08/08/25 20:25:38
東京地区は、清水・京王・鹿島・東急JVが、
神奈川地区は、小田急建設が、
山梨地区は、富士急建設が、
愛知地区は、名工建設が、
それぞれ建設に受注します！
501:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/08/25 20:29:24
なんか、前のレスでもやり玉にあがってたけど、
強い電磁波で、カラダに影響はホントにないの？
精子の量とか減ったりしない？
電車のトイレでオナニーを愉しむ漏れにとっては、至上命題なんだが....
502:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/08/25 21:06:19
>>499
まあ、むさくるしいな。
でも、女性専用車に追いやられて狭い思いするより、すいてるならいいかも。
ウホッの溜まり場になっていたら困るが・・・。
503:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/08/26 08:33:43
ハッテン鉄道６９
504:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/08/27 13:30:00
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
関連スレ
505:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/08/31 17:10:03
>>501
電磁波なんて殆ど出んのとちゃうか。
自家用車の方が余程出るぞｗ
で磁力線なんだけど、簡単にシールドできる。
そいから、磁力線自体には何の害も無い。
それどころか健康に良い。
ピップエレキ判。
506:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/08/31 17:47:09
長野県さえ邪魔しなければ実現できる
507:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/09/01 18:37:45
中央リニア新幹線計画は、国家プロジェクトとして、直ちに着手すべし。
これをやれば経済効果は抜群
工事中の経済活生作用はもとより、完成後の経済効果もすごいな。
508:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/09/01 19:08:28
品川 ＝ 甲府間、着工決定！
509:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/09/05 10:35:45
甲府品川間が、２０分で結ばれると甲府が東京のベッドタウンになるな。
510:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/09/05 13:57:57
正直 いらないな
511:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/09/06 21:34:01
車輪による走行抵抗が殆ど無いから、
非常にエネルギー効率が良い。
512:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/09/06 22:35:16
東海道新幹線があるのにいらないだろ。
わずかな時間短縮のために莫大な設備投資しても回収できないよ。
個人的にはリニアに乗ってみたけどな。
これは損得ではなく趣味の問題だが。
案外、リニアを走らせてみたいという趣味で経営者は決行するのかもよ？
513:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/09/07 00:34:40
>>512
1年ROMれ
514:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/09/12 23:07:19
投資家の間ではBルート案や諏訪・飯田などの途中駅案が不評みたいだな
515:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/09/15 00:15:48
>512
東海道新幹線は東海道本線の名列車151系こだま・つばめより所要時間はかなり伸びている。
この大傑作列車は当時東阪最速達交通だったから。
よって超電導で再び東阪最高速達となり151系の栄光に続くようにする。
516:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/09/15 06:42:51
>>515
ウソは書くな
517:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/09/15 07:15:56
いまこそぜひやるべきだｗ
518:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/09/15 07:19:46
甲府？寒暖の差が激し過ぎるから嫌だな…
519:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/09/15 07:24:20
夢はあるよな
520:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/09/15 08:13:52
鉄道青春時代、東阪間最速達は超特急つばめだ。イーエフゴハチ客レだ。
今でいえば、東阪間55分に相当するだろう。
その大いなる黄金の名残はプロ野球チーム名に残るのみ。
今、東阪間最短は航空機だ。新幹線ではない。
超電導リニアのみが、今後東阪間最高速達のタイトルを得ることが可能。
521:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/10/04 07:58:16
リニアの南ア貫通トンネルは１５キロ ＪＲ東海が想定
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
522:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/10/04 08:26:37
まずは一刻も速く東京－甲府間を先行開通させないとな
523:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/10/13 10:01:17
【鉄道】リニア新幹線：｢南アルプス直下ルート｣で建設、JR東海方針…焦点は長野県など地元自治体との協議に [08/10/07]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
【鉄道】村井長野県知事がJR東海のリニア計画で｢地元との十分な調整｣要件追加を国交省に要求…明確化させる[08/10/11]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
524:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/10/31 23:24:26
今の日本経済の状況では、リニアの計画自体、無期限延期になるのでは。
525:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/11/01 21:41:33
逆じゃね？
日本以外全部沈没で国内に活性化が必要。
安直箱モノでなくその後に経済効果が見込めるリニアに
公共のカネ使うのは賛成。
円高で資材が安くなりこれまた追い風。
526:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/11/02 08:51:13
■「長野県南部」の意識は・・・「中部州シフト」公然化■
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
飯田下伊那地方は、車で中央道を使えば、飯田インターチェンジから名古屋市中心部までわずか１時間半。
道州制導入に向け、愛知県を中心とした「中部州」入りに向けた“既成事実”作りが、公然化しつつある。
飯田市は今年度から、愛知、岐阜、三重、静岡の４県の市でつくる「東海市長会」に、オブザーバー参加することを決めた。
同市の牧野光朗市長は「地域の可能性を引き出すためには、中京、東海圏と一緒（の州）になることが必要」と説明している。
また、愛知、岐阜の両県と境を接し、以前には、愛知県豊田市との越県合併を模索したこともある根羽村でも、
小木曽亮弌村長が「道州制導入では、県が三つぐらいに割れてもいいのではないか」と発言している。
天竜村の住民も「道州制が決まれば、私たち南信地方は名古屋に行くと思う。北関東や北陸と一緒になるなんて考えられないから」と心の内を語る。
527:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/11/02 09:02:40
アメリカの国債を買って、代わりにリニアをアメリカに売り付けるのが得策だね。
リニアが最も向いてるのは、残念ながらアメリカだ。
アメリカ国内の中距離移動交通網を整備すれば、
環境問題や、失業対策に絶大な効果がある。
アメリカの景気が良くなれば、日本も潤う。
リニアの実現はアメリカで、というのが世界に対する最大の景気貢献策。
528:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/11/02 09:06:15
>>524
むしろ失業者の増えた今だからこそやってほすい
529:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/11/12 18:30:43
スレタイにある通り、リニア中央新幹線建設にとって最大の難問は、予測６兆円という膨大な予算と思われていた。
しかし、JR東海が全額自腹を表明、原資について説明したことにより、「国民の夢」実現に向けて大きな一歩を踏み出した。
ところがここへ来て、想定外の壁にぶち当たった。
長野県知事が諏訪迂回ルートを強硬に主張している。
JR東海はこの難局を、どのようにして乗り切るのだろうか？
２０２５年開業が遅れることは無いだろうか？
てか、オレ生きてるうちに乗りたいｗ
530:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/11/12 18:39:26
>>529
ＪＲ東海の打つ手は１つ、他８都府県ＶＳ長野県にすればよい
迂回ルートは１兆円高いので、迂回ルートにすると名古屋～三重～奈良～新大阪
が出来なくなる。結果的に北陸新幹線にも影響を与えると全国放送すればよい
531:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/11/12 18:48:38
2兆円リニアに使ってもらってもよかったんだが。
俺は沿線だから利用させてもらう。
土建屋にも金が回って多少はうるおうだろ。
北海道や九州からは文句が出るかもしれんが。
532:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/11/16 00:33:48
ﾎﾘｳﾁ とか ﾎﾗｳﾁ とかいう議員が、
「JR東海は国の方針に従ってもらう」
「中央新幹線は国家プロジェクトだから国が費用を負担するのは当然」
とか吹いている。
ならJR東海が自社主張ルート（Ｃルート）を自腹で造り、
諏訪ボッ凸ルートは、国の（整備新幹線）予算で造ればよい。
533:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/11/20 00:02:23
>>532
諏訪ボッ凸ルートは、ﾎﾘｳﾁの自腹で造ればよい。
国の金は使わんでくれ。
534:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/11/20 00:14:57
東京からゆく先に、大阪か？ いまさら？ 経済規模20％を割り込んで
単なる地方都市化してる大阪に、わざわざ行くか？
航空機なら、大阪向けじゃなくてもどこへでも転用できる。
リニアのトンネルは東京～大阪以外に使えない、、、、きっと役に立たないよね～
っていうか、魅力なさ過ぎ、大阪行きなんて、他の手段がいくらでもあるのに
重複投資して何の経済効果があるの？
っていうか、無駄なものでもとにかく作れば公共投資っていう連中は、
勝手に大仏とかピラミッドとか作っててくれ、美しい国土を壊すのやめてくれ
535:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/11/22 08:49:41
トヨタショックで窮地に追い込まれた日本を救う内需拡大ﾋﾞｯｸプロジェクトだ。
JR東海に期待するしかない。
その昔、東海道５３次を整備して日本は近代化へ発展が始まった。
東名・名神も第二が出来上がる。東海道新幹線も第二が必要だ。
東海道メガロポリスこそ日本の生命線なのだ。地震対策の意味でもリニアは必要である。
536:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/11/22 13:05:08
日本で何十年と研究していて未だ経済運転できてないのに
中国では既に走っている不思議
どっちが途上国やねん
537:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/11/22 13:44:40
中国は土地を強制収容できるからなぁ
日本も強制収容できたら簡単だが、建設費のほとんどが土地代だからね
538:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/11/24 22:22:11
公共投資は税金だから、本当に必要かどうかは、国民的議論が必要。
しかしJR東海は民間企業。
リニア中央新幹線は民間企業の営利目的投資であって、公共投資ではない。
文句を言えるのは株主だけ。
「税金を使わずにできる経済対策だから、積極的に後押しする」
と言ったのは、この前辞めた前首相。
首都圏－大阪圏12兆円とも言われた旧運輸省旧建設省の見積もりを、
首都圏－中京圏５兆１千億円まで切りつめたのは、民間企業だからこそ。
民間企業の営利目的事業を妨げる ﾎﾘｳﾁ みたいなヤツらを黙らせるのが、政府の役割。
539:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/12/10 13:08:05
リニア中央新幹線の所要時間に関して「県が試算」との報道がなされましたが、現段階で県は試算しておりません 『信州・フレッシュ目安箱』- 長野県ホームページ
