07/08/19 11:58:02
先日発表された現代自動車の中長期販売計画によると、小型車「クリック」（海外モデル名：TB）
の後続モデルを韓国市場では発売しないとのことです。もちろん、海外販売は続けます。
上がり続けるガソリンの価格を考えると、小型車はもっと需要が伸びてもよさそうです。それなの
に現代自が「クリック」タイプの小型車後続モデルを出さないのは、理解に苦しみます。
その理由は「売れない」から。だから販売してもアフターサービス・部品在庫の負担だけがかさみ、
利益につながらないということのようです。
蔚山工場で生産されているクリックは、今年上半期、韓国内で3139台売れました。1カ月当たり
約500台の計算です。クリックより一回り大きい小型車ベルナは4151台売れました。1月当たりで
700台に少し届かないくらいです。ソナタやグレンジャーといったセダンが多くて月1万台売れること
を考えれば、散々な結果と言えるでしょう。
昨年、国内の工場でクリックは18万2000台、ベルナは14万1000台生産されました。生産数のほと
んどが韓国内ではなく海外で売れているそうです。
GM大宇の小型車ジェントラ・カロスも同じです。昨年両モデルの国内生産台数は39万6671台で
したが、そのうち韓国で販売されたのは4523台でした。生産台数のうち国内で売れたのは1%台に
過ぎません。
小型車が売れないという韓国市場の現実。果して政府・自動車・消費者の誰に問題があるのでし
ょうか。小型車優遇の税制を打ち出せない政府のせい？「使える」経済的な小型車を作れない自動
車会社のせい？ではなければ実利よりは見た目を重視する韓国消費者の消費文化のためでしょうか。
日本やヨーロッパでは車高が高く、車内スペースが広く空間活用度に優れた多目的小型車がもっ
ともよく売れます。今年上半期まで日本の販売1位から3位まではトヨタ「カローラ」（韓国でいえば
「アバンテ」クラス）、トヨタ「ビッツ」（「クリック」クラス）、ホンダ「フィット」（「クリック」クラス）でした。
ヨーロッパでもフォード「フォーカス」、フォルクスワーゲン「ゴルフ」、ルノー「メガーヌ」、フィアット
「プント」など、中・小型のハッチバックが一番よく売れています。
国内外で小型車がそっぽを向かれるのは昨日今日の話ではありませんが、どのように変えていけ
ばいいのでしょうか。
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