峠でフロントから突っ込んでるの見たわ
34:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/30 12:26:36.11 EjLKUa7+O.net
ヤンキーさん参ったか
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
35:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/01 18:35:59.99 s6sXNi7N0.net
宣伝と根回しがうまいだけの会社
36:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/01 21:04:03.65 d+/bjpWD0.net
売ったら売ったきり
あとのことは知らね
37:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/03 22:40:58.48 vYGr1gWNO.net
Do you have ahonda？
38:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/04 10:38:24.46 VUf4fEPlO.net
>>1
N箱発売前、軽は売れてなかったため、生産は八千代工業に丸投げ（押し付け）
N箱がヒットとなるや、生産を八千代工業から鈴鹿工場へと強制移管
その結果、八千代工業は希望退職を募る事となった
現在、八千代工業はアクティ等の商用軽の生産を細々と行っている
ホンダというのは、こういうクズな会社
39:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/04 13:04:30.17 aw6SuHIU0.net
ホンダってサントリーに似てるな。
安酒（オールド等）を高級イメージで大量販売していた辺がね。
偽術の本駄とはよく言ったもんだと思う。
40:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/04 20:31:44.52 uP9BUIvM0.net
>>35
あー、ほんとそういう会社だよね。
国交省に関係者潜り込ませたり。
NHKのニュースで新型車宣伝させたり。
仮面ライダーでホンダ車使わせたり。
イケイケだった民主党にオデ使わせたり。
41:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/07 13:46:58.17 Rd49G/NH0.net
韓国以下と認めてます
↓要するにこんなメーカー
ホンダ 「韓国製部品を使った自動車の方が品質がいい」
URLﾘﾝｸ(areres.doorblog.jp)
42:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/08 12:06:24.06 s4ajKhP10.net
× 日本の乗り物
○ 韓国の乗り物
43:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/08 12:13:24.54 0QO5SCsCO.net
>>41
ホンダは売国奴メーカーだな
ホンダは何から何までまるでダメなメーカーだな
44:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/09 23:55:23.27 mIv0Aj5u0.net
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
＞ホンダの伊東孝紳社長はエアバッグ問題について、タカタには「もっとしっかりしていただいて、
＞原因の調査、パーツの供給に頑張っていただかないといけないと思っている」と熊本製作所での
＞11月25日のイベントで記者団に述べた。
45:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/11 11:28:13.42 HEqdqWd20.net
不良品の責任を下請けのせいにするようになったら終わり
下請けイジメのトヨタでもしないのに
親会社には任命責任ってのがあるんだよ
46:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/11 11:49:10.28 VXs+hRAz0.net
ホンダのそう言う体質っていうか、不思議とンダヲタも同じような性格なんだよなぁｗ
秋葉の加藤もなぜかトヨタが悪いってなってるし、愛知の事件事故は全てトヨタに
関連付け散々コピペしまくる割には、ホンダのリコールは下請けが悪いと。
47:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/11 12:15:07.83 YkhGPvgQ0.net
オールトヨタネットワーク分科会必死だなw
48:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/11 13:00:15.47 eIpf3hEu0.net
>>44
てめ～ことを棚に上げて良く言うよ。
欠陥フィットにしても過去の欠陥スタートクラッチ何一つ解消されね～だろ！
リコールやっても再発！サービスキャンペーンやっても再発！
欠陥と認めて直るまで面倒を見ろ！
アホが！
49:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/11 13:21:04.17 VXs+hRAz0.net
んで、ホンダに都合が悪くなるとオールトヨタなど仮想敵と戦い始める
50:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/11 13:59:08.56 yn5DMTgYO.net
>>47
アホンダ社員乙！
そんな事してる暇があったら顧客に詫びて回れ
まさにアホンダラｗ
51:名無し募集中。。。
14/12/11 14:42:03.42 wW8encDdO.net
車持ってないお前らには関係無いだろ？
52:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/11 18:04:12.24 ByT3Kfo80.net
欠陥車が代名詞のホンダなら諦めが付くだろ
他社は気の毒だったな＞タカタエアバック
53:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/13 00:24:44.86 9dEiinnm0.net
例えばこれからトヨタが道楽でバイク業界に進出したとするだろ？
うっかり50年続けちゃったとするだろ？
ホンダはそれなんだよ。
54:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
14/12/13 13:03:54.67 biA00qqk0.net
宗一郎さんの物語もどこにでもありそうな話を美談に仕立て上げた感じがするねえ
それも企業イメージ広告の一環だろう
55:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
14/12/13 15:20:29.35 lDa0M84a0.net
オールトヨタネットワーク分科会必死だなw
56:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/15 12:57:22.08 codIK1Vq0.net
グレイスのテールランプって上質感(笑)あるな
スピリア（日本未発）もいいしホンダ復活じゃねえ？
57:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/15 13:50:25.31 LC5FKNNr0.net
ホンダも大概だな。と思ってたけどトヨタも負けずに大概だったw
URLﾘﾝｸ(grs191gs350.blog63.fc2.com)
58:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/15 14:31:18.93 MWPWxbXO0.net
あホンダの敵はすべてトヨタ！
もはやトヨタに失礼だなｗ
59:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/16 12:39:58.31 bj1dvljZ0.net
他のメーカーが築いた「国産車＝高品質」のイメージを利用しただけのB級車メーカー
特に「トヨタ車並に壊れない」とメディアに書かせるなど、トヨタのイメージを巧みに利用
60:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/17 02:16:43.03 C3GCBitN0.net
似たような車はいつもトヨタが勝利
61:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/18 11:33:27.74 V56jRRzX0.net
＞ホンダとは一体何だったのか？
トヨタを引き立たせる役
62:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/22 19:36:23.76 PAHr2DXC0.net
日の丸を掲げて日本人に成りすます韓国人のようなもの
63:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/23 17:45:51.33 aQ1i7k450.net
宣伝は一流、製品は三流以下
64:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/23 19:25:44.56 3jbFMSU10.net
映画並みｗｗ
65:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/25 20:35:04.18 KzhBYQH30.net
立派なハリボテだと思うよ
66:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/27 22:37:41.85 QFVG4tiO3
ホンダは韓国以下なんだから
もうこれからはチョンダな、ガチホモ欠陥チョンダ（笑）
チョンダ フィット
チョンダ レジェンド
チョンダ ベゼル
チョンダ アコード
チョンダ フリード
チョンダ CRV
67:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/28 16:40:02.66 Gr6Tg6yx0.net
満を持して発売した新型車がグレイス（笑）
ホンダはグレイスで何を主張したいのだろうか？
68:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/28 16:52:40.34 ffJ1Qwos0.net
やっぱりHONDAはヘンだ！ 消えたホンダスピリット
URLﾘﾝｸ(boss-online.net)
最近、あらゆるメディアでホンダが取り上げられるようになってきた。
その多くが残念ながらネガティブなもの。
「フィット」の５度のリコールや北米のタカタ製エアバッグのリコール等の
品質問題がきっかけとなって、経営陣をはじめホンダの企業体質まで
言及する記事があふれるようになってきている。
続きはソースで
69:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/29 07:54:21.21 FPCNjnH10.net
ホンダは２４日、車載したカメラで、道路標識を認識するしくみを開発したと発表した。
国内メーカーで初の機能だ。まず１１月に発売予定の高級セダン「レジェンド」で採用する予定だ。
自動ブレーキなどに使うカメラの視野を広げたことで、「一時停止」や「進入禁止」「リコール注意」などの標識も読めるようになった。新型レジェンドでは、読み取った標識を、
運転席正面の速度計があるパネルに表示する。運転手に、映像で注意を促す仕組みになっている。
今回のカメラとミリ波レーダーを搭載することで、道路上の障害物を見つける精度も上がった。
こうした技術を、自動で進路や車線を変更したりする自動運転システムの開発に生かす。
70:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/29 10:34:21.51 ziwJaFfw0.net
>>69
しれっと混ぜるなｗ
71:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/29 15:29:33.88 djkTmBJW0.net
リコールは発売前に治せwww
72:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/29 19:39:18.20 jsx210ek0.net
不意打ちを食らってしまったｗ
73:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/12/31 18:49:24.28 /rOnO7k0Z
>
（Q）. ホンダとは一体何だったのか？
（A）. 北朝鮮国営企業並みのずさんな品質管理しかできない会社。
74:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/01 18:32:54.47 N49YtLFe0.net
76 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2015/01/01(木) 17:18:06.86 ID:N49YtLFe0
本田技術研究所（HGT）のエンジニア自身が
あんな付け焼き刃なモデルはつくりたくない。
って言ってるくらいグレースは良い車。
↓ソース
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
記事が掲載されている雑誌 月刊BOSS２月号
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
75:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/01 19:11:15.31 mD7GCqMC0.net
ホンダ待望の新型車がグレイスとN-BOX SLASHって・・・
こんなのでホンダに期待しろってのが無理な話だわ
76:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/01 22:57:12.54 BdEwB67HF
>>75
大丈夫。2月 には、ホンダ の フラッグシップ、レジェンド が華々しくデビューするぞ（笑）！
77:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/02 10:42:30.10 ToH9t0A+0.net
ホンダ車に付いてる「ハイブリッド」は決して付加価値じゃない
78:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/02 10:50:51.27 aXUEzIsU0.net
>>75
まだいいだろ… 待望のレジェンドものちに出てくるから
トヨタなんて何の楽しみもないぞ。アクアXアーバン？つまんね。ちょっと戻すとエスクワイア、つまんね。
そういえば三菱も日産もダイハツもスバルもつまらんな(笑)
マツダはまだアテンザ、CX-5のマイナーだけだがCX-3がそのうちでるからな
アルトはいいけどウェイクにムーヴのMC…いい加減にして
79:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/02 14:18:00.41 VTKye2UJr
>>77
そう、「付加価値」 じゃなくて 「欺瞞」 だからな（笑）。
80:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/02 14:06:36.02 E6KNp2lq0.net
>>78
誰も買わないレジェンドが待望なのか？
客が求めているのは上っ面ではなく中身だろ
81:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/02 14:51:33.32 5TShNii00.net
ホンダは、バカ専用です。
82:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/02 14:59:29.19 119ECq4t0.net
>>78
トヨタで言うと
ミライに心惹かれてるヤツもいれば
全く方向性の違うランクル70再販に未だ狂喜乱舞してるヤツもいるんだから
エクスワイヤやアクアXアーバンが君にとってはつまらないものでも
市場的には何も問題ないだろうよ
それより君
頭大丈夫か？
83:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/02 17:16:16.07 VTKye2UJr
ホンダ の 技術研究所 は、キャパシティ以上の仕事を押し付けられてるから、新しい技術を生み出す想像力も、
作り出すマンパワーも、時間もない。
だから、DCT にしろ 9速AT にしろ、外から吊るしのものを買ってきて、既存のメカニズムにポン付けするよう
になる。新技術だけに、品質基準、動作基準のすり合わせを良く行っておく必要があるが、新技術だけに、サプ
ライヤーも強気だ。結局、そうしたすり合わせもほとんど行わないまま、サプライヤーの甘い品質基準でテスト
が終わったというユニットを受け取って、ろくに社内テストもしないまま送り出しているのだろう。
自分のところで信頼性の確認までやれる人手も、時間も不足しているからだ。
当然、起こるべくして問題は起こる。送り出した商品のユーザーから続々とクレームが舞い込み始める。
机上の計算ほど、販売台数もコスト削減もうまくいかないものである。いいクルマを作り、販売台数が伸びて、
自然と部品単価が下がり、実入りが多くなって研究開発や規模拡大に使えるお金ができて、新しい技術、新車種
の開発、新市場への展開をやる余裕が生まれてくる。トヨタ と同じことを ホンダ がやったとしても、トヨタ
方が ホンダ より安く、うまく、しかも信頼性の高いものを作れるのだ。
技術は資本なのだ。ホンダ が何をやっても トヨタ に勝てる訳がないのである。
販売規模の面で言えば、ホンダ の 400万台 のうち、100万台 は、国内の軽自動車の販売による 「上げ底」 だ。
トヨタ は軽自動車を作らない。傘下に ダイハツ がいるからだ。軽自動車は、日本国内でしか売ることができない。
だから、グローバルで考えると、トヨタ 1000万台 に対して、ホンダ は 300万台以下。これでは端から勝負になら
ない。アメリカでもヨーロッパでも新興国でも、競争は激化してインセンティブ（値引き、販売奨励金）の規模も
半端ではない。ホンダ が売っているクルマは高級車ではない。1台当たりの実入りだって少ないのに、である。
安く、ちょっと目新しくても、品質の見切りが甘ければ、買ってもらえるのは一度きりだ。悪評が立てば商売さえ
立ち行かない Web社会 に生きているというのに、一体 ホンダ は何を考えているのだろうか？
84:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/06 01:24:49.90 aVDZzJTes
ホンダだけはいや。
85:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/06 23:41:47.49 8J/FTH9jd
ホンダ が 韓国車 にすら負けてしまって 気の毒な 負け犬 の ンダヲタ に一言だけ授けよう。
まだ、ホンダセンシング はJNCAPの試験はおろか、IIHS の試験でも一度もまともに止まってないぞ。
本当にJNCAPの試験で止まれるのか（笑）？
86:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/07 12:05:15.72 vIJv2F+G0.net
ソニーがオーディオの開発をやめて低品位な商品しかやらなくなった頃に似ているね。
低級品（フィット）のガワだけ変えたのを高い価格で売るとか（グレイス）、不良品出しても素直に認めないところとか…
87:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/07 17:22:02.34 lnIVbChk0.net
ソニーはオーディオの開発は細々と続けているだろ。
でも最近はデノンあたりにおされて影が薄いな。
88:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/07 22:26:48.13 snQMUcghj
タカタ ・ メキシコ工場製 の 欠陥エアバッグ を装着した ホンダ車 で 6人 の尊い命が奪われた。
杜撰な生産管理のために、これまでに生産された タカタ ・ メキシコ工場製エアバッグのどれが
欠陥品なのかは分かっていない。
逆に言えば、タカタ の エアバッグ が付いたクルマは、首を掻っ切られて出血多量で命を落とした
り、目に破片が突き刺さって失明したりする可能性があるということだ。
なぜ ホンダ は タカタ ・ メキシコ工場製 欠陥エアバッグを速やかに全数回収しないのか？
ホンダ はこの期に及んで、まだ企業としての体面を取り繕うのか？目先の金がそんなに惜しいのか？
見下げ果てた企業である。
89:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/08 12:21:05.18 YGtsClMZP
欠陥エアバッグ がどんな結果をもたらすかは、NHTSA （米国運輸省道路交通安全局）が、
疑似欠陥エアバッグ の試験を行っている 興味深い動画がある。
* NHTSA 疑似欠陥エアバッグ試験
>URLﾘﾝｸ(youtu.be)
タカタ の 欠陥エアバッグ が、すべてこのような形で異常膨張が起こるとは限らない。
ただし、インフレーターに異常がある場合、エアバッグ の後ろに位置する金属製フレーム
が、インフレーターの異常膨張で破壊された場合、乗員側に飛んでくることは 一目瞭然 だ。
しかも、タカタは この フレーム の 溶接処理 にも不十分なものがあるということをすでに
発表している。
こんなの放置してて、いい訳がない。
90:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/08 16:07:38.43 YGtsClMZP
祝 フィット 月販 一万台割れ（笑）！
* 自販連 2014年12月度 国内新車販売台数
>URLﾘﾝｸ(www.jada.or.jp)
トヨタ アクア 16,314台
ホンダ フィット 8,772台
ホンダ の最量販車種がダブルスコアで トヨタ に負けましたとさ。
チャンチャン♪
91:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/08 19:55:02.69 YGtsClMZP
祝 ホンダ 2014年 12月 軽四輪車新車販売台数 前年同月比 26.6% の 大幅減！
* 全国軽自動車協会連合会 2014年 12月 軽四輪車新車販売速報
>URLﾘﾝｸ(www.zenkeijikyo.or.jp)
・ スズキ 71,830台 （前年同月 ： 47,315台 151.8％）
・ ダイハツ 74,304台 （前年同月 ： 53,218台 139.6％）
・ ホンダ 27,518台 （前年同月 ： 37,465台 73.4％）
とうとう、フィット / ヴェゼル に続いて、ホンダ の 販売不振 は 軽自動車 にも波及。
これで ホンダセンシング が止まれなければ、ノンストップ で奈落の底へ直行か？
92:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/08 23:10:38.22 jqFlNWbhI
生まれながらの欠陥車である フィット / ヴェゼル、韓国車以下 の お粗末な吊るしの
ポン付けシステム ホンダ センシング、韓国製ミニバン より脆弱な衝突安全性。
おまけに 殺人エアバッグ標準装備 のクルマを 1,000万台以上 バラまいておきながら
、その情報は隠蔽するわ、社長は逃げ回って釈明はしないわ、コンプライアンス、コーポ
レート ガバナンス以前の一般常識さえ欠如している ホンダ は、一刻も早く 平壌 に
本社を移し、北朝鮮 の 一国営企業 としての道を模索すべきだろう。
窮乏に苛まされながら、将軍さまをこよなく愛する 北朝鮮国民 の姿は、ホンダマンセー
を連呼する ンダヲタ の悲しい姿と見事にオーバーラップしているではないか。
93:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/09 17:28:10.88 OGYrpuhCh
>>1
さすが 犯罪企業集団 ホンダ である。
リコール、後改修、吊るしのポン付けのみならず、三菱自動車 並みの 隠蔽 までやっている。
* ホンダ、米当局に重大事故報告漏れ 03年以降1729件 (Reuter)
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
ホンダ の辞書には、もはや コンプライアンス という言葉は存在しないのであろう。
タカタ ・ メキシコ工場製 殺人エアバッグ の一件では タカタ 共々 コーポレートガバナンス
の欠如を露呈し、さらに ディスクロージャー （情報公開）までダメというのだから、
もはやグローバル企業などとは恥ずかしくてとても言えない。
もはや ホンダは 第三世界 の企業と呼ぶのがふさわしい。
ホンダ には、一刻も早く 平壌 に本社を移転させ、北朝鮮の一国営企業とするべきだろう。
とはいえ、朝鮮労働党 の 高官向け の メルセデスベンツ の ノックダウン生産 は、控えるべき
である。不具合による事故のために高官を死亡させた場合、国家反逆罪 に問われる可能性
があり、開発者 は 銃殺刑 となってしまうだろう。
窮乏に喘ぐ北朝鮮の国民のための リヤカー や 自転車 を ホンダ には手掛けさせるとよい。
それでも、すぐに車軸が折れたり、荷台の溶接が取れたりして 北朝鮮国民 に迷惑を掛けるかも
しれない。しかし、それによって 新たな死者 が生まれるリスクは、ほぼないとはいえる。
94:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/09 22:47:43.26 OGYrpuhCh
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
95:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/10 05:57:44.13 iFlwNisrt
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
96:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/10 17:10:06.55 iFlwNisrt
>>1
コンプライアンス（法令順守）、コーポレートガバナンス（企業統治）、ディスクロージャー（情報開示）を
守らない ホンダ という 企業 に、明日はない。
なぜなら、企業利益、ユーザー利益、株主利益 という、企業の 社会的存在価値 の源泉であるいずれも守ることができな
いからだ。
ホンダ が 自滅の道 を邁進する姿は 滑稽 だが、グローバルマーケット で、それを歓迎しないライバルはい
ない。当然である。
97:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/11 12:48:45.62 dJ8bX7wo0.net
>>87
スレ違いとは思うが、｢デノン｣って呼び方、自分は未だ馴染みがないな
98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/11 14:19:19.99 0CY6TyDP0.net
ホンダには俺も若い頃は騙されてたなあ。
10年くらい前にやっと気付いた。
宣伝っつうか、見せかけのテクニック？凄いと思うわ。
マツダやスバルや三菱もホンダを見習ったらいいよｗ
99:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/11 16:54:16.15 gBW6wOS7e
>>1
すでに確定した、自分たちの犯した 犯罪 を 責任転嫁 するのも ホンダ である。
じゃあ ホンダ は今から、アメリカの NHTSA なり 法務省 を提訴できるのか？
やれもしないことをグダグダ抜かしてる時点で、すでに 「ガキの使い」 （笑）。
ホンダ も ンダヲタ も、自分たちが犯した 犯罪 を認めろよ。
ボケ。
100:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/11 21:44:50.79 yw1Q2FVb0.net
>>97
KENWOODには慣れなくて春日無線とか言っちゃうの？
101:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/12 21:30:12.79 oSg+3Rrb0.net
ホンダは伊東の私物と化したようだ
102:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 02:25:48.75 +mLOjuzL3
>>1
伊東社長 は、デトロイトショー の 新型NSX の ワールドプレミア をスキップした。
タカタ・メキシコ工場製 殺人エアバッグ の 1,000万台以上に上る大量リコール、欠陥車
フィット3 / ヴェゼル、N-BOX、レジェンド など、発売した 新型車 がことごとくリコール、
後改修 に追われ、2003年以来、12年間にわたって、アメリカ NHTSA に対する 重大事故の
情報 を 隠蔽 してきたことが発覚。史上最高額の制裁金を課せられた。
まさに 「汚物にまみれる ホンダ」 というべき状態だが、その都度、首脳陣、組織 が問題
について真正面から取り組まず、先送りにして、抜本的な対策、社会に対して当事者として
しっかりとしたアナウンスを行ってこなかったことが、ホンダ に対する不信を招き、さらな
る不祥事が重なって事態の収拾が付かなくなっていったといえるだろう。
伊東社長 もそのことは分かっている。だからこそ、公の場に姿を現すことができないのだ。
いまや ホンダ は、グローバル で 高付加価値商品 が売れないことと相まって、企業として
社会的貢献 という責任を果たすことができないほど、資本、組織が弱体化してしまった。
しっかりとした 利益 を稼げる商品の目途は聞こえてこない。技術面 での立ち遅れも目立っ
てきている。殺人エアバッグ による新たな 犠牲者 が生まれるリスクはまったく払拭されて
いない。
こういう 企業 に 未来 はあるだろうか？
残念ながら、私はないと思う。
103:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 15:16:01.81 +mLOjuzL3
