09/08/23 09:03:58 TN5jliQt0
世界地域別AT車比率（プジョー調べ）
日本：92%
アメリカ：90%
東南アジア：70%
オーストラリア：70%
中東：70%
中国：15%
ヨーロッパ：14%
南米：4%
スイス：27%
ドイツ：20%
スウェーデン：20%
イギリス：14%
オランダ：14%
ベルギー：10%
デンマーク：7%
アイルランド：6%
フランス：6%
イタリア：5%
スペイン：4%
ポルトガル：3%
ギリシャ：2%
URLﾘﾝｸ(www.peugeot.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.peugeot.co.jp)
3:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 09:04:46 TN5jliQt0
■年齢別の踏み間違い事故発生数は？
(財団法人 交通事故総合分析センター平成１８年)
ペダル踏み間違い事故は高齢者が起こしやすいと思われがちですが、
年齢別では10～20代のドライバーの事故件数が男女共に最も高くなっています。
これは初心者ドライバーの踏み間違い事故の多さを反映していると考えられます。
URLﾘﾝｸ(www.3-3959.com)
年齢別 1位 19歳～29歳
2位 70歳以上
3位 60歳～69歳
4位 50歳～59歳
5位 30歳～39歳
6位 40歳～49歳
平成18年男女・年齢別ペダル踏み間違い事故件数
(資料：交通事故総合分析センター)
URLﾘﾝｸ(www.3-3959.com)
4:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 09:05:28 TN5jliQt0
誤踏み動画
Woman Driver Mistakes Gas For Brakes
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
Hitting the gas instead of the brake, this women might have not been ready to leave the dmv.
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
5:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 09:06:16 TN5jliQt0
MT車も、昔はギアを入れたままクラッチペダルを踏まずにスターターを回したり、後付けのリモコンエンジンスターターで
飛び出し事故が多発して、今のMT車にはクラッチスタートシステム（クラッチペダルを踏まないと、スターターが回らない）が義務付けられた。
AT車も、何らかの防止装置の導入を、行政が考えるべきでしょう。
クラッチスタートシステム
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
6:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 09:37:20 gzKbnoGc0
クラッチスタートは逆に危ないと思うんだが。ギア入れたままクラッチ切ってエンジン始動、クラッチぽんと放したらｗ
必要なのはクラッチを切ることじゃなくニュートラル出すことじゃないの？
エンジン始動前にシフトレバー横にクイクイ振ってN確認してクラッチ踏んでセル回すのが儀式だろ。
それをやらないバカのせいで踏み切り脱出手段が絶たれるとか本末転倒。
リモコンスターターに関して言えばリモコンスターター自体を禁止する方が先。エコにも反する。
クラッチスタート義務化したアホは頭に脳味噌じゃなく豆腐が詰まってるんだろう。
7:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 09:59:38 leXJhCzS0
左足ブレーキを排斥すると，スレが全く寂れるのはなぜ w
左足ブレーキ／ナルセペダル以外の誤発進防止策
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
ナルセペダルについて考えてみる１
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
8:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 10:07:37 MsOtipnI0
前スレがまだ残ってるからね
のんびりまったりで良いんじゃない？
9:ミギミギ君とヒダリストの一問一答
09/08/23 10:08:52 XTDo/HeY0
ミ ヒダリストは常にブレーキ甘踏みしてフェードの危険がある
ヒ MT車を半クラで走り続けるのを心配するのと同じくらいバカな妄想ですね
ミ 常にフットレスト上なら、タイムラグのアドバンテージはない
ヒ ↑の設定とまるっきり矛盾してますが？
ミ だからそれは別のミギミギだ
ヒ 駐車場の取り回しや潜在的危険が予想される状況では、ペダル上に移動します
ミ 右足ならアクセルブレーキの同時踏みはないから安全
ヒ 両方踏むのとアクセルだけ踏むのと、どっちが事故は大きくなりそうですか？
ミ 大パワー車はブレーキめいっぱい踏んでもアクセル踏めば走り出す
ヒ お盆明けたし、もう客相は営業中だよ
ミ MTはたとえ踏み間違えても条件反射でクラッチを踏む
ヒ ヒダリストはたとえ踏み間違えても条件反射でブレーキを踏む
ミ MTは右足を踏み間違えても左足さえ踏めば惰力走行に入る
ヒ ヒダリストは右足がなにやらかしても左足さえ踏めば停止する
ミ 左足はフットレスト等で踏ん張って体を支えるもの
ヒ MT車をどうやって運転してたの，ノークラシフト？
ミ ・・・
ヒ すべてのヒダリストは、右足ブレーキで運転を習った
まだまだあると思うんで、補完よろ
10:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 10:17:51 XTDo/HeY0
AT車の暴走事故防止なんかどうでもよくて、結局MT猿とヒダリストがどっちが上かで不毛な争いしてるだけなんだよな
11:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 11:51:08 IRHf68Rv0
>>9
危険性の指摘をごまかして逃げているだけだね。
＞ヒ MT車を半クラで走り続けるのを心配するのと同じくらいバカな妄想ですね
MT乗りに現にそういうやつがいるし、ヒダリストにもそういうやつがいる
＞ヒ ↑の設定とまるっきり矛盾してますが？
通常はフットレストの上だと言い張る人と、そのくせブレーキに乗せっぱなしの人がいるようだが？
＞ヒ 駐車場の取り回しや潜在的危険が予想される状況では、ペダル上に移動します
右足さんもブレーキの上に右足
＞ヒ 両方踏むのとアクセルだけ踏むのと、どっちが事故は大きくなりそうですか？
数秒やらかせば結果は同じ。ATFとブレーキが以上発熱して火災か暴走か。
＞ヒ お盆明けたし、もう客相は営業中だよ
大パワーじゃなくてもそれがトルコンの特性
＞ヒ ヒダリストはたとえ踏み間違えても条件反射でブレーキを踏む
速度ほぼゼロ状態ならクラッチ踏んでるほうが安全
＞ヒ ヒダリストは右足がなにやらかしても左足さえ踏めば停止する
停止しねぇよｗ
＞ヒ MT車をどうやって運転してたの，ノークラシフト？
踏ん張るときはクラッチも踏まずにエンストさせるもの。限定か？ｗ
＞ヒ すべてのヒダリストは、右足ブレーキで運転を習った
でもヒダリストは厨二病なのか、誤って足を間違えた運転をし始めている
12:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 11:53:05 /aSUsTEUP
949 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/06/19(金) 12:05:16 ID:7brlMZs20
>>948
ソースは自分。試験の際、左足ブレーキでもＯＫと言われたし、同時に試験を
受けていたコも偶然にも左足ブレーキを使っていた。
もちろん、自分の方が圧倒的にスムーズだったけど。
教習の段階で２つのペダルだから２本の足でという勘違いのまま、
左足ブレーキで教習も試験も通ったというオバチャンも知っている。
13:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 12:05:46 n2ikgKll0
せっかくスレを分けたんだから、左足談義は向こうでしろよｗ
AT車のバックはゆっくりしか進まないとか、
10km/h以上でないとか そういうのだめかな？
14:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 12:11:03 Pj1mqMdG0
>>11
もうちょっと調べて考えて書けよ。さすがに馬鹿すぎて萎える。
15:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 14:21:12 BGeDngElO
>>9
>ヒ お盆明けたし、もう客相は営業中だよ
客相に電話したら左足ブレーキは危険だと言われるんじゃないか？
取説に書いてあるくらいだし。
>ミ MTはたとえ踏み間違えても条件反射でクラッチを踏む
>ヒ ヒダリストはたとえ踏み間違えても条件反射でブレーキを踏む
条件反射というなら右足だってアクセルから離れてブレーキを踏むのだが
なんで左足は正確に動いて右足は正確に動かない前提なんだ？
16:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 14:28:11 BGeDngElO
>>9これも追加
>ミ MTは右足を踏み間違えても左足さえ踏めば惰力走行に入る
これ、元のレスでは
（MTは）左足を踏み間違えても右足さえ踏めばエンストして止まる
というのもあったのに
なんで後半はスルーなんだ？
17:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 14:53:31 yD2kk5hHO
左足君は無視でいいんじゃないか？
対策パーツの話しようぜ
18:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 17:27:20 AZfAwBEg0
対策するならボタンを押しながらじゃないと
急加速できないようにするとかそんな感じじゃないか？
実際、何でもない時に急な操作をする奴が多すぎる。
駐車場は徐行なんだからアクセルもブレーキも足をちょんと
乗せるくらいで充分だろう、本来は。
子供が飛び出してくるかも分からない駐車場みたいな所で
これだけスピード出す俺かっこいいとか思ってるんじゃないかと
思える奴多すぎ。
アクセルON、OFF、ブレーキON、OFFだけで踏み加減一定で
操作してるからそうなるんだろうけどね。
19:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 17:29:43 nA4YYrsJ0
>>1のS-DRIVEやナルセペダルつけてる人いないの？
20:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 20:06:22 2Kv7q5Zi0
>>18
それなんてF1ｗ
21:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 20:20:32 n2ikgKll0
>>18
駐車場用のボタンでも作るか。
急発進、急加速不可、最高速度設定、減速比うｐ
そんなんで事故は軽くなると思う。
22:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 21:28:21 W3F2760C0
事故防止装置の中でも取り付けて踏み間違いが無くなるのはナルセペダルだけだね。
他の装置は踏み間違いが起こっても事故にならない工夫がされているもの。
特にボルボ、シティセーフティは車が自動でブレーキをかけてくれる。でも車値段高すぎる。
23:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 21:51:18 FgAUgpmwO
後退や黄帽なんかで売ってるGTペダルはどうよ？
アクセルとブレーキとで踏んだ感触に分かりやすい特徴を加えれば少なくともバック時の踏み間違いはだいぶ減らせると思うが…
24:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 21:57:19 SeOMWV/D0
ブレーキペダルをMTと同形状にするだけで十分。
25:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 22:17:50 Hjyyy7uA0
>>24
BMWの2ペダルMTというか、SMGというセミオートマみたいなのがあるんだが、
それは2ペダルでありながら、あくまでMTということでブレーキペダルがMTと同じ大きさなんだよ。
でも、web見てると運転しにくいということで、ATと同じブレーキペダルに交換されてることが多いね。
URLﾘﾝｸ(www.yoshimura-auto.co.jp)
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
26:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 22:24:53 2i6wvAP40
レーダーやカメラと連動した衝突防止が常識になるまで、今と何も変わらんよ
27:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 22:36:24 SeOMWV/D0
>>25
それはATに慣れた人の発想だな。
MT→SMGの乗り換えならブレーキペダルを拡幅しようなんてまず思わない。
AT→SMGに乗り換えた人ばかりなのだろう。
28:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 22:40:35 etsQWFGU0
SMGでスポーツやりたいやつは普通に左足ブレーキ仕様にするだろ条項
29:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 22:54:51 1EmqeQ8gO
１
フルアクセルが必要でないならブレーキと間違えて踏み込んでるワケだしフルアクセル時は燃料カットかギア外れてニュートラルになれば事故防止に繋がらないかな。
２
駐車場用ギアシステムを作ってシフトをそれに入れるとゆっくりとしか走れないようにして急加速できないようにする。
駐車場での踏み間違いによる事故は踏み込んでいるので１のシステムと組み合わせるといい。
所謂急発進防止システムがあればいいと思う。
高速道路等に乗る時の加速を阻害しないために制限をつける必要はあるだろうが。
30:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/23 23:53:41 f7qFJQBlO
>>29
ダイブ系がセレクターミスが発端なのは明確なので、モードセレクト(しかもドライバーが決める)は対策にはならないと思われる。
31:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 00:20:33 E+7XmJ+HO
>>18
