10/04/01 11:15:43 fshJY78N
801:しあわせの黄色いナンバー
10/04/01 11:18:19 QJBwvET1
【e燃費アワード09-10】スバル R2 受賞インタビュー…エンジン設計部 白坂暢也主査
URLﾘﾝｸ(response.jp)
50万人の「e-nenpi.com」登録ユーザーによる実用燃費測定の年間集計が
「e燃費アワード2009-2010」として表彰されている。
今年の軽自動車部門はスバル『R2』が受賞した。
R2は4年連続の受賞となる。
802:しあわせの黄色いナンバー
10/04/01 11:50:56 nKX4ItSV
で生産停止
皮肉なもんだなｗｗｗ
803:しあわせの黄色いナンバー
10/04/01 17:59:17 5y0xYlr/ BE:720025362-2BP(0)
スバルのエンジンは2気筒、4気筒に関わらず
他社の軽用のエンジンと比較しても
かなり味のあるエンジンだったのに・・・
残念!!
804:しあわせの黄色いナンバー
10/04/01 23:45:11 mM+L3nCO
KFエンジン味わったらもうEFに戻れないね。
805:しあわせの黄色いナンバー
10/04/02 08:18:46 3rzUEVvg
K6Aはどうなんですか？
806:しあわせの黄色いナンバー
10/04/02 08:23:08 TSDPdw9v
K6Aはターボなら良い
807:しあわせの黄色いナンバー
10/04/02 18:50:54 0OAk8BJx
昔はﾄﾝﾃﾞﾓ欠陥エンジンだったけどなー
今のは大丈夫。というか設計からして別物
808:しあわせの黄色いナンバー
10/04/06 03:58:37 lHWPad0D
とろけるアルミブロック、ってやつか？
809:しあわせの黄色いナンバー
10/04/08 18:24:49 r48R0ICJ BE:480017142-2BP(0)
>>808
ちなみにダイハツのKF型エンジンもアルミエンジンだよ
810:しあわせの黄色いナンバー
10/04/14 11:18:11 Q7OeV1b0 BE:1800063656-2BP(0)
>>804
同意
811:しあわせの黄色いナンバー
10/04/14 22:29:30 3G0P14Fg
エンジン壊れてもリビルトエンジンだけはやめとけよ
812:しあわせの黄色いナンバー
10/04/14 23:34:02 Q7OeV1b0 BE:1620057839-2BP(0)
ダイハツのAB型2気筒エンジンは真面目過ぎて
これといった特徴が無いエンジンだったな
813:しあわせの黄色いナンバー
10/04/16 18:31:51 zRHtpK60
フィーリングとかパワーはF6Aが良かったな。
耐久性はアレだが。
814:しあわせの黄色いナンバー
10/04/16 20:22:31 yVPLyP5+
三菱のサイクロンかバルカンⅡが最高
特にバルカンは味わいがあった
815:しあわせの黄色いナンバー
10/04/17 01:30:08 JbAgswMg
初代ワークスのF5Bとかミニカダンガンの550ｃｃのエンジン良かったな。
ノーマルで9000以上回るバイクの様なフィーリングで･･･
816:しあわせの黄色いナンバー
10/04/17 09:50:26 JF/OytfK
初代ワークスはF5Aだ。
レッドが9500からで、9800回転ぐらいまで回ったな。
817:しあわせの黄色いナンバー
10/04/17 10:09:40 vRCsCHaW
三菱のタイミングベルト方式バルカンⅡは、糞E/Gで有名。
ベテランのデラメカに聞いてみなよ、みんな酷い目に遭ってるからボロクソに言うぞw
818:しあわせの黄色いナンバー
10/04/17 19:27:58 zX8/YcTq
思い出係数で美化されてるんだよ
