06/11/21 17:23:54 wNhaBixw
西の社員が好き勝手言ってるスレです。
反省の色無し↓ ちょっと言い過ぎでは？？
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)l50
51:朝まで名無しさん
06/11/23 10:33:32 FmDD3nBO
ぶっちゃけ今になって飛び降り自殺はどうかと思う
52:朝まで名無しさん
06/12/02 16:55:46 7D0VAwSj
カーブ進入速度は１１６キロ
尼崎脱線で事故調
乗客と運転士計百七人が死亡、五百五十人以上が重軽傷を負った尼崎ＪＲ脱線事故で、快速電車が現場カーブ
に進入した速度が時速百十六キロだったことが二日、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会などの分析で分かった。
事故調委はこれまで、時速百十五－百十七キロとの調査結果を公表していたが、ＪＲ西日本にも協力を求めデータ
を分析。速度の特定にこぎつけたという。
快速電車は現場手前の直線で制限速度超過後、いったんブレーキをかけているが、その後は現場までかけていない
可能性が高いことも判明した。
事故調委は年内にも、これまでにまとめた調査経過や認定事実を公表。事故原因をどのように分析するのか、有識
者らの見解を聞く意見聴取会を年明けに開く見通し。
最終報告は事故発生から二年となる来年四月下旬を目標に、取りまとめ作業を進めている。
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
53:朝まで名無しさん
06/12/12 21:23:33 dkKgjmxQ
黙祷
54:ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説
06/12/14 18:24:45 1bmVwrn/
昨年4月のＪＲ福知山線脱線事故で、高見隆二郎運転士（死亡、当時23）の
異常運転が始まった下りの宝塚駅手前について、複数の同僚運転士が国土交通省
航空・鉄道事故調査委員会に「眠くなりやすい地点」と証言したことが14日、
分かった。事故列車の速度の出方からも同地点で一時的に運転操作していなかった
とみられ、事故調は居眠り運転と断定できないまでも眠気が一連の異常運転の
きっかけだった可能性が高いとみている。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ なら事故調が真っ先に事故車両を解体した理由や
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 置き石の件は何なんだ？
|ヽ | | ﾐ#･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 亡くなった高見運転士にすべての罪をなすり付けておけば
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 丸く収まると考えてるんでしょ？ ﾔﾏﾀｸ ｷﾞｲﾝﾊ ﾄﾞｳ ｶｶﾜｯﾃﾙﾉ? m9(･Ａ･)
06.12.14 日経「尼崎ＪＲ事故、異常運転は眠気きっかけ？同僚ら証言」
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
55:朝まで名無しさん
06/12/16 09:54:22 tKkxfZoS
もうそんなにたつんだな
56:朝まで名無しさん
06/12/18 12:49:28 1Rw0UqxJ
西の自殺者は結構おおいです
東の日勤教育は運転手が自ら受けに来るほど実用的でためになるないようです
57:朝まで名無しさん
06/12/19 15:05:29 OJX8CaZu
運転手の腕の差、未熟度は人によってかなりあるよな！！ 濃霧の中をビビリながら運転してる若造がいてれば、普段道理運転してる人も居てるし！
日勤教養とか遅れたら、給料から引くとかする必要があるぞ！
58:朝まで名無しさん
06/12/19 15:07:24 OJX8CaZu
それに 車掌はうろうろするな！！ もしもの時どないするんや！！対処でけへんやろが！！
59:朝まで名無しさん
06/12/20 06:45:29 LXKcP9DH
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２０日付で、
事実関係の調査の全容となる事実調査報告書を公表した。
60:朝まで名無しさん
06/12/20 06:54:24 V25CliyD
９条は日本人の心の故郷なのです。変えさせません。
故郷を変える人が居るのですか？
ｽﾚﾘﾝｸ(diplomacy板)l50
61:朝まで名無しさん
06/12/20 08:09:58 +0HnmQBa
車掌は、ウロウロせんと、ちゃんと無線を聞いとけちゅに！！運転手に、まかせとくな！！
62:朝まで名無しさん
06/12/20 08:12:11 NSSCbXuP
＜尼崎脱線報告書＞「焦り」まざまざ…運転席の記録
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
63:朝まで名無しさん
06/12/20 10:42:29 qmyA8Egg
Yahoo!ニュース - 毎日新聞 - ＜尼崎脱線報告書＞「車内は洗濯機の中のようだった」
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
Yahoo!ニュース - 毎日新聞 - ＜尼崎脱線＞運転士、無線に気を取られた形跡 事故調報告書
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
64:朝まで名無しさん
06/12/21 00:32:46 5nI79q59
無線傍受でブレーキ遅れる…昨年の福知山線事故
１０７人が死亡した昨年４月のＪＲ福知山脱線事故で、事故を起こした高見隆二郎運転士（当時２３歳、
死亡）が車掌の総合司令所への無線による報告内容に気を取られ、ブレーキが遅れた可能性があることが
２０日分かった。国土交通省事故調査委員会の調査報告書で明らかになった。
報告書はＪＲ西日本が無理なダイヤを設定し、日常的に運転士に負担を強いていた事実も指摘。高見運転士
は事故前にオーバーランを２回、非常ブレーキの作動を３回起こすなど、焦りからミスの連鎖に陥ったとみら
れる。
相継ぐミスを心配した車掌が運転室に行くと、高見運転士は運転室に“籠城”。その後、ミスを無線で報告
する車掌の傍受内容をメモしようとしたためか、右手袋をはずし、運転室内に赤鉛筆が転がっていた。
事故の起きた宝塚－尼崎間は数度のダイヤ短縮で電車の遅れは常態化しており、ダイヤ作成のためのコンピュ
ーターのデータも間違っていた。新型ＡＴＳの設置遅れや設定ミスがあった事実も判明している。
URLﾘﾝｸ(www.zakzak.co.jp)
職員管理の杜撰さと無理な運行を強行して起こるべきして起きた事故だ。
ＪＲ西日本は信楽鉄道での衝突事故や救急隊員死亡事故など他の鉄道会社では
考えられない事故を続けて起こしてきたにもかかわらずなおも安全軽視という
体制がまかり通ってきたある意味恐ろしい鉄道会社である。
65:朝まで名無しさん
06/12/28 18:01:02 xsuLZm5c
URLﾘﾝｸ(www.kysd.net)
一両目で生き残った人の手記。
すげぇ、やっぱ生き残る人は生き残るんだな。
これ読むとあの事故がどれだけ悲惨だったのか分かる。
ぜひ読んで欲しい。
66:朝まで名無しさん
06/12/28 18:03:25 T4/TsVZU
この事故別にそんな大きいニュースじゃないよなｗ
過去にはもっと凄い事故があったしｗ
67:朝まで名無しさん
06/12/28 18:51:48 BqxUvmeU
>65
本になってるねそれ
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
68:朝まで名無しさん
06/12/31 21:21:35 +E1lfSzB
今年も自殺者が…
69:朝まで名無しさん
07/01/12 01:05:16 hnm9VqTO
脱線後しばらく活線状態だったそうです。報告書で指摘されています
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
70:朝まで名無しさん
07/01/12 07:23:41 UskkxZMq
亡くなられた方々には申し訳ないが、私は、超幸運の持ち主だ。私は毎日、通勤のために宝塚８時５９分始発の同志社前行きの快速に乗っていました。そう、事故を起こしたあの電車です。しかも、大抵先頭か一番死者が出た２両目に乗っていました。
しかし、たまたまその日は寝坊してしまい、列車には乗れずに仕事も遅刻してしまった。
それでタクシーを呼んで宝塚駅に向かう途中の運転手さんから事故のことを知らされた。
言葉を失った。震えがしばらく止まらなかった。事故を起こしたのは、私がいつも乗るあの列車......。もし、いつもどおりに起きて、定刻どおりに職場に向かっていたら..........。
71:朝まで名無しさん
07/01/12 15:06:53 pQdyDlyW
>70
> もし、いつもどおりに起きて、定刻どおりに職場に向かっていたら..........。
>67の人みたいに助かっていたかもよ！
72:朝まで名無しさん
07/01/21 17:28:15 eUXqMYZ9
何があるか分からんもんだ
73:朝まで名無しさん
07/01/25 17:40:52 qBu8ImFX
マスコミは何で北稜高校生の取材をしないんだ
これからの長い人生を狂わされたことについては
大学生以上に影響は深刻なはず
なのにそれを社会に伝えようとしない
同年代の少年が人を殺したら大騒ぎするくせに
74:朝まで名無しさん
07/01/25 18:10:18 Wnthihac
>73
具体的に
75:名無しさん＠入浴中
07/01/25 23:53:28 nFqVfvnX
＞２１
おまえがしんだほうがせいせいするわ ぼけ
ちしきなさすぎだからあえてひらがなですれしてやる
あほが しにさらせ れんあいしたらわかるがな
76:名無しさん＠入浴中
07/01/25 23:54:32 nFqVfvnX
＞２１
おまえがしんだほうがせいせいするわ ぼけ
ちしきなさすぎだからあえてひらがなですれしてやる
77:朝まで名無しさん
07/02/01 20:18:05 3bak16fs
空気読めないＪＲ副社長←企業風土を体現？
副社長「日勤教育は有益」 尼崎ＪＲ脱線・意見聴取会
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
福知山線事故まとめ
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
78:朝まで名無しさん
07/02/01 21:28:13 v4mYR2wk
>>77
当たり障りのない事いってりゃよかったのにな。
これでこの副社長も袋叩きにあうでしょ。
事故調査委員会に反論するなんて、バカもいいとこだな。
まああそこは井手初代社長(事故当時は相談役)が独裁体制を作った会社だから、
体質は変われないんだろうがな。
79:朝まで名無しさん
07/02/03 01:24:54 DGn3Of8q
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
＞運転士についての病理学的な調査報告がない。
永瀬教授の言ってることが気になる。一番調べなきゃならないことなのに
全く触れられていないとは・・・？
何かおかしいな？？？？？？？？？？？？。
80:ずんべえ
07/02/05 18:40:56 kMiuKRyG
吾輩の辞書に不可能という言葉はない・・・ナポレオン
わが社の辞書に反省という言葉はない・・・JR西日本
81:朝まで名無しさん
07/02/05 21:20:25 1xgL01HL
>>79
この運転手は度々オーバーランを起こしていたりと、運転に対する適性が欠けていたみたいだな。
それが病理学に相当するのかわからんが、もし会社が知っていてもさらに勤務させていたのなら、
JR西日本の責任は大きいと思うよ。
かつて日本航空の羽田沖で墜落事故を起こした機長だって、
精神的疾患があったのに乗務させていたからな。
そこをクリアにしないといかんだろうに。
82:朝まで名無しさん
07/02/06 17:08:05 DEEaj/B7
「いつも笑顔で反抗もしてこない、とても良い子でした・・・」
ってバカ親。ドラマにもなったが、１９歳の男が一回も親に反抗しないなんて
信じれんな
83:朝まで名無しさん
07/02/06 17:24:41 LpNcDQ2v
・メチャメチャ親が強くて、反抗しても反抗と感じなかった
・メチャメチャ親が強くて、反抗しようという気を起こさせなかった
のどちらかだな。
84:朝まで名無しさん
07/02/06 18:32:57 DEEaj/B7
死後、１９歳の部屋のタンスとかクローゼットを開けて
奥まで公開してたけど、Ｈ系が一つもないとは・・
その１９歳は塾のバイトやってたんだっけ、部屋もモデルルームみたいだった。
でも彼女がいたもんな。エロビいらねーか
85:朝まで名無しさん
07/02/22 21:31:53 u8vkg9O9
脱線事故遺族らに終始弁明 ＪＲ西、元役員人事で再説明
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
尼崎ＪＲ脱線事故で引責辞任したＪＲ西日本の元役員三人が、関連会社役員に就任していた問題で、
ＪＲ西は二十一日夜、大阪市内で遺族ら二十人に、人事の経緯や意図について再度説明した。
やりとりは深夜に及び、遺族らは元役員本人による謝罪、釈明を求めて激しく詰め寄り、
一方的に退席しようとしたＪＲ幹部を連れ戻す場面もあった。
遺族や負傷者でつくる「４・２５ネットワーク」の要請に応じ、垣内剛前社長（現取締役）、
土屋隆一郎専務らが応対した。垣内前社長は「グループ全体での人材の必要性や個々人の能力、
経験を考慮して判断した」として、人事そのものについては問題はなかったとの見解を示し、
「三人は役員辞任によって重い責任を取った」と強調。
「遺族の気持ちに思いがいたらず、結果として配慮が足りなかった」などと謝罪した。
元役員本人らの直接の釈明要求に対し、土屋専務らは「現職の役員で対応したい。
当時の責任者だった垣内前社長が出席したことでご理解いただきたい。
どういう対応ができるか考えたい」と述べるにとどまった。
問題の人事は昨年七月に発覚。同年八月、ＪＲ西幹部が遺族側に経緯を説明したが、
遺族らは納得せず、その後も役員本人らによる説明を求めていた。
86:朝まで名無しさん
07/02/23 19:46:57 WZj7NDE0
>>81
じゃあお前はＪＲ西日本に乗るな。
東京と違って関西の私鉄は安くて、早くて乗り心地もいい。
それに対抗していたＪＲ西日本の経営も大変。
しかし、株価も事故当時は一時３７万ぐらいまで下がったが
今は５０万を越えてがんばってるんだ。
ＪＲ西日本を殺人者呼ばわりする奴は即死しろ。
事故を起こしたのは運転手、ＪＲ西日本は悪くないメスゴミのクズ共が悪い
今は、不二家を徹底的にたたくわ叶野姉妹の事件もヤラセよばわり
あいつらが視聴率ほしさに騒いだおかげでＪＲ西日本は殺人者よばありの
あげく追突したマンションの住民共は調子こぎまくり
あんなの、姉歯問題の耐震強度の事を理解してからいえ
ここに書き込んでるクズ共は一切ＪＲ西日本を利用するな
87:朝まで名無しさん
07/02/24 23:15:27 n7mp38vO
>86
81じゃないけど、勝手に書く
逆切れはいかんな。嫌なら乗るな、などいうべきではない。利用するしかない
人も大勢いる。その利用者が安全を願うのは当然だろう。
関西の私鉄と対抗するつもりなら、安全性も対抗してほしいものだ。
運転士一人の責任にして、ダイヤ、ATSを初めとする保安装置、
安全第一の姿勢等の見直しを回避するのだけは止めて頂きたい
88:朝まで名無しさん
07/02/25 16:07:44 NfhFvLer
>>87
利用したいなら文句言ってんじゃねーーよ。
死んだ奴等よりＪＲ西日本という企業の方がよっぽろ価値があるだろうが
世界的にみたって
89:86
07/02/25 23:19:50 mdU6xiJj
暴言もたいがいにした方がいいよ。
人の命より会社が大事なんて通用しないよ。しかも従業員ならまだしも
(それすら問題だと思うが)客に危害を加えてるんだぞ。
90:朝まで名無しさん
07/02/26 17:47:36 NnlWlJbE
>>88
たしがに一理あるな。私もＪＲ西日本という企業は大好きだし
それに遺族には、膨大な損害賠償をＪＲ西日本が支払ったんだから
文句言われる筋合いもないだろ。
殺人犯なんかまともに損害賠償すら被害者に払わないのがほとんどなんだから。
それに、この事故はＪＲ西日本が悪いのではなくあくまでも運転手のスピードの
出しすぎ。文句があるならＪＲに言わないで運転手の身内にでも言えよ。
ここで批判してる人は、もし貴方が車運転していて、人を跳ねてしまい
殺してしまった。で損害賠償も支払ったのに、その後もずっと人殺しって
言われてみろ、いい気分じゃないだろうが。
91:朝まで名無しさん
07/02/27 14:42:41 hzxJqywg
>90
> それに遺族には、膨大な損害賠償をＪＲ西日本が支払ったんだから
> 文句言われる筋合いもないだろ。
こないだテレビで、事故で半身不随になった人の記録を見たよ。入院
費用や介護のための家のリフォームとかのもろもろはもちろんJR西日本
が負担しているんだろうけど、仕事を辞めて24時間つきっきりで看病して
いるお母さんを見ると、金出せばいいってもんじゃないと思ったよ。
> それに、この事故はＪＲ西日本が悪いのではなくあくまでも運転手のスピードの
> 出しすぎ。
なぜ運転士がオーバースピードで運転するはめになったか、
というところからJR西を追及しようとしてるんじゃないの?
