14/05/18 12:41:43.21 SY2YBVTq0.net
ちなみに前回スーパーGTで惨敗した時の言い訳。この時はエンジン以外の要因を理由に挙げている。
ところが、スーパーフォーミュラでは各車の違いはエンジンだけなんですよね～。
SUPER GT 2014 rd.2富士レビュー
言い訳のできない惨敗
開発計画を見直し、一歩ずつ着実な追い上げを目指す
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
26:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/18 13:30:02.95 xoSidTAd0.net
>>25
SUPER GT 2014富士レビューも結局はクドクドと醜い言い訳でしたね
レースは政治力までをも含めて結果こそ全てなのに
最初の「応援してくださったファンの皆さんにはお詫びするしかありません。本当に申し訳ありませんでした。」
で終わってればまだ潔かったのに。
27:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/18 14:09:34.55 CixYPRJO0.net
>>6
ホンダなんて知性の欠片もない、脳みそがシンナーで溶解してしまったような
ゴミクズを相手にしているんだから、当然だわなｗｗｗ
ホンダ車に乗っている奴らを○すだけで、この日本が、いや世界がかなり良くなると思うぜ。
28:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/18 17:58:11.21 SY2YBVTq0.net
スーパーフォーミュラ第２戦 レース2結果 （2014年5月18日PM 富士スピードウェイにて）
１位 A.ロッテラー SF14/トヨタ
２位 J-P.ﾃﾞ・ｵﾘﾍﾞｲﾗ SF14/トヨタ
３位 中嶋一貴 SF14/トヨタ
４位 L.デュバル SF14/トヨタ
５位 山本尚貴 SF14/ホンダ ←クラスを超えた活躍はお見事！！
６位 N.ｶｰﾃｨｹﾔﾝ SF14/トヨタ
７位 国本雄資 SF14/トヨタ
８位 平川亮 SF14/トヨタ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
９位 塚越広大 SF14/ホンダ
10位 V.リウッツィ SF14/ホンダ
11位 石浦宏明 SF14/トヨタ
12位 武藤英紀 SF14/ホンダ
13位 嵯峨宏紀 SF14/トヨタ
14位 中嶋大祐 SF14/ホンダ
15位 野尻智紀 SF14/ホンダ
16位 中山雄一 SF14/トヨタ
17位 J.ロシター SF14/トヨタ
18位 中山友貴 SF14/ホンダ
※他1台リタイア（ﾎﾝﾀﾞ勢×1台）
29:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/18 18:51:53.72 CmLXxfdB0.net
まさに理想郷
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
30:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/19 22:31:50.80 iq1ddCKp0.net
２０１５年「マクラーレン・ホンダ」の“最強伝説”復活に暗雲？
URLﾘﾝｸ(news.livedoor.com)
>「ホンダのエンジン開発が大幅に遅れているというのは、Ｆ１のパドックでも公然のウワサとなっているよ。
>その状況にマクラーレン側は頭を抱えているらしい」
>「ホンダのエンジン開発がかなり遅れているというウワサは僕も確かに聞いています。当然、マクラーレンは
>かなり焦っていて、今年の１月、マクラーレンのＣＥＯでチーム代表でもあったマーティン・ウィットマーシュが
>突然解任されたのも、ちゃんとリサーチせずにホンダと契約した責任を取らされたからのようです」
>エンジン本体の開発は予定どおりには進んでおらず、なんと、肝心のエネルギー回生システム開発を
>パートナーのマクラーレンに事実上「丸投げ」してしまったというウワサも聞こえてきた。
無事に開幕を迎えられるのか本当に楽しみ。
31:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/22 11:34:07.92 M5+Bjn0c0.net
CR-X NS-X などの発売が(・ー・)ｵﾜｯﾀﾅ･･･
32:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/23 07:53:40.72 WKomnX620.net
URLﾘﾝｸ(www.hondatwincam.co.jp)
33:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/23 08:39:48.12 9IviLwKvI.net
アホンダ（笑）
34:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/23 19:39:47.87 kTLHh8IN0.net
ホンダは空気じゃないよ リコールや不具合連発で目立ってるじゃんｗｗｗｗｗ
35:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/23 19:43:04.92 HL1HbfKB0.net
オヤジさんが亡くなり、Ｆ１から撤退した後のホンダなんて
ミニバンしかつくってないやんけ
36:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/23 22:26:35.40 TASFOprZ0.net
【ホンダ】営業利益率6.3％が示すブランド崩壊の危機
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
37:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/26 17:18:19.82 3+20OIYJ0.net
>>35
まだ断定出来ませんが予想外に売れたオデッセイが急落しましたので、ミニバンすら怪しいかと
38:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/28 22:00:55.82 backIggr0.net
アンチ・ホンダを自称する俺でも以前はアコード・ユーロRのように気になるクルマがあったけど、
今のホンダにはまったく気になるクルマがないな。
39:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/29 01:05:48.71 JPNJL1Ff0.net
フリーキックは譲れよアホンダラ
40:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/29 22:17:08.59 9RMN0TeH0.net
本田△にもとばっちりがw
特にPKはやめろとデザイナー共々言いたい
41:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/29 22:23:32.99 48byTPq80.net
あえてね
42:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/31 12:54:59.98 kF6vRy0j0.net
NHKの経済番組で
マイルドヤンキーの消費を狙う話で
パネルにホンダディーラーが描いてあったw
DQNマイルドヤンキーのホンダ
俺の好みの車がないはずだわw
43:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/31 13:13:25.84 FhgdfXP00.net
軽で初めて5つ星を獲得しましたって知った所で欲しくならんな
あんな売れスジの軽、多数が乗ってる軽、デザイン性のない軽は乗りたないわ
44:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/05/31 16:58:40.01 jWeXh3SC0.net
マンションのベランダから道路の向こうにホンダのデーラー見えるけど
興味が引かれる車がまったく無いな。
早く潰れてツタヤとかできねーかなー
45:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/01 17:42:57.70 UzL9OGke0.net
マイルドだかスマートだか知らんが、その程度のを相手にちっこいのだけ作って薄利多売してりゃいいよ。
46:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/04 10:22:59.61 J8PVIVWh0.net
■なぜホンダの収益力は上がらないのか ブランド価値の道筋見えず (2014/5/23)
URLﾘﾝｸ(president.jp)
□｢営業利益額は大きいが営業利益率は6.3％｣
2009年、「良い物を早く、安く、低炭素でお届けする」という経営方針を掲げて
伊東孝紳氏がホンダの７代目社長に就任してからはや5年。
13年度の決算は、まさにその成果が顕著に表れたものとなった。
売上高は前年同期比で19.9％増の11兆8400億円、営業利益は37.7％増の7500億円。その数字だけを見れば、大幅な増収増益である。
14年度も売上高12兆7500億円（13年度比7.7％増）、営業利益7600億円（同1.3％増）の達成を目指すという。
「今期は国内販売103万台という数字にチャレンジしたい。世界販売は483万台を見込んでいる」
2013年度のホンダの決算発表の席上、岩村哲夫副社長は何度も“チャレンジング”という言葉を使い、
威勢の良さを見せたが、その姿勢とは裏腹に、決算の内容はかなり悪い。
営業利益の額は大きいが、営業利益率はわずか6.3％。14年度も改善せず、6％に低落する見通し。
円高是正のブーストがかかっていることも手伝って、
営業利益率13.6％をマークした富士重工業を筆頭に、日本の自動車メーカーの収益性は著しく改善している。
その中にあって、ホンダの収益性はかなり悪いほうだ。
軽自動車主体のダイハツやスズキも下回り、
ホンダより低いのは経営再建のめどをようやくつけたばかりの三菱自動車（5.9％）と、
ゴーン改革の迷走で収益性を上げられていない日産自動車（4.8％）だけだ。
この6.3％という数字自体も問題だが、ホンダにとって深刻なのは、その営業利益率の低さの最大原因となっているのが、
売上の4分の3以上を占める基幹事業の四輪車部門であるということだ。
事業セグメント別でみると、
四輪車部門の売上高は9兆1900億円であるのに対して営業利益は４３００億円。
利益率はわずかに4.4％にすぎないのだ。
販売金融部門の利益を勘案しても、日産を上回ることができるかどうかは微妙なところ。
四輪車の収益性という観点では、すでに国内メーカーの中で最下位同然である。
47:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/04 10:33:59.31 J8PVIVWh0.net
>>46
利益率が低いと、いいときには巨額の利益が出ていようと、ひとたび為替や市場の状況が悪くなれば一瞬で吹っ飛ぶ。
ホンダは今、業績好調どころか、緊急事態に直面していると言っても過言ではないのだ。
□｢なぜホンダの収益力は上がらないのか｣
なぜホンダの収益力がここまで落ちているのか。
単純明快に言えば、いくらクルマを売っても儲けが薄く、利益が積み上がらないからだ。
国内で売れているホンダ車の半分は軽自動車、その他も「フィット」などのコンパクトカーが主流である。
これらを安く作れていればまだ多少利益を積み増すことは可能なのだろうが、
「フィットはライバルに対して優位性を出すためにコストがかさみ、利益はゼロ同然。
軽自動車はそれより多少いいが、こちらもコストはライバルに比べて高い」（ホンダ関係者）という。
クルマをできるだけ安く作り、競争力のある値段で売るという薄利多売を基本とした拡大路線が加速したのは、
現相談役の福井威夫氏が社長に就任して以降のことだ。
クルマの製造コストを落とすことは大衆車から高級車に至るまで、クルマ作りの基本中の基本で、別に間違ったことではない。
が、利益の積み増しはクルマを安く作ることと、そのクルマを高く売ることの両輪で成り立つ。
ホンダは得意分野である技術力が生かせる前者については非常に熱心に取り組んできたが、
より難しいブランド価値の向上が要求される後者についてはほとんどチャレンジしてこなかった。
冒頭で述べたように、現社長の伊東孝紳氏は社長就任当時、
「良い物を早く、安く、低炭素でお届けする」と、経営方針を述べた。
これは福井前社長の敷いた路線を継承するものだ。が、
このうちホンダが自分である程度コントロールできるのは、早いということだけだ。
クルマが良いものか、また安いかというのは消費者が決めるもので、
メーカーが外に向かって公言するのは単なる宣伝文句にすぎない。
また、ホンダは「エキサイティング“Ｈ”デザイン」なるデザイン改革を標榜したりもしているが、
良いデザインの追求はどこのメーカーだってやっている。
48:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/04 10:39:35.10 J8PVIVWh0.net
>>47
低炭素についてはこれまた世界のメーカーが血眼になって取り組んでおり、ホンダ一社が独走できるものではない。
ホンダはトヨタに次ぐ世界２位のハイブリッドカーメーカーで、その分野ではある程度競争力があるものの、
コンパクトカーや軽自動車では他社に力負けすることもしばしば。
つまり、良い物を早く、安く、低炭素でというのは努力目標にすぎず、経営のビジョンたりえないのだ。
一方で、ホンダが自分の商品でユーザーをどう喜ばせ、またどういう新しい価値を創出するかといった、
ブランド価値を上げるための道筋はまったくみえていない。
□｢高価格帯のブランド再生が急務｣
ホンダは今期、国内販売を18万台積み増し、103万台を狙うという。
グローバルでは50万台も多い483万台だ。が、利益額は今年と同じ。これでは増えた仕事の分、タダ働きも同然。
言い換えれば、刻一刻とクルマの付加価値が下がり、利益が減少するのを台数アップで何とかごまかしているようなものだ。
ホンダがこの混迷から抜け出す方法はひとつ。
顧客がより高い価値を認めてくれる、言い換えれば高く買ってもらえるクルマを作ることだけだ。
今日、ホンダの国内販売を見ると、軽自動車とコンパクトカーが大半で、高価格帯のクルマは販売不振モデルのオンパレードだ。
すでにユーザーには、「早い安いクルマならホンダはいい」というイメージが染み付きつつある。
同じホンダの二輪車部門はグローバルでみれば超低価格モデルが主流で四輪車以上の薄利多売体質なのだが、
営業利益率は10％近い。生産も販売も新興国主体だからだ。
ホンダが現在の路線を進んでいけば、四輪もいつかそういう判断をせざるを得ない時が来る可能性は高い。
儲かればそれでいいという考え方もあるが、「日本にモノづくりを残す」という伊東社長の“公約”を果たすのは難しくなるだろう。
ホンダは独自のブランドイメージでクルマやバイクの付加価値を高め、優秀な人材を吸引してきた歴史を持っている。
また、保有する技術資産も質量共に世界有数である。早い安いうまいではなく、
ホンダがカスタマーをどう楽しませるかという哲学を明確に発信し、
それを体現する製品づくりに今取り組めば、ブランド価値の再生は不可能ではないだろう。
49:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/04 10:43:57.99 J8PVIVWh0.net
>>48
もっとも、それにも時限はある。
「今、ホンダの戦線が日米を中心に崩壊しないですんでいるのは、
過去にホンダのブランドに価値を感じてくれていたカスタマーがまだ残っているからだが、
彼らもすでに若くはない。そういうカスタマーがいる今、
