08/08/31 10:44:22 cHHZOtfr
>>29
車両の問題だけでなく、大糸線非電化区間の東移籍は克雪対策費用の問題の方が大きいのでは？
ここで大雪なら飯山線もそうだろうから、合理化も無理だろうし。
高山線の方がまだ東海区間も非電化なだけ一体運用には近そうだとは思う。
ひだの富山乗り入れとしらさぎの名古屋乗り入れがバーターだと、高山線を西が放棄するとその分はどうなるんだろうかね。
08/08/31 10:44:22 cHHZOtfr
>>29
車両の問題だけでなく、大糸線非電化区間の東移籍は克雪対策費用の問題の方が大きいのでは？
ここで大雪なら飯山線もそうだろうから、合理化も無理だろうし。
高山線の方がまだ東海区間も非電化なだけ一体運用には近そうだとは思う。
ひだの富山乗り入れとしらさぎの名古屋乗り入れがバーターだと、高山線を西が放棄するとその分はどうなるんだろうかね。