> 文句があるならＪＲに言わないで運転手の身内にでも言えよ。
それはアリなのか。
「自分の子どもをこんな人間に育てた責任を取れ」ってこと?
だとしたらJR西日本にも
「従業員をこんな人間に教育した責任を取れ」と言うのもアリじゃない?
というか、JR西日本が悪くないのならなぜ「膨大な損害賠償」を支払う
責任があるの?
それこそ運転士の身内に請求すればいいんじゃない?
92:以下、佐賀県庁にかわりまして佐賀県民がお送りします
07/03/01 13:55:22 d0UWg2Aa
脱線した車内から救出されている割には楽しそう。
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
93:朝まで名無しさん
07/03/06 17:31:26 HVfFf/47
膨大な損害賠償を払う必要があるのは、
ｽﾚﾘﾝｸ(gender板) の運転手が
起こした事故だが、仕事中に起こした事故だからじゃない
よく、企業のトラックが事故って死人がいても、その運転手が損害賠償を
支払うのではなく、会社が支払うのが一般的だと思う。
94:朝まで名無しさん
07/03/19 15:11:18 sCIjEldB
ＪＲ尼崎脱線事故から２年、市民や負傷者が集い
ＪＲ福知山線脱線事故から4月25日で2年になるのを前に、負傷者や救助活動に参加した市民らが
事故を語り継ごうと思いを話す集いが17日、兵庫県尼崎市で開かれた。会場は事故現場に近い工場
跡地。負傷者らは「事故を風化させない」との新たな決意を胸に、当時の状況やその後の生活を振り
返った。
「４・25メモリアル 市民の集い」は特定非営利活動法人（ＮＰＯ法人）の「ＡＳＵネット」など14団体の
共催。市民や負傷者ら約30人が訪れた。全員が冒頭に1分間の黙とう。重傷を負った近畿大学1年の
山下亮輔さん（20）、救助活動にあたった吉野千春さん（45）の2人が事故を振り返った。
先頭車両で事故に遭った山下さんは昨年2月に退院したが、今もつえをついて歩く。学生生活は軌
道に乗り始めたが、「今でも事故直後に周囲で苦しんでいた人の声が忘れられない」という。
「自分が歌うことで、人の支えになりたい」と、将来は趣味の音楽を生かしてミュージシャンを目指し
ているという。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
95:朝まで名無しさん
07/03/20 23:02:24 heQAcpog
>>94
コピペ荒らしは死ねよ
お前が脱線事故の被害者になればいいんだよ
96:朝まで名無しさん
07/03/22 10:57:21 B4hISqz+
>95
> お前が脱線事故の被害者になればいいんだよ
それはかなり難しい要求だなｗ
97:ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説
07/03/29 08:03:21 vRxLQCM7
０５年４月に起きた兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、事故車両に乗務
していた松下正俊車掌（４４）が２８日、毎日新聞の取材に応じた。遺族や
被害者に対し「申し訳ない気持ちがずっとある。機会があれば事故時の状況を
説明したい」と謝罪。事故直前に駅でオーバーランした距離の過少申告について、
運転士と口裏合わせをした際、乗客への対応で車内電話を途中で切ったことに
ついて「運転士は、（自分が）怒ったと思い、不安だったかもしれない」と語った。
事故後、救助活動に加わらなかった点は「あまりの事故に意識がもうろうとしていた」
と釈明した。
２年近くたっても遺族らに謝罪していない点について、松下車掌は「謝りたい気持ちで
いっぱいだったが、事故を防げなかったことをうまく説明できるかわからず、そのうち
外で人に会うことさえ怖くなってしまった」と述べた。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ それより通常速度だったのか、それとも異常な
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 速度だったのかが聞きたいんだがな。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 通常速度で脱線すると車両がブッ飛ぶんですか？
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l ｱﾄ Y ｷﾞｲﾝｶﾞ ﾄﾞｺﾃﾞ ｶｶﾜｯﾃﾙﾉｶﾓ ｷｷﾀｲ｡ (･Ａ･ )
07.3.29 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞『運転士、不安だったかも』乗務の車掌証言」
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
98:朝まで名無しさん
07/04/01 09:39:39 vEC3HUQY
以下に失敗してもJRがなくなるのは困る
99:朝まで名無しさん
07/04/01 16:59:17 6RRDldsB
>>98
どんなに不祥事が起こったってなくなりはしませんからご安心を。
100:朝まで名無しさん
07/04/07 11:06:28 lxEDNout
最初テロだと思ったし、くの字になってて悲惨だったなこれは。
101:朝まで名無しさん
07/04/15 12:57:53 OxPNTnpX
電車が衝突した尼崎ホラーマンションの住民ってどうなっているのだろうか？
まだごねているのか
102:朝まで名無しさん
07/04/16 18:38:21 JkHiYogX
いろいろ考えさせられる事件だったな
103:69=87
07/04/17 23:59:54 8EkdFPig
あの日から早いもので、もう２年になる。
福知山線の各駅に追悼式の案内の掲示が出ています。
去年は現場に行って黙祷をしてきました。
104:朝まで名無しさん
07/04/19 22:41:13 jDXpXw4V
JR福知山線脱線事故犠牲者三回忌成仏供養護摩法要にご参加ください。
105:朝まで名無しさん
07/04/19 23:48:10 jDXpXw4V
JR福知山線脱線事故犠牲者三回忌解脱成仏供養護摩法要に護摩木でお御魂の供養をお願いしましょう
106:朝まで名無しさん
07/04/24 16:45:22 2USxty7z
あの大惨事からもう二年か…早いな。
それにしても昨日Nスペでやってたトリアージはまじショックだったな。
あんな大惨事なのにかけつけた救急車がたった9台なんて…少なすぎる。。。
確かにJRも悪いけどあの死者数は救急医療体制にも原因があるな。
あの辺ってそんな田舎なん？あんなに乗客いて？
最低2,30台は来てるかと思ってた。
しかも隣接する大阪府への直接搬送がほとんどなかったらしい…
これが致命傷だったと思うんだが…
皆さんどう思います？
107:朝まで名無しさん
07/04/24 16:46:25 2USxty7z
「JR福知山線事故」-Wikipediaより
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
救急搬送
広域消防相互応援協定により、複数自治体から応援があった一方で、負傷者の搬送先はそのほとんどが兵庫県下の病院となった。
尼崎市と隣接する大阪府への搬送は転院が中心であり、直接の搬送は数件にとどまった。
…これはいただけれませんな。。。
いわゆる「医局の壁」ってやつかね？
兵庫県の東端という地理的原因が不幸だったのか…？
108:朝まで名無しさん
07/04/24 20:01:55 EFtqBm8T
何が悪いと言いだしたらきりない事故だ。様々な要因がからんでいる。こうしていれば、ああしていればというのは結果論にすぎず、それをうだうだ言っているのが一番言える立場のないマスコミである。
109:朝まで名無しさん
07/04/24 20:15:03 2USxty7z
いや、確実に言えることは隣接する豊中の医療関係者がもっと積極的に
参加していたら死者数が半減したであろうということ。
それに…兵庫医大の医者がトリアージ…腕は確かか？
所詮、私大のヤブ医者だろ？
豊中なら阪大系列の医者が多くいるはず。
110:朝まで名無しさん
07/04/24 20:18:00 WPiEmvtl
明日で２年か。関係者はどういう心境だろうか。
一方、悪夢の桜木町事件から今日で５６年です。
111:朝まで名無しさん
07/04/24 21:15:19 EFtqBm8T
事故を起こしてしまった当事者(会社)に責任があるのは誰がみても間違いない。そして監督する側の国土交通省にも重い責任がある。より便利さを、より速さを暗黙として要求してきた利用者にも責任がある。
112:朝まで名無しさん
07/04/24 21:24:37 EFtqBm8T
この事故を二度と起こさぬようにすることが肝要であり、皆がこの事故を忘れないことが大事である。
113:朝まで名無しさん
07/04/24 21:26:15 EFtqBm8T
公共交通機関に携わる者は意識を入れ替えて自分達の役割を全うすることがまず必要である。そういう意識の無い輩が鶏や鶏グループや公共交通機関会社に今もいることに怒りと悲しさを感じる。
114:朝まで名無しさん
07/04/24 21:28:19 2USxty7z
いずれにせよ…
確かに事故を起こしたJRが一番悪い。
でもな？事故後の周辺の医療関係者たちの救急救命意欲がなさ過ぎたとも思わんかね？
あの死者数は明らかに二桁にはできたはずだ。これは断言できる。
兵庫医大？何それ？聞いた事ねえ大学だな？
そこの医者だけであの現場の救命を仕切ったからあんなに死んだんじゃねえのか？
豊中からも呼ぶべきだったな！豊中からも！
あんな大惨事に県とか府とか言ってる場合じゃなかったろうが！！
115:朝まで名無しさん
07/04/24 21:29:56 2USxty7z
お い 医 者 ！ ！ し っ か り し ろ ！ ！
116:朝まで名無しさん
07/04/24 21:31:54 2USxty7z
何?情報不足だったあ？
ふざけんな！！
ニュース速報見れば一目散に駆けつけれただろうが！！
もっとオオサカ使え！！オオサカ！！
大惨事に医局も医師会もねえだろが！！ヴォケ！！
117:朝まで名無しさん
07/04/24 21:32:51 2USxty7z
豊中の救急車は何しとったんだあああ！！！！！
118:朝まで名無しさん
07/04/24 21:34:49 EFtqBm8T
貴方の意見もよく分かる。しかし、それも結果論である。が、医療はその結果論で片付けられないものがある。貴方の事故に対する医療の対応批判。比較にならないと思うが自分は震災時の医療対応を身近に見ていたのでよく分かる。
119:69=87
07/04/24 22:26:01 GSut9UNH
「一両目の真実」の著者(Web管理人)は滋賀県から駆けつけた医師に助けられた
そうですね。自分の判断で高速を１時間飛ばして来られています。
事故直後は近くの会社からトラックを出して病院に運ばれた人もいます。
近隣自治体から応援来るのを待ってるわけにもいかなかったのでは。
西宮市立中央病院は警報装置に誰も気づかず搬送患者を受け入れなかった
そうです。
120:朝まで名無しさん
07/04/24 22:48:55 2USxty7z
>>119
>西宮市立中央病院は警報装置に誰も気づかず搬送患者を受け入れなかった
そうです。
多分それは建前だな。あの辺りの公立病院は確かほとんど神戸大の医局に支配されてるはず。
兵庫医大が仕切ってる医療に手助けするのが我慢できんかったのでしょう。多分。
121:朝まで名無しさん
07/04/24 22:51:44 2USxty7z
そうか…兵庫医大が先に動いたからいかんかったんか…
どっちにしても県の東端という地理的悪さがあの死者数に影響を与えたことは間違いなさそうだな。
122:○ JR西日本よりのおしらせ
07/04/24 23:09:29 lPZaR+KX
平素より、弊社 大阪～富山・和倉温泉・魚津間特急「サンダーバード」を御利用いただき有難うございます。
日頃よりの御愛顧に感謝し、列車特製コンドームの配布を始めました。
下り列車におきましては683系車両ロゴを、上り列車におきましては植園貴光似顔絵を記しましたオリジナルコンドームを、御乗車の際にもれなく差し上げて居ります。どうぞ車中にて御利用ください。
またこれとともに、予てよりの御要望に沿って、女性のお客様への貞操帯の貸与も開始しました。(無料 御乗車時満年齢２歳以上９３歳未満の方)
御希望されるお客様は、御乗車の際、担当車掌までお声をおかけください。
