10/02/14 23:07:22 xuo0KvqI
>>2の続き
●“手続き”ではなく“手順”が重要
CCC21が完了した2003年には以上の問題が既にある程度見えていたはずなので，
2005年からはその問題を解決するために第3段階の部品共通化を目指したVI活動に取り組んだ。
VI活動ではトヨタグループをあげて設計手順書作りが推進されたが，設計手順書を作るべき設計者が
前向きになれなかったので，思うように進まなかったもようだ。
トヨタで推進された設計手順書は，設計時における組織間の情報の流れを示した
“設計手続き”（Design Procedure）であり，実践的な設計の手法そのものを設計の手順に従って明文化した
本来の“設計手順”（Design Manual）ではなかった。設計者は，技術の本質にかかわる
“設計手順”の作成には意欲的に取り組むが，事務的な“設計手続き”の作成には前向きになれないものであり，
それがうまくいかなかった原因ではないかと筆者はみている。
VI活動は，その経過や総括が社外に公表されていないので，開始から5年が経った今でも継続しているのか，
既に終わっているのかは分からない。 2008年以降，インドTata Motors社の低価格車「Nano」が
発表されたことによるナノショック，原材料の高騰，急激な円高，リーマンショックなどが次々と製造業を襲った。
そうした中で，トヨタは2009年末から3年間でコストを30％低減する「RR-CI」（良品廉価-コストイノベーション）
活動を新たに始めた。上述の第3 段階の部品共通化が未完成のままで終わり，目先の原価低減に走って
同じ品質問題が繰り返されることを筆者は懸念している。