10/01/30 08:47:11 jzbEaCK80
>>463
ステージアの詳細っすか？
ＲＢ２５とＥＪ２５ではまるっきり時代も違うから参考にならないと思うけどｗ
（だって当時使ってたタービンは廃盤ｗそりゃ俺も歳取るワケだぜ）
・ＴＯ４Ｓ，カム264×264，ヘッドガスケットとか燃ポン、フューエルレギュレーターや
メインインジェクターなどの補機類は全てタービンとエンジン仕様に合わせて交換。
※注意→ヘッドチューンのみで腰下ノーマル。よって排気量もノーマル。排気量ＵＰ＝トルクも馬力もＵＰ
という図式は、ある程度当てはまるのは当てはまるのだが、エンジンの馬力や特性はヘッドで決まる！
・強化ＡＴ＝ステージア出たての頃なので、キットがなかった。ＨＫＳのＨＣＲ３２用強化ＡＴキット流用。
ＡＴクーラー必須。
強化ＡＴの使用感＝シフトチェンジが早くなる。ストッ！ストッ！と一瞬でギアが変わるようになる。
ヘタなショップでやってもらうと、強化ＡＴ＝変速ショックきつい上にスグに壊れるというイメージがあるが
それはいたずらに何でも強化しているからである。
ノウハウのあるお店でやってもらったら、週に数十回ゼロヨンのロケットスタート楽しんだ上で４万km乗っても
当時ＡＴが弱いと言われていた日産車の強化ＡＴでも、ノントラブル。ノンＯＨで楽しめた。
しかも、私がお世話になったお店は非常に優秀で、シフトショックもほとんどなかった。
現行のＶＷのＤＳＧというツインクラッチ式のＭＴベースのＡＴの方がシフトチェンジ速度が
俺が当時楽しんでいた強化ＡＴよりも眠いという驚愕の事実ｗ
ＶＷ、街屋のチューニング屋に負けんなよｗ