URLﾘﾝｸ(www.pref.nagano.lg.jp)
東京～大阪が1時間、政府がリニア中央新幹線建設を後押しへ - GIGAZINE
URLﾘﾝｸ(gigazine.net)
飯田駅設置推進協がＣルート支持へ リニア中央新幹線
URLﾘﾝｸ(takenami-online.blog.so-net.ne.jp)
品川 名古屋 新大阪 リニア地下駅を想定 新幹線乗り換え考慮 山梨県を含め、特例はない ＪＲ東海社長
URLﾘﾝｸ(takenami-online.blog.so-net.ne.jp)
(^^)v
540:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/12/13 16:53:02
近畿延伸も全額自己負担で リニア新幹線でＪＲ東海社長 2008-12-13
＜FujiSankei Business＞
URLﾘﾝｸ(www.business-i.jp)
＜MSN産経ニュース＞
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
リニア駅誘致 一気に熱 山梨 地域 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
ＪＲ東海 リニア３ルート併記 経路綱引き本格化 ＜NIKKEI NET 日経ネット＞
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
リニア新幹線、着工は2010年代前半に ＪＲ東海社長 ＜NIKKEI NET 日経ネット＞
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
JR東海、リニア新幹線の事業費5_1兆円を自己負担で建設することを発表 ＜GIGAZINE＞
URLﾘﾝｸ(gigazine.net)
リニア計画本格始動、１０兆円効果めぐり誘致合戦も過熱 ＜東洋経済オンライン＞
URLﾘﾝｸ(www.toyokeizai.net)
峡南地域がリニア駅設置要望 ＜MSN産経ニュース＞
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
リニア飯田駅設置推進協がＣルート支持へ ＜日本列島ふるさと新聞＞
URLﾘﾝｸ(local55.jp)
d(^^)b
541:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/12/21 14:51:54
リニア調査期間、設定見送り＝JR東海に地元調整努力促す 国交省（時事通信）＜Yahoo!ニュース＞
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
リニア調査期間、設定見送り＝「ルートや中間駅の地元調整が前提」－国交省 12月17日11時01分配信 時事通信
国土交通省は17日、JR東海が2025年に東京～名古屋開業を目指す「リニア中央新幹線」で、
着工の前提となる需要など4項目の調査指示について、期間設定を見送る方針を明らかにした。
全国新幹線鉄道整備法に基づく調査指示で期間を設けないのは極めて異例。
JR東海に対し、ルートや中間駅をめぐる地元との調整を万全に実施させるのが狙いだ。
調査は(1)輸送需要(2)技術開発(3)建設費(4)その他の4項目で「ルートや中間駅の地元調整が前提」としている。
国交省が来週、JR東海に指示する見通し。
リニア建設をめぐっては、JR東海が想定する南アルプス直下を貫く「直線ルート」に対して、
迂回（うかい）ルートを求める長野県が強く反発、「見切り発車」への警戒感が強い。
一方、早期着工を求める山梨県は調査期間の短縮を要求。
沿線自治体間も対立している。
また、中間駅の建設費負担の調整も難航が予想される。
国交省は、従来3～7年としていた期間を設けないことで、JR東海に地元調整の十分な努力を促したい考え。
ただ、調整が難航した場合、着工、開業が遅れる懸念もある。
(--；
542:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/12/25 12:36:27
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
(^^)v
543:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
08/12/25 13:07:28
ＪＲ東海に「リニア」調査指示 ２０２５年開業へ歴史的一歩
＜FujiSankei Business i_／Bloomberg GLOBAL FINANCE＞
URLﾘﾝｸ(www.business-i.jp)
＼(^^)／
544:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/04 20:23:49
リニア新幹線、夢の計画とはいうものの ＜新潟日報2008-12-29日＞
URLﾘﾝｸ(www.niigata-nippo.co.jp)
社説２ リニア新幹線への期待と課題 ＜日経ネット2008-12-29＞
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
(@@；
545:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/06 12:49:34
リニア新幹線計画は無期限延期だろう。
今の経済情勢では無理。
546:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/08 16:11:13
>>545
>リニア新幹線計画は無期限延期だろう。
今の経済情勢では無理。
今、そんな発表をしたら経営者は無能
現在は計画段階で実際にカネを出すのは先の話だから計画は進めればよい
547:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/09 14:41:05
【電車】JR東日本：横須賀線等の車内で100ミリガウス超過！【電磁波対策は？】
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
リニアは何ミリガウスなの？
548:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/11 10:28:17
逆にこんな不景気な今こそ、全国の失業者を総動員して
地下100メートルクラスのトンネルを作っていくべき。
作業員への給料は、お金を印刷して配れば、マイルドなインフレも出来る。
トンネルが潰れて、人柱になる人も相当出るだろうし。
549:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/12 16:10:47
しっかし長野県民てのはふざけてんなぁ、東京と名古屋、西日本との距離を縮めるための物なのに何だよあの曲線描いたエゴ丸出しのルート、
新幹線の赤字駅で学習してないのか？いい加減にしろ非国民！国益で物を考えろよ、ほとんどの奴は諏訪だの伊那だのなんて用はねーよ
550:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/13 18:41:54
リニア新幹線の大深度地下ルートはどうなる？ ＜日経BP社 ケンプラッツ＞
URLﾘﾝｸ(kenplatz.nikkeibp.co.jp)
551:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/20 09:16:11
着工は２０１４年度目標＝リニア中央新幹線－ＪＲ東海
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com) ＜時事ドットコム＞
ＪＲ東海が、リニア中央新幹線の着工について、２０１４年度を目指していることが１９日、明らかになった。
２５年の東京～名古屋開業に向けた着工目標年度が明確になったのは初めて。
工事期間の確保に加え、実験線延伸後も切れ目無く工事を続ける狙いもある。
着工に向けては、昨年末に国土交通省から指示を受けた輸送需要や建設費など４項目の調査と、
ルートや中間駅をめぐる地元調整の結果を０９年度中に報告。
整備計画決定を経て、環境影響評価（アセスメント）調査を１２年度に終了。
１３年度に工事発注を開始し１４年度の着工にこぎつけたい考えだ。
（2009/01/20-02:39）
552:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/20 10:44:52
リニア構想本格化 地元との調整難航も 東京新聞 経済(TOKYO Web) 2009年1月20日
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
リニア中央新幹線は、超電導磁石の反発力で車両を浮上・前進させる仕組み。
地上との接触部分がなく、従来の鉄道では不可能な高速走行を実現した。
ＪＲ東海は東京－名古屋間を先行開業させ、名古屋－大阪間は経済状況などをみて着手の時期を判断する方針だ。
国内では愛・地球博（愛知万博）の観客輸送に活躍したリニモが、唯一の浮上式リニアとして営業。
都営地下鉄大江戸線は通常のレールと車輪で走行し、動力がリニアモーターの「鉄輪式」を採用している。
ＪＲ東海が構想するリニア中央新幹線が、実現へ向けて大きく動きだした。
国土交通省は昨年末、同社に対して輸送力など四項目の調査を指示。
ＪＲ東海はこれを受けて通過が想定される自治体と、ルートや中間駅の設置場所をめぐる調整を本格化させ、二〇二五年に東京－名古屋間の開業を目指す。
最速列車はこの区間を約四十分で結び、現在の「のぞみ」より一時間も短縮する。
東海道新幹線は一九六四年の開業から既に四十五年が経過。
施設が老朽化している上、ピーク時には一時間当たり十三本と通勤列車並みの間隔で運転するなど、輸送力は限界に近づいていることがリニア構想が生まれた背景だ。
東海地震が万一起きた場合のバイパス確保という防災上の必要性にも迫られた。
総工費は五兆一千億円を見込み、ＪＲ東海が全額を自己負担する。
単独企業のプロジェクトとしては、世界にも例をみない巨額投資となる。
地元との調整は難航が予想されている。
ＪＲ東海は南アルプス直下をトンネルで通過する最短距離のルートが、所要時間や建設費の点から有力とする。
これに対し、長野県はリニアの恩恵を受けるため南アルプスを迂回（うかい）し、諏訪や伊那地域を通過することを主張し、両者の考えには大きな隔たりがある。
このため国交省は、追加調査指示で期間を明示しない異例の対応をした。
「よく話し合ってもらいたい」（金子一義国土交通相）との狙いだ。（小松田健一）
553:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/25 00:12:50
リニア、品川始発の公算大ＪＲ東、東海の調査に協力へ 2009年01月23日23時08分
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com) ＜asahi_com（朝日新聞社）＞
ＪＲ東海は２３日、首都圏と名古屋を結ぶリニア中央新幹線計画で、品川駅地下の地質調査などへの協力をＪＲ東日本に要請した。
ＪＲ東日本が前向きな姿勢を見せたため、品川駅が首都圏の始発駅になる公算が大きくなった。
ＪＲ東海の松本正之社長がＪＲ東日本の清野智社長を訪ねた。
清野社長は「実務面の話も聞いて協力する」などと応じたという。
リニアは２５年開業を目指し、用地買収の難しい首都圏や名古屋周辺では地下深くを走行する計画だ。
調査のうえ、品川駅を始発駅とするか、最終判断する意向とみられる。
首都圏の始発駅について、松本社長は昨年夏の記者会見で
「横浜は（東京から）遠い。（地下に構造物が多い）東京駅は難しい」と述べ、品川駅を有力候補に挙げていた。
駅改良工事に併せて、東京駅は調査済みという。
名古屋の始発駅は名古屋駅の地下に造る方針。
神奈川、山梨、長野、岐阜の沿線各県にも途中駅を設けると見られる。
一部は、ＪＲ東日本の中央東線と並行する形になるため、途中駅と在来線のアクセスについても、今後、両社間の協議が進められる模様だ。
554:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/28 00:15:42
ＪＲ東海 松本正之社長-マイタウン愛知 【巨費投じてリニア新幹線なぜ】 ＪＲ東海松本正之社長
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com) ＜asahi_com 2009年01月25日＞
ＪＲ東海松本正之社長＝小川智撮影
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
555:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/28 01:26:10
国鉄民営化は正解だった
556:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/28 07:34:42
でもさぁ。
いまだに太平洋ベルト地帯を
最優先する思想こそ、
打破すべきものでしょ。
外需依存体質改善の為にも、
リニアを迂回させて、都市機能の分散を狙って、
新しい都市を作れば、
国民の選択肢も増えるでしょ？
東京、大阪、名古屋の都市に、
投資しても、土地代に消えるだけで、
経済効果も小さくなる。
557:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/28 07:41:40
もうこうなったら、
リニアは、東京、大阪、名古屋には、
駅を作らない。
文字通り、日本の中央をぶったぎる、
路線と都市を作れば、
土地代は安いし、高齢化社会に、
対応したインフラを安く作れ、
三大都市の無能地主に、
無駄金も払わず、景気回復と。
558:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/28 10:02:21
海運がない都市は経済的には発展しないから、日本の中央部は無理だよ
559:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/30 12:10:40
山梨県知事「駅建設費のＪＲ東海による負担はしっかり主張していきたい」
実務者協議始まる ＪＲ側、県に経過説明 山梨リニア実験線
URLﾘﾝｸ(www.sannichi.co.jp) ＜山梨日日新聞＞ 2009年01月30日(金)
リニア中央新幹線に関する実務者協議のため山梨県を訪れたＪＲ東海の前田幸宏取締役（左）ら＝県庁
URLﾘﾝｸ(www.sannichi.co.jp)
国土交通省からのリニア中央新幹線に関する四項目調査指示を受け、県とＪＲ東海は２９日、中間駅設置などについて話し合う実務者協議に入った。
