08/02/07 23:40:50
IHIは、従来製品より20％の小型化を実現した世界最小クラスのターボチャージャ
｢RHF25｣を開発し、ダイハツ工業向けに納入を開始したと発表した。
RHF25は、『タント』、『ムーヴ』、『ミラ』などのダイハツの主力軽自動車の
上級グレード車に搭載され、年間10万台の供給を予定している。
ダイハツ向けに納入が決定したRHF25は、軽量・コンパクト・高性能をコンセプトに
開発、部品数も従来の製品に比べ、大幅に削減したほか、空気力学などを活かし、
ひと回り大きな従来製品と同等の性能を実現した上で、ターボチャージャの課題である
レスポンス性の向上も同時に実現したとしている。
現在、ヨーロッパやアメリカなどを中心に、世界各地で、排ガス規制や燃費規制が
強化されており、排ガスの削減、燃費向上のため、ターボチャージャは自動車に
必要不可欠となってきている。また、現在世界中で低価格車のニーズが拡大しており、
小型のターボチャージャの需要は、拡大する見通し。
IHIは、今後RHF25を戦略商品と位置付け、国内軽自動車向けだけでなく、世界市場
でも低価格車向けに積極的な受注活動を展開し、世界シェアで、現在の第3位グループ
から、2位を目指す。
▽News Source Response. 2008年2月7日
URLﾘﾝｸ(response.jp)
URLﾘﾝｸ(response.jp)
IHIターボが搭載されるダイハツ・タントカスタムRS
▽Press Release
世界最小クラスの自動車用ターボチャージャを開発
URLﾘﾝｸ(www.ihi.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.ihi.co.jp) 自動車用ターボチャージャ｢RHF25｣
URLﾘﾝｸ(www.ihi.co.jp) ｢RHF25｣が搭載されているダイハツ｢タント カスタム｣
▽IHI 株価 [適時開示速報]
URLﾘﾝｸ(www.ihi.co.jp)
URLﾘﾝｸ(company.nikkei.co.jp)
URLﾘﾝｸ(smartchart.nikkei.co.jp)
▽ダイハツ工業 株価 [適時開示速報]
URLﾘﾝｸ(www.daihatsu.co.jp)
URLﾘﾝｸ(company.nikkei.co.jp)
URLﾘﾝｸ(smartchart.nikkei.co.jp)
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【自動車】ダイハツ：新型｢タント｣、発売1ヵ月で約2万4000台受注…子育て層約60％ [08/01/22]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
2:名刺は切らしておりまして
08/02/07 23:44:14 ITZLlFpQ
大型 軽自動車
3:名刺は切らしておりまして
08/02/07 23:46:30 z+COHE7H
ターボチャージャは燃費 悪いだろ
4:名刺は切らしておりまして
08/02/07 23:49:46 xEjTRHjl
ターボ＝燃費が悪いというイメージなんだけど今は違うのかな
5:名刺は切らしておりまして
08/02/07 23:50:23 rvUQpBgz
ピークパワーだけを求めなきゃそんな悪くないだろ
6:名刺は切らしておりまして
08/02/07 23:52:16 3A/Xkgbe
ダメハツカーで人柱。
数年後にはｱｰ！！！
＜実例＞
ダイハツの軽自動車は日本で一番排ガスが綺麗です!!