F6も今となってはオイル漏れまくりのｶﾞｰｶﾞｰやかましい糞エンジンでしかない
そりゃ当時は良かったんだろうけどさ
819:しあわせの黄色いナンバー
10/04/17 22:04:23 0gQA2KzQ
後継のK6ですら時代遅れとっとと新しいエンジンにスイッチしろと言われてる時代なのに
F6とか・・・・
820:しあわせの黄色いナンバー
10/04/21 07:48:32 8iRQWN2n
ＶＷのTSIエンジンのような、トルクのあるエンジンは作れないものなのかな～
821:しあわせの黄色いナンバー
10/04/21 09:30:26 ddA+7FUg
ダイハツがやろうとしてるね
今のKF型の改良版が出て、さらにその後かな
822:しあわせの黄色いナンバー
10/04/22 21:19:11 vd0169se
しかし、
そのダイハツも親からの無謀なコストダウンを強いられ品質低下が心配
【日韓/自動車】 日本ダイハツの部品購入団が韓国訪問[3/15]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
823:しあわせの黄色いナンバー
10/04/22 21:48:46 qSMWGtdc
どうせお前らには分からない品質低下だから無問題
824:しあわせの黄色いナンバー
10/04/24 00:02:48 Ud5MiZmu
連続可変ミラーサイクルノンスロットルバルブエンジンはまだか？
825:しあわせの黄色いナンバー
10/04/25 00:34:01 J5zlduiy
つまり・・・k６aが最高のエンジン・・・・！
826:しあわせの黄色いナンバー
10/04/25 04:57:48 XbFL9rX+
バルカン、バルカン、プスッ・・・・
アイドリング中にもサブリミナルで”プスッ”っていう変なエンジン
827:しあわせの黄色いナンバー
10/04/25 18:01:30 cb96+vl5
>>825
悪いがそれは無い絶対
828:しあわせの黄色いナンバー
10/04/26 07:40:25 0Vj+iChw
でも現行のターボエンジンならK6Aが一番パワーがあるじゃん
829:しあわせの黄色いナンバー
10/04/26 12:53:15 3movDLmF
壊れなければ申し分ないけどなｗ
830:しあわせの黄色いナンバー
10/04/26 17:48:40 +ezNYx3W
>>828
Ｋ６Ａが一番パワーある？どこのメーカーでもターボモデルなら似たようなもん
トルク１キロとか誤差の範囲だし
Ｋ６Ａはしょっちゅう壊れるし欠陥エンジン
831:しあわせの黄色いナンバー
10/04/26 21:38:45 aut3fiL4
今のK6Aは大丈夫だよ
出た頃はひどかった
832:しあわせの黄色いナンバー
10/04/26 21:41:21 iI4sqYtG
>>830
>トルク１キロとか誤差の範囲だし・・・
軽の限られた排気量でトルク1キロ違うと、体感でも分かるくらい違うと思われ
833:しあわせの黄色いナンバー
10/04/26 22:03:18 dA0UWFZZ
わかんねぇよｗ
どんだけ敏感なんだよｗ
834:しあわせの黄色いナンバー
10/04/27 12:24:25 7bqCfJ7/
鈍感な奴がエンジンについて語るなよｗ
835:しあわせの黄色いナンバー
10/04/27 12:58:13 GIDsTgw5
>>833
つ｛低予算で選ぶ軽自動車｝
836:しあわせの黄色いナンバー
10/04/27 13:11:22 Z2GyAEjI
わかんないのが鈍感とはｗ
837:しあわせの黄色いナンバー
10/04/27 17:47:50 /ymOKPds
１キロなんて誤差の範囲だろｗ
838:しあわせの黄色いナンバー
10/04/27 20:23:59 GIDsTgw5
例えば1ｋｇ・ｍを発生するバイクは総重量200ｇｋを時速110ｋｍ/ｈまで引っ張る