初日はＪＲ側の経過説明にとどまったが、次回以降、駅をめぐる協議がスタートする見通し。 協議は今後、月１、２回の割合で開く。
この日は、ＪＲ東海でリニア関連の実務者トップに当たる東海道新幹線２１世紀対策本部の増田幸宏本部長（取締役）らが県庁を訪問。
横内正明知事に協議開始を伝えた後、輿石和正企画部長ら県担当者と協議に入った。
話し合いは約１時間にわたって行われ、ＪＲ側が２００７年１２月にリニア中央新幹線の自費建設を打ち出した経緯を説明。
全国新幹線鉄道整備法（全幹法）に基づく整備となる点や超電導磁気浮上式鉄道の仕組みについても資料を示し解説した。
横内知事は「いよいよ始まったという感じがする。県内への駅設置と駅建設費のＪＲ東海による負担はしっかり主張していきたい」と感想。
増田本部長は「中央新幹線の工事は長くかかるので、手続きを早く進めたい」と語った。 第２回協議は来月にも開かれる予定。
県は次回、富士北ろく・東部や峡東、峡南の各地域から県に寄せられている駅設置などの要望をＪＲ側に伝える方針。
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560:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/01/30 12:51:33
ＪＲ東海、リニア中央新幹線の地元調整開始 山梨県知事「駅設置はＪＲが負担すべきだ」
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com) ＜MSN産経ニュース＞ 2009-01-30 2009.01.30 03:08
平成３７年に営業開始予定のリニア中央新幹線について、ＪＲ東海は２９日、山梨県の横内正明知事と輿石和正県企画部長を訪ね、地元調整を開始した。
沿線６都県のうち東京都に続く開始だが、この日はあいさつ程度で終わったという。
同社の増田幸宏取締役（東海道新幹線２１世紀対策本部長）は「月１、２回、意見交換していきたい」、
横内知事も「具体的な話はこれからだが、県内の駅設置はＪＲが負担すべきだ。１年ぐらいで解決するのでは」と話した。
ＪＲ東海によると、ルートに関して平行線をたどる長野県との調整開始時期はまだ未定という。
＞ＪＲ東海によると、ルートに関して平行線をたどる長野県との調整開始時期はまだ未定という。
＝JR東海の方針↓
山梨県を除く５都県（東京都・神奈川県・山梨県・岐阜県・愛知県）と、早々に話を付けてしまう。
長野県飯田市からも、リニア駅設置をエサに支持を取り付ける。
静岡県からも、東海道新幹線県内全停車（静岡駅・浜松駅いづれかに必ず停車）をエサに支持を取り付ける。
「諏訪迂回ルートを採ると費用負担が増え、名古屋－新大阪着工は大幅に遅れる」として、愛知以西の三重県、奈良県、大阪府からも、Ｃルート支持を取り付ける。
この時点で国土交通省に中間報告を提出する。
長野県を孤立化させ、Ｃルート支持へ世論を誘導。 【５兆１千億円の】リニア中央新幹線を実現する
561:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/02/06 19:45:14
リニア新幹線の中間駅はどうなる？｜日経BP社 ケンプラッツ 2009/02/06
URLﾘﾝｸ(kenplatz.nikkeibp.co.jp)
562:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/02/13 14:44:43
リニア、協議長期化なら2025年開業目標に影響 ＪＲ東海社長 ＜信濃毎日新聞［信毎web］＞ 2009年02月05日(木)
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
ＪＲ東海の松本正之社長は４日、名古屋市の本社で信濃毎日新聞のインタビューに応じた。
リニア中央新幹線計画をめぐり最大の懸案となっているルート問題について松本社長は、
長野県などが主張する諏訪・伊那谷回り（Ｂルート）は「整備新幹線方式で国が予算を出す形の中でのことだった」と述べ、
ＪＲ東海が自己負担での整備を想定する今回の枠組みとは前提が異なる－との認識を示した。
その上で松本社長は、
同社が想定する南アルプスを貫く直線（Ｃルート）との間で調整がつかず、協議が長期化した場合は「収拾がつかなくなる」として、
目標とする首都圏－中京圏の２０２５年開業が困難になりかねないと強調した。
ＢルートとＣルートの距離的な違いについては「５０－６０キロ」、Ｂルートの方が長くなると説明。
建設費の差についても「ばっと言うと１兆円（Ｂの方が上乗せ）になる」などとして、Ｃルートの優位性に言及した。
ただ、いずれも「精緻な議論ではない」とし、今後の県との協議で早期に具体的な試算を示していくとした。
一方、Ｃルートで技術的な問題が指摘されている、南アルプス直下を貫く長大トンネルについては
「（昨年１０月に示した）地形・地質調査で『できる』となった。大丈夫だ」と自信を示した。
沿線に関心の強い中間駅の設置場所については「これから意見をうかがって考える」と説明。
長野県など地元との調整を終える時期については「できるだけ早く」としたが、具体的なめどは示さなかった。
563:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/02/17 00:35:09
東海道新幹線の乗客数、前年割れ １月、３カ月連続 リニア計画に影響なし「収入動向には増減がある」松本社長
47NEWS（よんななニュース）2009-02-16(月)20：28 共同通信
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
ＪＲ東海は１６日、東海道新幹線の１月の乗客数が前年同月比４％減となり、３カ月連続で前年実績を下回ったと発表した。
３カ月連続は、情報技術（ＩＴ）バブル崩壊後に景気が低迷した２００２年１０月から０３年５月まで８カ月連続で前年実績を下回って以来となる。
景気悪化に伴い、企業の経費節減でビジネス客が減少していることが主因とみられる。
２月も１５日までで前年同期比１５％減。
松本正之社長は名古屋市で開いた記者会見で「日本経済全体が収縮過程にある」と話し、今後も乗客が減る可能性があるという見方を示した。
松本社長は２０２５年に首都圏－中京圏での開業を目指すリニア中央新幹線計画が、
景気悪化による足元の収入減の影響で、建設時期が遅れたり、資金調達に支障が出る可能性について「収入動向には増減がある」などと述べ、
現時点で計画に影響が出ることは想定していないとした。
564:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/02/21 18:53:23
ＪＲ東海、１０００人新規採用…「リニア」備え最高に 経済ニュース マネー・経済 YOMIURI ONLINE （2009年2月20日19時42分 読売新聞）
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２０２５年にリニア中央新幹線の開業を目指しているＪＲ東海は２０日、２０１０年度に過去最高の約１０３０人を新規採用すると発表した。
ＪＲ東海は、リニア中央新幹線の工事を１３年度にも始める考えで、着工に備えて技術職を中心に採用を増やす。
全体の採用人数は０９年度の計画比で７０人増える。
１０年度の採用計画１０３０人のうち、運転士や工事要員など鉄道の現場作業にかかわる技術職は８８０人と８５％を占る。
このうち、大卒技術職の採用数は０９年度比で４５人増えて３１５人、高専、短大、専門学校、高校卒は合計で１５人増えて５６５人を採用する。
このほか、総合職が０９年度比で２０人増の１００人、地域限定職員を１０人減の５０人採用する。
世界的な景気低迷で、採用を絞り込む企業が増えているが、ＪＲ東海は、リニア中央新幹線の開業のほか、
団塊世代職員の大量退職がピークを迎えていることにも対応して、採用を増やすことにした。
ＪＲ東海の人事担当者は、「リニア新幹線の着工が近づき、学生の関心が高まっている。説明会への登録や問い合わせも多い」と話している。
URLﾘﾝｸ(news.nifty.com)
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565:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/02/24 11:35:47
リニア中央新幹線、ＪＲと鉄道機構の作業分担が判明 2009年02月24日(火)
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp) ＜信濃毎日新聞［信毎web］＞
リニア中央新幹線計画をめぐり、整備計画格上げの前提となる４項目の調査について、
調査主体のＪＲ東海と独立行政法人鉄道・運輸機構が国土交通省に提出した調査実施計画書の内容が２３日、判明した。
４項目のうち、建設費用の調査はリニア方式を想定した場合はＪＲ、通常の新幹線と同じ鉄輪方式の想定では同機構が中心に行い、
それぞれルート別に算出する。 双方の作業分担が明らかになったのは初めて。
調査対象は、ＪＲと機構が昨年１０月に地形地質調査報告書で国交省に示した
諏訪・木曽谷回り（Ａ）、諏訪・伊那谷回り（Ｂ）、南アルプスを貫く直線（Ｃ）の３ルート。
計画書では、現在の技術水準を踏まえて両走行方式の基本性能を整理。
同調査報告書で描いたルート幅（約２０キロ）よりも狭い幅の想定ルートを設定した上で調査することも明らかにしている。
ルートや走行方式は、調査結果を基にＪＲと機構が共同で総合的に検討。 ルートや設置駅などに関する地域との調整は、ＪＲが中心となって実施する。
機構は、地域への調査結果の説明や意見聴取などに必要に応じて協力する。
同計画をめぐっては、リニア方式での整備を目指すＪＲ東海が２００７年１２月、首都圏－中京圏の路線を自己負担で２０２５年開業を目標に整備する意向を表明。
４項目の調査は０８年１２月、東京－大阪間について国交相がＪＲと機構に指示した。
ＪＲ東海は２３日、長野市内で県と２回目の「勉強会」を開催。山梨リニア実験線の経緯や施設内容などについて説明した。
県によると、ＪＲから調査実施計画書について説明は受けていないという。
566:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/02/24 11:36:42
リニア中央新幹線、ＪＲと鉄道機構の作業分担が判明 2009年02月24日(火)
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp) ＜信濃毎日新聞［信毎web］＞
【メモ・中央新幹線の走行方式】
中央新幹線の走行方式中央新幹線（東京－大阪）は現在、全国新幹線鉄道整備法に基づく手続きでは、起点と終点、主な経由地を示した基本計画の段階。
リニア方式が有力となっているが、走行方式は未定のため、通常の新幹線と同じ「鉄輪方式」採用の余地も残っている。
走行方式は、ＪＲと鉄道・運輸機構が、建設費など４項目の調査報告書を国土交通相に報告後、国の交通政策審議会での審議を経て決定される整備計画に盛り込まれる。
567:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/03/02 23:12:32
冷静に考えたら、東京と大阪の間にリニア新幹線を新たにつくるより、
東京と大阪を山梨のリニア実験線の両端に移動させたほうが安上がりじゃないのか？
568:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/03/02 23:15:14
>>567
おまえ頭いいな。
569:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/03/06 19:42:40
東名阪一極集中を加速させて、不採算な地方を切り捨てるわけですね。
わかります。
570:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/03/08 23:14:44
産業／リニア中央新幹線 長野に乱れ ルート決定に新たな障害 - FujiSankei Business i_／Bloomberg GLOBAL FINANCE 2009/2/28
URLﾘﾝｸ(www.business-i.jp)
リニア中央新幹線 ３ルート 予想図
URLﾘﾝｸ(www.business-i.jp)
東京－大阪間を時速約５００キロで結ぶリニア中央新幹線計画。
南アルプスを貫通する直線ルートを想定しているＪＲ東海に対し、長野県は諏訪湖近くを経由する迂回（うかい）ルートを強く要望している。
合意への道筋が不透明な中、どちらのルートでも通過する県南部の飯田市周辺では早期実現のため直線ルート容認の声もくすぶり、
長野県側に足並みの乱れも生じかねない。
「早期開通と駅誘致のためなら直線でいい、という気持ちはある」。
飯田地方の経済団体などで作る駅設置推進協議会の宮島八束会長（６４）は本音を漏らす。
「東京まで最短でも高速バスで４時間以上かかる陸の孤島。リニアこそ地域の悲願」（宮島氏）だからだ。
ＪＲ東海が建設可能とするルートは３案。
リニア開通後の地域活性効果を当て込む長野県は２０年前、諏訪・飯田地方を通過するルートで県内の意思を統一した。
一方、３兆円超の長期債務を抱えながら建設費を自力で賄う方針のＪＲ東海は、コスト削減効果が高いとされる南アルプスを貫く直線ルートで合意を得ようとしている。
残る木曽地方を通るルートは、迂回距離がより長くなることもあり、実現を望む声は多くない。
県交通政策課の小林利弘企画幹は「県の総意は変わらない」と足並みの乱れを否定する。
だが飯田地方の“不穏な”様子に諏訪湖周辺の商工団体で構成する駅建設促進同盟会の五味光亮会長（６６）は「要望活動の歴史を忘れないで」と不満を隠さない。
最終的にルートを決める国は昨年１２月、ＪＲ東海に建設費などの追加調査と地元調整を指示。
１月に長野県との話し合いが始まった。長野県は調整期限を設けず、ＪＲ側の説明を吟味する腹積もりだ。
571:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/03/10 23:01:37
「リニアは１４－１６両編成」 ＪＲ東海・須田氏見通し ＜中日新聞(CHUNICHI Web)2009年03月10日朝刊＞
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
リニア中央新幹線の必要性を強調した須田寛・ＪＲ東海相談役＝名古屋市中区で
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
中部広域観光推進協議会などは９日、中部地方の観光や経済の発展策を探る「観光立国フォーラム・イン名古屋」（中日新聞社後援）を名古屋市内で開催。