さて、このたび、ザンダーバード号に使用しております683系車両の内部改装に着手しました。
洗面所及びトイレの壁を透明アクリルに変更するというものです。
これが完成いたしますれば、現在車中で密かに繰り広げられています阿鼻叫喚のレイプ絵巻が、外からもご覧になれるようになります。
車中の徒然にご覧になるもよし、旅の恥はかき捨てと参加されるもよし。
どうぞ、御期待を。
強姦特急で行く本能・無貞操の琵琶湖北陸路の旅、今後ともお楽しみください。
JR西日本広報部 (← わああぁぁぁぁ、ウソウソ!!!!! ↑)
つーことで、
どいつもこいつも
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
URLﾘﾝｸ(femdom.seesaa.net)
URLﾘﾝｸ(homer2007.blog86.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(ahonosatoshi.blog82.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(femdom.seesaa.net)
123:朝まで名無しさん
07/04/25 10:08:18 C5J9LmOE
ＪＲ西日本は“日勤教育”をやめたり改めたりするつもりは毛頭も無いみたいねー。
まあ、頭の腐りきった屑幹部達の憂さ晴らしの手段を無くす訳にはいかないんだろうけど。
一応、マスコミや世間向けには「改善します」とか誠意の欠片も無い口調でほざいてるけどさ。
124:朝まで名無しさん
07/04/25 10:16:25 J2iYsUyU
２年前の事故で引責辞任した３役員は関連会社へきちんと天下りして甘い
蜜を今も吸い続けている。
結局反省の「は」の字も無い事の正にこの事実が証明だ。
奴らはきっとろくな死に方しないな。
125:朝まで名無しさん
07/04/25 16:22:46 TLsd6Thd
結局、粉砕跡は何だったの？今更だけど
126:朝まで名無しさん
07/04/25 19:34:11 vUJUgGvB
>>125
確か脱線の衝撃で飛んだバラストを車輪が踏んだとかそういう話だったと思う
127:朝まで名無しさん
07/04/25 20:58:30 QjefHxnm
やっぱりマスゴミは汚い。
128:朝まで名無しさん
07/04/25 21:39:49 hWpVvl78
相変わらずＪＲ西日本は“日勤教育”で運転手を恫喝して締め上げるのが
一番の改善策と信じてるようだ。ご愁傷様。
129:69=87
07/04/25 21:59:13 k8zFeZYm
アルカイックホールとエフュージョンに行ってきた。
エフュージョンに行ったのは３回目だが、なんど行っても
胸の詰まる思いだ・・・。
車内放送の「私たちは事故を決して忘れず・・・」というのが
本物であることを願うばかりだ。
「事故の芽」の改善策も視認性の向上がほとんどのようで
(停止位置目標や信号機の視認性向上など)人間の注意力だけで
安全が確保できる、という前提でやってるように思えて
しょうがない。それも大事なんだが、ヒューマンエラーの
対策を怠っているように思える。保安装置の整備は
お金がかかるから、消極的であるとすれば問題だと思う。
130:朝まで名無しさん
07/04/25 22:52:28 Og4vL9c2
>>128
おそらく今回の事故も締め上げが足りなかったから起こった。もっと締め上げねばならん。
とか思っているんだろうな。
131:井出商店［藁］
07/04/26 02:05:25 le1HPoat
2007.04.26
ＪＲ福知山線の事故から２年
URLﾘﾝｸ(kikko.cocolog-nifty.com)
132:朝まで名無しさん
07/04/26 18:28:04 t7PWMMfj
ｽﾚﾘﾝｸ(liveanb板)
↑を叩きましょう。
133:朝まで名無しさん
07/04/28 05:54:26 201MxK24
車掌が事故現場で献花、初めて謝罪 尼崎ＪＲ福知山線脱線事故
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
百七人が死亡した尼崎ＪＲ脱線事故が二十五日で二年を迎えるのを前に、事故列車に乗務していた
松下正俊車掌（44）が二十三日午前、初めて兵庫県尼崎市の事故現場を訪れて献花し、犠牲者の冥福を祈った。
訪問前、共同通信の取材に対し「遺族に事故当時の状況をきちんと伝えて謝りたい」と話し、事故から二年を経て、
初めて遺族への謝罪の意思を明らかにした。
松下車掌は事故の五日後、適応障害で入院、今年三月下旬に退院したばかり。
一日も早く現場を訪れたかったといい、この日の献花後「無心で冥福をお祈りし、手を合わせた。
これで遺族におわびができたとは思わないが、亡くなった方にわたしの気持ちを知ってもらいたかった」と話した。
訪問前の取材では事故当時の状況を説明。乗客の救助活動に加わらなかった理由を「事故にあぜんとして動けず、
救助にまで頭が回らなかった」と釈明した。
松下車掌は「遺族は原因究明や責任の所在をはっきりさせることを望んでいる」と話し、
何らかの形で協力したいとの意向を示した。
遺族らはＪＲ西日本に対し、松下車掌が事故当時の状況を説明するよう求めてきたが、実現はしていない。
松下車掌によると、脱線事故の前、高見隆二郎運転士＝当時（23）＝から車内電話で、伊丹駅で起こした
七十二メートルのオーバーランについて「まけてくれ」と依頼された。事故は松下車掌が輸送指令にオーバーランを
報告した後に起きた。
松下車掌は、高見運転士がオーバーランを「気にしていたのかな」と感じているという。ただ、事故との因果関係は
「どこまで影響したかは分からない」と話した。
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は昨年十二月、高見運転士が松下車掌と輸送指令とのやりとりに気を取られ、
ブレーキ操作が遅れたとの見方を示している。
事故当時の状況について松下車掌は、突然車両が横に激しく揺れて宙に浮いたと証言。
事故直後、線路に降りて前方を確認したが、先頭車両が見えなかったという。
一両目は線路脇のマンションの駐車場に突っ込んでいた。
134:朝まで名無しさん
07/04/28 05:56:27 201MxK24
尼崎事故２年 安全第一の企業体質を
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
死者百七人もの大惨事となったＪＲ西日本の福知山線脱線事故から満二年。
事故原因の最終解明は今夏に予定されているが遺族らへの補償はこれからだ。
安全第一の企業体質づくりを急ぐべきだ。
事故発生と同じ二十五日、尼崎市内で追悼慰霊式が開かれた。
山崎正夫社長はあらためて謝罪した上で「安全を最優先する企業風土の構築に取り組む」と約束した。
この日は大阪駅など主要駅で午後八時まで記帳を受け付けた。
たしかにこの二年間、同社は安全運行の確立に向け、ハード・ソフト両面で改善に取り組んできた。
設備投資は二〇〇八年度までに当初計画から約八百億円増やし合計三千六百億円を投入する。
新型の列車自動停止装置（ＡＴＳ－Ｐ）の増設や耐震補強工事、老朽化対策などを積極的に進めている。
ソフト面では乗務員の教育制度を見直して、昨年度から新任運転士への三カ月後や半年後などに
行うフォロー研修制度を導入。さらに全乗務員に対しても、三年から五年ごとの定期研修を実施し始めた。
警察、消防などが参加した列車事故総合訓練を約五十回行ったことや、
問題視された列車の余裕時分の確保でも昨春のダイヤ改正で定時運行率を九割に高めたという。
135:朝まで名無しさん
07/04/28 05:57:00 201MxK24
だがこれらは当然のことである。
もっと早く対策をとるべきだった。残る最大の課題が、トップから現場職員までの意識改革である。
国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会の昨年末の報告書は、事故は死亡した運転士の人為ミスの
可能性が高いことを示唆した。同時にその背景として、同社の企業体質に問題があったことを指摘した。
トラブルを起こした運転士に対する懲罰的な日勤教育があったことや、事故の芽である“ヒヤリ・ハット”
情報を社内で積極的に取り上げなかった。さらに安全設備の設置遅れなど、同社に利益優先・安全軽視の
体質があったと明記した。
企業体質の改革について山崎社長は「まだ道半ば」と認める。
前日の二十四日には、同じ福知山線の塚口駅で普通電車が五十メートルもオーバーランした。
社内体質が変わっていないことを裏付ける。
遺族の半数以上が「安全対策は進んでいない」という調査結果もあり、世間の目は厳しい。
同社は山陽新幹線や通勤線など一日当たり五百万人もの乗客を運ぶ基幹鉄道会社だ。
安全運行は基本であり責任は大きい。最重要課題の遺族たちへの補償はこれからである。
安全最優先の企業づくりと同様、誠実に取り組んでもらいたい。
136:朝まで名無しさん
07/04/28 05:57:59 201MxK24
福知山線に置き石＝事故から２年、いたずら３件相次ぐ
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
ＪＲ福知山線脱線事故から２年を迎えた２５日、同線や近くを走る阪急宝塚線で置き石や
非常ボタンが押されるいたずらが３件相次いで起きた。
いずれもけが人はなかったが、兵庫県警宝塚署と川西署は電汽車往来危険容疑などで調べている。
２５日午後３時２５分ごろ、兵庫県宝塚市平井の踏切で、ＪＲ福知山線の木津発宝塚行き快速の
運転士が走行中、車輪に異音がしたのに気付き停車。線路上に粉砕の跡があるのを確認し、
同社が１１０番した。１６分間停車し、後続の列車１５本に遅れが出た。
午後３時５０分ごろには、同県川西市花屋敷で、阪急宝塚線の宝塚発梅田行き急行の運転士が
異音に気付き停車。車掌が、踏切の線路上に粉砕跡があるのを確認した。
また福知山線では午後４時５０分ごろ、阪急宝塚線の現場から約１キロ離れた川西市南花屋敷の
踏切で非常ボタンが押され、新三田発高槻行き普通電車が停車した。川西署が関連を調べている。
137:朝まで名無しさん
07/04/28 12:12:30 GDZa9vk5
【宇宙太陽光発電衛星ＳＰＳと航空機・列車事故との関連を考える】
URLﾘﾝｸ(www.megabbs.com)
１）１９８５年以降、自衛隊航空機、警察ヘリ、民間機、列車などにおいて
機体・装置には異常が見当たらない墜落事故や通常の理由では損傷状況が
説明がつかない不可解な「事故」が相次いでいる
２）戦闘機パイロットの緊急脱出装置に関しても機能しない事故も発生している。
３）米国科学軍事情報に詳しいホットワイヤード・ニュースによると
指向性エネルギー（マイクロ波）照射を受ければ、照射するマイクロ波の周波数を
調節する事によって電子機器を全て機能不全にする事ができたり、
物体そのものを物理的に破壊できたりする事の切り替えが可能である。前者の手法が
使われた場合は電気系統で稼動する緊急脱出装置も機能しない可能性がある。
４）いずれも事故当時は宇宙太陽光発電衛星ＳＰＳから地上へマイクロ波照射が可能である
という概念自体が日本では知られていなかったため、その方面での検証が行われていない。
５）しかし実際は1976年-1980年にNASA/DOEは5ｋｍ×10kmで5万tという
巨大な10GW発電衛星の設計を既に公開しており、その後、計画が中断された
形に表むきはなっていた。しかし米国は重要な軍事プロジェクトは最優先する国家である。
６）実際、数年前に巨大なＳＰＳ様物体が望遠鏡にて日本上空で発見されている
事が新聞記事になっていた。ＳＰＳは巨大なので望遠鏡観察で非常に特徴がある。
７）ＳＰＳが日本上空の大気圏外に配備されていた場合、米国空軍はＳＰＳ１基が１～２兆円
という高額の予算利用のコストパーフォ－マンスを議会から追求されるため、当然、極秘任務を
頻発させ戦果を焦っていない方がむしろ不自然である。単に日本上空に配置するだけとは考えにくい。
８）そういった場合、特に航空自衛隊や警察の航空機は、ＳＰＳ兵器テストの対象
になっても大きな不自然性はない。何故なら有事の実戦において戦闘対象となる機関だからだ。
138:朝まで名無しさん
07/04/28 12:13:52 GDZa9vk5
９）尼崎のＪＲ脱線死傷事故においてもカーブにおいてブレーキをかけた形跡がない事が
報道されているが、ＳＰＳによるマイクロ波照射を受けた場合、
電子機器は機能不全になりうるので、やはりブレーキは機能しない可能性がある。その場合
１００名以上の死亡者を出した尼崎事故が再現可能となる。高見運転士の技能・過失に