＞ 実際、何でもない時に急な操作をする奴が多すぎる。
踏み間違い事故とやらの原因は日常の雑な運転だよ。
いつ事故を起こしてもおかしくないヤツがたまたま駐車場で事故を起こしただけだろ。
自分の雑な(ペダル間違い以外の間違い)操作通りに車が動いた事に驚いて、アクセルベタ踏み。
ブレーキのつもりって事故後のドライバーの保身だろ。
普通？の飛び出し事故で慌てアクセル踏んで事故になったって聞いた事無い。
32:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 01:06:25 FY9JDbma0
>>30
それでもセレクタの配置を工夫する余地はあると思うんだ。
D-2-1-N-P-N-R みたいな配置はどうだろう？
進行方向とレバーを倒す向きを一致させるだけでもミスは減ると思うんだが。
33:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 01:32:03 lp8va6D90
ペダル踏み間違いではないが、シフトレンジミスということで。
無人パトカー動き車と衝突 ４人けが 捜査の警官「慌てた」 藤沢
2009.8.24 00:58
２３日午後７時５５分ごろ、神奈川県藤沢市片瀬海岸の国道で、停車中だった、パトカーが無人のまま動きだし、
約２５メートル先の道路脇に止まっていた乗用車に衝突した。乗用車の男性４人が首などに軽傷を負ったという。
県警藤沢署によると、パトカーを止めていた同署の男性巡査部長（４７）が「慌ててドライブモードのまま車を出てしまった。
サイドブレーキのかけかたが弱かったかもしれない」と話しているという。
藤沢署は自動車運転過失傷害の疑いで調べている。
藤沢署によると、巡査部長はタクシーと歩行者の接触事故の捜査のため、パトカーで現場に来た。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
34:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 01:39:20 U7wmHC5UO
ハンドルに自転車のブレーキみたいなものを付ける
35:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 02:08:17 iBEeMrO/0
>>32
それ、良いよね。
マジで欲しい。今のパターンはどう考えてもおかし過ぎる。
36:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 02:14:05 Qph3EfGV0
ジャガーのシフトパターンがJ型だったけど、順番は従来のと同じだね。
URLﾘﾝｸ(carview-img02.bmcdn.jp)
しかし最新のジャガーは、シフトレバーじゃなくてダイヤルｗ
URLﾘﾝｸ(stat001.ameba.jp)
大型バスは、もはやボタン式のATセレクトもある。
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
37:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 02:22:25 lWQhF5YF0
車廃止して道路全てに路面電車敷設で
アクセルブレーキ踏み間違い事故撲滅はおろか
温暖化まで解消
38:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 02:24:31 un1GRUwE0
クルマ（AT）はなんでシフトがP、R、N、D、2、1の順番なんですか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
AT車のシフト位置
URLﾘﾝｸ(questionbox.jp.msn.com)
39:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 02:25:01 89IzgZxf0
>>37
いまどき小学生でもそんなくだらないレスつけんぞ
40:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 02:27:36 E+7XmJ+HO
>>32
＞ それでもセレクタの配置を工夫する余地はあると思うんだ。
Ｒ-Ｎ-Ｄは変更不可。
切り返し時にＲとＤの間にＰがあるセレクターでは都合悪すぎ。
Ｎ-Ｌ-２-Ｄも普段MTに乗ってるなら別に普通の順番だけどAT限定には…
俺が思い付くのは
Ｐ
Ｒ┃
┗Ｎ
┃
Ｄ
進行方向に合わせたきゃ上下逆程度。
でもってＰ→Ｎはボタン押してたら動かない。
Ｎ→Ｄはボタン押さなきゃ動かない。
Ｐ→Ｎ Ｎ→Ｒ Ｎ→Ｄ
に異なる操作を要求する事と切り返し時のＲ←→Ｄの使い勝手の両立は必要と思われる。
41:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 02:53:05 FiqJoHcY0
ATが消えれば全て解決！！
42:32
09/08/24 03:59:35 FY9JDbma0
>>40
Ｐの位置は要検討だとは思うけれど、個人的には時速0km～100kmオーバーを担う
Ｄレンジには安易にアクセスできない方が良いと思ってる。
そもそもＡＴなんてのは制御次第なんだから、
・１改めSlow： 0km～20kmを担う
・２改めCity： 0km～60kmを担う
・ＤはDrive： 0km～100kmオーバーを担う
こんな風にしても適切な加速・エンブレ，省エネ，安全は成立すると思うんだ。
そもそも、いくらでも速度が出てしまうＤとバックするには速度が出すぎるＲを
行ったり来たりしながら駐車するってのは危険だと思うよ。
43:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 04:07:14 ZhQBvpbO0
>>1
既出だが、新型日産フーガの「エコペダル」も、踏み間違い防止効果があると思う。
アクセルペダルにモーターが仕込んであって、乱暴な踏み方をしたり、前車との距離が縮まると
アクセルペダルが押し戻される仕組みだが、停止状態からアクセルペダルをいきなり底まで
踏んづけても、「エコでない」と判断されて押し戻されるだろうから、踏み間違えと気づくんじゃないかと
思うのだが。
日産、新型 フーガ にECOペダルを採用2009年6月22日（月）
日産自動車は22日、08年に開発した「ECOペダル」を09年度に販売する新型『フーガ』（米国名：インフィニティ『M』）に
採用すると発表。エコドライブを促してCO2削減に貢献するとしている。
ECOペダルは、従来の高燃費走行状態を知らせる「ECOランプ」にあわせて、燃費の悪いアクセル操作をしたときに
ペダルに壁にあたったような“重さ”が生まれてエコ運転を促すというサポートシステム。
ECOランプを見てドライバー自身がアクセルペダルをコントロールするだけでなく、燃費の良いアクセルペダルの
踏み加減を足裏の感覚で操作できることで、エコドライブに対するドライバーのさらなる意識向上を図る。
（レスポンス 編集部）
URLﾘﾝｸ(autos.yahoo.co.jp)
44:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 06:28:30 CaIKCIxL0
>ECOペダル
とうとう人間ってここまでバカになったんだね
45:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 08:12:10 wrSrm0e7P
電スロの車ばっかりなんだから3ペダルATで充分
46:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 09:49:31 iBEeMrO/0
俺が理想と思うシフトパターン。
D
2
1
N-P
R
47:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 10:03:16 XQH1sXxm0
走行用レンジと駐車用レンジにすっぱり分ける。
Ｐ
｜
Ｒ
｜
Ｎ－Ｎ
｜ ｜
１ Ｄ
｜
２
｜
１
１、キーはＰでないと抜けない
２、エンジンはＰかＰラインＮでないとかからない
３、Ｐラインは８ｋｍ／ｈの速度制限あり
４、Ｎ－Ｎ間はボタンを押さないと移動不可
48:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 10:15:40 iBEeMrO/0
ペダルの踏み間違いで大暴走になるのはＮとＤが連接しているから。
Ｎの次には１が来るべき。
駐車場などで低速で走行する時に１を使うようになっていれば、
あのような大暴走にはならないだろ。
ＮとＤが連接しているから２や１を使わずにエンブレも使われない。
もっと低速のギヤを使いやすくするべき。
49:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 10:19:19 5M8uYFab0
バックで突っ込んでる例が圧倒的に多いので、４８は無意味。
Ｄ－２－１の順序はあれでいい。
50:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 10:19:47 fr7EKZmd0
>>49
>バックで突っ込んでる例が圧倒的に多い
この根拠は？
51:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 10:20:38 iyiQ2/hD0
>>48
1が一番加速いい→暴走事故が起きたとき一番危険
52:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 10:21:39 AptapL42O
ハンドルの内側にレバー設置して、それで全部操作できるようにする。
足を使わないようにすればいい。
少なくとも「踏み間違い」は起こらないだろ？w
53:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 10:22:16 iyiQ2/hD0
事故報道やネットの画像を見ると、確かにバックでつっこんるケースが多いな
54:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 10:26:14 fr7EKZmd0
>>53
オレは数年前からこの手の事故に注目してるが、ほとんどが前進で突っ込んでいる。
バックで突っ込んでるのは皆無ではないが、非常に少ない。
55:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 10:30:43 iyiQ2/hD0
そうだっけ？勘違いだったらすまん
56:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 10:41:26 iBEeMrO/0
>>51
ＡＴの１っていうのは遅いんだよ。
だから、ペダルを踏み間違えても長い距離を走らないし、ぶつかる前に正しく踏みなおす時間的余裕も出てくる。
Ｄは速いからすぐに障害物に激突してしまう。
57:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 10:53:27 XQH1sXxm0
１でも４，５０ｋｍ／ｈは出るから突入には十分なスピードだよ
58:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 10:57:04 XQH1sXxm0
まあＤでもスタート直後に床まで踏み込めばキックダウンで１に落ちるから、結果はかわらんか
59:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 10:57:32 iBEeMrO/0
次々にシフトアップしていくＤよりはまし。
少しでも被害を少なくしようとするならＮの隣は１にすべき。
60:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 11:06:53 oDQj220y0
Pはサイドブレーキに連動でシフトレバーから撤去なんて駄目？
61:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 11:16:58 /GeuhKnL0
>>60
今は大型トラックにもAT（機械式）はあるけど、大型にはPレンジがないんだよね。
Pレンジに入ってるときは、小さなピンでギアが回らないよう固定してるだけなんだが、
大型車の車重をピンで支えようとすると、AT自体がとんでもなく巨大なものになってしまうらしい。
だから、大型のATではPレンジがない。
62:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 11:24:23 /GeuhKnL0
いすゞスムーサー
URLﾘﾝｸ(www.isuzu.co.jp)
三菱INOMAT
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishi-fuso.com)
63:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 11:30:53 83WVbth/0
>アクセル/ブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える
メーカー統一標準仕様近接レーダーセンサー。
統一標準仕様にすることでコストを抑え、装備を義務化。
一個1万円～２万円位で。
64:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 12:11:10 hFr467d20
ID:iBEeMrO/0
65:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 12:24:41 E+7XmJ+HO
>>46
Ｄと１が入れ替ってたらありだと思う。
現状のシフトパターンの弱点はＰ→ＤorＲ
どちらもボタン押してレバーを下げる
という同じ操作(レバーの移動距離が違うだけ)。
ボタン押してたらあらゆるレンジに入ってしまう。
66:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 12:34:01 z6k+AdIK0
>>63
レーダーなどで前方監視ってのも各社やってるが、追突防止が主目的で、停止状態からの
暴走防止ってのはあんま考えられてないみたい。
すばるのアイサイトは、踏み間違え事故にも対応してるようだけど。
67:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 15:12:24 E+7XmJ+HO
>>61
普通車でもＰレンジは不要だと思うが、あれは何の為についてるんだろう？
68:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 15:20:44 +ETptYpD0
>>67
ATはNでも回転上がると前に行ってしまう時があるから、
じゃなかったかな。
69:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 15:32:17 E+7XmJ+HO
>>68
それは無いだろ。
一昔前のエアコン使用時のアイドルアップ→クリープでのスピード出すぎ
ってのもＤレンジでの話。
70:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 15:33:06 FY9JDbma0
