08/10/28 04:27:31 56YjRnvI
平成２年式のサンバーの２駆動ＳＣ付きに乗ってます。
車体はぼこぼこだったので、ドア４枚へこみのない部品取車から総取替え。
エンジンが話題になってますが、電装関係をチューニングすれば、加速は
とても獰猛になります。特に安物でないきちっとしたアース線、あるいは
銀線アースした上に、大容量コンデンサをバッテリーに噛ますことで
燃費と加速が向上し、ヘッドライトがすごく明るくなります。
この効果が、取替え後あまりわかりづらかったですが、４年使用した
バッテリーを新品に交換したときの加速と燃費が劇的変化に別次元
感覚を覚えました。いくら電装チューンしても電源が衰弱してると
効果はほとんど体感できないといういい経験でした。
一見大したこともなさそうな電装で相当エンジンの強弱が変わります。
プラグもイリジウムに交換。燃費は市街でも15ｋｍを切ることはありません。
田舎で60ｋｍで定速走行で17ｋｍ燃費です。
１８年前の車ですが最高速はメーターを振り切って150ｋｍでます。
加速は、空荷で、日産セドリックが本気で加速してきてやっと抜けるぐらいで、
ターボなしの普通車なら簡単にぶっちぎれます。今の現行サンバーは
重くて燃費もロータリーエンジン車なみの７～９ｋｍとひどいそうですね。
スバルサンバーはダイハツＯＥＭで消滅するのが残念です。
ヘッドライトはHIDの35Ｗに装換してさらにダイナモ負荷を減らし、
ドアはToFitのキーレスエントリーを後付でリモコンキーにしてます。