一方的に原因を求める事は出来ないにも関わらず、その点が過大報道されていたのも
作為を考えざるをえないものがある。またここでは詳細は示さないが、事故当時から
この事故は作為である事を誇示するかのような状況にあった（宮内庁関係：
なおニセモノ天皇を抱えているからこういった事態になった可能性がある。皇族や天皇が
ニセモノである以上、天皇制や宮内庁は早急に廃止すべきだ。百害あって一利ない）。
139:朝まで名無しさん
07/04/28 12:14:47 GDZa9vk5
１０）１９８５年ＪＡＬ１２３便においてもＳＰＳによるマイクロ波照射による現象
と共通した損傷状況が一部確認できる。マイクロ波照射の場合、周波数を調節する事によって
電子機器のみを機能不全にする攻撃方法と、機体そのものを物理的に破壊する攻撃方法
の2通りが使い分けられる事を示唆した資料がホットワイヤードニュースで確認できるが、
前述した自衛隊ジョット墜落事故のケースは前者で、ＪＡＬ123便の場合は後者と考えれば、
墜落状況と矛盾しない。ＪＡＬ１２３便の場合は、「突然の衝撃音と共に123便の垂直尾翼は
垂直安定板の下半分のみを残して破壊され、その際ハイドロプレッシャー（油圧操縦）システム
の4系統全てに損傷が及んだ結果、油圧を使用したエレベータ（昇降舵）や
エルロン（補助翼）の操舵が不可能になってしまう」という現象が発生しているが、
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
これはＳＰＳのマイクロ波照射を機体破壊の方向で受けた際の状況と一致する。またそもそも
大規模な雷や爆発物がＪＡＬ１２３便に直撃したという報道もなされておらず、整備不良を含む
他の理由では「突然の衝撃音と共に機体が突然、大きく物理損傷」したという事実を説明する事が
困難である。また、1976年-1980年にNASA/DOEはＳＰＳ構想を公表しており、1985年の
ＪＡＬ123便事故と時期的に矛盾しない。更に当時、自衛隊を含む日本サイドは墜落位置を
翌日まで把握できていなかったにも関わらず、米軍横田基地はリアルタイムで把握していたとされ、
しかも事故直後の在日米軍（横田基地）サイドからの救援申し出を日本側が断ったという面子から
日本サイドに位置情報を通知しなかった。そのため数百名が犠牲となり、
日本最大の飛行機「事故」となった。
140:朝まで名無しさん
07/04/28 12:15:32 GDZa9vk5
１１）2007年4月26日に米空軍宇宙司令部が中国の衛星攻撃兵器（ＡＳＡＴ）によって
発生した標的衛星の破片群（宇宙デブリ）によって、地球を回る軌道上の人工衛星が
衝突の被害を受ける可能性が最大で４割増加したと新聞上で警告していたが、
一つの可能性として、その直前に中国政府が時空操作技術の関連技術である瞬間移動装置
をＡＳＡＴとして使って米軍ＳＰＳを本当に撃墜した可能性も否定できない。中国上空での
破壊工作中の撃墜の場合、米国側は上のような記事にするしかないのも事実と推察できる。
なお、当方が時空操作技術の関連技術である瞬間移動装置を用いれば容易に
ＳＰＳが撃墜可能と記述したのはその前日4月25日（>>1019）、前々日4月24日である。
その直後に中国が実際に撃墜に動いた可能性が全くないとはいえない。
１２）米国は人口２－３％に過ぎないユダヤ勢力に支配されているが、ユダヤは朝鮮人と同様、
強い人食い風習をもち、殺人・詐欺・強姦などを美徳とする行動様式をもった
謂わば「ならず者民族」である。ＷＷⅡやパレスチナ紛争まで捏造し大量の人命を奪った以上、
この程度の事は断行しても不自然ではない。
141:朝まで名無しさん
07/04/28 12:17:36 GDZa9vk5
尼崎脱線事故の現場でハッキリしているのは
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
１．運転士はブレーキをかけている。ブレーキレバーは最大になっている。
２．しかしレール上にブレーキ痕が残っていない
の２つである以上、
「運転士はブレーキをかけたが機能していない」
という事が結論であり、これはＳＰＳによるマイクロ波照射の症状とも
一致する。その一方で、
３．ＪＲ西日本は「死人に口なし」で一方的に運転士の過失にしている
という状態は不自然である。ＪＲ西日本は
「ブレーキの予期せぬ故障」
の可能性を全く考えようとせずに一方的に運転士の過失責任にし、当該運転士が如何にいい加減な運転士だったかを
次々と公表している。しかし、運転士の普段の勤務態度などは後でいくらでも捏造・情報操作できる。
このパターンはＪＡＬ１２３便と似ている。ＪＡＬ１２３も事故後に如何に欠陥飛行機だったかを
ボーイング社は宣伝しており、その見返りとして、ボーイング社はその後の日本市場をほぼ独占した。
142:朝まで名無しさん
07/04/28 12:18:25 GDZa9vk5
１００人以上の死亡者を出した尼崎ＪＲ脱線事故に関しても、その直後から
宮内庁関係者と見られる投稿者から当該事故が工作活動で起こしたものである事を
何度も何度も誇示する投稿が相次いでいた。またここでは詳細を示さないがその動機もあった。
それはやはりＪＡＬ１２３便と同様にＢＣＩ（脳・コンピューター・インターフェース）に関連した
ものであり、関西周辺に思考盗聴を専門とする政府のダミー株式会社があるといった情報リークの直後に
この尼崎ＪＲ脱線事故が起こったのである。
そしてこの脱線事故は非公表になっているＳＰＳによるマイクロ波照射なら可能で、しかも
高額のＳＰＳを運用している米国空軍にはコストに見合う「戦果」をあげる動機もあった。
以上の理由により、ＪＡＬ１２３便も尼崎ＪＲ脱線事故も、双方とも
ＢＣＩ（思考盗聴）技術が絡んだ破壊工作であり、実行者は米国空軍ＳＰＳ部隊であると
科学推察できる。
143:朝まで名無しさん
07/04/28 12:19:41 GDZa9vk5
大阪大学は尼崎ＪＲテロに対して責任を感じないといけない。
大阪大学が、ＢＣＩ（思考盗聴＆洗脳工学）に絡んで設立し、運営している
株式会社 国際電気通信基礎技術研究所
URLﾘﾝｸ(www.atr.co.jp)
に絡んだ形で、100名以上の市民の命が理不尽に奪われた可能性が
実際に出てきている。この法人の悪質な人体実験を宮内庁関係者と
見られる人物が情報リークした投稿の直後にＪＲ尼崎事故が起こったのは事実であり、
更に、この「事故」が事故ではないという発言が
それからしばらく続いたのも事実である。
人間の思考を読み取り、かつ人格改造してしまうＢＣＩ技術の重さを踏まえれば
この
株式会社 国際電気通信基礎技術研究所
URLﾘﾝｸ(www.atr.co.jp)
に関する情報リークに対し、こういった事が起こっても確かに不自然ではない。
大阪大学は技術開発を先行させ、人間の心を失ってしまっているのではないか？
インターロイキンで有名な岸本忠三元総長も国家の花粉症対策部門にもいた以上
この組織犯罪に深く関与していた容疑が出ており、大阪大をあげた違法集団犯罪が
阪大の卓抜した技術を使って憲法を無視して進められているのは恐らく事実と見ている。
144:朝まで名無しさん
07/04/28 12:22:21 GDZa9vk5
ＢＣＩ（思考盗聴＆洗脳工学）に絡んで
株式会社 国際電気通信基礎技術研究所
URLﾘﾝｸ(www.atr.co.jp)
に関する情報リークが宮内庁関係者と見られる人物からあった直後に
ＪＲ尼崎脱線事故が発生した。またその後も当該脱線事故が情報リークに
対する報復として人為的に起こされた事を誇示するかのような投稿が
相次いだ。そしてその後この宮内庁関係者に大きな異変が発生した。
以上の分析は事実だろう。事実は小説より奇なりが
起こっていると見られる。なお、この株式会社は株式会社の形態を
とってはいるが実は大阪大学が設立に深く関与したものであり、
関西周辺の脳に関する人体実験と網羅的な思考盗聴犯罪を担当している
かなり悪質な犯罪機関であるという情報が示されていた。
なお当該法人には実際に宮内庁からニセ皇族（ニセ天皇、ニセ皇后）が
来訪している。情報リークはこのうちの一人と見られる。
145:朝まで名無しさん
07/04/28 12:23:16 GDZa9vk5
【脳研究に関連した３つの虐殺容疑】
①カリフォルニア大学サンジエゴ校（ＵＣＳＤ）の斉藤教授（京大理学部卒）
・・・・アルツハイマー病・ＣＪＤ関連で恐らくはユダヤ共同体に暗殺される
人肉により脳が破壊される事を提唱しようとした可能性
②大阪大学基礎工学部の塚原仲晃教授（東大医学部卒）
・・・・ＢＣＩ（脳・コンピュータ・インターフェース）研究で暗殺。
ＪＡＬ１２３の５００名以上の乗客は道連れ。
殺害方法はＳＰＳによるマイクロ波照射
③ＪＲ西日本・尼崎脱線事故で亡くなった１００名以上の乗客
・・・・関西に政府関連のＢＣＩ請負株式会社がある事の情報リーク直後に
脱線事故発生。情報リークは宮内庁関係者の模様。脱線はその報復と見られる。
殺害方法はＳＰＳによるマイクロ波照射
146:朝まで名無しさん
07/04/28 12:25:03 GDZa9vk5
「事故調のこれまでの調べで、事故車両１両目の運転台右側にあるブレーキレバーが、
一番奥の非常ブレーキの位置にまで押し込まれていたことが判明。
高見隆二郎運転士（死亡）が作動させていたとほぼ断定しているが、
レール上にブレーキ痕が残っていないことから、
作動させた地点はわかっていなかった。」
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
尼崎脱線事故の現場でハッキリしているのは
１．運転士はブレーキをかけている。ブレーキレバーは最大になっている。
２．しかしレール上にブレーキ痕が残っていない
の２つである以上、
「運転士はブレーキをかけたが機能していない」
という事が結論であり、これはＳＰＳによるマイクロ波照射の症状とも
一致する。その一方で、
３．ＪＲ西日本は「死人に口なし」で一方的に運転士の過失にしている
という状態は不自然である。ＪＲ西日本は他の可能性を考えようとせずに
一方的に運転士の過失責任にし、当該運転士が如何にいい加減な運転士だったかを
次々と公表している。しかし、運転士の普段の勤務態度などは後でいくらでも捏造・情報操作できる。
このパターンはＪＡＬ１２３便と似ている。ＪＡＬ１２３も事故後に如何に欠陥飛行機だったかを
ボーイング社は宣伝しており、その見返りとして、ボーイング社はその後の日本市場をほぼ独占した
147:朝まで名無しさん
07/04/28 12:28:14 GDZa9vk5
ＳＰＳから地上にマイクロ波が照射された場合は、
当然、対象地域周辺の磁界が瞬間的に変わってくるので、
今後、全ての航空機、列車、自動車等の移動装置や重要施設、
更には一個人においても
携帯式磁界測定装置を航空法におけるフライトレコーダー・
ボイスレコーダーのように常備しておき、不可解な事故があれば、
その記録を確認する事によってＳＰＳテロの可能性の有無を
検証できるようにしておく事も大切であろう。
なおＪＲで異様な脱線死亡事故が相次いだ以上、ＪＲおよび私鉄は
新幹線だけでなく全ての在来線にも磁界測定記録装置を航空法のボイスレコーダーに
準じる扱いで先頭車両に常備させ、尼崎で絶命された高見隆二郎運転士を偲んで
「高見ボックス」と呼称する事を提案します。一定の再発抑止効果の発生が期待できる
可能性があります。
148:朝まで名無しさん
07/04/28 12:29:00 GDZa9vk5
「高見ボックス」であるが、「フライトレコーダーのように
事故が起きた場合、事故現場から回収してから再生するといったシステム」にするだけでなく
無線ネットで絶えず「周辺のマイクロ波の周波数と強度のプロファイルデータ」を
ＪＲ本社・治安関係機関のホストコンピューターにリアルタイム送信しておけるようなシステムにするべきである。
そうすれば、事故現場から仮に「高見ボックス」が回収できなくとも、
ＳＰＳテロの有無が判断可能である。またこの「高見ボックス」は新幹線・在来線を問わず
全ての列車の運転車両に設置するだけでなく、線路の切り替え点などの要所要所にも配置すべきである。
またこれと同じものを、ＪＡＬ，ＡＮＡなどの航空会社も採用すべきだ。更に
不可解な墜落をした静岡県警ヘリや自衛隊戦闘機が実在する事を踏まえると
警察庁や自衛隊の航空機、更には原発などの戦略拠点にも同様な「高見ボックス」を
設置する事によってＳＰＳテロを抑止できる可能性が若干はあるように思えてならない。
また電磁波照射は白血病を誘発するケースもあるので、万が一にも行政が悪用しないように
各家庭にも「高見ボックス」を設置できれば、それに越したことはない。磁界測定装置は
