07/01/05 21:44:41
日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）が航空機の更新を急いでいる。
「大型・多機種」路線から「中小型・少機種」に変わるのが特徴で、大型機の代表、
ジャンボ機（ボーイング７４７）は近い将来、主役の座を明け渡す。
両社は更新を通じ燃料費節約など効率運航につなげ、０９年度の羽田空港拡張や成田空港
の滑走路延伸で予想される競争激化に備える。
ＡＮＡは７９年に導入を始めた前期型ジャンボが０６年３月に退役。
９０年から導入した後期型も０７～０９年に順次売却し、将来は新鋭機に入れ替える。
ＪＡＬも０９年度までに前期型が姿を消し、１０年度から後期型の退役が始まる予定だ。
世界最大のジャンボユーザーのＪＡＬは大型機比率が現在６割だが、１０年度末に４割に
下がる。
更新による効率化効果は大きい。ＪＡＬの欧州線の場合、後期型ジャンボ機（３２５席）
から同７７７－３００ＥＲ型機（２９２席）に替えると、燃料費節約などの効果は毎日
飛んでいる便の場合、年１５億～２０億円にのぼる。
座席減で収入は減るが、経費削減がそれを上回る。
機種の絞り込みも更新の大きなポイントだ。
とくに今はＪＡＬが多くの機種を運航しているが、近い将来、大・中・小型それぞれ１機種
程度に絞る。
従来は機種ごとに必要だった部品調達や乗員の訓練、整備士の養成などが少なくて済む。
両社が次期主力機と期待するのが中型機のボーイング７８７型機（２５０～３００席）。
炭素繊維など軽い素材を多用、燃費効率が従来の同型機に比べ約２０％、後期型ジャンボ比
では約６０％向上する。
機内の気圧や湿度、窓の大きさなど客室環境も大幅に改善するという。両社とも０８年に
１号機が納入され、計８０機の発注を決めている。
新鋭小型機の導入も順次始まった。ＡＮＡは０５年１２月に同７３７－７００型機
（１１８～１３６席）が就航し、同機の新しいタイプを０７年３月に投入する。
ＪＡＬは０７年３月から従来型に比べ航続距離が４割長く燃費が１５％よい７３７－８００型機
（１４４～１６５席）が飛ぶ。
０９年度の羽田空港の再拡張・国際化と成田空港の滑走路延伸で、２空港合わせた発着回数は
今の年間５０万回から同６３万回に増える。
とくに羽田は現在の１．４倍と大幅に増えるため、内外航空各社の新規参入が予想される。
両社は新型機による効率的な運航でコストを下げ、多様化する利用者の需要に増便で応える方針。
ニュースソース：URLﾘﾝｸ(www.mainichi-msn.co.jp)