08/08/27 23:37:08 8BIX+lj4
>>757
ニードルを開いている・・・らしい。
萬田が前スレで詳しく解説してたので貼っておくよ。
409 312 2008/05/04(日) 00:27:07 ID:4tcVj0IM
まぁ簡単に一般論ｗｐ言うとやな、エンジンの冷却系統は一定やから一般的に
夏場（昼間）：燃焼効率（エントロピー）が悪い→回転が上がり難い
冬場（夜間）：上の逆
まずペラのピッチを夏場（昼間）は浅くする。冬場（夜間）は逆
大雑把に言うたら水のつかみ具合やなｗｗ
このピッチは選手の持ちペラでみ～んなそれぞれ違う。
と同時に燃焼比率（燃料と空気の混合比）をそれに合ったようにニードルの調整をや
る。
またギヤーのシム調整もやる。滅多にやらんが、点火プラグ（ホットタイプとコール
ドタイプの２種類あり）
も一応チェックする選手もおる（いわゆる整備巧者や）後細かいがコイルアセンブ
リーなんかもきちんと
機能しとるかも入念にチェックするな。
この時の調整でスローかダッシュで調整の加減が違うってことよ。
よくレースの合間に練習用ピットで水面に出て行かずピット内でエンジンをぎゃん
ぎゃんいわしとる
選手がおるよな。整備室ではタコメータで回転数を計るけど、実際に取り付けた状態
での調整（主にニードル）を
やっとるんよ。そんな選手の見掛けたらきっちりマークしとかな、なぁオッズ至上主
義く～んｗｗｗ
整備巧者は整備室でカラ回ししてや、ドライバーを耳にあてて本体に触れて内部の具
合が分かるんやｗ
ええ具合に燃焼しとるかとかをなｗ
どうしても後一歩調整しきれず、レースに臨む時、ツツ一杯許容範囲でニードルを
絞ってレースに臨んでや
着順が確定した頃合を見計らって半身になってエンジンのニードルを開いておるやろ
？
そのまま完走したらエンジンに負担が掛かり過ぎて本体をイナしてしまうからやでー
ｗ
大雑把に言えば、こーいうこっちゃｗ
で、昼間用と夜間用とペラを変える選手がどうのこうのと>>397は言うとったな。
変えとる選手は誰やった？Ａ１のエレベータ選手と違うけ？ｗ
或いはナンボやっても調整が合わん選手が苦肉の策で変えよるんや。つまりは整備ヘ
タってコトよｗｗ
松井が変えたトコ見たか？
ええか、選手ちゅうもんはやな、調子のええペラ見つかったら、その節はそのペラを
イナさんように
煮詰めて優勝戦に望むんやでー。
まぁパン戦なんかで得点に余裕が有ってやな、新ペラを試すのに変えるコトもある
でー。
もっともＧ１・ＳＧ常連とかの選手だけやけどなｗｗ