せいぜい1万円～数万円程度であると見られ金額的にも可能だろう。
149:朝まで名無しさん
07/04/28 12:29:41 GDZa9vk5
なお、ＳＰＳ攻撃からの防衛システムの一つは
前述した「高見ボックス」を全ての戦略拠点に設置する事だろう。
今後、ロシア、欧州でもこの「高見ボックス」の設置が進められる可能性がある。
またＳＰＳ攻撃からの防衛のもう一つの手法は、各国とも望遠鏡で
自国上空のＳＰＳの存在を絶えずモニタリングする事である。そして世界共通のＳＰＳマップを
作成して情報共有し、どういった形態のＳＰＳが現在、どこの国の上空に滞空しているか
に関する情報をリアルタイム確認する事である。これは望遠鏡による目視である程度は可能だ。
実際、日本上空のＳＰＳ様物体の確認が望遠鏡で出来ており数年前の新聞記事にもなっている。
ＳＰＳからのマイクロ波攻撃の直撃を避けるためには原始的であるがこの手法が有効だろう。
また同時にＳＰＳからのマイクロ波を反射可能な鏡を設置した衛星の確認を同時に行っていれば
万一ＳＰＳ攻撃が起こった場合、どのＳＰＳからの攻撃だったかを識別できる。そうすれば
外交から所有国を割り出し、外交的に問題解決できる余地が出てくる。
150:朝まで名無しさん
07/04/28 12:30:22 GDZa9vk5
セラジョット装置とは何だろうか？
1週間ぶりにJR在来線にのったところ
運転席のパネルに「セラジェット装置取り付け車」なる新しい表示があり
運転士は２０分（3駅）ほどの運行において結局それに触れずに
運転を推移させていた。
在来線の運転席は時折見るのだが「セラジェット装置取り付け車」なる表示は
はじめて見た。表示のラベルもかなり新しい。まるでここ２，３日で取り付けられたような
新しさだ。ヤフーとグーグルで「セラジェット装置」を検索したが出てこないところを見ると
用語自体も新しいのだろう。
JR尼崎脱線事故の分析においてSPS攻撃を抑止するために
磁界測定装置を全鉄道車両に早急に取り付けるように、ここで提言した事が
「セラジェット装置取り付け車」になっているのだろうか？仮にそうだとしても
不自然ではない。JRは多くの乗客の生命を預かる機関だ。1日を急いで取り付けても
不自然ではないし、そうしないとやはりまずいのも事実だろう。
「セラジェット装置取り付け車」は「高見ボックス」だったのかもしれない。
151:朝まで名無しさん
07/04/28 12:33:40 GDZa9vk5
以上、メガBBS掲示板（理系・科学全般板）における
秋田県等における大量殺人行政を科学する （その２）
URLﾘﾝｸ(www.megabbs.com)
の投稿番号１０４０前後にて当該問題は詳細に論議されている。
論議に参加されたし。
これは非常に重要な問題である。
152:朝まで名無しさん
07/04/28 21:08:29 4iOiEMgr
福知山線脱線事故２周年記念
新快速「ディレイルライナー」
・朝夕毎時15分間隔で運転
・最高140km毎時で運行
・新三田～大阪間を最速30分で運行
・新223系全クロス式シート
・液晶ディスプレイ カラーLED表示
・新三田・三田・宝塚・尼崎・大阪に停車
こんなんどう？
153:69=87
07/04/28 21:10:29 JnLQkfgR
>150
セラジェットは５００系のぞみにもつけられているよ。
「セラジェット のぞみ」でググってみればわかると思う
車輪の空転を防ぐために、それこそ蒸気機関車の時代から砂撒き装置が
つけられたりしてるが、それを連想してもらえばよいかと。
ただし、積んでいるのはセラミックの粉だが。
154:朝まで名無しさん
07/04/28 21:20:41 4iOiEMgr
壊れそうなスピード上げて連れ去ってくれ
全てを吹き飛ばして
ride on heaven's drive
155:朝まで名無しさん
07/04/28 21:39:16 9zVb40+8
絶対に老朽化による部品不良と点検ミス。
あんな過密運行してて壊れない方がおかしい。特に、大阪は、ひどい。
156:朝まで名無しさん
07/04/29 04:11:22 rrLlPsmj
武庫川女子大学のものですが、何か質問ありますか。
157:朝まで名無しさん
07/04/29 11:42:52 8+Vn083P
>>157
ない。
158:朝まで名無しさん
07/04/29 11:55:13 sz9YOg1V
>>157
>>157
>>157
159:朝まで名無しさん
07/04/29 16:38:12 CSl0gCtL
>>137
確かに、軍事衛星からのマイクロ波照射は現在、技術的には可能だが、それをその当時の技術で出来たかどうかは疑問。
それに、わざわざ同盟国に対してはやらないでしょ！
そして、高速度で移動する物体に照射するのは無理に近いし、事故当時周辺で電波等の障害が発生したとは聞かない。
160:朝まで名無しさん
07/04/30 14:37:45 MrCdanij
ご返信、有難うございました。
>軍事衛星からのマイクロ波照射は現在、技術的には可能
この事実は非常に重いと考えます。イラク戦争でのレポートを読むと
米軍は対イラクにおいて当該システムを投入しているとしか思えない状況を呈しており、
マイクロ波を照射されたと見られる人間が、体中の水分を奪われて一瞬で数分の１の体積に
縮小して破裂し死亡する状況が資料化されてます。マイクロ波照射は電子レンジと同じ原理ですので
巨大な電子レンジに人間が入れられれば確かにそうなっても不自然ではないと推察しています。
>それに、わざわざ同盟国に対してはやらないでしょ！
この点に関しては、貴方様の見方が非常に「幼稚」でかつ「甘い」と考えざるを得ません。
米国人口の２－３％を占めるに過ぎないが強い食人風習を持つユダヤ勢力
に支配された米国は、同盟国どころか、自国民でさえ、９１１テロを自作自演捏造する事によって
何千人も殺害した実績があり、ユダヤ共同体にとっては、自国民かどうかよりも
ユダヤ人かどうかの方が遥かに重い意味を持ってくると推察できる以上、ユダヤ勢力に支配された米国空軍が
同盟国であるという理由で、日本を攻撃対象にしないという事はありえないと考えます。
この点は自国民を攻撃した９１１テロを見れば自明ではないでしょうか？
恐らくはこの分野の優秀な技術者であろう貴方の国際政治の見方は幼稚です。
161:朝まで名無しさん
07/04/30 14:38:32 MrCdanij
また、
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:261-272番)
ｽﾚﾘﾝｸ(news2板:137-151番)
でも示しましたように、日本航空１２３便の乗客の一人だった塚原仲晃博士（阪大基礎工学部教授：東大医学部卒業）
は脳科学（記憶）の第一人者であり、東京での会議からの帰宅途上でした：
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
現在、ＢＣＩ（脳・コンピューター・インターフェース）としてデジタル処理
されている記憶は、他人の思考を読める技術や洗脳技術に使えるので
当時も今もトップシークレットであり国家そのものを左右する
非常にデリケートな国家最高機密分野です。この人物は厚生省管轄の
国家プロジェクトに関与していたとされていますが、この研究で「医師の良心」を
会議で示した場合、手段を選ばずに米軍に殺害される可能性はあると考えます。
その場合、多数の乗客も道連れになりますが、「他人の脳を読んだり人格変換したり
できるＢＣＩ（脳・コンピューター・インターフェース）技術」によって、
現在、年間数万人が巧妙に殺害され自然死偽装されている
社会に内々になっている事を踏まえますと、この機密情報を守るために、ＪＡＬ123便に
たまたま乗り合わせた数百名の人命を奪うだけの価値があると
ユダヤ共同体から認識されても不自然ではない程、この技術は実は重いのが現実ではないでしょうか。
すなわち米軍を支配するユダヤ共同体には、同盟国どころか
多数の米国民自身を911テロを自作自演する事によって殺害した実績があるだけでなく
「他人の脳を読む」BCI技術が関わっている以上、日本航空１２３便を隠密に撃墜するだけの
明確な動機があります。
また尼崎ＪＲ事故に関しても、その直前にやはりBCIに関する情報リークがあり
それに対する報復である事を示唆する投稿が当時溢れかえっていた以上、日本航空１２３便と
同じような背景がある可能性が否定できません。
162:朝まで名無しさん
07/04/30 14:39:16 MrCdanij
>そして、高速度で移動する物体に照射するのは無理に近いし・・・・、
また、
伊藤 猛男、「レクテナ」、
総務省通信総合研究所ＣＲＣニュース、１７８号、１９９１
URLﾘﾝｸ(www.nict.go.jp)
を確認しますと、１９９１年の段階で、我が国でも東北大学において
「高度約20㎞の成層圏内にマイクロ波で伝送される電力によって駆動される無人飛行機等
の滞留飛翔体への送電を意識した検討がなされている」
とされていますが、高度約20㎞の成層圏で飛行するモーター稼動実用機は
実は存在しません（実際、一般のラジコン模型飛行機でも少し高性能のものはモーター稼動ではなくエンジン稼動である）。
従って、当該技術は「ＳＰＳによる航空機撃墜」転用を前提に開発が進められている
可能性があると考えない方がむしろ不自然です。よって、「高速度で移動する物体に照射するのは無理に近い」という
ご発言は誤りです。一般に軍事関連技術は、技術開発過程を出来る限り秘匿し、
成果をかなり遅らせて発表する傾向がありますので、1991年の段階で、東北大学といった表むきは非軍事機関で
当該研究が進められている事が公開されているならば、実際はもっと初期の段階で
相応の成果が上がっていないとむしろ不自然になります。
163:朝まで名無しさん
07/04/30 14:40:03 MrCdanij
＞事故当時周辺で電波等の障害が発生したとは聞かない。
日本航空１２３便が住宅過密地域の上空を飛んでいない時に、
ＳＰＳからマイクロ波照射を受けた場合は、事故当時周辺に電波などの障害は
発生しません。
実際、日本航空１２３便の破損した尾翼が見つかったのは、海上である事を踏まえますと、
当該飛行機がマイクロ波照射を受けたのは海上であると推察できます。その場合、
電波障害は当然発生しません。
また、尼崎ＪＲ事故においては、マイクロ波照射がピンポイントで出来るシステムでしょうし
マイクロ波照射している時間そのものは恐らく数秒でしょうので、尼崎事故現場周辺の住民の
テレビが若干乱れても特に気にならないのではないかと考えます・
なお、ＳＰＳがＪＡＬ１２３便をロックオンして徐々にマイクロ波出力を上げていく
攻撃方法をとった場合、最初は電子機器が麻痺し、ある段階で衝撃音と共に機体破壊
が起こる事が予測できますが、コックピットでの会話内容はその見方と矛盾しない。
機体に衝撃音が走る3分程前にコックピットは緊迫した会話内容になっています。
すなわち、日本航空123便は機体の物理的破壊が起きる直前に電波障害が発生していた痕跡が
ボイスレコーダーに残っている可能性が出てきています：
「CVRには18時24分12秒から18時56分28秒までの32分16秒間の音声が残っている。
はじめに残っていた音声は「最初の衝撃音」直前の客室とコックピットとのやり取りだった。
しかし、このやり取りの最中、冷静沈着な客室乗務員の声とは裏腹に、
コクピット内の会話は正常な飛行状態とはいえない、異常ともとれる緊迫した声
であったと分析する説がある。18時21分から18時24分以前の僅か3分足らずで
パイロットの冷静さを奪う程の機体の重大な異変が起きたという事になる。」
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
164:朝まで名無しさん
07/04/30 14:40:58 MrCdanij
＞それをその当時の技術で出来たかどうかは疑問。
前述しましたように、今から１６年も前の
１９９１年の段階で、我が国でも東北大学においてＳＰＳの関連技術として
「高度約20㎞の成層圏内にマイクロ波で伝送される電力によって駆動される無人飛行機等
の滞留飛翔体への送電を意識した検討がなされている」
とされているのに対し、日本航空１２３便の墜落は１９８５年である事、
更に一般に軍事関連技術は、技術開発過程を出来る限り秘匿し、
成果をかなり遅らせて発表する傾向がありますので、1991年の段階で、東北大学といった表むきは非軍事機関で
当該研究が進められている事が公開されているならば、実際はもっと初期の段階で
相応の成果が上がっていないとむしろ不自然になります。
また、1976年-1980年にNASA/DOEは5ｋｍ×10kmで5万tという