伊東社長 は、技研 を いじめ過ぎた かもしれないね。
青山 は技研の設計したクルマをラインに乗せて生産するだけだから、技研が故意に手を抜いたクルマでも、
ただラインに乗せて作るだけだ。
不具合があるかどうかなんて調べることも、確認することもできない。
自らの組織からこれほど恨まれて、これだけの不祥事を抱えれば、組織は前に進める訳がない（笑）。
伊東社長 は所詮、叶えることなんでできない自分の夢に溺れたんだよ。
野中氏 をはじめとした イエスマン ばかりの取り巻きに囲まれた 「裸の王様」 を演じていることに、まだ
気付かないのだろうか？
ホンダ が指を差されて笑われているのに、まだそれに気が付かないのだろうか？
哀れである（笑）。
104:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 18:47:02.34 +mLOjuzL3
>>1
* ホンダ、韓国に異例の購買部門（msn 産経ニュース）
>URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
ホンダが韓国に自動車部品調達のための購買部門を立ち上げた。
105:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 20:34:37.11 wBbaoaX60.net
主要部品が韓国製
避けるべきメーカーだと思う
106:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/13 23:40:33.35 +mLOjuzL3
>>105
ホンダ は軽自動車は後発だから、販売店数、購買コスト など スケールメリット で、
スズキ、ダイハツ には 絶対に 勝てない。
同様に、コンパクトカー、ミニバン でも、トヨタ には 絶対に 勝てない。
彼らと同じことをやっても、彼らの方がはるかに安く、よりいいものを提供できる。
となれば、彼ら以上に 製造コスト を削らなければ、競争力を保つことはできないし、
実入りも少なくなってしまう。
そんな爪に火をともすようなコスト低減が、度重なるリコール によって、逆に品質面
の ホンダ に対する不信 として噴出している。
これではもう、何も売れない。
ホンダ 陥落のカウントダウンは、すでに始まっている。
107:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/14 05:08:42.56 6JC7tw0Aj
>>1
ホンダ・伊東社長 が フィット / ヴェゼル 以降 発売 した 新型車 に相次いだ リコール、
タカタ ・ メキシコ工場製 殺人エアバッグ の 全世界規模 1,000万台 以上に上るリコール、
NHTSA （アメリカ 運輸省道路交通安全局）に対する 13年間、1,729件 に上る 重大事故 の
隠蔽 が 発覚 した後も、社会に対する 説明責任 を 放棄 してきたことは、ホンダ 以外の
自動車メーカー にとって信じられないことかもしれないが、喜ばしいことである。
熾烈なグローバル競争における ライバルがひとつ消え、シェア拡大の チャンス が巡って
きたのだから。
もはや ホンダ が、コーポレートガバナンス、コンプライアンス、ディスクロージャー とい
う、グローバル企業 に求められる責任を 何ひとつ 満足に果たさない、お粗末な企業である
ことは明らかになってしまった。
ただでさえ先細りの日本市場で、ブランドイメージ に自ら 決定的なダメージ を与えてしま
った ホンダ に立地の余地はないだろう。
もはや ホンダ は、北朝鮮 のような 第三世界 に新天地を求めるしか方策はない。
ホンダ は、平壌 に本社を移し、窮乏に喘ぐ北朝鮮の国民向けの役に立つ リヤカー、自転車
の生産と、金正恩 将軍 の 観光客向けバッジ などの土産物製造に早く転身すべきである。
先進国ではもはや果たせなくなった 社会的責任 も、北朝鮮 のような ならず者国家 なら果
たすことができるかもしれないではないか（笑）。
108:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/15 18:58:34.81 u8RGYGktB
>>1
残念ながら、ホンダ、が経営が立ち行かなくなっても、政府 は救済に乗り出すことはない。
ホンダ は 北米 と 中国、インド が有力市場だろう。年産 400万台規模 のメーカーが、単独で複雑雑多
なプラットフォーム を展開して、生産・開発 の効率性を阻害している上に、部品さえ、系列を切り捨て、
グローバルサプライヤーから買ってくる吊るしのパーツのポン付けに頼るようになってしまった。
実は、従来の ホンダ の系列の国内のサプライヤーは、サブプライムショック 以降の急激な円高の折から
ホンダ からの支援を受けられなかったことで、経営に行き詰まるところが最近目立って増えてきている。
だから、ホンダ は、もう従来の国内のサプライヤーからのパーツサプライに戻ることはできない。
次に、グローバルサプライヤー からの サプライ に頼るようになると、納入の敷居値を下げるために、
どうしても一定数以上の発注数が必要になってくる。数がなければ、組み合わせるフィッティング作業まで
サプライヤーに丸投げしなければ、サプライヤーにとっても割に合わない。
シェフラー の DCT にしろ、ZF の 9速AT にしろ、ホンダ が発売する新機軸がことごとく リコール、後
改修 が必要になっているのは、こうした サプライヤー任せ の技術開発に終始するようになってしまった
からだ。
ということは、技研 はやることがなくなる。もはや自前で研究開発などやる必要がない。技術のホンダ
などすでに過去の話だ。今の ホンダ に誇るべき技術など何もない。そんなものは必要ない。必要なのは
より多くの販売を見込めるクルマであり、それによってグローバルでの スケールメリット を享受したい。
ならば人減らしをしようということになる。
これが、伊東社長 が打ち出した グローバル戦略の骨子 と 現在の進捗状況だ。
109:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/15 18:59:01.62 u8RGYGktB
>>1
お世辞にもうまくいっているとはいえない。グローバルの各地域で売れているのは限られた車種のみで、
ラインナップに必要とは思えない車種が棚晒しになっている。北米 の アキュラ などはその筆頭だ。
モデルチェンジをして新機軸を訴えることができるだろうか？数が見込めなければ、それもムリな話だ。
国内の販売状況も、最量販車種 が度重なるリコールで躓いてしまったことで、年初から厳しい展開だ。
ステップワゴン？ジェイド？今の ホンダ では、あわせて 月販 3,000台 行けばいいところだろう。年で
36,000台。これでは新しいプラットフォームを新造することなんて、とてもできるラインではない。だから
プラットフォーム はどんどん使いまわしになっていく。
さらにつまらないクルマばかりになっていく、という訳である。それが 400万台規模 のメーカーの 「限界」
なのである。
ここで、「ホンダ とは何か？」 という話になる。
かつての ホンダ というメーカーについては、私なりにイメージを語ることはできるし、永らく ホンダ を
支えてきたユーザーの人々ならば、きっとより深い想いがあるに違いない。
現在の ホンダ とは一体何なのか？私はそれを語ることができない。
だが、ビジネスモデルの面では、グローバルマーケット における スケールメリット のシナジーを最大限
高めるべく、自らの企業規模を顧みず 「風呂敷」 を広げ過ぎて、商品の安全性、信頼性を犠牲にして、
既存シェアを守ることさえ危うくなっている、大変にみっともない企業経営の失敗ケース、ということはで
きる。
昔に戻ることもできない。先に進むこともできない。とはいえ現状維持も難しい。
こういう自らのポジションを見失った企業は生き残っていけるだろうか？
私はムリだと思う。
110:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/15 21:43:14.22 u8RGYGktB
★ 祝 フィット 月販 一万台割れ（笑）！★
* 自販連 2014年12月度 国内新車販売台数
>URLﾘﾝｸ(www.jada.or.jp)
トヨタ アクア 16,314台
ホンダ フィット 8,772台
ホンダ の最量販車種がダブルスコアで トヨタ に負けましたとさ。
チャンチャン♪
★ 祝 ホンダ 2014年 12月 軽四輪車新車販売台数 前年同月比 26.6% の 大幅減！ ★
* 全国軽自動車協会連合会 2014年 12月 軽四輪車新車販売速報
>URLﾘﾝｸ(www.zenkeijikyo.or.jp)
・ スズキ 71,830台 （前年同月 ： 47,315台 151.8％）
・ ダイハツ 74,304台 （前年同月 ： 53,218台 139.6％）
・ ホンダ 27,518台 （前年同月 ： 37,465台 73.4％）
とうとう、フィット / ヴェゼル に続いて、ホンダ の 販売不振 は 軽自動車 にも波及。
これで ホンダセンシング が止まれなければ、ノンストップ で奈落の底へ直行か？
111:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/15 23:25:49.63 u8RGYGktB
>>1
グレイス の初月の販売台数 5,200台 と見事に一致しているね（笑）。
とうとう ホンダ は 軽 さえ売れなくなったんだな。
ホンダカーズ店舗数 2,400店舗 × 2台 = 4,800台
拠点店舗割増 + 1台 × 400店舗 = 400台
-----------------------------------------------
合計 5,200台
これで説明が付くだろう。「売れてない」ってことだ（笑）。
軽の量販車種は、店舗 に 10 ～ 20台 割り振るのが一般的だ。
スズキ、ダイハツ にしてみれば、5,200台 など、微笑ましいくらいの台数だ。
それより、プレス部品他、専用部品を今回の N-BOX スラッシュ では結構作ったね。
その設備投資の回収や、従来の N-BOX との作り分けに掛かる手間を償却するには、
とてもこんな台数ではムリだし、他の N-BOX のパイを単純に食ってるだけだとした
ら、手間とコストだけ上がって、全体の台数は伸びない。
ホンダ には、どんどんこういう安直な派生車種を企画・生産してもらって、ただで
さえコスト高で喘いでいる現状にさらに拍車を掛けて ホンダ の屋台骨がどんどん揺
らいでいくことを アンチホンダ としては、心から期待して止まない（笑）。
112:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/16 03:21:43.52 g1jr0+i7+
>>1
ホンダ の 技術力 の 凋落 を示す 事実 のひとつに 衝突安全性 がある。
ホンダ の メキシコ工場 で生産されている フィット は、キャビンフォワード の ワンモーションフォルムにして、
ユーティリティと スタイル を優先したために、フロントの クラッシャブルゾーン が短くなって、衝突の際に乗
員に凄まじい加速度が掛かり、衝突安全性を犠牲にしている。
2014年 の年初に発売されたモデルを IIHS （アメリカ 道路安全保険協会）が スモールオーバーラップ衝突試験 に
掛けたら、なんとまたも最低評価下された。
* IIHS 2015年モデル フィット スモールオーバーラップ衝突試験 : Acceptable（可）
>URLﾘﾝｸ(youtu.be)
ホンダ は慌てて改修に乗り出し、フロントバンパービーム を強化した車両で、なんとか上から 2番目 の Acceptable
（可）の評価をもらえた。だから、すでに出荷した 12,000台 についても、この IIHS のテストから採用した バンパー
ビーム を、サービスキャンペーンで取り付けた。後改修、リコール が ホントに好きな会社である。
テスト結果も、トップセイフティピック が獲得できたからといって、あまり胸を張れるものではない。スモールオ
ーバーラップ衝突試験 の頭部傷害値（HIC-15) は、700 を超えると、脳、骨髄に深刻な後遺障害の可能性があると
いわれているが、フィット のこの数値は 651 と、きわめて危険な高い数値に達している。
* IIHS 2015年モデル ホンダ フィット テスト結果（IIHS）
>URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
ここに、今回の フィット の衝突試験に至るまでの顛末がきちんと記されている。ただし、バンパービーム の改修台数
は、すべての車両が対応終了したのか抹消されている。
日本向けフィット は、この バンパービーム改修 の 対象外 である。
113:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/16 05:39:30.58 g1jr0+i7+
生まれながらの欠陥車である フィット / ヴェゼル、韓国車以下 の お粗末な吊るしの
ポン付けシステム ホンダ センシング、韓国製ミニバン より脆弱な衝突安全性。
おまけに 殺人エアバッグ標準装備 のクルマを 1,000万台以上 バラまいておきながら、
その情報は隠蔽するわ、社長は逃げ回って釈明はしないわ、コンプライアンス、コーポ
レート ガバナンス以前の一般常識さえ欠如している ホンダ は、一刻も早く 平壌 に
本社を移し、北朝鮮 の 一国営企業 としての道を模索すべきだろう。
窮乏に苛まされながら、将軍さまをこよなく愛する 北朝鮮国民 の姿は、ホンダマンセー
を連呼する ンダヲタ の悲しい姿と見事にオーバーラップしているではないか。
114:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/16 07:34:54.24 g1jr0+i7+
>>1
「国内大手の自動車メーカー ホンダ は、きょう午後、東京地方裁判所 に
会社更生法 の適用を申請し、事実上、倒産しました。」
こういうニュースを早く聞いてみたいぞ（笑）。
115:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/16 09:34:24.56 g1jr0+i7+
>>1
サブプライムショック の折の急激な円高の時、ホンダ は長年取引してきた国内サプライヤー
に手を差し伸べなかったね。
そうした サプライヤー の 孫請け の多くがすでに 経営に行き詰まって潰れてるよ。
「円安だから国内に生産を戻せ」 とは、ホンダ も ンダヲタ も勝手だな。
つまり、ホンダ は 日本 の モノ造り を支えてきた尊い 職人芸 や 技術 を捨てたんだ。
もう ホンダ はパーツの国内からのサプライに頼ることはできないよ（笑）。
ホンダ はとっとと 潰れろ。
116:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/16 12:00:36.81 zbizdIlx0.net
韓国に貢献するホンダ
なるほど電通様が助けてくれるわけだｗ
117:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/16 12:43:56.39 g1jr0+i7+
>>116
カネが払えるうちは、という前提でな（笑）。
118:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/17 12:15:40.74 CPJSCV/S0.net
だいたい社長からして...
119:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/18 17:56:13.44 2EACDOiE0.net
韓国製ザックスが最悪らしいな
ヴェゼルとかオデッセイとかで満足してるやつ軽自動車でも満足できるんじゃね？
120:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/19 01:09:24.06 /2RURz2R0.net
【成果主義】ホンダの裏事情Part34【リコール原因】
ｽﾚﾘﾝｸ(company板)
121:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/20 11:26:52.93 pnRjvvYI0.net
>>100
デノンの場合なんか乳酸菌入ってそうじゃん。
122:名無しさん
15/01/21 03:32:29.21 XNIGCxke0.net
『【全面戦争】ホンダの裏事情Part32【ハイブリッド】』より：
729 ：名無しさん：2014/02/16(日) 09:41:29.39 ID:fJhgzZzF0
279 名前：HGTの人間だが[] 投稿日：2014/02/16(日) 07:56:38.01 ID:MdySXyKE
社長の伊東も４輪開発トップの野中もエンジン屋じゃないからな。
これがFIT３の開発で致命的な問題を引き起こした。
FITのハイブリッドやってた連中は、
伊東の「とにかくプリウスに勝て」の号令の下、
特定の走行条件下では問題が生じる無茶なソフト制御を組まざるを得なかった。
そういうことをやって、むりやりプリウス以上の燃費を叩きだしたんだよ。
でもこれじゃヤバイですよ って評価会で言った真面目な開発者の技術論が、
伊東にも野中にも理解できなかった。
４輪総生産６００万台達成の名社長と呼ばれたい伊東と、
その周りのイエスマンたちが、今回のFITのリコールにかぎらず、
いろいろな無茶をやってるのが、今のホンダ４輪の開発体制。
これからまだいくつも世界的なリコールが出てくるから見ててみ。
伊東の名誉欲のせいで、開発現場は疲弊しきっている。
123:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 07:45:42.34 qOd90VR10.net
ストリームの後継のジェイド、随分中途半端な車になったもんだな
あんなのでホンダファンは満足するのか？
124:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/21 10:50:48.12 Ix5KKDnU0.net
ホンダユーザー=バカ
だから大丈夫
125:名無しさん
15/01/23 08:23:06.70 J6JmaqRm0.net
『最近、ホンダが空気過ぎる件11』より：
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/03(金) 03:17:56.55 ID:qh2hJHqM0
『【焼きNSX】ホンダの裏事情Part34【始めました】』より：
590 ：名無しさん：2014/10/02(木) 21:27:01.31 ID:j4PA2tLv0
・インサイトで年間20万台の販売を目指します → 初年度から目標割れして失敗、モデル廃止
・今後3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を獲ります → タイムリミットまで残り一ヶ月、ほぼ失敗の見通し
・2014年度に国内103万台以上の販売を目指します → 国内工場でも減産が始まって目標下降修正、失敗の見通し
・2016年度に全世界で600万台以上販売します → UK工場ライン閉鎖、タイ工場生産４割減など欧州＆新興国の販売不振に加えて国内も減産開始で不透明に
・2015年発売予定の新型シビックtypeRでニュルFF最速を獲ります → 出し惜しみしてる間にどんどんハードル上昇中
・NSXでニュルブルクリンクのラップで量販市販車最速ラップを獲ります → ハードル上昇中。最速を名乗りたいなら６分３０秒台？
・2015年はマクラーレンホンダでF1世界一を目指します → ？？？
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/03(金) 12:56:32.92 ID:gktif4Rq0
そのほかにも
・NSX生産終了しますが３年後にV10エンジンの新NSX発売します → 2008年末に開発中止発表
・アキュラブランドを３年後から国内展開します → 一旦延期発表の後、2008年末に白紙撤回発表
・新世代クリーンディーゼル車を2009年頃までに発売します → うやむや
・進化型VTECエンジン搭載車を2009年頃までに発売します → うやむや
・バイクの価格３年以内に10年前の水準まで下げます
→ 海外産バイクを多数国内発売、カブを中国産にしたくらいで、３年経ったら値上げラッシュ
196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/03(金) 13:23:29.29 ID:PNqB1vU60
は、発表した後に経済的情勢が変わっちゃったからだし(震え声)
126:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/23 21:36:37.69 J6A2x7xbN
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
127:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/23 23:40:48.06 J6A2x7xbN
.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
128:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/24 00:04:54.79 M8Zm4PF30.net
>>54
というか、完全に創作だろう。
学習漫画版の宗一郎とか実像との乖離が激しすぎる
129:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 00:48:38.33 i4lvJiWlA
>>1
古い記事だが、今日の ロイター のランキングで 1位 になっている。
* 〔焦点〕リコールの嵐に揺れるホンダ、役員ＯＢも社長に苦言
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
大方、株やってる人の ホンダ に対する認識は、拙速だが面白いアイディアを商品化して、
それが当たるから、それなりの株価を維持してきたが、技術開発に高度な技術的蓄積や綿
密な検証による裏付けが必要な分野になってくると、リコールや後改修に追われる破目に
陥るというのも 必然、といったところか。
ホンダ はそもそも 品質 や 耐久性、信頼性 を売りにしてきたメーカーではない。
国産メーカーで プレス部品 の合わせ や 溶接、シーリングが一番雑なのは、ホンダ だ。
タカタ は、ホンダ が育て上げた会社といっていいだろう。2000年 に稼働し始めた、世界
中に 欠陥殺人エアバッグ を撒き散らした タカタ の メキシコ工場建設も、主要マーケッ
トである北米市場でのパーツサプライの円滑化とコスト低減を目指していたホンダ の強い
意向を汲んだものだ。
だから、タカタ は ホンダ から学んだことは少なくない。品質管理の杜撰さ は、ある意味
ホンダ から学んだものだ。だから、ホンダ の歴代社長OB にしても、無関係ではない。
ホンダ と タカタ は セット で語るべきで、切り離すことはできない。
今回の 「決断」 が タカタ との訣別を意味するのであれば、ただでさえ スケールメリット
で劣勢に立たされている ホンダ の パーツサプライ を、さらに難しいものにするだろう。
130:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 04:52:30.92 gLE91ydhc
>>1
週刊文春 2015年1月29日号 の記事は面白かった。
* 気がつけばソニーそっくり ホンダ“改革派社長”の挫折 井上久男
>URLﾘﾝｸ(shukan.bunshun.jp)
ホンダ はもう完全に腐ってる。
こういう企業は日本にはいらない。
131:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 13:09:43.83 gLE91ydhc
>>130
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
132:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 15:49:09.01 f8HRNMvd0.net
車見りゃわかるよ
ホンダは完全に終わってる
133:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 17:23:34.61 DrcYnShdS
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
134:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 18:14:17.89 0xyYN3HQ0.net
宗一郎氏の有能さを証明してしまったここ15年の没落劇。
135:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 18:44:12.68 obrS7qXn0.net
オデッセイもステップワゴンも2代目まではちょっとワクワクさせるような雰囲気があった。
2003年頃からどれもこれも田舎のヤンキーに媚びたようなデザインに変わって萎えた。
136:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 19:26:27.38 HP9qcvc50.net
>>120
このスレってたまには本当のことを書いてあるのな
137:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 19:31:41.60 FD1IzCdZ0.net
ホンダは開発拠点を埼玉やら栃木に移してから
ショッパイ南東北の会社になってしまったな
138:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/25 19:31:56.69 xy2Ei7ccO.net
威圧感はマスト
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
ヤンキーさん参ったか
139:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/26 15:31:28.58 hDOJJ6Kn8
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
140:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/27 08:54:10.97 gQCTk2d6Q
>>1
ホンダ が トヨタ を嫌うのは、トヨタ には 歯が立たない ことが分かっているからだ。
ムリもない。ホンダ が四輪に進出した 1963年、選んだ車種は拡販の望めない凝ったオープンスポーツカーだった。
その次は凝った軽トラック、ようやく売れ筋の商品を掴んだのが、1967年 の CB450 の空冷エンジンを縮小して、
軽乗用車 に搭載した N360。爆発的に売れたが儲からなかった。最後は転倒しやすい欠陥車というレッテルを貼られ
て、国会でも追及される破目になった。
そのころ、トヨタ はすでに 日野、ダイハツ を傘下に収め、国内向けにトップエンドからボトムエンドの車種を展
開し、アメリカ、東南アジアに確固とした足場を築きつつあったし、ヨーロッパやその他の地域にも根を下ろし始め
ていた。しかも、直接的ではないにしろ、国家に関わり政治的な影響力さえ持つようになった。
内燃機関に電気モーターを組み合わせる ハイブリッドシステム さえ、トヨタ が開発を始めたのは 1971年 のこと。
他社が、内燃機関を モーターとお粗末な技術レベルの電池 に置き換えただけの安直な 電気自動車 の開発に走る中、
ガスタービンと モーター を組み合わせ、回生システムさえすでに備えていた。だから、その研究の集大成として、
1997年 に送り出された プリウス の発売時点で、トヨタ はすでに 26年 もの ハイブリッドシステム に対するキャ
リアを積んでいたのだ。コスト回収など望めない中、市場に先行投入することで、スケールメリット を生かした徹
底的な部品単価の低減を行い、しかも系列のサプライヤーにのみパーツサプライを行わせ、技術流出の防止と世界の
ライバルメーカーに対する圧倒的なアドバンテージを築いた。だから、コスト、性能、技術レベル、そして何より長
年積み上げてきたぶ厚い パテント の壁が、後発メーカーの開発の前に立ち塞がるのである。
だから、他社は トヨタ の技術を内々で内製して 研究・テスト することはできても、研究投資を回収するために発
売することができない。その間に トヨタ は市場でしっかりと投資費用を回収し、市場シェアを握り、さらにコスト
低減を進め、市場から上がってきた声を反映して改良を施し、より安く、よりよい製品を提供することが可能になる。
141:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/27 08:54:42.80 gQCTk2d6Q
>>1
EV の普及には、もう一歩 電池 の技術革新がなければ不可能であることは トヨタ 自身が一番分かっている。その模
索の中から生まれた、水素 と 空気 の化学反応 から生まれる電気をモーターの動力源として使用する 燃料電池車 も
、グローバル規模でのインフラストラクチャー構築は不可能でも、日本国内なら電池の劇的な性能向上の技術革新まで
の有力な選択肢となり得る。
燃料電池車 は、内燃機関 より熱効率に優れているとはいっても、EV と比較すれば劣る。将来の 内燃機関 に代わる
絶対的な メインストリーム にはなれなくても、あえてインフラ整備に国費を投資し、それに伴う経済の活性化で、税
収を改善する余地ができる、と将来的なマーケット推移を提示しながら 国 を説得できる。
こうしてコスト回収の目途が立ったことで、トヨタ は 燃料電池車 に関するパテントをすべて公開してしまった。燃
料電池車 は、インフラ整備 がなければ 「絵に描いた餅」 に過ぎない。メインストリーム である ハイブリッド で
マーケットシェアを確保しながら、来るべき EV への展望をしっかりと見定める。
きちんとそれまでの投資費用を回収しながら、である。これは ホンダ 程度の企業規模、皆無に限りなく近い政治的影
響力 では、逆立ちしたってできないことだ。
伊東社長 は間違いを犯した。グローバルでの販売台数 を伸ばすことが、トヨタ 並みの スケールメリットシナジー
を享受できる ポジション に早く到達する近道だと考えた。グローバルで展開する車種の開発コストとスケールは、ホ
ンダ の持っているキャパシティを大幅に超えてしまった。それを補うために行ったグローバルサプライヤーとの連携
は、ノウハウの欠如から、開発部門の迷走、組織的な疲弊を生み出し、市場投入後のリコール、後改修という形となっ
て表れた。その費用は嵩み、下がるはずのコストを押し上げる。技術者もその対策に奔走することになり、ただでさえ
キャパシティオーバーで疲弊する開発部門の新型車開発作業を滞らせたばかりか、予防安全技術 における致命的な立ち
遅れを露呈してしてしまった。
142:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/27 08:55:06.15 gQCTk2d6Q
>>1
そして、大切な ユーザー からの 信頼 を裏切る 結果 になった。
度重なるリコールは、国の姿勢も硬化させてしまった。国交省が ホンダ の型式認定を凍結してしまったのだ。これに
よって、国内販売での巻き返しの芽は、完全に摘み取られてしまった。グローバル では タカタ の殺人欠陥エアバッグ
の 1,300万台 回収が本格化し、各国の政府機関がその進捗を監視している。復帰した F1 では、早々に開発を諦めなけ
ればならない立場に追い込まれてしまった。
豊田市 の社長室から見える風景と、青山の社長室から見える風景は違う。
伊東社長は、自らが 「井の中の蛙」 に過ぎない愚か者であったことを認め、潔く ホンダ を間違った方向へ導いた失敗
の責任を取って、その座から退くべき時期に来ている。
143:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/27 22:54:12.61 h34sDTYPj
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
144:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/28 08:15:46.85 PEeOAB7eg
.
