03/08/07 20:04
左右の抵抗差は、第１に誘導抵抗の大小、第２に旋回経路差（速度差）による。
さてまず誘導抵抗から。
これは上でも誰かが書いている通り、ほぼリフトの２乗に比例する。
（正確に言えばＣＬとαの積だが、通常領域ではＣＬそのものとαが単純比例関係にあると近似できるので、２乗で良い）
つまり揚力を生み出せば生み出すほど級数的に抵抗が増加する。
余談だが、戦闘機が莫大なパワーのエンジンを搭載するのは、まさに急旋回時の膨大な誘導抵抗に対抗する為である。
最大スピードを狙っている訳ではなく、垂直になるようなバンクの中で連続旋回しても、その猛烈な抵抗に対抗する為である。
戦闘機の機体デザインとは決してスピードを狙ったものではなく、いかに急旋回出来るかという事が主眼。
故に、戦闘機のＭＡＸスピードとは、「結果的」に到達するで「あろう」速度であって、例えばＳＲ－７１偵察機のような「連続速度」とは意味合いが異なる。
さて、これで判るとおり、わずかでも揚力を増加させると、その２乗で抵抗が増えてしまう。
故に例えば左ロールさせる為に、左翼のリフトを増加させたとすると、自動的に２乗の抵抗増がもれなくプレゼント。
ではどのように左翼のリフトを増加させるかというと、エルロンを下げて、いわば左翼のキャンバーが増加するように「変形」させる。
すると左翼のＣＬが増加する事になる。
ご存知の通り、リフトはＣＬ、ＡＯＡ、速度の２乗の積である。
ロール開始の瞬間においてはＡＯＡ、速度は左右翼とも同一であり、エルロンの上げ下げによる左右のＣＬのみ違いがある。
そして、このＣＬからの誘導抵抗が際立った差となって左右に発生する。