>>46
Ｐの位置はそんな形でもいいね。
他にはＮの位置でボタンを押しながら上からレバーを押し込むとか。
>>51
各レンジの加速パターンは、ＥＣＵの制御次第だと思わない？
現在の車速，アクセル開度が取得できるんだから、
１速は車速０km/hからの加速はあえてゆっくり、速度も20km/hくらいしか出ないように
制御したらいい。（走行中に２→１とした時は別パターンの制御をすればOK）
71:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 17:12:40 aZKkn5hO0
停止状態からDレンジでアクセルオンで数m前の壁まで暴走してぶつかるまでにギアは１速から変わらんと思うが。
72:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 18:54:17 E+7XmJ+HO
>>71
正解。
Ｎ-Ｌ-２-Ｄは面倒になるだけじゃなくて
急な下り坂等走行中Ｄor２→Ｌにしたい時Ｎに入る場合がある。
エンジンブレーキを強力に効かせたい時、その操作をしたのに(Ｌに入れたつもり)ニュートラル。
そんな怖い車運転したくない。
73:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 19:00:18 hXmel07A0
ぽまいられべるひくすぎだからかいてあそんであげないお
74:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 19:23:31 iBEeMrO/0
>>71
場合によっては前方に十分なスペースがある場所でブレーキとアクセルを
踏み間違えることも考えられる。
その様な場所なら、Ｎと１が隣接していて、
きちんとエンジンブレーキをかけて減速していれば、暴走中に踏み間違いに気がついてブレーキをきちんと
掛けられるかも知れない。
75:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 19:30:52 wgFiuqpt0
ＡＴ廃止でほとんど解決しそうな話題だな
76:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 19:33:19 wgFiuqpt0
いきなりＡＴ車のアクセルを深く踏み込んだ場合に、その操作を無視するアルゴリズムを組み込めば良いんじゃね
77:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 19:37:47 FRuPdtBC0
>>53
コンビニには前から突っ込んでる方が多いやん
78:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 19:51:17 2/CzM6Ny0
アイサイトとかシティセーフティみたいな大げさな装置が全ＡＴ車標準装備になるのかねえ。
ＡＴ車は複雑になっていくばかりってことだ。
79:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 19:52:07 iBEeMrO/0
Ｎ－Ｄ－２－Ｌだとズボラな運転になる。
加速時にはＮ－Ｄしか使わなくなるし、
減速時には２やＬを使わずにフットブレーキだけに頼ってしまいがち。
Ｎ－Ｌ－２－Ｄなら、各ギヤを意識して使うことによって適切なエンジンブレーキをかけたり、
燃費の良い運転をすることが出来そうな気がする。
勿論、速く走りたい時には各ギヤで引っ張って速く走ることも直観的にできそうな気がする。
Ｎに入れる時にはボタンを押さなければＮに入らないようにしておけば、Ｌに入れようとしてＮに
入ってしまうという懸念も払しょくできる。
80:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 20:57:10 aZKkn5hO0
ATで1速固定なんて下りで車間を保つ以外で使ったことない。
MTでの運転経験がないとATで積極的にギアを変える意味がわからないやつもいそう。
知人が箱根ターンパイクをDだけで降りたと聞いた時はビビった（同乗者はもっとビビってた）。
81:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 21:24:13 Fa6Rwwl20
>>80
MT慣れしてる俺は、地面がコンクリ＋わっか状の穴 みたいな斜面は
１使うね。
でも、AT限定って、前進はD 位にしか考えないだろうから…難しいな。
82:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 21:56:09 2/CzM6Ny0
>>80
俺の車ＣＶＴだけど通常走行はＤだけでエンブレも自動で最適に制御されるって説明書に書いてあるよ。
83:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 22:05:45 lffYf87S0
１ ３ ５
┣╋┫
２ ４ R
アイシンにはこんなシフトパターンのＡＴがあったはず。
確かパーキングレンジは別スイッチ。
ＭＴで使い古されたこのパターンが一番いいんじゃないかな。
84:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 22:06:48 lZD9/sFV0
Dに入れたら「前に進みます」
Rに入れたら「後ろに進みます」
って電子音声流す。
85:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 22:12:30 Fa6Rwwl20
>>82
日産のティアナしか乗ったことないけど、エンブレは発生させてくれるね。
ぜんぜん最適じゃないことのほうが多いが。
86:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 23:18:06 E+7XmJ+HO
>>75
そりゃAT特有の事故ですからww
シフトチェンジが面倒。
雑なアクセル操作でもそれなりに走る。
一旦停止もＤ+ブレーキ。発進はブレーキ緩めるだけ。
ATを望む理由が踏み間違い事故の原因産んでるんだからな。
87:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/24 23:27:39 wsFTNgXkO
NとDの間にアクセル無効のクリープのみのシフトでも入れればいい。
88:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/25 00:32:58 PMdJfwzm0
MT海苔だから良くわからんのだが、
コンビニに前から突っ込む場合って、
バックしようとして後ろを振り返りながらアクセルを踏んだときに
誤ってDレンジに入っていた場合、
感覚としてバックする方向に加速する体勢になっているから、
不意に前進してしまうと、体を支えようとして足を踏ん張ってしまうという感じなんだろうか？
89:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/25 00:35:12 qYoULrGY0
誤踏み動画
Woman Driver Mistakes Gas For Brakes
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
Hitting the gas instead of the brake, this women might have not been ready to leave the dmv.
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
90:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/25 00:48:08 O+gY3tGy0
>>88
振り向いてはいなかったのとＭＴ車で違いはあるけど俺がギヤ間違いをした時は
シートに押し付けられたような感じになった
前に体が行かない様に支えるつもりが逆に引っ張られた訳だｗ
シートを倒してたらブレーキに足が届かなかったと思う
幸いシートの倒れないトラックだったから事故前に止まれたけどね
91:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/25 01:04:44 PMdJfwzm0
>>90
レス㌧
ハンドル12時片手持ち体斜め運転の連中だと足がブレーキに届かなさそうだね。
最近の人たちってやたらとシートを下げている様に見えるけど、それも一因なのかねぁ～
92:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/25 02:24:22 imNMCtY40
>>86
ATというよりもAT限定免許じゃないかな
MT乗ったことあるならアクセルべた足で踏む事なんてしないだろうに
93:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/25 07:13:49 NT48xCks0
>>83
いすゞのNAVI5がそのパターン、今はトラック・バスにしか残ってないけど
94:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/25 12:15:08 Cmm7s3i80
>>93
ＮＡＶＩ５は時代を先取りしすぎたね。
ようやく世間が理解してくれたのがＦ３５５やＥ３６のＭ３が発売された頃。
>>83のアイシンのヤツは実は通常のトルコンＡＴをベースに作ってある。
95:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/25 15:07:23 fmBlURq8O
>>92
限定でなくてもATに慣れちゃったらベタ踏み当たり前になりそうだけどね。
>>91
日常のドラポジは気付かなかった。
直接の原因じゃなくても、事故を起こしやすいヤツの一つの実態だろうな。
96:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/25 18:47:06 FyBDvp0cO
ATに乗る奴は下手な奴
97:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/25 18:56:16 nQt+YeP10
MTに乗って粋がっているのはオコチャマ
98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/25 20:21:39 xNSmy7/PP
という訳で足して２で割って３ペダルATがベストって事だ
99:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/25 20:21:46 Np5w2zlA0
>>83
そこまでやったらパーキングレンジ要らないような。サイドブレーキかけたらPレンジ連動、で済む話じゃね？
100:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/25 20:28:24 qeBsnNsA0
>>95
＞限定でなくてもATに慣れちゃったらベタ踏み当たり前になりそうだけどね。
絶対にならない。
そして、なってはいけない。
停止状態からのベタ踏みが意味することは、「ホイールスピンしない範囲の最大の加速」だしな。
101:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/25 21:07:08 L3VS74pK0
>>98
だね。
ガンダムも3ペダルだし。
102:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/25 22:15:01 fmBlURq8O
>>100
事故を起こしたヤツでもゼロスタートでベタ踏みは稀だろ。
今はMTに乗ってるからATに乗ってもキックダウンする程急にアクセル踏まないよ。
でもAT乗ってキックダウン当たり前になったらアクセルベタ踏みしかねないと思うが。
103:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 01:24:04 miDH5rZfO
>>99
パーキングレンジとサイドブレーキは別じゃないと都合が悪いんじゃない？
滅多にないけどぬかるみからの脱出とか。
104:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 09:16:48 5m73LpHX0
踏み間違いで事故になるのって
1.本人はブレーキを踏んでるつもりでアクセルを踏む
↓
2.止まるではなく加速
↓
3.本人はパニックになりブレーキ（実際にはアクセル）を更に踏み込む
↓
4.あぼーん
だと思うんだが。
ＭＴだと3の段階でクラッチもペダルも同時に踏んで動力の伝達を断つので事故になりにくいんだと思う
クラッチ切っていればアクセルを床まで踏み込んでも単なる空ぶかしで終わるからね
ＡＴには、この動力の伝達をとっさに切るって機構が無いから踏み間違いが事故に繋がりやすいんだと思うよ
105:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 09:28:28 7/DkZcEm0
>>104
全くその通り。
で，ATにはとっさに停止できるブレーキという機構が備わっています w
左足でクラッチを踏めるんだから，ブレーキも踏めるだろ。
簡単だよね。
106:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 09:50:53 5m73LpHX0
>>105
普段からクラッチを切るという独立した動きを左足にさせているから出来る事。
ブレーキと独立した別の機構があるから成り立つ。
また、車の運転席の配置もそのように出来ていて、左足はクラッチを無理なく踏める
右足はアクセルとブレーキを無理なく踏めるそのように配置されている。
骨格が通常の人と異なり左足ブレーキが無理なく踏める人には関係ないが
一般の人には左足でブレーキを踏むというのは不自然であり危険な行為なので
普通には勧められない。
昔左足ブレーキスレでＪＡＦなんかに問い合わせた人もいたようだが
同じような返答をもらったはず
107:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 09:52:45 OjkgD5aYO
>>104
＞ 1.本人はブレーキを踏んでるつもりでアクセルを踏む
この前提が違うじゃんw
∴以降意味無し
108:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 09:54:15 y4uUDIvF0
>>107
なんで？
109:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 10:06:13 FIWYe43P0
今現在何を踏んでるか理解してないから踏み間違いが起こるのだろう
アクセル踏んでるのに停止するために踏み増しなんて、運転に意識が集中してないんじゃないのか
110:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 10:09:20 y4uUDIvF0
>>105-106
左足ブレーキの話題は以下のスレで。
左足ブレーキの話題はスレ違いです。>>1
左足ブレーキは是か非か？