凄いパワーですよ
839:しあわせの黄色いナンバー
10/04/27 20:26:29 6BHjzTsu
↑中卒
840:しあわせの黄色いナンバー
10/05/22 21:54:40 xrrgG8Od
∧＿∧
F5Bﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
（=====）
(⌒(⌒ )＠
／＼￣し'￣＼
／ ＼ ＼
／ ／ ＼ ＼
／＿＿＿ ／ ＼＿＿＿＼
＼ ＼
＼ ＼
＼ ＼
＼ ＼
＿＿＿ ＼ ＿＿＿ ＼
＼ ＼ ／ ／
＼ ＼ ／ ／
＼ ／ ／
＼／ ＿＿＿／
841:しあわせの黄色いナンバー
10/05/26 01:00:56 XcS2YJMT
JB-JLとJB-DETって大分違いがあったりするのかな？
842:しあわせの黄色いナンバー
10/05/26 12:29:15 74UxUhdP
F6AもK6AもNAでも乗りやすくて良いエンジンだよなぁ。
KFのターボ付も良いね。
EN07の乗った軽乗ってみたいです^^
843:しあわせの黄色いナンバー
10/05/29 23:37:07 kA6uzVet
普段初期K6Aのターボ四駆乗ってるんだが
こないだ車検でデラ代車でK6A NA4atのMHワゴンＲ乗ったが
同じエンジンなのかっていうほどパワーの出方が違うなｗ
3000より先の音は同じダッｔが
844:しあわせの黄色いナンバー
10/05/30 20:23:39 DWhdQdWB
>>842
＞EN07
４気筒なのでトルクが無い。
ストロークが長めなので、４気筒の割りには回らない。
中途半端な、駄目なエンジン。
845:しあわせの黄色いナンバー
10/05/31 12:48:11 FYoJvXHQ
そうでもない
846:しあわせの黄色いナンバー
10/06/05 01:53:45 38CskmzJ
本田Ｎコロ。空冷２気筒でバイクの音がした
847:しあわせの黄色いナンバー
10/06/05 07:31:03 yrqn0dMa
俺が１５年前に乗ってた平成元年式セックス…いやレックスが２気筒だった
みんなには遅くてバカにされてたけど部品点数が少ないからか故障もなく（最後はエアコンが逝ったが）良かったぞ。
848:しあわせの黄色いナンバー
10/06/10 23:41:43 PTSDL26w
JB-JLはタービン変えるととんでもないパワーが出るの？
849:↑
10/06/11 16:28:00 xs4uN9HF
三本大先生が、スバルの４気筒のてんまつを書いていた、軽の４気筒は
＜＜ 切れのないエンジンだった ＞＞、
スバルはスーチャーでなんとかトルクを出した。
ダメエンジンだ、と言ったらお前が言い出したんだろう、
と逆切れされたらしい。ーーーー＞と言うことは良いエンジンなのかな。
850:しあわせの黄色いナンバー
10/06/11 17:32:52 xwn0BKAG
にほんごでおけ
851:しあわせの黄色いナンバー
10/06/15 01:07:43 L4NFcQJH
２気筒なら、水平対向しかない、直列では２つのピストンが一緒に上がってくる
とんでもない振動エンジンにナル、
２気筒にすれば、熱効率がぐんと上がる(３気筒に比べ）
ＴＯＹＯＴＡのパブリカが理想のエンジンだったんだ。
852:しあわせの黄色いナンバー
10/06/15 01:09:27 tp5bmrPi
キーワード【 スズキ 燃費 ダイハツ オイル エンジン 軽自動車 気筒 】
853: 幸せを呼ぶ四葉のクローバー
10/06/15 01:12:15 a0wEBLuX
... (⌒⌒)
... (⌒＼／⌒)
∧,,▲ (_ _／＼_ _)、
ミ,,・ω・ミ (_. ,､__) ）
～(;;;;ｕｕノ -‐'
スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
