07/08/04 09:17:42
国産初のブルドーザー、自転車用補助エンジン、初代新幹線―。歴史に残る機械を
次世代に伝えるため、日本機械学会が「機械遺産」の制度を設けた。７日、２５件に
認定表彰する。毎年数件ずつ選び、１０年間で計１００件を認定する計画だ。
機械遺産の制度は、同学会の創立１１０周年を記念して設けた。機械技術の発展史で
重要な成果があった機械、生活や文化、経済、社会に貢献した機械などが対象。
機械や機器のほか、機械関連システム、機械工場、設計仕様書や教科書などが認定される。
認定後は、所有する企業などが持ち続けられなくなった場合に、国立科学博物館や
自治体への移管の仲介で処分や散逸を防ぐ。
今回選ばれた２５件には、初代新幹線の０系車両、国産旅客機のＹＳ１１、マツダの
ロータリーエンジン、ホンダの自転車用補助エンジン「カブ号Ｆ型」、豊田佐吉が発明した
自動織機、東京帝国大学工学部の１９０５年当時の水力学の講義ノートなどがある。
「コマツブルドーザーＧ４０」は、戦時中に空港建設などのため、国からの要請で
生産された国産初のブルドーザー。現存機は、フィリピンで使われ、終戦後に米軍が
海中に投棄した。引き揚げられて豪州の農場で使われていたのが７８年に見つかり、
３５年ぶりに日本に帰還した。
長崎市の「小菅修船場跡の曳揚（ひきあ）げ装置」は、機械遺産がある歴史的な風景として
認定された。幕末、外国から買った蒸気船の補修を目的に、１８６８（明治元）年に完成した。
蒸気機関で動く歯車に船を揚げる装置がつけられている。
「高周波発電機」は、１９２９年建設の依佐美送信所（愛知県刈谷市）に設置されていた。
戦争中は海軍が使用、ここから真珠湾攻撃を命じる「ニイタカヤマノボレ」の暗号を送信したという説もある。
選定をした同学会機械遺産小委員会の堤一郎委員長（産業技術史）は「機械は時代の技術を
象徴しており、設計者の考え方ばかりでなく政策や社会も反映している。歴史に学ぶことは、
新しい創造にも必要なことだ」と話している。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
日本機械学会
URLﾘﾝｸ(www.jsme.or.jp)