ＪＲ東海の須田寛相談役が講演に立ち、同社のリニア中央新幹線の編成について「１４－１６両で、車両は４列シートになる。
定員は１０００人ほどで１時間に片道１０本程度の運行が可能」との見通しを明らかにした。
須田氏は、リニア中央新幹線が計画通りに２０２５年に名古屋－東京間に開通すれば
「東海道新幹線の『のぞみ』の乗客の４－５割がリニアに移り、リニア、新幹線、在来線が便利に使い分けられる」と強調。
リニア開通が中部地方の発展につながるとの認識を示した。
また、昨年末に国土交通省から受けたリニアの輸送力など４項目の調査指示への回答時期については
「それほど時間はかからず、今年中にも出せる状況」と説明した。
フォーラムではこのほか、国土交通省の前田隆平航空局長が、中部国際空港の２本目の滑走路について「実現には利用者増が望まれる」と指摘。
その上で「米国などにある、特定の航空会社が集中的に利用するタイプのハブ（拠点）空港を目指してほしい」と話した。
名古屋商工会議所の岡田邦彦会頭は「観光は経済の活性化、国際理解に重要だ」と強調、中部地方の歴史などを海外に知ってもらう必要性などを指摘した。
572:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/03/14 21:17:46
リニア中央新幹線：「開通で繁栄は幻想」 飯田の市民団体が勉強会 ／長野 - 毎日ｊｐ(毎日新聞 2009年03月14日)
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
◇５０人参加、悪影響を説明
飯田市などの経営者らでつくる、まちづくり市民団体「南信州アルプスフォーラム」（松沢徹会長）は、「リニアが開通してもバラ色ではない」と題する勉強会を開催した。
ＪＲ東海が２５年の開業を打ち出し、路線の誘致活動が活発化する中、リニア開通のデメリット（不利益）と、開通に合わせた地域づくりの必要性について話し合った。
全国各地の新幹線駅にかかわる開発に詳しい日本政策投資銀行の藻谷浩介参事を講師に、会員ら約５０人が参加した。
藻谷参事は各地のケースを取り上げ「高速交通網の整備と地域の発展に即結びつかない。リニア開通で自動的に繁栄が約束されるのは幻想」などと指摘。
新潟県のＪＲ越後湯沢駅など新幹線開通に伴い乱開発と人口減少などが起こったケースを引き合いに出して、開通がもたらす悪影響を説明した。
一方、現在のＪＲ飯田駅にリニア駅を設置し、古くからある旧市街地の魅力を生かした主体的なまちづくりをすることで、観光客を招くことができると励ました。
【仲村隆】
573:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/03/28 21:00:18
リニア実験線延伸、０９年度から本格化 ： asahi_com（朝日新聞社） ビジネス 2009年03月27日(土)19時58分
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
ＪＲ東海は２７日、０９年度の設備投資計画を発表した。
投資総額は、前年度比１．３％増の３１９０億円。
東京―名古屋間で２５年開業を目指すリニア中央新幹線の関連では、
山梨県のリニア実験線の延伸工事に伴うトンネルや走路の建設費などとして、前年度の計画より１１０億円多い２３０億円を投じる。
ＪＲ東海は、山梨実験線の区間（１８．４キロ）を１３年度末までに４２．８キロに延ばす計画で、０９年度から工事が本格化する。
建設した区間は、リニア中央新幹線のルートの一部になる見通しだ。
導入を急いでいる新幹線の新型車両「Ｎ７００系」は０９年度、７３５億円をかけて１６編成を新造する予定だ。
574:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/03/28 21:36:02
ＪＲ東海：新しいリニア試験車両は角形 来月から走行試験 - 毎日ｊｐ 毎日新聞 2009年3月27日(土)20時25分
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
ＪＲ東海：リニア新車両、角形化で居住性向上
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
新しいリニア試験車両のイメージ＝ＪＲ東海提供ＪＲ東海は２７日、改良で新しくなるリニア試験車両のデザインを発表した。
先頭の形状が現行の円形から角形になり、丸みを帯びた車両が角形に変わる。
先頭部の長さも２３メートルから１５メートルに短縮する。
角形化で居住性の向上を目指し、先頭部の短縮で車内空間を確保したといい、「営業車両に近い走行テストができる」としている。
改良するのは０２年に製造された２両で、走行性能は変わらない。
来月３日から山梨リニア実験線で走行試験を開始する。
【斎藤正利】
575:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/03/29 20:54:10
リニアきりり「角形」に変身…来月３日実験開始 社会 YOMIURI ONLINE（2009年3月29日13時17分 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
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URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
改良されたリニアの先頭車両（ＪＲ東海提供）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
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ＪＲ東海と鉄道総合技術研究所は、リニアの実験車両を改良したと発表した。
より多くの客が乗れるように、客席を設けにくい先端部分を短くしたほか、広い車内空間を確保するため、車両の断面を丸みを帯びた形から角形に変えた。
新車両は都留市の山梨リニア実験センターで４月３日にお目見えし、実験走行を始める。
ＪＲ東海によると、リニアの車両１両分の長さは約２８メートルで、
２００２年に製造した旧式の先頭車両では、空気抵抗を減らすためにとがっている先端部分が約２３メートルを占めていた。
このため、先頭車両の客席は１６席しかなかった。
改良後は先端部分を旧車両の３分の２程度の約１５メートルに縮め、客席を３０席以上に増やす。
また、先頭車両、中間車両ともに断面を角形にすることで、車内の幅や高さが広がり、乗客はより快適に過ごせる。
形を変えても、走行スピードなど車両の機能は変わらないという。
576:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/04/04 13:03:48
新型リニア試験車両を公開、とんがり頭に角形の車体 YOMIURI ONLINE (2009年04月04日07時58分 読売新聞 線路は続くよ)
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
改良型車両（先頭部分）を使用して始まったリニア試験走行
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
新リニアは角型車体 旅得NEWSBOX 旅ゅーん YOMIURI ONLINE（読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
改良型車両（先頭部分）を使用して始まったリニア試験走行（３日、吉原郁夫撮影）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
ＪＲ東海などが超電導磁気浮上式リニアモーターカーの走行試験を行っている山梨リニア実験線（山梨県都留市―大月市）で
３日、営業車両の開発に向けて改良されたリニア試験車両が初めて公開された。
２００２年に製造された車両をベースに、長くとがっていた先頭部を短く角張った形に変えた。
先頭部分の長さは約２３メートルから約１５メートルになった。
また、車体の上部を従来の円形から角形にすることで車内空間が広がり、「実際の営業車両に近い仕様」（ＪＲ東海）となった。
３日の走行試験では、時速４９７キロまで速度を上げて往復し、旧型と同じ走行性能を発揮した。
ＪＲ東海は、首都圏―中京圏間で２５年のリニア新幹線開業を目指しており、改良車両での試験結果を営業車両の開発に生かしていく計画だ。
577:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/04/04 13:30:40
リニア、ゴツく広々 YOMIURI ONLINE 中部発 (2009年04月04日 読売新聞)
URLﾘﾝｸ(chubu.yomiuri.co.jp)
居住性の向上を目指し、車体を角張った形状に変更したリニア試験車両（３日、山梨県都留市で）＝川口武博撮影
URLﾘﾝｸ(chubu.yomiuri.co.jp)
ＪＲ東海などが超電導磁気浮上式リニアモーターカーの走行試験を行っている山梨リニア実験線（山梨県都留市―大月市）で
３日、営業車両の開発に向けて改良されたリニア試験車両が初めて公開された。
２００２年に製造された車両をベースに、長くとがっていた先頭部を短く角張った形に変えた。
先頭部分の長さは約２３メートルから約１５メートルになった。
また、車体の上部を従来の円形から角形にすることで車内空間が広がり、「実際の営業車両に近い仕様」（ＪＲ東海）となった。
３日の走行試験では、時速４９７キロまで速度を上げて往復し、旧型と同じ走行性能を発揮した。
ＪＲ東海は、首都圏―中京圏間で２５年のリニア新幹線開業を目指しており、改良車両での試験結果を営業車両の開発に生かしていく計画だ。
578:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/04/13 00:23:37
リニア中央新幹線Ｂルートと駅誘致推進懸垂幕設置 ＜長野日報(NaganoNippoWeb)＞ 2009年04月13日(月)
URLﾘﾝｸ(www.nagano-np.co.jp)
ＪＲ東海が２０２５年度の開業を目指すリニア中央新幹線について、伊那商工会議所は１０日、
上伊那地域を通るＢルートの実現と伊那市への駅招致を呼び掛ける懸垂幕を同市のいなっせなど市内４カ所に設置した。
いなっせ前で同日開いた懸垂幕設置のセレモニーで、向山公人会頭は
「地域の活性化や地域に貢献する活動として幅広い皆さんに参加しただき、活動していきたい」と述べ、Ｂルート実現と駅誘致に向けた運動の広がりを期待した。
伊那商議所では市の助成を受け、長さ１０メートル前後の懸垂幕と高さ１．８メートルの看板を計６枚を製作。
いずれも「リニア中央新幹線Ｂルート実現と伊那市に駅を!!」の文字を入れ、Ｂルートを示す図が描かれている。
懸垂幕をいなっせと市役所、伊那商工会館に掲げたほか、御園のアクセス沿いにある市観光協会の看板にも取り付けた。
セレモニー、でリニア中央エクスプレス建設促進上伊那地区期成同盟会長の小坂樫男伊那市長は
「Ｂルートでもリニアを減速運転しなくていいという国土交通省の結論が出ている。県と一緒にＢルート推進の運動をしていきたい」と述べ、
駅設置については「諏訪、伊那、飯田の間で一番有望なのは真ん中にある伊那かと思う。ぜひ伊那市に駅を」と呼び掛けた。 (==；
579:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/04/15 14:36:31
［リニア中央新幹線駅］候補地巡り橋本と相模原が誘致合戦 Sokei Daily Paper ＜相模経済新聞＞ 2009年04月13日(月)
URLﾘﾝｸ(www.sokeinp.com)
ＪＲ東海が２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線の一県一駅計画で有力視されている相模原市内の駅候補地を巡る地元の動きが混乱している。
従来は橋本駅周辺が候補地とされてきたが、一部返還が決まった米軍基地相模総合補給廠跡地を利用したＪＲ相模原駅周辺が浮上、
地元自治会を巻き込んだ〝誘致合戦〟の様相を呈してきたためで、リニア駅は２０１０年の移行を目指す政令指定都市のヘソになりシンボルとなるだけに
この〝合戦〟の火つけ役になった行政の先走りを問う声もあがっている。
リニア駅の〝誘致合戦〟が現実化したのは２００９年２月に小山地区と清新地区の両自治会連合会が市にＪＲ相模原駅周辺への設置を要望したのが始まりで、
これに刺激を受けた橋本駅周辺のやはり自治会や企業人らが立ち上がり、４月に橋本駅誘致促進同盟会を結成する。
従ってこの〝合戦〟は始まったばかりだが、水面下では市の動きが契機と言われている。
580:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/04/15 14:40:00
ＪＲ相模原駅北口に位置する相模総合補給廠の一部１７ヘクタールの返還が決まったのを機に市は２００８年４月、小田急多摩線延伸を視野に入れて
コンベンション施設や産業施設、都市型住宅さらに商業施設を集積する新都心構想を打ち出したが、この「新都心」にリニア駅誘致も込めたと見る向きもある。
事実、このあたりから加山俊夫市長は個人的な意見として「リニア駅は相模原駅周辺に誘致したい」ともらしていたという証言もある。
リニア駅が出来れば小田急多摩線乗り入れも早期に決着するという計算も働いたようで、水面下のこうした動きを受けて地区自治連の要望が表面化したとも言われている。
これに対し、４月に発足する橋本駅誘致促進同盟会はＪＲと私鉄あわせて３線が乗り入れている利便性を強調、
改めて誘致に注力するが、かつて県が指摘した「県北のゲート」という位置づけも訴える。
県による「北のゲート」は１９９６年８月に発足した県東海道新幹線新駅設置促進期成同盟会が２０００年３月に打ち出した県央・湘南都市整備に向けた基本計画の
ツインシティと同時にＪＲ相模線複線化促進も踏まえて、県がリニア駅も視野に入れて橋本駅をそう位置づけたもので、以来、「リニア駅は橋本」と見られてきた。
相模原駅周辺への誘致は従って、こうした経緯を踏みにじったものと受けとめられており、今回の同盟会結成につながったと見る向きもある。
これによってまた、〝誘致合戦〟は終わりの始まりになる気配が濃厚で、ＪＲ東海と情報を密にしている消息筋は
「相模原駅周辺への誘致は基地が全面返還されない限り無理。ＪＲ東海も１０年以内の全面返還が決まっているならともかく、現状では考えられないと言っている」
と明かしている。
581:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/04/20 18:16:26