巨大な10GW発電衛星の設計を既に公開しているのに対し、
日本航空の墜落は１９８５年ですので、時期的にもやはり矛盾しないと考えます。
更に言えば、そもそもカリフォルニア工科大学によって時空操作技術が
既に一般化していますので、時間の観念は大きな意味を持ちません。
URLﾘﾝｸ(ame.dip.jp)
ｽﾚﾘﾝｸ(rikei板)
URLﾘﾝｸ(www.megabbs.com)
165:朝まで名無しさん
07/04/30 14:41:32 MrCdanij
>277 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/04/29(日) 16:37:23
>確かに、軍事衛星からのマイクロ波照射は現在、技術的には可能だが、それをその当時の技術で出来たかどうかは疑問。
>それに、わざわざ同盟国に対してはやらないでしょ！
>そして、高速度で移動する物体に照射するのは無理に近いし、事故当時周辺で電波等の障害が発生したとは聞かない。
以上の理由により、貴方の上の見方は
国際政治学的には非常に「幼稚」で「甘い」と考えます。
恐らく全て知った上で、あえてカモフラージュされているのではないでしょうか？
166:朝まで名無しさん
07/04/30 14:42:40 MrCdanij
そういった意味でも以下の国連決議は必要だろう。
そもそも日本航空やＪＲには事故そのものに本来、何の落ち度もない。
【ＳＰＳ時代の国際法整備の必要性（ＳＰＳ条約の提唱）】
１．ＳＰＳ（宇宙太陽光発電衛星）は核爆弾に相当する位置づけで
国際法を整備する必要性あり。ＳＰＳを通常兵器として扱ってはいけない。
２．他国へ宣戦布告を行わない段階での、「ＳＰＳを用いた戦争行為・
テロ行為（航空機テロ・列車テロ・自動車テロ・船舶テロ・人間テロ等）」の禁止
３．領空権の大気圏外への拡大（他国からのＳＰＳテロ直撃を避けるため）。
４．当該新概念の領空権が他国に侵害された場合、宇宙デブリ問題があっても
ＳＰＳ撃墜を原則として可とする。
（領空である以上、領空権を持つ国家への撃墜権承認。他国の大気圏外領空を
人工衛星や宇宙船が通過する場合は必ず当該国に許可が必要。）
（なお、既に中国が衛星攻撃・衛星破壊を瞬間移動装置で実行した模様：宇宙戦争時代の幕開け）
５．戦争時も含めて「ＳＰＳを用いた対人攻撃」の一切禁止。
（電磁波照射による白血病・肺癌誘発攻撃も含む：これはハーグ陸戦条約の概念の拡張）
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
６．現在までに行われ多大な人命を奪ったＳＰＳテロの実行国への損害賠償請求権・刑事訴訟請求権承認。
（当該項目は「人道に対する犯罪」、すなわち「虐殺」としてICC（国際刑事裁判機構）委託にすれば、
近代法の基本原理である「法の不遡及」規定に反しない。）
７．１～６の国際法を遵守した上で平和利用（日照時間確保、発電等）を行っているＳＰＳ
が攻撃を受けた場合、当該国家に対する宣戦布告とみなしてよいという概念の承認と
同時に攻撃国への損害賠償請求権承認。
８．自国の領土・領空・領海が侵犯を受けた場合は、自国ＳＰＳで戦略爆撃する事の承認。
９．ＳＰＳを用いた自国民への
行政テロ攻撃（航空機テロ・列車テロ・自動車テロ・船舶テロ・人間テロ等）」の全面禁止
167:朝まで名無しさん
07/04/30 14:43:28 MrCdanij
以上、メガBBS掲示板（理系・科学全般板）における
秋田県等における大量殺人行政を科学する （その２）
URLﾘﾝｸ(www.megabbs.com)
の投稿番号１０４０前後にて当該問題は詳細に論議されている。
論議に参加されたし。
これは非常に重要な問題である。
168:朝まで名無しさん
07/04/30 18:47:41 YxoGY5+P
死刑を支持するクソ野郎ども、おまえら、正義漢ぶってんなよ。おまえらの根底にあるのは、
憎しみ、憎悪、復讐だ。こういうものは、人間の中で最も忌み嫌われる感情だ。
こういう感情を持ったまま大人になったやつは、精神的に幼稚であり、脳が足りない。
極刑を求めて訴え続ける被害者の遺族どもの有様は、無様を通り越えて、哀れみすら感じる。
こいつら、復讐に注ぐそのエネルギーをもっと有効な分野に向けられないのかと。
それから、某ワイドショーに出てきた大学教授、こいつとんでもないキチガイだな。
元最高検察庁検事だかなんだか知らんが、応報刑を正当化しようとしている究極の馬鹿。
江戸時代からタイムスリップしてきた方ですか。とっとと元の時代へ返ってくださいｗ
応報刑などというものは、理不尽な馬鹿げた方法だ。「人の命を奪ったら自分の命で償え」などという。
そもそも「命で償う」って何なんだ？自分が死ぬだけだろ？死ぬことが償いになるなどという
思想は、無意味であり、理解不能な考え方だ。おまけに「被害者一人と加害者一人で命のバランスが
均衡」などと言っている。命の重さを天秤にかける考え方を持っていることに何の恥じらいもないのかね？
復讐心にとらわれている被害者遺族は、立派なメンヘルだから、精神科の診療を受けることをお勧めする。
169:朝まで名無しさん
07/05/01 00:34:54 xIe/5UcZ
しかし憎しみしか感じない文章ですな
170:朝まで名無しさん
07/05/01 17:31:59 dk++ylXl
以下の投稿番号１６８は
【尼崎】JR福知山線脱線事故 総合スレ
ｽﾚﾘﾝｸ(news2板)
において筆者のＳＰＳ条約提唱に対して行われたものである。このレスを一行で要約すれば、
「ＪＲ尼崎脱線事故を起こしたのは投稿１６８投稿者であるが、死刑にしないで欲しい」
という事に尽きる。すなわち、この投稿は事実上の自白に近い。当局は発信記録を逆探知すべきだろう。
ＳＰＳを軍事運用している在日米軍、米国空軍、NORAD（北アメリカ航空宇宙防衛司令部）、CIA、
ペンタゴン、ホワイトハウスのいずれかのスタッフである可能性が否定できない。これは綺麗な心因反応では
ないだろうか？私の論議が事実でない限り、こういった反応は返るまい。
■
168 ：朝まで名無しさん ：2007/04/30(月) 18:47:41 ID:YxoGY5+P
死刑を支持するクソ野郎ども、おまえら、正義漢ぶってんなよ。おまえらの根底にあるのは、
憎しみ、憎悪、復讐だ。こういうものは、人間の中で最も忌み嫌われる感情だ。
こういう感情を持ったまま大人になったやつは、精神的に幼稚であり、脳が足りない。
極刑を求めて訴え続ける被害者の遺族どもの有様は、無様を通り越えて、哀れみすら感じる。
こいつら、復讐に注ぐそのエネルギーをもっと有効な分野に向けられないのかと。
それから、某ワイドショーに出てきた大学教授、こいつとんでもないキチガイだな。
元最高検察庁検事だかなんだか知らんが、応報刑を正当化しようとしている究極の馬鹿。
江戸時代からタイムスリップしてきた方ですか。とっとと元の時代へ返ってくださいｗ
応報刑などというものは、理不尽な馬鹿げた方法だ。「人の命を奪ったら自分の命で償え」などという。
そもそも「命で償う」って何なんだ？自分が死ぬだけだろ？死ぬことが償いになるなどという
思想は、無意味であり、理解不能な考え方だ。おまけに「被害者一人と加害者一人で命のバランスが
均衡」などと言っている。命の重さを天秤にかける考え方を持っていることに何の恥じらいもないのかね？
171:朝まで名無しさん
07/05/01 18:18:31 dk++ylXl
【現代社会の長距離旅行の特徴】
１．自分と同じ航空機や新幹線にのる数百人以上の乗客に、当局からの暗殺対象
になりうる人物（社会には実は脳関連・クローン技術関連などの機密関係者は結構多い）が
搭乗しているかどうか、一般乗客には全く区別がつかない以上、日本国民は今後は
航空機、ＪＲ等が人工衛星（ＳＰＳ）によってマイクロ波破壊されうる事を前提に
交通機関を活用する必要がある。遠距離移動の場合は他に選択肢はほとんどない。
２．航空会社や列車会社は電磁波・磁界測定装置でマイクロ波攻撃直後の状況を判断できるが、
特に航空機の場合はその時にはもう助からない。外部にその墜落がマイクロ波攻撃によるものである
事を伝える事しか出来ない。特に当局と当該交通会社上層部がつるんでいた場合は、全くのお手上げ。
３．以上の理由により、ＪＡＬ123便撃墜テロおよびＪＲ尼崎脱線テロの実績が明らかになった以上、
日本国民は今後は安易には旅行は出来ない。ＳＰＳ条約が国連で議決されない以上、
完全な再発防止策はない。ただ電磁波・磁界測定装置の設置により、現段階である程度の抑止効果は
発生しているはず。しかしそれでも完全な安全ではない。危険はあくまでも相対的なものであって
ゼロにはなりえない事を前提に旅行するしかない。
４．こういった生活リスクを出来る限り下げるためには現在、秋田県等で日常茶飯になっている高度殺人社会を
健全化するしかない。秋田では暗殺襲撃が日常的。そのため人命尊重モラルが全国区で破壊されている。
秋田や朝鮮人共同体の集団殺人ミームのこれ以上の全国拡大を避ける事が重要。秋田ミームは非常に危険。
殺人が当たり前になっている。
172:朝まで名無しさん
07/05/03 05:50:43 dc/C9s9J
以上、メガBBS掲示板（理系・科学全般板）における
秋田県等における大量殺人行政を科学する （その２）
URLﾘﾝｸ(www.megabbs.com)
の投稿番号１０４０前後にて当該問題は詳細に論議されています。
論議に参加していただけますよう。
これは非常に重要な問題と考えます。
173:朝まで名無しさん
07/05/04 02:14:40 /QZbzDmg
URLﾘﾝｸ(news.ameba.jp)
174:朝まで名無しさん
07/05/04 10:11:31 hpQQBPLh
JR西日本は、本来、事故そのものには全く責任がない以上
尼崎脱線被害者に死亡賠償金を払う必要がない。
ＪＲ西日本が損害賠償金を払う根拠がない。
一銭も払う必要はない。
払う必要があるのは米国大使館である。
被害者はそちらと交渉すべきだ。ＪＲ西日本には責任はない。
175:朝まで名無しさん
07/05/04 23:36:47 kpY6E9V0
経営者からスッチーまでの航空会社関係者関係者は必見
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:262-311番)
176:朝まで名無しさん
07/05/05 00:23:30 rSH3lr9K
>>174
面と向かって遺族や被害者の前で同じ事言ってみろよ
トウシツのアホがw
177:朝まで名無しさん
07/05/05 02:58:03 qNp26/Jr
話ブッタ切りですいません。
この妄想垂れ流してるおっさんは、マルチでブラックリストにも載ってる（規制履歴2ｹﾀ突破）
秋田の公立学校の先生です。
統合失調症を患っているが、本人に病識は無く
逆に「統合失調症は政府がデッチ上げた【架空の病気】である」と必死になって抵抗してる
いわばキチガイ電波です。
一応ご報告まで。
★070403 複数板「秋田県殺人教育」マルチポスト報告スレ３
ｽﾚﾘﾝｸ(sec2chd板)
178:朝まで名無しさん
07/05/05 16:31:10 Z8LHKwo7
>>176-177
こういった本質を突いた論議の場合、必ず有無を言わせず
権力犯罪を隠蔽する方向で動き出す団体が出ます。創価学会が特に悪質です。
掲示板論議における精神衛生論の根拠とは
その人物が論議している内容が、貴方には理解できない事が原因
に当然なる訳です。しかし、貴方が理解できないという理由は
大きく分けて以下の３つに分類でき、その検証がまず必要なわけです
可能性１）貴方が高卒か文系かその類で基礎知識や教養が無い。
可能性２）書かれた内容が根本的に支離滅裂で精神衛生が疑われる
可能性３）書かれた内容が事実である事を知っている当事者であり
その事実を隠したい。
そして上の３つの可能性のいずれかを判断するためには、まず
ここで述べてきた一連の論議のどこが具体的に矛盾しているのか
、どこが具体的に支離滅裂なのかを、質問者自体が学術的に示す必要が
あるのですね。それがないと次のステップにはいけないのです。
そして貴方はそれが出来ていないという事は、上の選択肢の中での
可能性１）貴方が高卒か文系かその類で基礎知識や教養が無い。
可能性３）書かれた内容が事実である事を知っている当事者であり
その事実を隠したい。
のいずれかという事に当然なります。
URLﾘﾝｸ(ame.dip.jp)
179:朝まで名無しさん
07/05/05 17:18:50 Z8LHKwo7
83 ：学籍番号：774 氏名：＿＿＿＿＿：2007/05/03(木) 16:12:43 ID:???