* ホンダ アコード、欧州での販売を終了へ
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
「アコードの欧州での販売を終了するつもりだ。再びこのセグメント（ミッドサイズセダン）
に参入することはないだろう」
2014年のアコードの欧州販売は、前年比19％減の3453台。フォルクスワーゲン『パサート』や
フォード『モンデオ』など、競合車に顧客を奪われた。
145:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/28 21:05:15.16 tDXwIIx20.net
まさか、とは思ったが、グレイスとかジェイドが今のホンダの精一杯らしいな
本格的にホンダは深刻的な状態だと思うよ
146:名無しさん
15/01/29 04:51:39.03 Xbq+v/Cd0.net
>>54
>>128
元々ホンダの理念は、技術を通して人に奉仕する事。
モータースポーツはあくまでも一時期の手段に過ぎなかったにも関わらず、
それだけがホンダイズムと勘違いして譲らないのが痛い信者。
今のホンダヲタって本田宗一郎が追い出された後のホンダが好きなんだよな。
いきなり80年代になってからモータースポーツに目覚めたのに「モータースポーツのホンダ」とか平気で語ったりして痛い。
その前に参戦していた2輪とF1は本田宗一郎と藤澤武夫の会社を賭けたギャンブルにすぎないわけだし…
広告代理店の作ったフレーズと伝説にやられちゃったのは解るけど、
あの時代と今は繋がっていない事に気付いているファンが少ないのは致命的だよ。
ホンダのレース活動に関する宣伝文句の「走る実験室」だって広報が、当時の監督の中村良夫氏の意向に反して使った物らしい。
中村氏は「実験はあくまで実験室でやる物で、実験ではレースには勝てない」との考えで、
本社が新しい部品をテストもしないで送ってくるから「これじゃあ走る実験室だ」と言ったのを中村氏が著書で語っていたが、響きが良いので広報が使ったらしい。
147:名無しさん
15/01/29 05:07:48.63 Xbq+v/Cd0.net
ホンダは小型で安価なスポーツカーを販売し、若者の支持を受けていた。Ｆ１にも参入し、チャレンジスピリットを感じさせた。
そのホンダの現在の主流はワンボックスカーだ。ホンダ製に限らず、多くのワンボックスカーは実用性ばかりを追求し、評論家やクルマ好きからデザインと走りの面での評価は低く、「白物家電の親戚」などと揶揄されているほど。
それでも、家族がいるために、仕方なくホンダのワンボックスカーを買っている三十代後半以上の世代には、頭の片隅に、ホンダのブランドイメージが残っており、購入に結びついているのだろう。
しかし、若い世代はどうだろうか。下手をすると、ワンボックスカー専業メーカーというイメージかもしれない。
(『週刊ダイヤモンド』・2009年6月20日号より)
148:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 00:48:01.71 Z+VnEVjaO
>>1
フィット の DCT は 独・シェフラーの吊るし をポン付けしただけだろ？
別に ホンダ が作ったトランスミッションじゃない（笑）。
だからまともな開発もできずに、リコールのオンパレードだ。みっともないな。
ホンダ も ンダヲタ も早く 北朝鮮 に居を移せよ。
149:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 02:16:15.76 Z+VnEVjaO
>>1
ホンダ のハイブリッドはそもそも欠陥なんだから進化のしようがない（笑）。
外部サプライヤーのパーツの杜撰な寄せ集めだろ。
サプライヤーは問題ではない。もはやまともなモノ造りができない ホンダ こそ問題なのだ。
150:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 02:47:56.71 Z+VnEVjaO
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
151:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 04:23:24.60 Z+VnEVjaO
>>1
週刊文春 2015年1月29日号 の記事は面白かった。
* 気がつけばソニーそっくり ホンダ“改革派社長”の挫折 井上久男
>URLﾘﾝｸ(shukan.bunshun.jp)
ホンダ はもう完全に腐ってる。
こういう企業は日本にはいらない。
152:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 10:12:30.11 BzZBcCA6t
>>1
またしても、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ によって 犠牲者 が生まれてしまったようだ。
* ホンダ、18日の米衝突死亡事故は「タカタ製エアバッグに関連か」 (Reuter)
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
ホンダ は 29日、米テキサス州ヒューストンで先週１８日に起きた 2002年型「アコード」
の衝突事故で、運転手が死亡したのはタカタ製エアバッグが破裂したことに関連している可
能性があるとの見解を示した。
同社によると、2002年型アコードは、2011年の リコール の対象となっていたが、リコール
は完了していなかったという。
結局、こういうことになる。
F1復帰 だの、新型NSX だの言う前に、ホンダ には、まずやるべきことがあるだろう。
見下げ果てた企業である。
153:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 11:47:11.69 BzZBcCA6t
火のないところに煙は立たない。
* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter)
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、
同社の欠陥や不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。
つまり、アメリカ当局からも、タカタ、ホンダ 共、信頼されていないということだ。
何かしらの情報をまだ隠蔽している、あるいは、不審な点がまだあるのだろう。
ホンダ は一体何を隠そうとしているのだろうか？
こんな状況でユーザーの信頼が取り戻せる訳がないだろう。呆れた 犯罪企業集団 だ。
154:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 12:14:52.88 BzZBcCA6t
>>153
さて、叩いてみたら、今度は一体どんな 「ホコリ」 が出てくるのかな？
ホンダは？（笑）。
155:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 13:01:00.69 BzZBcCA6t
>>1
ほ～ら、もうボロボロ ホンダ の隠蔽事実が明らかになり始めてるぞ。
* ホンダ：米での死亡事故、タカタ製エアバッグとの関連調査 （Bloomberg）
米テキサス州で18日に起きたセダン車「アコード」の衝突死亡事故をめぐり、
製造元のホンダ はタカタ 製エアバッグとの関連について調査している。
タカタ製エアバッグをめぐっては異常膨張して破裂し、容器の金属片が飛散す
るなどの不具合報告がいくつかあり、ホンダはダイセル などタカタの競合企業
にも代替部品の生産を依頼していたが、交換作業の完了には時間がかかるとし
ていた。
米上院のビル・ネルソン議員によると、上院の調査では、タカタ製エアバッグ
関連の事故による負傷者数は公表よりも多いことを示しているという。
だから、
* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter）
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、
同社の欠陥や不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。
ということになる訳だ。
まだ ホンダ は何かを隠している。
156:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 21:18:48.01 anR2ECXV0
.