ブランド再生ができなければ、あとは日本であろうとアメリカであろうと、
ホンダ＝安物としか見てくれない層だけが残る。
そうなったらもうブランドイメージ向上などおぼつかなくなる」（ホンダ幹部）。
ホンダの経営陣や技術者は、もはや自分の体面を気にしている場合ではない―
―そのことがいよいよ明らかになった13年度決算であった。
【ホンダ】営業利益率6.3％が示すブランド崩壊の危機(2014/5/23)
URLﾘﾝｸ(president.jp)
50:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/04 18:27:47.74 yjBWwGl60.net
すみません国産他メーカー乗ってみると思いの他いいです
51:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/04 20:14:38.49 mweuF4+10.net
>>46-49
こりゃ未来は無いよ。高価格帯の車種が売れないのが痛いな。
売れるのがコンパクトと軽位だし、３ナンバーが全滅しているのがねぇ。
文中でも触れていた日産や三菱でさえも、何だかんだで高価格帯の車種でも売れているのを見るとねぇ～。
52:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/04 22:39:12.26 LnxkjvF+0.net
>>51
ホームページでラインナップ見て愕然とした。
軽とFitベースの派生車ばっかりで、２LクラスはアコードにCR-Vに、スマートだかマイルドだか向けのステッパゴンとアホデッセイだけ。
20年前にシビックやらインテグラに乗ってた世代を完全に無視してくれてる。。そらあかんわ。
53:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/04 22:50:59.43 tpHd+VKo0.net
>>52
いや、20年前にそれらに乗ってたユーザーがいまだに同じの乗るかよ
54:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/04 23:11:50.31 LnxkjvF+0.net
>>53
じゃなくて、年くって家族ができた今、、このラインナップで何に乗れってんだと。
55:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/05 01:01:59.46 cDDh9l8n0.net
>>53
同じのかどうかはさておき、Cセグメントを乗り継ぎ続けるってこと自体は
多分にあり得ることなんじゃないのか?!と思うのだが。
その時に、Hondaにまともな選択肢がなくなってることが問題だし、
だから故に俺もHondaから出ていったクチ。
56:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/05 07:25:53.18 FloW0wkk0.net
フィット3本スレ みんなで欠陥車に乗ってる情弱貧乏人を虐めて遊びましょう♪
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
57:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/05 07:27:54.07 XwkU5ND+0.net
コスタリカ戦のボール貰う気も奪う気もないポジショニングにはイライラした。
58:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/05 07:28:11.13 gs1QgQRK0.net
トヨタがライバルだと思っていたが、実はダイハツがライバルだったとはね。
59:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/05 07:28:52.63 XwkU5ND+0.net
パスの精度にも自信がないのかショートパスばかり。
持ったら持ったですぐ倒される。
スタメンから外せよ。
60:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/05 21:34:07.23 EjIlp59W0.net
>>59
あえてそうしている
61:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/05 21:38:10.00 RoFpxn3s0.net
>>60
あえてなんだ
なら安心した
62:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/06 01:15:56.62 MSSU7RCm0.net
バセドウ病なんじゃね？
63:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/06 05:34:31.96 v6rUaNAW0.net
S2000を買い替えておとなしい車乗ろうと思ったとき選択肢がありませんでした。
64:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/06 06:38:48.99 jgNGdGEU0.net
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-24.fc2.com)
65:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/06 21:41:00.61 DN4sHzW90.net
>>63
アコードじゃいかんのか？
66:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/07 17:03:02.81 YBaJ3obk0.net
これまでずっと好きでホンダに乗ってたのに、最近どんどんホンダが嫌いになっていくのよ。
出かける時、車庫に行って車の顔を見たとき、
「さ、今日も走ろか」と思う車と
「あぁ、なんでこんなんに乗らんなんねん」と思う車
俺にとって、今のホンダ車には後者しかない。
67:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/07 17:41:42.66 cRjnWae30.net
お察しするわ
68:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/07 18:38:17.15 3o610dtr0.net
ホントな情けないわ
69:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/07 21:04:48.11 mycxvUBQ0.net
>>65
ハイブリッドいらん
デザインがダメ
高い割に高級感無し
5ドア欲しかったし
70:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/08 17:28:24.33 HoCk12It0.net
もうホンダ終わりだな
オットセイが売れておかしくなったか
71:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/09 23:06:24.72 9A9A8azX0.net
オンダオワリダ
72:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/10 12:43:32.59 PwWBvK5s0.net
オダッセイって売れてるのか？
新型スタップワゴンだけは売れそうだけどなw
まーホンダなんて全く興味無いけどね
73:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/10 18:16:53.42 8y9eJqb00.net
しばらく他メーカーでいいやと思って数年もうホンダには戻る気がなくなったです
ごめんちゃい バイバイ
74:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/11 02:14:47.44 uD/iL0j/0.net
ニッサンよりはマシ？
75:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/11 06:15:10.55 26SjGGmn0.net
>>74
ましとか比べる以前にホンダは終わってる。
台数こそ増えたけど安車でのﾏｼﾏｼだ。
76:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/11 06:48:20.05 06VJ1Mqc0.net
どノーマルでも痛車だからなホンダ車は…
77:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/11 20:11:01.94 r23xCeUv0.net
>>74
本来利益になる車種が無い時点でホンダはオワコンだよ。
軽やコンパクトばっかり売れているのは本当にヤバイ。
次はでかい車にしたい→ホンダのラインアップを見る→何これ→じゃあ他社にするか
という負のスパイラルだわ。
78:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/11 20:33:28.62 mQEh5QEN0.net
>>74
もともと好きで乗ってたホンダが77のような有様だから嘆いてるのであって、
日産とか他メーカーと比べる意味は無い。
79:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/11 20:42:55.16 onFOWHiC0.net
>>77のなぜ次はでかい車というスタートでどこがスパイラルなのか誰か解説
80:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/11 22:54:26.92 mQEh5QEN0.net
>>79
シビックやインテグラに乗ってた
↓
結婚して子供ができた
↓
アコードクラスに乗り換えた
↓
子供が大きくなってアコードクラスも手狭
↓
もう一回り大きいので
というのは不自然？
81:80
14/06/12 06:46:33.43 BrmjgTQz0.net
説明になってなかった。失礼。
乗り換えるときに乗りたい車がないから他メーカーに流れる。
スパイラルじゃなくて、なんて言ったらいいんだろ？
82:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/12 14:33:03.41 0+x730pY0.net
一般ドライバーを自車で育てて、他社へ利益誘導する愛のある販売スタイルなんだよ
83:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/12 19:17:09.20 KVx3G+wz0.net
最近の携帯3社の状態に似ている気がする。
商品も似たり寄ったりで昔からの顧客を大事にせず、新規客ばかりに目を向けている感じ
当然昔からの顧客は他社に流れていく
まあ携帯の場合はどの社も同じ状態だから、顧客が3社をぐるぐる回る状態になってるけど
84:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/12 20:40:23.82 zQbblTKS0.net
>>81
まさにオレ。
だけど5ドアシビックがあったら買ってたかは微妙だな。
最後のホンダ車はFD2Rだったし、エコ車は軒並みCVTだったし。これは！って思える機構が…な。
85:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/12 21:03:56.39 UZGqt7IK0.net
旧来のホンダ車の遺伝子を受け継ぐ唯一の車それがアクティ
86:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/13 07:57:51.10 1yeAjFIZ0.net
305 1 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: 投稿日: 2014/06/12(木) 12:15:59.89 ID: kZpVf/3D0
いつの間にかこんなサイトが出来てた↓
HONDA QUALITY SELECT店 Webサイト
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
当然ながら登場する商品はアコードHVだけw
87:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/13 20:36:15.40 kRDgqnqC0.net
ま、シンプルだこと。。
88:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/13 22:45:44.31 J7tawjw50.net
ホンダフィット本スレ３つも乱立中！ さぁ！みなさんも貧乏人をかわいがりにいきましょうｗｗｗ
ホンダ工作員さんも歓迎！！ 糞スレ化に拍車がかかるのでｗｗ
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
89:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/15 09:15:30.77 6cTlXPYQ0.net
改めて見るとFitからアコードまで車の前後がメッキで眩しすなホンダ
90:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/17 22:45:03.38 3/7cf9ff0.net
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
リコールで存在感示してるじゃん！
91:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/20 17:36:49.61 NYuwNHC00.net
このスレタイ、そろそろ違和感出てきたね
次スレは ”最近、ホンダから腐敗臭がする件” でよくね？
92:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/20 19:29:12.20 /xEl7N120.net
リアルじゃトヨタやスバルの信者率が高いが
ネットじゃホンダ信者の基地外率が半端ない
93:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/20 23:49:10.04 E9s62v3x0.net
カレーうどんがホンダ社食の金曜日の名物だということを初めて知った。
94:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/21 00:18:02.53 LTblf8Kt0.net
前世にどんな罪を背負って
今世にホンダなんか買うはめになったのか教えて欲しい
95:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/21 09:57:32.19 c2y/oE5C0.net
ホンダ車が、頭が悪そうに見える理由
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
このスレに皆から「尿漏れ」と呼ばれる面白いキャラクターがいるのでおすすめしておきます
96:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/21 18:39:32.76 StrOcsn90.net
フィットハイブリッド走行中にエンジン停止
URLﾘﾝｸ(s.kakaku.com)
97:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/25 01:13:54.98 x1cwiCuCQ.net
アクアも頻繁にエンジン止まるけど…何か!?