創価学会は、北朝鮮勢力の会合にも幹部を出席させています。
朝鮮人の宗教だからです。
創価学会には、日本の有力なヤクザ組織の親分さんたちが、
軒並み名を連ねています。とくに半島系の大親分の多くが
学会員だったのです。ヤクザの収入の六割は、覚醒剤です。
覚醒剤の最大の生産国は、北朝鮮です。半島系のヤクザの
親分が創価に出入りするのは、創価の宗教非課税特権が、
麻薬商売のマネーロンダリングに最適の環境を提供するから
です。創価学会は麻薬宗教でもあります。
池田大作の「韓日」関係に対する認識は、凡そ一般的な日本人とはかけ
離れた「反日」的で｢韓国人そのもの」の感情論です。出自から考えれば
当然のことですが。
創価学会の幹部もすべて反日的な韓国朝鮮人です。
創価学会とは、一握りの在日幹部が大多数の日本人奴隷を支配する在日の
ための利益追求団体です。
180:朝まで名無しさん
07/05/05 18:06:42 bIq0mYM2
もうずいぶん経つな
181:朝まで名無しさん
07/05/05 23:31:24 6YYQC4BL
日本航空１２３便の墜落テロは
ユダヤ勢力（米国空軍を支配）→朝鮮勢力（創価学会、統一教会など）
→国土交通省、警察庁、検察庁、防衛庁などの朝鮮勢力による支配
のアウトラインによって中曽根内閣時に行われた国家テロである模様だ。
従って統一教会や創価学会などの末端構成員が、議論妨害を試みていると見られる。
中曽根元首相・大勲位他の早急な逮捕が必要だ。
中曽根を刑務所に入れるべき。何が大勲位だ。妖怪ではないか！
182:朝まで名無しさん
07/05/06 09:54:43 pc7FMQie
中曽根元首相・大勲位他の早急な逮捕が必要だ。
中曽根を刑務所に入れるべき。何が大勲位だ。妖怪ではないか！
183:朝まで名無しさん
07/05/06 10:06:03 pc7FMQie
99 名前：朝まで名無しさん ：2007/05/06(日) 09:54:27 ID:0QQ1iwPu
もう９１１って自作自演でしょ
議論の段階は、終わった
URLﾘﾝｸ(www.asyura2.com)
184:朝まで名無しさん
07/05/06 13:15:16 bMMyLIVr
以下URLにおいては最終的に学術論議に打ち勝ったようだ。論争に勝利した。
精神障害が疑われるのが政府サイドである事が明確となった。
仮説演繹法に基づいた私の社会分析は、いつもほぼ正しい。
【宇宙太陽光発電衛星ＳＰＳと航空機・列車事故との関連を考える】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:262-368番)
185:お詫び
07/05/06 13:54:09 pQ35jYOS
>>184は、チンパンジーのアイちゃんが、
訓練中に誤って書き込んだものです
186:朝まで名無しさん
07/05/06 15:09:58 9lXBYyUH
>>185 こらこら、出鱈目書いちゃイカン。
チンパンジーのアイちゃんは、もっとかしこげな書き込みするよ？
187:朝まで名無しさん
07/05/06 15:33:08 bMMyLIVr
①松本紘、「なぜ宇宙太陽発電所か？～人類文明飛躍のマイルストーン～」
京都大学宙空電波科学研究センター松本紘教授研究室ＨＰ（１９９８）
URLﾘﾝｸ(www.rish.kyoto-u.ac.jp)
②三菱電機、「宇宙太陽光発電システムSOLARBIRD：SOLARBIRDの構造」
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
③2007年２月号 日経サイエンス
「加速する宇宙太陽光利用研究」
URLﾘﾝｸ(www.nikkei-bookdirect.com)
④パトリック・コリンズ
「日米協力でＳＰＳ２０００を実用しようとする提案について」
宇宙科学研究所報告、第４３号、２００１年
URLﾘﾝｸ(www.isas.ac.jp)
⑤ＳＰＳ－２０００計画
「究極のクリーン・エネルギーといわれている太陽発電衛星計画は、
はじめ米国で検討されたが、レーガン政権時代の財政緊縮政策で
中止されている。日本では独自に「太陽発電衛星SPS-2000計画」として、
その実現に向け検討が進められている。」
URLﾘﾝｸ(home.h03.itscom.net)
188:朝まで名無しさん
07/05/08 12:12:10 yokXpJPn
ＪＲ西日本様は損害賠償金を全て支払い終わりましたので
この糞スレ終了
189:朝まで名無しさん
07/05/08 22:28:12 YE5+AwhQ
何かコースターの事故報道と少し似てないですか？
パロディ？
190:朝まで名無しさん
07/05/08 22:29:05 YE5+AwhQ
警告＆抗議目的のパロディですかね？
191:朝まで名無しさん
07/05/09 16:30:10 /uh9POyn
印象薄い事故だな、いつおきたかも忘れてたし、
くの字も見た記憶ない。
俺だけじゃない、周りのみんなもい記憶にない。
風化されてしまってるんだな。
192:朝まで名無しさん
07/05/09 18:31:12 Jr5MpKQc
【御巣鷹】日本航空の墜落事故を語れ【モスクワ】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
「エンジン不良によって数件の墜落事故が発生しており、
2000年に東富士演習場で発生した落着事故に関し
川崎重工業は防衛庁によってPL法に基づき訴訟を提起され、
2007年4月現在、係争中である。」全文抜粋引用
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
■
対戦車ヘリ「ＡＨ－１Ｓ」コブラ
戦車の天敵です。左右に装備した対戦車ミサイルと機首の機関銃で攻撃します。
最大速度・・・３１５キロメートル／ｈ、巡航速度・・・２２８キロメートル／ｈ
航続距離・・・４５６キロメートル、実用上昇限度・・・３,９６０メートル
武装・・・対戦車ミサイルＴＯＷ・７０ミリロケット弾・２０ミリ機関砲
URLﾘﾝｸ(www5a.biglobe.ne.jp)
■
陸自ヘリ、ゴルフ場建設地に不時着 千葉・君津
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
2007年05月09日13時13分
９日午前１１時ごろ、千葉県君津市笹の亀山湖の南側のゴルフ場建設地に、
陸上自衛隊のヘリコプター１機が不時着した。君津署などによると、
陸上自衛隊木更津駐屯地の東部方面航空隊第４対戦車ヘリコプター隊に
所属するヘリ。訓練飛行中にエンジントラブルを示す警告ランプがついたという。
同駐屯地によると３佐と２尉の乗員２人にけがはなく、機体の損傷もないという。
193:朝まで名無しさん
07/05/09 18:36:17 a+pA9CH2
大阪の会社は事故だらけ
194:朝まで名無しさん
07/05/15 09:22:40 6aWoUWpk
竹村文之はなぜ「餃子っ！」などと叫んだのか
195:生駒市議
07/05/17 17:17:07 O+BOWCDy
>>143
ＡＴＲの研究が、能動的に人間の脳活動に影響を与えるものかどうかは
ともかく、小泉郵政改革で四分五裂にされた筈のグリーンピア同様の第三セクター
が、高額固定資産(５０万以上するプラズマディスプレイ、SONY製業務用
ビデオデッキ等)を、たった３年周期で破棄し新品購入に踏み切る、その
「国民の目に触れたら集中砲火を浴びるような」事をいまだ補助金目当てに
繰り返し、学者が勝手に決めたローカルなムラでしか通用しないローカルな
ルールを発布し、これまたインテリにありがちな「外に漏れる筈が無い」
という、旧日本軍ばりの相変わらずの楽観主義で運用されている事。
注) 国際電気通信基礎技術研究所は総務省管轄
196:朝まで名無しさん
07/05/20 17:48:27 VR4hhyI8
URLﾘﾝｸ(www.mainichi-msn.co.jp)
福知山線脱線：前社長の垣内氏、被害者担当顧問に
ＪＲ西日本は１８日、０５年４月に起きた兵庫県尼崎市の福知山線
脱線事故当時、社長だった垣内剛取締役が、６月の株主総会で
役員を退任し、事故の被害者担当の顧問とする人事案を固めた。
事故後にＪＲ西の役員を退任して現在は関連会社の役員に天下って
いる坂田正行専務、徳岡研三専務、橋本光人大阪支社長（いずれも
当時）ら３人も、それぞれ退任する。
垣内前社長は事故後の０６年１月末に社長を辞任したが、その後も
取締役にとどまっていた。このため、遺族などから「責任の取り方が
不十分だ」と批判が出ていた。
毎日新聞 2007年5月18日 13時40分 （最終更新時間 5月18日 16時54分）
197:朝まで名無しさん
07/05/20 17:49:54 VR4hhyI8
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
ＪＲ西・垣内前社長が取締役退任へ、遺族と溝埋まらず「けじめ」─経営戦略が停滞し焦り、
事故への「配慮足りなかった」（５月19日）
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）が福知山線脱線事故当時の社長だった垣内剛取締役（63）らの
退任を決めた。垣内氏を取締役に残した1年3カ月前の人事は「社内の論理優先」として遺族らか
らの批判を高め、経営面での停滞につながったとの危機感が山崎正夫社長（63）に「けじめ」をつ
ける人事を決断させた。
「我々が（事故対応について）いろいろやっている割にはどうも理解されていない」。18日の記者
会見で、山崎社長は被害者対応や当時の役員の処遇に対する不満がなかなか払拭（ふっしょく）
できず、遺族らとの溝が埋められない現状に焦りをにじませた。
垣内氏は2005年4月25日の事故以降、責任を問われ続けた。だが「安全な鉄道をつくる責任が
ある」などとして社長の地位にとどまった。トップ交代を決めたのは同年12月。06年2月に副社長
だった山崎氏が社長に昇格し、垣内氏は取締役として遺族らとの対応にあたった。
事故当時、垣内氏とともにＪＲ西日本で代表権を持っていたのが当時専務だった坂田正行氏（57）と
徳岡研三氏（60）。事故の責任を取って取締役を退任したが、昨年6月には関連会社社長に就任。
グループ経営陣の一角にとどまった。
198:朝まで名無しさん
07/05/20 17:50:03 VR4hhyI8
遺族らは直接説明を聞きたいとして坂田氏、徳岡氏との面談を希望したが、ＪＲ西日本は「現職の
取締役が担当する」として受け入れなかった。一方で遺族らとの対応のため社内に残した垣内氏に
対して遺族側の批判はやまなかった。ＪＲ西日本と遺族との考えのずれは山崎氏が当初考えたより
も大きかった。
山崎氏は今後新幹線部門の拡大や、「駅ナカ」など流通・開発事業強化などの経営戦略の青写真を
描いている。しかし遺族との話し合いが停滞した状況では戦略を構築し実行するのは難しいと判断。
「配慮が足りなかったことは率直に認め、おわびする」（山崎社長）として「けじめ」をつける姿勢に転じた
とみられる。丸尾和明副社長（55）ら若い人材が育ったことももうひとつの理由だった。
今回の人事で「井手商店」とやゆされたほど強烈なリーダーシップを発揮した井手正敬氏（72）の
薫陶を受けた第２世代の役員は山崎社長を除きほぼ“退場”する。名実ともに山崎氏中心の新体制
のもと、企業文化の刷新を図る。
199:朝まで名無しさん
07/05/20 17:50:59 VR4hhyI8
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
遺族ら「当然」「遅すぎ」─ＪＲ西・垣内前社長ら退任に「説明責任果たせ」（５月19日）
ＪＲ西日本が18日発表した垣内剛前社長や、子会社に“天下り”した元役員3人の退任について、
福知山線脱線事故の遺族や負傷者の間からは「当然」「遅すぎた」といった声が上がった。
補償交渉に端を発した双方の溝は埋まらない。「事故原因などの説明責任を果たしてほしい」と、
当時のトップらに厳しい注文を付けた。
妻と妹を亡くした浅野弥三一さん（65）は兵庫県尼崎市内で記者会見。
「我々の意見を聞かざるを得なくなったのだろう。粘り強く求めてきたことが受け入れられ、
半歩前進した」と話した。
浅野さんらは、事故当時専務だった坂田正行氏ら元役員3人が、事故の責任をとって退任した後に
関連会社社長などに就いたことを問題視。3人との面会などを求めてきたが、同社は「現在の役員が
対応する」と拒否してきた。
この日、山崎正夫社長は「配慮が足りなかった。問題を引きずってしまったことは申し訳ない」と
一連の対応を陳謝した。浅野さんは3役員の退任を評価する一方、「二度と事故を起こさないよう、
3人にも当時の状況などを説明するよう今後も求めていく」と話した。
長女を亡くした藤崎光子さん（67）は「（3人の）退任は当然で、遅すぎた」との評価。
「もっと早く決めてほしかった。退任後も事故の責任から逃げないでほしい」と話した。
事故から丸2年が過ぎた今も補償交渉が決着した遺族はわずかで、強引な交渉手法など同社と遺族、
負傷者との溝は深い。2両目で重傷を負った小椋聡さん（37）は「退任で終わりではない。
ＪＲ西日本に対する被害者の不信感は決して消えない」と憤った。
200:朝まで名無しさん
07/05/25 07:03:17 vvVCWOWf
沈静化はしてきてるみたいだけど
201:朝まで名無しさん
07/05/26 09:36:23 /uHuBHhI
自己のときだけ福知山線
普段は宝塚線って言ってる時点で・・・・・
202:朝まで名無しさん
07/05/26 10:56:22 vpWiBggl
これ遺族が自殺してるんだよね
JRは何やってるんだよ
203:朝まで名無しさん
07/05/26 22:24:42 /pEB+HTa
自殺するのは遺族の勝手でしょ？
JRはその責任をとる必要ないよ
by石原珍太郎
204:朝まで名無しさん
07/05/27 18:58:25 uugqTRdo
そもそもJRに責任ないでしょ。
205:朝まで名無しさん
07/05/28 08:33:36 XpepY3ON
>>17のやつは遺族でもなんでもないけどね
206:Ｍ
07/05/28 15:38:33 qwZHxt+2
ＪＲ福知山線脱線事故 哀しんでいる人、私意外にいますか？
207:朝まで名無しさん
07/05/28 16:54:06 V8arRbUS
いません
はい、次！
208:Ｍ
07/05/28 18:05:47 OsX7jWwh
Ｖ８ａｒＲｂＵＳ様
応答ありがとうごさいます。 ちなみにここには約何人住んでいますか？
209:Ｍ
07/05/30 21:37:46 e7UN7F1h
ＪＲ福知山線脱線事故 病院へ行ってきました。 事故前の自分に戻りたいです。
210:Ｍ
07/06/01 15:00:57 tSNCX9m2
ＪＲ福知山線脱線事故 私は負傷者でも遺族でも亡くなった１０６人の
知人でもありません。
211:Ｍ
07/06/03 11:47:00 WLZxctgV
ＪＲ福知山線脱線事故 薬の副作用で午後は眠ってばかりいます。
212:Ｍ
07/06/05 13:47:46 P4JAUvQl
ＪＲ福知山線脱線事故 私もＪＲで通学しました。 理工学部でした。
１０代の私の顔に木下和哉君は似ていました。 彼の存在はこの事故で
知りました。 違うかたちで知りたかったです。
213:Ｍ
07/06/07 21:36:58 5RIIFtYf
ＪＲ福知山線脱線事故
くものきれまに かがやいて むなしきねがい またうかぶ
ひたすらよるを とぶながれぼし いそぐいのちを わらいますか
もうすこしときが やさしさをなげたなら
いとしきひびの はかなさは きえのこるゆめ せいしゅんのかげ
きまじめすぎた まっすぐなあい ぶきようものと わらいますか
もうすこしときが たおやかにすぎたなら
いとしきひびは ほろにがく ひとりゆうひに うかべるなみだ
