09/09/04 23:42:07 So9vkWQq0
時は2018年・・・
EV/HVの割合が70%を越え，乗用車の98%はAT，
わずかなスポーツMT車もデュアルクラッチ/2ペダル方式が主流で，
新車の99.8%が2ペダル車となっている。
中・大型トラックも大半がロボットMTで，クラッチ操作はほとんど不要。
中古車を含めても，クラッチ操作の必要な3ペダル車はわずか4%ほどになった。
EVを教習車に使うことが義務づけられた，CO2削減のため。
教習・試験はすべて2ペダル車で行い，AT限定という区分はなくなった。
3ペダルMT教習を追加で受ければ，MT解除となる。
右足一本での操作がアクセル/ブレーキ踏み違い事故の本質原因であると
広く認識されたため，2ペダル教習では積極的に左足を使うよう指導される。
特に，発進，後退では左足ブレーキを緩めることで動き出すこと，
徐行するとき（横断歩道，交差点など）は左足をブレーキに構えることを
徹底して指導される。
ペダル配置が改良され，右足でも左足でもブレーキを踏みやすくなっている。
ブレーキとアクセルを同時に踏んでしまっても，アクセルは適切に制限される。
なお，右足ブレーキでアクセル/ブレーキ踏み違い事故を起こした人は，
左足ブレーキ教習が義務づけられるようになった。