07/10/11 21:15:18
夏に家族と済州道（チェジュド）旅行について相談したイさん（４５）は計画を変更し、中国パッケージツアー
を選んだ。 往復航空料（１人当たり１８万ウォン）、宿泊費（コンドミニアム１泊１５万ウォン）、レンタカー
（一日９万ウォン）などの基本経費に食事代や公園観覧料などを合わせると、４人家族が３泊４日の旅行を
する場合、２００万ウォン（約２４万円）近くかかるからだ。 これに比べて同じ期間、北京一帯の観光地を回る
パッケージ商品は１人当たり４５万ウォン台だった。 済州観光と中国観光の費用がほぼ同じという結論が出
たのだ。
‘煙突のない未来産業’の観光産業も製造業と同じく中国と日本の間に挟まれた‘サンドイッチ’状況、とい
う調査結果が出てきた。 価格では中国に押され、観光インフラと品質では日本に劣る。 こうした意識が観光
産業の第一線に従事する旅行業界に広まっているという事実も衝撃的だ。 ‘観光立国’の将来は険しい。
こうした内容は大韓商工会議所（商議）が１０日、国内３０７の旅行業者を相手に「韓国観光産業の競争力
および対応実態」を調査した結果だ。 旅行業界は、宿泊・便宜施設やサービスなどの観光インフラと品質競
争力で日本や東南アジアに劣り、宿泊費や交通費など価格競争力で中国に押されている、と評価した。
国別観光産業競争力指数を最高１点－最低４点で付けた結果、インフラと品質競争力は日本が平均１．４点
で１位、韓国は２．８点で３位だった。 価格競争力も中国が１．６点で１位、韓国は３．２点で３位となった。
「観光資源競争力」項目では中国（１．８点）と日本（２点）が１・２位となり、韓国（３．５点）は東南アジアにも
大差で劣る最下位となった。 すなわち‘見るものがない’ということだ。
こうした認識は韓国観光産業の未来に対する否定的な展望につながっている。 旅行業者の９５．１％は「観光
産業が未来有望産業」と認識しているが、「韓国観光の未来は有望」という回答は９．９％にすぎなかった。
旅行企業が感じている外国人観光客の不満は「少ない観光対象」（４０．８％）と「高い費用」（２６．８％）となった。
実際、中国旅行会社が自国民を対象に出している韓国と日本のパッケージ旅行商品はウォン高・円安のため
料金がほとんど変わらない、と旅行業界は伝えた。
URLﾘﾝｸ(japanese.joins.com)