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
111:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 10:42:00 7/DkZcEm0
>>106
なに必死になってんの w
ブレーキペダルをもうちょい大きくすれば済むこと。
112:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 10:43:46 7/DkZcEm0
>>110
このスレが沈みそうだから，活性化してやってんだよ。
こんな↓ふうにならないためにね w
左足ブレーキ／ナルセペダル以外の誤発進防止策
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
ナルセペダルについて考えてみる１
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
113:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 10:47:36 buWtLFQq0
そのとおり。
AT限定の左足馬鹿が必死で否定しなきゃマニュアルトランスミッションこそが最良の誤発進防止装置で終わっちゃう話なんだよ。
114:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 10:52:16 FIWYe43P0
便利に簡単になってる代わりに、何かを捨てているってことを理解して運転してるのかどうか
操作に注意が減って運転に集中できるという風に捕らえていたらいいのだが、
運転以外に注意が行ってたらただの怠け装置になる
115:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 11:01:00 rhJ4OnOPO
ワイルドグースって四駆ショップで、誤発進防止装置を売ってるね
116:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 11:35:49 5m73LpHX0
停止ないしは、それに近い状態からの急なアクセル踏み込みをキャンセルするようにして
停止時から高加速必要な際には何らかのスイッチ操作を必要とするようにすれば良いんじゃないのか？
117:116
09/08/26 11:44:40 5m73LpHX0
×停止ないしは、それに近い状態からの急なアクセル踏み込みをキャンセルするようにして
○通常は停止ないしは、それに近い状態からの急なアクセル踏み込みをキャンセルするようにして
118:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 14:25:07 BE1UKlA50
ATはECUの制御次第
馬鹿みたいに加速可能なDレンジ主体で運転させてることが間違い
119:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 14:46:25 CdMaNWVt0
またＮの隣は１に限るバカが現れたか。
120:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 17:13:40 OjkgD5aYO
>>118
＞ 馬鹿みたいに加速可能なDレンジ主体で運転させてることが間違い
それを求めてAT選ぶのだろww
121:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 19:05:48 4zvfXNQZO
>>114
同意。
つか重要だと思うが。
122:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 19:13:20 X0yQXM9D0
小学生でも運転できちゃうからな
123:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/26 20:34:46 Rh5jKavj0
>>113
つまり、スレとATの存在意義がない でおｋ？
124:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/27 02:02:21 muOdAH7f0
それって、問題から逃げてるだけで解決してないよね。
125:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/27 08:03:08 DO/xBQS70
ID:muOdAH7f0
126:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/27 09:16:04 PKt1CY7h0
ＰＬ法がカバーできないものだろうか？
127:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/27 17:12:55 cO8ud+fI0
踏み間違いするのはメーカーの責任って？
128:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/27 17:57:37 PKt1CY7h0
>>127
「構造的に踏み間違いを起こす可能性があるにも関わらず対策を怠ったとして」だな
129:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/27 18:16:14 cO8ud+fI0
>>128
もういっぺん教習所からやり直せってなるだろう
130:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/27 19:55:30 AcsY1CnX0
>>129
そういいたくなるけど、だれでもやらかす可能性秘めてる原石らしいぜ？
MT乗ってる俺はとりあえずATの踏み間違いは起こせないけども。
>>124
問題を根本から解決した とも言えなくはない件ｗ
131: Ｉ Ｑ
09/08/27 20:13:29 sZBHpb8b0
ブレーキは踏んずけて止めるのなら、アクセルは横にひねる形にして
操作がぜんぜん違うようにすれば良い、両方とも踏んずける形だから
混ざって判らなくなるーーー＞あれも一度やって唖然とした
132: Ｉ Ｑ
09/08/27 20:15:16 sZBHpb8b0
あれも一度ーーー＞オレも一度
133:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/27 20:27:15 cO8ud+fI0
>>130
教習所で急加速→急停止とかやったと思うんだけど
その時に・・・って限定なしだとATでやらなかったっけ
134:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/27 20:31:35 AcsY1CnX0
>>133
それは、急制動のこと？段差越えるやつ？
前者ならMT、後者ならATだ。ATの特性を勉強する項目だから。
135:やすゆき
09/08/27 20:46:19 C5KGbRv70
駐車場区間には電磁波か何かの信号が針目具されていて、
徐行スピード以下しかスピードが出なくなるシステム。
ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾙｾｲﾌﾃｨｰｽﾋﾟｰﾄﾞﾊﾌﾞｱﾅｲｽﾃﾞｲｼｽﾃﾑ
？
136:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/27 23:44:01 muOdAH7f0
>>124
現実問題として大部分がAT車になってしまっているわけだから、
解決になってないだろう？
なくしてしまうのであれば解決だが．．．．
137:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 00:19:27 NJafEuvl0
アクセルペダルをなくしてしまうのであれば解決だけどね
踏みちがえとか論理的に100%起こらないでしょ
138:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 00:35:07 pgfrR8II0
そういえばちょっと疑問に思ったのだが、
駐車場での暴走事故は前から突っ込むほうが多いという話が出てきたけど、
日本でもそうなの？
ちなみにアメリカでは、駐車場に頭から突っ込むことが普通で、
バックで止める習慣はない。
だから、突っ込むとしたら大部分が前進事故。
139:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 00:49:45 JJN7MHIE0
>>137
飛行機のようにスロッルレバーを手で操作するようにすれば解決するんだけどね。
ペダルはブレーキだけ。
140:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 00:54:11 3DRLGoOj0
>>138
アメリカは知らんが、日本のアクセル/ブレーキ踏み間違え事故は圧倒的に前進で突っ込んでるほうが多い。
これは確信を持っていえる。
141:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 01:18:19 BoZ2jcQh0
>>140
根拠は？
142:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 01:19:23 3DRLGoOj0
>>141
ここ数年、アクセル/ブレーキの踏み間違い事故には注目していて、
前進/後進のどちらかで事故ってるかチェックしてる。
143:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 01:23:15 NJafEuvl0
でっ たんなる前進なのに どうして踏みちがえたりするの？
144:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 01:28:37 pgfrR8II0
>>142
よく考えたら、
前から突っ込んで止める車と、バックで止める車の割合も考えないといけなかったね。
とりあず、事故の数だけだと前進が多いということか．．．
データがあるともっといいのだけれども。
145:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 05:17:47 vLQA2Aqp0
別に数えたわけでもないがここや他所で揚げられている画像や記事を読む限り
前進駐車してバックで出ようとするときに前に暴走、というパターンが多い
セレクター入れ間違い＞バックのため身体をひねっているのでアクセルと
ブレーキの位置関係が把握しにくいのでは？と思う
146: Ｉ Ｑ
09/08/28 06:15:33 b3zN9Fkz0
アクセルを横ひねりにすれば良い、ブレーキと同じ、踏んずけるかたちにしているから
混同する、アクセルは横ひねりに、ブレーキは踏んずけるかたちにすれば、混同しない
147:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 06:53:24 q9V2lLmn0
そんなにナルセペダルと言わせたいのか
148:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 09:14:27 vpBKr6DjO
>>145
バックで動かす意思があってアクセル踏んでるんだから体勢でペダル間違いはしてないじゃんw
149:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 18:09:53 DMs89hck0
>>148
アクセルを踏んでバックするつもりが前進
ここでブレーキに踏み換えたつもりで更にアクセルを踏み込んでんじゃないの？
これを称して踏み間違いって呼んでいると思うんだが
150:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 20:13:38 ykaRxlIc0
前進での誤操作が多いってその誤操作する前の段階で、どういった行動してたかが気になるな
特に足
止まろうとしてるのにアクセルの上にあったのか
止まろうとしてるのに宙ぶらりん
止まろうとしててブレーキ踏んでるのにアクセルに踏みなおす
等々
151:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 21:20:35 GbA0X4st0
さあ，またか？の事故発生
【福岡】車が壁に衝突、後部座席の女性２人死亡 社会福祉法人の敷地内 水巻町
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
152:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 21:34:58 vpBKr6DjO
>>150
止まろうとしてなくて(もう少し進んだ所で止まるつもり)アクセル踏んだら、想定外に前に進んでパニック。
153:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 21:41:29 ykaRxlIc0
>>152
初めて乗る車じゃないんだからw
154:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 21:54:45 sECn3nGn0
後部座席の女性２人死亡つうたら 思わずバックしたか
155:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 22:09:55 Lp/LzxSK0
アクセルの裏に注射器のようなシリンダーを付けたらいいんじゃね？
アクセルの急激な踏込みに対してはシリンダー内の反力によって、押込みを
防ぐようにしたらいい。
156:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 22:30:20 W6cUCLNk0
>>155
その発想が、>>43の日産「エコペダル」だね。
アクセルペダルにモーターが仕込んであって、乱暴にアクセルを踏み込むと
反力が発生してドライバーに知らせる。
157:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/28 22:36:45 sECn3nGn0
ドライバーに知らせた時には既に死亡者が出ているかもしれんよね
158:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 00:14:41 2Zm0nCRk0
ちょっとした段差を乗り越えるのに、微妙なアクセルコントロールが出来ず
必要以上にアクセルを踏む人をたまに見かけるよね。
159:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 02:04:06 h0FprmTJO
>>158
そういうヤツが駐車しようとしてそのまま突っ込むパターンの踏み間違い事故を起こすヤツ。
ちなみにアクセルコントロールがそれだけ下手なヤツがMT乗れば低速域では半クラ多用。
結果タイヤにはパニックになる程の力が掛らない。
トルコンが吸収する雑なアクセルコントロールはそれを超えたら一気に暴走。
160:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 03:21:26 y5aUwMQw0