リニア、Ｂルート支持４割 県世論調査協会が公表 長野 中日新聞 (CHUNICHI Web) 2009年04月17日
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
県世論調査協会は１６日、本年度の県政の諸課題についての世論調査結果を公表した。
ＪＲ東海が計画しているリニア中央新幹線の県内ルートでは、４１・３％が諏訪・伊那谷を通るＢルートを支持し、南アルプスを貫くＣルート支持の２１・７％を上回った。
調査は２－４日、県内の２０歳以上の男女１０００人に電話で聞き取り、択一の回答を求めた。 木曽谷経由は８・９、「わからない」は２８・１％だった。
Ｂルートの沿線となる諏訪、茅野、岡谷各市の回答者計６２人では、Ｂルート支持が６１・３％、Ｃルートは１２・９％。
一方、どちらのルートでも通過するとみられる飯田市の８５人は、５４・１％がＣルートを支持し、Ｂルートは３７・６％で、全体の調査結果と逆転した。
リニア新幹線のルート選定をめぐっては、Ｂルートを推す県とＣルートを推すＪＲ東海との間で、意見調整に向けた勉強会が継続的に開かれている。
また、西松建設の違法献金事件で、東京地検特捜部から事情を聴かれた右近謙一県参事が自殺した問題について、７４・２％が「村井仁知事は説明責任を果たしていない」と回答。
村井知事の今後の任期を「今期限り」と求めたのは５１・３％にのぼり、昨年４月の調査から５・４ポイント増えた。
ただ、村井知事の支持率は５６・１％で、不支持の３９・５％を上回った。（大平樹）
582:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/04/22 18:39:02
リニア「諏訪、伊那谷回りを」 松本広域連合市町村長ＯＢ会が陳情 長野 中日新聞(CHUNICHI Web)2009年04月21日
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
村井知事にＢルート実現を陳情する有賀正・前松本市長（中）＝県庁で
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
松本広域連合市町村長ＯＢ会の有賀正会長（前松本市長）らが２０日、県庁を訪れ、
リニア中央新幹線計画のＢルート（諏訪、伊那谷回り）での建設と諏訪地域への中間駅設置の実現に向けて努力するよう、村井仁知事に陳情した。
有賀会長が「将来に禍根を残さないためにも、Ｂルートによる諏訪地区駅の実現を」とあいさつ。
松本地区から東京へのアクセス向上のためには、駅建設の地元分担金の負担も必要との考えを示し
「諏訪に駅があれば、中南信地区周辺の計１００万人の利用が見込める」と話した。
村井知事は、分担金について明言を避けた上で「地域の声をできるだけ適切に代弁し、利害調整を地道にやっていくことが大事だ」と述べた。（小柳津心介）
583:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/04/27 21:58:56
リニア新幹線は品川始発でよいのか？ 都心部への乗り入れの可能性は？
ケンセツ的視点 ＜日経BP社 ケンプラッツ＞ 2009-04-27(月)
URLﾘﾝｸ(kenplatz.nikkeibp.co.jp)
584:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/05/03 12:43:10
５００ｍごとに脱出口 リニア都心地下の防災対策で報告 中日新聞(CHUNICHI Web) 2009年05月03日(日)朝刊
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リニア中央新幹線の建設をめぐり、ＪＲ東海と共同で調査を行っている独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」（横浜市）の有識者委員会がまとめた、
防災対策に関する報告書の概要が明らかになった。
２０２５年に東京－名古屋間で開業を目指すリニアは、首都圏、名古屋圏のそれぞれ数十キロの範囲で「大深度地下」のトンネルを走る計画。
報告書では、こうした地下トンネル区間での火災に備え、５００メートルごとに線路の下に脱出口を設置することを進言。
併せて５－１０キロごとに地上への避難路となる「立て坑」を整備するよう求め、こうした対策によって都心部でのリニアの安全性は確保されると結論付けている。
安全対策を含む施設や車両の技術開発など４項目について国土交通省から調査の指示を受けているＪＲ東海と同機構は、この報告書に沿って同省に回答していく方針。
ただ、最長２０キロの山岳トンネル工事に一連の安全対策が加わることで、建設費がかさむ可能性もありそうだ。
報告書では、大深度トンネル内の火災の際、乗客は（１）線路の下に整備した脱出口から避難路（幅２メートル、高さ２・５メートル）に歩いて降りる
（２）エレベーターと階段を備えた煙突状の立て坑から地上に脱出する－と避難経路を描いた。
一方、名古屋などに設置される地下駅はホームと線路をガラス板などで完全に遮断し、火災が起きてもホームに煙が入りにくい「ホールホーム仕様」にするよう勧めている。
報告書は、同機構から諮問を受けた「中央リニア調査有識者委員会」（委員長・今田徹東京都立大名誉教授）が昨年中に５回の会合を開き、とりまとめた。
585:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/05/03 12:44:22
５００ｍごとに脱出口 リニア都心地下の防災対策で報告 中日新聞(CHUNICHI Web) 2009年05月03日(日)朝刊
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp) 想定されるリニア新幹線都心部トンネル
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp) トンネル断面図
【大深度地下】
国か都道府県の許可があれば、地上の地権者などへの補償なしに鉄道や水道などのインフラ整備ができる地下。
東京、名古屋、大阪の三大都市圏の一部地域にある地下４０メートル以深、建物の基礎杭（くい）の１０メートル以深の地下が対象。
２００１年に利用に関する法律が施行、０７年に神戸市が水道管の建設で初の許可を得た。
586:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/05/03 17:45:58
リニア中央新幹線：橋本の住民団体、署名活動を開始－－新駅誘致 ／神奈川 - 毎日ｊｐ 毎日新聞 2009年05月03日(日)
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
ＪＲ東海が２５年開業を目指すリニア中央新幹線の新駅を相模原市の橋本駅に誘致しようと、
駅周辺住民でつくるリニア中央新幹線橋本駅誘致促進同盟会（真田勉会長）は２日、同駅広場で署名活動を始めた。
４日まで行い、署名簿を松沢成文知事らに手渡す予定。
メンバー約２０人が「リニア新駅を」と書いたのぼりなどを持ち、署名を呼び掛けた。
地元の榎本与助・県議会議長も「全国の交流窓口となる『北のゲート』を」と、駅利用客や商店街の買い物客らに訴えた。
【高橋和夫】
587:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/05/03 17:59:29
リニア中央新幹線：新駅誘致へ綱引き開始 住民団体「橋本に」 ／神奈川 - 毎日ｊｐ(毎日新聞 2009年4月23日 地方版)
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
◇相模原駅に対抗
ＪＲ東海が２５年の開業を目指すリニア中央新幹線の新駅を誘致しようと２２日夜、相模原市の橋本駅周辺住民が「橋本駅誘致促進同盟会」を結成した。
ＪＲ相模原駅周辺の自治会長も２月、同駅への誘致を要望しており、住民間で誘致の綱引きが始まった。
まちづくりの将来構想を大きく左右する課題だが、市は候補地を絞り込んでおらず静観の構えだ。
結成大会には橋本地区の商店会長ら約３００人が参加。「全国との交流窓口となる県の『北のゲート』を」と気勢を上げた。加山俊夫市長や市幹部は姿を見せなかった。
リニアは東京－名古屋間をノンストップなら時速５００キロで４０分で結ぶ。ＪＲ東海は「１県１駅」とされる整備計画を作成中。
ルート案は相模原市を通っており、県内での整備が決まれば、市は新駅の有力候補地となる。
市は０９年度予算に新駅設置などの都市交通施設整備基金３億円を計上、２４年度までに１００億円を積み立てる。
市内の新駅候補はこれまで、ＪＲなど３路線が乗り入れる橋本駅が有望とされてきた。ターミナル駅として市街地が形成されており、津久井地域の玄関口でもあるためだ。
ところが在日米軍相模総合補給廠（しょう）の一部約１７ヘクタールの返還と３５ヘクタールを共同使用する日米合意により、隣接する相模原駅も急浮上した。
同駅は小田急線の乗り入れ計画があり、補給廠の返還地が将来的に拡大すると、新駅を含む周辺整備は市勢発展の最重要課題となる。【高橋和夫】
588:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/05/21 05:40:04
５兆１０００億円の直線ルート主張 リニア、ルート別事業費を自治体に提示 ＜FNN-Supernews FNN東海テレビNEWS＞ 2009年05月20日(水)
URLﾘﾝｸ(www.tokai-tv.com)
ＪＲ東海はリニア中央新幹線の沿線の自治体に対し来月にも３つのルート別の事業費や駅の建設費を伝える方針を明らかにした。
ＪＲ東海の松本社長はこのように述べたうえで
リニアの３つのルートの沿線となる岐阜や長野など５つの県に対し来月にもそれぞれのルートの事業費を提示する方針を明らかにした。
３つのルートのうちＪＲ東海は事業費５兆１０００億円の直線ルートが最もコストが抑えられると主張、
一方長野県は迂回ルートを要望していて自治体側に事業費を示すことで直線ルートへの理解を求めるとみられる。
また建設費すべてを自治体の負担としている中間駅についても費用を示す方針だが、
リニアの駅は１００億円から２００億円で整備される新幹線の駅より高くなるとみられている。
589:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/01 11:43:01
リニア構想 ＪＲ東海が29日 ５地域の同盟会に説明 ＜信濃毎日新聞［信毎web］＞ 2009年05月22日(金)
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
リニア中央新幹線構想をめぐり、県とＪＲ東海は、諏訪、上伊那、飯田下伊那、木曽、中信の県内５地域の建設促進期成同盟会を対象に
今月２９日、初の「地元説明会」を開くことで合意した。 松本市で開催する方向。
県側はこれまで「県だけでなく市町村や経済団体など、沿線地域への説明が必要」と求めており、ＪＲ側が受け入れた。
説明会では、ＪＲが県と続けている「勉強会」でこれまでに示した、
リニアの開発経緯や山梨実験線の施設概要、環境への影響、リニア駅の構造イメージといった基本事項について、ＪＲの担当者が報告する見通しだ。
ＪＲ側はこれまで「地域をまとめる県と話し合う」（松本正之社長）ことを基本姿勢とし、市町村などへの説明には消極的だった。
今月１１日には４回目の勉強会を開き、基本事項の説明がほぼ終了。
ＪＲ側は、県との間で最大の懸案となっているルート問題の協議入りに向け、ルート別の建設費などの試算を「できる限り早く示したい」との姿勢だが、
県側は「ルート問題の前に、勉強会の内容を沿線地域と共有する必要がある」と主張していた。
590:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/01 11:54:59
リニア新幹線構想、地元に初の説明会 建設費は言及せず ＜信濃毎日新聞［信毎web］＞ 2009年05月30日(土)
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線構想で、ＪＲ東海による県内５地区の建設促進期成同盟会への初の説明会が２９日、松本市で開かれた。
同社の担当者がリニアの特性や基本技術、中間駅の構造イメージ、消費電力などについて説明。
出席者からは、地区ごとや一般住民も含めた説明会を開くよう求める意見が出たが、ＪＲ側は否定的な姿勢を示し、合意には至らなかった。 説明会は県の要請で開催。
諏訪、上伊那、飯田下伊那、木曽、中信地区の各同盟会を構成する地元市町村や商工団体の幹部ら約６０人が出席した。 冒頭を除き非公開で行われた。
出席者によると、ＪＲ側は木曽谷回り（Ａ）、諏訪・伊那谷回り（Ｂ）、南アルプスを貫く直線（Ｃ）の３ルートとも「技術的に建設可能」とあらためて説明。
ルート設定上、最もきつい半径８キロのカーブでも「営業最高速度の時速５００キロで、乗り心地もよく回れる」とした。
一方で、リニアの超高速性を発揮するためには「ルートはおおむね直線」「駅と駅の間隔はできるだけ長いことが望ましい」とも指摘。
中間駅の構造は、停車している列車を後続の列車が追い抜けるようにホームを２面、軌道を４本設け、駅としての長さは約１キロとした。
中間駅の位置については、在来線の位置や「地域振興と投資効果」を考慮する考えを示した。
東京－大阪間で想定する消費電力量は約５０億キロワット時以下で、東京、中部、関西の電力３社の電力供給力の１％以下に収まるとした。
各ルートの建設費などについては言及しなかった。
591:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/01 12:05:55
リニア中央新幹線：松本で初の地元説明 ５促進同盟６０人に－－ＪＲ東海など ／長野 - 毎日ｊｐ(毎日新聞 2009年05月30日 地方版)
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
ＪＲ東海によるリニア中央新幹線の建設問題で、同社とリニア中央エクスプレス建設促進県協議会が２９日、
諏訪や上伊那、木曽などの五つの建設促進期成同盟会員約６０人を対象に、初めての地元説明会を松本市内で開いた。
同盟会は関係自治体や経済団体の代表で構成。
県との調整を重視してきたＪＲが、諏訪・伊那を通る 「Ｂルート」 への期待が高い地元と直接対話に乗り出した形で、今後も順次開催するという。
説明会は、開発の必要性などを説明し、地元と情報を共有する目的。
協議会などによると、この日はリニア開発の経緯▽環境への影響▽駅の構造やイメージ▽建設手順－－などが報告された。
参加者から駅の数や利便性について質問が出たという。
酒井茂・伊那市副市長は 「新しい話や具体的な話が少なかった。 今後の調査結果が出た段階で説明会を開いてほしい」 と話した。
