07/12/04 19:43:32 Ek24xjeX
なんか不便じゃないですか、これ？
URLﾘﾝｸ(www.c2info.jp)
527:名刺は切らしておりまして
07/12/04 20:49:56 ehkavAnC
>>526
そもそもの目的が、C1を「通過」する交通の緩和だから。
528:名刺は切らしておりまして
07/12/04 23:53:20 DSh/igyY
国土交通省 道路局のサイト
URLﾘﾝｸ(www.road-open.jp)
今後1年間に開通する道路が全部載っている
529:名刺は切らしておりまして
07/12/05 00:08:48 cU5qar7l
２０１３年の品川線完成で予想される交通量増加に対応するため、
中央環状線の既設ジャンクション（ＪＣＴ）の改良が08年度にも事業化される見通しだ。
事業化が検討されているのは「堀切～小菅ＪＣＴ間」と「板橋～熊野町ＪＣＴ間」の２カ所。
いずれも中央環状線との分合流が連続し渋滞が多発する場所だ。
ボトルネックの解消を図るため、既設の３車線道路を４車線へと拡幅する。
堀切～小菅ＪＣＴ間（葛飾区堀切４丁目～小菅３丁目）では、
２車線の向島線と中央環状線が合流して３車線になっているため、
交通容量が足りずに車線変更する車両が交錯、渋滞が発生することが多い。
このため、下り車線の河川（綾瀬川）側に最大約３・４㍍拡幅、現在の３車線から４車線へと増設する。
拡幅区間の延長は約５６０㍍。さらに向島線から小菅出口の分岐位置を、小菅ＪＣＴ側に約90㍍移設する計画にもなっている。
板橋～熊野町ＪＣＴ間（板橋区大山東町～熊野町）も同様に、
中央環状線と池袋線の合流部分が３車線になっているため渋滞が多発している区間だ。
この区間はボックス型の高速道路（高架構造）の上層に上り、下層に下り車線が設けられている
。延長約５００㍍にわたり、両側１・７㍍ずつを拡幅し、上り・下り車線の双方に１車線を追加する。
今回の２区間のほか「小松川ＪＣＴ新設」や「王子南出入口新設」などが、
今後10年以内に実施するボトルネック対策として挙げている。
URLﾘﾝｸ(www.kentsu.co.jp)
530:名刺は切らしておりまして
07/12/05 00:12:47 pkDqsatP
小菅、箱崎はホンッッッッッッッットにヒドイもんなあ
531:名刺は切らしておりまして
07/12/05 10:52:52 j6whptCu
皆さんわかってると思うが、もう一度いうと、
プロ市民どもが道路建設に反対する理由は、
「東京・日本のさらなる発展を阻止するため」
に尽きる。世界の二大都市である東京を衰亡させようという馬鹿げた考えに尽きる。
黒幕は言うまでもなく中国共産党である。交通テロルは常套的となっており定期的に交通手段が攻撃され東京人の経済活動は妨害されている。
鉄道においてはなぜか京王がやたら狙われる。特に世田谷杉並区間。
外環が通る予定の西荻窪・善福寺周辺は中核派等左翼の拠点となっていることも忘れてはならない。（中核派議員がいるのは杉並区と相模原市だけ）
外環建設反対は、最初から日本弱体化を意図した悪行である。
532:名刺は切らしておりまして
07/12/05 11:14:52 Lk+o/3d3
>>529
ちょ、熊野町まだ開通してないのに渋滞ポイントにされてるｗｗ
まぁ、22日以降どんな悲惨な事になるかは素人でも想像つくけど…
533:名刺は切らしておりまして
07/12/05 12:10:19 HoPBsWGL
>>101
立教通りから行けばいいじゃん。
新出口は要町交差点と立教通りの間じゃなかったっけ？
534:名刺は切らしておりまして
07/12/05 12:20:03 P5dwhCG9
>>531
妄想乙
535:名刺は切らしておりまして
07/12/05 12:21:39 SyuoqTWV
>>532
誰もが容易に予想できることなんだからもっと早く着手しろと言いたい
536:名刺は切らしておりまして
07/12/05 14:29:40 holO58d6
>>533
どうみても立教通りの南側なんだが
URLﾘﾝｸ(www.c2info.jp)