07/12/10 18:18:21
エコカー、主役争い過熱 平均燃費・ＣＯ２排出で改善 2007年12月10日
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
東京都内のタクシー運転手小山昭人さん（４３）が乗るタクシーは、３年前からトヨタ自動車の「プリウス」だ。
ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッド車。「信号待ちや客待ちの間はエンジンが
止まり、液化石油ガス（ＬＰＧ）車よりも燃費がかなりいい」と、小山さんは話す。
燃費はＬＰＧ車で１リットルあたり５～６キロ、プリウスはガソリン１リットル当たり１７～２０キロだという。
１１月の燃料価格はＬＰＧが１リットル８０円前後、ガソリンは同１５０円前後だから、燃料代はプリウスの
方が割安だ。
小山さんが所属するタクシー会社「アシスト」（東京都墨田区）は０３年以降、１００台のプリウスを
購入した。「プリウスに乗りたいという客が増え、売り上げもＬＰＧ車より多い」と小山さん。ＬＰＧ車も
あるが、同社の清沢洋人さん（３６）は「やる気のある運転手ほど、プリウスに乗りたがる」と笑う。
「パブリカ」（トヨタ）や「スバル３６０」（富士重工業）など、日本のモータリゼーションの幕開けを飾った
車の多くは排気量が１リットル以下で、軽量だった。燃費効率が良く、ＣＯ２排出量は比較的少なかった。
しかし、エアコンや安全装備などが加わると、車は重くなっていく。８０年代のスポーツカーブームや、
９０年代以降のミニバンやＳＵＶ（スポーツ用多目的車）ブームを経て、大型化が進む。
しかも、国内の自動車保有台数は５０年の３３万台から、９７年には７０００万台へと急増。国内の運輸
部門から出るＣＯ２は右肩上がりに増加し、ピークの０１年度には２億６８００万トンに達した。
ただ、車の平均燃費は、プリウスが発売された９７年度から改善に転じた。７０年代の石油危機を
きっかけに、各メーカーが燃費改善に取り組んだ成果だ。９３年度に販売された車の平均燃費は
ガソリン１リットル当たり１２．４キロだったが、０６年度には同１６．０キロに改善した。
運輸部門のＣＯ２排出量も０１年度からは減少に向かう。０６年度（速報値）は２億５４００万トン。
０１年度に比べて約５％減った。
■相次ぐ新技術、コスト高が障害
減ってきたとはいえ、国内のＣＯ２排出量の１７％は自動車が排出源だ。低炭素社会に向かうには、
一層の技術革新は欠かせない。
各メーカーは、燃料電池車、電気自動車、ハイブリッド車、クリーンディーゼル車などの「エコカー」の
開発を急いでいる。
走行中にＣＯ２を一切排出しないのは燃料電池車。ホンダが来夏から米国でリース販売する燃料
電池車は最高時速が１６０キロに達し、ガソリン車に見劣りしない。
電気自動車の開発競争も熱を帯びる。三菱自動車が０９年にも市販する方針を打ち出したほか、
富士重工は１０年、日産自動車も１２年の発売計画を表明している。
ハイブリッド車はすでに国内で３６万台が走っている。トヨタは燃費効率をさらに良くするため、家庭用
コンセントから充電できる「プラグインハイブリッド」の走行実験もスタートした。
ガソリン車に比べてＣＯ２の排出量を２０％以上減らせる「クリーンディーゼルエンジン」も、日産が
０８年秋に発売するＳＵＶ「エクストレイル」に搭載される見通しだ。
>>2に続く