ＪＲ東海の増田幸宏・東海道新幹線２１世紀対策本部長は 「地元に調査結果を示して調整していきたい」 と述べた。 【渡辺諒】
592:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/09 11:10:14
リニア中央新幹線：ＪＲ東海社長「１県１駅」 設置費は地元負担 - 毎日ｊｐ(毎日新聞 2009年06月09日 東京朝刊)
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ＪＲ東海の松本正之社長は、８日開かれた超党派のリニア中央新幹線建設促進国会議員連盟（堀内光雄会長）などの合同総会に出席し、
リニアの途中駅について「１県に１駅ずつ設置することが適切と考えている」と明言した。
駅の建設費については「受益の観点から地元負担をいただきたい」と述べた。
途中駅については同社の葛西敬之会長が昨年末、１県１駅が「常識的な話だと思う」と述べていたが、同社が事業主体として正式に表明したのは初めて。
東京－名古屋間でＪＲ東海が２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線は、神奈川、山梨、長野、岐阜の各県を通る。
途中駅はこの４県に１駅ずつ設置されることになる。 東京－名古屋間ノンストップと各駅停車の列車の両方が運転されるとみられる。
山梨県では県内４地域が途中駅の誘致運動をしている。
また、長野県内の自治体は、ＪＲ東海が望む直線ルートではなく、南アルプスの北側を迂回（うかい）するルートを主張している。
今後、駅の設置場所をめぐってＪＲ東海と各県の調整が活発化する見通しだ。 また、ＪＲ東海は駅設置に伴う追加費用の負担を地元に求める意向だ。
ホームや駅舎など、リニアの軌道以外の部分を想定しているとみられるが、具体的には「しかるべき時期に個別に説明したい」（松本社長）という。
山梨県の横内正明知事は８日夕、「ＪＲ東海の要望と受け止める。市町村や県議会とよく相談して県の態度を決めたい」と東京都内で記者団に語った。【位川一郎】
593:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/09 18:37:20
リニア中央新幹線「１県１駅」「駅設置費用地元負担」公式表明 JR東海松本社長 ／ 長野県・山梨県は難色
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp) ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp) ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp) ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com) ＜asahi.com 朝日新聞＞
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp) ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp) ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp) ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp) ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp) ＜信毎web 信濃毎日新聞＞
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com) ＜MSN産経 産経新聞＞
594:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/09 18:39:15
リニア中央新幹線「１県１駅」「駅設置費用地元負担」公式表明 JR東海松本社長 ／ 長野県・山梨県は難色
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp) ＜TOKYO Web 東京新聞＞
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp) ＜CHUNICHI Web 中日新聞＞
URLﾘﾝｸ(www.sannichi.co.jp) ＜Miljan 山梨日日新聞＞
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com) ＜時事ドットコム 時事通信＞
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com) ＜時事ドットコム 時事通信＞
URLﾘﾝｸ(www.business-i.jp) ＜FujiSankei Business i Bloomberg GLOBAL FINANCE 日本工業新聞新社＞
URLﾘﾝｸ(www.business-i.jp) ＜FujiSankei Business i_／Bloomberg GLOBAL FINANCE 日本工業新聞新社＞
URLﾘﾝｸ(hicbc.com) ＜CBC NEWS i ＣＢＣテレビ＞
URLﾘﾝｸ(www.j-cast.com) ＜J-CASTニュース ジェイ･キャスト＞
URLﾘﾝｸ(www.nikkeibp.co.jp) ＜nikkei BPnet 日経BPネット＞
595:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/09 22:29:33
リニア新線で知事「駅建設費は国、ＪＲが負担を」 神奈川 政治 行政 2009-06-09 ローカルニュース ニュース ＜カナロコ -- 神奈川新聞＞
URLﾘﾝｸ(www.kanaloco.jp)
松沢成文知事は９日の会見で、２０２５年に首都圏―中京圏で開業を目指すリニア中央新幹線計画で、
ＪＲ東海の松本正之社長が１県１駅とされる駅建設費の地元負担を求める方針を８日に明らかにしたことに反発し、ＪＲや国が負担すべきだとの考えを強調した。
松沢知事は「駅設置についてはとても地元負担では賄いきれない。ＪＲ東海、国からしっかりとお金を出していただけるようお願いしたい」と、
リニアが通る山梨や長野県知事らと連携し、国やＪＲ側と交渉していく方針を示した。
県内では相模原市内の相模原、橋本両駅で誘致運動が始まっているが、相模原市も駅建設費負担を少しでも軽くしたいのが実情。
知事は「駅をつくるには数百億円が必要だが、神奈川だけでなく、リニアが通る各県の財政は大変厳しい。駅周辺の街づくりもあり、かなりの出費がある」などと訴えた。
596:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/10 12:55:15
リニア「１県１駅は合理的」金子一義国土交通大臣／「駅建設費用はＪＲと国に」松沢成文神奈川県知事 2009-06-10(水)
URLﾘﾝｸ(www.business-i.jp) ＜FujiSankei Business i_／Bloomberg GLOBAL FINANCE 日本工業新聞新社＞
金子一義国土交通相は９日の閣議後会見で、
ＪＲ東海の松本正之社長が８日にリニア中央新幹線沿線の神奈川、山梨、長野、岐阜４県に１駅ずつ設置する考えを示したことに対し
「合理的な判断だと思う」と評価した。
また同社が昨年１０月に国交省に提出した南アルプスをトンネルで貫通するなど３つのルート案の絞り込みについて、
金子氏は「ＪＲ東海が地元に（リニア計画を）丁寧に説明しており、ルートも自然に決まってくると思う」と述べた。
これに対し神奈川県の松沢成文知事は９日、１県１駅の建設費用の全額地元負担を求めた松本社長の発言について
「地元負担ではとても賄いきれない。ＪＲと国に費用を出してもらうよう交渉する」と述べた。
松沢知事は駅周辺の町づくりなどで「（県には）かなりの出費がある」と指摘。
沿線の他県と連携しながらＪＲ東海や国に建設費用拠出を求めていく考えを示した。
597:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/10 14:15:51
リニア中央新幹線：１県１駅 戦略会議開催へ 県、誘致から地域活性化目指す ／岐阜 - 毎日ｊｐ(毎日新聞 2009年06月10日 地方版)
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
ＪＲ東海の松本正之社長が、８日に東京都内で開かれたリニア中央新幹線建設促進国会議員連盟などの合同総会の中で、
駅の設置について「１県に１駅が適切」と明言したことを受け、県は、駅の誘致から地域活性化を目指す戦略会議を開くことを決めた。
駅の建設地となる可能性が高まった東濃地区の経済団体からは喜びの声が上がった。 【山田尚弘】
◇「東京圏との交流を」－－東濃地域経済団体
ＪＲ東海が目指すリニア中央新幹線（東京－名古屋間）は神奈川、山梨、長野、岐阜の各県を通る計画。
県内では、ルート上に当たる可能性が高い東濃地域を中心に、駅の誘致を成功させ、地域を活気付けようとの活動が盛り上がっている。
中津川、恵那、飛騨、長野県木曽地域の商工団体などで組織する「東濃東部リニア停車駅誘致期成同盟会」は、９１年に結成。
これまでは同盟会の中でも、各市がそれぞれに誘致活動を行ってきたが、昨年１１月から「東濃地域全体で一つの駅の誘致を目指す」方針に切り替えた。
中津川商工会議所会頭の丸山輝城・同盟会長は、「地域全体で誘致活動に乗り出した成果が出た。地域の良さを守りながら、東京圏との人との交流を図りたい」と話す。
東濃期成同盟会では、「岐阜東濃駅」（仮称）誘致に向けた財政措置として、基金の設立を目指す。
県と県内１２市８町１村の首長らは７８年１月、県を挙げて駅の誘致を目指そうと「リニア中央エクスプレス建設促進岐阜県期成同盟会」を結成。
古田肇知事は今後、駅の誘致が地域にもたらす経済的効果などを試算し、地域づくりを検討する戦略会議を開く意向だ。
同盟会の事務局を務める県公共交通課は「地域への経済効果は未知数だが、最初の段階を乗り越えた」と話す。
今後は駅の設置場所や費用負担について、ＪＲ東海、国交省と協議を進める考えだ。
598:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/11 20:24:43
リニア中央新幹線：諏訪で説明会 「Ｂルート」求める要望相次ぐ ＜長野 毎日ｊｐ＞(毎日新聞 2009年06月11日 地方版)
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
リニア中央新幹線整備計画で、諏訪地区の建設促進期成同盟会（会長・山田勝文諏訪市長）を対象とするＪＲ東海の説明会が９日夜、諏訪市役所であった。
ＪＲ東海が想定する南アルプスを貫く「Ｃルート」に対し、出席者からは諏訪・伊那を通る「Ｂルート」を求める要望が相次いだ。
非公開で行われ、関係者約２００人が出席。
ＪＲ東海の担当者がリニアの基本技術や駅の構造などを説明し、質疑に答えた。 駅の規模は長さ約１キロ、幅約４５メートルという。
出席者によると、質疑ではＪＲ側にルートの見解をただす質問や意見が続出。
Ｂルートを求める声に対し、ＪＲ側は「Ｃルートと決めたわけではなく、どのルートも可能」とした。
またＣルートで難工事も予想される南アルプスの貫通トンネルについても「十分な調査をしており、適切な工法でやれば可能」と答えた。
山田市長は「地域を考慮した全体の発展を考えてほしい。我々は今後もＢルートを求めていく」と話した。 【武田博仁】
599:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/11 20:28:09
SBCニュース リニア「Ｂルート整備」で県議会が決議へ ＜信州・長野県のニュース：SBC信越放送＞ 2009年06月11日(木)16時42分
URLﾘﾝｸ(sbc21.co.jp)
ルート問題が焦点になっているリニア中央新幹線について、県議会は諏訪回りのＢルートでの建設を求める決議を行う方向で調整することになりました。
きょう開かれた県議会の公共交通特別委員会で委員からは「県議会の意思を明確に表明すべき」との意見が出ました。
これを受けて県議会は諏訪から伊那谷に抜けるＢルートでの建設を求める決議を行う方向で調整に入ることになりました。
このほか委員会では県側が中間駅の構造などに関するＪＲ東海の説明を報告しました。
中間駅のイメージは２面のホームが基本で、長さがおよそ１キロ、幅は最大およそ４５メートルです。
ＪＲでは時速５００キロというリニアのスピードを活かすため、駅の間隔はできるだけ長いことが望ましいとしています。
ＪＲは「ルートは概ね直線」とも説明していて、長野県との調整は難航が必至の情勢です。
600:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/14 02:37:06
リニア中間駅構造 長さ１キロ 軌道４本 ＪＲ東海 ４県に提示 調整へ ＜中部経済 中部発 YOMIURI ONLINE 2009年06月13日読売新聞＞
URLﾘﾝｸ(chubu.yomiuri.co.jp)
ＪＲ東海が２０２５年に首都圏―中京圏での開業を目指しているリニア中央新幹線計画を巡り、
同社が沿線の県などに対して、同区間での建設を想定している「中間駅」の基本構造を示したことが１２日分かった。
ＪＲ東海は８日、神奈川、山梨、長野、岐阜の４県に１駅ずつ中間駅を設置する方針を正式表明しており、
今後は沿線自治体との間で、中間駅の設置場所や建設費負担を巡る本格調整に入る。
中間駅の構造は、駅構内の長さを約１キロと想定し、停車している列車を後続列車が追い越すことができるように軌道を４本設ける。
ホームは２本で、幅は東海道新幹線と同じ５～９メートル以上とした。
リニア発車時の電力を確保するため大容量の変換器を置くほか、地下駅となる場合は高速エレベーターを設けることが必要になるとしている。
ＪＲ東海は、中間駅の建設費は沿線の自治体側に負担を求める方針。
ルートについては、現在検討中の３つの案について、それぞれ路線の建設費などを自治体側に示す考えだ。
601:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/14 04:44:31
構内長さ１キロ、線路４本 リニア中間駅の基本構造が判明 ＜中日新聞 経済(CHUNICHI Web)＞ 2009年06月12日 朝刊
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
東京－名古屋間のリニア中央新幹線の建設計画で、
岐阜、長野、山梨、神奈川の沿線４県に中間駅を設置する方針のＪＲ東海が、各県などに示した駅の基本構造の概要が１１日、明らかになった。
長野県が同日の県議会公共交通対策特別委員会に提示した。
