06/10/12 12:49:53
（画像：仏アルストムの次世代動力分散型高速列車AGV）
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フランスがKTXの原型であるTGVを退役させ、次世代の高速列車に入れ替る考えを推進中と
『ファイナンシャルタイムズ(FT)』が報道した。
TGVの製作会社であるアルストムのフィリップ・メリエール（Philippe Mellier）代表取締役は
10日のFTとのインタビューで、「フランス国営鉄道のSNCFが、旧型TGVをアルストムが開発した
次世代動力分散型高速列車のAGV(Automotrice Grande Vitesse)に入れ替る」と語った。
1981年にフランスで運行を開始したTGVの初期モデルは、既に25年以上レール上を走っており
徐々に耐久限界に至っている。
アルストム側は2台の機関車が客車を牽引する既存の動力集中型TGVに代わり、各自の
客車ごとにモーターを装着した動力分散型のAGV列車を開発し、SNCFに購入する事を説得
して来た。
AGVはTGVのように専用機関車が必要なくて座席数を増やす事ができ、機関車の重量を
列車全体に分散して運転や整備に有利と言うのがアルストム側の主張である。
またTGVと比較して加速や制動性能が優れ、最高運転速度も350km/hと既存のTGVと
比較して50km/h程度速い。
アルストム側は連接台車を採用したTGVの特性上、客車の下部に走行用の動力モーターを
装着する事が困難だったが、近ごろモーターの小型化に成功して動力分散型のAGV高速列車を
製作出来たと明らかにしている。
国内の鉄道関係者もTGVのような動力集中型列車より、動力分散型列車の方が世界高速鉄道
技術の傾向と言っている。韓国鉄道技術研究院の既存鉄道技術開発団が最近開発に成功した、
韓国型チルティング列車（振り子式）のTTXも動力分散型である。
高速鉄道技術開発事業団のキム・ギファン団長は、「動力分散型列車は構造上、加速や制動の
効率面で性能が優れ、線路への負担も少ない」とし、「今後の韓国型高速列車の開発も、動力
分散型を目指す事が望ましい」と語った。
一方SNCF側はこれに先立ち、AGVよりも全二階建て高速列車である『TGVデュプレックス』の
購買の方が更に関心が高いと言う立場を明らかにした事があり、AGVの最終導入がいつになるかは
まだ定かではない。
建設交通省が今後ソウル～始興駅間の、在来線との共用区間混雑解消に導入を検討中と
発表した二階建ての高速列車は、現在SNCF側が10両編成を運行中であり、既存の列車と
比較して最高45%程度の座席を供給出来る。
ソース：Oh my News（韓国語）
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