URLﾘﾝｸ(response.jp)
↓ ↓
ダイハツ「ムーヴ」など排ガス性能不足、25万台無償修理
URLﾘﾝｸ(response.jp)
7:名刺は切らしておりまして
08/02/07 23:55:59 E4hA4pSb
いつ製造分から搭載されるのかね？
8:名刺は切らしておりまして
08/02/08 00:06:50 JPAWblyM
こいつでたんと稼いでくれ。
9:名刺は切らしておりまして
08/02/08 00:09:14 KvH00ER8
IHIも本職なら元気だな。
しかしＩＨＩだけじゃ何の会社かさっぱり分からん。
10:名刺は切らしておりまして
08/02/08 00:15:35 0r0jK1B6
ターボが燃費悪いのは冷却に使う未燃焼ガソリンを垂れ流すから。
いわゆるストイキターボであればそれが少ない。
排ガスの圧力を有効利用できる事と
同じ最大出力を得るための排気量を下げられるのがメリット。
11:名刺は切らしておりまして
08/02/08 00:15:53 yshDMdTc
１位ＫＫＫ
２位ギャレット
３位ＩＨＩ であってる？
12:名刺は切らしておりまして
08/02/08 00:52:23 YMoZ46eV
KF-DETという形式は変わらんの？
13:名刺は切らしておりまして
08/02/08 00:58:13 kJ1zXVZ8
馬力UPもいいけど、毎分10Lもセンターハウジングに
流れ込む排気を止めろよ。
オイルが汚れてしょうがねェ。
14:名刺は切らしておりまして
08/02/08 01:01:53 DrfLW6w1
>>8
15:名刺は切らしておりまして
08/02/08 01:02:13 wGMRYecY
エンジンは過給しましょう
低速は容積型
中高速は速度型
ギンギンに過給してストイキミラーで冷やましょう
そうしましょう
16:名刺は切らしておりまして
08/02/08 01:12:14 Kacl83kb
>>11
２位グループにギャレット・IHI・MHIが犇いてる。
17:名刺は切らしておりまして
08/02/08 01:26:56 4sol/uUj
>>10
ストイキターボ程度なら排気量増やしたほうが
軽くてシンプルで効率もよい。
軽なんて枠がなきゃ意味のない技術。
18:名刺は切らしておりまして
08/02/08 01:32:45 LHr9KE1l
小倉クラッチは最近スーパーチャージャーの宣伝よくしてるな
19:名刺は切らしておりまして
08/02/08 01:33:42 ayVIE907
>>17
比較的安価に高出力化できるわな
登録車に単純にターボ付けるだけなら＋２０万くらいでしょ？
>>10
ターボが燃費悪いのってＡＴでアクセルべた踏みするからじゃないの？
ＭＴで慎重に走れば燃費は悪くないよ
20:名刺は切らしておりまして
08/02/08 01:36:51 ayVIE907
しかし日本は１５００ｃｃ以下の自動車税が高すぎ
そして軽と３０００ｃｃ以上の自動車税が安すぎ
21:名刺は切らしておりまして
08/02/08 01:40:44 0MTJw71y
幻のF1タービンについて語るスレはここですか？
22:名刺は切らしておりまして
08/02/08 01:57:46 gcjUdVRo
現行アトレーに乗ってるがタービンの羽根が二度割れた。
とにかく強いの作ってくれ。
23:名刺は切らしておりまして
08/02/08 01:58:24 0dILlVxj
イヒ
24:名刺は切らしておりまして
08/02/08 02:01:53 5wr2cPaR
それ旭化成。
25:名刺は切らしておりまして
08/02/08 02:05:07 qJl6MESm
スズキのターボはどこのメーカー？
26:名刺は切らしておりまして
08/02/08 02:27:17 RCDTWDcW
>>25
日本かな？
27:名刺は切らしておりまして
08/02/08 02:27:43 KnCQK8oe
>>25
HITACHIとIHIがあった様な気がする。
どっちが良いのかは知らない。知ってる人レス頼むー。
28:名刺は切らしておりまして
08/02/08 02:36:49 twLdjw1b
誰かストイキターボって何なのか説明して！
冷却方式が違うのかな？
29:名刺は切らしておりまして
08/02/08 03:38:16 iaheA3xR
むかしのワゴンRに＋３万でロープレッシャーターボが載ってたな…
ターボと言えば兼坂信者はまだ出てこないのか？
30:名刺は切らしておりまして
08/02/08 04:47:09 FSG0eDYQ
エンジンの進化は過給にあり
VWの新しいTSIが良さそうだな。日本にはいくらくらいで入ってくるだろ。
31:名刺は切らしておりまして
08/02/08 06:27:36 tz1350lt
>>30
GT TSI乗ってるけど1.4トンの車体で燃費は13～15km/L
前乗ってた約1トンのコンパクトより燃費はいい
トルクがあって街中では2000回転以上はほぼ使わないことと
直噴で圧縮比上げられるからかな