これによると、リニアは時速約５００キロの高速走行時より発進時の方が多くの電力を要するため、中間駅には「大容量の変換器が必要」と強調。
大規模なケーブルの設置も不可欠とした。 地下深くに駅を造る場合には、高速エレベーターも必要と指摘している。
ＪＲ東海は、こうした施設を備えた中間駅の建設費負担を地元自治体に求める考え。 金額は未定だが「数百億円」との指摘もあり、調整が注目される。
概要ではこのほか、駅構内の長さは約１キロを想定。 ２本を建設するホームの幅は東海道新幹線の規定に沿い５～８メートルとした。
通過する電車もあるため構内には４本の線路を敷き、転落を防ぐ観点から、線路とホームの間をガラス板などで遮断する「ホールホーム構造」を想定した。
またＪＲ東海は中間駅について「既存の鉄道と結節するなど高い利便性が必要」と強調。
リニアは高速のため「駅と駅の間隔はできるだけ長いことが望ましい」とも指摘した。
602:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/14 09:59:07
長野日報 (Nagano Nippo Web) ニュース リニア新幹線Ｂルート要望相次ぐ 伊那でＪＲ東海が説明会 2009年06月14日(日)
URLﾘﾝｸ(www.nagano-np.co.jp)
リニア中央新幹線の整備をめぐり、上伊那地区の建設促進期成同盟会（会長・小坂樫男伊那市長）を対象にしたＪＲ東海による説明会が13日、伊那市役所で開かれた。
ＪＲが念頭に置く南アルプス貫通のＣルートについて、出席者からは「コスト面だけでルート選択しているが、あまりにも独善的」などとし、
諏訪・伊那谷回りのＢルートでの建設を求める意見が相次いだ。
上伊那地方の自治体の首長や議員、商工団体関係者ら約２３０人が出席。
ＪＲの担当者がリニアの基本技術を説明した。 ＪＲ側の要請で冒頭以外は非公開で行われた。
出席者からはルートに関する質問が続出。
南ア貫通のＣルートについて、「南アに長いトンネルを通すのは危険」「トンネル内で緊急事態があったとき、どうするのか」
「リニアは地域振興の原動力になる期待がある。人のいないところに鉄道が走って何の意味があるのか」などと疑問を投げ掛けた。
603:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/14 10:01:28
ＪＲ側は、Ａ、Ｂ、Ｃの各ルートで建設費など主要データを精査中とし、ルートは未決定との立場を強調。
今後、主要データを「県に説明し、地域にも説明する。その上で共通の理解に立ち、意見交換を引き続き行う」と理解を求めた。
出席者からは、このほか「各県のルートは各県に委ねるべき」「１県１駅でなく、駅を増やしてほしい」
「人を物のように速く運ぶなら直線になるが、これからの時代は、もっと人間的ゆとりが必要。人間的、将来的な選択を」との要望もあった。
小坂会長は開会あいさつで、南アの隆起や、国内の長大な山岳トンネルの難工事、南アを世界自然遺産や世界ジオパーク（地質遺産）に登録する運動も挙げ、
Ｃルートに反対する考えを改めて強調。
出席したＪＲ関係者に「（Ｂルートを願う）上伊那の心意気をしっかり（上層部に）伝えてほしい」と求めた。
終了後の会見で、小坂会長は「説明会のニュアンスとするとＣルートありき。今後は知事にＢルートをはっきり言ってもらうしかない」と述べ、
ＪＲに対しては主要データが出た段階で、地区単位での説明会を開いてほしいとした。
伊那商工会議所の向山公人会頭は取材に「きょうの説明会は、ＪＲ東海の方針を地元が理解したものとは受け止めていない。
今後は、地域がなぜＢルートが必要なのかを、地元でも意見交換していくことが大切だと思う」と述べた。
説明会はＪＲが５月29日に松本市で開いた県内５地区の同盟会への説明会で、地区ごとの開催を求める強い要望が出たため、４地区で開催を計画し、伊那市が３地区目。
604:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/14 17:25:59
リニア中央新幹線：建設問題期成会対象に説明会ＪＲ東海が松本で ＜長野 毎日ｊｐ 毎日新聞 2009年06月14日 地方版＞
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リニア中央新幹線の建設問題で、ＪＲ東海は１２日夜、
松本市役所でリニア中央エクスプレス建設促進中信地区期成同盟会（会長・菅谷昭松本市長）を対象とした説明会を開いた。
説明会は非公開で、中信地区の自治体や経済界の関係者ら約５０人が出席。
ＪＲ東海側からは「１県１駅」を想定する途中駅の構造やリニア建設についての技術的な説明があった。
菅谷市長は「時速５００キロで体への影響はあるのか。視覚や内耳へ影響する可能性もあるのではないか」と質問。
ＪＲ東海側は「問題があるとは聞いていない」と回答したという。 【渡辺諒】
605:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/15 10:47:31
奈良は高の原か平城山駅 一歩ゆずっても木津だな。
606:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/16 09:57:52
リニア建設 伊那市議会「Ｂルート」要求決議へ ＜長野日報 (Nagano Nippo Web) ニュース＞ 2009年06月16日(火)
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リニア中央新幹線建設計画について、伊那市議会の交通対策特別委員会（矢野隆良委員長、８人）は１５日開き、
県内ルートに関し、諏訪・伊那谷回りのＢルートでの建設を求める意思表示を行う方向で調整を進めていくことを確認した。
市議会６月定例会最終日の２２日に議会としての意思を示す見通し。
矢野委員長は、１３日に同市で開かれたＪＲ東海によるリニア中央新幹線の説明会について
「（南アルプスを貫通する）Ｃルートを腹に置いての説明会だった。しかし、長野県はＢルート。市議会としてもＢルートをぜひアピールしたい」と提案した。
これに対し、柳川広美委員（共産党）が、会派での検討を理由に回答を保留したが、他の委員から反対意見はなかった。
３人以上で議案の提出ができるため、同特別委員の連名で意思表示に向けた議案を提出する見通し。
国や県など関係機関への意見書の提出や決議が考えられ、内容など正副委員長に一任した。
昨年度設置された同特別委は、リニア建設問題も検討項目に含めているが、これまで検討は行っておらず、
１５日終了した市議会６月定例会一般質問でも、リニアは取り上げられなかった。
しかし、Ｃルートを念頭に置くＪＲ東海がリニア建設に関する地元説明会を今月県内４地区で開くなど事態が進展する中にあって、
Ｂルート実現を願う地元の姿勢を強くアピールする必要があるとの声が議会内でも上がっている。
県議会もＢルートでの建設を求める決議を行う方向で調整している。
607:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/16 10:09:34
リニア建設費１兆円増 長野県希望の迂回ルートなら ＜asahi_com 朝日新聞社＞ ビジネス・経済 2009年06月16日(火)07時03分
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ＪＲ東海は、東京―名古屋の２５年開業を目指しているリニア中央新幹線の建設費について、
長野県の希望に沿って南アルプスを北に迂回（うかい）するルートで造ると、直線ルートに比べて１兆円近く膨らむ、との試算をまとめた。
近く自民党や同県に示し、同社が選んだ直線ルートへの理解を求める。
直線ルートでの建設費は約５兆円。迂回ルートだと、南アルプスを貫くトンネルは不要だが、
距離が６０キロほど延びるうえ同県内の市街地近くでの用地買収も必要となり、コストがかさむ。
施設の維持管理費の増加も避けられない、と同社はみる。
また、同県が迂回ルートを希望するのは、直線ルートでも駅ができる可能性が高い同県飯田市周辺のほかにも駅が設けられるとみるからだが、
その場合、東京―名古屋間の所要時間が、１０分前後は増えるとみられる。
同社は時間短縮効果が薄れると、新幹線を乗り継いでの東京―西日本の対航空機の競争力も落ちるとみており、ルートや「１県１駅」の原則は譲らない方針。
608:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/16 10:31:19
ＪＲ東海 リニア３ルート建設費提示へ 迂回で数千億円増 ＜中日新聞 経済(CHUNICHI Web)＞ 2009年06月16日(火)09時00分
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リニア中央新幹線の想定ルート
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自民党が１８日に開く予定のリニア特命委員会（堀内光雄委員長）の会合に、
ＪＲ東海が、東京－名古屋間のリニア中央新幹線計画で３案がある想定ルートの建設費試算を示す見通しとなったことが１５日、分かった。
ＪＲ東海が実現を目指す南アルプスをトンネルで貫通する最短ルートに比べ、北側を迂回（うかい）する他の２ルートの建設費が、数千億円膨らむことを示す。
ＪＲ東海は１８日以降、ルート選定が最も大きく影響する長野県をはじめ、沿線各県に試算を個別に説明する方針。
建設費の違いがはっきりすることで、南アルプス貫通の通称「Ｃルート」の優位が鮮明になるとみられる。
今後は、迂回し伊那谷を経由する「Ｂルート」を主張する長野県の対応が、計画を推進する上で焦点となる。
ＪＲ東海は２００７年１２月、東京－名古屋間が約２９０キロとなるＣルートの建設費を５兆１千億円と試算しており、今回もほぼ同様の建設費を示す見通し。
一部に希望がある、南アルプスを迂回して木曽谷を経由する「Ａルート」の建設費も示す。
これまで、ルートごとの建設費については、ＪＲ東海の葛西敬之会長が昨年１２月の講演で、
ＡかＢのルートを採用した場合、Ｃルートより「距離は５０～６０キロ延び、１兆円近く工事費が増える」と話していた。
リニア新幹線に関し、ＪＲ東海による具体的な調査結果が示されるのは、
昨年１０月に国土交通省に「３ルートのいずれでも建設が可能」とする地形・地質調査の報告書を出して以来。
ＪＲ東海は同１２月の国交省の指示を受け、あらためて３ルートの建設費を調査していた。
609:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/16 11:32:10
＜関連＞
ＪＲ東海 リニア３ルート建設費提示へ 迂回で数千億円増 ＜中日新聞 経済(CHUNICHI Web)＞ 2009年06月16日(火)09時00分
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リニア中央新幹線の想定ルート
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610:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/16 13:51:30
リニア建設費１兆円増＝迂回ルートなら－ＪＲ東海 ＜時事ドットコム＞ 2009-06-16(火) 11：19
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ＪＲ東海が、２０２５年の東京－名古屋開業を目指す「リニア中央新幹線」の建設関係コストについて、
南アルプスを北に迂回（うかい）する場合、直線ルートに比べて約１兆円膨らむとの試算をまとめたことが１６日、明らかになった。
１８日にも自民党や沿線各県への説明を開始し、直線ルートに理解を得たい考えだ。
南アルプスをトンネルで貫通する直線ルートの建設関係コストは５兆１０００億円を見込む。
一方、迂回ルートは距離が約６０キロ延びることから、建設費だけで数千億円増、施設関係の初期費用を加えると約１兆円のコスト増となる。
さらに所要時間も１０分前後増える見通しだ。
611:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/16 13:56:46
リニア 迂回ルートは数千億円増 ＪＲ東海が自民党に提示へ ＜フレッシュアイニュース 共同通信社＞ 2009-06-16(火)11：48
URLﾘﾝｸ(news.fresheye.com)
ＪＲ東海が、２５年開業を目指すリニア中央新幹線３ルート案の建設費試算を１８日の自民党リニア特命委員会に提示することが１６日分かった。
ＪＲ想定の直線ルートに比べ、長野県要望の迂回ルートは数千億円多くかかることを示す。
自民党の会合後、長野県など沿線の各自治体に個別に説明する。
建設費が大きく膨らむことを数字で示すことで、自治体側に対し迂回ルートが実現困難であることを示唆する狙い。
612:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/16 14:04:59
ＪＲ東海 リニア建設費提示へ ３路線 8000億円増加のルートも ＜NIKKEI NET 日経ネット＞ 2009-06-16(火) 12：29
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東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は自民党が18日に開くリニア特命委員会（堀内光雄委員長）で、
2025年に開業を目指す首都圏―中京圏のリニア中央新幹線の建設費の試算を提示する方針だ。
南アルプスを貫通する直線ルートでは約５兆円の建設費が必要だが、諏訪・伊那谷を通るルートでは建設費がさらに8000億円前後増える見通しだ。
ＪＲ東海は建設費が最も安い直線ルートの実現を目指すが、試算では木曽谷を南下するルートを含めた計３経路の試算結果を示す。
長野県が建設を目指す諏訪・伊那谷ルートは、直線ルートよりも距離が50～60キロ程度長いため建設費がかさむ。
諏訪・伊那谷ルートでは路線建設に必要な用地買収が増すうえ、維持管理費も増加するとして、
ＪＲ東海は首都圏―中京圏を約290キロで結ぶ直線ルートの実現を目指す。(12:29)
613:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/16 19:43:31
リニア中央新幹線：「Ｃルート」要望も 飯田の説明会 他地域と思惑違い ＜長野 毎日ｊｐ 毎日新聞 2009年06月16日 地方版＞
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リニア中央新幹線整備計画で、