98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/25 09:34:43.32 oupCxtIr0.net
本田圭佑という男
1年前
「悪いプレーをしたらどんどん批判して欲しい」
W杯前
「W杯前は批判は控えて。終わってからならいいから」
W杯期間中「W杯の過ごし方が大事。叩くのは終わってからにして日本人なら応援しろ」
W杯後「終わった事をごちゃごちゃ言うな」
…ホンダと名がつくものはみんな同じだなwwwww
99:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/25 21:37:38.74 4kLKwnLd0.net
ホンダ車でまともなのは、アクティトラックしか無いと言う事だなｗ
100:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/25 23:16:01.40 1NrTFdtb0.net
ディーラーから来たホンダマガジンに載ってたが、
ホンダは軽でMT設定がないN-ONEでワンメイクレースしてるらしいな…
まぁ別にいいとはおもうが、なんか違う気がするんだけど…
これが今のホンダですよ(泣)
101:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/26 06:19:49.97 e0tgnUNO0.net
スーパーGT500クラスで市販していない車ベースに参戦し続けている時点で寒い。
更に全く活躍出来ていないのもイタイ。
ニューマシンなのはレクサスと同じ条件なのに見せ場すら皆無ってお話にならない。
300のCRZもインチキ臭いし。なんだよモーターアシストボタンって。
102:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/27 22:31:49.23 V/PS875a0.net
10年以上前にアコードを買ったディーラー。当時はCLIOだった。
いま展示されてるのは軽とFITばっかり。
HONDA CARSは実はPRIMOだったんだね。
103:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/27 23:02:02.58 L3ubE0rDO.net
>>99
クーラントのエア抜きがめんどくせーんだよアレ
何ヵ所もエア抜きバルブ開けた上にリアだけ持ち上げろとか
他の軽トラでそんな事するの無いぞ
104:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/28 08:00:08.31 Mf+a7dQf0.net
車種板のホンダヲタって、現行型で売れ筋の車種のスレしか出ないのねｗ
マイナー車種や先代のもののスレは無視する傾向がある
ホンダのファンとか愛情は無くて、現行型のものに対して利害追求のため義務的に活動
しているみたい
105:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/28 19:53:54.19 DoxeFOv90.net
だからここで、あのころはよかったとか、今はダメだとか言ってるわけで。
106:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/29 00:36:07.89 p0PChKhXO.net
かと言って何でもスポーツみたいな時代に戻るのもどうかと
107:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/06/29 12:58:16.87 kAVZqpU90.net
そんな時代は過去にもありませんでした。
108:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/02 18:18:16.56 KTjI9CF/0.net
だから時代はマイルドヤンキーな
109:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/02 22:31:11.08 QMxU3Vzr0.net
まいやん可愛い
110:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/08 04:25:44.48 mAFOdIz60.net
だけどホンダには技術がある。
このASIMOの滑らかな動きで分かるでしょ！
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
111:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/12 23:38:59.31 Z01mHdgh0.net
デザインの進歩性があまり無いよな。下品なメッキ・ライトになったぐらいで。
曲線の使い方とか下手すぎるから、角張ったライトや車体ばかりだし。
昔はマツダ地獄ｗとかバカにしてたけど、今のマツダのデザインの進歩性は凄いよな。
112:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/17 08:14:45.14 reyancmu0.net
「技術のホンダ」、我儘勝手な条件付き車両でスーパーGTに参戦したものの、
まともなレースにならず、シーズン途中なのに運営によるホンダ救済策実施。
↓
GTA、ホンダNSXコンセプト-GTの参加条件を変更
URLﾘﾝｸ(as-web.jp)
一方、ワンメイク車両でエンジンのみトヨタ製とホンダ製の違いがあるスーパーフォーミュラでは・・・
↓
トヨタ、SF第3戦を終え選手権トップ8を独占
URLﾘﾝｸ(as-web.jp)
> 今大会の結果、ドライバーズランキングでは中嶋一貴が首位に浮上。ロッテラーが2位、
> デュバル、平川、オリベイラ、石浦、ロシター、国本と続き、トップ8はトヨタ勢が占めている。
ちなみにスーパーフォーミュラで使われるエンジンは、細かい仕様違いはあるものの、
スーパーGTと同一の物。
113:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/17 08:55:32.11 EXDpffr+0.net
>>110
今のホンダは「偽術」しかない
114:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/17 09:45:25.15 RIOMFFvsO.net
>>112
これ見ると、わざわざMRをベース車として選んだ癖に色々と便宜を図って貰ったように感じるね。
市販予定のハイブリッドNSXの宣伝も兼ねてるんだろうが、
WTCCシビックといい、最近のホンダMSはその辺逆効果な気がする。
115:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/20 18:50:47.22 ibiGdT0Y0.net
ホンダはトヨタに憧れ過ぎてトヨタの真似してみたが技術が追いつかず、って感じか。
新型フィットとかマジでヒドいみたいだね。
たった半年で3回？4回？リコールだっけ。しかも基幹部分とか終わってる。
そういう意味ではホンダは空気化どころか注目集めてると思うw
本当の意味で空気化してるのは日産。
ディーラー見ても、あ、まだなんか売ってるんだ？という感じ。
116:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/21 03:14:20.35 Ibi5CLZc0.net
>>115
すぐ日産を下に見る癖はやめとけ。
何だかんだ言っても世間の信頼度は
トヨタ＞＞日産＞＞＞＞＞ホンダ
だ。
自分で買うと趣味が出てくるから単純に売上とは比例しないが。
117:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/21 15:02:54.11 wZ77ETQ90.net
世界販売のシェアも、その序列だしね。
しかも日産はルノーと棲み分けしながらの実績。
118:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/21 16:38:52.88 M2UqJzs60.net
日産はかつてと違ってルノーに足引っ張られてるんじゃないの？
何だかんだGT-Rを筆頭にフーガ、スカイラインからSUV、ミニバンにコンパクトとバランス良いと思うからその点ホンダはまだまだよ
119:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/21 17:29:08.20 DnrGyC6s0.net
ルノーに足引っ張られてるね
お前困ってる時に助けてやったんだから
今度はお前が助けろみたいな感じ
120:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/21 21:35:00.17 YMsuGRq5i.net
以前知り合いがアコードから初代か二代目のフィットに乗り換えた。
直ぐAピラーの内装が取れたって言ってたな。自分でボンドで着けたって言ってたが。後ATで振動が出るとか言ってディラーに見てもらったけど、問題無いとか言われて納得してなかったな。
折角リピートしてくれてるんだからもうちょっと期待に応えて欲しいね。ディラーで姿見えなくなるまでお見送りしてるけど、嘘くさく感じる。
121:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/22 00:20:00.25 H44axBhk0.net
悪名高いフィットのジャダーだね
122:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/22 05:34:48.59 GzTWxh9U0.net
ここのンダヲタは尿漏れ？
↓
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
123:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/22 08:11:14.39 97R400GRi.net
>>121
ジャダーの問題があるみたいね。
アコードはエアコンが壊れてたから変えたみたいだけど、修理した方が良かったんじゃないかな。
124:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/22 10:23:41.96 BCmIiKYB0.net
4回目のリコール以後も不具合発生
> 7月のリコール＆サービスキャンペーン前も後も、
> 納車になってから今まで不具合を感じたことは一度もありませんでしたが、
> 残念ながら不具合が発生してしまいました。
>
> 駐車場から一般道に出る際、一旦停止して走り出そうとした瞬間、
> アクセルをそれほど踏んでいないにも関わらず
> （※ゆっくりと出ようとしたので、アクセルに軽く足を乗せて踏んだ程度）
> 急にスゴイ勢いでエンジンの回転数が上がってギア抜けのような状態になり、
> Ｄレンジのまま車が動かなくなりました。
>
> 車が動かないことにも焦りましたが、
> エンジンの回転数が上がったためエンジン音が急に大きくなり、
> この状態でギアが繋がって急発進したらまずいと思いあわててブレーキを踏み、
> それから再度Ｄレンジに入れたところエンジンの回転数が下がり、
> 問題なく発進することができましたが、
> 同乗者もいたのでハッキリ言ってかなり怖かったです。。
>
> 合流しようとした時点では左右の車が来ていませんでしたが、
> 発進できない状態から突然ギアがつながり、そこに車でも来ていたらと思うと。。。
>
> 同乗者にも一時停止した後、急にエンジン音が大きくなって動き出さないので、
> 「何々？どうしたの？？」って言われて
> 平静を装いながら「大丈夫。何でもないから。。」と答えながらも結構あせりました。
>
> 今回のリコール＆サービスキャンペーン後に、
> 同じような状況に遭われた方はいらっしゃいますか？
> 情報があればお教え下さい。
2014/07/21 23:26 URLﾘﾝｸ(bbs.kakaku.com)
125:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/23 23:14:11.95 0SQHasLB0.net
今日ホンダオートテラスの前を通りかかったら、道路側の最前列に並んでいたのが何と、
N-WGN、N-ONE、N BOX、ヴェゼル、現行フィットなど、ピッカピカの現行車種がそれぞれ複数台。
新古か中古かは判別不能だったけど、他のメーカー系中古車店では絶対に見られない光景。
126:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/23 23:15:43.39 N70V6Le20.net
１
127:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/24 20:27:39.58 hdV39paN0.net
ホンダカーズでも同じだよw
128:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/25 07:39:48.89 vsAtXsBq0.net
近所のホンダカーズの展示車が二台ともフリードスパイクハイブリッドに変わってた
ヴェゼルとフィットハイブリッドやめちゃってた
129:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/25 23:10:16.13 ysrbH8PD0.net
リコールマシーンが日に当たる事はもう無いだろう
130:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/26 11:33:51.19 or+Nl+700.net
Ｆ１全盛の頃のホンダは、Ｖ－ＴＥＣエンジンを筆頭に
それは技術力の高さを誇っていたが、今や完全にトヨタ、日産に
引き離されている。
まあ、無理もない。
ホンダがミニバンに明け暮れていたあいだ、日産はＧＴ－Ｒという
凄いクルマをつくっていたのだから。
131:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/26 11:54:53.36 sM5pwxlYO.net
巷じゃンダ離れ、フィット離れが急激に加速してるみたいだし数年後の業績次第じゃ4輪部門の国内撤退もあるかもな
ンダのデラが減っていったら要注意だわ
132:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/26 15:05:46.48 PREqPY7A0.net
ホンダ NSX 次期型、ニュルブルクリンクテスト中にまさかの炎上
URLﾘﾝｸ(s.response.jp)
133:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/29 05:55:00.18 IiQjLKD20.net
ホンダの裏事情スレのタイトルに大爆笑。
『【焼きNSX】ホンダの裏事情Part34【始めました】』
awabi.2ch.net/test/read.cgi/company/1406328889/l50
134:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/29 19:07:14.36 w7lz4u/T0.net
CR-Vも国内から無くなりそうとか
必要以上にでかくなって～とか書いてあったけど、ライバルも軒並み大きいからしょうもないフォローだな
見た目まともなのはスペックが平凡以下で惜しいというかなんというかアメリカで売れればいいのか
135:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/29 20:29:28.17 c27IZsPzO.net
生産終了してる車だからどうでもいいんだけど、インサイトスレってもう誰も立ててないのな。
クーペだ、走りがどうのと、アホが騒いでたが、結局ンダオタにとっても黒歴史なんかね？
136:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/30 17:34:36.73 fy0vNrSgj
そういうえばあったなそういうの
137:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/07/30 20:14:58.73 YXpw5xNS0.net
他社のヲタは、メーカーの黒歴史扱いの車種でもスレも建ってカキコがあるのになぁ。
ンダヲタは、10年前以上にやりたい放題に他社のスレを荒らしていた過去があるからな。
そのツケを今払っている状態だし。
138:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/08/06 23:27:16.95 Xf0FHMJs0.net
ホンダ得意だったスポーツも他の後だしになってるからな
NSXやシビックタイプRにビート…先に出せば良いってもんでも無いが後手過ぎる
139:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/08/10 00:09:03.51 Ok5i46cg0.net
10年計画で商売を畳み後はホンダスポーツで悠々自適の引退生活です。
140:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/08/18 09:02:19.88 9lQEiSas0.net
『【企業】ホンダがコミケに初参加 「我々としてはオタク層というターゲットとして狙ったわけではない」』
anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1408112380/
『オタク狙い？ ホンダがコミケに初参加したワケ』
anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1408117366/
141:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/08/26 21:35:26.62 gRP0L4Ia0.net
また差を付けられてしまった模様
URLﾘﾝｸ(www.suzuki.co.jp)
142:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/08/28 19:03:35.89 G4j2rLfkF
つかどうせ買わないだろオマイらって言って何年になるか
143:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/08/29 22:07:29.93 7pIMrWM30.net
>>141
そもそも、軽トラで4WD＋ATの組み合わせが出来ない時点で（ｒｙ・・・
現規格の軽トラでは、他社ではあっさりと普通に出来たのにな。
144:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/08/29 22:48:34.42 I1TSncgE0.net
仮面ライダードライブのマシンがNSXだな。
テコ入れパワーアップで新型NSXデビュー！！
が見え見え。あざとい。ごり押ししたんだろうな。
残念なのは子供の興味は妖怪ウォッチに取られて苦戦必至な上、
ライダーなのかドライバーなのかわからんコンセプトで
始まる前から珍作が決定している事。
145:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/02 21:17:39.07 RetDKKvz0.net
今夜、ホンダマンセー番組をEテレ（NHK教育）でやるそうだな
知恵泉 9/2 23:00
146:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/06 11:01:02.42 AyeiT3yr0.net
昔はビジネス本の主役になるのは宗一郎、ソニー・盛田、西武・堤、ダイエー・中内
なんかが定番だったね。「本田宗一郎の○○術、○○経営・・・」みたいな。
考えてみるとホンダだけは経営危機や疑惑、不祥事でバッシングの対象になった事が無い。
息子は不可解な罪状で前科持ちにされて、無限もホンダに乗っ取られちゃったけど。
147:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/06 17:28:33.76 XPLMojXt0.net
母親は3代目CR-V、親父はDC2、俺はCL1ホンダ大好き一家になるのかな？多分偶然だろうけど、、。H22Aサイコー！！
148:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/07 16:47:57.62 D9UXGFwV0.net
立派なホンダ馬鹿一家と思うよ
それらの後継は残念ながら…しっかりしろよな
H22Aは後継の三菱や日産より評価高かった良いエンジン
149:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/07 17:38:43.18 pAKNBWnc/
ベストロジ栃木の出口は会社の中で同僚に対して容姿の悪口を言って侮辱したり
陰でこそこそ陰口を言ったり、ありもしない噂話を流して悪者にし
ようとしたり、いやがらせをして仕事の邪魔をたり陰湿なことばか
りして周りの人に迷惑ばかりかけている。
by 菊池義紀
150:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/10 22:21:37.57 HuG7DXWr0.net
>>147
うちでも日産車を乗っている家族だけど、その雰囲気に関してはすごくいい家族だと思うよ。
最低なのが狂信的なホンダ原理主義者なんだよな。
あいつらを見ていると「ホンダほど外資の傘下になって、馬鹿な原理主義者は殲滅されるべき」と思うようになったが。
151:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/11 10:08:17.98 fI4vSxZN0.net
一時期だが
父がビッグホーン、爺さんがローバー400、兄がアスカだったことがある
152:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/12 22:04:28.06 HwNn+/bM0.net
>>151
それもいい雰囲気の家族だわ～ｗ
153:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/12 23:55:14.19 z+gFN+f70.net
今のホンダで欲しい車が全くないのが悲しいよ。インテ、シビックがないホンダなんてもうホンダじゃない！
あとアコードはエコなデカセダンって感じだしなんか違うんだよこうコンパクトで締まりがあるカチッとした走りのセダンのはずなのにどうしてこうなった。
154:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/13 07:46:51.42 HV6Mq5IxO.net
>>153
そんなおまえにはN-WGNがオヌヌメ
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
155:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/13 09:50:14.18 GvQDcbBRO.net
>>153
大きくなったインテやシビック選ぶくらいなら他に選択肢あるし
156:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/13 10:50:42.80 hssgDCsk0.net
>>152
本当にありがとう
私は免許取りたてってことでヴィヴィオ格安中古だった…
157:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/13 22:03:05.29 zDOP92PJ0.net
インテグラは新車で買えるだろいい加減にしろ
158:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/14 02:50:10.30 1dNGn+TL0.net
ここはいつまでブリーフみたいなフロントグリルを続けるのかねぇ
昔はこんな下品なデザインのメーカーじゃなかったんだがなぁ
159:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/14 04:01:00.97 R/WYC03Z0.net
アキュラなんて洗濯バサミだぜ
160:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/15 12:29:07.34 DDb6FNuD0.net
Hendaにデザインを期待しちゃだめだ。
161:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/15 15:24:39.57 StauyP650.net
アフォンダ
162:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/15 18:32:24.15 FCDGCS3T0.net
会社全体でマイルドヤンキーとやらに向かってるのが問題…というかそういう車種しか残ってねえw
今やアメリカ、中国受けする下品な車ばかり
元はアメリカ向けなのにユーロRと言い出した頃から個人的におかしく感じてたな
163:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/16 13:28:26.37 LpQyebNq0.net
自分は昭和に初めて買った買ったCR-Xの雨漏りが酷くてホンダは二度と買わないと誓った
あれから26年・・・平成になった今でもほとんどのホンダ車種で雨漏り標準装備とは恐れ入る設計技術だ
164:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/17 17:37:58.52 hnGkdofS0.net
>>155
シビックやインテが大型化するのはやむを得ないと思うよ。
ただシビックはうまくやればアクセラのポジションになれたんだけどな。
俺はEGシビックが正常進化したらBLアクセラみたいなデザインになったんじゃあないかと思うんだよね。
俺的にEK辺りからデザインが合わない。
165:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/17 21:54:44.80 ZSMQOOlY0.net
頼みの北米市場でもデザインも技術もパッとしない退屈なメーカーとして評判落ちてるらしいぞ
このままだとやばいんじゃないか？？＞ホンダ
166:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/18 00:11:11.69 4UVbvcLP0.net
ここ数日、自動車関連株は全体に上げてるのにホンダの株価がおかしい。
決算も近いし、インサイダーでは何か不穏な情報でも流れているのか？
167:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/18 01:02:57.68 8jNp7oug0.net
>>166
インサイダーもなにも世界規模で見た時に、今は日本勢で一人負けみたいになってるから
168:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/18 09:41:14.27 0EmVIYKR0.net
『【焼きNSX】ホンダの裏事情Part34【始めました】』より：
385 ：名無しさん：2014/09/09(火) 17:23:55.70 ID:6wcwRsW30
＿＿＿＿＿
／| |
| | ∩＿＿＿∩
| | |ノ ヽ
.＿＿＿＿_|__|/ ,_;○;:::::○:;,|＿＿＿＿_
| ＿_|||＿＿_| ( _●_)ミ＿＿|||＿_.|
|（＿_|||＿＿彡､ |∪| ＿__|||＿）|
|＿＿|||＿＿＼ | ヽノ ／＿＿|||＿_|
／ | | | Ｆ１豚 | |＿＿＿__／
.￣￣￣￣￣| | | | |
| （ここここここ)''
| | | ・, ｀ヽ`､
）ヽ| | |( ´､_ ） ） (､ :､
（ | | |’） ） ( （__ﾉ ）（ ( ；
（ ）__ﾉ )ヽ, （ `' ´ (__ノ ） ､ ﾒﾗﾒﾗ
） ） （__ﾉ（ （__ﾉ （ )`､
（ ; ） `ｰ' ） ，
( ´､（ （ (
169:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/20 11:35:41.55 LXpB1box0.net
>>167
ちょっと前は日産が一人負けだったのにな
ホンダはアメリカで苦戦するとｵﾜﾀになるからどうすんだろうね
170:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/20 16:32:01.93 zaFXvRJF0.net
おまえら最近センズリこいてるか？
171:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/21 23:17:49.91 T7fa3EAt0.net
>>170
毎日やっとるで
172:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/24 18:55:46.69 gD/wMjQe0.net
なぜホンダ（7267）株は上昇しないのか (2014.09.22)
URLﾘﾝｸ(jbpress.ismedia.jp)
【投資家に伝えたい3つのポイント】
●自動車のコア銘柄の1つであるホンダ株の不振が続いています。
2014年に入って以降、まさしく一人負けの状態にあると言えます。
●幾つかの要因が考えられますが、決定的な要因とは言い難い状況です。
その中で、収益源である米国販売の弱さが目立っており、主要因と判断できます。
●米国販売が回復すれば、直ぐに株価復活へ繋がるとは言い切れないと判断します。
株式市場が、何か他のリスク要因を懸念しているかもしれません。
【年初から全く冴えないパフォーマンスが続くホンダ株】
自動車株の中でコア銘柄の1つであるホンダ（7267）の株価が冴えません。
図表1に示した通り、2014年1月初＝100とした指数の推移を見ると、自動車株（完成車のみ）はTOPIXに対して小幅にビハインドしていますが、これ以上置き去りにされないように何とか食らい付いている状態です。
その中で、ホンダ株は大きく後れを取っています。
現時点ではTOPIXに対して約▲17％、
自動車株全体に対して約▲15％下回っており、その不振は際立っています。
ホンダ株を多く運用（保有）する機関投資家が、顔面蒼白で日々狼狽していることは想像に難くありません。
図表1: URLﾘﾝｸ(jbpress.ismedia.jp)
173:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/24 19:02:23.14 gD/wMjQe0.net
【自動車コア銘柄ではホンダの一人負け】
図表2には、自動車株のコア銘柄4社の株価指推移を載せました（年初＝100とした指数）。
ホンダ株が“一人負け”状態に近いことが判ります。
最大手のトヨタ自動車も決して好調なパフォーマンスではありませんが、
それでも、ホンダ株の醜態と比べれば、まだ“許容範囲”と言えなくもない状況です。
このように、ホンダ株だけが大きく低迷する何か特別な理由があるのか？について、少し考えてみたいと思います。
単純に考えると、ホンダだけに何か特殊事情が発生しているのではないか？という疑念が生じますが、本当でしょうか？
【収益回復の遅れは一因だが、最大要因とは考え難い】
ホンダの業績を見ると、2015年3月期の営業利益7,700億円（会社予想）は、
リーマンショック発生直前に記録した過去最高益（9,531億円）の8割強水準に止まっています。
2015年3月期は、数多くの自動車メーカーが2期連続で過去最高益を更新する見込みであることを勘案すると、ホンダの収益回復力が鈍いことは否めません。
しかしながら、ホンダ同様に、会社予想が過去最高益へ大幅に届かない日産自動車やヤマハ発動機の株価パフォーマンスが好調である、
持分法利益が大きく反映される当期純利益で見ると、
2015年3月期はホンダも過去最高益と同水準になる、等を考慮すると、
業績動向が株価低迷の一因になっているとしても、最大要因であるとは考え難い状況です。
因みに、業績に関して言えば、
先日発表が終わった自動車各社のQ1決算において、
2015年3月期の会社予想を上方修正したのはホンダだけでした。
上方修正と言っても、
営業利益を+100億円増額、
当期純利益を+50億円増額した“微調整”でしたが（いずれも期初計画比）、
決算発表翌日の株価は+3％強上昇しました（終値ベース）。
図表2: URLﾘﾝｸ(jbpress.ismedia.jp)
174:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/24 19:10:59.28 gD/wMjQe0.net
【新型「フィット」の度重なるリコールが最大要因とは言い難い】
ホンダに何か“不祥事”が発生したのでは？と考えるかもしれませんが、そのような事実は確認されていません。