いざという時はNA3リッター並みの加速するし満足してるよ
32:名刺は切らしておりまして
08/02/08 07:06:03 MaZoEtjY
ダイハツの1.2直噴ディーゼルはまだか
33:名刺は切らしておりまして
08/02/08 07:10:17 9NEZ7ul1
これで、軽自動車にディーゼルターボが出る可能性が生まれた。
34:名刺は切らしておりまして
08/02/08 07:37:36 pWBRzt2/
>>33
なんかエンジン音がうるさそう
35:名刺は切らしておりまして
08/02/08 07:45:46 xdKnvpS9
軽クラスのタービンは日立が強く、小型以上はIHIか三菱、外国車だと主にギャレット
IHIはパワーは出るけど繊細で高価ってイメージだな
普通車が売れて無いから軽クラス用にシフトしてきたんでない？
36:名刺は切らしておりまして
08/02/08 07:55:42 kXJBvgWn
タント、みっともない車だとつくづく思う・・・
でも売れているんだよね。
37:名刺は切らしておりまして
08/02/08 08:31:31 Trm2cuJm
軽自動車という歪んだ規格が生んだクダラネー技術。
38:名刺は切らしておりまして
08/02/08 08:38:23 WkFxI8mA
デーゼルにはターボはデフォ｡
39:名刺は切らしておりまして
08/02/08 08:41:42 8k8B/I9R
軽はターボつけないとまともに走らないだろｗ
40:名刺は切らしておりまして
08/02/08 08:52:39 NkkSXOSq
>>17
「ストイキターボは排気量上限の足かせが無ければ無意味」とは必ずしもいえないと思うよ。
ディーゼルなんかではターボ(リッチは使わない？)が当たり前になりつつあるし。
ストイキターボは低負荷時の加給が無いときには小排気量ＮＡエンジンとして動作。
だからその状態では、同一出力の大排気量エンジンよりも吸気損失およびメカニカルロスが少ない。
そういう状態って一般道走るときに多用されるから実燃費への影響は少なくないと思う。
ただ直噴をセットにしないと圧縮比低下により上記要素の燃費向上分を少なからず帳消しにするね。
ＶＷのＴＳＩエンジンで再び注目され始めた理屈がコレ。
41:名刺は切らしておりまして
08/02/08 08:55:02 fV2x0KxN
>>31
GT TSIすごくいいらしいね。
ターボは本来排気エネルギーを再利用しているから、燃費は上がるはず。
実際、船舶やプロペラ機ではその目的で付けている。
自動車で燃費が悪いのは単にパワーアップの手段として付けているため。
42:名刺は切らしておりまして
08/02/08 08:56:00 hpKf+ZGe
2000万のベンツにも加給機ついてるぞ
43:名刺は切らしておりまして
08/02/08 08:57:15 Trm2cuJm
富裕層と貧困層の両極端な製品に付くのがターボ。
44:名刺は切らしておりまして
08/02/08 08:58:26 ve+cLjWm
スマートKは600cc+ターボだが、
市内では最低でもリッター15キロ、郊外では20～25キロは固い。
45:名刺は切らしておりまして
08/02/08 08:59:52 NkkSXOSq
ＴＳＩと同じ発想で軽のエンジンを作ったら
日本の軽自動車を一変させるくらいのインパクトがあると思う。
スズキが軽で直噴ターボを出してるみたいだから無理ではないはず。
ただ役所が指導した６４馬力自主規制は技術革新の足かせになるから取り払うべき。
46:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:02:54 z9CFOeKt
俺のＡＺ-１は長距離だと２０ｋｍ／Ｌ位いくよ
マニュアルだからだろうな。あと怖くて踏めないから。
47:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:03:16 /3YOxViO
>>36
だんだん見慣れて、あれでいいような気がしてきた
48:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:05:58 NkkSXOSq
>>46
旧規格の軽ＭＴなら大抵どれでも長距離で２０ｋｍ前後出るよ車体が軽いからね
ちなみにＡＺ－１は保険会社のデータによれば事故率と死亡率がダントツぶっちぎりで高い(笑)
まぁくれぐれも気をつけてくれ。
49:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:10:07 NkkSXOSq
タントは初代が出たときは貧乏臭くて嫌だなあという印象持ってたけど
でも機能性を追求した道具としてはある意味素晴らしいと最近感じる。
50:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:13:22 NkkSXOSq
究極の６６０はダイハツが試作してた６６０ディーゼルだと思う。
２気筒の２サイクル直噴ターボディーゼルね。
51:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:16:39 FSG0eDYQ
今の軽自動車は排気量に対して車重が重すぎ。
TSIのゴルフは1400ccで1400kgだから660ccなら660kgくらいでないと。
現状は1400kgの車を1000ccエンジンで走らせるようなもの。
いくら工夫しても限界はあるわな。
52:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:19:21 bYTa2me7
ターボ付きの軽自動車のターボが壊れたら
ターボ無しの軽自動車より相当遅い。
53:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:23:16 eqlTU3LX
今もガソリン冷却しているのかな？
54:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:25:56 2y1vHmve
>>48
走る棺桶www
55:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:28:06 FScznC43
>>50
究極なんかじゃないじゃん、ディーゼルはエンジン自体が重い
多少ってとこ
56:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:28:31 BljlSeEg
やっぱり一番安心できるのは現代自動車だな
エンジンも最高だし
57:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:29:07 NkkSXOSq
高効率ターボの技術が進歩すれば排気量という概念は余り意味を持たなくなると思う。
ルマンで優勝したディーゼルはターボ使ってリッター１２０馬力出してるしね。
でもメンテ性と信頼性はＮＡに永遠に敵わない部分ではあるかもしれない。
そういうのは雑誌とかヒョーロンカの試乗等で全く考慮されない部分。
58:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:31:21 z9CFOeKt
>>48 あんがと
>>54 るせえｗ だけど自覚。
調子こいて乗ってるといつか死ぬ希ガスｗ
59:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:33:12 FSG0eDYQ
ルマンはディーゼルとガソリンでエアリストリクタ径が違っていたと思う。
ディーゼルの方がリーンだからより過給圧を高めないと同じトルクがでないから
径を変えるのも仕方ないかもしれないが。
半分、出来レースみたいな感じがした。
60:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:40:14 NkkSXOSq
耐久レースだと最大出力が同程度ならディーゼルが有利なのは少し考えれば明白だしね。
でもディーゼルでいこうと最初に思いたったメーカーは凄い
61:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:44:42 fphGgeAB
いいかげんミニバンに付けてくれよ。
重ったるくてかなわんわ。
62:名刺は切らしておりまして
08/02/08 09:50:35 vL/2u2ne
そもそもミニバンなんか乗ってる方がハゲだろｗ
63:名刺は切らしておりまして
08/02/08 10:05:33 CvTvVt7v
ミニバンってあんなデカイやつのどこがミニなんだよ
64:名刺は切らしておりまして
08/02/08 10:06:56 dI+4Gzi6
確かにミニバンにつけるべきですね。
それこそTSIみたいなアプローチ。
マツダあたりにしか期待できないかな。
65:名刺は切らしておりまして
08/02/08 10:07:31 y3FaiIaQ
これはバイクに付けるしかないだろ。
66:名刺は切らしておりまして
08/02/08 10:09:10 2XKH7rUG
船舶ディーゼル用の机くらいの大きさがあるターボも忘れないでください＞＜
67:名刺は切らしておりまして
08/02/08 10:12:43 dI+4Gzi6
>65
いいですね。
原付2種にターボは？
68:名刺は切らしておりまして
08/02/08 10:13:43 9NEZ7ul1
軽トラなんか、ディーゼルターボの方が使いやすそうでしょ。
燃料費の高騰が続けば、ディーゼルターボの軽が出るのは時間の問題。
69:名刺は切らしておりまして
08/02/08 10:15:22 3HyLMHWB
>>10
> ターボが燃費悪いのは冷却に使う未燃焼ガソリンを垂れ流すから。
インタークーラーつけりゃいいんだろ？
何で普通の車についてないのか不思議だが、高いの？
70:名刺は切らしておりまして
08/02/08 10:15:46 pZ8R5KqP