854:↑
10/06/16 09:43:10 9VPVRp7Y
スバルは軽自動車の4気筒エンジンをはじめてから、つるべ落としに
軽の売り上げが落っこちた、恐怖の『クローバー・フォー』
855:しあわせの黄色いナンバー
10/06/20 18:15:21 i8OMkwva
１ 空冷、水平対向、２気筒、ターボが軽の決定打になるんでナイの
２ 又は、ﾊﾞランサー付き、空冷、１気筒、ターボなんかも美味しいかも。
これからは多気筒ではない
１ 小気筒による、燃費の改善と
２ 空冷によるコストダウン
３ ターボによる、馬力のアップ
856:しあわせの黄色いナンバー
10/06/20 18:40:13 ZL1IhOId
もえてしまいますがな
857:しあわせの黄色いナンバー
10/06/20 20:36:46 jiIvwuZH
空冷エンジンは熱効率がクソ
燃費は悪化する
858:軽もコンも好き
10/06/20 21:04:06 onUbp+Z1
>>851>>855
1200cc直2までなら、振動はバランサー、特にサイレントシャフトで全く無問題。
水平対抗Egはコストを抑える場合、シリンダーヘッド、カムシャフト、タイミングベルト、
その他、エンジン腰上のパーツが大幅に増える為現実的ではないです。
ターボは、コストが掛けられる100万円以上の価格レンジでは、
低燃費化、ダウンサイジング化において、採用はとても有効だと思いますが、
100万円以下の価格レンジでは、コスト面で採用は無理でしょう。
空冷エンジンも難しいです。
NAで希薄燃焼させると熱が酷く、アブレーションの発生が懸念されます。
熱を抑えるためには混合気を濃くしますが、同時に燃費を悪化させます。
双方とも出力は低いです。
コストを掛けてターボで過給すれば、ある程度解決できますが、
コストダウンの為の空冷の意味がなくなります。
660以上のシングルエンジンは、燃焼効率の酷い悪化による燃費の悪化、出力の低下や、
出力を上げた場合のスパークノックの恐れが高い為、難しいですね。
低コスト、小型軽量、超低燃費、な、欲張りEg。
部品点数削減と低コストの材料、組立工程の削減、簡単なメンテナンス。
現実的には『 水冷SOHC直列2気筒660cc、360度クランク＋サイレントシャフト 』で十分。
基本設計次第で低回転でもトルクは出易い。
通常の軽自動車では、トルクフルであれば、NAで50HP弱も出れば十分。
859:しあわせの黄色いナンバー
10/06/20 21:04:39 i8OMkwva
空冷は、水温が無いのでず～～と高いところで温度管理ができる、２００度くらいで
＜＜＜ すると効率が上がってしまう ＞＞＞
（（（ もえてしまいますがな ）））その一歩手前で
（（（ もえてまっせ～～ ）））
ホンダの Ｆ１ は、シリンダーが赤くなっていたとの話もある、そこまでは行かない。
860:しあわせの黄色いナンバー
10/06/20 21:10:51 i8OMkwva
カワサキの Ｗ１ と言うオートバイがある、あれにﾊﾞランサーを・ ・ ・ ・
861:しあわせの黄色いナンバー
10/06/20 21:14:05 i8OMkwva
空冷のおっぽらかしではなく、ダクトノ中にいれておく、温度管理は
ダンパーでやる、ホンダ１３００の焼き直し、改良版。
862:しあわせの黄色いナンバー
10/06/20 21:31:46 i8OMkwva
すみません、Ｗ１って２気筒だった、てっきり１気筒だとおもっていた。
863:しあわせの黄色いナンバー
10/06/20 21:38:46 i8OMkwva
YamahaSRX600が、短気筒だった ｍ(_ _)ｍ すみません。
864:しあわせの黄色いナンバー
10/06/20 21:50:53 ZL1IhOId
かじった程度ではココでの議論は無理だよ