1点気になるのは、昨年秋にフルモデルチェンジを実施した新型「フィット」に、リコール（回収・無償修理）が相次いだことです。
満を持しての投入だったため、相応の失望感があったのは確かですし、
実際問題として、消費増税前の駆け込み需要期の国内販売に影響が出たことは否めません。
ただ、リコールの数量規模的にはさほど大きくない（競合他社ではより大きなリコールを発表している）、
リコールが落ち着いた後の国内販売は概ね好調に推移している、
等の要因を勘案すると、
新型「フィット」の度重なるリコールが株価低迷の最大要因とは考え難いと思われます。
【ホンダのみが有する2輪車事業は堅調に推移している】
他社に無くてホンダのみが有している要素として、2輪車事業（オートバイ）があります。
2輪車事業は新興国市場が中心となりますが、
政治混乱が続いたタイを始めとした市場減速により、若干苦戦を余儀なくされていると推測されます。
しかしながら、2輪車事業が営業利益に占める比率は約2割強に過ぎない（2014年3月期実績）、
新興国の市場減速は落ち着き始めており、
先のQ1決算でも2輪車事業は小幅な営業増益を確保した、等から、これも最大要因とは考え難いと判断します。
【ホンダ系部品メーカーの株価は意外に健闘、ホンダとは乖離】
尚、この2輪車事業に関して言えば、その収益インパクトは、ホンダよりも部品メーカーに大きく表れます。
先のQ1決算では、ホンダ系部品メーカーの業績は総じて芳しくありませんでしたが、
その影響は限定的であり、各社の期初計画と照らし合わせると想定の範囲内でした。
ホンダ系部品メーカーの株価パフォーマンスも、好調と言える状況にはありませんが、トヨタ系と同等水準であり、
ホンダほど酷い状態になっていないことが判ります（図表3）。
このことからも、2輪車事業がホンダ株低迷の最大要因とは言えません。
図表3: URLﾘﾝｸ(jbpress.ismedia.jp)
175:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/24 19:17:28.89 gD/wMjQe0.net
【5月中旬以降に顕著な株価不振は、米国販売の弱さが主要因の可能性大】
前掲した図表1と図表2を見ると、ホンダの株価推移で大きな特徴が1つあります。
それは、5月中旬以降に不振が顕著になっていることです。
確かに、年初から株価低迷は始まっていますが、
5月中旬以降はTOPIXと他の自動車株が回復基調へ転じたのに対して、
ホンダ株の戻りが非常に限定的に止まっており、大きな乖離が生じています。
筆者が調べた限り、この時期において、ホンダに何か特段悪いニュースが出た訳ではないと思います。
ただ、ホンダの主戦場である米国市場における販売苦戦がより一層顕著になり、
販売回復への期待感が剥落した時期とも考えられなくもありません。
【確かにホンダの米国販売の弱さが一際目立っているが・・・】
図表4は、1月以降の米国市場における主な日本車メーカーの販売実績を示してあります。
他社に比べてホンダの販売に全く勢いがなく、市場シェアも低下していることが判ります。
ホンダの米国新車販売も、大幅マイナスが続く深刻な事態という訳ではありませんが、
好調が続く競合他社との違いは一目瞭然です。
この脆弱な販売状況が、最大の収益源である米国事業の収益低下へ繋がり、
それによって、未だ過去最高益に届かない業績の回復遅れがより一層顕著になることを懸念しているとすれば、
株価不振の説明がつく理由になります。
少なくとも、今回のホンダ株低迷を引き起こしている大きな要因の1つと考えていいのではないでしょうか。
図表1 URLﾘﾝｸ(jbpress.ismedia.jp)
図表2: URLﾘﾝｸ(jbpress.ismedia.jp)
図表4: URLﾘﾝｸ(jbpress.ismedia.jp)
176:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/24 19:24:41.16 gD/wMjQe0.net
【米国販売の回復は株価復活の必要条件であるが、必要十分条件とは言えない？】
ただ、ホンダの米国販売が回復すれば、即座に株価回復が実現するかについては、筆者はやや懐疑的です。
米国は毎年秋から新車投入シーズンを迎えますから、普通に考えると、ホンダの販売状況も改善が期待されます。
既に9月ですから、
それを織り込む形で、株価パフォーマンスの改善が始まっていても不思議ではない時期です。
また、これだけ長い期間に渡って株価が低迷すると、安値拾いの動きがもっと顕著に出てくるはずです。
決定的な根拠はありませんが、
米国市場におけるホンダの競争力低下（中期的な販売伸び悩み）、
或いは、それとは全く違うリスク要因が懸念されている可能性があるのでは…と危惧します。
ここまで株価低迷が続いた訳ですから、慌てずにもう少し様子を見るのが得策かもしれません。
図表5: URLﾘﾝｸ(jbpress.ismedia.jp)
なぜホンダ（7267）株は上昇しないのか (2014.09.22)
URLﾘﾝｸ(jbpress.ismedia.jp)
URLﾘﾝｸ(jbpress.ismedia.jp)
URLﾘﾝｸ(jbpress.ismedia.jp)
URLﾘﾝｸ(jbpress.ismedia.jp)
URLﾘﾝｸ(jbpress.ismedia.jp)
177:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/24 21:31:32.37 s32yKS3P0.net
俺は最近の糞ラインナップと株価低迷で塩漬けしてたところでFITの3回目リコールで諦めて損切り
それでマツダ買ったら儲かりました
178:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/24 23:29:50.17 8vhime250.net
リコールの中身も信じられないくらいのお粗末さだからな。
不良品混入ならまだ言い訳できるけど
軽自動車のパワーに耐えられないミッションだとか
登りバックでイカれるミッションだとか
何度直しても不具合のでるミッションだとか
設計時点でアウトという情けなさ。
技術力無いなら他社から買えよ。
179:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/24 23:31:19.11 j30IWaLH0.net
他社から買った結果でしたな、DCT
180:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/25 00:30:24.00 /Lekv/p90.net
i-DCDはホンダオリジナル、とリコール前は盛んにPRしていた。
181:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/25 19:43:23.52 KWGToJq80.net
i-DCDはこれからのHV車の燃費向上に欠かせないホンダオリジナルの高効率ミッションだよ。
トヨタのHV方式は効率が低いからいずれ時代遅れになる。
ホンダが求めているのは少々のことではぐらつかない株主やユーザーだ
最後まで着いてくれば見返りは大きい
( ﾟдﾟ)＜ついてこーい
182:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/25 20:11:48.30 zm/GM5V10.net
株主な
183:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/25 21:46:00.42 qABoUqTR0.net
>>181
Appleには長い間お布施をしたけど、ホンダはなあ。
184:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/25 21:56:47.34 FKkBb71L0.net
メイン層がＤＱＮ、奇人、ＢＢＡの会社
185:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/26 00:55:33.53 RE6p6ni70.net
＞ホンダが求めているのは少々のことではぐらつかない株主やユーザーだ
＞最後まで着いてくれば見返りは大きい
これじゃインチキ投資会社の儲け話と同じ
186:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/26 09:34:45.86 QT1qI7DiO.net
>>181
それをフィット買いに来ているおばちゃんにも言ってみて下さい。
187:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/26 22:31:15.39 j7VBfeZt0.net
>>181
メーカーのオナニーに付き合えってｗｗｗｗ
ホンダの狂信者は本当にキチガイだわ！
ホンダ車でもちゃんとアコードの他にセダンを出せよ！
何で、シビックやレジェンドをあっさりと廃止をしたのかね。
マツダでさえもアテンザとアクセラでセダンの灯火を守っていたのだが。
188:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/26 22:47:56.99 7aagulX+0.net
欧州マーケットで地位を確立できないから、日本と共通性の低い北米マーケット向けの車を国内販売できないのがネック。
189:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/27 13:12:34.98 WcG3cbA60.net
欧州で弱いスバルでさえ、ずっとセダンを出してるよ。
190:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/27 18:54:06.61 Xci2oIMY0.net
いつが分岐点だったんだろう
露骨にアメリカっぽくなったのは初代アテンザと同時期のアコード6角形グリルの頃かな？
191:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/27 19:29:04.91 HdicNQtK0.net
外装も内装もダメ過ぎる、昔みたいにデザイン何処かに任せてデザイナー全部リストラしろwww
192:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/27 19:50:41.39 HdicNQtK0.net
>>181
宗教乙！
193:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/09/27 20:26:56.77 rV5HjxLA0.net
>>185
ここまでイカサマな上層部なら、さもありなん
★欠陥発覚前
「早く、安く、低炭素でお届けする（ﾄﾞﾔ）」
URLﾘﾝｸ(president.jp)
URLﾘﾝｸ(business.nikkeibp.co.jp)
「個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）」。
URLﾘﾝｸ(www.news-postseven.com)
URLﾘﾝｸ(webcg.ismcdn.jp)
「次期型についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる（ｷﾘｯ）」。
URLﾘﾝｸ(response.jp)
URLﾘﾝｸ(img.response.jp)
★欠陥発覚後
「ヤンキーさん参ったかという車、実は開発中です（笑）」。
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
194:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/02 21:33:50.91 5XMOdsB70.net
>>193
これを見るとマジで「外資の傘下に入れ！」としか思えなくなるわ。
195:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/02 23:45:05.57 +57qilnb0.net
>>193
その画像のホンダの人達だけど、
なんかアダルトビデオ・プロダクションの関係者みたいな風貌だな
196:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/03 02:50:40.35 qh2hJHqM0.net
明和水産の『最近のホンダって何でこんな事になったんだろう。』のスレ（URLﾘﾝｸ(bbs44.meiwasuisan.com)）に>>193を貼り付けてきたけど、
「ホンダ病が広告屋経由ってのはマジかもしれない」って。
197:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/03 03:17:56.55 qh2hJHqM0.net
『【焼きNSX】ホンダの裏事情Part34【始めました】』より：
590 ：名無しさん：2014/10/02(木) 21:27:01.31 ID:j4PA2tLv0
・インサイトで年間20万台の販売を目指します → 初年度から目標割れして失敗、モデル廃止
・今後3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を獲ります → タイムリミットまで残り一ヶ月、ほぼ失敗の見通し
・2014年度に国内103万台以上の販売を目指します → 国内工場でも減産が始まって目標下降修正、失敗の見通し
・2016年度に全世界で600万台以上販売します → UK工場ライン閉鎖、タイ工場生産４割減など欧州＆新興国の販売不振に加えて国内も減産開始で不透明に
・2015年発売予定の新型シビックtypeRでニュルFF最速を獲ります → 出し惜しみしてる間にどんどんハードル上昇中
・NSXでニュルブルクリンクのラップで量販市販車最速ラップを獲ります → ハードル上昇中。最速を名乗りたいなら６分３０秒台？
・2015年はマクラーレンホンダでF1世界一を目指します → ？？？
198:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/03 12:56:32.92 gktif4Rq0.net
そのほかにも
・NSX生産終了しますが３年後にV10エンジンの新NSX発売します → 2008年末に開発中止発表
・アキュラブランドを３年後から国内展開します → 一旦延期発表の後、2008年末に白紙撤回発表
・新世代クリーンディーゼル車を2009年頃までに発売します → うやむや
・進化型VTECエンジン搭載車を2009年頃までに発売します → うやむや
・バイクの価格３年以内に10年前の水準まで下げます
→ 海外産バイクを多数国内発売、カブを中国産にしたくらいで、３年経ったら値上げラッシュ
199:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/03 13:23:29.29 PNqB1vU60.net
は、発表した後に経済的情勢が変わっちゃったからだし(震え声)
200:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/04 10:29:03.99 nyWlFunG0.net
心を入れ替えて家族揃ってヤンキーになるのでやんちゃな軽を買わせてください
201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/04 11:40:10.14 QeuAMzSy0.net
図書館で平成元年の新聞広告見てたら、クリオとベルノとプリモ総合の広告が載ってた。別に懐古厨なわけではないが
リトラのアコードにプレリュードにインテグラにコンチェルトにグランドシビックにワクワクする車種ばかり載ってた
あの頃新車で買える年齢だった人達がうらやましくなってくる。
今のラインナップで無理やり選ぶとなるとシャトルかヴェゼルくらいかな？なんか寂しい・・・。
202:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/05 09:21:44.43 YLzPde5Q0.net
それらはすべて、単なるFFファミリーカーなんだけどね。
203:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/05 10:00:31.56 Qhtf7vGUO.net
ファミリーカーでも楽しげな車が多かった。これ大事。
今はリコールとコストダウンの匂いしかしない。
204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/05 12:00:29.04 ckCjbzNh0.net
>>203
同意。ファミリーカーで実用的でもどこか遊び心がある所が良かった。
205:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/05 17:03:50.68 btVcIBKH0.net
ファミリーとか眠いんだよ
時代はヤンキーだろがよ
206:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/05 17:41:54.61 PZFF+/I40.net
>>205
馬鹿が。ヤンキーは見境なしに子供作るからファミリーになるだろ？
その結果がミニバン屋ｗ
207:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/05 17:58:02.54 btVcIBKH0.net
>>206
つ軽ヤンね
208:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/06 22:10:26.19 g62uxz9V0.net
どうせこれも欧州専用なんでしょう？
URLﾘﾝｸ(carview.yahoo.co.jp)
209:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/08 19:28:25.47 IREzw9DT0.net
>>208
日本だと低迷しすぎているからなぁ＞CR-V
210:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/08 20:39:31.89 F3thgdGP0.net
エンジンはありそうだけど載っける車が無いという…ミニバン？
211:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/08 21:08:46.96 wRz7S6+R0.net
マツダは国内にもディーゼル展開してきてるのに
212:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/09 12:02:55.52 Lc1JI0ip0.net
儲がこんなネガキャンしてるようじゃなあ・・・
68 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/10/09(木) 10:08:04.26 ID:Og1Og3my0
車のデザインなんて大体、同じじゃん
軽自動車なんて見分けがつかない
73 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/10/09(木) 11:24:38.56 ID:Og1Og3my0
ぶっちゃけ
新型デミオ ディーゼルの燃費は期待はずれだった
軽油が安い、との論点そらししてるが。あの価格じゃ軽自動車のほうがマシだろ
213:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/09 19:21:00.90 /sxxaMZr0.net
いろんな事が重なったとは思うな
俺的にはEKが終了した時点でホンダ終わったと思った
事実あれからホンダ買ってないしゴメンサイ
214:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/18 16:35:40.86 8QeW98VS0.net
やっぱりEK9とかをホンダの象徴と今でも考えている人多いね。
新車のヴェゼル買おうと思ったけど、中古のDC2買おうかな～一度は乗ってみたいし
215:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/18 17:50:41.99 FucNlreY0.net
一応ワンダーのSiからでEKは頂点と思ってたし
これも時代と思う
216:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/18 21:20:50.35 JkHx/noM0.net
俺にとってEKも当時はコレジャナイってかんじだった。
ワンダーからEF,EGまではデザインに一連の流れを感じたがEKは違う。
217:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/24 00:17:33.60 NjXrar3V0.net
ホンダ、フィットHV 5度目のリコールを受け、役員報酬を一部返上 2014年10月23日（木）
URLﾘﾝｸ(response.jp)
ホンダは10月23日、『フィット ハイブリッド』『ヴェゼル ハイブリッド』のリコールが複数回発生したことを受け、
社長以下関連役員の報酬を一部、自主返上すると発表した。
ホンダは同日、フィット ハイブリッドについては2013年9月の発売から5度目、ヴェゼル ハイブリッドについては
同年12月の発売以来3度目のリコールを国土交通省に届け出た。
ホンダは短期間において複数回のリコールを発生させた責任を受け止め、池史彦会長、伊東孝紳社長以下、
代表取締役社長執行役員は月額報酬の20％を3か月間、その他の担当役員は月額報酬の10％を3か月間、
それぞれ自主返上する。
他の記事によると、ホンダで役員の減俸とかは初めてのことだそうな。
だけど今までの例からすると、自動車メディアは言うに及ばず、
テレビや新聞はあんまり派手に責任追及はしないだろうね。
メディアは総じてホンダ応援団だから。
218:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/24 06:10:09.14 6P88L4xr0.net
トヨタホンダは電通で日産は博報堂だっけ。
日産がねちねちネガティブキャンペーンされる理由。
219:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/24 20:45:34.37 4kX+ztDP0.net
千葉は電通の差し金だったのか！？
220:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/24 21:17:32.78 TOfgP0xc0.net
ホンダのCMで、ミニバンのホンダと言い切ってた。ホンダ=スポーツカー のイメージ
があった頃がなつかしい。w
221:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/24 21:59:11.94 EkBstfGz0.net
空気過ぎるなんてとんでもない！
フィット・ヴェセルのリコールに最低評価の止まらない自動ブレーキ
こんだけ車板を賑わせてくれんだから。
222:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/24 22:03:39.32 xa2kRwnF0.net
高級車を投げた時点で未来がない
223:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/26 23:56:46.19 Apd11+cZ0.net
レジェンドをすぐ出すから待っていろ(ｷﾘｯ
224:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/29 08:50:10.50 GxG5geLX0.net
宗一郎が晩年最後に２代目レジェンドのスケッチ見て
「大分良くなったじゃないか。まだ私は欲しいとは思わないけどねｗ」
みたいな事言ってたみたいだけど、今のレジェンド見たらなんて言うんだろうな・・・
225:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/29 08:57:21.96 qckSRzNx0.net
アコード良い車やで！レジェンド、シビックR、NSXこれから他社を圧倒するんや！
226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/29 15:14:30.79 B7chyNfB0.net
>>223
前回のレジェンドだって爆死したのに
次も見込み薄だろこれ
まかり間違ってスゴくいいクルマが出来たとして、今の国内ホンダディーラーの
販売力じゃ力不足だろ
ホンダ自身それを理解しているから、
高級車販売店に力を入れようとしてるところ
相当なホンダファンでもないかぎり、
500万円前後のクルマを
ホンダディーラーで買わないよ
高級腕時計を買いにドン・キホーテに行く人はほとんどいないでしょ
227:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/29 16:19:32.92 1WH2j+mC0.net
ていうかホンダは堅実なセダンは作ってはいけないというルールがあるのをご存知か？
228:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/29 19:28:35.87 JJ6ZLUTN0.net
>>219
一煽り幾らで電通ピックルからお金もらってる可能性は高い。
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/29 19:42:13.20 o5oQYvuL0.net
>>227
北米アコードとか凄い堅実じゃないか
日本のは顔が奇形んなってるけどもｗ
230:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/29 22:13:56.06 Ts66+Puo0.net
ホンダ減速…初の国内１００万台断念 リコール打撃、新型車投入できず (2014.10.29)
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
ホンダは２８日、２０１５年３月期の連結業績予想を下方修正し、最終利益は従来予想よりも３５０億円少ない前年同期比１．６％減の５６５０億円になる見通しだと発表した。
日本や中国での販売が想定を下回るためで、１５年３月期（１４年度）の国内販売の目標台数も１０３万台から９３万台に引き下げた。
度重なるリコール（回収・無償修理）が業績に打撃を与えている。
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
ホンダは初めてとなる国内販売の１００万台突破を掲げていたが、東京都内で会見した岩村哲夫副社長は「（リコールに対応して）総点検を行ったことでニューモデルの投入が遅れ、マイナスになった」と説明した。
１０万台の目標引き下げ分のうち８万台がリコール、２万台は消費税増税などの影響という。
ホンダは昨秋以降、主力小型車「フィット」や「ヴェゼル」のハイブリッド車（ＨＶ）などでリコールが頻発。
フィットＨＶは今月２３日、発売以来５度目のリコールを届ける異例の事態になった。
品質の確認作業に追われた結果、今期中に予定していた６車種の新型車をこれまで１台も投入できない状況に陥った。
消費税増税による販売減をてこ入れするはずの新型車の効果がなくなった上、新型車目当てに増加するとみていた販売店への来店客は逆に減少し、もくろみは大きく狂った。
海外にも変調の兆しがある。得意としてきた中国は「市場の勢いが鈍化し、競争が激しくなっている」（岩村副社長）ため、販売計画を従来の９０万台以上から８０万台以上に引き下げた。
米国でも値引き競争で利益が圧迫されている。
このため、１５年３月期の世界販売は４９０万台から４６９万台に下方修正。
連結売上高も従来予想より５００億円少ない１２兆７５００億円に引き下げた。
今回のリコールで、伊東孝紳社長ら役員は報酬を一部返上。再発防止に向け、品質担当の役員を置き、開発から量産までチェックさせる態勢に変更した。
新型車は「レジェンド」を皮切りに今期中に６車種の投入を間に合わせる考えという。
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/30 22:33:42.44 7J33WIl70.net
レジェンドはFRにできなかった時点で終わってる
今じゃジェネシスにも抜かれてるし
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/31 19:07:12.47 CBI36ntZ0.net
高級なセダンがお気に召さないのならと低価格セダンもご用意して下さったぞ
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/31 19:09:37.73 Ek4ni1aP0.net
フィットの不具合連発を招いたホンダの内情
独特な組織体制に潜んでいた弱点 (2014年10月29日)
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
何と、またもホンダが主力コンパクトカー「フィット」を含むいくつかのモデルについてリコール（回収・無償修理）を届け出た。
特にフィットハイブリッドは2013年9月のフルモデルチェンジから実に5回目、
小型SUV（スポーツ多目的車）「ヴェゼル」ハイブリッドについても、2013年12月のデビューから3回目。
デビューから短い期間でリコールを連発させるという異常事態である。
リコール対象車のユーザーにしてみれば、点検や整備のために車両を販売会社（ディーラー）に持ち込むなどの余計な手間となるのはもちろん、
世間一般的に見てもホンダそのものの信頼を揺るがす事態となっている。そう、ホンダはいったいどうしてしまったのか。
<品質問題につながる2つの理由>
一連の品質問題には、ざっと2つの大きな理由を挙げることができそうだ。
一つめは、今回のフィット／ヴェゼルハイブリッドに採用された新しいハイブリッドシステム（HV）の機構の複雑さである。
エンジンとモーターを併用するのがHVの基本メカニズムとなるが、ホンダは新しい機構を開発・採用した。
「スポーツハイブリッドi-DCD」と名付けられたそれは、従来の「IMA」と呼ばれるHVシステムに比べて、
モーターの出力を3倍近くまで高めるとともにDCT（デュアルクラッチギアボックス）の採用により
エンジンと電気モーターの切り離しを可能とし、IMAでは出来なかった電気モーターだけでの走行（EV走行）を実現した。
新型フィットハイブリッドはガソリン1リットル当たりの燃費が36.4キロメートル（km/L）と発売時点で世界最高を達成（その後、トヨタ「アクア」が逆転）した。
ホンダの従来型HVはエンジンとモーターが直結している構造で、発進も加速も高速巡航も、常に両方が連動して駆動する状態になっていた。
対して、最大のライバルであるトヨタ自動車が主力HVの「プリウス」や「アクア」に搭載する「THS-2」と呼ばれるHVシステムは、
2つのモーターと遊星ギアを使った複雑な制御により、たとえばエンジンを停止しながらもモーターの力で発進できるなどの機能が、燃費性能の良さにつながっていた。
234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/31 19:14:43.50 Ek4ni1aP0.net
>>233
ホンダはスポーツハイブリッドi-DCDにより、トヨタへの対抗策を得た。
ここで重要なのがDCTだ。
フォルクスワーゲン（VW）をはじめとする欧州各車が採用しているこの高効率ギアボックスだが、
モード燃費の稼ぎやすいCVT（無段変速機）に固執している日本車メーカーで採用例は多くない。
ホンダも例外ではなく、そのため実は現行フィット／ヴェゼルハイブリッドのDCTは、独シェフラー社の技術を採用している。
<ホンダのクルマづくりに見える特殊性>
これが品質問題の一因になってしまった。今までホンダは基本的に内製か、もしくは関連会社製のギアボックスを使ってきた。
しかし、外部サプライヤーとの仕事となれば、従来のように阿吽の呼吸ですべて物事がうまく進むというわけにはいかなくなる。
そもそも、こうした従来のやり方にも、どうやら問題が潜んでいたようだ。
これはホンダという会社のクルマづくりの特殊性と言い替えることもできる。
ここで便宜上「ホンダ」と呼んでいる会社は、本田技研工業株式会社である。
一方、本田技研工業で販売されているクルマを開発しているのは株式会社本田技術研究所。
もちろん資本関係はあるが、つまり別会社だ。そこを踏まえる必要がある。
<技術的な開発作業は「研究所」が担当>
ホンダ車の商品企画などは原則として、本社所在地からホンダ社内や自動車業界関係者の間で、「青山」と呼ばれる本田技研工業の部門でまとめられるが、
技術的な開発作業は本田技術研究所、通称「研究所」が受け持つ。
本社の商品企画などを基に1台のクルマを仕立てるのは研究所の仕事だ。
そして研究所は、1台のクルマの開発が終わると、その設計図面を青山に引き渡す。
研究所の仕事はそこで終わり。あとは青山が、図面通りのクルマを生産し、販売する。
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/31 19:19:40.85 Ek4ni1aP0.net
