09/09/26 06:36:22 UXVAAVzX0
犯罪：
国家により、罰則を課すことができる刑罰に該当するもの。
シビルローにおいては、罰則を定義した明文化した法が必要である。
コモンローにおいては、明文化は必要ない。
規定のない行為に関しては犯罪と認められない。
規定の無い行為は、自由に行ってよい。俗にいう法律行為自由の原則である。
罰則となる行為に関しては法的責任が生じる反面、罰則に該当しない行為に関しては放任が認められている。
犯罪を構成するには、
１．構成要件
２．違法性
３．主体性
を証明しなければならない。
犯罪の認定は、裁判所であり、他の法の執行機関は認定することができない
(事実審)
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 06:36:51 uDqC3Xs10
罰則に値する行為が違反だよ。
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 06:40:08 UXVAAVzX0
検挙される要件
検挙は、捜査権をもつ法の執行機関が行う。警察、検察、国税庁などが該当する。
検挙が犯罪とは限らない。
検挙されたが、犯罪を認定されていないものを被疑者と呼ぶ。
構成要件を満たしているかどうかは、厳密には問われない。
緊急逮捕を除き、警察が検挙する場合は裁判所の許可が必要である。
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 06:48:02 UXVAAVzX0
行政処分：
犯罪の事実認定如何にかかわらず行うことができる行政の処分
事実認定が裁判所により否定されても行うことができる。
軽微な違反行為に対して行われるものと、重大な違反行為に対して行われるものがある。
運転免許制度のなかの点数が該当する。
裁判所により事実認定で犯罪を構成しないとしても、一般的にこの行政処分は
取り消さない。取り消す場合は裁判が必要である。
交通違反に関しては、
青切符、赤切符などで対応する。
犯罪行為の同意をもって処分することとなる。
この一連の行為において裁判所は関与しない。
同意を得られない場合に送検->裁判 の手順を行うことがある。
軽微な場合はほとんどが送検されず、送検されても不起訴である。
重大は違反に関しては必ず起訴が行われる(30km/h以上の速度超過など)
397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 06:56:26 cvi7s+4pO
俺は思う。
何で法定速度以上スピード出せる車を開発してるんだ？
スピード違反で捕まる人はメーカーにも問題があるんじゃないかな？
例えば、ETCみたいに、ゲート通過する時に、高速モードになって高速の法定速度までスピードが出せるように設定出来る車を開発したら？
高速出る時は、ゲート通過すれば、一般道路モードになって、最高速度が60キロ以上出なくしたらいいんじゃない？？
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 07:10:26 UXVAAVzX0
>>394
＞罰則に値する行為が違反だよ。
それは、犯罪だと思うけど。
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 08:55:09 gNyFy6cPO
全て役人や警察のやる気の無さだよ
やろうと思えばいくらでもやれるのにやらない
あとは違反者がいなくなると小遣い減るからな(笑)
400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 09:52:31 oFu+fMUcO
質問に対して質問の連続を返し続けて逃走。
「自称正統派スレ」のコピペの人には呆れるわ…。
＞さて、60km前後の巡航とは、具体的に何キロ前後かな。
？？？
読んでも理解らないらしいな。
＞とりあえず、泣きながら逃げた ID:6hPh4aNMO の言葉を借りると
＞ ｢60km/h走行±3km/h｣ だが、キミはそれが出来ると言いたいのだね。
＞では、根拠をドゾｗ
逆に「不可能な根拠」とやらを伺いたいのだが…。
＞つまり、検挙されなければ何をやっても良いと訳だね？
「概ね60km/h走行の±3km/h」が非難される内容か。
さすがにコレは不味いと思うけど。
＞常識でものを考える思考能力があれば、譲る（どく）しか選択肢は無いはず。
＞どいて生きるか、居座って死ぬかの二者択一
＞27条を守らない前走車は法律で保護されないから
＞煽られても追突されても文句を言う権利はない
401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 10:16:14 EBCg0SHB0