飯田下伊那郡地区のリニア中央エクスプレス建設促進飯伊地区期成同盟会（会長・牧野光朗飯田市長）を対象とするＪＲ東海の説明会が１５日、飯田市役所であった。
計画の早期実現を求める要望に加え、同社が想定する南アルプスを貫く「Ｃルート」を推進を求める意見も出され、県内他地域との思惑の違いを見せた。
説明会は非公開で、同地区の自治体や商工関係者ら７５人が出席。
同社側は、２５年の首都圏と中京圏を結んでの開業や駅舎を除いて自前で建設するといった計画の骨子を説明した。
質疑では「直線ルートでお願いしたい」などと、県の期成同盟会の見解とは違ったＣルートの実現を求める意見も出された。
また、計画の早期着手を求める意見が相次いだ。【仲村隆】
614:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/16 22:49:05
ＪＲ東海：リニア新幹線３ルートの建設費１８日説明へ ＜毎日ｊｐ＞ 毎日新聞 2009年06月16日(火)19時54分
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リニア中央新幹線の想定ルート
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ＪＲ東海は１６日、２５年の開業を目指すリニア中央新幹線計画について、
自民党が１８日開く「リニア特命委員会」（委員長・堀内光雄元総務会長）で、地質調査結果に基づく３ルートの建設費を示すことを明らかにした。
ＪＲ東海が実現を目指す最短ルートに比べ、長野県などが求めている北側を迂回（うかい）するルートは建設費が８０００億～１兆円程度膨らむことを示す。
自民党特命委で示す数値については、想定ルート上にある６都県に対しても１８日に担当者が説明をする。
ＪＲ東海は、南アルプスをトンネルで貫通するほぼ直線の「Ｃルート」での建設を前提に、建設費用を５兆１０００億円と想定している。
これに対し、長野県は伊那谷を通る「Ｂルート」が地域振興などの観点から最適と主張し、一部の地域が「Ａルート」での整備を求めている。
ＪＲ東海はＡ、Ｂルートでは路線が約５０～６０キロ延びて建設費が高くなることを示し、Ｃルートでの建設に理解を求めたい考えだ。
ただ、国土交通省はルートや中間駅に関して地元と調整を図ることを着工の条件としており、
調整が難航すればＪＲ東海が目標とする１０年代前半の着工が遅れる可能性もある。【米川直己】
615:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/17 01:51:14
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
616:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/18 11:17:48
リニア中央新幹線：ＪＲ東海の地元説明会 諏訪や伊那など４地区で開催 しらかば帳 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 2009年06月17日 長野地方版
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リニア中央新幹線建設をめぐり、ＪＲ東海の地元説明会が諏訪や伊那など４地区で開かれた。
ＪＲ側の説明はリニアの基本技術などの内容にとどまり、説明会はむしろ地元の要望をＪＲ側に伝える場になった印象だ。
最大の課題はルート。
諏訪では同地区を通る「Ｂルート」を求める声が相次いだが、飯田ではＪＲ側が目指す南アルプスを貫く「Ｃルート」を求める意見もあったという。
全国で新幹線網の整備が進む中、諏訪や伊那では「このままでは陸の孤島になる」との危機感が強い。
ルート決定はそう遠くない時期とみられる。（博）
617:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/18 11:32:10
リニア中央新幹線：南アルプス迂回なら１兆円増 ＪＲ東海 建設費試算 自民党リニア特命委員会へ提示 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 2009年06月17日 中部朝刊
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リニア中央新幹線：建設費 長野県案なら１兆円増 ＪＲ東海が試算 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 2009年06月17日 東京朝刊
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
ＪＲ東海、リニア試算提示へ 長野迂回ルートは数千億円増 ＜MSN産経ニュース＞ 2009-06-17(水)
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
リニア中央新幹線３ルート
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
ＪＲ東海 リニア試算提示へ 迂回ルートは数千億円増 ＜FujiSankei Business i_ Bloomberg GLOBAL FINANCE＞ 2009-06-17(木)
URLﾘﾝｸ(www.business-i.jp)
リニア中央新幹線３ルート
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618:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/18 11:34:35
>>615 (--;
619:金持ち名無しさん・貧乏名無しさん
09/06/20 12:12:13
村井知事さんだ。
620:金持ち名無しさん・貧乏名無しさん
09/06/20 18:52:41
リニアめぐる地域間の温度差露呈 説明会が県内一巡 ＜CHUNICHI Web 中日新聞＞ 長野 2009年06月18日
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp) リニア中央新幹線 東京－名古屋想定ルート
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp) リニアをめぐる長野県内の主な動きと予定
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp) 自治体の首長や地元県議らも参加した飯伊地区での説明会＝飯田市で
中央リニア需要予測など試算へ 早期着工は不透明 ＜CHUNICHI Web 中日新聞＞ 鉄道特集 2009年06月19日
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
リニア中央新幹線 ： 東京－名古屋３ルート、建設費の試算説明 ＪＲ東海 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 岐阜 地方版 2009年06月19日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
リニア中央新幹線 ： Ｂルート ６４００億円高 「Ｃ」より７分遅く ＪＲ試算 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 長野 地方版 2009年06月19日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
621:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/20 22:57:41
長野県へ諏訪ルート実現へ向け、以下にみんなで応援メッセージをお願いします。
URLﾘﾝｸ(www.pref.nagano.jp)
長野県民としては、やはり長野は素晴らしさを体験してほしい。
今こそリニア諏訪ルート実現に向け決起しましょう！
これからの日本に必要なのは、ちょっとした「ゆとり」や「観光」です。
直線でそんなに目的地に急いでも意味がないと思います。
長野の素晴らしい景観をぜひ日本の皆さんに楽しんでほしい。
リニアは日本国民の財産のはずです。
私たち長野県の主張こそ、未来の日本に必要なビジョンです。
皆さんの応援をよろしくお願いします。
622:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/21 00:03:36
>>621 工作員乙
623:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/21 00:40:42
リニアて東京、名古屋間
何時間？
624:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/21 00:44:50
青函トンネルって経済効果より維持費の方が高いんじゃなかった？
625:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/21 01:05:59
>>621
諏訪市の綺麗な景観ってあるの？
それどころかリニアでますます酷くなる可能性はないのか？
626:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/23 10:40:04
リニア新幹線 活用への視点忘れるな ＜中日新聞 社説 CHUNICHI Web ＞
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
活用？
リニア中央新幹線は、民間企業JR東海が、株主と自社の利益のために、税金を使わずに自社自費で建設する。
羽田－伊丹航空路線の顧客がリニアへ移れば、それで十分。
>>621-625
リニア中央新幹線は、大部分の区間がトンネルです。 窓はありません。
>>623
Ｃルートの場合、直通40分・４停60分。
Ｂルートの場合、５～10分程度、余計にかかります。
車両や人員も25％余計に必要で、維持費・人件費等経費も余計にかかります。
627:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/23 11:00:37
リニア駅誘致へ、沿線自治体は“同床異夢” 線路は続くよ 特集 YOMIURI ONLINE（2009年06月22日03時03分読売新聞）(1/3)
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
リニア中央新幹線開業に向けた動き
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本格化してきたリニア中央新幹線のルート選定作業。 ルート沿いの自治体の間には、同床異夢の面もうかがえる。
長野県の村井仁知事はＪＲの試算について、
「巨大事業は当初の推計からふくらむケースも多く、評価しようがない」と述べ、建設費でルートを決めることをけん制した。
長野県は１９８９年、試算で割高とされた伊那谷ルートを要望していくことで県内の関係市町村を一本化している。
直線ルートならリニアが走らない諏訪市の山田勝文市長も、
「都市と地方都市をどう結ぶかを一番に考えるべきで、直線との差額負担に国の関与もあってしかるべきだ」と語る。
一方で、直線、伊那谷いずれのルートも通る飯田市の牧野光朗市長は
「早期着工、飯田駅設置を訴えてきた。（試算で）数字が示され、計画がより具体的になってきた」と前向きに受け止める。
飯田市と東京とを直接結ぶ公共交通機関は、高速バスだけ。 ４時間以上かかり、リニアは地元の悲願。
飯田商工会議所の宮島八束会頭も「いかに安く、短時間で建設できるかでルートは決まる」と早期決着に期待を膨らます。
こうした温度差に、村井知事は「どう調整したらいいのか、悩んでいる」と複雑な胸中を明かした。
628:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/23 11:02:50
リニア駅誘致へ、沿線自治体は“同床異夢” 線路は続くよ 特集 YOMIURI ONLINE（2009年06月22日03時03分読売新聞）(2/3)
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
山梨県は、営業線として活用される大月―都留間のリニア実験線の延伸工事も始まり、県内ルートの大半は決まっている。
横内正明知事は試算発表を受け、「ルートは長野で重要な論点」と隣県を思いやる一方で、「早期に円満な調整を期待する」とコメントした。
山梨での関心はルートより駅に移っており、「峡中」「郡内」など４地域が協議会をつくって駅誘致に名乗りをあげる。
これに伴い、２００億～３００億円とされる駅建設費の地元負担をどう賄うかが課題となる。
横内知事は、「県民を挙げてリニアに協力してきた。見返りに、建設費の一部をＪＲに負担させたい」と話している。
神奈川県でも駅の綱引きが始まっている。 相模原市の加山俊夫市長は「具体的な場所について言う段階ではない」と慎重だが、
ＪＲ相模原駅とＪＲ・京王線橋本駅が候補地として浮上し、自治会などが誘致を求めている。
岐阜県は７月にも、駅が設置される可能性が高い県東部の５市や観光協会などが研究会を設置する。 駅の位置や観光などへの波及効果を話し合う。
リニアを巡る自治体の動きは、試算が出たことで加速しそうだ。 （長野支局中島健太郎、甲府支局小谷毅彦）
629:金持ち名無しさん、貧乏名無しさん
09/06/23 11:15:38
リニア中央新幹線開業に向けた動き 線路は続くよ 特集 YOMIURI ONLINE（2009年06月22日03時03分読売新聞）(3/3)
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
リニア駅誘致へ、沿線自治体は“同床異夢”
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
1973年11月
全国新幹線鉄道法（全幹法）で、「中央新幹線」を基本計画に決定。
東京都－大阪市の約500kmで、甲府市、名古屋市、じゃらしを経由。
1997年04月
JR東海などが山梨実験線で超伝導リニアの走行試験を開始。
2005年03月
国交省の実用技術評価委員会がリニアの「実用化の基盤技術が確立した」と評価。
2007年12月
JR東海が東京－名古屋間を自己負担で建設すると決定。
2009年06月18日
JR東海が３ルート別の建設費公表。沿線自治体と本格協議入り。
2009年06月下旬～08月上旬
輸送需要量や維持運営費などを公表。
2010年ごろ
ルートや駅の位置決定。国交省が全幹法の整備計画い格上げし、建設を指示。
2010年～2013年ごろ
環境影響評価（３年程度）。
2013年ごろ
着工。
2025年
東京－名古屋間で開業。