>>234
トヨタや日産自動車、マツダなど日本の他のメーカーを見ると、
企画、調達、開発、生産、販売はそんなふうには分かれていない。
たとえば開発部門は、
実際に量産が立ち上がるまで生産性を高め、不具合を見直し、
より高い品質を得るために最後まで生産部門と一体となって擦り合わせを行ない、クルマのブラッシュアップを続けるのが一般的だ。
数万点の精密部品で構成されている自動車では仮に図面上はうまく動いていても、
生産時の微妙な品質の誤差のおかげで、実際には正しい動作が出来ない可能性が生じることもある。
そんな時には、開発部門が設計の見直しを行うことだって、ごく普通にある。
<どうすれば品質問題を防げた？>
今回の一連のトラブルは、まさにこの量産に向けた擦り合わせの問題から引き起こされた。
ホンダの場合、ここは本社の領域だが、
あるいはここで研究所での設計や制御の見直しまで含めた綿密な作業ができれば、話は違っていた可能性もあるだろう。
もちろんホンダにも品質管理部門はある。
ただし、そこは市場に出た製品についての不具合を吸い上げるのが主目的の組織だったのだ。
しかしながら度重なるリコールという重い事態に鑑み、ホンダも遂に組織改革に踏み切った。
本田技研工業の福尾幸一常務執行役員が、本田技術研究所の副社長を兼任し、
開発領域にある新技術について、また今後登場する新型車に関しては、量産開始まで研究所が責任をもつ体制に改められたのである。
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/31 19:22:47.35 Ek4ni1aP0.net
>>235
<軽自動車「Nシリーズ」では一貫体制を構築>
実はホンダの最新世代の軽自動車である
「Nシリーズ」（「N-BOX」「N-WGN]「N-ONE」など）では、
鈴鹿工場に開発から部品調達、生産、営業まで集結した開発体制が採られ、好結果に繋がっていた。
今後はすべてのモデルについて、
研究所のお墨付きが得られるまでは世に出ることはなくなる。
これまでの「新しいものをできるだけ早く」という考え方から
「しっかり熟成してからユーザーに届ける」という転換が図られた。
この体制変更が吉と出るか凶と出るかは、まだ見えない。
ホンダらしさが薄れるという危惧もある。
しかし、リコール対策に追われて新車投入スケジュールが大幅に遅れ、
目標としていた2014年度の国内販売100万台の達成に暗雲が立ち込めている現状からすれば、他に道はなさそう。
焦ってニューモデルを投入しても、もしまたリコールのような事態になればダメージは致命的となる。
ようやくの決断、ユーザーのためにも吉と出ることを願いたい。
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/31 19:35:26.65 /6oYtkPN0.net
いまさら
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/10/31 23:07:26.58 ixk2Uza80.net
CVT開発失敗でDCTに逃げたけどこれも失敗。
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/01 06:40:04.21 mz6DGWgvO.net
ショールームの廃れ感がハンパない
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/01 13:58:00.18 8fgN8dgY0.net
近所の店はまたフィット奥に下げたよ
みんな忘れた頃に前出すんだろう
何回繰り返してるんだw
241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/01 20:29:49.42 +g4JXXgu0.net
WTCC鈴鹿はよく頑張ったと思うな
今のホンダで欲しい車は残念ながらないけど嬉しいことに違いはないよ
フェラーリをブチ抜いた音は今でも忘れない
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/02 09:13:41.20 vQKSdib20.net
昨日ディーラーに行ったけど、ピットだけが満車でショールームはガラガラだった・・・
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/02 11:03:16.48 wvHOMjfu0.net
さっきTVで鈴鹿WTCCのダイジェストやってたけど、
ホンダが勝ったのってリバースグリッドの第２レースで
ポールトゥウィンだったんだなw
しかも第１レースでシーズンチャンピオンが確定した直後w
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/02 12:53:03.22 2Z2QszIt0.net
シボレーにも遅れをとってるんだろ？
どんだけ延びしろが無いんだシビックと
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/02 14:20:23.67 a39DTPBQ0.net
２輪で活躍したマイク・ポールトゥウィンか？
246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/02 14:31:38.79 eisP7S7M0.net
11周のレースだと、予選によるグリッドポジションが大きいな。
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/02 15:17:37.56 dANCLCxU0.net
この期に及んで「新型HVセダングレイスを発売」とか言ってるけど中身フィットHVだろ？大丈夫な訳なのか？
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/02 17:59:45.46 KS4o0gWU0.net
>>247
大丈夫なわけ無いじゃん。
リコール対象車が増えるだけ。
そうか、公道テスターを増やしたいのか。
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/03 12:19:10.65 BKKokmN40.net
忘れたのか？CMでセダン愛のキャッチコピーを出したのを
それを実践しただけなのにおまいらときたら…
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/03 12:22:08.59 A06iMmpf0.net
え？ 今キャッチコピーが「ミニバンのホンダ」なのに？
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/03 12:49:20.67 E4mBmjkx0.net
>>249
まってたんだが 、冬になる前に購入できなかったので諦めた。さよならディーラーさん。
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/03 13:58:57.59 V5/epId5O.net
>>249
そんなキャッチコピーどうでもいいから、まともに走る車出してくれって感じ。
発売前からリコール確定の車なんかまともな神経の人間は手を出せんよ。
せめてガソリン車出してくれればいいのに。
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/03 14:06:58.94 srj7xxfa0.net
ガソリン車なんてそれこそ他社と差別化できないだろ
ホンダと取引のある中小企業に押し売りするしかなくなるぞ
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/03 14:29:35.05 KUultMq10.net
差別化するほど5ナンバーセダンって出てないぞ。
カローラ、アリオン、割高ラティオくらいか？
つか、この状況でi-DCD一択ってよほどのチャレンジャーしか手出さないって。
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/03 14:31:16.33 srj7xxfa0.net
トヨタが圧倒的に強いからそれと差別化できないと売れないだろ
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/03 14:35:09.66 LEn/F+9U0.net
アコードの乗り換えで日産見てきたけど、セダン多くて感心したぞ。
愛だとか何だとかどーでもいいからシビック売れや。
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/03 14:54:03.62 SR4kaJjl0.net
ドイツだとＵＳ製のシビックセダンとＵＫ製ハッチバック売ってるけどイギリスだとハッチバックだけ
右ハンセダン作らないのは市場が極端に少ないからなんだろね
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/03 16:18:51.58 xvSakR2q0.net
今日ショールームの前通ったら、置いてたのは軽とFitだけだったんだよ。
要は、売れるもんだけしか売る気がないんだよ。たとえDCTとかに爆弾積んでようとね。
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/03 16:37:07.22 RE++quW40.net
いまやライバルは軽とリッターカークラス専業のダイハツ・スズキだな。
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/03 16:42:30.23 X3c7z0EU0.net
自動車界のソニー
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/03 17:22:38.84 LEn/F+9U0.net
シビックもアコードもかつては主力車種だったのにな。
特にアコードワゴンはヒット作だったのに、ユーザーが心変わりしたんじゃなくて
売れない様なクルマにモデルチェンジした挙句に
「やっぱ売れないからや～めた」って何なんだよ。
買ってくれた人に対する感謝とかないのかよ？
特にインサイトとかストリームをあえて買った人なんかは
メーカーから負け組認定されてる様に見えるが、
当のユーザーはどう感じてんの？
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/03 20:30:06.82 rt92ct3/0.net
この10年のホンダの国内事業は自滅の連続だわな
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/04 21:25:37.75 fVGfJ38N0.net
ストリームとかトヨタがパクったぐらいだからな
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/04 23:38:36.01 PmvIk8Lz0.net
こっちにも貼っておこう。自滅は進行中。
■■■ 最新ニュース ■■■
タカタ製エアバッグ事故、米当局がホンダを調査 2014 年 11 月 4 日 10:32 JST
URLﾘﾝｸ(jp.wsj.com)
【ワシントン】米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は3日夜、自動車部品大手タカタ製エアバッグの破裂
に伴う事故について、ホンダが報告を怠っていたかどうか調査を開始したと発表した。
ホンダが他の原因に関連した死傷事故で連邦法による報告義務を怠ったかどうかも調べているという。
NHSTAは、自動車メーカーが死傷事故を適切な方法で報告するのを怠った場合に最大3500万ドル
（約40億円）の罰金を科すことができる。
自動車メーカーは、死亡や負傷について「早期警戒報告（EWR）」を提出することになっている。加えて、
連邦政府の「トレッド法」に基づいて安全上の欠陥を報告するよう義務付けられている。
NHTSAのデービッド・フリードマン局長代行は「EWR情報は潜在的な欠陥を特定するためわれわれが
依拠している多くのデータの一つだ。ホンダやその他自動車メーカーはこの情報をわれわれに提出
するよう法律で義務付けられており、これを怠った場合われわれは容認しない」と述べた。
NHTSAは文書で、ホンダが「タカタ製エアバッグに絡んだ死傷事故の報告を怠ったことを示唆する情報
を受け取った」とした。
また、NHTSAは「ホンダの報告上の怠慢が、前述したタカタの事故以外にもあることを懸念している。
他の死亡ないし負傷事故の報告を含めて、ホンダがトレッド法に基づく報告義務を怠った可能性を示唆
する情報をホンダから受け取った」としている。
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/04 23:39:18.81 PmvIk8Lz0.net
＞NHTSAは文書で、ホンダが「タカタ製エアバッグに絡んだ死傷事故の報告を怠ったことを示唆する情報
＞を受け取った」とした。
＞また、NHTSAは「ホンダの報告上の怠慢が、前述したタカタの事故以外にもあることを懸念している。
＞他の死亡ないし負傷事故の報告を含めて、ホンダがトレッド法に基づく報告義務を怠った可能性を示唆
＞する情報をホンダから受け取った」としている。
ここは極めて重要。
内部通報だとすれば、かなり深刻な事態。
266:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/05 20:46:29.11 52/iyaN90.net
まぁ、ホンダ自身もヨイショばかりをしている信者をばっさりと切るべきだけどな。
このホンダ信者のせいで、２ｃhは大迷惑をかけていたのだから。
10年前の車種・メーカー板は本当にこのアホ信者が他社スレを荒らしていたからな。
今はそのツケを払っている状況だが。
一番いいのは、ホンダが外資の傘下に入るべきだわ。
267:名無しさん
14/11/06 11:29:46.08 YSDaw/jn0.net
>>217
＞他の記事によると、ホンダで役員の減俸とかは初めてのことだそうな。
＞だけど今までの例からすると、自動車メディアは言うに及ばず、
＞テレビや新聞はあんまり派手に責任追及はしないだろうね。
＞メディアは総じてホンダ応援団だから。
『【自動車】ホンダがフィットＨＶを5度目のリコール、役員報酬を一部返上★2 [2014/10/23]&#169;2ch.net』のスレに>>217の書き込みを貼り付けたら、
こんなレスがついた。
「２ちゃん自体がそういうところあるよ。
ニュー速でタカタのリコールのスレが出来た時、大半を占めるホンダではなくトヨタでスレが立ち
更にそのエアバッグの死傷事故2件をホンダが報告しないことで、被害が拡大したという事が
わかってきたら、急にそのスレの書き込みが無くなり、すぐに過去ログ落ちした。
この辺から、２ちゃんもホンダの工作員が一番多いんだなと思ったよ。」
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/08 14:44:46.73 1WQEaUB20.net
>>261
アコードワゴンツアラーとかディーゼルアコード輸出用で日本で作ってるのになｗ
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/08 14:52:08.10 dwTiDpe10.net
欧州向けアコードも北米向けと共通になるとか言ってなかったっけ
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/08 20:09:43.56 dcv3xK110.net
「早く、安く、低炭素でお届けする（ﾄﾞﾔ）」
URLﾘﾝｸ(president.jp)
URLﾘﾝｸ(business.nikkeibp.co.jp)
いつ見てもムカつくはこの社長。
客をバカにしている。
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/08 21:39:41.76 Ps/3GADp0.net
>>270
本当にホンダは外資の傘下に入るべきレベルだな！
同時に馬鹿信者も殲滅するからｗ
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/08 22:21:56.64 PT52yvwc0.net
牛丼屋のキャッチコピーみたいに値段で勝負なイメージ付いてきてるしな
かといって高い車は遅いという…
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/08 23:13:33.21 bp+/RtR40.net