ホンダ終わったな
157:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/01/30 21:40:12.37 anR2ECXV0
.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
158:名無しさん＠そうだホモになろう
15/01/30 23:40:09.89 anR2ECXV0
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
159:名無しさん＠そうだホモになろう
15/01/31 10:31:53.08 zfgo+q3bA
>>1
現状の ハイブリッドシステム は万能ではない。
街中などの 低中速域 では、EV走行 による 燃費の向上 はあるものの、内燃機関 が動力の主体になる
中高速域 では、内燃機関 に 「付け足し」 となる ハイブリッド システム が、車重を増やす結果とな
り、燃費は、内燃機関 のみのクルマ以下になってしまうのが現実だ。
その他、システム出力を上げ、動力性能 を向上させるために ハイブリッド を選ぶ クルマ もある。4WD
にするために ハイブリッド にする クルマ もある。
結果は一般に広く普及している ハイブリッド システム と同じだ。電池切れ の際には システム出力 は
内燃機関 のみになり ガタ落ちしてしまうし、クルマによってはモーターによって駆動している被駆動輪
に 駆動力 を伝達することができず、2WD になってしまう。
サーキットレース や、ごく限られた 走行局面 では燃費の向上と、動力性能の向上 が同時に叶えられる
ハイブリッドシステムも、電池が切れてしまえば、厄介なシステムを抱えた、力のない、重いクルマ、と
言うことになってしまうのだ。
クルマ は限られた局面だけを走るとは限らない。ヘビーデューティー な使用局面では、パワー不足、駆
動力不足、重い車重 というネガを背負うことになる。これが グローバル で ハイブリッド車 の普及が進
まない大きな原因となっている。
日本では、宣伝が作り上げたイメージが一人歩きして、主にメーカーの販売戦略上欠かせない車種となって
いても 、遊星歯車 を用いて、内燃機関 と モーター の出力をブレンドしながら、回生システム で発電で
きる状況になれば即座に電力を回収する トヨタ の THS と、既存の 内燃機関 に モーター を ポン付け し
ただけの他社の ハイブリッド システム では、そもそものシステムの発展性に格段の差があることを認識す
べきである。
だから、ホンダ の ハイブリッド システム は ゴミ なのだ。
160:名無しさん＠そうだホモになろう
15/01/31 15:32:23.30 zfgo+q3bA
>>1
とうとう タカタ製 殺人欠陥エアバッグ、6人目 の 犠牲者 が生まれてしまった。
* ホンダ、タカタ製エアバッグの破裂確認 米テキサス州の事故
>URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
ホンダは３０日、米南部テキサス州で起きたホンダ車の死亡事故で、タカタ製の運転席エアバッグ
が破裂していたことを確認したと発表した。
テキサス州 は、フロリダ などの 高温多湿地域 ではない。比較的 乾燥した 土地柄 である。
結局、「高温多湿地域 で起こりやすい」 という タカタ の 原因 に関する 主張 も、根拠がない
ことが明らかになってしまった。
もう ホンダ は、タカタ製 欠陥殺人エアバッグ の問題が解決するまで、クルマ を作らせるべきで
はない。送り出す クルマ の 品質管理 に責任が持てないようなメーカーは、即刻、消えるべきだ。
161:名無しさん＠そうだホモになろう
15/01/31 22:07:28.67 zfgo+q3bA
.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
162:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/01 08:22:51.63 TlVGvHHZ0.net
トランスミッション、サスペンションまで韓国製
しかもそれが大地雷だったｗｗｗ
韓国製やめろよ
163:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/01 09:36:19.39 Q919obUac
>>1
アンチホンダ としては、伊東社長 が何らかの形で、「 反省と今後の真摯かつ真剣な取り組みにより、
ホンダブランドの信頼回復に努めると宣言 」 しなくていいし、することはないと思っているし、やれ
ばやったで、格好の攻撃のネタができるから、それはそれで良いことだ。
どっちでもいい。
過当競争の折、1社ぐらい経営に失敗して消えてくれた方が好都合だ。ホンダ は潰れてしまえばいい。
単純に、不具合を出さないことを最優先と考えるのであれば、新型車を出さずに、未来永劫、潰れるまで
じっとしておくことだ。冷戦末期 の 東欧諸国 のように、同じものをただ作り続けるだけ。
現実には、ホンダ はすでにそのような状態にある。しかし、既存のプラットフォームの焼き直しに、外部
サプライヤーから買ってきた吊るしのパーツをドッキングするだけの単純な作業でさえ、現在の ホンダ は
満足にこなすことができない（笑）。こんなのは、品質以前の問題だ。
モノが作れないのなら、モノ作りをやめればいい。潰れろよ。
164:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/02 07:11:15.36 +KQMN519C
>>1
現在の ホンダ の ダメさ加減 を語れば枚挙に暇がない（笑）。
最多量販車種 である フィット をはじめ、ヴェゼル、N-BOX、アキュラTLX など、国内ばかりでなく、
グローバル で発売した 新型車 がことごとくリコール、サービスキャンペーン、後改修 を余儀なく
され、JNCAP の 衝突被害軽減ブレーキテスト では、国内メーカー中 ダントツの最下位 を独走し、
アメリカ IIHS （道路安全保険協会） の スモールオフセット衝突試験 では、韓国車以下 の評価
に甘んじ、度重なる リコール の あおり を受け、国土交通省 から 新車 の 型式認可 が降りず、
昨年 1年間 で 国内向けに発売した 新型車 はわずか 1車種 という有様。
さらに、全世界で 1,300万台 という 前代未聞 の タカタ製 殺人欠陥エアバッグ 装着 の ホンダ車
による 犠牲者 は今後も増え続ける見通しで、アメリカ では、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ による
直接の 被害者 ばかりでなく、「購入した クルマ の価値を毀損した」 として、集団訴訟まで起こり、
いずれの 訴訟 についても、対応が始まったばかりであり、無論、アメリカにおける、タカタ製 殺人
欠陥エアバッグ を利用した、ライバル の ネガティブ キャンペーン も これから である。
こうしてみれば、ホンダの 2015年 のスタートは、マイナス要因のみ という、「幸先の良い」スター
トとなったといえるだろう（笑）。
ホンダ にとって、今年は グローバル で ラインナップ の モデルチェンジ の谷間にあたる 「間歇期」
に当たっており、疲弊し切った開発部門 のために、基幹車種 に大幅な テコ入れ を図ることも難しく、
しかも、それら 基幹車種 のモデルチェンジは、どれも 2 ～ 3年先 という、鮮やかな手並み（笑）。
これに、へレス で行われた F1テスト 1日目 の結果 も付則すれば、今年の ホンダ が見える。
ここまで見事に ポジティブ な話題がないメーカーも珍しい。
アンチホンダ としては、実に 喜ばしい限りである（笑）。
165:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/02 08:11:54.85 +KQMN519C
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
166:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/02 14:31:15.50 JGeMiUZC0.net
高回転まわさないと進まないエンジンでワンボックスは勘弁＞＜
内装もどの車種も軽並みの薄っぺらい素材だからそりゃ軽いけどノイズが最悪＞＜
もっとマトモにつくらないと
167:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/02 18:29:20.71 +KQMN519C
>>1
★★★★★★★★★★★★ 祝 ・ 新車登録台数、ホンダが4割減で3位転落 ★★★★★★★★★★★★
日本自動車販売協会連合会が発表した1月のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、ホンダが
2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、3位に転落した。
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
まあ、ホンダ を取り巻く 国内の状況 はこんな感じだ。年度内 に予定通りにいけば、レジェンド、
ジェイド が、2月 20日 に出てくるが、オートテラス の店頭に、またぞろ未使用 ジェイド が溢れ返る
ことになると想像してるね。
最初から インセンティブ を付けて売るやり方は、新車と同じ価格でも、中古車 の方が 登録諸費用 が
安く済む分、ユーザー にとってはお得だから、結局、新車を買ってもらうにはさらに インセンティブ
を投入しなきゃ売れなくなっていくし、中古車の査定金額にも影響が大きいから、リセールバリュー も
期待できなくなっていくから、最終的 には ユーザー が離れていく結果になる。
北米市場 は、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の幕はまだ開いていない。
今年は ホンダ にとって、忘れられない年になりそうだね（笑）。
168:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/02 21:08:03.03 m5CHS630U
.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
169:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/04 15:15:03.41 v0jy8qG9f
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
170:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/04 21:13:21.25 BQIg4QVAA
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
171:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/05 19:06:20.21 omrXLeeIq
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
172:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/05 21:28:06.24 omrXLeeIq
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
173:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/05 23:45:32.72 BNWlCMxr6
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
174:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/06 07:47:46.59 9geru5AAb
.
★★★★★★★★★★★★ 祝 ・ 新車登録台数、ホンダが4割減で3位転落 ★★★★★★★★★★★★
日本自動車販売協会連合会が発表した1月のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、ホンダが
2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、3位に転落した。
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
まあ、ホンダ を取り巻く 国内の状況 はこんな感じだ。年度内 に予定通りにいけば、レジェンド、
ジェイド が、2月 20日 に出てくるが、オートテラス の店頭に、またぞろ未使用 ジェイド が溢れ返る
ことになると想像してるね。
最初から インセンティブ を付けて売るやり方は、新車と同じ価格でも、中古車 の方が 登録諸費用 が
安く済む分、ユーザー にとってはお得だから、結局、新車を買ってもらうにはさらに インセンティブ
を投入しなきゃ売れなくなっていくし、中古車の査定金額にも影響が大きいから、リセールバリュー も
期待できなくなっていくから、最終的 には ユーザー が離れていく結果になる。
北米市場 は、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の幕はまだ開いていない。
今年は ホンダ にとって、忘れられない年になりそうだね（笑）。
175:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/06 09:39:37.99 9geru5AAb
>>1
★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 登録車販売台数 40％減 の 一人負け！ ★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月度 メーカー別販売台数 （自販連）
>URLﾘﾝｸ(www.jada.or.jp)
日本自動車販売協会連合会 が発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、フィット が トヨタ ア
クア に 実に 8,000台 以上の大差を付けられて 前年同月比 43.3% の販売に沈んだ他、他車種も大きく 販
売台数 は低迷、ホンダ は わずか 2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、日産 に抜かれ、3位に転
落した。
ディーラーによる 自社登録 による 販売台数 の 水増し も、常態化 しているとの報道もあり、タカタ製 殺
人欠陥エアバッグ問題、フィット / ヴェゼル などの度重なるリコール により、ユーザー の ホンダ離れ に
もはや歯止めが掛からない状態だ（笑）。
★★★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 軽自動車販売台数 20％減 ！ ★★★★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月 メーカー別軽四輪車新車販売速報 （全軽自協）
>URLﾘﾝｸ(www.zenkeijikyo.or.jp)
全国軽自動車協会連合会 が 発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、ホンダ は N-BOX スラッ
シュの投入にも関わらず、軽乗用車販売台数 は 前年比 19%減。全体でも、19.9%減 と、引き続きの 凋落傾
向 が明らかになった。
もはや、ホンダ は何をやっても ダメ ということであろう。
176:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/06 11:14:03.03 9geru5AAb
>>1
【成果主義】ホンダの裏事情Part34【リコール原因】
ｽﾚﾘﾝｸ(company板)
964 ：後進社長万歳：2015/02/06(金) 04:37:54.65 ID:h9MuZqXK0.net
F1監督の新井は、FITハイブリッドで伊東にゴマすって無理な開発を提案して、
現場はみんなわかってた熟成不足が原因で、結局5回のリコール引き起こした張本人。
せっかく伊東と野中の無理難題をハイハイ受け入れて、