小椋佳さんの「愛しき日々」より
214:朝まで名無しさん
07/06/09 13:09:47 Lx0vjtJ2
遺族はバカだな
215:朝まで名無しさん
07/06/10 02:42:55 dUDI/ky1
犠牲者の方々の冥福をお祈りします
216:ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説
07/06/10 06:52:22 NgQ+ActW
１０７人が死亡した２００５年４月のＪＲ福知山線脱線事故で、国土交通省航空・
鉄道事故調査委員会は、ＪＲ西日本がミスをした運転士に課す「日勤教育」が異常
運転の心理的な要因になったと判断、教育内容の改善などを求める最終報告書を
今月下旬にも公表する方針を固めた。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ * 高見が事故の主因なら､事故調が事故車両を
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 何よりも真っ先に解体したのは何故なんだ？
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~ 置き石の件もわからん。
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣|
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 車掌が異常に気付かない点もね。ﾔﾏﾀｸ ｷﾞｲﾝ ﾉ ｹﾝ ﾓ ﾃﾞｽ｡ (･Ａ･ )
07.6.10 Yahoo「福知山線事故、『日勤教育』要因に…事故調が最終報告へ」
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
* 事故の3年前に現場で走行試験を繰り返していた事も分からないままです。
05.5.26 TBS「ＪＲ西、３年前に事故現場で走行試験」
ＪＲ西日本が３年前、脱線事故が起きた現場のカーブを使って、事故を起こしたのと同じ型の
車両が、どの程度で脱線するかを調べる走行試験を行っていたことがわかりました。
この走行試験は３年前の２００２年、脱線事故が起きた上り線と反対の下り線を使って、事故
車両と同じ型の２０７系など５種類の車両について行われました。
重力により車輪にかかる垂直方向の力と、遠心力による横方向の力を測定し、車両がどの程度で
脱線のおそれがあるかの指標となる脱線係数を調べたということです。その結果、各車両とも係数
は小さく、脱線に結びつくような数値は出なかったということです。
ＪＲ西日本は、事故現場のカーブを試験場所に選んでいたことについて、「単なる偶然で、危険
箇所と認識していたわけではない。車両の特性を調べるもので、スピードと脱線の関係を調べるもの
ではない」としています。
しかし、国土交通省の事故調査委員会は、脱線のメカニズムを調べるための参考データになる
として注目しています。
217:朝まで名無しさん
07/06/10 08:45:34 Q9K+oWg1
最近は遺族じたいうさんくさい
218:朝まで名無しさん
07/06/12 04:32:13 kCq7V1ew
運転手は居眠りをしていた可能性が高いのに、なぜその話が出ないのか？
事故調はブレーキ操作が17秒遅れたのが、事故原因と言っている。
１００キロで走っている乗り物で、17秒とは・・・・
いったいそんな長い時間、何をしていたのか？
回送の信号無視ＡＴＳ停止、直前のオーバーラン、ふらふらの状態の前科。
すべてが、睡眠不足による居眠りが示唆されるのに、なぜみんな触れない？
うるさ型のマスコミもどうしたのか？
219:Ｍ
07/06/12 16:39:39 iwWz2/RA
江原さんに聞いてもらいたいですね。
220:朝まで名無しさん
07/06/13 22:16:09 oAx1Bp30
175 ：名無しさん＠八周年：2007/06/09(土) 13:58:20 ID:b/tEKzIKO
あくまで人づてに聞いた話だが
事故発生前、この車掌が相当運転手をいびったらしい。若い運転手がオーバーランなどのミスを繰り返したのも
この車掌が車内無線でネチネチとプレッシャーをかけ続けたから。
で、テンパった運転手により事故発生→車掌は労組だかの鉄壁の保護のもと、
マスコミから完全隔離の環境で入院を続け、ほとぼりがさめるのを待つ。
たしか入院していた病院もそっち系だとか。
ＪＲ西も言いたいことはだいぶあるようだが、車掌の背後を考えるとどうも抑えざるを得ないそうな。
結果、死人に口なしで運転手と日勤教育に全部責任被せて手打ちとか聞いたんだが…。
正しいかどうかはわからんぜ。でも上のほうのレス見て車掌が謝罪の言葉を拒絶したとか、
報道のなんか奥歯にものが挟まった感じの論調を見るにつけ、
あながちでまかせでもないのかなとは思ったな。
221:69=87
07/06/13 22:17:11 eR3E1Ix+
>218
聴取会で国労の方(元福知山線運転士)が居眠り運転の可能性に
ついて取り上げていました。
尼崎から宝塚間の回送の際に止まりそうな程低速で走った区間も
あるそうです。
宝塚駅で２回も非常がかかったこと
(場内信号と出発信号にひっかかったんでしたっけ)
などからもその可能性は大きいと私も思っています
ですが、居眠りだったとしても安全を担保する必要があると思うのです。
岡山駅では新幹線は居眠り運転でしたが安全に止まりました
(停止位置より手前でしたが)
222:朝まで名無しさん
07/06/13 22:53:27 QlOrlyMF
福知山線脱線事故の原因は運転手の自殺行為です。
理由：
この事故に至る前の駅でオーバーランをした。
このまま乗務が終わっても運転手の職を解雇されることは明らかである。
それはその日、乗務に出る前に会社に言い渡されていた。
どうせ死ぬんだったら列車事故で死ぬのが良いと考えたかもしれない。
もしもそうだとするなら、このカーブで転覆して死ぬのがいいと判断した。
その為に、過度に速度を出した。
思惑通りに、列車は遠心力によって右カーブのところを左側に
浮き上がって脱線した。
そして、建物に激突して望み通り自殺を遂げることができた。
運転手をそこまで追い込んだＪＲの社員管理が根本原因である。
但し、その運転手本人の人間性と技術が素晴らしいものだったかどうかは
分からない。
223:朝まで名無しさん
07/06/13 23:45:32 3YI3jOId
SPSとかプラズマ兵器だとかいっているやつって、AUM残党のみなさんでそW
あまえらの痛さはいつでも愉快ですお。
１２３便撃墜テロも福知山線脱線テロも、SPSやプラズマ使わんでも出来るからそんなに心配すんなよ。
おまえらのバカ話し聞いてると、ケッキョクラストバタリあんの話しになりそうで怖いわ。
224:朝まで名無しさん
07/06/14 02:24:21 Vb9WbPbW
運転手を悪者にしてうまく乗り切った事件
225:朝まで名無しさん
07/06/14 13:57:09 yfAMa/ET
この手のトンデモ運転手が居れば、どんな乗物でも大事故になる。
飛行機なら墜落、バスなら道路から飛び出て激突。防ぎようが無い。
ただ、列車の場合はATCさえ付いていれば、熟睡してても減速され、
ぶつかりそうになればATSが止めてくれる。
お猿さんが運転しても大丈夫。
早くこうすべきだったんだけど、犠牲者が出ないと動かない。
尊い犠牲者のお陰で、今日われわれが安心して電車に乗れるようになった。
けして、無駄死にではなかったのですよ。合掌。
226:Ｍ
07/06/14 17:18:57 JhosgrlA
以前バスで減速しないでカーブに突っ込まれた経験があります。
時刻表通りだとぎりぎり電車に乗れるんですが、 むしろ加速して
いました。 その時、運転手は起きていました。 鏡越しに彼の
ひきつった顔が見えました。
227:朝まで名無しさん
07/06/15 23:27:44 0v6pm8VH
ちなみにあの運転手じゃない列車もあの区間は同じような速度なんですけどこの事実は最後まで取り足されませんでした。
丸の内線脱線事故も、乗ってる人は説明する必要ないですが事故現場は10回乗れば10回とも高周波ノイズ（片輪浮きの際出る現象）
が起きてました。
228:朝まで名無しさん
07/06/16 20:41:02 UYOgatIE
日勤教育は今はもうないのか
229:朝まで名無しさん
07/06/17 17:58:23 iH/+YHf7
日勤教育がなくなるはずがない、ちなみに日勤教育は非常に差別的対応が
目にあまる。ぼっちゃんエリート管理職の組合員イジメに他ならない
JR西日本は腐っている。
230:朝まで名無しさん
07/06/18 01:12:36 VtzDIjOT
この様な大事故の背景は「日勤教育」だそうだ。
今日もニュースでやっていた。
じゃ、「日勤教育」を無くさない限りまだまだ事故は起こるの？
おーこわぁー・・
ＪＲ西日本はさっさと「日勤教育」とか言う悪い事は止めてしまえ！
それで事故が無くなるんだったら、万々歳だ。
ATCなんかよりよっぽど安上がりだろう。
いらんプレッシャーさえ与えなければ、運転手は気持ちよく運転に専念出来て、
無事故で行けるって？？ すげぇー・・
231:朝まで名無しさん
07/06/20 18:02:24 Tqt6giEU
【社会】ＪＲ福知山線脱線事故で車掌は制限速度把握せず 最終報告書案
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
232:Ｍ
07/06/23 15:31:56 3173Qw1c
１８日の朝日新聞の朝刊より、
（略）運転士は車掌に車内電話で「まけてくれへんか」と頼んだ。 車掌は
「だいぶ行ってるよ」と答えた直後、乗客から「おわびの放送をしないのか」
と抗議を受けたため、返事をしないまま電話を切った。 （略）これについて
車掌は調査委に対し、「運転士は７両目の様子が分らないので、「電話を
切られた。 車掌が怒っている。」と思ったかもしれない」などと述べたと
される。 調査委は運転士が、車掌に虚偽報告を断られたと思い、その直後に
車掌が輸送指令と交わした無線交信の内容に気をとられた 車掌が報告した
オーバーラン距離に合わせた言い訳を考えていた などの可能性を指摘した。
（略）
233:朝まで名無しさん
07/06/23 19:11:50 UEtRjq2Q
【JR西日本】 尼崎脱線事故、車掌(44)が克明な手記「車両ブルブル震え、一瞬浮いて急停車。むごい光景でパニック」 謝罪の言葉なし
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
URLﾘﾝｸ(news22.2ch.net)
【JR西日本】 「一歩前進」「何のため」 尼崎脱線事故の車掌手記に遺族ら複雑な反応
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
URLﾘﾝｸ(news22.2ch.net)
【社会】福知山線事故、「日勤教育」が心理的要因に 国土交通省航空・鉄道事故調査委員会、最終報告書を今月下旬にも公表する方針
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
【JR西日本】 「日勤教育の効果に疑義あった」と丸尾副社長、ＪＲ福知山線脱線事故の犠牲者遺族らと面会
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
【国交省】ＪＲ西日本の日勤教育にとどまらず鉄道業界全体に警鐘─航空・鉄道事故調査委のＪＲ尼崎脱線事故最終報告
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
URLﾘﾝｸ(news22.2ch.net)
234:朝まで名無しさん
07/06/24 03:49:24 xtTzhm5P
>>232
まさに死人に口無しｗ
235:Ｍ
07/06/24 11:43:12 /goN9+tm
ＪＲ福知山線脱線事故 亡くなった方と話ができる方、見ていますか？
236:朝まで名無しさん
07/06/28 18:58:54 O/ojL3UQ
ＪＲ西日本に体質改善要求 尼崎脱線事故で最終報告書
１０７人が死亡した２００５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は
２８日、運転士に懲罰的な日勤教育を課すなど、ＪＲ西日本の企業体質が背景にあったとして、ＪＲ西
に教育方法の改善や車両改良などを求める「所見」を盛り込んだ最終事故調査報告書を冬柴鉄三国土交通相
に提出した。
事故調委の調査報告書で、企業の体質まで踏み込んで批判したのは極めて異例。事故原因については、
日勤教育を恐れた高見隆二郎運転士＝当時（２３）、死亡＝が、車掌と輸送指令との交信に気を取られて
ブレーキ操作が遅れ、速度超過のままカーブに進入、脱線したと考えられる、とした。
国には「建議」として（１）懲罰を前提としない報告制度の推奨（２）走行中の運転士の交信を制限
－などを提言した。（共同）
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
237:朝まで名無しさん
07/06/28 19:24:24 h8YItOpl
スピード超過したら脱線する場所で、スピード超過して、事故起こしたのに
なぜ、業務上過失致死にならないのか。
日本の司法機関は腐り切ってるね。
238:朝まで名無しさん
07/06/28 21:45:17 qV6+97zT
今日の関西ローカルニュースでは、
どれも「会社の体質」「日勤教育」が事故の原因だと報じていた。
高見の資質の無さが最大の要因だったんじゃないのか？
日勤教育の内容には問題があったんだろうけど
大勢の命を預かる職なんだから
ミスに対して何らかの厳しいペナルティが科されるのは仕方ないだろう。
239:朝まで名無しさん
07/06/28 22:12:03 za7XDAla
調査委員会の報告は素人報告書。国の責任に触れず、ただ日勤教育が悪いとだけ。責任の所在は触れず。運転士本人の状態はどうなのか、指令と車掌の連絡はマスコミがいいように解釈。遺族は真実が知りたい。が、東と比較するのは筋違いだ。なんだったんだこの事故は。
240:Ｍ
07/06/28 22:41:00 YI+mualh
ＪＲ福知山線殺人事件ですよね。 １０７人を殺したのは誰だ？
個人的には高見隆二郎さんを運転士にした方だと思うのですが、、、。
241:朝まで名無しさん
07/06/28 23:08:14 LyObzYJr
>>238
俺も関西ローカル見たよ
運転手がオーバーランして、彼はそのミスが上司にどう報告されるか気になって
車掌と司令所との無線会話を盗み聞きしてたら
そっち方の会話が気になって、減速し忘れて事故った
番組内では「ミスしたら酷い罰が待っている」というプレッシャーが
この様な行動を引き起こした、とかなんとかコメントしてたけど、、、
なんかJR西の日勤教育が運転手にプレッシャーを与えたって論調だったけど
自分でミスって自分で自分にプレッシャーを与えてアボンってだけの話だろうに
242:朝まで名無しさん
07/06/29 00:49:28 397UdaP5
何か、報道の仕方が 変 だと思うのは俺だけか？
これが、バスだったら真っ先に居眠り運転が疑われるのに、電車だとなぜそうならない？
ハンドルもギヤチェンジも無く、惰性運転をしている電車ではやる事が極端に無いはず。
猛烈に眠ければ、居眠りもするだろう。
なぜ、起きてた確証も無いのに、「車掌無線の傍受をしてた」だの
「日勤教育にならない言い訳を考えていた」だのと推測をするのか？
寝ていた傍証はあるのに、なぜそっちに行かないのか・・・
何か大きな力が働いている・・
243:朝まで名無しさん
07/06/29 01:18:15 Ya+OxfkJ
>>242
居眠りしてたんなら、乗客の証言があってしかるべしとおもいますが？