これはもうトルクコンバータを廃止して0～アイドリングまでの回転数はモーターを使ったほうがいいね。
161:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 05:39:23 Zzghk3Nv0
モーターは回転数０の時が最大トルクだから駄目じゃね？
162:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 06:31:57 06/N0j0v0
残り酒？酒気帯び運転でけがさせた容疑で男逮捕
2009.8.28 20:36
埼玉県警東松山署は２８日、自動車運転過失傷害と道交法違反（酒気帯び運転）の現行犯で、
東松山市沢口町の会社員、岩崎智弘容疑者（３１）を逮捕した。
東松山署の調べでは、岩崎容疑者は２８日午前１１時４５分ごろ、東松山市東平の国道４０７号で、
酒気を帯びて乗用車を運転し、信号待ちの軽乗用車に追突。玉突き事故になり軽乗用車の女性（４４）に軽傷を負わせた。
東松山署によると、岩崎容疑者の呼気１リットル当たり０・２ミリグラムのアルコールが検出された。
岩崎容疑者は「ブレーキと思って間違えてアクセルを踏んでしまった」と供述。
また、「昨晩午前２時ごろまで都内でビールや焼酎を飲んだ。朝方電車で帰宅して、車で仕事へ向かう途中だった」
と供述しているという。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
163:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 07:27:28 y5aUwMQw0
>>161
その最大トルクが瞬時に出るからいいんですよ。
アクセルを踏み過ぎてエンジンが徐々に回転を上げていってトルコンの油が回りだして
段差を乗り越えるどころか建物に突っ込むほどに増幅されたトルクがドカーンじゃないからｗ
164:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 09:26:40 Qn5A0NolP
ロックアップしてない状態だと１テンポ遅れてトルクが伝わるからな
1000回転まで上げて0.5秒待てば乗り上げられる所を一呼吸が待てず無駄に2000も3000も吹かすもんだから
意に反して過大なトルクが出て慌ててブレーキペダルを捜す羽目になる
165:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 12:44:20 a3cDBhxo0
つーか、段差超えるとか教習所でやったから、
意に反したトルクとか発生させずにクリアできるよな？みんなも。
166:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 12:52:43 LjGlrvX/0
>>165
教習所はマツダ車が多い ==> 微妙なアクセルコントロールＯＫ
実売は ヨタ 車が多い ==> グワンと発進する w
167:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 13:26:57 gvRC92uV0
ああそういうことか
168:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 16:19:33 SQEil9tq0
>>165
教習所で教わる事なんて
本当に最低限の事なんだから
全部出来て当たり前だよ
169:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 16:41:04 s1114gx20
アクセルとブレーキを踏み間違えることなんてホントにするの？
170:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 16:58:03 h0FprmTJO
>>169
Ｄ+ブレーキで一時停止中に他ごとに気を取られブレーキから足を離す(緩めるではない)馬鹿以外はいないと思われる。
駐車場での踏み間違いと言われてるのはアクセルコントロールが下手orセレクターミス。
いずれにしろ、『慌ててブレーキのつもりがアクセル踏んでました』と言うヤツの慌てた原因はソイツ自身にある。
そして駐車場での事故を起こしたヤツは『ブレーキのつもり』も怪しい。
171:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 17:09:42 h0FprmTJO
踏み間違い事故はAT車特有の事故。
原因はMTATの低速域における操作の違い。
172:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 19:08:10 pCo09s1+0
つまりブレーキから足が離れた、というのは必ずしもドライバーが車を動かそうとする意思を表したものではないのに
車の方が勝手に解釈して動かしてしまう、というところにＡＴ車の欠陥がある
ドライバーは駐車健を取る為に車を降りただけかもしれないし、単に死んだだけかもしれない
173:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 19:28:50 a3cDBhxo0
>>166
ミツビシ車はどっちの部類でしょうか…？
>>168
それすらできないで行動をウロチョロしてるやつがいるってことだよ。
174:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 20:52:29 gUf3by720
最近のは電子制御アクセルだから設定次第で何とかなると思うけどな
出足だけ早いセッティングだと信号待ちからのスタートでは速いかもしれないが、
駐車場でコントロール不能に陥りやすい
175:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 21:06:38 d5tKA9Ge0
>>173
タイヤがもげる
176:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/29 21:22:47 a3cDBhxo0
>>175
なるほど、だからタイヤ交換の教習があったのか。
177:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/30 03:00:12 csmYrtksO
アクセルペダルまたはブレーキペダルや上部等にセンサを取付、
アクセルペダルを踏む前（足が通常アクセルペダル側にあるので、センサは感知しいている）
にダッシュボード上（ガラスに反射）に3センチ角のLEDを点灯しておく。
ブレーキに移るタイミングでブレーキペダルに足を踏む前にセンサが働き、
ダッシュボード上LEDを点灯させる。
要はアクセルペダルを踏むと思える場所に足があったらランプでお知らせと言う
補助機能。緊急時ではなく、通常時からなので、感覚としてはブレーキ踏むのにランプが赤になっていないと踏めない状況となる。
ダメカナ？特許のうわまえ下さいね
178:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
09/08/30 05:08:56 afW4DpilO
アクセルが踏まれました。
加速してよろしいですか？
はい(Y) いいえ(N)
179:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
09/08/30 09:16:43 wPeBa76d0
アクセルのときはカンカンと音がして、ブレーキのときはチンチンと音がするようにする
音は、ふみこむ強さに比例させる、老人限定(強制）。
180:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
09/08/30 10:20:08 TVGW3ahZ0
>>179
ところが、耳の遠い老人にはそんな高音は聞こえやしないわけで。
181:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/30 11:49:35 1aXhNffy0
バイクのハンドル生やせば良いよ。
182:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
09/08/30 12:12:30 6+N1IraiO
アクセル…人工芝で足の裏をリフレッシュ
ブレーキ…マグネットで足裏のツボを刺激
ここまで足裏の感覚を変えればさすがに踏み間違えんだろｗ
たかだか車庫入れでペダルをドン踏みするバカはいないだろうし
183:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 10:30:00 voBMVljH0
踏んだ感触を変えるというのはいいかも
184:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 13:29:00 KXbUmexF0
アクセルに釘を仕込んどけば
思いっきり踏み込んだとき痛くて気付く
185:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 15:32:37 pMhxdyh7O
>>183
既に違うのでは？
186:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 16:51:37 zNjaL8Vo0
>>185
今よりさらに変えるという意味に決まってるだろ
187:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 17:23:50 pMhxdyh7O
>>186
その有効性がどれだけあるの？
ズボラor(and)下手が原因の事故なんだけど。
188:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 17:32:12 wtmWI22H0
>>187
>ズボラor(and)下手が原因の事故
こう考えてるうちは、踏み間違え事故はいつまで経っても無くならない。
原因を人間のせいにするのではなくて、機械的なフールプルーフ、フェイルセーフを考えようと
いうのがこのスレの趣旨なんだが、まだ理解できてない奴がいたのか。
踏み間違い防止に特化したものではないが、既出の日産エコペダルがアクセルに反力を持たせる
仕組みだから、それのデータ待ちだな。
189:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 17:42:18 c4WrisST0
>>188
その考えは有資格の車には当てはまらない
190:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 17:42:42 7hha1vJyO
車間距離センサの距離伸ばしてブレーキとリンクさせろよ
191:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 17:43:59 wtmWI22H0
>>189
そんなこと言い出したら、クルマの安全装置なんて一切いらないんだよ。
事故っても、「事故るやつが下手ｗｗｗｗ」の一言で済ませばいいんだから。
しかし、現実はそういうわけには行かないだろう。
子供じゃないんだから頼むよ・・・。
192:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 17:45:37 f935XLEJ0
ばけものみたいのかいはつしたいんだろ
193:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 17:47:17 f935XLEJ0
安全に関する意識や姿勢は安全装置では補えないのでは？
194:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 17:49:56 wtmWI22H0
>>193
安全に関する意識や姿勢を無くせとは誰も言ってない。
それはそれで重要なのは当たり前の話。
このスレでは、>>1にあるように、機械的な防止装置を考えましょうというのが趣旨。
いい加減アホなレスつきすぎで疲れてきた。
夏休みはまだ終わらんのか。
195:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 17:55:54 pMhxdyh7O
>>188
＞ こう考えてるうちは、踏み間違え事故はいつまで経っても無くならない。
原因を無視して何を無くすの？
＞ 原因を人間のせいにするのではなくて、機械的なフールプルーフ、フェイルセーフを考えようと
＞ いうのがこのスレの趣旨なんだが、まだ理解できてない奴がいたのか。
原因が人間にあるのに機械で対応するって馬鹿だろ。
＞ 踏み間違い防止に特化したもの
そんなの必要無いよ。
ナルセペダルだって普段からアクセル開けづらい(下手対応)ってだけだろ。
196:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 18:00:07 wtmWI22H0
>>195
>原因を無視して何を無くすの？
人間はどんなに気をつけても、必ずミスを犯すもの。完璧な人間なんていない。
だから、ミスを無くせといくら言っても無駄。
そのために、フールプルーフ、フェイルセーフの思想がある。
防止装置がいらないというのなら、お前さんはこのスレに来る必要ないよ。
スレ違いだし、前提が異なるから議論にならない。
197:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 18:02:21 f935XLEJ0
便利なやつが 安全に関する意識や姿勢を低下とか劣化とかさせたり
ブレーキを踏むとケツがずれたりするけど それでもたいして困らないみたいな
便利な付加装置がついてくると困るってこともないのかな
198:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 18:06:41 wtmWI22H0
>>195
それからナルセペダルの場合は、アクセル操作を「踏み込む」から「ひねる」に変えたところに
発想の転換がある。従来の操作系の場合、アクセル/ブレーキ共に「踏み込む」で同じ操作だから、
間違いが発生しやすい。例えばバイクならブレーキは「手を握る」/「足で踏む」などであり、
アクセルは「手をひねる」で操作系が異なるわけだ。これは、同じ操作系よりは、より間違えにくいだろう。
この考えを、自動車にも当てはめたのがナルセペダル。
「普段からアクセル開けづらい(下手対応)ってだけ」ではないわけ。
ナルセペダルがどの程度有効なのかは、データが出てこないとわからんわけだが。
199:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 18:08:18 f935XLEJ0
なあんかね
ブレーキ操作が踏力の加減塩梅だということの指摘すら無いのは
基本構成のでロックさせないループ制御とかできないカタワが氾濫してきているのかな？
そおゆうのは ちゃりとかでも 学習できてたはずだけどもね
200:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 18:30:30 pMhxdyh7O
>>196
＞ スレ違いだし、前提が異なるから議論にならない。