石川島播磨重工製 二五式播磨式過給器にしろよ
IHIなんてダセーよ
71:名刺は切らしておりまして
08/02/08 10:26:08 hpKf+ZGe
ＢＹ いしかわじまはりまいんだすとりぃ☆
72:名刺は切らしておりまして
08/02/08 10:30:26 AO3h2ZjY
>>70 おまｗ漫画の見すぎｗｗｗ
73:名刺は切らしておりまして
08/02/08 10:31:45 Z4lmADfo
>>70
普通に｢弐五式加給機｣でいいんじゃねーの？
74:名刺は切らしておりまして
08/02/08 10:36:44 BarfkuCK
過給器つけた660ccエンジンは軽規格から外すべきなきがする。
75:名刺は切らしておりまして
08/02/08 10:36:52 fjsZcBFA
>>68
つ販売価格、重量
76:名刺は切らしておりまして
08/02/08 10:42:11 x4ABRIQz
軽自動車に注目が集まってるのはわかるが
それ以上にガソリン高の節約志向でクルマ離れも進んでいるから
77:名刺は切らしておりまして
08/02/08 11:11:20 MAKaZ0fB
>>57
実際ガソリンエンジンの出力決めるのは吸入空気の量であって寸法的な排気量じゃないからね
税金のランク付けにターボ係数導入してれば一般にもそう意識されたかもしれんが
>>59
公平に制限できるのは最高出力くらいだから仕方ないような気も
78:名刺は切らしておりまして
08/02/08 11:43:41 vdNkgAZx
>>69
今時インタークーラーはタービン車には必ず付いてるだろ
チューニングカー用のデカイ奴しか知らないのか？
79:名刺は切らしておりまして
08/02/08 11:54:39 3xDWulOr
もう、iMiEVなんかの電気自動車のがいいなあ
超低回転域で最大トルクって凄いよ
80:名刺は切らしておりまして
08/02/08 11:59:24 3xDWulOr
トルク特性
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishi-motors.co.jp)
81:名刺は切らしておりまして
08/02/08 12:13:27 ZAmlO3Z0
UFOにもついてるしな
82:名刺は切らしておりまして
08/02/08 12:24:03 CvTvVt7v
電気自動車の充電プラグが家庭用100Vだったら電気ドロが増えるな
83:名刺は切らしておりまして
08/02/08 12:25:13 3GNlm5mL
軽だとターボの方が燃費いいんだよな。
84:KUM(ﾟ_ﾟ)N ◆o4DQN..yEA
08/02/08 12:26:35 PHFxm9Ft
(ﾟ_ﾟ)ゴルフTSIはスーパーチャージャー＋ターボです。
また、VWはエコラン講習会をしています。
85:名刺は切らしておりまして
08/02/08 13:00:46 S7N3yr5H
>>68
＞ 軽トラなんか、ディーゼルターボの方が使いやすそうでしょ。
＞ 燃料費の高騰が続けば、ディーゼルターボの軽が出るのは時間の問題。
軽自動車の排気量でディーゼル化は難しくないか？
あのシャレードが世界最小ディーゼルと銘打って出したegは1気筒あたり330ccだった。
当時のカタログには『1気筒あたりの排気量がこれ以上、下がるとディーゼル化は更に難しいでしょう。』てなコメントされてた気がする。
軽のegは現在3気筒660ccが主流、つまり1気筒あたり220cc以下…
86:名刺は切らしておりまして
08/02/08 13:04:52 3xDWulOr
軽規格を999ccまで広げればいい
87:名刺は切らしておりまして
08/02/08 13:04:56 S7N3yr5H
>>85
連投スマン、ダイハツが試作品作ってたの忘れてた。
まぁそれでも2気筒660cc…
88:名刺は切らしておりまして
08/02/08 21:15:42 qJl6MESm
>>69
詳しい記述は忘れたけど、エンジンが高熱でお釈迦にならないように国産メーカーの場合、
わざと多めに燃料を噴射してシリンダーを冷やしているが、外車はその安全マージンが少ないので、
一発でお釈迦になる危険性が高いというのを読んだ覚えがあるよ。
89:名刺は切らしておりまして
08/02/08 22:45:04 OneQDgrJ
ターボ ＝ 燃費が悪い
って思ってるバカがまだ居るんだな。
90:名刺は切らしておりまして
08/02/08 23:46:26 Ef4MaJkj
軽自動車は排気量が小さすぎで効率が上がらない。
売れ筋のコンパクトカーの排気量が1300ccってのは税制面でメリットのある
1000cc以下では燃費も良くならないし、動力性能も不足ってことだろ。
91:名刺は切らしておりまして
08/02/09 02:45:23 JMFuUco+
>85
新型スマートのディーゼルモデル、３リッターで約１００ｋｍを走行
URLﾘﾝｸ(www.carview.co.jp)
８００ｃｃの３気筒はあるよ。