07/06/15 09:08:28
■地元色、愛らしく
北海道はダルマの産地―。と言っても、これは駅の話。廃車になった貨車を利用した
駅舎を「ダルマ駅」と呼ぶ。道内ではＪＲのローカル線を中心におなじみだが、全国的にも
静かな人気だという。地元の人がきれいに塗装したものや、ちょっと変わったデザインなど、
愛らしい姿が話題を呼び、探訪記も登場している。
車輪を外してとどまる姿がダルマを連想させることから、いつしか鉄道ファンがそう呼ぶ
ようになったという。
道内でダルマ駅が広まったのは国鉄民営化前後の８０年代後半。貨物部門の合理化に
より、全国で多くの貨車が廃車になった。ちょうどそのころ、道内では無人駅などが老朽化
で建て替えの時期。建て替え費用を浮かせるために、ダルマ駅が続々と誕生した。
現在全国で５０駅以上あるとされるが、７割は道内に集中するという。
駅の管理はもちろんＪＲ北海道の仕事だが、外装については市民がさまざまな形でかかわっている。
地元の小学生が記念行事として思い思いの絵を描いたものや、観光ＰＲのため付近の
名所を描いたものなども。地元の人がボランティアで塗装や内部の清掃を手がけ、地域に
愛されるダルマも数多い。
大阪出身の医師で作家の笹田昌宏さん（３５）＝現在米国在住＝は、ダルマ好きが高じて、
全国探訪記「ダルマ駅へ行こう！」（小学館文庫）を先月刊行した。自分でも車両を購入し、
居住用の「ダルマ別荘」を作る熱の入れようだ。
そんな笹田さんにとって北海道は「聖地」という。著書では「そのユーモラスな姿にハートを
とらえられた」と記す。道内に散らばるダルマをくまなく巡った。特に根室線や釧網線の
ダルマが好みだ。「地元の方々の手により外観の塗装が楽しいものに変わっていたりする
点も魅力」と話す。
設置から２０年以上たち、老朽化で引退するダルマも出始めている。駅周辺に人が減り、
整備の手が足りずに傷みが激しくなったものも多い。その誕生から劣化まで、ダルマの姿は
地域の過疎化の縮図でもある。
地元との協議で新しい建物にするケースもある。だが笹田さんはダルマのまま残すことに
味があると考える。「ダルマは、後輩の現役車両を温かく見守るＯＢのような存在だ」。
ＪＲ北海道も「なるべく現在のものを補修して使っていきたい」としている。
（１）虹と海（根室線の別当賀駅）：上
７色の虹に青い海。地元の小学生が車両全体をキャンバスに見立てて描いた力作だ
（２）色競う（根室線の尾幌駅）：下
車体にはきれいな絵。地元の人が育てるお花畑と色鮮やかな競演
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（３）いたみ（釧網線の南弟子屈駅）：上
設置から長年たち、塗装がはがれるなどいたみの見えるものも多い
（４）最東端（根室線の花咲駅）：下
日本最東端のダルマ駅。側面には海から昇る朝日と花咲ガニのユーモラスな絵
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（５）ふたご（函館線の伊納駅）
まったく同じ形のダルマが二つ。全国的にも珍しい双子駅
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asahi.com 2007年06月13日
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