>>397
将来的には高齢者ドライバーの増加、交通量の増加でそうなるかもね‥‥
>>391
分かりやすい解説ありがとう。
机上の空論だけど、厳密に違反状態なるものをシミュレートすると、ある短い瞬間瞬間の速度が上限を
超えたり超えなかったりするわけだから、超えた瞬間を違反（状態）、超えていない瞬間は問題なしとなるのかと。
そう思ったりしたわけです。バカバカしいんだけどねw
それで、上限で走ろうとする、という行為をこの観点で解釈すると、超えた瞬間がないとは言えないが、超えないように
心がけて実際走るということだと思います。運転技術にもよるけど、まあ上限を上限として（日本語変かな？w）走ると。
道路状況にもよるけど±３kmくらいで走れると思いますが。まあ殆どは超えない、時々下り坂に差し掛かってちょい超過して
アクセルｏｒブレーキで微調整くらいかな。まあ故意に１０数キロ、もしくは数１０キロ超過しっぱなしというのとは本質的に
違うかと。
でもご指摘の通り、そんなことを考えるまでもなく、一瞬の違反状態だけで事実上反則となるわけでもなく、ましてや犯罪者
呼ばわりされるような前提にもなっていないわけだよね。いつ頃のレスかは忘れたけど、コピペ君たちも確か、検挙されて
はじめて違反だ、と連呼（連呼好きだよねw彼ら）していたことがあったと思うんですがね。
‥そう言えば全力君、信頼の減速君、民団君は最近姿を見せないね～
夏休み終わっちゃって忙しくなっちゃったのかなぁ？
402:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 10:29:26 EBCg0SHB0
>>400
論破されるのが怖くてマトモに答えられないんだよ。
随分仲間も減っちゃってるからね。民団くん以外は。
おっしゃる通りで６０km±３km走行はできますよ。普通にね。
‥ヘタクソな人にはちょっと難しいかも知れないけどね。
例えばコピペ君が自白しているように、
・渋滞も路上駐車もない状態の目黒通りで、
・４０km巡航を練習中（w）に、
・周囲の安善確認のために普通なら減速すべきところを、
・ついアクセルを踏み込んで５０km近くまで加速してしまった（注意力とスキルの問題ですねw）
という人の方が稀じゃないかと思うんだけど。世間的にはね。
あとこの話って、ゴルフで１００切るって発言した人に対して、
「常時いつでも１００切るなんて理論的に不可能。それでも１００切れるというなら根拠をドゾw」みたいな
不思議な論戦を挑んでくるみたいなものw
まあ
＞常識でものを考える思考能力があれば、譲る（どく）しか選択肢は無いはず。
＞どいて生きるか、居座って死ぬかの二者択一
こんなことに「ふむふむ」なんて言ってる連中だから。常識ではものを考えられないのかとw
403:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 21:45:25 UXVAAVzX0
>>401
机上の空論ではないよ。
一概に法律っていっても、
概念(＝倫理)
法文(倫理を明文化したもの)
解釈(明文化したものを具体的事例に当てはめたもの)
運用(practice：実運用)
となるわけで、すべてがイコールではない。
つまり、倫理と運用がかけ離れることも多分にあるわけで。
隔離スレでは、法文と運用をごっちゃにしてる人がいるから荒れるんだわさ
その間の解釈が正しくないし、抜け落ちてる。
机上の空論ってのは、概念か法文をそのまま運用に結び付けていることであって、
上の4つのステップを正しく追えば空論ではなくなる。
具体的に言うと、
速度超過1km/h は厳密には法文に違反しているけど、
１．社会的合意としての速度超過の範囲内(倫理的内容)
２．重大な犯罪ではない(倫理的内容)
３．犯罪の構成要素を満たさないことも多い(運用的内容)
４．運用として正しく取り締まれるかどうかわからない(運用的内容)
となります。
法文の厳密な規定、および解釈の側面では違反ですが、
１．とか４．とかを考慮すると、取り締まるほどでもない(違法性といいますが)
となります。
このロジカル(論理的)考え方は机上の空論ではなく、実運用と倫理を想定した現実的な解です。
404:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 21:49:12 UXVAAVzX0
>>400
彼に悪魔の証明って言葉を差し上げても、理解できないので、あえて出さない。
てか、こういう内容を本スレに書くと荒れる原因なので、
できれば、隔離スレで、と私は思うんだが。
(じゃあ、レスするなよ、と突っ込みが入るｗ)
まあ、適度なやり取りなら良いんじゃないかと。
過ぎた内容は隔離に誘導ってことで。
405:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 21:59:28 9MUgspnUO
>>397がものすごくいい事を言った
406:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 22:00:27 UXVAAVzX0
>>402
昨日の段階では、友達は1人もいなかったみたい。
減ってるというより最初から1人しかいないし。
>>347で2度と出てこないと宣言したIDは、見事に予言的中だもんね。
少なくともYBBUser系じゃないことがわかる。
これも、俺が本スレは荒らしが少ないよねぇって書いたとたんの行動だから、
とても単細胞な方と察することができる。
ここ2日隔離スレはコントロールしてないけど、
まあ、面白い位に彼をコントロールできるんだわ。
彼の今の目標は本スレのレス数を超えることだから気をつけてね。
407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 22:02:21 UXVAAVzX0
>>405
混じれ酢だが、
リミッターをつける代わりに税金を安くする、という現実的な手はある。
例えば、
自動車税増税だが、リミッターをつければ現状維持みたいな運用
リミッターは120km/hなｗ
408:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 22:04:10 UXVAAVzX0
>>407
事故レス
第二東名が140km/h(察庁反対してるが)だから、リミッタ140km/hに訂正ｗ
409:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 23:17:40 UXVAAVzX0
てか、今日東名走ってきた。
中央道は車間空けても、それなりだけど、
東名は車間空けると前に入られる入られる・・・
車間は、120km/hで白線3本分かな(空けすぎｗｗｗ)
第一車線で2本分くらいだったかな。
3本って、白線なし白線なし白線なしだからね。
基本はブレーキを一切踏まず、せいぜいODの燃料カット程度で済ませる方式
一番ブレーキを踏まなくてもよい間隔が白線2.5本分くらいかなぁ。
多少前に入られるけど、ブレーキを踏むほどでもない。アクセルで回避できる。
一番燃費がよいと思われるのは第2車線を80km/h巡航
意外と燃費が悪いのが第1車線。結構ブレーキが必要。とくに合流。
燃費走行したければ、基本第1車線。合流近くになると、第2車線に移動が良いかな。
410:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/26 23:36:31 oFu+fMUcO
妄想で言わせて貰えばＳＦ映画『マイノリティリポート』の車社会だよね。
渋滞のない世界って。
全て統制されることで、交通が円滑になる。
411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/27 06:09:08 SEBeQcWt0
電車のATSを自動車にも応用するのか
412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/27 08:25:12 iLNvMnYv0
>>411
そんな応用程度じゃ効かないと思うよ。
１．プラットフォーム
２．自立システム
１．
プラットフォームというより、レールをつくってその上を走るイメージかな。
コストがかかりすぎるが非現実的じゃない。
基本はレールの上を140～160程度の一定速で走行させる。
ICの前後では、そのレールに乗るためのの加速レーンと降りるための減速レーン
を用意しておく。
レール上を走行したければICごとにあるプラットフォームでエントリする。
プラットフォームとは電子的にガソリン残量、加減速能力、自重、などの情報を交換し
プラットフォームの指示により加速する。
十分な加速ができない場合やレールへの参加条件が達しない場合は通常走行レーンへ放出
根本的な問題は、
こういうシステムだと、確かに高速の渋滞は解消されるだろうが、
出口以降での渋滞には対応できない。
２．
ホンダとかががんばってんじゃね?
413:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/27 18:05:51 iBiPYCcsO
まぁ、ＳＦ映画を挙げてもしょうがないか。
渋滞（徐行と停車の繰り返し）を避けるには、やっぱり車間距離かな？
しかし、ドライバーには色々いる。
わずかなスペースにも無理矢理割り込んでくる人。
車間距離を詰めて走ってる人。
この「１ｍでも先に進まないと損！」な思考って、結局は渋滞の元だと思う。
ここら辺が共通認識されるだけで、だいぶ変わるかもね。