それを部下共に強行日程で押し付けて、打ち上がってくる不具合も握りつぶして
出世してきたのに、リコール連発で野中に責任取らされてHGTクビになってF1へ。
エンジン回転を上げる方法は知らなくても、ゴマをする回転数は栃木で一番ｗ
F1のエンジンなんかやめて、電動ゴマすり器でも開発してろ。
>ｽﾚﾘﾝｸ(company板)
177:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/06 13:38:32.56 9geru5AAb
>>1
* 韓国市場で苦戦する日本車の反撃 (1) （韓国・中央日報）
>URLﾘﾝｸ(japanese.joins.com)
ホンダなど日本車ブランドが今年韓国市場で靴のひもを締め直している。
円安基調で有利な価格競争力にもドイツ車発の軽油（ディーゼル）熱風の直撃弾を受け
昨年のシェアが下落したためだ。
まずホンダは 3月 から 2011年 に生産を中止した7,000万ウォン台の大型セダン「レジ
ェンド」を４年ぶりに再販売する。
現在は 韓国GM に名前が変わった 旧大宇自動車 が 1994年から 約5年間 にわたり日本
から半組み立て状態で輸入したレジェンド第２世代モデルを「アルカディア」という名
前で販売したおかげだ。
178:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/06 15:29:16.81 9geru5AAb
>>1
* 「自動車選び」に偏見を持つな・・・購入に値する「日系車」はこれだ！ ( Searchna )
>URLﾘﾝｸ(m.biz.searchina.net)
汽車投訴網は 29日、日本の自動車メーカーは 2014年、中国市場で販売台数を伸ばしたとしつつも、
伸び幅は全体的に小さく、乗用車市場の 9.89%増 を大きく下回る 5.61% にとどまったと伝える一
方、日系車にも良い車が存在すると論じる記事を掲載した。
ホンダ・ジェイド、ホンダ・スピリアについてもコストパフォーマンスの高い、評価できる自動車で
あると指摘したうえで、多くの中国人は日系車を“鋼板の薄い安全性に劣る車”と誤認していると指摘。
一方で、愛国心や反日といった主観的な要素を取り除いて日系車を評価すれば、日系車のなかにはコス
トパフォーマンスが高い良い車が多くあると伝え、偏見で日系車の良さを見落とすべきではないと主張
した。
179:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/06 17:28:57.80 9geru5AAb
>>1
* ホンダ、本当に「買い場到来」か？ ( 日経 )
>URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
決算発表シーズンたけなわ。投資家は発表された決算データを基に「買い」か「売り」
の吟味を続けている。１月30日の引け後に2015年３月期の営業利益見通しを、従来予想
の３％増から一転、４％減に引き下げたホンダの場合はどうか？
気になる点もある。それが30日の決算発表の記者会見後の囲み取材で、岩村哲夫副社長
の口から飛び出したコメントだ。
「今期（79万台）程度はいくと思う」。
新車投入で攻勢に転じる16年３月期の国内販売台数見通しを聞かれ、岩村副社長はこう
答えた。苦戦する今期と同程度とは？
180:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/06 18:13:54.61 9geru5AAb
>>1
【成果主義】ホンダの裏事情Part34【リコール原因】
ｽﾚﾘﾝｸ(company板)
964 ：後進社長万歳：2015/02/06(金) 04:37:54.65 ID:h9MuZqXK0.net
F1監督の新井は、FITハイブリッドで伊東にゴマすって無理な開発を提案して、
現場はみんなわかってた熟成不足が原因で、結局5回のリコール引き起こした張本人。
せっかく伊東と野中の無理難題をハイハイ受け入れて、
それを部下共に強行日程で押し付けて、打ち上がってくる不具合も握りつぶして
出世してきたのに、リコール連発で野中に責任取らされてHGTクビになってF1へ。
エンジン回転を上げる方法は知らなくても、ゴマをする回転数は栃木で一番ｗ
F1のエンジンなんかやめて、電動ゴマすり器でも開発してろ。
>ｽﾚﾘﾝｸ(company板)
181:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/06 23:24:34.14 gSe/4SZLt
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
182:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/07 08:19:59.91 +vRwD9SPd
>>1
ホンダ の 技術力 の 凋落 を示す 事実 のひとつに 衝突安全性 がある。
ホンダ の メキシコ工場 で生産されている フィット は、キャビンフォワード の ワンモーションフォルムにして、
ユーティリティと スタイル を優先したために、フロントの クラッシャブルゾーン が短くなって、衝突の際に乗
員に凄まじい加速度が掛かり、衝突安全性を犠牲にしている。
2014年 の年初に発売されたモデルを IIHS （アメリカ 道路安全保険協会）が スモールオーバーラップ衝突試験 に
掛けたら、なんとまたも最低評価下された。
* IIHS 2015年モデル フィット スモールオーバーラップ衝突試験 : Acceptable（可）
>URLﾘﾝｸ(youtu.be)
ホンダ は慌てて改修に乗り出し、フロントバンパービーム を強化した車両で、なんとか上から 2番目 の Acceptable
（可）の評価をもらえた。だから、すでに出荷した 12,000台 についても、この IIHS のテストから採用した バンパー
ビーム を、サービスキャンペーンで取り付けた。後改修、リコール が ホントに好きな会社である。
テスト結果も、トップセイフティピック が獲得できたからといって、あまり胸を張れるものではない。スモールオ
ーバーラップ衝突試験 の頭部傷害値（HIC-15) は、700 を超えると、脳、骨髄に深刻な後遺障害の可能性があると
いわれているが、フィット のこの数値は 651 と、きわめて危険な高い数値に達している。
* IIHS 2015年モデル ホンダ フィット テスト結果（IIHS）
>URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
ここに、今回の フィット の衝突試験に至るまでの顛末がきちんと記されている。ただし、バンパービーム の改修台数
は、すべての車両が対応終了したのか抹消されている。
日本向けフィット は、この バンパービーム改修 の 対象外 である。
183:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/07 10:43:16.59 +vRwD9SPd
>>1
★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 登録車販売台数 40％減 の 一人負け！ ★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月度 メーカー別販売台数 （自販連）
>URLﾘﾝｸ(www.jada.or.jp)
日本自動車販売協会連合会 が発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、フィット が トヨタ ア
クア に 実に 8,000台 以上の大差を付けられて 前年同月比 43.3% の販売に沈んだ他、他車種も大きく 販
売台数 は低迷、ホンダ は わずか 2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、日産 に抜かれ、3位に転
落した。
ディーラーによる 自社登録 による 販売台数 の 水増し も、常態化 しているとの報道もあり、タカタ製 殺
人欠陥エアバッグ問題、フィット / ヴェゼル などの度重なるリコール により、ユーザー の ホンダ離れ に
もはや歯止めが掛からない状態だ（笑）。
★★★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 軽自動車販売台数 20％減 ！ ★★★★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月 メーカー別軽四輪車新車販売速報 （全軽自協）
>URLﾘﾝｸ(www.zenkeijikyo.or.jp)
全国軽自動車協会連合会 が 発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、ホンダ は N-BOX スラッ
シュの投入にも関わらず、軽乗用車販売台数 は 前年比 19%減。全体でも、19.9%減 と、引き続きの 凋落傾
向 が明らかになった。
もはや、ホンダ は何をやっても ダメ ということであろう。
184:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/07 14:05:29.80 aCna2T7gi
>>1
組織の硬直化が進むと、まず経営陣の失敗の責任を、自分たち以外の組織内部に転嫁するようになる。
その時組織は一旦は抵抗するが、見せしめとして 2、3人、その組織の人間の首を切れば、組織は抵抗
をやめ、今度は経営陣の追及に対して 「言い訳」 を探すようになる。組織の人間もひたすら組織末端
に対する責任追及によって、わが身の保身を図ろうとする。
こうなると組織全体から活力が失われ、会社に対する忠誠心は失われていく。
コーポレート ガバナンス の崩壊である。
コーポレート ガバナンス の崩壊は、組織内部のそれぞれ保身しか考えられなくなった人間のために、守
らなければならない 法律、社会的倫理 さえしばしば無視するようになる。今回の ホンダ オブ アメリカ
による NHTSA（アメリカ連邦運輸局）に対する、のべ11年間、1,759件 にも及ぶ重大事故の報告の隠蔽は、
ホンダ内部 でこうした状況が常態化してる証左と言えるかも知れない。
コンプライアンス の崩壊である。
コンプライアンスが崩壊すると、もはや会社への忠誠心は薄く、保身と責任回避が日常化した組織は、自ら
の問題点を洗い出すことはできない。たとえ組織内部に深刻な問題があったとしても、経営陣には上がって
こなくなる。「裸の王様」のおとぎ話に例えることができるだろう。
リスクマネージメントの崩壊である。
こうした企業は、もはや新しいものを生み出すことはできない。失敗に対する責任追求を恐れ、既存の商品
の焼き直しに終始するようになる。
まさに現在の ホンダ の姿とぴったり重なる。
185:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/08 06:44:57.70 1gKBOO/Ht
>>1
杜撰な生産・品質管理、NHTSA に対する のべ13年間、1,729件 にも上る重大事故の隠蔽、議会に
おける当局に対する不誠実な対応、増え続ける タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の 犠牲者のために、
アメリカ における ホンダ の ブランドイメージ は、もはや ボロボロ になった。
* ホンダ：米での死亡事故、タカタ製エアバッグとの関連調査 （Bloomberg）
>URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
米テキサス州で18日に起きたセダン車「アコード」の衝突死亡事故をめぐり、製造元のホンダ は
タカタ 製エアバッグとの関連について調査している。
タカタ製エアバッグをめぐっては異常膨張して破裂し、容器の金属片が飛散するなどの不具合報告
がいくつかあり、ホンダはダイセル などタカタの競合企業にも代替部品の生産を依頼していたが、
交換作業の完了には時間がかかるとしていた。
米上院のビル・ネルソン議員によると、上院の調査では、タカタ製エアバッグ関連の事故による負
傷者数は公表よりも多いことを示しているという。
だから、
* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter）
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、同社の欠陥や
不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。
ということになる訳だ。まだ ホンダ は何かを隠している。
186:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/08 11:00:06.94 h4BD7K+9v
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
187:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/08 14:13:37.16 +JI1DYneb
>>1
いよいよやってまいりました。ホンダ & タカタ 殺人欠陥エアバッグ 追及の波。
* タカタの内部告発者、エアバッグ問題で米議会委に証言の意向 ( Bloomberg )
>URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
大規模な 自動車リコール の渦中にある タカタ の 元社員 で、問題のエアバッグ部品が開発された
1990年代 の 社内事情 を メディア などに指摘していた マーク・リリー氏 が、リコール問題を審議
する米連邦議会の委員会で証言する用意があると伝えたことを明らかにした。
99年 まで米国でエンジニアとして タカタ に勤務していた リリー氏 は 電話取材 に対し、タカタ が
90年代 に 原材料 に 硝酸アンモニウム を用いた エアバッグ の インフレータ（膨張装置）開発に際
して、その危険性を指摘し、採用に反対したと話した。しかし、会社は採用を決め、商品化が進められ
たという。
結局、コスト と 開発の掛かる手間 を第一に考えて、安全性 や 信頼性 を蔑ろにしたのは、フィット3
/ ヴェゼル、N-BOX の 立て続けの リコール、サービスキャンペーン、後改修 で ホンダ が取ったやり
方とまったく一緒だったということだ。
火のないところに煙は立たないし、こういう安直な コストダウン が現在の ホンダ の窮状を自ら作り出
した根源で、「身から出たサビ」 であることを、ンダヲタ は今一度良く認識すべきであろう。
要するに、ホンダ という企業の存在は、日本の製造業 にとって、「百害あって一利なし」ということだ。
188:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/08 15:32:22.68 +JI1DYneb
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
189:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/08 18:59:54.69 ahGD89kIn
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
190:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/08 22:40:05.88 U3XiFpB3H
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
191:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/08 23:39:10.21 U3XiFpB3H
>>1
欠陥エアバッグ がどんな結果をもたらすかは、NHTSA （米国運輸省道路交通安全局）が、
疑似欠陥エアバッグ の試験を行っている 興味深い動画がある
。* NHTSA 疑似欠陥エアバッグ試験
>URLﾘﾝｸ(youtu.be)
タカタ の 欠陥エアバッグ が、すべてこのような形で異常膨張が起こるとは限らない。
ただし、インフレーターに異常がある場合、エアバッグ の後ろに位置する金属製フレームが、
インフレーターの異常膨張で破壊された場合、乗員側に飛んでくることは 一目瞭然 だ。
しかも、タカタは この フレーム の 溶接処理 にも不十分なものがあるということをすでに発表している。