踏み間違い事故とやらを『ブレーキのつもりでアクセル踏んでる事が分かりませんでした』って信じてるの？
だったら君とは前提違うわw
201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 19:10:35 pMhxdyh7O
>>198
踏み間違い事故って
停止or低速域でのAT特有の事故だろ。
バイクって停止or低速域は通常運転とは別の注意力や操作を求められるんだよ。(免許取得に一本橋があるだろ)
アクセルとブレーキの操作が違う以前の問題。
202:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 19:32:27 5JiWKnwg0
バイクもクルマも15年ほど乗ってる俺の希望は、
クルマの運転席にT字型のハンドルが出ているような感じで、
ATバイク（左右にブレーキのあるスクーター式）と同じインターフェースの
四輪が欲しい。けど市場は全部、丸形ハンドル＋足 しかないのはなんでなんだろうか。
坂道発進も、細かいブレーキも、バイクハンドル＋指先のほうが確実に操作できるし、
駐車時に、数cmレベルの精度で制御できるのもバイクのほうなんだよなぁ。
クルマの足踏み操作も、長年運転して慣れればそうなるかもしれないが、
やっぱ足よりも手のほうが、細かい制御がやりやすいように感じる。
203:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 21:09:00 RA2LkoS8P
>>193
安全に関する意識や姿勢≡左足ブレーキ
が有効である事は前スレで既に結論済み
今更議論の余地は無い
左足ブレーキの習得という人間側の努力にプラスして
機械側にも何か保険を掛けられないかというのが今の話
204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/08/31 21:35:09 pMhxdyh7O
>>203
＞ 左足ブレーキの習得という人間側の努力にプラスして
ここ笑う所？
205:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 00:08:20 BoO7M5eD0
>>203
>左足ブレーキの習得という人間側の努力にプラスして
>機械側にも何か保険を掛けられないかというのが今の話
あれ？ｗ
左足ブレーキなら踏み間違え暴走はありえないんじゃなかったっけ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
206:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 00:59:51 N23a9eW10
>>202
T字型のハンドルを手前に引いて加速、前に倒してブレーキにすれば踏み間違え暴走はないですね。
メインキーを右にひねって前進、左にひねって後進、真ん中に戻すとニュートラル。クラクションは足元のペダル。
207:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 01:30:49 4MuRDV/O0
AT車はバックできないようにすれば解決かも。
ただし、駐車場の構造は変えなければならないけど．．．
208:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 02:03:08 c0prp09NO
>>206
＞ T字型のハンドルを手前に引いて加速、前に倒してブレーキにすれば踏み間違え暴走はないですね。
それってアクセルペダルだけでブレーキ兼ねるのと一緒。
間違えはしないだろうが、まともに車を動かせない。
車側で改良かなと思えるのはＰレンジをＮレンジの横にする位だろ。
209:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 05:21:36 n+HM0c890
手だけで運転するHondaのテックマチックシステム
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
アクセル/ブレーキ操作は、左手のコントロールアームで行う。
コントロールアーム
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
動画
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
210:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 13:09:12 WzIpRGbY0
老人ホームで暴走、4人が死傷
2009年8月31日
8月28日午後、福岡県水巻町内にある特別養護老人ホームの敷地内で、発進しようとしていた軽乗用車が暴走、
前方の壁面に衝突する事故が起きた。クルマは中破し、乗っていた4人が死傷している。
警察では運転していた女性職員がブレーキとアクセルを踏み間違えるか、シフトレバーが正常な位置に
入っていなかった可能性が高いとみて、詳しく調べを進めている。
福岡県警・折尾署によると、事故が起きたのは8月28日の午後1時10分ごろ。水巻町吉田南2丁目（N33.50/E130.42）
付近にある特別養護老人ホームの敷地内で、発進しようとしていた軽乗用車が暴走。前方の壁に衝突した。
クルマは前部が中破。入所者の88歳と92歳の女性が死亡、83歳の女性が足を打撲する軽傷を負った。
また、ホームの職員で、クルマを運転していた67歳の女性が腹部を強打、肝臓などを損傷する重体となり、
近くの病院に収容されている。死亡した2人は後部座席に同乗しており、シートベルト未着用だった。
現場は老人ホームの敷地内。死傷した4人は施設外で行われるレクリエーションに参加するため、
別の1台とともに出発。直後にクルマが暴走し、壁に向かって突っ込んでいったという。
事故を起こしたクルマは施設が所有するものではなく、修理中の代車として提供されたものだった。
《石田真一》
URLﾘﾝｸ(response.jp)
211:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 13:15:15 7PDKvtuF0
>>209
丸形ハンドルのままで、むりやり片手運転させるわけか。
そのままだと疲れるから丸ハンドルの軸上に、
補助つまみを設けて、それをグルグルまわす感じか。
うーむ、これだと、さらに混乱しそうだ。
頼むからATバイク（＝自転車）と同じインターフェースにしてほしい。
それとも、過去に自転車と同じ設計で四輪の実験モデルを作ったものの、
運転しにくいなどの実験結果でもあったりして？
212:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 13:27:29 WzIpRGbY0
>>211
タイとかで走ってるトゥクトゥクみたいな運転席が理想なの？
URLﾘﾝｸ(www.three-wheel.jp)
URLﾘﾝｸ(www.three-wheel.jp)
URLﾘﾝｸ(image.blog.livedoor.jp)
URLﾘﾝｸ(yogananda.cc)
213:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 13:44:15 c0prp09NO
>>210
＞発進しようとしていた軽乗用車が暴走、前方の壁面に衝突する事故が起きた。
＞ 警察では運転していた女性職員がブレーキとアクセルを踏み間違えるか、シフトレバーが正常な位置に入っていなかった可能性が高いとみて、詳しく調べを進めている。
セレクターミスは確定だろw
車が前進した事に
パニックでアクセル踏み増し
バックしたくてアクセル踏み増し
ブレーキのつもりでアクセル踏み増し
どれかは事故後の現在、運転手を含め誰にも分からない。
214:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 18:40:12 wPMpaC/10
>>210
水巻・壁激突事故：運転手も死亡 ／福岡
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
215:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 19:34:13 vppi1e4L0
>>213
オレの個人的経験
某国産ＡＴ車を運転していたときの話。
発進しようとアクセルを踏んだらバックした。
この時はブレーキを踏めたので事故にはならなかったが、セレクターレバーはきちんとＤに入っていた。
Ｎに入れてＤに入れなおしたら前進した。
全ての事故がセレクターの故障とは言わんが、こういう事例もあるという事で
216:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 20:15:24 N23a9eW10
>>215
「ロヴ、シフト・セレクター見てみろ」
「大丈夫、もげてないよ。ちゃんとNレンジに…Nレンジ！？えーっ！！」
217:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 20:25:39 QjHXvr1f0
>>215
どこのメーカーの何年製？
登り坂ではなかったんだよね？ 念のため。
218:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 20:26:50 bUg6W9zX0
新型メルセデス・ベンツ「Ｅクラス」のシフトレバーは、ウインカースイッチについてるんだってさ。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
219:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 20:27:51 bUg6W9zX0
>>218
「ウインカースイッチについてる」じゃなくて、「ウインカースイッチの位置にある」だな。
すまん。
220:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 23:06:00 c0prp09NO
>>215
それで事故になったなら、AT故の機械トラブルによる事故。
『ブレーキのつもりがアクセル』の対応策を考えても意味ないよ。
221:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/01 23:27:25 7PDKvtuF0
>>212
そうそう、これが一番乗りやすい気がするんだけど。
もうちょっとカッコヨクしてさ。だめかね日本市場では。
222:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 00:24:41 t5r3F6XqO
>>221
＞だめかね日本市場では。
駄目ですね。
常用スピード域・3輪4輪の違い。
低速域のみでの使い勝手が優先される事は無いでしょう。
223:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 00:35:51 1w4Pkwb40
４輪に２輪のハンドルでも良いよね
224:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 01:00:01 XYIv5TM40
切れ角の問題はどうするの？
225:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 01:08:41 1w4Pkwb40
おれは困らないから良いよね といってるだけだけどね
226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 02:23:10 290MoP3/0
要するにバギーだな。
227:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 05:00:15 Y/HGetg00
>>215
似たような経験、友人の古い車を運転したとき…。
いつもの1速に入れたつもりが間違えてリバースに入っており
、半クラッチをやってアクセルを踏んだらいきなりバックした。
228:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 08:26:58 VWNL2OMU0
>>227
どこが似ている？
２１５ではセレクターはＤに入っているのにバックしたんだぞ
君のは単なる操作ミスだろ
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 10:26:26 4BTSz7+F0
>>228
同じタイプの事故だよ。
違いは、>>227は自分のシフトミスに気づいているが、>>215は自分のシフトミスに気づかず、
クルマのせいにしている。
230: Ｉ Ｑ
09/09/02 11:15:47 PMZnA6j00
>>223
バイクハンドルに、パワーアシスト、きれはよくなるね、昔のミゼットはこれだった。
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 14:17:59 t5r3F6XqO
>>227
半クラッチ？
MTでＲと間違えて1速って…
間違えたとしても4速だろ普通。
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 14:23:29 9D2l9OWSP
まあせいぜいこの程度までだ
URLﾘﾝｸ(image.rakuten.co.jp)
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 14:33:25 VWNL2OMU0
>>229
＞>>215は自分のシフトミスに気づかず、
何故シフトミスだと言い切れるのかな？
Ｐ
Ｒ
Ｎ
Ｄ
２
Ｌ
のシフトパターンでＤからＮに入れてＤに入れなおしたら前進したんだぞ
バックする理由が無いだろ
234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 14:34:14 VWNL2OMU0
>>231
６速ミッションだったんだよきっとｗ
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 14:34:51 j4GgikUu0
まあMTでシフトパターンがイレギュラーな車もあるからね。
MTでも、Rに入れると警告音が出たり、レバーを押すとか引くとか、リングを引かないとRに入らないとか、
いろいろ対策はしてあるんだけど。
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 14:37:40 j4GgikUu0
>>233
はいはい、お前さんみたいなのはたまにいるんだからｗ
この人も、「パーキングに入れたのに車が暴走した！！」とずっと言い続けてるｗ
私は絶対に操作ミスしていない
URLﾘﾝｸ(www.on.rim.or.jp)
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 14:47:07 j4GgikUu0
アクセルを踏んでないのに、勝手にエンジン回転が上がった！欠陥車だ！！と怒り心頭の人の車を調べてみたら、
車外品のフロアマットがズレてアクセルペダルの上に乗っかっていた、という例もあったなｗ
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 15:20:19 t5r3F6XqO
