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Ｂ７８７：軽くて頑丈、経費削減…航空会社の期待高まる
次世代中型旅客機として世界の航空会社が注目する米航空機・防衛大手ボーイングの「７８７」（通称ドリーム
ライナー）１号機が８日、同社工場がある米ワシントン州エバレットで初公開された。記念式典には、航空会社や
製造にかかわったメーカーの幹部ら約１万５０００人が参加した。「７８７」は、燃費効率や乗り心地、航続距離の
飛躍的な向上が大きな特徴。全日本空輸（ＡＮＡ）、日本航空（ＪＡＬ）は次期主力機と位置づけ、経営改善への
効果に期待を寄せている。
７８７は、主翼など機体の約５０％を「鉄より強く、アルミニウムより軽い」と言われる炭素繊維の複合素材で
製造。燃費効率は同型機比で２０％、主力大型機「７４７－４００」比で６０％改善する。軽量化効果で、中型機
（標準機種の座席数２１０～２５０）にもかかわらず、航続距離は最大１万５２００キロと大型機並み。日本から
米東海岸へも直行できる。
また、複合素材は頑丈でさびないため、従来機比で機内の気圧を約２５％、湿度を２倍弱高く保てる。
窓も同型機より１．６倍大きくなり、利用者にとっても快適なフライトが期待できそうだ。
航空会社の期待も大きく、すでに世界４７社から６７７機を受注し、「民間航空機では史上最速のペース」
（ボーイング）という。国内では、ＡＮＡが世界最大規模の５０機を、ＪＡＬが３５機を発注済み。世界で最も早い
受領はＡＮＡの来年５月で、ＪＡＬは同８月を予定している。
収益改善効果は、ＡＮＡの場合でみると、燃料削減で年間４０億円、機内スペース拡大による積載貨物量の
増加などで同６０億円の計約１００億円を、ＪＡＬは７８７を含めた機材更新全体で、１０年度に０６年度比
６７０億円をそれぞれ見込んでいる。
経費削減のほか、路線の拡大も期待される。現在、欧米など長距離路線は大型機でしか飛べないため、
就航をあきらめるか低収益も覚悟するしかなかった。しかし、低コストで長距離飛行が可能な７８７の登場で、
実験的な路線設定も可能になる。
ＪＡＬの西松遥社長は８日のシアトルでの会見で、「成田－モスクワ線などを念頭に置いている」と述べ、
現在は需要が少ない路線も含めて投入する意向を示した。ＡＮＡも来年８月の北京五輪に合わせた
羽田－北京線のほか、長距離路線への活用も検討中だ。【ワシントン木村旬、増田博樹】
◇主要部品生産に日本のメーカー
ボーイング「７８７」は、日本のメーカーが主要部品生産に深くかかわっている。三菱重工業が主翼、
川崎重工業が前部胴体と主脚格納部などを、富士重工業は主翼と胴体を結合する中央翼を生産している。
３社合計で機体の部品・部材の約３５％を担当、各社は同機に採用された技術を武器に世界の航空機産業の
中で存在感を高めたい考えだ。
三菱重工は昨年９月、名古屋市内に主翼の組み立て工場を完成させ、３００人体制で現在は２号機以降の
主翼生産を手がけている。「７８７」は、今後２０年で１０００機超の需要があるとの予測もあり、需要を取り込む
ことで「世界の主翼センター」を目指す。川重も同７月に愛知県弥富市に約１７０億円を投じて部品工場を新設。
受注の伸び次第では、生産設備の増強も検討する。
機体に使用される炭素繊維複合材は東レが開発した。東レは米仏と日本（愛媛工場）の３カ所で
生産しているが、ボーイングへの納入のためいずれも増産を計画しており、８月にはフランス工場で
増産体制が整う。【谷川貴史、小島昇】
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