こんなの放置してて、いい訳がない。
192:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/09 12:53:10.54 k018kGErA
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
193:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/09 19:24:50.77 xKRFudPC3
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
194:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/10 07:34:53.16 UolipBXT0.net
お前ら大きな勘違いしてきたんだよ
ホンダの様なB級品メーカーが一流メーカー面して来たのがそもそも間違い
昔から安かろう悪かろうを地で行くメーカーだった
195:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/10 08:41:30.95 3qIYfrUZ0.net
え、言うほど安くないじゃん
196:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/10 10:52:44.89 8XZIqSLYz
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
197:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/10 12:22:19.34 QI0hKh5g0.net
割高な価格で最低な品質というのが正しいね
もうホンダは廃業したほうがいいよ
198:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/10 23:17:06.82 JJIldeo6N
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
199:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/11 09:40:01.55 dXDvMg1Ob
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
200:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/11 15:14:17.29 rA+2VHO9z
>>1
ホンダ は、自社在庫 を ディーラー在庫 に移して、帳簿上の損益分岐点を低く見せているが、ディーラー
にしても、メーカー からクルマを 買う 以上、いつかはその 代金 を ホンダ に支払わなければならない。
何十台 も 登録 しないまま、在庫として抱えておくわけにはいかないのだ。
メーカー が ディーラー にクルマを売る際には、「仕切値」 があり、一般のユーザー が店頭で買える金額
よりずっと低い金額で、ディーラー にクルマを卸している。それとは別に、一定の台数を捌くと 「販売奨励
金」 という 「ご褒美」 が メーカー からもらえる。
この 「販売奨励金」 にまで手を付ければ、見かけの 販売台数 はかなり 「脚色」 できるものなのだ。
だが、それも クルマ が 実際 に売れていれば、という前提付きだ。
販売が好転せず、こうした 売り方 を続けていると、そのうち、中古車屋 に 未使用 の 新古車 が溢れ出す。
中古車の購入の際に掛かる諸費用は、名義変更に必要な税金関係がほとんどだから、新車を買うよりすっと安
上がりだ。その上、一度登録してしまえば、クルマ の価値は、新車から一気に 30% も下がる。
それでも売れなければ、中古車の値段は下がっていく。新車時 の 評価額 が下がれば、3年後、5年後 の
評価金額 も下がっていく。つまり、ユーザー にとって大切な リセールバリュー まで下がってしまうわけだ。
もはや 高い 新車 を買う意味などない。その上、買う時も安ければ売る時も安い、価値の低いクルマというこ
とになってしまうのだ。
こういう ホンダ の 「売り方」 は、高いお金を払って ホンダ車 を購入するユーザーにとっても良いこと
ではない。
201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
15/02/11 16:20:53.19 34ibyRX70.net
ホンダって何処で道を間違えたかな...近年はトヨタの後追いだし、ミニバン専門でその他はやっつけ仕事。
202:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/11 19:53:48.01 muGlCCGEd
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
203:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/11 22:21:47.25 ZOkRT4x5e
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
204:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/12 16:10:10.10 Pi9ocw5OH
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
205:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/12 17:00:33.91 Pi9ocw5OH
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
206:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/12 18:12:56.61 C2VO/2sAm
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
207:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/12 19:07:51.07 hHrz0bzOg
>>1
* ホンダ社長がサプライチェーン改革推進へ ( reuter )
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
ホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)の伊東孝紳社長は、自らが進めるサプライチェーン改革
について、内外の反対勢力に屈することなく、改革をあくまでも推進する決意を固めている。複数の
関係者が匿名を条件にロイターに述べた。
伊東社長は２００９年の就任を機に、経費節減や最先端の技術を模索し、サプライチェーン見直しに
着手。こうした改革の動きに対して、一部のサプライヤーが動揺、ホンダの歴代の首脳も警戒感を示
している。品質をめぐる大規模リコールで伊東社長への圧力が高まるなか、退職した一部の元幹部の
間では、社長交代を画策する動きもあるとされる。
ホンダの元首脳の１人は「ホンダグループのサプライヤーは伊東氏の行動で混乱している。改革がこ
のまま進めば、彼らは独自技術を持たない、単なる下請け業者になってしまう」と警戒感を示した。
いよいよ、「ポン付けホンダ車」 本格始動です（笑）。こりゃ ホンダ内部 の内紛が始まりますな。
楽しみ楽しみ。
208:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/12 21:16:13.74 3ep6wWsuK
>>1
こんなに 内部 が 紛糾 している メーカー から送り出される クルマ に、作り手 が込める 思い
なんてものなどある訳がない。
そんな メーカー の ご都合主義 で生み出された クルマ でも売らなきゃならんのは良く分かるが、
どうして、ホンダ はもっとしっかりと 自分たちのクルマ を 高い金を払って買ってくれる ユーザー
の顔を見ないのだろうか？
ホンダ の 広報車チューン は昔から有名だが、コスト削減 を急ぐあまり、広報車 では ボンネット裏
や フューエルリッド裏 を塗っておきながら、客に渡すクルマが塗っていないなどというのは、限りな
く 詐欺 に近い、客をダマして、欺くやり方ではないか？
今の ホンダ車 は、すべて他のメーカーで代替が効く。ホンダ が作る お粗末な品質 のクルマはいらん。
もう、ホンダ は クルマ作り をやめて、おとなしく 北朝鮮 に本社を移したらどうだ（笑）？
209:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/12 23:51:44.23 ZqEN8iCm4
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
210:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/13 00:24:26.12 O+GEzwOQs
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
211:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/13 00:45:38.45 O+GEzwOQs
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
212:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/13 00:46:08.08 O+GEzwOQs
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
213:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/13 15:44:20.55 XIDh81zdL
>>1
* 世界自動車生産台数 メーカー別ランキング（2010年）（ 世界ランキング統計局 ）
>URLﾘﾝｸ(10rank.blog.fc2.com)
2010年 の世界の 各自動車メーカー の 生産台数 を集計した 国際自動車工業連合会（OICA）の
データ を分かりやすくまとめたものである。
これによれば、首位は トヨタ自動車 で、 860万台 で、2014年 は、1,010 ～ 1,020台 の間に
なると予想されていて、それに 同じく 1,000万台乗せ の 僅差 で VW が続くことになる。トヨタ、
VW ともに 2010年 から、実に 200 ～ 300万台 もの大幅な増加である。
この当時、ホンダ は 360万台。2014年 は 430万台 と予想されているから、70万台 の増加に過ぎ
ない。クルマ は数を作るには、まず 生産設備 が必要で、作ったら、それを売る場所まで運ぶ ロ
ジスティクス が必要で、売る場所まで持って行ったら、販売するための セールスネットワーク が
必要で、売ったら メンテナンス のための サービスネットワーク が必要になってくる。
もちろん、一番大切なことは、ライバルと比較されても、選んでもらえるだけのブランドバリュー
と、魅力を感じさせる クルマ を作れなければ、数作ったところで、在庫の山 となってしまう。
伊東社長 の 間違い は、これらすべてを一時にすべて手に入れたいと考えたことだ。そもそものス
タート から 資本力 で ホンダ とは格段に差があった トヨタ でさえ、70年 掛かってようやくこの
数字だというのに、である。
おそらく、後世で 伊東社長 が評価される時が来ることは、永遠にないだろう（笑）。
214:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/14 11:29:54.28 9Vewv4Kvv
>>780-781>>785
ンダヲタ は 他社製のクルマ をけなす前に、ホンダ が発売したクルマで、どれだけ多くの人が
ホンダ に騙されて、不安で怖い思いをしているか、あるいは事故を起こしたり、ホンダ のせい
で 命を失ったか について、謙虚に考えるべきだ。
いっとくが、タカタ製殺人欠陥エアバッグ の 6人の犠牲者 は、ホンダ がしっかりと 品質管理
をやっとけば、しななくてよかった人たちなんだぜ。
ホンダ は 製造業 としての責任を放棄して逃げ回る、汚い、ウソつきだ。
潰れろよ。
215:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/14 13:54:11.78 9Vewv4Kvv
>>1
今日は、伊東社長 の 「談話」 がいくつか メディア に掲載されている。
* ホンダが四輪世界販売目標取り下げ、開発現場の負荷考慮 ( Reuter )
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
ホンダ の 伊東孝紳社長 は 13日、記者団に対し、2017年3月期 の達成を目指していた四輪車の
年間世界販売６００万台の目標を取り下げ、事業計画を練り直していることを明らかにした。
伊東社長は、主力小型車「フィット」のハイブリッド車（HV）などで リコール が相次いだ背景に、
少なからず 600万台の販売 という 目標 があったことを認め、「確かに、開発負荷が相当現場にか
かったという認識は強い」とし、「600万台 の 目標 を ある意味、取り下げている」と述べた。
さらに、「600万台（の目標）というよりも、今は実力として生産現場がちゃんと仕事ができるよう
に、まずは見直している」としたうえで、「それを踏まえて、社内的に事業計画を作っている真っ最
中」と語った。
まず、伊東社長 は相変わらず チキン である。 一問一答 の 記者会見 からは相変わらず逃げ回
っているという 現状 に何ら変わりはない。「出れば叩かれる」と思っているのだろう。当然であ
る。叩かれて当たり前の デカい事態 を自ら引き起こした 「張本人」 なのだから（笑）。
そこで、なぜ叩かれるとマズいのかといえば、社会的体裁、ひいては社内における体裁が悪くなっ
て、社長の椅子に座り続けることができないから、という一点に尽きるだろう。実に 下らないチキ
ン野郎 だ。会社 より 自らの保身 が 第一 なのだ（笑）。
こんな チキン野郎 を 社長の座 に据えている限り、ホンダ が持ち直すことはないだろう。
216:名無しさん＠そうだホモになろう
15/02/14 17:59:40.88 S5Kvp4z8a
>>1
* ホンダ伊東社長、エアバッグの調査リコール加速を強調
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
* ホンダが四輪世界販売目標取り下げ、開発現場の負荷考慮
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今日の ホンダ 伊東社長 のコメントは興味深かった。だが、すでに コーポレーテッドアナウンス で
発表された事柄ばかりで、目新しい点は何もなかったというのが実際のところだ。また、どうして今さ
ら？ という感も拭えない。これまで、事々の節々で、社会に対して、企業のトップに相応しい対応を
すべき機会は数え切れないほどあった。
相変わらず苛立たせられるのは、ホンダ、そして 伊東社長 の 当事者意識 の 「なさ」 である。
タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の対象件数も、当初の 1,100万台 から、いつの間にか 1,400万台 に膨
れ上がり、すでに新たな 犠牲者 を生んでいる。さらなる 犠牲者 が出るリスクはまったく軽減されて
いない。法律的責任 の 所在 はともかく、自動車メーカー として ホンダ が 安全や品質 を蔑ろにし
て、ひたすら 規模拡大 にのみ注力してきたことは事実であり、糾弾されるべきであり、殺人欠陥エア
バッグ の 危険性 を早期に認識していたにも関わらず、それを 10年以上 も放置して、問題の解決を
自ら難しくしたのも、ホンダ のそうした 企業姿勢 によるものではないか。
事を徒に大きくすることはない、と考えて、ひたすら謝罪を避け続け、根本的な対策を取らないまま事
態の収拾が付かなくなり、謝罪した時にはすべてを失っていた 三菱自動車 の失敗から ホンダ は何も
学ぶつもりはないらしい。 呆れた企業である（笑）。