865:しあわせの黄色いナンバー
10/06/21 11:13:11 WG5HeZeF
１ 温度管理が、１００度から２００度になるだけで、
液漏れから開放される、ラジエーターも要らなくなる
２ 局所的に冷やすのなら、パソコンで使われている
ヒートパイプで冷やせばいい
３ 管理温度に達した時のクリアランスを問題にすればいいだけ
２００度くらいでオロオロするんじゃ～～ない
＜＜ ジェット機を見ろ ＞＞
866:しあわせの黄色いナンバー
10/06/21 11:21:21 WG5HeZeF
１ 通常の１００度では、ブローバイがでまくりのエンジン。
２ ２００度になったら、冷却ダクトのダンパーをあける(冷やす）
３ 一番熱くなる、バルブ周りはヒートパイプで冷却
867:しあわせの黄色いナンバー
10/06/21 12:43:44 7nSdLKg3
冷間時のピストンクリアランス問題が有るからなぁ
オイル消費はどうするんだ？ 近年の排ガス規制は厳しいからな
868:しあわせの黄色いナンバー
10/06/21 13:29:20 u69G+hIx
母ちゃんがダイハツのココア欲しいって言ってたけどどうなの？
869:しあわせの黄色いナンバー
10/06/21 13:30:48 rIifW5Nv
>>866
おれも同じこと思ったよ
中学の時
870:軽もコンも好き
10/06/21 14:02:17 D1ob2lSG
>>858です
『 短時間で燃焼室温度を高める重要性 』には賛成します。が、
「小型乗用車用で現代的な設計」は難しいです。
現代小型車のエンジンには「冷却システム等含めた小型化」と、
「高汎用性」「自由なレイアウト」が必要ですが、空冷では困難です。
繊細な温度管理も必要となりますが、空冷ではコストとスペースが大きくなります。
＞レイアウト
まず、Egレイアウトが非常に限られます。
ある程度Egレイアウトを工夫しようとすると、エアダクトが必要になります。
比熱の大きいクーラントを流すラジエターパイプは、細く取り回しも自在ですが、
比熱が小さい空気を利用するエアダクトには、その数十倍の体積が必要となります。
ダンパー部にも大きな体積が必要となります。
＞汎用性
また、水冷の場合、自由度の高さから汎用性が非常に高く、
量産効果による大きなコストダウンが期待できますが、
空冷の車両設計上の汎用性の低さは、多車種への導入を阻害し
量産効果を著しく低下させ、コストの増大を招きます。
＞ノイズ
大きなフィンの体積や、Eg自体の騒音も問題になります。
水冷はノイズの低下に寄与しますが、空冷フィンはノイズを低下させることは無く、
多くの設計の場合、ノイズは逆に大きくなります。
＞ヒートパイプ
通常は振動等外力に非常に弱く、パイプ部にクラック等も起こりやすいです。
パイピングの角度設計が難しく、取り回しの自由度も非常に低いです。
通常品でもコストが相当高く、ヘビーユースの車載用となると、
水冷の数倍以上のコストが掛かる事は明らかです。
（簡単に言えば変形ガス冷却ですから）
空冷ではなく『 水冷/油冷システムの、極小化と、精密なコントロール 』
が、小型、安価、高汎用で、現実的な選択肢だと思います。
純空冷は革新的な技術が出てこない限り、ここ３～４年ではありえません。
871:↑↑↑↑
10/06/21 19:01:23 WG5HeZeF
まいった、まいりました、コンセツテイネイな説明、恐れ入りました
ｍ(_ _)ｍ 考えを入れ替えます、今後二度と空冷は言い出しません。
＜＜＜ マイリマシタ ＞＞＞
872:しあわせの黄色いナンバー
10/06/21 22:49:14 L4//iKHJ
P07Aブン回すと爽快！！！
873:しあわせの黄色いナンバー
10/06/22 19:09:27 hT1+Co8t