>>234
>>235
友人の古い車らしいですからw
乗り慣れてない車でいつも通りって時点でいつ事故起こしてもおかしくないけどなw
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 15:39:01 dxBZ6HJK0
初代パルサーがそんなんだったな
R24
135
一度動き出せば結構使いやすい。
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 15:43:47 f6fKpIdE0
>>231
若い子は知らないかもしれないけど
レーシングパターンというシフト配置があるんですよ。
R 2 4
┣╋┫
1 3 5
これがレーシングパターン。昔は採用していた乗用車もありましたが、今はほとんど見られなくなりました。外車のスポーツカーなら一部で使われてるかも？
国産車では大型のトラックやバスで採用されています。大型車では1速は荷物が重い時や上り坂での発進などにしか使わず、2速発進が基本なので、通常の1速の位置に2速を配置してあります。
乗用車でも1速はほとんど発進にしか使わないので、2速と3速の繋がりを重視して採用されていたんですね。
>>227
他人の車を借りる時はコクピットドリルをちゃんとやりましょうｗ
特に古い車は独特の操作方法があったりするので注意ですよ。
241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 15:58:35 t5r3F6XqO
>>240
それ位は知ってるけど、だったら乗る前に一言あるのが普通だよね。
それで間違ったならバカでしょう。
シフトパターンの違いから間違って入れたってレスとは読めなかったよ。
＞ 他人の車を借りる時はコクピットドリルをちゃんとやりましょうｗ
この当たり前の事をしないヤツが多いんだろうねw
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 17:05:19 jZhmfXAy0
>>236
セレクタは単なるスイッチだからね。
接点不良の可能性は０じゃないのかも？
俺がＪＡＦの人から聞いた話としては、バッテリー上がりの呼び出しのうち
結構な割合でＰポジションの接点不良が含まれているとのこと。
レバーをガチャガチャすると直るんだってさ。
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 17:23:27 oocBqFdr0
>>242
それはパーキング位置のポジションセンサーの接点不良ってことだろ？
本当はPレンジに入ってるんだけど、センサーがPレンジに入ってないと誤認識してるから、
エンジンがかからないと。
レバーをDレンジに入れてるのに、ATギアはRだとか、そんなのあり得るかなあ？
あり得るのなら、車をじっくり調べれば、必ず原因がつかめるはず。
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 17:48:18 VWNL2OMU0
>>236
でも該当車はデラが引き取っていったよ
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 17:53:09 oocBqFdr0
>>244
そんな情報を小出しにされてもわからん。
信用してもらいたいのなら、事細かに状況を説明しろ。
車種は何だとか、いつどこで起こったのかとか、その後の対応はどうなったのかとか。
246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 19:39:13 VWNL2OMU0
>>245
どんなに詳細な情報を出してもそれを裏付けるものは出せない（もう随分前の話で記録でなく記憶で書いてるからね）
それにレアケースなので詳細な情報出すと個人特定される可能性高いのであまり出したくない
まぁ参考にする人はすれば良いし、ネタだと思う人は思えば良い
その程度の話だ。ムキになる必要は無いだろ
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 20:36:56 P2QEZbjv0
R 2
┣┫
1 3
こうゆうの乗ってたことあるよ
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 20:40:21 P2QEZbjv0
Ｐ
Ｒ
Ｎ
Ｄ
Ｌ
初期のATはこんなのだった気がしますよ
一速で80kmくらいまでカバーしていたよ
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 20:43:49 g5/MyraI0
>>247
親が乗ってたスバル360や教習車がそれだった。
>>248
昔は２速ATなんてあったからねえ。
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 21:16:04 f6fKpIdE0
>>241
知らなかったことは素直に知らなかったと言う方がいいよ。
教えられてから「知ってたフリ」はみっともない。
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 21:38:41 t5r3F6XqO
>>250
シフトパターンが違うと読まなかった事が、レーシングパターンを知らないとイコール？
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 22:20:10 P2QEZbjv0
>>236 のディアマンテの件は
メーターパネル表示は パーキング
実際のモードセレクトは バック ですよ
メーターパネル表示は 初期のATには ありませんでしたし
メーターパネルをマニュアル用のものと交換して無くしても
車検の方は通りますですね。。。
便利なもの付けると トラブルが発生する好例かな
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 22:38:21 dZXo/I2H0
>>252
全然違うよ。
どこ読んでるの？
>９月６日
>私は妻に頼まれた買物をスーパーでする為に、路上に駐車しようとしました。ライトエースが止まっていたので、
>その約１メートル前にバックして駐車しました。ギアをパーキングに入れ、サイドブレーキを踏み、キーを切ろうとしたその時、
>突然エンジンがふけあがり、あろう事か車は後方に急発進しました。もちろんアクセルには足を乗せていません。
>私の乗っているディアマンテはすぐ後ろのライトエースを直撃し、激しく破損しました。幸いライトエースには乗客がいなく、
>怪我人はでませんでした。すぐにライトエースの所有者（Ｆ氏）がやって来て、まずは車を前に出すように言われました。
>しかし、Ｆ氏もそこで確認しているのですが、この時ディアマンテのギアはパーキングからびくとも動きませんでした。
>２分程試行錯誤した後、エンジンを一度切ると、ギアは動くようになりました。
URLﾘﾝｸ(www.on.rim.or.jp)
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 22:50:28 P2QEZbjv0
核心部のモードセレクトは
ミッション内部につきささっているロータリーシャフトをまわすことで
ポジション決めしているのね
そのシャフトの頭にはアームがあって
前後に動かしてあげるとシャフトが回転してポジション決めするのね
でっ
シフトレバーとの間は比較的太いワイヤーで繋がっていて
パーキングの方に動かすとワイヤーが突き出す仕組みなのね。。。
んで 付録で メーターパネル表示させるロータリースイッチの集合体が
アームとミッションケースの間にあるのね。。。
そこは調整式で ちょっとずらしてあげると PとRの同時点灯とかできるのね
メーターパネル表示とかて あてにならないからね
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 23:03:02 f6fKpIdE0
>>251
>>241の
＞シフトパターンの違いから間違って入れたってレスとは読めなかったよ。
あいにくだが>>227にハッキリと「1速に入れたつもりがリバース」と書いてある。これはレーシングパターンでしかありえないミス。
だからレーシングパターンを知っていれば速攻で原因に想像がつく。
↓通常で1速の位置にRがある
R 2 4
┣╋┫
1 3 5
ましてや>>231の「間違えたとしても4速」というのはレーシングパターンを知らなかった証拠。
1 3 5
┣╋┫
2 4 R ←4速とRが隣り合っているので間違えて入れる可能性が考えられる
これ以上なに言っても恥の上塗りだと思うけど？
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 23:11:53 P2QEZbjv0
ライトエースが止まっていたので、 その約１メートル前にバックして駐車（ブレーキを踏んでいる）
ギアをパーキングに入れ
（ブレーキを踏みつつシフトレバーを操作してメーターパネル表示のPが点灯するシフトレバーポジションに）
でっ、サイドブレーキを踏む（ちょっと甘めかな） --- （ブレーキは踏んでいないのね）
メーターパネル表示はどうであれ
シフトレバーポジションはどうであれ
ミッション本体の方は P ではなく R が選択されているから 後に動くわけです
原因は ミッション内部にあるのかもしれないし 表示用のスイッチのズレのあるのかもしれない
ﾃﾞﾗに入れない方が良かったのかもしれんね
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 23:12:56 PKvH7Nzl0
このスレ初めて見た。
簡単な話、ブレーキ無くせばいいじゃん。
アクセルとブレーキを１つにまとめる。
MTでいう半クラあたりを基点に、踏めばアクセル、上げればブレーキ。
これで踏み間違えは起こらなくなるんじゃね？
まぁ、今度は急ブレーキ事故が起きそうだけどなｗ
・・・ごめん、アホで。
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 23:15:07 dZXo/I2H0
>>256
メーターパネルの表示のみがPだったのではなくて、
「ディアマンテのギアはパーキングからびくとも動きませんでした。」と書いてあるだろ。
さっきから関係のないことばっかり書いて何が言いたい？
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 23:22:10 P2QEZbjv0
パーキングからびくとも動きませんでした て
動かさないロックさせる仕組みは ブレーキペダル位置と イグニッションキースイッチにしかないよ
ミッションの方でスタックしていたら多少はガタとか感じられるかもね
ロックと後退は別のげんいんによるものかもしれんしね
ディアマンテのギアは ってのは 俗な表現で
ディアマンテのシフトレバーのセレクトポジションが正規な表現ね
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 23:34:52 P2QEZbjv0
理解のできないこどもがいるようですね
クルマも機械ものだからね
壊れたときに自分の身を守れるのは自分しかいないんだけどね
酷なようだけど
サイドブレーキ確実にかける習慣とかできてないし
シフトレバー操作したときのクルマの反応とかのセンシングだとか甘いしね
エンジンかかっているときの停止中はエンジン切るまでブレーキ踏んでるのがいいよ
でも 後が走行車線でなくて ぶつかられなかったのは ラッキーだったかな
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/02 23:41:36 mDABqPgf0
電波だなｗ
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/03 00:57:36 80Yab3za0
>>257
＞踏めばアクセル、上げればブレーキ。
自分も逆パターンを考えたことがあった。（踏めばブレーキ、上げればアクセル）
でもそうすると、ペダルがサンダルみたいな形になって格好悪いｗｗｗ
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/03 01:49:31 5+P+qg750
>>275
四半世紀くらい前に、どこかの遊園地のゴーカートに乗ったときの車がそういう仕様だった。
ただし足を離しても急ブレーキにはならず、結構怖い思いをしたかな～
高速を走ってる場合は、足を話して急ブレーキ．．．．死ねますｗ
まぁ、冗談はさておいて
足を離したときには、理想的なブレーキングができるような仕組みになっていればいいのかもしれないね。
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/03 03:43:37 HvSl/ukM0
>>246
それじゃお前の操作ミスということで終了だなｗ
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/03 08:28:50 P5ipP0/G0
>>264
真夜中に何ムキになったレスしてんの？
ＡＴの誤動作があると不都合な人？
266:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/03 09:27:27 umJYDslqP
ＡＴの誤動作があるにしても人にその原因があるＭＴの誤操作の確率とは比較にならない
だから誤動作があったとしてもＡＴの方がＭＴより安全であるという事実が揺らぐわけではない
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/03 09:32:20 RkrKqJP60
>>265
何朝っぱらからムキになってレスしてるんだよｗ
本人がネタだと思う人は思えばいいと言ってるんだから、それで問題ないだろｗ
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/03 10:02:30 xOrhEoto0
>>215の真偽なんてどうでもいいがな。
とりあえず意図しない車の動きに対してちゃんとブレーキを踏めたんだろ？
それでいいじゃん。
ただこのスレの議論にはあまり関係のない話。
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/04 00:44:12 4xA3+BsB0
>>218
まあでも、コラムシフトで昔からあるよなｗ
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/04 10:31:50 VmL5MbRj0
ブレーキとアクセル踏み間違い事故増加 県警「慌てず運転を」
(9月4日 05:00)
ブレーキを踏もうとしてアクセルを踏んでしまう－。そんな車の操作ミスによる交通事故が県内で増加傾向にある。
今年１～７月では、前年同期比で17件増の73件の人身事故が発生。コンビニ店内に突っ込んだり人をはねて死亡事故になったケースも。
なぜ２つのペダルを踏み間違ってしまうのか。県警はブレーキペダルの誤った踏み方や、ドライバーが駐車時に慌ててしまう点などを指摘している。
宇都宮市のコンビニで５月、店舗前の駐車場に前進で駐車しようとした男性の乗用車が店に突っ込んだ。
「ブレーキとアクセルを踏み間違い、さらに焦ってアクセルを踏んでしまった」。県警の調べに男性はそう話した。