アンチトヨタな人って、昔からずっとアンチトヨタな気がするけど、
ホンダ叩きのレスを読むと、元ファンとかユーザーが多いんだよな。
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/09 08:12:04.83 Hgx0dVhi0.net
＞早く、安く、低炭素で
これ全てホンダの自分たちの都合だろ。
突貫開発の安作りのクルマ客が望むのかよ。
ホンダはズレてる。
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/09 18:49:58.68 9jOMfd+s0.net
>>270
だな
初代より偉そうだし
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/10 20:46:11.26 TRyVgYvM0.net
レジェンド高いなおい
キャッチコピーと違うじゃないか！とお叱りをうけるぞ
先代より空気かもしれない
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/10 20:58:21.25 r4io4iic0.net
中の人が経費で落とすんだから高くてもいんじゃね？ｗ
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/10 21:01:53.92 sgn+jmkH0.net
>>276
予想通りの７００万オーバーか
こんなホンダの高額車なんて誰が買うんだ？
こんなん買うなら素直にクラウンＨＶかフーガＨＶ買うわ
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/10 22:38:59.43 6/beFdTU0.net
バブル時代にレジェンド・インスパイアを育てられなかったのが敗因だな。
育たなかった理由はFFなんだろうけど。
縦置きエンジンのNSX作っとけばレジェンドもFRに発展させることができたかもね。
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/10 23:05:54.98 TRyVgYvM0.net
>>277
>>278
うむ、役員用だろうw
一応アコードあるけど空気でステップワゴンとヴェゼル挟んで大得意様のコンパクトに軽といびつだなあ
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/10 23:07:35.87 wsp5EWT20.net
レジェンドも空気になるよ
半年もたないで2桁クラブ行きでしょ
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/10 23:57:21.75 I4hZPygS0.net
まあ自分だったらレジェンド買うぐらいならゴルフR買うな
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/11 09:01:38.71 RYzDWoYM0.net
>>273
そういうのを「贔屓の引き倒し」と言ってな、
俺もそうだったけど、ホンダとかソニーというのは
可愛がられて来たメーカーなんだよ
だから最近の体たらくをを見ると余計に腹が立つ
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/11 21:26:33.00 yErxwvyY0.net
過去のオデッセイと過去のステップワゴン
がDQNしか載ってないせいで、ホンダの
イメージ自体がDQNのメーカーのイメージ
が着いてしまった
その話を嫁さんにしたら、嫁さんもそう
思ってたみたいでなるべくホンダは選び
たくないという意見で一致した
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/11 23:12:56.03 W4PhgY3E0.net
汚らしいヤンキーが乗ってるイメージ
上品な家系は乗らない
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/11 23:44:00.25 83g5rIfS0.net
ホンダの軽はメッキ過多にグリルとインパネの青いライトに、ヤンキー参ったかやらで数え役満だからな
いやステップワゴンやアコードHVまでも一部当てはまるのが恐ろしい
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/12 07:05:32.92 sKFIlp+E0.net
レジェンドですらそうだしねw
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/12 08:47:02.71 bz5mqt9A0.net
N-BOXの通常モデルが一番プレーンなデザインと思う
でも、クリアテールとか余計なものも多い
昔からあまり得意じゃないけどグリルのデザインは酷いね。
外部からデザイナー入れたほうがいい
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/12 22:55:17.72 kBxAe4dy0.net
ホンダの偉い人がNBOXを、軽に見えない
軽にしたとかなんとか言ってたけど
軽に見えるし軽自動車でしかないわけだが
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/13 00:21:30.95 5MztNBhy0.net
アスペクト比が軽そのもの
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/13 17:55:36.20 50cVo9/n0.net
アゴ辞めろよ
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/15 11:32:59.11 OTZ1/Nah0.net
辞めたら辞めたでネタが無くなったと騒ぐんだろ？
人気物はつれーな(棒
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/15 11:52:47.63 uvnzTBBE0.net
僕は辞めましぇん
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/18 00:01:40.91 Miv0zkx50.net
1年足らずで新車を手放した悲惨な人 涙無しでは読めません・・
URLﾘﾝｸ(vezel01.exblog.jp)
2014年 01月 26日 DCTは面白いですヨ
H26.7月のリコール後はヴェゼルのDCD(DCT＋モーター)も発進時につんのめるようになりました。
モーター発進でもカクカク前後に揺れながら発進します。
ミッション保護のためらしいですが折角のハイブリッドが台無しです。
2014年 02月 02日 ビリビリという音
走行中にビリビリと音が響きます。
プラスチック同士が擦れる音でかなり気になる大きさ。
2014年 03月 29日 バックで急発進
リコールを受けたその後ですがバックの急発進は相変わらずで悩まされています。
冬場の朝やスキー場での帰りなど、最初のバックは必ず急発進です。
怖いのでアクセルをふんわり踏むようになると今度は全く反応がない時間が続きます。
そしてその後は結局、急発進。朝のバックは毎回ドキドキします。
2014年 04月 09日 バックで動かない
エンジンがかかっているときのバックはやっぱり変です。
アクセルを踏んでも動かない状態がしばらく続くことは今もよくあります。
2014年 11月 10日 ヴェゼルとの別れ
こちらを見てくださったみなさま、ありがとうございました。
先月3回目のリコールで改善も進み、良くなられた方もいるようでそれは何よりだと思います。
私のヴェゼルはリコール以外にも多種多様な故障などのトラブルから
修理続きでブログを更新する元気もすっかり消えていました。
内容の詳細を語ると気持ちが沈むので控えさせていただきます。
非常に悩みましたが日々の通勤や送迎を安心して出来ない状況は
耐え難く乗り換えを決断しました。
いただいたみなさま、本当にありがとうございます。
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/18 16:41:24.27 dW27Aq0t0.net
DCT最高ですｗ
そんなにDCTがよかったらアウディー買えばよかったのにｗ
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/18 23:41:59.65 kVYiiwpt0.net
ひどいなこれ。素直にスバルかマツダの車買っとけばよかったのにな。
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/19 01:10:42.05 OqoEiq0W0.net
マツダもスバルも小型のSUV無いだろ
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/19 22:54:46.43 vuy8hP250.net
CX-3が発表されたね＾＾；
ますますヴぇぜるとか意味なくなったね＾＾；
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/23 01:21:43.33 o/IDcaYT0.net
最近、ホンダの車をあまり見ないな
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/23 02:05:49.58 UW1T7UFE0.net
>>273
ホンダとソニーは同じイメージ…。
昔は好きだったが、終わったメーカーって印象だわ。
ミニバン乱発とセンタータンクレイアウトで終わったと感じたな。
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/23 06:49:05.94 E2k40PaiO.net
CVTで充分だしww
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/25 00:26:07.39 +pJPq9KX0.net
>>298
いや、マツダはマツコネがガンだから…。
ナビは国産化されるが未知数。
オーディオは
・シャッフルがパターンが一種類しかない。
・リジュームがたまに効かない。
・音が飛ぶ。
・再起動する。
このようなことがあるようだぞ、
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/25 14:31:28.62 1jaS6AFs0.net
そんなことより稼ぎの多くを占めるアメリカでの事故隠しを何とか出来るのか？
向こうで評判、販売が落ちたらもうじり貧だ
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/25 14:45:13.95 gTW7qNkd0.net
やっぱり変に甘やかされてきたツケが払う時がやって来たようだなあホンダｗ
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/25 16:20:05.84 PtE4FAVtB
仮にタダで一日好きなの車に乗ってもいいよ言われたとしても
ホンダで乗りたい車はないんだな、それが。
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/25 17:45:15.58 /qZib8i+0.net
タカタ製エアバッグ未改修１００万台、国が早期修理指示
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
国交省はこの問題で対策本部を設置し、２５日に初会合。
太田国交相も閣議後の会見で「早期の改修が何より重要だ」と強調した。
日本でリコールされていない対象の車が米国でリコールされており、対象車はさらに膨らむ可能性がある。
また国交省は２５日、ホンダが米運輸当局に重大事故１７２９件を報告していなかった問題について、
日本でも同様の報告漏れがないかホンダへ調査を求めた。
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/25 20:09:26.81 dLTs6SMC0.net
>>304
同意。メーカーに対してもちゃんと意見を言うのが、本当のファンというものだよ。
ンダヲタは、メーカーを甘やかしているからこのような凋落になる訳だわ。
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/26 21:37:48.86 o4/x5bFB0.net
フィットの不具合連発を招いたホンダの内情 独特な組織体制に潜んでいた弱点 (2014年10月29日)
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
ここで便宜上「ホンダ」と呼んでいる会社は、本田技研工業株式会社である。
一方、本田技研工業で販売されているクルマを開発しているのは株式会社本田技術研究所。
もちろん資本関係はあるが、つまり別会社だ。そこを踏まえる必要がある。
<技術的な開発作業は「研究所」が担当>
ホンダ車の商品企画などは原則として、本社所在地からホンダ社内や自動車業界関係者の間で、「青山」と呼ばれる本田技研工業の部門でまとめられるが、技術的な開発作業は本田技術研究所、通称「研究所」が受け持つ。
本社の商品企画などを基に1台のクルマを仕立てるのは研究所の仕事だ。
そして研究所は、1台のクルマの開発が終わると、その設計図面を青山に引き渡す。
研究所の仕事はそこで終わり。あとは青山が、図面通りのクルマを生産し、販売する。
トヨタや日産自動車、マツダなど日本の他のメーカーを見ると、企画、調達、開発、生産、販売はそんなふうには分かれていない。
たとえば開発部門は、実際に量産が立ち上がるまで生産性を高め、不具合を見直し、より高い品質を得るために最後まで生産部門と一体となって擦り合わせを行ない、クルマのブラッシュアップを続けるのが一般的だ。
数万点の精密部品で構成されている自動車では仮に図面上はうまく動いていても、生産時の微妙な品質の誤差のおかげで、実際には正しい動作が出来ない可能性が生じることもある。
そんな時には、開発部門が設計の見直しを行うことだって、ごく普通にある。
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/26 21:42:13.04 o4/x5bFB0.net
>>308 続き
<どうすれば品質問題を防げた？>
今回の一連のトラブルは、まさにこの量産に向けた擦り合わせの問題から引き起こされた。
ホンダの場合、ここは本社の領域だが、あるいはここで研究所での設計や制御の見直しまで含めた綿密な作業ができれば、話は違っていた可能性もあるだろう。
もちろんホンダにも品質管理部門はある。
ただし、そこは市場に出た製品についての不具合を吸い上げるのが主目的の組織だったのだ。
<軽自動車「Nシリーズ」では一貫体制を構築>
実はホンダの最新世代の軽自動車である「Nシリーズ」（「N-BOX」「N-WGN]「N-ONE」など）では、鈴鹿工場に開発から部品調達、生産、営業まで集結した開発体制が採られ、好結果に繋がっていた。
今後はすべてのモデルについて、研究所のお墨付きが得られるまでは世に出ることはなくなる。
これまでの「新しいものをできるだけ早く」という考え方から「しっかり熟成してからユーザーに届ける」という転換が図られた。
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
14/11/26 21:45:46.77 jAAPtj2o0.net
【企業特集】ホンダ二輪の成功モデルを四輪でも展開 国内生産を懸けた“聖域”の開発改革 (2012.04.27)
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歴史的に、ホンダは研究開発を担う本田技術研究所を本社から分離・独立させた特異な組織形態を取ってきた。
世界を見渡しても、研究所を別組織にしている自動車メーカーはホンダだけだ。
狙いは、技術者が、目先の利潤を追求する販売・生産部門に惑わされることなく、自由で長期的展望に立った研究開発に没頭できるところにある
研究所は本田技研工業から売上高の5％の委託研究費（近年では5000億円程度）をもらい、その見返りに、二輪車や四輪車などの設計図面を本田技研に販売する。
当然のことながら、技術優位の思想が浸透するホンダ社内では、研究所の発言力は極めて強い。
本田宗一郎以降、歴代の本社社長は、現在の7代目伊東孝紳社長に至るまですべて、研究所社長の経験者である。
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