>>858 二気筒化でNAでは只の低出力低価格エンジンにしか為らないと僕は思いますね
ターボを選択せずにバルブ駆動や点火システムをハイテク化する等して
低燃費化は達成しても、大人しく走ってれば燃費が良いだけの車にしか
為らないんじゃないでしょうか？
二気筒化で、一般道１５００回転程で走れれば大成功だけど、上が５０００
くらいしか廻らないとかって、、、売れるかな？
高速道路なんて走る気にならないと思いますよ
874:しあわせの黄色いナンバー
10/06/22 22:04:47 m28xE8IZ
>>873
2st２気筒ディーゼルターボというのはどうだろ？
875:しあわせの黄色いナンバー
10/06/23 00:05:46 1/MknRJ2
3気筒でも今日び5000rpmなんてよほどの急勾配でない限りまず使わない
>>873は時代遅れのMT厨か何かだな
876:しあわせの黄色いナンバー
10/06/23 01:25:09 Z/0UdEgp
１ 直列２気筒は、振動の塊、振動的には１気筒と同じ、
２ ただトルクが２分されるだけ(トルク変動が半分にナルだけ）
３ よって、水平対向にして、バルブはＯＨＶでいい、（どうせ回さない）
４ 馬力は過給で稼げばいい
５ ここで空冷が出てくれば良いのだが、上で否定されたので、水冷
コストダウンのための、２気筒ではない、低振動と、高効率のためのエンジン
877:↑
10/06/23 01:33:27 Z/0UdEgp
１ ２気筒、水平対向、水冷、ＯＨＶ、４バルブ、ターボ
２ １気筒ﾊﾞランサー付き、水冷。ＯＨＶ、４バルブ、ターボ
878:↑
10/06/23 01:46:18 Z/0UdEgp
昔のサニーはﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄﾞだった、軽いロッドにすれば6000（カーボン）
くらいまでは簡単に回る。
879:しあわせの黄色いナンバー
10/06/23 02:34:10 idVnV9eD
バランサー使ってない軽の3気筒が最強って事で
880:しあわせの黄色いナンバー
10/06/23 04:12:34 mBy7s9CC
１気筒 バランサー 5000rpm
厨房乙
881:しあわせの黄色いナンバー
10/06/23 13:30:00 wvxkUo7m
男は黙って単亀頭！ 女も大好き単亀頭！
882:しあわせの黄色いナンバー
10/06/23 14:25:12 PPyW7VmA
＜＜＜ ＞＞＞とか、
１
２
３
とか、そういうのを使って頭良さそうに見せてるのは誰だろうね？
かえってバカに見えるからよした方が良いのに。
883:しあわせの黄色いナンバー
10/06/23 19:23:55 mBy7s9CC
俺は１気筒がツボったｗ
884:しあわせの黄色いナンバー
10/06/23 21:05:12 nS5pLSVL
吹け上がりはスズキがいいね
さすがバイクメーカー
885:↑
10/06/23 22:42:25 Z/0UdEgp
>>882
ＯＨＶのうんちくを書こうと思ったが、こんなこと書くやつがいるのでや～めた
＜＜＜ 話を折るやつは嫌われる ＞＞＞
886:しあわせの黄色いナンバー
10/06/23 22:56:49 zthjmraL
童貞ｵｼﾞｻﾝ発狂
887:しあわせの黄色いナンバー
10/06/23 23:52:31 K+37nqyM
現行トッポのターボだけど
意外に燃費イイ、田舎道を走ると平均16キロ、街中でも15走る
古臭いエンジンだが熟成されててイイのかもな（アイのエンジンに嫉妬するが）
888:しあわせの黄色いナンバー
10/06/24 09:15:36 Kqea22U+
新開発の3B20を転用さえしないとは三菱はダメなメーカーだよまったく
889:↑
10/06/24 22:47:40 z4rEZqXs
タタミ、と女房とエンジンは新しいほうがいい、