けが人はなかったが、同市のゴルフ用品店や真岡市のコンビニでも、店に車が突っ込む事故が発生。
８月10日には宇都宮市の精肉店駐車場で、従業員女性がワゴン車にはねられ死亡した。いずれもアクセルとブレーキの操作ミスが原因という。
県警交通企画課によると、人身事故73件のうち、高齢者が運転していたケースは16件で全体の約22％。
運転経験が浅い10、20代は計25件で約34％に上るが、全体では年齢を問わず事故が起きている。
同課が事故の要因として指摘するのは、ブレーキの誤った踏み方だ。「ブレーキペダルの右端を踏む癖がある人はペダルを踏み外したり、
誤ってアクセルを踏んでしまうことがある」（同課）。
もうひとつは駐車場で慌ててしまう点だ。駐車時はブレーキとアクセルをこまめに踏み替えるため、同課は「ほかの車や歩行者など
周囲の変化に慌ててしまい操作を誤りやすい」。また前進で駐車する際に進入速度が速い場合も危険だという。
同課は「常にブレーキペダルの中央部をしっかり踏めば事故は起きない。安全をよく確認し慌てずに運転してほしい」としている。
URLﾘﾝｸ(www.shimotsuke.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.shimotsuke.co.jp)
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/04 10:53:27 kMLGKfGq0
ATの左足ブレーキは是か非か
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/04 15:27:13 FlknqsdT0
>>270
【社会】ブレーキとアクセル踏み間違い事故増加 10～20代による事故が34％、高齢者は22％ 「慌てず運転を」と県警 栃木
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/05 05:25:03 gMwaWITt0
ナルセペダルについて考えてみる１
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)l50
ナルセペダルを購入の方ご感想や質問に答えて貰えませんか？
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/05 18:34:27 8J2iPOfU0
スバル、「エクシーガ」にリニアトロニックCVTとEyeSightを搭載
スバル（富士重工業）は9月2日、「エクシーガ」を大幅に改良し、発売した。また、特別仕様車として
「2.0i S-style」も発売する。価格は191万1000円～323万9250円。
エクシーガは「ツーリング7シーター」をキーワードに、高い操縦性と乗員すべての快適性を目指した
7人乗りミニバン。国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）が行う自動車安全性評価
「自動車アセスメント（JNCAP）」で「自動車アセスメント優秀賞08/09」を受賞している。
今回の改良では「リニアトロニックCVT」を、2.0リッターNAモデル（「2.0i」を除く）に搭載。バリエーターに
チェーン式を採用することで、特に高速域での燃費性能が向上し、CVT搭載全車でエコカー減税
（環境対応車普及促進税制）の75％減税（一部 50％減税）に対応している。さらに6速MTモードも搭載しており、
セレクトレバーの操作に対し、0.1秒以下のレスポンスで変速する。
サスペンションは、減衰力特性を変更し、路面追従性を高めると共に、リアダンパーに微低速域でも
振動を吸収する新バルブを採用。2列目、3列目シートの乗り心地向上を図っている。
安全面では、ステレオカメラと3D画像処理エンジンを使った運転支援システム「EyeSight」を搭載した
グレード「2.0GT EyeSight」を追加で設定する。歩行者や自転車も対象としたプリクラッシュセーフティを実現し、
ステレオカメラのみでも「プリクラッシュブレーキ」「AT誤発進抑制制御」「全車速追従機能付きクルーズ
コントロール」を可能としている。
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/05 19:47:16 cdw+ORdd0
おめでとう、あなたは4881番目の当選者に選ばれました
またとない幸運を掴むチャンスがやってきました
手続きはとってもカンタン
↓このスレに行き
ｽﾚﾘﾝｸ(gamerpg板)
ダークドレアム＞＞＞＞＞人修羅
たったこれだけなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/06 10:30:48 Sm+7z3c10
>>274
アイサイトのAT誤発進抑制制御は、前進のみに対応だね。
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/06 18:56:48 pmoVkbgK0
>>276
カメラって、コンビニとかのガラス壁はどうなんだろ？
レーザーレーダーはダメって聞いたけど。
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/06 19:05:36 00/TJN5h0
コンビニに車突っ込む 岐阜・郡上市
（岐阜県） ６日午前７時半すぎ岐阜県高鷲町ひるがののコミュニティストア「なかたに」の正面入り口に
京都市の２３歳の大学生２人が乗ったレンタカーが衝突した。
警察の調べによると大学生は車を停めようとしてブレーキとアクセルを踏み間違えてボンネット部分まで突っ込み、
店のガラス２枚が割れたという。
当時、店内には４６歳の男性経営者と２人客がいたがけがはなかった。 警察で事故原因について詳しく調べている。
URLﾘﾝｸ(www.news24.jp)
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/06 22:29:44 RVJxXMg/0
後部座席のバッグから財布を取ろうとして姿勢を変えたときに踏み外したとか．．
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/07 23:08:23 DVqgVN8T0
７日午前９時１０分頃、名古屋市南区呼続の名鉄名古屋本線の踏切（遮断機、警報機付き）で、
同区、女子専門学校生（１９）の原付きバイクが、岩倉発東岡崎行きの普通電車（６両編成）に
衝突した。
女子専門学校生と乗客約６０人にけがはなかった。
この事故で、同電車は現場に７分停車したほか、後続の２本が運休、１８本に遅れが出るなど、
約３０００人に影響した。
南署の発表によると、女子専門学校生は踏切手前約５メートルでいったん停車した後、
前進しようとして、エンジンをふかし過ぎ、遮断機を押して踏切内に侵入したという。
読売新聞 2009年9月7日12時58分
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/07 23:15:33 /K306hb30
>>280
全開、全閉 の2択しかできない女って、意外に多いよね。
なんでなんだろう。
知人の嫁もそのタイプで、送ってもらうのは助かってたが
運転が全閉かベタ踏みか、どっちかしかなくて、マジで怖かった
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/08 01:35:46 MGPw/DAr0
>>277
それどうなんだろうな。
ボルボの「シティーセーフティー」は、反応するのは金属製の車体だけで、
壁や人も反応しないらしい。
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/08 03:05:17 LJ+9MeTE0
ドラポジ悪くてブレーキまともに踏めてないだけだったりしてなｗ
最近の若い連中（？）は片手ハンドル親指起て１２時握り、斜め座り、背もたれ倒しで
まともの運転できるとはとても思えない．．．．
以前から思ってたんだけど、
インターフェイスってとても重要なのに
調整できる範囲が狭くて違和感を感じる．．．．
メーカーさん何とかならんのかね？
わざわざ自分に合わせたシートと、ハンドルを用意しないとだめなんかね．．．
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/08 10:07:49 3/etl8V30
観察してるとドラポジのおかしいヤツ、とりわけシートバックを
寝かせてるのは老若に関わらずいるよな。
助手席ならともかく運転手でやってもデメリットしかないんだが
なぜか多いんだよなぁ。
装置に頼る前に、ドラポジをちゃんとさせる方法を考えたほうが
良いんじゃないかと思っちゃうね。
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/08 10:54:10 xKq9kYc90
マニュアル車だとクラッチに足が届かないから運転出来ないんだけどな
AT車にも始動時にしか使わないダミークラッチペダルを付けて
一杯まで踏み込まないとエンジンが掛からないようにすればいい
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/08 12:12:12 89El41UY0
ペダル踏み間違えか、岸壁からクルマが転落
2009年9月7日
5日未明、愛媛県今治市内のフェリー乗り場にある駐車場で軽乗用車が暴走。岸壁から海へ転落する事故が起きた。
運転していた49歳の男性はまもなく救助されたが収容先の病院で死亡した。ペダル踏み間違えが事故の主因とみられる。
愛媛県警・今治署によると、事故が起きたのは5日の午前1時30分ごろ。今治市上浦町（N34.17/E133.1）付近にある盛港で、
フェリー乗り場近くの駐車場に進入してきた軽乗用車が突然暴走、岸壁から海に転落した。
クルマは水没。通報を受けて駆けつけた消防の水難救助隊が救出活動を行い、車内に取り残されていた男性を引き揚げ、
近くの病院に収容したが、男性は約2時間後に死亡した。後の調べで広島県福山市内に在住する49歳の男性と判明している。
現場は大三島の北部にある港。男性は釣りに訪れたらしく、車内からは竿やクーラーボックスが発見されている。
救出作業開始時には、運転席にシートベルトを着用した状態で座っていたという。
警察では男性がアクセルとブレーキを踏み間違えてクルマが暴走。着水の衝撃で意識を失い、その後の浸水で
溺死したものとみている。
《石田真一》
URLﾘﾝｸ(response.jp)
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/11 05:10:05 +C/ZWFPm0
>>286
これは前進後退どっちなんだろ
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/11 11:27:54 HnARh6yS0
>>287
釣りの帰りで岸壁からの落下あたりからエスパーしてみる
釣り道具は後ろに積む、出し入れを岸壁ｷﾞﾘｷﾞﾘではしたくないだろうと思うので
岸壁に前向き駐車していてバックするつもりで全力で前進したと予想
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/11 12:00:59 Y1bJLMZL0
土曜の仕事を終えてしまなみ海道経由で盛港へ向う。
夜明けから釣り始めようと眠気をこらえながら夜中に港まで辿り着いたが
枠に入れる前に気が緩み気絶、車はそのまま海の中へ・・・。
と、エスパー。
寝ぼけて踏み間違えた可能性もあるけどたぶん踏み間違いじゃないと思う。
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/11 12:28:54 Y1bJLMZL0
あ、違うわ。
5日未明だから金曜に仕事を終えてだ。
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/11 16:49:22 hUlVUVEa0
駐車場３階の壁突き破り、車宙づり 函館
2009.9.11 14:45
１１日正午すぎ、北海道函館市若松町の「ボーニパーキングビル」３階駐車場で「車が壁を突き破り、落ちそうになっている」
と１１０番通報があった。函館西署員が駆け付けると、乗用車の前輪が外に飛び出していた。
同署は、運転していた男性がアクセルとブレーキを踏み間違えたのが原因とみている。男性にけがはなかった。
現場の向かい側に住む自営業の男性（７６）は「ドーンという激しい音がして外に出てみると、車が宙づりだった。
信じられない光景だった」と話した。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/11 17:00:12 NAEotqQuO
ペダル配置を逆に
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/11 17:03:48 CxU5tePP0
警察も、いい加減に左足ブレーキを認めろよ。
お前らが、この事故を発生させ続けてるんだよ。
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/11 17:04:34 sQfYyyLe0
助手席にもブレーキペダルをつけると良いと思います
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/11 17:09:37 zVTvMubk0
インド人を右に
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/11 17:10:44 +4SHQiH10
>>293
違うと思います
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/11 18:09:32 A8973Oad0
老人だから左足ブレーキだろ
昔は左足ブレーキが主流だったんだよな
アクセル踏んでキーを回さなきゃエンジン始動しないし
一時停止した時、アクセル煽っていないとエンストするし
298:288
09/09/11 18:29:20 HnARh6yS0
>>289
もういっかい読み直したら、
＞車場に進入してきた軽乗用車が突然暴走
と書いてあるので、君のエスパーが正しそうだね
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/09/11 19:54:34 hUlVUVEa0
アクセル/ブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
アクセル/ブレーキ踏み間違え事故を防ぐためには、車体にどんな工夫をすればいいでしょうか。
交通事故総合分析センターによると、踏み間違え事故は年間7000件以上、
1万人以上の死傷者が発生しています。これだけ多いと、もはや老人のせいに
するだけにはいかず、事故防止装置を考えるべきでしょう。
左足ブレーキの話題はスレ違いです。
S-DRIVE 誤発進防止システム
URLﾘﾝｸ(www.sun-auto.co.jp)
SDAS＝エスダス暴走事故防止装置
URLﾘﾝｸ(item.rakuten.co.jp)
絶対にアクセルとブレーキを踏み間違えない構造のナルセペダル
URLﾘﾝｸ(www.naruse-m.co.jp)
アクセル/ブレーキの踏み間違いは、老若男女問わず発生している。
URLﾘﾝｸ(www.sun-auto.co.jp)