08/01/29 22:46:30 OuYWnUU+
>>57
大阪は都市政策的な理由（市内交通を営利事業者に荒らされないよう）で拒否ったが、
神戸は拒否はしていない。ただ乗り入れに際して「市街地の分断」とならないように
地下線での乗り入れを求め、阪神は応じたが阪急はゴネて高架延伸を押し通した。
後発組だった阪急としては「街から電車が見える＝最大の宣伝効果」ということで、
地下化は絶対に回避したかったから、という話だね。
59:名刺は切らしておりまして
08/01/29 23:23:13 u2lRbi9/
将来の設備増強の際も、地下より高架の方がやりやすいから、と言う理由もあったそうだよ。
60:名刺は切らしておりまして
08/01/30 00:04:09 3FBjGMCQ
>>59
で、今は阪急も地下へもぐろうとし、神戸市は来ないで、と言っていると。
マイナーな神戸高速が来年にかえて動きがありそうで楽しみ。
61:名刺は切らしておりまして
08/01/30 01:03:09 jNwx5/PB
>>55
近鉄利用者に三宮（元町）以西まで行く需要があればね・・・
62:名刺は切らしておりまして
08/01/30 01:07:05 jNwx5/PB
>>57-59
関東大震災の件もあって小林一三翁が地下駅に批判的だったんだよね
63:名刺は切らしておりまして
08/01/30 12:27:30 mWHWVudg
>>58
そのほかに、阪急三宮駅の敷地の所有者が当時の国鉄であったため、
鉄道施設を地下にもぐらせると、地上を更地にして
土地を国鉄に返さなきゃならないという事情があった。
現在の土地所有者はJR西日本だが
震災以降、駅ビルは仮設のままだし
いっそのことJRに土地を返して
JR主体で再開発してもらったほうがいいと考えているようだ。
64:名刺は切らしておりまして
08/01/30 14:21:32 u/0YuwZZ
>>9 臭い。死ね
65:名刺は切らしておりまして
08/01/30 14:41:09 sMQMiDiy
>>63
阪急三宮駅の地主はＪＲ西日本なの？
あれは借地か。
しらなんだ。
66:名刺は切らしておりまして
08/01/30 20:07:06 zggcEFj+
阪急三宮が地下駅になったら跡地利用でJR西日本は儲かりそうだな
67:名刺は切らしておりまして
08/01/31 00:17:17 BeAHhcda
それより、神戸市の売却収入がいくらになるか
そしてそれを神戸市が何に使うかが重要だ
68:名刺は切らしておりまして
08/02/01 00:14:49 4mh2jLEO
西元町廃止希望。
69:名刺は切らしておりまして
08/02/01 00:24:39 a9/6b6+C
会社名に「高速鉄道」という名前が入ってるとこは大概運賃が高い
70:名刺は切らしておりまして
08/02/01 00:41:35 AIb3yjZK
神戸高速だけならJR並、もしくはそれ以下なんだがなぁ
71:名刺は切らしておりまして
08/02/01 00:43:14 O7/EAh2o
>>69
アホか
神戸高速の運賃は激安だぞ
初乗り120円、端から端まで乗っても150円なんて鉄道は他にはない
72:名刺は切らしておりまして
08/02/01 00:48:02 dp2O51bn
>>69
東葉高速でつね
73:名刺は切らしておりまして
08/02/01 01:00:07 qg8Mtyzq
>>69
運賃が高いのは鉄道会社をまたぐから。
74:名刺は切らしておりまして
08/02/01 08:15:07 pKk3DRds
>>72
東京臨海高速鉄道もよろしくですぅ
75:名刺は切らしておりまして
08/02/01 09:27:51 n0pDcYm9
>>71
北大阪急行は初乗り80円、全線（5.9km）で120円ですが何か？
76:名刺は切らしておりまして
08/02/02 10:46:11 M1pk3Pdl
>>36
「よみがえる鉄路 －阪神・淡路大震災鉄道復興の記録」という本に載っている。
神戸高速東西線のトンネルの建築限界は、震災後の補強工事により高さは200mm縮小、
また幅は左右それぞれ300mm縮小され3800mmから3200mmになっている。
ちなみに車両限界の幅は震災前と同じ2800mmのまま。
77:名刺は切らしておりまして
08/02/03 01:01:52 l0cIi4eL
この線って銭湯に行くときしか利用しない。JRだと少々不便なので。
真面目な話、高速線各駅→梅田への運賃が阪急・阪神で異なっていたら、大混乱だったと思う。
78:名刺は切らしておりまして
08/02/04 00:16:27 3KLfxlA7
女性専用車を廃止しろ。
男性客の料金下げろ。